Douglas TBD Devastator

Текущая версия на 18:20, 20 июля 2022

Первая серия Douglas TBD "Devastator" (1937 год)

Разработка и производство

США Страна разработки

Douglas Aircraft Company Разработчик

Фрэнк Флеминг Главный конструктор

25 июня 1937 г. Первый полет

Douglas, завод в Санта-Монике Производитель

131 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1944 гг. Годы эксплуатации

ВМС США Основные эксплуатанты

Saratoga, Yorktown, Wasp, Hornet и др. Носители

Общие проектные данные

10,67 / 15,24 / 4,60 м. Длина / Размах крыла / Высота

39.21 м² Площадь крыла

2 540 / 4 213 / 4 624 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

звездообразный, воздушного охлаждения Тип

1 шт. Количество

900 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

322 км/ч . . . максимальная (на высоте)

205 км/ч . . . крейсерская

3,7 м/с Макс. скороподъемность

6000 м. Потолок

1126 км. Дальность полёта (макс.)

700 км. Боевой радиус действия

Экипаж

2 Количество человек

Вооружение

стрелково-пулеметное

7,62-мм передний и один 7,62-мм турельный в задней кабине.

бомбовое/торпедное

одна 908 кг торпеда Bliss-Leavitt Мк.XII,;
или одна 454 кг бомба,;
или две 227 кг бомбы,;
или двенадцать 45 кг авиабомб.

Douglas TBD Devastator (рус. Дуглас ТБД Девастейтор, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик. Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Фрэнка Флеминга в 1935 году.

История создания

30 июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца. На конкурс поступили предложения от трёх фирм:

1. Прототип XTBG-1 фирмы Great Lakes Aircraft Company был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок, поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.

2. Фирма Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.

3. Победителем конкурса стал проект фирмы Douglas — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.

Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.

Производство

В январе 1938-го руководство ВМC США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов. Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя Devastator (рус. "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Douglas оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.

Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике

Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно

Описание конструкции

Проекции Douglas TBD Devastator

Фюзеляж

Кабина пилота

Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.

Крыло и оперение

Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. Консоли складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.

Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором и было выполнено по однокилевой схеме.

Шасси

Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.

Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся гак.

Силовая установка

В качестве силовой установки выбрали звездообразный двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.

Вооружение и оборудование

Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,62 мм пулеметов Browning М1919. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.

В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили, и на некоторых машинах сзади ставили спарку из двух пулеметов Browning M1919, а часть самолетов имела один синхронный 12,7 мм пулемет Browning М2. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss-Leavitt Мк.XII весом 908 кг , можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Bliss-Leavitt Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 227 кг.

Модификации

XTBD-1
TBD-1
TBD-1A

Боевое применение

Начало Второй Мировой войны

Атлантический океан

Битва в Коралловом море

Битва у атолла Мидуэй

Конец эксплуатации

См. также

Литература и источники информации

Ссылки на интернет-ресурсы

Галерея изображений

Фотографии

Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 Devastator перед началом битвы за атолл Мидуэй, июнь 1942 года.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Blackvelker> в рамках конкурса
-[[Navy:Wiki-биатлон_27_декабря_2014|«Вики-биатлон №6»]]. <br />
-За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
-Просьба воздержаться от правок. }}
 {{Карточка Самолет
@@ Строка 16: / Строка 11: @@
 |Первый полет = 25 июня 1937
 |Производитель = Douglas, завод в Санта-Монике
-|Выпущено всего = 129
+|Выпущено всего = 131
 <!--История эксплуатации-->
 |Принятие на вооружение = 1937
 |Основные эксплуатанты = ВМС США
-|Носители = "Саратога, Yorktown, Wasp, Hornet"
+|Носители = Saratoga, Yorktown, Wasp, Hornet и др.
 |Годы эксплуатации = 1937-1944
 <!--Общие проектные данные-->
-|Длина = 10 668
+|Длина = 10,67
-|Размах крыла = 15 240
+|Размах крыла = 15,24
-|Высота = 4.59
+|Высота = 4,60
 |Площадь крыла = 39.21
-|Диаметр несущего винта = 3,12
+|Диаметр несущего винта =
 |Масса пустого = 2 540
 |Масса нормальная = 4 213
@@ Строка 35: / Строка 30: @@
 <!--Двигатель-->
-|Тип двигателя =  1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp
+|Тип двигателя =  звездообразный, воздушного охлаждения
 |Количество двигателей = 1
-|Максимальная мощность = 1 х 900
+|Максимальная мощность = 900
 |Максимальная тяга =
@@ Строка 44: / Строка 39: @@
 |Максимальная скорость у земли =
 |Крейсерская скорость = 205
-|Максимальная скороподъемность = 219
+|Максимальная скороподъемность = 3,7
 |Потолок = 6000
-|Дальность полёта = 700(с торпедами)  1126
+|Дальность полёта = 1126
-|Боевой радиус действия =
+|Боевой радиус действия = 700
 <!--Экипаж-->
@@ Строка 56: / Строка 51: @@
 {{Карточка Список
-|2 пулемёта:
+|стрелково-пулеметное
-| 7.62-мм передний и один 7.62-мм турельный в задней кабине
+| 7,62-мм передний и один 7,62-мм турельный в задней кабине
 }}
 {{Карточка Список
-|Бомбы/торпеды:
+|бомбовое/торпедное
-|1 торпеда Мк.13 или 454-кг бомба
+|одна 908 кг торпеда ''Bliss-Leavitt Мк.XII'',
+|или одна 454 кг бомба,
+|или две 227 кг бомбы,
+|или двенадцать 45 кг авиабомб
 }}
@@ Строка 68: / Строка 66: @@
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = '''Дуглас TBD Девастейтор''' (англ. Douglas TBD Devastator, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик.
+|content = '''Douglas TBD Devastator''' (рус. Дуглас ТБД Девастейтор, «Опустошитель») — американский трёхместный палубный торпедоносец и бомбардировщик.
 Создан в компании Douglas Aircraft Company под руководством Фрэнка Флеминга в 1935 году.
 }}
 == История создания ==
-июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца! На конкурс поступили предложения от '''трёх фирм:'''
-''1.'' Прототип XTBG-1  фирмы «Грейт Лейкс» был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок,  поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
+июня 1934 года Бюро Аэронавтики ВМС США объявило конкурс на создание торпедоносца. На конкурс поступили предложения от '''трёх фирм:'''
-''2.'' Фирма «Холл» предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
+''1.'' Прототип XTBG-1  фирмы Great Lakes Aircraft Company был трёхместным бипланом. Он имел цельнометаллический фюзеляж типа полумонокок,  поверхности крыльев и хвостового оперения, обшитые тканью. Испытания прототипа выявили неудовлетворительные лётные характеристики, и этот проект был отвергнут.
-''3.'' Победителем конкурса стал проект фирмы Дуглас — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы «Грейт Лейкс». Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
+''2.'' Фирма  Hall предложила цельнометаллический двухмоторный четырёхместный поплавковый моноплан XPBTH-2. Так как он не мог базироваться на авианосцах, флот США также не проявил к нему интереса.
+''3.'' Победителем конкурса стал проект фирмы Douglas — XTBD-1. Данный проект являлся шагом вперёд по сравнению с бипланами фирмы Great Lakes. Это был цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полумонокок и низкорасположенным крылом. Тканью покрывались только управляющие поверхности — элероны, рули высоты и направления. Крыло большой площади имело размах 15 метров, поэтому для компактного размещения в ангаре авианосца впервые было применено складывание крыла с помощью встроенного гидравлического привода. С каждой стороны по 3,65 м плоскости крыла подымались вверх, почти касаясь кабины пилота.
 Фирма возглавляемая Дональдом Дугласом находилась в Санта-Монике, Калифорния. Главным инженером фирмы был Фред Герман а разработкой проекта торпедоносца руководил сам Фрэнк Флеминг.
 == Производство ==
-В январе 1938-го руководство ВМФ США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов.
+В январе 1938-го руководство ВМC США официально приняло новый торпедоносец на вооружение и в феврале подписало контракт на поставку 114 самолетов.
-Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя "Девастэйтор" ("Devastator" - "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Дуглас оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.
+Буква "X", обозначающая экспериментальную машину, теперь была не нужна, и для серийных машин оставили индекс TBD, добавив в октябре 1941-го еще и собственное имя Devastator (рус. "Опустошитель" или "Разоритель"). И здесь моноплан фирмы Douglas оказался первым, поскольку до него торпедоносцы флота не имели названий, ограничиваясь лишь буквенно-цифровым индексом. Серийные TBD-1 получили двигатели R-1830-64 такой же мощности 900 л.с., но с измененной системой воздуховодов. С установкой необходимого оборудования вес пустого самолета по сравнению с прототипом вырос с 2289 кг до 2540 кг, а максимальный взлетный вес составлял 4624 кг.
+[[Файл:Сборка самолётов.jpeg|thumb|left|200px|<center>Сборка самолётов TBD на заводе фирмы Douglas в Санта-Монике</center>]]
-Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца "Саратога", а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно
+Первый серийный TBD поднялся в воздух 25 июня 1937 года и менее чем за два месяца совершил 65 испытательных полетов. Две первые серийные машины оставили на фирме для различных испытаний, так что поставки флоту начались с самолета под номером 3. Это знаменательное событие произошло 5 октября 1937 года на палубе авианосца Saratoga, а до конца года дивизион VT-3 получил все 18 положенных по штату торпедоносцев. С началом эксплуатации TBD стали выявляться недостатки нового самолета. Наиболее серьезным из них оказалась сильная коррозия обшивки крыла от воздействия морской соли, из-за чего, то и дело приходилось менять поврежденные листы. Возникали проблемы с узлами навески руля направления, а тормоза при определенных условиях не всегда работали эффективно
-[[Файл:Сборка самолётов.jpeg|thumbnail|Сборка самолётов TBD на заводе фирмы «Дуглас» в Санта-Монике]]
 == Описание конструкции ==
-TBD «Девастейтор» представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.
+[[Файл:TBD Devastator.png|thumb|right|268px|Проекции Douglas TBD Devastator]]
 === Фюзеляж ===
+[[Файл:Кабина пилота.jpeg|thumb|left|200px|<center>Кабина пилота</center>]]
 Фюзеляж типа полумонокок имел конструкцию в виде силового набора из шпангоутов, стрингеров и лонжеронов с металлической обшивкой. Технологически фюзеляж делился на три секции.
-[[Файл:Кабина пилота.jpeg|thumbnail|Кабина пилота]]
 === Крыло и оперение ===
-Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — NACA 22. В центроплане находились баки общим объёмом 784 л. Консоли длиной по 3,65 м складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.
+Свободнонесущее крыло двухлонжеронной конструкции состояло из центроплана и двух консолей. Аэродинамический профиль крыла — ''NACA 22''. Консоли складывались с помощью встроенного гидравлического привода нажатием кнопки в кабине пилота. Благодаря этому крыло могло складываться, что обеспечивало место и удобство хранения самолёта в ангаре авианосца. На левом крыле крепилась посадочная фара а на правом размещался обтекатель маслорадиатора. Что касается крыльев, они имели дюралевую обшивку которая в большей степени была гофрированной.
-Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором
+Хвостовое оперение также было двухлонжеронным с цельнометаллическим силовым набором и было выполнено по однокилевой схеме.
 === Шасси ===
 Трёхопорное шасси с хвостовой опорой, убирающееся, с гидравлической системой уборки и выпуска.
-Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся тормозной крюк.
+Основные стойки шасси при убирании отклонялись назад по полёту, без поворота колеса. При убранном положении шасси колёса наполовину выступали в набегающий поток, что увеличивало аэродинамическое сопротивление. Считалось, что такая мера позволит уберечь крыло от повреждений при вынужденной посадке. Хвостовое колесо было неубирающимся. Для торможения при посадке на авианосец применялся [[Navy:Гак|гак]].
 === Силовая установка ===
-В качестве силовой установки выбрали 900-сильный двигатель воздушного охлаждения «Пратт Уитни» ХР-1830–60, вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3, 12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.
+В качестве силовой установки выбрали звездообразный двигатель воздушного охлаждения ''Pratt & Whitney ХР-1830–60'', вращающий трехлопастный винт изменяемого шага «Гамильтон Стандарт» диаметром 3,12 м. Два крыльевых топливных бака вмещали 784 л бензина.
 === Вооружение и оборудование ===
-Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,92-мм пулеметов Colt-Browning М2. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.
+Из стрелкового вооружения запланировали сначала установку двух 7,62 мм пулеметов ''Browning М1919''. Одним пулеметом в кольцевой турели управлял стрелок-радист, обороняя заднюю полусферу. Второй пулемет, огонь из которого вел пилот (пользуясь телескопическим прицелом Мк.III), стоял в фюзеляже перед кабиной справа и имел синхронизатор для стрельбы через винт.
-В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили и на некоторых машинах сзади ставили спарку Browning а часть самолетов имела спереди два крупнокалиберных ствола по 12,7 мм. Кроме специальной авиационной торпеды Bliss Leavitt Мк.XII (908 кг) длиной 4,6 м и диаметром 46 см, можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую Мк.VIII. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 500 фунтов (227 кг).
+В дальнейшем с началом боевой эксплуатации стрелковое вооружение усилили, и на некоторых машинах сзади ставили спарку из двух пулеметов ''Browning M1919'', а часть самолетов имела один синхронный 12,7 мм пулемет [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning М2'']]. Кроме специальной авиационной торпеды ''Bliss-Leavitt Мк.XII'' весом 908 кг , можно было подвесить снизу фюзеляжа и устаревшую ''Bliss-Leavitt Мк.VIII''. По бокам от узлов навески торпеды имелось два держателя для пары бомб по 227 кг.
-=== Модификации ===
+== Модификации ==
-Военно-морской флот США нуждался в патрульных гидросамолётах, и в качестве эксперимента было решено переделать в гидросамолёт первый серийный TBD-1 (№ 0268). 21 июня 1939 года машину доставили на Морской Авиационный завод в Филадельфии. Переделка была произведена к 14 августа 1939 года, и самолёт получил обозначение TBD-1A. Вместо шасси на системе алюминиевых стоек и подкосов была установлена пара поплавков фирмы EDO — основного поставщика поплавков для флота США. Поплавки длиной около 8,84 м оснащались курсовыми рулями. С самолёта были демонтированы посадочный гак и хвостовой подфюзеляжный посадочный огонь. Для облегчения вытаскивания самолёта на берег фирмой EDO была изготовлена специальная колёсная тележка, а в средней части поплавков были установлены ручки захвата.
+* ''XTBD-1''
+* ''TBD-1''
+* ''TBD-1A''
+== Боевое применение ==
+=== Начало Второй Мировой войны ===
+=== Атлантический океан ===
+=== Битва в Коралловом море ===
+=== Битва у атолла Мидуэй ===
+=== Конец эксплуатации ===
+== См. также ==
-[[Файл:TBD-1A floatplane in flight 1941.jpg|thumbnail|Модификация TBD-1A]]
-=== Летно-технические характеристики ===
-Модификация	  TBD
-Размах крыла, м	  15.20
-Длина, м	  10.67
-Высота, м	  4.59
-Площадь крыла, м2	  39.21
-Масса, кг:
-пустого самолета	  2540
-нормальная взлетная	  4213
-максимальная взлетная	  4624
-Тип двигателя	  1 ПД Pratt Whitney R-1830-64 Twin Wasp
-Мощность, л.с.	  1 х 900
-Максимальная скорость , км/ч	  322
-Крейсерская скорость , км/ч	  205
-Практическая дальность, км
-с бомбовой нагрузкой	  1152
-с одной торпедой	  700
-Скороподъемность, м/мин	  219
-Практический потолок, м	  6004
-Экипаж, чел  3
-=== Боевое применение ===
-== См. также ==
 == Литература и источники информации ==
 == Ссылки на интернет-ресурсы ==
-== Примечания ==
 == Галерея изображений ==
+=== Фотографии ===
+<gallery>
+Файл:Midway 03.jpg|Экипажи эскадрильи VT-6 осматривают свои торпедоносцы Douglas TBD-1 ''Devastator'' перед началом [[Navy:Битва_за_Мидуэй|битвы за атолл Мидуэй]], июнь 1942 года.
+</gallery>
+[[Категория:ВМС США]]
+[[Категория:Палубная авиация]]

Игры

Навигация

Инструменты