Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Текущая версия на 12:39, 22 мая 2020

Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Подводная лодка | ВМС СССР

Подводные лодки типа Щ («Щука») III серии

Подводные лодки типа Щ («Щука») V серии

Подводные лодки типа Щ («Щука»)V - бис серии

Служба

СССР

Исторические данные

1932-1933 Заложен

1932-1933 Спущен на воду

1933-1934 Введен в строй

1939-1956 Выведен из боевого состава

1953-1956 Сдан на слом

Общие данные

592 / 716 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

58,5 м / 6,2 м / 3,76 м м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 дизеля / 1370 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 электродвигателя, 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2" / 800 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

12.3 / 8.5 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1100 / 4500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

53 т. Запас топлива

1

2 дизеля / 1370 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 электродвигателя, 2 группы аккумуляторных батарей по 112 батарей каждая марки "КСМ-2" / 800 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

12.3 / 8.5 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1100 / 4500 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

53 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

40 чел. Общая численность

7 чел. Офицеры

15 чел. Мичманы

18 чел. Матросы

Вооружение

Торпедное

• 4 533-мм носовых торпедных трубы ; 2 533-мм кормовых торпедных трубы ; 10 533-мм торпед.

Артиллерия

• 2 - 45/46 артиллерийских установки "21-К" ; 1000 45-мм выстрелов.

Однотипные корабли

Щ-102 до 07.12.33 Щ-12, до 15.09.34 «Лещ» Щ-103 до 07.12.33 Щ-13, до 15.09.34 «Карп» Щ-104 до 07.12.33 Щ-14, до 15.09.34 «Налим» Щ-105 до 07.12.33 Щ-21, до 15.09.34 «Кета» Щ-106 до 07.12.33 Щ-22, до 15.09.34 «Судак» Щ-107 до 07.12.33 Щ-23, до 15.09.34 «Сиг» Щ-108 до 07.12.33 Щ-24, до 15.09.34 «Форель» Щ-109 до 07.12.33 Щ-31, до 15.09.34 «Сом» Щ-110 до 07.12.33 Щ-32, до 15.09.34 «Язь» Щ-111 до 07.12.33 Щ-33, до 15.09.34 «Карась» Щ-112 до 15.09.34 «Пескарь»

Общие сведения

Подводные лодки серии III «Щука» — первый тип средних подводных лодок, построенных в СССР. Проектирование четырёх подводных лодок этой серии проводилось параллельно с проектированием подводных лодок проекта I «Декабрист».

«Щука» — средняя полуторакорпусная подлодка, прочный корпус которой был разделён на 6 отсеков. Основные отличительные особенности: повышенная маневренность, большая живучесть.

История создания

В соответствии с решением ВКП б и Правительства СССР в 1932 г. началась постройка 12 ПЛ типа «Щ» для Тихого океана. Первые 4 ПЛ («Карась», «Лещ», «Карп» и «Налим») были заложены 20 марта. Вначале новую серию стали называть ПЛ типа «Карась» серии III, затем ПЛ типа «Щука» — бис и, наконец, ПЛ типа «Щука» серии V (в ноябре 1933 г. ПЛ «Карась» получила название «Лосось»). Надводное водоизмещение: 592 тонны, подводное: 715 тонн, что несколько больше чем у серии III. Установлены два дизельных двигателя 38В мощностью 685 л.с., такие же были установлены на Щ-303 и Щ-304 серии III. Запас топлива до 53 тонн, что соответствует дальности в 4500 миль при скорости 8,5 узлов в надводном положении, 100 миль при 2,8 узлах в подводном положении.

Предшественники

В 1933 г. на вооружение флотов начали поступать подводные лодки типа Щ (“Щука"), а к 1941 г. их было уже 84 единицы. “Щуки” строились и сдавались сериями - 1933г.-III серия (4 ед.), 1933-1934 гг. - V серия (12 ед.), 1934-1935гг. V-бис серия (13 ед.), 1935-1936 гг. - V-бис-2 серия (14 ед.), 1936-1939 гг. - Х серия (32 ед.) и 1941 г. - Х-бис серия (9 ед. +2ед. после войны).

Проектирование

На ПЛ серии III прочность переборки между первым и вторым отсеками была рассчитана, как и других переборок, на подводную аварию. Но метод приближенного расчета, которым при этом пользовались, не учитывал возможного переуглубления ПЛ при движении с дифферентом. Поэтому на ПЛ типа «Щ» серии V была добавлена еще одна поперечная переборка (на 31-м шпангоуте), разделившая второй отсек на два. Группы аккумуляторов оказались в результате изолированными одна от другой, что повысило живучесть аккумуляторной батареи. Одновременно кормовую переборку носового отсека передвинули на 2 шпации в нос (с 24-го на 22-ой шпангоут).

Следует отметить, что при изготовлении межотсечных переборок применялась электросварка. Ее использовали также при изготовлении некоторых цистерн и фундаментов отдельных механизмов внутри прочного корпуса. Электросварка настойчиво внедрялась в подводное кораблестроение. Общее число отсеков ПЛ серии V увеличилось до 7. Однако пришлось пойти на хранение во втором отсеке запасных торпед без зарядных отделений, для сборки их перед стрельбой из торпедных аппаратов левого борта (№ 2 и № 4) использовать овальную переборочную дверь, а по оси торпедных аппаратов правого борта (№ 1 и № 3) сделать в новой переборке соответствующие люки. Средняя цистерна была вынесена в междубортное пространство, что позволило облегчить ее конструкцию, повысив испытательное давление втрое. Эти конструктивные изменения диктовались также необходимостью транспортирования ПЛ типа «Щ» на Дальний Восток. Поэтому одновременно были изменены раскрой обшивки и набор прочного корпуса, который изготовлялся из восьми секций, соответствовавших железнодорожным габаритам.

Длина ПЛ серии V была увеличена на 1,5 м, в результате чего несколько возросло водоизмещение (592 т / 716 т). Этому способствовали также установка второго орудия калибра 45-мм и увеличение боезапаса вдвое (до 1000 снарядов). Главным строителем ПЛ типа «Щ» серии V был Г. М. Трусов. Идея доставки на Тихий океан секциями с последующей сборкой на месте принадлежала инженеру П. Г. Гойнкису. Изготовление и отгрузку секций обеспечивал К. Ф. Терлецкий, выехавший на Дальний Восток и руководивший вместе с П. Г. Гойнкисом сборкой ПЛ. Первый железнодорожный эшелон с секциями ПЛ серии V был отправлен на Дальний Восток 1 июня 1932 г. Уже к концу года в строю были 7 ПЛ серии V. Их появление на Тихом океане вызвало серьезное беспокойство у правительства Японии. Японские газеты запустили такую информацию: «Большевики привезли во Владивосток несколько негодных старых ПЛ».

Постройка и испытания

Всего в 1932-1933 годах построено 12 единиц:

Представители

Описание конструкции

Корпус

Прочный корпус подводных лодок типа «Щ» длиной 43,0 м располагался между 14 и 75 шп., расстояния между которыми были неодинаковы: от 14 до 16-500 мм, от 16 до 64-750 мм, от 64 до 75—500 мм. На протяжении от 22 до 63 шп. он представлял собой трубу с круговыми сече­ниями. В районе от 14 до 22 и от 63 до 75 шп. сечения прочного корпуса имели эллиптичес­кую форму, причем носовые — с вертикальной главной осью, кормовые - с горизонтальной. Наибольший диаметр прочного корпуса у ми­дель-шпангоута — 4,38 м. Обшивка прочного корпуса выполнялась из листов стали толщи­ной 13,5-мм, наложенных в продольном направ­лении и соединенных по пазам внакрой, а по стыкам соединенных планками. По пазам шел трехрядный шахматный заклепочный шов, по стыкам - двухрядный.

Прочный корпус был рассчитан на наружное давление в 9 атм, соответствующее глубине около 90 м. Впрочем, в годы войны «щуки» по­гружались и на большие глубины. Так, Щ-405 в августе 1941 года случайно «нырнула» на глу­бину 125 м, Щ-402 в октябре того же года — на 115 м. С носа и с кормы прочный корпус огра­ничивали водонепроницаемые плоские пере­борки клепаной конструкции толщиной 16 мм. Трубы торпедных аппаратов были связаны с переборками дифферентных цистерн и состав­ляли часть конструкции прочного корпуса.

Шесть сварных переборок разделяли проч­ный корпус на семь отсеков. Обделочные уголь­ники приклепывались как к его обшивке, так и к переборкам; крепление балок к обшивке — на сварке. Переборка 22 шп. - из 44-мм листов в средней части и 11-мм по краям - подкрепля­лась вертикальными стойками и цепным ящиком. Остальные переборки имели толщину 11 мм (рассчитаны на давление 2 атм), а образующие центральный пост - 14 мм (рассчитаны на 6 атм с обеих сторон).

Непотопляемость лодок в надводном поло­жении, для случаев плавания без топлива, в бортовых балластных цистернах обеспечивали 7 водонепроницаемых отсеков. При поврежде­нии любого отсека прочного корпуса с приле­гающей к нему бортовой цистерной с одного борта (за исключением шестого отсека), а так­же при повреждении одной из концевых цис­терн лодка могла оставаться на поверхности с положительной остойчивостью и сохранять ход. Непотопляемость при аварии в подводном по­ложении не обеспечивалась. Прочная рубка располагалась между 40— 44 шп. и была выполнена из маломагнитной стали в виде цилиндра с внутренним диамет­ром 1700 мм. Корпус рубки был составлен из двух 12-мм листов, соединенных между собой угольниками с прокладками между ними из па­русины на сурике. Крыша рубки — сферическая, с радиусом сферы 1770 мм из листов толщи­ной 16 мм; в ней имелось отверстие диамет­ром 650 мм для комингса входного люка. Надстройка проходила по всей длине лод­ки; ее наибольшая ширина— 1750 мм, высота в районе расположения цилиндрической части прочного корпуса - 750 мм. Толщина бортовых листов и верхней палубы надстройки — 3 мм, расстояние между шпангоутами — 500 мм. Для быстрого заполнения надстройки водой при погружении ее борта от 22 до 31 шп. в но­совой части и от 58 до 70 шп. в кормовой не доходили до прочного корпуса на 5 мм, обра­зуя нечто вроде постоянно открытых продоль­ных шпигатов. Вентилирование надстройки при заполнении ее водой осуществлялось через большое количество просверленных отверстий в палубе.

Волнорезные щиты носовых торпедных аппа­ратов (верхние длиной 3040 мм, нижние 2790 мм) делались из 8-мм стали. Из-за особенностей конструкции носовой части волнорезные щиты на «щуках» в годы войны ломались чаще, чем на лодках других типов. Бывало, что из-за их заклинивания приходилось досрочно покидать позицию. На тихоокеанских и североморских лодках щиты сняли, в результате надводная скорость упала примерно на 2 уз., а подвод­ная - на 0,5.

Киль коробчатого сечения из 10-мм листов, приклепанных к прочному корпусу угольника­ми, располагался в средней части корпуса (14-69 шп.) и служил для усиления ее продольной прочности, а также для постановки лодки на кильблоки при доковании. Для увеличения ос­тойчивости субмарины в киль укладывался пе­реносной твердый балласт (обычно чугунные чушки) общим весом до 37 т. В целях уменьшения сопротивления воды при подводном ходе прочная рубка имела лег­кое ограждение из 3-мм листов стали. Палуба ограждения, устроенная на уровне комингса рубочного люка, служила ходовым мостиком при надводном плавании — там были установлены магнитный компас и пост управления вертикаль­ным рулем.

В корму от рубки в ограждении находились надводный гальюн и помещение для боцман­ского имущества. Свободное заполнение и осу­шение ограждения при погружении и всплытии обеспечивали отверстия в его боковых стенках и в палубе. В районе расположения кормового орудия фальшборт ограждения имел части, от­кидывающиеся с помощью ручной лебедки. В опущенном положении они служили площадкой для орудийного расчета. На отдельных лодках уже в ходе войны их сняли и заменили круглой площадкой с леерами или с постоянными труб­чатыми релингами. Подводный и надводный якоря выбирались электрическим шпилем. Надводный якорь Хол­ла весил 600 кг, подводный грибовидный -1000 кг.

Судьба серии

"Щ-101" ("Лосось")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 229, под литерным обозначением "Щ-11" и наименованием "Карась". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 12 декабря 1932 г. спущена на воду. 26 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

В ноябре 1933г. переименована в "Лосось". В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-101". В 1942 г. переоборудована в подводный минный заградитель. 40 мин типа "ПЛТ" размещались в булях. 9 августа 1945г. встретила в составе 1 дивизиона 1 бригады подводных лодок в бухте Улис под командованием капитан-лейтенанта Дунца Ивана Степановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-102" ("Лещ")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 159, под литерным обозначением "Щ-12". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где 19 апреля 1933 г. спущена на воду. 26 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934г. получила литерное обозначение "Щ-102".

9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Иванова Виктора Николаевича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. Встречи с противником не имела.

"Щ-103" ("Карп")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 194, заводской № 160, под литерным обозначением "Щ-13". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в 1933 г. спущена на воду. 28 октября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-103". В ноябре 1935г. выброшена штормом на камни, разобрана на металл.

"Щ-104" ("Налим")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 230, под литерным обозначением "Щ-14". В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в мае 1933 г. спущена на воду. 6 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока. В сентябре 1934 г. получила литерное обозначение "Щ-104".

9 августа 1945 г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Косенко Тимофея Дмитриевича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию в Японском море. Встречи с противником не имела.

"Щ-105" ("Кета")

Заложена 1 апреля 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 234. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в августе 1933 г. спущена на воду. 6 ноября 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске - Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Зоткина Евгения Ивановича. К началу боевых действий заняла назначенную позицию у входа в Аваченскую губу. Встречи с противником не имела.

"Щ-106" ("Судак")

Заложена 27 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 457. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в мае 1933 г. спущена на воду. 23 декабря 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловск-Камчатском под командованием капитана 3 ранга Назаревского Константина Ивановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-107" ("Сиг")

Заложена 27 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 458. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в июле 1933г. спущена на воду. 23 декабря 1933 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан-лейтенанта Невинного Михаила Даниловича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-108" ("Форель")

Заложена 1 апреля 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 233. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в июле 1933 г. спущена на воду. 5 апреля 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитан 3 ранга Головко Владимира Ильича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-109" ("Сом")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 455. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в августе 1933 г. спущена на воду. 19 апреля 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловск-Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Лукина Николая Григорьевича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-110" ("Язь")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 190, заводской № 456. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге во Владивосток на завод № 202 (Дальзавод), где в октябре 1933 г. спущена на воду. 7 июня 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 11 дивизиона 4 бригады подводных лодок в Находке под командованием капитана 3 ранга Хорошилова Григория Ивановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-111" ("Карась")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 232. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в июле 1933 г., спущена на воду. 13 октября 1934 г. вошла в состав Моских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчамском под командованием капитан-лейтенанта Голованова Павла Ивановича. В боевых действиях не участвовала.

"Щ-112" ("Пескарь")

Заложена 20 марта 1932 г. в Ленинграде на заводе № 189 (Балтийский судостроительный завод), заводской № 231. В 1932 г. секциями перевезена по железной дороге в Хабаровск на завод № 368 (Хабаровский судомеханический завод), где в апреле 1933г. спущена на воду. 13 октября 1934 г. вошла в состав Морских сил Дальнего Востока.

9 августа 1945г. встретила в составе 3 отдельного дивизиона подводных лодок в Петропавловске-Камчатском под командованием капитан-лейтенанта Баркова Николая Петровича. В боевых действиях не участвовала.

Этот корабль в искусстве

Командир счастливой «Щуки» (СССР, 1972)

Литература и источники информации

Подводные лодки типа "ЩУКА" В.И. Дмитриев

Ссылки

1. https://www.deepstorm.ru
2. https://www.navy.su/navysub191745/sha-5bis2/index.htm
3. https://book.uraic.ru/elib/pl/lodki/shuka.htm

Галерея изображений