Bell Boeing V-22 Osprey

Текущая версия на 19:27, 29 марта 2022

Bell-Boeing V-22 "Osprey"

Bell Boeing V-22 поворачивает гондолы винтов из взлётного режима в режим полёта

Разработка и производство

США Страна разработки

Boeing & Bell Разработчик

- Главный конструктор

19 марта 1989 г. Первый полет

Bell Helicopter & Boeing Rotorcraft Systems Производитель

около 160 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

8 декабря 2005 г. Принятие на вооружение

эксплуатируется с 2005 гг. Годы эксплуатации

США (Корпус морской пехоты, ВМС США) Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

17,48...19,23 / 25,78 / 5,38...5,51...6,74 м. Длина / Размах крыла / Высота

28 м2 Площадь крыла

15032 / 21500 / 23982...25855 кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

Газотурбинный Rolls-Royce (Allison) T406-AD-400 Тип

2 шт. Количество

6150 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

185...565 км/ч  . . . максимальная (на высоте)

510 км/ч  . . . крейсерская

16,25 м/с Макс. скороподъемность

7620 м. Потолок

2225...3340 км. Дальность полёта (макс.)

690...722 км. Боевой радиус действия

Экипаж

3...4 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 7,62-мм пулемёт M240.

оборонительное

• система кругового обстрела RGS с пулемётом GAU-17 Minigun.

История создания

История создания конвертоплана берёт свое начало в 1980-х годах, когда Министерство Обороны США начало искать альтернативу обычным самолётам вертикального взлёта/посадки. Несмотря на то, что такой тип самолётов получил широкое распространение в ряде стран, в том числе СССР и США, к работе данных самолётов имелся ряд претензий, так как эти машины были сложны в освоении и пилотировании, опасны и неустойчивы, а также обладали достаточно большим расходом топлива, которое при сгорании разрушало взлётно-посадочные полосы.

На замену самолётам вертикального взлёта и посадки было решено разработать боевой конвертоплан, так как некоторые авиастроительные корпорации уже имели некоторый опыт в строительстве данного типа самолётов. Использовать конвертопланы планировалось в морской пехоте, военно-морских силах , и в военно-воздушных силах США.

Основными конструкторами и разработчиками назначили фирму Bell Helicopter и подразделение Boeing, отвечающее за разработку вертолетов (Boeing Rotorcraft Systems). Проектирование Bell-Boeing V-22 "Osprey" было начато в 1986 году.

Производство

На производство конвертопланов из государственного бюджета США поначалу выделили около двух с половиной миллиардов долларов, в дальнейшем финансирование увеличили до 35,6 миллиардов. Предназначались эти деньги для покупки государством 913 самолётов-конвертопланов, но позже госзаказ сократился до 458 единиц боевой техники. При производстве Bell Helicopter отвечала за динамические системы, крылья и гондолы винтов, а Boeing - за шасси, фюзеляж, бортовое электронное оборудование и электрогидросистемы. Дата первого запуска Bell-Boeing V-22 "Osprey" была изменена на полгода в процессе производства. Несмотря на некоторые сложности в производстве, V-22 был впервые поднят в воздух 19 марта 1989 года, а в 1990 году конвертоплан впервые испытали в океане - он был запущен с палубы универсального десантного корабля типа "Уосп".

Дальнейшие испытания и серийное производство неожиданно были прерваны двумя катастрофами. В середине июня 1991 года при посадке конвертоплан сильно накренился, коснулся земли одной из гондол и винтом, что вызвало пожар и полное сгорание машины. В 1992 году рабочая жидкость гидросистемы попала в двигатель и конвертоплан вспыхнул в воздухе во время испытаний. В первой катастрофе пострадало 2 человека, а во второй уже погибло 11 членов экипажа. Из-за этих катастроф Министерством Обороны США было приказано запретить все дальнейшие полеты V-22 и приостановить испытания. Некоторые критики программы по внедрению конвертопланов на вооружение США предлагали прекратить производство Boeing-Bell V-22 Osprey, однако правительство справедливо посчитало начало другой разработки невыгодным и решило через некоторое время доработать имеющиеся модели V-22, а также запустить его в серийное производство.

В мае 2002 года правительством США было разрешено дальнейшее производство и испытания Boeing-Bell V-22. Вскоре конвертопланы подверглись испытаниям дозаправки в воздухе, полёта строем на малой высоте и приземления ночью, а также зависанию без крена над палубой авианосца и десанту грузов весом около тонны килограмм. В 2005 году самолёт был передан Министерству Обороны США для оценки боевых качеств, в сентябре 2005 было налажено серийное производство конвертопланов V-22 "Osprey".

Описание конструкции

Чертёж Bell Boeing V-22 "Osprey"

V-22 "Osprey" - конвертоплан с поворотными двигателями, при взлете и посадке служащие для подъёма, а в режиме полета - для тянущей силы.

V-22 "Osprey" в полёте

Фюзеляж

Носовая часть конвертоплана представляет собой кабину для трех-четырех членов экипажа. Она оснащена бронированными креслами, выдерживающими калибр до 12,7 миллиметра и большие перегрузки. Cистема дозаправки вынесена за фюзеляж по правому борту. Борта конвертоплана оснащены обтекателями, внутрь которых убираются опоры шасси. Также в них установлены системы кондиционирования и три топливных бака, еще десять баков расположены на крыле.

Крыло и оперение

Крылья конвертоплана, кессонного типа, установлены на стальную круговую опору на верхней части фюзеляжа. В задней части самолёта находится двухкилевое оперение и стабилизатор.

Шасси

Конвертоплан Boeing-Bell V-22 "Osprey" оснащён трехопорным убирающимся шасси со спаренными колёсами, которое снабжено дисковыми тормозами.

Силовая установка

V-22 "Osprey" оборудован газотурбинными двигателями Rolls-Royce Allison T406-AD-400. Винты трёхлопастные, сплав из графита и стекловолокна. Компрессор осевой, четырнадцатиступенчатый, камера сгорания кольцевая, система управления силовая и цифровая, также резервная аналоговая, турбины газогенератора двухступенчатые.

Вооружение и оборудование

Конвертоплан снабжён пулемётом M240 калибром 7,62мм. Также на некоторые V-22 установлена система кругового обстрела RGS с пулемётом GAU-17 Minigun. Основное оборудование состоит из многофункционального комплекса обороны, в который входят приёмники предупреждений об облучении и пуске ракет, тепловые ловушки, радиолокационная система и отражатели сигналов.

Модификации

MV-22A - используется корпусом морской пехоты, увеличено стандартное количество десантников до 24.

CV-22A - используется силами специального назначения, противолодочный.

HV-22 - модификация для ВМС США

SV-22A - противолодочный конвертоплан для ВМС США.

Модификации особо не различаются по техническим характеристикам, в CV-22A увеличено количество членов экипажа с 3 до 4.

Боевое применение

В 2007 году конвертоплан применялся для боевых действий в Ираке, перевёз около двухсот тонн грузов и шестнадцать тысяч солдат. В период службы в Ираке разработчиков порадовала способность конвертопланов резко уходить от опасности, а также слышимость - в отличии от вертолета, который можно услышать за 16 километров, конвертоплан раскрывался только за три.

Во время операций в Афганистане участие V-22 было признано успешным. Этот конвертоплан использовался для транспортировки тела Усамы бен Ладена, тем самым он принял участие в операции "Копьё Нептуна".

После успешных боевых действий в приобретении конвертопланов стали заинтересованы армии Израиля, Японии, Великобритании и Германии.

См.также

• Военно-морские силы США
• Корабли и вооружение военно-морских сил США

Литература и источники информации

• Е.И.Ружицкий Американские самолёты вертикального взлёта. — Москва: "Астрель", 2000.

• Bill Norton (Билл Нортон) Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport (Тактический конвертоплан V-22 Osprey). — Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing, 2004. — ISBN ISBN 1-85780-165-2

Ссылки на интернет-ресурсы

• Уголок неба. V-22 Osprey.
• V-22 Osprey - дорог, ненаджен, востребован.

Галерея изображений

• 

  Десантирование из V-22 "Osprey"

• 

  Дозаправка конвертоплана в воздухе

• 

  Посадка V-22 на борт авианосца

• 

  Конвертоплан в ливрее ВМС США

• 

  Кабина Boeing-Bell V-22 "Osprey"