Подводные лодки типа R
| Версия 11:22, 28 декабря 2014 | Текущая версия на 11:16, 27 апреля 2015 | |||
не показано 9 промежуточных версии ещё одного участника | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | {{ | + | {{дописать}} | |
| ? | + | |||
| ? | + | |||
| {{Тип пл | {{Тип пл | |||
| |Название типа = тип «R» | |Название типа = тип «R» | |||
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = R-7.png|250px|center]]</gallery> | |
| ? | + | |Служба = ВМC Великобритании | ||
| ? | </gallery> | + | |Предшественники = Предшественников нет | |
| ? | |Служба = | + | |Дочерние типы = Дальнейшего развития не было | |
| ? | |Предшественники = | + | ||
| ? | |Дочерние типы = | + | <!-- | |
| + | ||||
| + | ||||
| + | --> | |||
| + | <br /> | |||
| + | '''Служба''' | |||
| + | <center>[[Файл:Флаг_Королевских_ВМС_Великобритании_2.png|100px|Великобритания|link= ВМС Великобритании]]<br/>'''ВМС Великобритании'''</center> | |||
| + | ||||
| <!-- | <!-- | |||
| ? | Постройка | + | Постройка | |
| --> | --> | |||
| Строка 78: | Строка 83: | |||
| }} | }} | |||
| ? | + | = Подводные лодки типа «R» (ВМС Великобритании) = | ||
| + | '''''Подводные лодки типа «R»''''' - британская серия дизель-электрических подводных лодок, входивших в состав [https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:ВМС_Великобритании ВМС Великобритании] периода Первой мировой войны. Только лодка R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды[https://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/3588322]. Последняя лодка списана в 1934 году.<gallery> | |||
| + | 800px-R class submarinesvg.png| | |||
| + | </gallery> | |||
| == Общие сведения == | == Общие сведения == | |||
| ? | Субмарины R-класса были новым классом состоявших из 12 маленьких британских | + | Субмарины R-класса были новым классом состоявших из 12 маленьких британских дизель-электрических субмарин, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны, и были предшественниками современных субмарин охотника-убийцы, для чего и были специально разработаны. | |
| ? | <br />Отличались рядом | + | <br />Отличались рядом нововведение, таких как новый для своего времени комплекс гидрофонов, обеспечивавший возможность стрельбы по погружённым лодкам противника. Сочетание сравнительно слабого дизельного двигателя надводного хода с мощными электродвигателями подводного хода, в сочетании с новой формой корпуса обеспечивало подводным лодкам типа «R» рекордную для своего времени скорость подводного хода. В погружённом состоянии при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль в час), этот класс установил рекорд скорости в подводном положении, не побитый до экспериментального японского проекта № 71 1938 года, который был способен достигать более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час). | |
| ? | <br />Всего в 1917—1918 годах было заложено 12 подводных лодок этого типа, из которых в строй вступили 10, а постройка ещё двух была отменена в связи с окончанием войны.Опыт применения лодок выявил серьёзные недостатки в их конструкции, основными из которых являлась плохая управляемость лодок как в надводном, так и подводном положении, а также слишком большое время зарядки батарей маломощным дизелем. Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались | + | <br />Всего в 1917—1918 годах было заложено 12 подводных лодок этого типа, из которых в строй вступили 10, а постройка ещё двух была отменена в связи с окончанием войны.Опыт применения лодок выявил серьёзные недостатки в их конструкции, основными из которых являлась плохая управляемость лодок как в надводном, так и подводном положении, а также слишком большое время зарядки батарей маломощным дизелем. Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались ВМС Великобритании, соответственно, до 1934 и 1929 годов. | |
| == История создания == | == История создания == | |||
| === Постройка === | === Постройка === | |||
| ? | + | Заказанные в декабре 1917 Королевским-военно морским Адмиралтейством, лодки строились на верфях в Chatham Dockyard, Kent (R1–R4),Pembroke, Wales (R5 & R6), Vickers, Barrow-in-Furness (R7 & R8),Armstrong, Elswick (R9 & R10),Cammell Laird, Birkenhead (R11 & R12).<br /> | ||
| === Описание конструкции === | === Описание конструкции === | |||
| ? | R-класс был разработан, чтобы быть быстрее в подводном положении, чем в надводном, достигнув в | + | R-класс был разработан, чтобы быть быстрее в подводном положении, чем в надводном, достигнув в погружённом состоянии скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) против надводной скорости 9 узлов (17 км/ч). Лодки были хорошо оптимизированы, не имея никаких внешних балластных отсеков, кожуха, или оружия на палубе и оптимизированного веретенообразного корпуса круглого поперечного сечения (не воспроизведенный до класса Лос-Анджелеса), который сузился резко к корме и позволял установить только единственный винт. | |
| <gallery> | <gallery> | |||
| British WWI Submarine Plan R1-4.jpg| | British WWI Submarine Plan R1-4.jpg| | |||
| ? | ||||
| </gallery> | </gallery> | |||
| <br />Тридцать пять процентов пространства в корпусе были заняты оборудованием. Единственный дизельный двигатель на 480 л. с. с 8 цилиндрами был установлен для поверхностного толчка, в то время как высокая подводная скорость была дана двумя большими электродвигателями, устроенными один позади другого, чтобы вести единственную шахту пропеллера, и приведенный в действие батареей в 200 киловатт того же самого типа что и на субмарине J-класса. Большая батарея была, однако, работоспособной только в течение приблизительно часа в полную силу. Кроме того, двигатель должен был работал целый день, чтобы зарядить батареи при этом скорость падал в 2 раза. Поэтому зарядка производилась в гавани, используя электроснабжение от берега или от специальных судов . Несмотря на то, что подводные лодки типа «R» разработаны для максимальной подводной работы, ими было чрезвычайно трудно управлять в погруженном состоянии, особенно на высоких скоростях. Незначительные модификации были сделаны к лодке R4, единственной субмарине класса, чтобы выжить в 1930-е, сделали более управляемой на поверхности, но уменьшили ее скорость в подводном состоянии до максимальных 13 узлов (24 км/ч). | <br />Тридцать пять процентов пространства в корпусе были заняты оборудованием. Единственный дизельный двигатель на 480 л. с. с 8 цилиндрами был установлен для поверхностного толчка, в то время как высокая подводная скорость была дана двумя большими электродвигателями, устроенными один позади другого, чтобы вести единственную шахту пропеллера, и приведенный в действие батареей в 200 киловатт того же самого типа что и на субмарине J-класса. Большая батарея была, однако, работоспособной только в течение приблизительно часа в полную силу. Кроме того, двигатель должен был работал целый день, чтобы зарядить батареи при этом скорость падал в 2 раза. Поэтому зарядка производилась в гавани, используя электроснабжение от берега или от специальных судов . Несмотря на то, что подводные лодки типа «R» разработаны для максимальной подводной работы, ими было чрезвычайно трудно управлять в погруженном состоянии, особенно на высоких скоростях. Незначительные модификации были сделаны к лодке R4, единственной субмарине класса, чтобы выжить в 1930-е, сделали более управляемой на поверхности, но уменьшили ее скорость в подводном состоянии до максимальных 13 узлов (24 км/ч). | |||
| Строка 100: | Строка 107: | |||
| С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось пренебрежением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. В результате блокады Германии, верховное командовании Военно-морских сил Германии предпринимает попытки прорвать блокаду с помощью кораблей и подводных лодок. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба. | С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось пренебрежением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. В результате блокады Германии, верховное командовании Военно-морских сил Германии предпринимает попытки прорвать блокаду с помощью кораблей и подводных лодок. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба. | |||
| ? | <br />Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер», потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 ( | + | <br />Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер», потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 (Макса Хортона) потопила устаревший германский крейсер «Хела». | |
| 22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу. | 22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу. | |||
| Строка 132: | Строка 139: | |||
| *HMS R9 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену. | *HMS R9 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену. | |||
| *HMS R10 — была продана 19 февраля 1929 John Cashmore Ltd, Ньюпорт. | *HMS R10 — была продана 19 февраля 1929 John Cashmore Ltd, Ньюпорт. | |||
| ? | *HMS R11 — была продана 21 февраля 1923 Дж Смиту. Колокол R11 находится в Музее Субмарин Королевского флота в Госпорте. | + | *HMS R11 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту. Колокол R11 находится в Музее Субмарин Королевского флота в Госпорте. | |
| *HMS R12 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту. | *HMS R12 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту. | |||
| == См. также == | == См. также == | |||
| Строка 149: | Строка 156: | |||
| </gallery> | </gallery> | |||
| ? | [[Категория: | + | [[Категория:Подводные лодки]] | |
| [[Участник:Semasf:ru|Semasf:ru]] ([[Обсуждение участника:Semasf:ru|обсуждение]])Semasf | [[Участник:Semasf:ru|Semasf:ru]] ([[Обсуждение участника:Semasf:ru|обсуждение]])Semasf | |||
Текущая версия на 11:16, 27 апреля 2015
Статье требуется доработка напильником
Оформление и содержание статьи не соответствует требованиям проекта.
Дальнейшего развития не было
Служба
ВМС Великобритании
| 12 ед. Заказано |
| 10 ед. Построено |
| 1917-1918 гг. Годы постройки |
| 1918-34 гг. Годы службы |
Chatham Dockyard, Kent (R1–R4),
Pembroke, Wales (R5 & R6),
Vickers, Barrow-in-Furness (R7 &R8),
Armstrong, Elswick (R9 & R10),
Cammell Laird, Birkenhead (R11 & R12)
| 427 / 508 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 50 / 4.9 / 3.51 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 17.6 узл. Скорость хода надводная |
| 26 узл. Скорость хода подводная |
| 75 / м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 3700 миль Дальность плавания надводная |
| дизель-электрический двигатель . Тип энергетической установки |
| 1 х 480 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 х 1200 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 6 носовых 457 мм ТА Торпедное |
| 12 торпед шт Число торпед |
| 22 чел. Общая численность |
| 2 чел. Офицеры |
| 20 чел. Матросы |
Содержание
Подводные лодки типа «R» (ВМС Великобритании)
Подводные лодки типа «R» - британская серия дизель-электрических подводных лодок, входивших в состав ВМС Великобритании периода Первой мировой войны. Только лодка R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды[1]. Последняя лодка списана в 1934 году.
Общие сведения
Субмарины R-класса были новым классом состоявших из 12 маленьких британских дизель-электрических субмарин, построенных для Королевского флота во время Первой мировой войны, и были предшественниками современных субмарин охотника-убийцы, для чего и были специально разработаны.
Отличались рядом нововведение, таких как новый для своего времени комплекс гидрофонов, обеспечивавший возможность стрельбы по погружённым лодкам противника. Сочетание сравнительно слабого дизельного двигателя надводного хода с мощными электродвигателями подводного хода, в сочетании с новой формой корпуса обеспечивало подводным лодкам типа «R» рекордную для своего времени скорость подводного хода. В погружённом состоянии при 14 узлах (26 км/ч; 16 миль в час), этот класс установил рекорд скорости в подводном положении, не побитый до экспериментального японского проекта № 71 1938 года, который был способен достигать более 21 узла (39 км/ч; 24 мили в час).
Всего в 1917—1918 годах было заложено 12 подводных лодок этого типа, из которых в строй вступили 10, а постройка ещё двух была отменена в связи с окончанием войны.Опыт применения лодок выявил серьёзные недостатки в их конструкции, основными из которых являлась плохая управляемость лодок как в надводном, так и подводном положении, а также слишком большое время зарядки батарей маломощным дизелем. Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались ВМС Великобритании, соответственно, до 1934 и 1929 годов.
История создания
Постройка
Заказанные в декабре 1917 Королевским-военно морским Адмиралтейством, лодки строились на верфях в Chatham Dockyard, Kent (R1–R4),Pembroke, Wales (R5 & R6), Vickers, Barrow-in-Furness (R7 & R8),Armstrong, Elswick (R9 & R10),Cammell Laird, Birkenhead (R11 & R12).
Описание конструкции
R-класс был разработан, чтобы быть быстрее в подводном положении, чем в надводном, достигнув в погружённом состоянии скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час) против надводной скорости 9 узлов (17 км/ч). Лодки были хорошо оптимизированы, не имея никаких внешних балластных отсеков, кожуха, или оружия на палубе и оптимизированного веретенообразного корпуса круглого поперечного сечения (не воспроизведенный до класса Лос-Анджелеса), который сузился резко к корме и позволял установить только единственный винт.
Тридцать пять процентов пространства в корпусе были заняты оборудованием. Единственный дизельный двигатель на 480 л. с. с 8 цилиндрами был установлен для поверхностного толчка, в то время как высокая подводная скорость была дана двумя большими электродвигателями, устроенными один позади другого, чтобы вести единственную шахту пропеллера, и приведенный в действие батареей в 200 киловатт того же самого типа что и на субмарине J-класса. Большая батарея была, однако, работоспособной только в течение приблизительно часа в полную силу. Кроме того, двигатель должен был работал целый день, чтобы зарядить батареи при этом скорость падал в 2 раза. Поэтому зарядка производилась в гавани, используя электроснабжение от берега или от специальных судов . Несмотря на то, что подводные лодки типа «R» разработаны для максимальной подводной работы, ими было чрезвычайно трудно управлять в погруженном состоянии, особенно на высоких скоростях. Незначительные модификации были сделаны к лодке R4, единственной субмарине класса, чтобы выжить в 1930-е, сделали более управляемой на поверхности, но уменьшили ее скорость в подводном состоянии до максимальных 13 узлов (24 км/ч).
Предпосылки к созданию
С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось пренебрежением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. В результате блокады Германии, верховное командовании Военно-морских сил Германии предпринимает попытки прорвать блокаду с помощью кораблей и подводных лодок. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба.
Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер», потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 (Макса Хортона) потопила устаревший германский крейсер «Хела».
22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу.
Главная гавань британского флота, Скапа-Флоу на Оркнейских островах, абсолютно не имела противолодочной защиты. Поэтому самый мощный флот в мире находился либо в море, либо на одной из временных стоянок, постоянно опасаясь нападения субмарин, которые совсем недавно вообще не брались в расчёт.
В связи с этим требовалось разработать подводную лодку которая могла бы эффективно бороться с подводными лодками противника. Лодки типа «R» стали первыми в своем роде подводные лодки охотники на подводные лодки.
Энергетическая установка и ходовые качества
8-ми цилиндровый дизельный двигатель мощностью 480 л.с.
- 2 электродвигателя общей мощностью 890 кВт
- 1 электродвигатель для управления на низких скоростях 25 л.с.
- 1 гребной вал
Скорость хода:
- 9.5 узлов (17.6 км/ч) надводном состоянии ,
- 14 узлов (26 км/ч) подводном состоянии
Автономность 1 час при 14 узлах (26 км/ч) в подводном положении
Экипаж и обитаемость
2 офицера и 20 матросов
Вооружение
6 × 457 мм Торпедные аппараты , боекомплект 12 торпед
История службы
Из-за позднего вступления в строй, лишь R 8 успела встретиться в бою с германской подводной лодкой в октябре 1918 года, и несмотря на успешное попадание, не сумела её потопить из-за отказа детонатора торпеды. Вскоре после окончания войны, уже в январе—феврале 1923 года большинство лодок этого типа были сняты с вооружения и пущены на слом, хотя R 4 и R 10 использовались КВМС Великобритании, соответственно, до 1934 и 1929 годов.
Представители серии и их судьба
- HMS R1 — была продана 20 января 1923 Дж. Смиту.
- HMS R2 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
- HMS R3 — была продана 21 февраля 1923
- HMS R4 — была модернизирована в 1930-х , продана 26 мая 1934.
- HMS R5 — была заложена в марте 1918 но с концом войны не была закончена и отменена 28 августа 1919.
- HMS R6 — была заложена в марте 1918 но с концом войны не была закончена и отменена 28 августа 1919.
- HMS R7 — базировалась в Донегале, была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
- HMS R8 — базировалась в Донегале, была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
- HMS R9 — была продана 21 февраля 1923 Е. Сурену.
- HMS R10 — была продана 19 февраля 1929 John Cashmore Ltd, Ньюпорт.
- HMS R11 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту. Колокол R11 находится в Музее Субмарин Королевского флота в Госпорте.
- HMS R12 — была продана 21 февраля 1923 Дж. Смиту.
См. также
https://wiki.wargaming.net/ru/Navy:ВМС_Великобритании
Примечания
Литература и источники информации
History of the Royal Navy
Ships of the Royal Navy is a naval history reference work by J. J. Colledge
https://40cdo-rm.ru/articles/britanskaya-armiya/royal-navy/
https://en.wikipedia.org/wiki/British_R-class_submarine
https://www.navy.ru/links/navy/
