HMS Engadine (1911)

Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015

HMS Engadine

| ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

1910 Заложен

23 сентября 1911 Спущен на воду

1 сентября 1914 Выведен из боевого состава

17 декабря 1941 Гибель

Общие данные

/ 2590 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)

98,5 / 12,5 / 4,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

ЭУ

Экипаж

250 чел. Общая численность

Вооружение

Авиагруппа

4 гидросамолёта.

Универсальная артиллерия

4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия;
2 (2 × 1) — 47-мм орудия.

Однотипные корабли

Empress, Riviera

HMS Engadine (рус. «Энгадайн») — пассажирский паром, переоборудованный в гидроавианосец. Во время Первой мировой войны служил в Королевском флоте, участвовал в Ютландском сражении. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor (рус. «Коррехидор»). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины.

Содержание

1 История создания
2 Постройка и испытания
3 Описание конструкции
4 Вооружение
- 4.1 Вспомогательная/зенитная артиллерия
- 4.2 Авиационное вооружение
5 Модернизации и переоборудования
6 История службы
7 Этот корабль в искусстве
8 Корабль в играх
9 Литература и источники информации
10 Ссылки
11 Галерея изображений

История создания

Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними.

И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.

Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы.

Постройка и испытания

Engadine был заложен на верфи William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway. Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.

11 августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.

В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.

Описание конструкции

Корпус

Корабль с единой верхней палубой с седловатостью, борт прямой.

Корпус корабля бронирования не имел.

Энергетическая установка и ходовые качества

Корабль имел 3 паровых турбины, каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox.

Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.

Экипаж и обитаемость

В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и матросов, в том числе 53 человека из авиации.

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Артиллерийское вооружение корабля состояло из 4 скорострельных 76,2-мм орудий и 2 зенитных 47-мм орудий Виккерс.

Авиационное вооружение

Самолет Short Type 184

Основным вооружением гидроавианосца являлись 4 самолета Short 184. Самолет мог нести 320 кг бомб или 355-мм торпеду.

ТТХ	Параметр
Размеры (длина/размах крыльев), м:	12,38/19,36
Взлетный вес, кг:	2400
Скорость,км/ч	132
Дальность полета, км	650
Экипаж, чел.	2

Модернизации и переоборудования

В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.

История службы

В октябре 1914 года корабль был прикомандирован к Флоту линейных крейсеров вице-адмирала Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.

25 декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты.

Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.

С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 подводных лодок. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.

Однотипный корабль Riviera

Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки.

Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.

В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.

В мае 1915 года предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.

3 мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна.

11 машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.

Ютландское сражение

Основная статья: Ютландское сражение

«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй.

31 мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон».

Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя. Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.

Крейсер Warrior

Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.

Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.

В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor.

17 декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.

Гибель

В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.

Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.

В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых. Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.

По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.

Место гибели

Судно погибло на выходе из Манильской бухты (широта 14°20′N долгота 120°38′E).

Командиры

11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун (англ. Cecil J. L'Estrange-Malone)
31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон (англ. Charles G. Robinson)

Самолет Шорт на почтовой марке.

Этот корабль в искусстве

Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"

Корабль в играх

Гидроавианосец «Энгадайн» присутствует в игре Jutland.

Литература и источники информации

Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11

Ссылки

Галерея изображений

Engadine до переоборудования
1915 год
1918 год
Engadine в игре Jutland

Игры

Навигация

Инструменты

HMS Engadine (1911)

Текущая версия на 07:10, 23 апреля 2015

Содержание

История создания

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Энергетическая установка и ходовые качества

Экипаж и обитаемость

Вооружение

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Авиационное вооружение

Модернизации и переоборудования

История службы

Ютландское сражение

Гибель

Место гибели

Командиры

Этот корабль в искусстве

Корабль в играх

Литература и источники информации

Ссылки

Галерея изображений

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником ppv в рамках конкурса [https://goo.gl/3LvWqz «Вики-спринт №5: Корабли ВМС Великобритании (до 1920 года)»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }}
+{{КорабльКарточка
-{{КорабльКарточка4
 |Название корабля = HMS Engadine
-|Картинка =
+|Картинка = HMS Engadine.jpg
 |Тип корабля = Гидроавианосец
 |ВМС страны = ВМС Великобритании
 |Служба = <center><span class="b-vehicles_shadow">[[Файл:Великобритания флаг.png|Великобритания|link=]]</span><br/>Великобритания</center>
-|Заложен =
+|Заложен = 1910
-|Спущен на воду =
+|Спущен на воду = 23 сентября 1911
 |Выход на испытания =
 |Сдача заказчику =
-|Выведен из боевого состава =
+|Выведен из боевого состава = 1 сентября 1914
 |Сдан на слом =
-|Гибель =
+|Гибель = 17 декабря 1941
 |Предшественники =
 |Дочерние корабли =
@@ Строка 21: / Строка 20: @@
 -->
 |Водоизмещение =
-|ВодоизмещениеПолн =
+|ВодоизмещениеПолн = 2590
-|Длина =
+|Длина = 98,5
-|Ширина =
+|Ширина = 12,5
-|Осадка =
+|Осадка = 4,2
 <!--
@@ Строка 31: / Строка 30: @@
 -->
 <!-- ДОК -->
-|Главная ЭУ тип док =
+|Главная ЭУ тип док = 3 турбины, 6 котлов
-|Главная ЭУ мощность док =
+|Главная ЭУ мощность док = 13800
 |Вспомогательная ЭУ тип док =
 |Вспомогательная ЭУ мощность док =
 |Запас топлива =
-|Кол-во валов док =
+|Кол-во валов док = 3
-|Скорость хода макс док =
+|Скорость хода макс док = 21,5
 |Скорость хода эконом док =
-|Дальность плавания макс док =
+|Дальность плавания макс док = 1250
 |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ -->
-|Главная ЭУ тип реал =
+|Главная ЭУ тип реал = 3 турбины, 6 котлов
-|Главная ЭУ мощность реал =
+|Главная ЭУ мощность реал = 13800
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
-|Кол-во валов реал =
+|Кол-во валов реал = 3
-|Скорость хода макс реал =
+|Скорость хода макс реал = 21,5
 |Скорость хода эконом реал =
-|Дальность плавания макс реал =
+|Дальность плавания макс реал = 1250
 |Дальность плавания эконом реал =
 <!--
@@ Строка 56: / Строка 55: @@
 -->
-|Общая численность =
+|Общая численность = 250
 |Офицеры =
 |Мичманы =
@@ Строка 83: / Строка 82: @@
 -->
 |Вооружение =
-|Однотипные корабли =
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Авиагруппа
+|4 гидросамолёта
+}}
+{{КорабльКарточкаСписок
+|Универсальная артиллерия
+|4 (4 × 1) — 76,2-мм орудия
+|2 (2 × 1) — 47-мм орудия
+}}
+|Однотипные корабли =  Empress, Riviera
 }}{{AnnoWiki
-|pic =
+|pic = Engadine1.jpg
-|content =
+|content = '''HMS Engadine''' ({{lang-ru|«Энгадайн»}}) — пассажирский паром, переоборудованный в [[гидроавианосец]]. Во время [[Первая мировая война|Первой мировой войны]] служил в Королевском флоте, участвовал в [[Navy:Ютландское_сражение|Ютландском сражении]]. После войны снова переоборудован в гражданское судно, переименован в Corregidor ({{lang-ru|«Коррехидор»}}). Погиб в декабре 1941 года во время вторжения японских войск на Филиппины.
 }}
-== Общие сведения ==
-Страна	Англия
-Тип	Гидроавианосец
-Общие характеристики
-Длина (м):	96
-Ширина (м):	12
-Водоизмещение (тонн):	1680
-Скорость (узлов):	21
-Осадка (м):	4,9
-Экипаж:	250
-Вооружениe
-Орудия:	2 102 мм
-Самолеты:	4
-Системы ПВО:	3 57 мм
 == История создания ==
-Бывшие почтово-пассажирские паромы, принадлежавшие Чатэмской железнодорожной компании. Мобилизованы на военную службу в качестве авиатранспортов 11 августа 1914 г.
-На судах типа "Энгадайн" возвели один большой ангар в кормовой части. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
+Германия вступила в Первую Мировую войну, располагая самым крупным и совершенным воздухоплавательным флотом. Ее дирижабли начали сразу же наносить ощутимый урон Гранд Флиту, заставив руководителей Адмиралтейства безотлагательно приступить к поискам способов борьбы с ними.
-Необходимость борьбы с германскими цеппелинами была столь острой, что бывшие паромы направили к немецкому побережью после минимальной переделки (ангар на три самолета, например, был сделан из дерева и парусины).
-декабря 1914 г., под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми эсминцев, они подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты. Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.
+И оказалось, что у могущественнейшего в мире военно-морского флота нет других средств для поражения цеппелинов, кроме бомбардировки воздухоплавательных станций с гидроаэропланов, доставляемых к вражескому побережью на авиатранспортах.
-В начале 1915 г. все три парома основательно переоборудовали: в металлическом ангаре вместо трех теперь размещались четыре (на "Импресс" — 6) самолета, были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована грот-мачта.
-Начиная с весны 1915 г. самолеты серии "Энгадайн" в течение почти трех лет предпринимали настойчивые, но в основном безрезультатные, налеты на станции немецких дирижаблей. Так, с марта 1915 г. по январь 1916 г. были совершены несколько походов к берегам Германии, но сбросить бомбы на цель удалось всего одному гидроплану. В мае 1916 г. "Энгадайн" попытался разбомбить базу дирижаблей в Тондерне. И снова неудача: из девяти спущенных на воду самолетов в воздух поднялись всего два, причем один вскоре разбился, а второй хоть и сбросил бомбы, но в цель не попал.
+Было принято решение реквизировать ла-маншские паромы (Engadine, Riviera и Empress) и переделать их в гидроавианосцы.
-=== Предшественники ===
-=== Предпосылки к созданию ===
-=== Проектирование ===
 == Постройка и испытания ==
+Engadine был заложен на верфи  William Denny and Brothers в Дамбартоне (Шотландия) для компании South East and Chatham Railway.
+Судно было спущено на воду 23 сентября 1911 года и принято заказчиком в том же году. Судно работало почтово-пассажирским паромом через Ла-Манш между портами Фолкстон и Булонь-сюр-Мер.
+августа 1914 года судно было мобилизованы на военную службу в качестве гидроавианосца. 1 сентября 1914 года после переоборудования на верфи Чэтема корабль был введен в строй флота.
+В кормовой части корабля из дерева и парусины был смонтирован один большой ангар для трех самолетов. В отличие от классических авианосцев гидроавианосец полетной палубы не имел. Гидропланы опускали на воду и поднимали на борт два больших крана, установленные по бокам от ворот ангара.
 == Описание конструкции ==
 === Корпус ===
-=== Бронирование ===
+[[Файл:HMS Engadine4.jpg|мини|left|]]
+[[Корабль]] с единой верхней [[Палуба|палубой]] с седловатостью, борт прямой.
+Корпус корабля бронирования не имел.
 === Энергетическая установка и ходовые качества ===
-=== Вспомогательное оборудование ===
+Корабль имел 3 [[Паровая турбина|паровых турбины]], каждая из которых вращала свой вал. Пар для них поставляли 6 водотрубных котлов Babcock & Wilcox.
+Запаса топлива 400 тонн угля достаточно, чтобы пройти 1250 миль на скорости 15 узлов.
 === Экипаж и обитаемость ===
+В 1918 году команда корабля состояла из 197 офицеров и [[матрос]]ов, в том числе 53 человека из авиации.
 == Вооружение ==
-=== Главный калибр ===
 === Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
-=== Минно-торпедное вооружение ===
+Артиллерийское вооружение корабля состояло из 4 скорострельных 76,2-мм орудий и 2 зенитных 47-мм орудий Виккерс.
-=== Противолодочное и противоминное вооружение ===
 === Авиационное вооружение ===
-=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
+[[Файл:S184-5.jpg|thumb|right|<center>Самолет Short Type 184</center>]]
+Основным вооружением гидроавианосца являлись 4 самолета Short 184. Самолет мог нести 320 кг бомб или 355-мм торпеду.
+{| class="wikitable"
+|-
+! ТТХ !! Параметр
+|-
+| Размеры (длина/размах крыльев), м: || 12,38/19,36
+|-
+| Взлетный вес, кг: || 2400
+|-
+| Скорость,км/ч || 132
+|-
+| Дальность полета, км || 650
+|-
+| Экипаж, чел. || 2
+|}
 == Модернизации и переоборудования ==
+В начале 1915 года прошел модернизацию, в ходе которой ангары из дерева и парусины были заменены стальными. Ангар вместо трех стал вмещать четыре самолета. Также были оборудованы мастерские, складские помещения и погреба боезапаса, демонтирована [[грот-мачта]].
 == История службы ==
-"Энгадайн" стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландская битва. Гидроавиатранспорт был прикомандирован к эскадре линейных крейсеров Дэвида Битти. 31 мая 1916 г., осуществляя поиск сил противника, адмирал в 11.44 приказал выслать на разведку самолет. С "Энгадайн" спустили на воду двухместный гидроплан «Шорт» с пилотом Фредериком Ратлендом и наблюдателем Дж. Тревином на борту. На море было спокойно, самолет без всяких помех поднялся в воздух и полетел на север, где ему удалось обнаружить легкие крейсеры и эсминцы противника. Дж. Тревин трижды передал в эфир координаты, курс и скорость германских кораблей, но до Битти эта информация не дошла: радисту авиатранспорта не удавалось настроить забарахливший передатчик. Вскоре на самолете лопнул бензопровод. Пилоту, получившему позднее прозвище «Ратленд Ютландский», удалось посадить машину неподалеку от "Энгадайн", после чего его подняли на борт. Больше в услугах авиатранспорта Битти не нуждался — линейные крейсеры противников сами увидели друг друга. Тем и ограничилось участие авиации в Ютландская битва, но саму возможность обнаружения противника с самолета намного раньше, чем с крейсера, можно было считать установленным.
+В октябре 1914 года [[корабль]] был прикомандирован к Флоту линейных [[крейсер]]ов [[вице-адмирал]]а Дэвида Битти, базирующегося на Росайт.
-В декабре 1919 г. "Энгадайн" вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. Затем паром продали филиппинской судоходной компании. 17.12.1941 г. "Энгадайн" затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
+декабря 1914 года, под прикрытием двух линейных крейсеров и восьми [[Эсминец|эсминцев]], Engadine, Riviera и Empress подошли к берегам Германии и в 12 милях севернее острова Гельголанд спустили на воду самолеты.
+Из 9 машин 7 поднялись в воздух и устремились к Куксхафену, где находились эллинги. Однако дирижаблей там не оказалось. Произведя воздушную разведку рейда Вильгельмсхафена, самолеты вернулись на корабли. Это была первая операция британской морской авиации.
+С целью уничтожения базы германских дирижаблей в Куксхафене, британцы направили авианосное соединение включавшее Engadine, Riviera и Empress, которое прикрывали 2 легких крейсера, 10 эсминцев и 10 [[Подводная лодка|подводных лодок]]. Соединение вышло в море 24 декабря и на следующей день уже находилось в 12 милях от Гельголанда. Каждый британский авианосец имел на борту по 3 гидросамолета, однако в воздух сумели подняться только 7 машин из 9. Взлет проводился с воды.
+[[Файл:Riviera1914.JPG|thumb|right|<center>Однотипный корабль Riviera</center>]]
+Вскоре вернулись 3 гидросамолета, о судьбе остальных 4-х ничего не было известно и авианосный отряд повернул к своим берегам, оставив на месте подводные лодки.
+Вскоре вернулись ещё 3 гидроплана, и подводники взяв на борт их пилотов, уничтожили самолеты пушечным огнем. Седьмой самолет сел на море и его экипаж подобрал голландский траулер. Налет на Куксхафен закончился ничем – над сушей была низкая облачность, вдобавок англичан встретил зенитный огонь. Отбомбив по портовым постройкам, они ушли не выполнив задание.
+В период с 10 февраля по 23 марта 1915 года корабль прошел модернизацию.
+В мае 1915 года  предприняты 2 попытки провести рейды гидроавианосцев на германские наземные объекты. В обоих случаях, гидросамолетам так и не удалось подняться в воздух: сперва из-за сильного волнения на море, затем – из-за нелетной погоды.
+мая 1916 года флот Великобритании вышел для совместной операции. Самолеты с гидроавианосцев должны были бомбить ангары цеппелинов в Тондерне. Линейный Флот и Флот Линейных Крейсеров осуществляли прикрытие на случай, если Флот Открытого Моря выйдет из гаваней. 4 мая рано утром авианосцы «Виндекс» и Engadine вышли в точку взлета самолетов для бомбардировки Тондерна.
+машин были спущены на воду, но взлетело из-за течения, только 3. Один из стартовавших самолетов врезался в антенну эсминца охранения «Госхок» и разбился. Другой из-за неполадок в моторе уже после нескольких минут полета был вынужден вернуться. Последний гидросамолет долетел до Тондерна, однако ангары были полностью скрыты утренним туманом.
+===Ютландское сражение===
+{{main|Navy:Ютландское_сражение|l1=Ютландское сражение}}
+«Энгадайн» стал единственным авианесущим кораблем, принявшим участие в Ютландской битве. 30 мая 1916 года Engadine вышел в море вместе с линейными крейсерами с якорной стоянки этого соединения возле острова Мэй.
+мая в 14.47 Битти приказал гидроавиатранспорту Engadine поднять в воздух самолет, чтобы проверить, что за дымы видны вдалеке. Через полчаса лейтенант Ф.Дж. Ратленд и его наблюдатель Дж.Г. Тревин вылетели в указанном направлении и обнаружили несколько немецких легких крейсеров и эсминцев. Их радиосообщение было получено на Engadine, однако гидроавианосец не сумел передать его на флагман «Лайон».
+Это был первый случай, когда самолет держал связь по радио с кораблем во время боя.  Новых попыток использовать самолеты во время боя не предпринималось.
+[[Файл:HMS Warrior (1905).jpg|thumb|right|<center>Крейсер Warrior</center>]]
+Когда завязалась битва, Engadine было приказано выйти из района артиллерийского боя, в связи с его малой скоростью и уязвимостью. Вечером 31 мая тяжело поврежденный броненосный крейсер Warrior вышел из боя. Engadine взял подбитый крейсер на буксир. Однако за ночь положение Warrior ухудшилось, и к рассвету было принято решение оставить корабль. Два сблизившихся корабля сильно било друг о друга и Engadine получил несколько пробоин. В 8 часов на Engadine перешло 900 человек его экипажа, после чего крейсер затонул.
+Engadine оставался с линейным флотом до начала 1918 года, после чего он был передан в Средиземноморский флот. Он стоял на Мальте, занимаясь противолодочными патрулями оставшуюся часть войны.
+В декабре 1919 г. Engadine вернули железнодорожной компании, где он прослужил до 1930 г. в качестве парома через Ла-Манш. Затем паром продали филиппинской судоходной компании в 1933 году и переименовали в SS Corregidor.
+декабря 1941 г. корабль затонул, подорвавшись на мине в Манильской бухте.
 === Гибель ===
+В 22:00 16 декабря 1941 года Corregidor вышел из порта Манила в полной темноте. На борту было много гражданских лиц, стремящихся покинуть Филиппины после начала войны. На борту могло находиться от 1200 до 1500 человек, в том числе около 150 филиппинских солдат.
+Вход в залив Манилы с июля был закрыт электрически управляемым минным полем. Предполагалось, что мины будут отключены, но оказалось что минное поле в активном состоянии.
+В первом часу 17 декабря, когда Corregidor вошел в минное поле, произошел большой взрыв на правому борту судна. Переполненный корабль стал быстро тонуть, многие люди не успели подняться на верхнюю палубу. Три торпедных катера ( PT-32 , PT-34 и PT-35 ) смогли поднять из воды 282 человека, оставшихся в живых.  Семь из спасенных пассажиров скончались от полученных травм.
+По подсчетам, погибло 900-1200 человек. Гибель корабля стала одной из самых больших морских катастроф в мире.
 === Место гибели ===
+Судно погибло на выходе из Манильской бухты (широта 14°20′N долгота 120°38′E).
 === Командиры ===
-=== Награды ===
+* 11.08.1914 - 31.05.1916 — Сесил Джон Мэлоун ({{lang-en|Cecil J. L'Estrange-Malone}})
+* 31.05.1916 - 1919 — капитан-лейтенант Чарльз Робинсон ({{lang-en|Charles G. Robinson}})
+[[Файл:Short.jpg|thumb|right|<center>Самолет Шорт на почтовой марке.</center>]]
 == Этот корабль в искусстве ==
-== См. также ==
+Самолет корабля отображен на почтовой марке серии "Соломоновы острова. 100 лет Британской военно-морской авиации"
-== Примечания ==
-<references />
+== Корабль в играх ==
+Гидроавианосец «Энгадайн» присутствует в игре Jutland.
 == Литература и источники информации ==
+* Норман Полмар. Авианосцы / Перевод с английского А.Г. Больных. — в 2-х томах. — М.: АСТ, 2001
+* Моделист-конструктор Морская коллекция 1981-11
+== Ссылки ==
+* [https://armedman.ru/korabli/avianostsyi-v-pervoy-mirovoy-voyne.html Авианосцы в Первой Мировой войне]
+* [https://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Engadine_(1911) HMS Engadine (1911)]
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Файл:HMS Engadine 01.jpg|Engadine до переоборудования
+Файл:Engadine.jpg|
+Файл:HMS Engadine2.jpg|1915 год
+Файл:HMS Engadine1.jpg|1918 год
+Файл:Engadine (1).jpg|Engadine в игре Jutland
+Файл:Engadine (2).jpg
+</gallery>
+[[Категория:ВМС Великобритании]]
+[[Категория:QCA]]