Версия 00:38, 12 октября 2014 | | Текущая версия на 13:29, 5 января 2015 |
не показано 18 промежуточных версии 4 участников |
Строка 1: | | Строка 1: |
? | '''Подводная лодка «Осетр»'''<br /> | | + | #REDIRECT [[Navy:Осётр_(1902)]] |
? | | | + | |
? | {{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <Neijulen> в рамках конкурса [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/9974- «Вики-спринт»: «Корабли Российского императорского флота»]. <br /> За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания. Просьба воздержаться от правок. }} | | + | |
? | | | + | |
? | {{КорабльКарточка | | + | |
? | |Название корабля = Осётр | | + | |
? | |Картинка = Osetr sumarine Russia.jpg | | + | |
? | |Класс корабля = Подводная лодка | | + | |
? | |ВМС страны = Российский императорский флот | | + | |
? | |Служба = Российский Императорский флот | | + | |
? | |Заложен = 1901 | | + | |
? | |Спущен на воду = 14.11.1902 | | + | |
? | |Выход на испытания = июль - ноябрь 1903 | | + | |
? | |Сдача заказчику = | | + | |
? | |Выведен из боевого состава = 1914 | | + | |
? | |Сдан на слом = 1922 | | + | |
? | |Гибель = | | + | |
? | |Предшественники = | | + | |
? | |Дочерние корабли = Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг | | + | |
? | <!-- | | + | |
? | | | + | |
? | Общие данные | | + | |
? | | | + | |
? | --> | | + | |
? | |ВодоизмещениеНадв = 136 | | + | |
? | |ВодоизмещениеПодв = 174,4 | | + | |
? | |Длина = 19,8 | | + | |
? | |Ширина = 3,35 | | + | |
? | <!-- | | + | |
? | | | + | |
? | Энергетическая установка | | + | |
? | | | + | |
? | --> | | + | |
? | <!-- ДОК --> | | + | |
? | |Главная ЭУ тип док = бензиновый | | + | |
? | |Главная ЭУ мощность док = 2х120 | | + | |
? | |Вспомогательная ЭУ тип док = электромотор | | + | |
? | |Вспомогательная ЭУ мощность док = 2х60 | | + | |
? | |Запас топлива = | | + | |
? | |Кол-во валов док = | | + | |
? | |Скорость хода макс док = 8,5 | | + | |
? | |Скорость хода эконом док = 5,6 | | + | |
? | |Дальность плавания макс док = 350 | | + | |
? | |Дальность плавания эконом док = 30 | | + | |
? | <!-- РЕАЛ --> | | + | |
? | |Главная ЭУ тип реал = бензиновый | | + | |
? | |Главная ЭУ мощность реал = 2х120 | | + | |
? | |Вспомогательная ЭУ тип реал = электромотор | | + | |
? | |Вспомогательная ЭУ мощность реал = 2х60 | | + | |
? | |Кол-во валов реал = | | + | |
? | |Скорость хода макс реал = 8,5 | | + | |
? | |Скорость хода эконом реал = 5,6 | | + | |
? | |Дальность плавания макс реал = 350 | | + | |
? | |Дальность плавания эконом реал = 30 | | + | |
? | <!-- | | + | |
? | | | + | |
? | Экипаж | | + | |
? | | | + | |
? | --> | | + | |
? | |Общая численность = 12 | | + | |
? | |Офицеры = | | + | |
? | |Мичманы = | | + | |
? | |Матросы = | | + | |
? | <!-- | | + | |
? | | | + | |
? | Бронирование | | + | |
? | | | + | |
? | --> | | + | |
? | |Пояс = | | + | |
? | |Борт = | | + | |
? | |Палуба = | | + | |
? | |Траверз нос = | | + | |
? | |Траверз корма = | | + | |
? | |Барбеты = | | + | |
? | |башня лоб = | | + | |
? | |башня бок = | | + | |
? | |башня тыл = | | + | |
? | |башня крыша = | | + | |
? | |Боевая рубка = | | + | |
? | |Румпельное отделение = | | + | |
? | <!-- | | + | |
? | | | + | |
? | Вооружение | | + | |
? | | | + | |
? | --> | | + | |
? | |Вооружение = | | + | |
? | {{КорабльКарточкаСписок | | + | |
? | |Носовые торпедные аппараты | | + | |
? | |2 х 457-мм | | + | |
? | }} | | + | |
? | {{КорабльКарточкаСписок | | + | |
? | |Кормовые торпедные аппараты | | + | |
? | |457-мм | | + | |
? | }} | | + | |
? | |Однотипные корабли = Кефаль, Палтус, Бычок, Плотва, Сиг | | + | |
? | }} | | + | |
? | | | + | |
? | {{AnnoWiki | | + | |
? | |pic = | | + | |
? | |content = '''Из телеграммы капитана 2 ранга Бутакова от 6 апреля 1904 г.:'''''"Ожидая испытания в Либаве, рискуем. Япония закажет немедленно и наш заказ отложиться"''. | | + | |
? | }} | | + | |
? | | | + | |
? | == Общие сведения == | | + | |
? | '''Подводная лодка «Осетр»'''. Бывшая подводная лодка «Protector» (Защитник) была заложена в 1901 г. на судостроительной верфи фирмы «Lake Torpedo Boat Company» в Бриждпорте по проекту С. Лейка. Спущена на воду в ноябре 1902 г. и служила рекламным образцом фирмы. В мае 1904 г. официциально приобретена у фирмы российским Морским ведомством. | | + | |
? | В мае-июне 1904 г. на борту норвежского грузового парохода «Фортуна» перевезена из Бриджпорта в Кронштадт. Зачислена в списки судов русского флота как миноносец «Осетр». В марте-апреле 1905 г. перевезена по железной дороге из Санкт-Петербурга во Владивосток и 12 мая спущена на воду в заливе Петра Великого. | | + | |
? | Во время русско-японской войны совершила несколько выходов в море для несения дозора и ведения разведки. В марте 1906 г. переклассифицирована в подводную лодку, продолжала службу в Сибирской флотилии. Из списков судов исключена 5 августа 1913 г., в марте 1914 г. сдана в порт. | | + | |
? | | | + | |
? | == История создания == | | + | |
? | 14 ноября 1902 г. в Бриджпорте со стапелей фирмы «Lake Torpedo Boat Company» сошла на воду третья подводная лодка Саймона Лейка — «Protector» (Защитник). Это была субмарина длиной 65 футов (19,8 м), диаметром 11 футов (3,35 м), с достаточно развитой надстройкой, в которой находились топливные и масляные баки. | | + | |
? | {{AnnoWiki | | + | |
? | |pic = Саймон Лейк.jpg | | + | |
? | |content = Саймон Лейк – американский конструктор Simon Lake (1866–1945) свою первую, деревянную, подводную лодку построил в 1894–1895 гг. Её конструктивной особенностью, присутствовавшей на всех последующих лодках Лейка, был водолазный выход. В 1899–1900 гг. он построил подводную лодку «Аргонавт II» для военных целей; в 1902 г. — подводную лодку «Протектор» с колесами для движения по дну. | | + | |
? | Саймон Лейк был энтузиастом идеи плавания подводной лодки подо льдом. Для этой цели в 1930 г. он переоборудовал одну из лодок своего типа (О-12, 1917 г.). Лодка, названная «Наутилус», в 1931 г. под руководством известного полярного исследователя Г. Уилкинса совершила арктическое плавание, достигнув севернее Шпицбергена рекордной широты 81 град. 59 мин., однако к плаванию подо льдом оказалась совершенно непригодной. | | + | |
? | }} | | + | |
? | От своих предшественниц «Protector» заимствовал водолазное отделение, особую надстройку, колеса для передвижения по дну, подводные якоря, газолиновые (керосиновые) моторы, действовавшие даже в полупогруженном состоянии, вместительную рубку. Технической новинкой стали «гидропланы» — дополнительные парные горизонтальные рули в районе миделя; добавились перископ и минные аппараты. | | + | |
? | На испытаниях, состоявшихся в июле — ноябре 1903 года, «Protector» показал хорошие мореходные качества. «Protector» совершил 6 переходов протяженностью до 120 миль; в проливе Лонг-Айленда погружался на глубину до 15 м и проводил стрельбы торпедами. | | + | |
? | Испытания доказали легкость погружения без «вредного уничтожения» продольной устойчивости и возможность благодаря лучшей обитаемости, чем на подводных лодках Холланда, добиться большей автономности. Несмотря на это, командование флота США отказалось от приобретения лодки. | | + | |
? | | | + | |
? | == Описание конструкции == | | + | |
? | [[Файл:Подводная лодка "Осетр".jpg|600px|center|Подводная лодка "Осётр" (Protector) 1904 г.]] | | + | |
? | Переборки разделяли лодку на 4 отсека: | | + | |
? | [[Файл:Машинное отделение подводной лодки типа Осетр.jpg|thumb|right|Машинное отделение подводной лодки типа "Осетр"]] | | + | |
? | * В первом отсеке находились шлюзовая камера и носовые торпедные аппараты. | | + | |
? | * Во втором — кубрик на 6 человек, задние крышки носовых торпедных аппаратов и баллоны сжатого воздуха для них, а в трюме — аккумуляторная батарея системы Гулда (60 элементов общей массой 30 тонн). | | + | |
? | * В третьем (машинном) отсеке стояли два газолиновых (керосиновых) мотора системы Уайта и Мидлтона мощностью 120 л.с. каждый, за ними — два электромотора системы Дила мощностью по 60 л.с. Эти моторы работал на два гребных вала. Там же были установлены два водяных насоса центробежного действия, с приводами от главных механизмов лодки. | | + | |
? | * В четвертом отсеке в 10-ти цилиндрических баллонах диаметром 20 см (их тогда называли «манесмановским трубами») находился запас сжатого воздуха, там же — электромоторы и механизмы рулевого управления. | | + | |
? | <br /> | | + | |
? | Выхлопная труба диаметром 15 см возвышалась над палубой на 10 футов (3,05 м). Благодаря ей «Протектор» мог идти в позиционном положении под газолиновыми моторами (погрузившись до уровня смотрового колпака рубки управления). | | + | |
? | Для перемещения по дну моря лодка была снабжена двумя небольшими полыми чугунными колесами, которые при обычном плавании убирались в специальные донные ниши. | | + | |
? | | | + | |
? | === Корпус === | | + | |
? | === Энергетическая установка и ходовые качества === | | + | |
? | | | + | |
? | === Вспомогательное оборудование === | | + | |
? | == Вооружение == | | + | |
? | | | + | |
? | === Минно-торпедное вооружение === | | + | |
? | == Модернизации и переоборудования == | | + | |
? | | | + | |
? | == История службы == | | + | |
? | === Командиры === | | + | |
? | | | + | |
? | == См. также == | | + | |
? | == Примечания == | | + | |
? | {{примечания}} | | + | |
? | | | + | |
? | == Литература и источники информации == | | + | |
? | == Галерея изображений == | | + | |