Итальянские торпедные катера типа «А» MAS — различия между версиями

Текущая версия на 10:04, 7 марта 2019

MAS

Катер тип A MAS 13

Катер тип A в море

Безусловным достижением итальянской военной промышленности 1914–1918 гг. является создание катера типа MAS (Motobarche Anil Sommer gibili) — противолодочного моторного катера.

MAS – от Motoscafo armato silurante (Моторный торпедный катер, итал.), Motoscafo Anti Sommergibile (Противолодочный моторный катер, итал.), или от Mezzi d'Assalto (Штурмовой транспорт, итал.). В основном, они разрабатывались и производились на предприятиях фирмы Società Veneziana Automobili Navali (Венецианское Общество Морских Автомобилей, итал.), более известной под сокращением «SVAN». Известным конструктором этой разновидности кораблей выступал Аттилио Бизио. Водоизмещение катеров в зависимости от типа колебалось от 12 до 30 тонн, а вооружение состояло из двух торпедных аппаратов, установок для сброса глубинных бомб, пулеметов или скорострельных пушек. Экипаж обычно не превышал 10 человек. Италия в Первую мировую войну с успехом применяла торпедные катера против своего основного противника на Средиземном море – Австро-Венгрии. Императорский флот был заметно мощнее «Regia Marina» (так назывался Королевский итальянский флот). Последний практически не имел шансов в прямом эскадренном сражении, а поэтому вынужденно опирался на действия легких сил. Этому способствовал и театр военных действий, достаточно ограниченный – катерам хватало мореходности в большинстве операций, изобилующий естественными укрытиями на побережье итальянской метрополии. Наиболее многочисленной группой торпедных катеров был так называемым «Тип А» . Этот тип закономерно записал на свой счет большинство побед. Его история продолжилась после Первой мировой в составе флотов других стран. Имен собственных торпедные катера не удостаивались, проходя службу под аббревиатурой MAS и соответствующим номером.

История создания и конструкция

Прототипом для создания торпедных катеров послужили гражданские скоростные катера. Подобные корабли использовались преимущественно в спортивных целях и получили популярность после массового внедрения двигателей внутреннего сгорания. Первые торпедные катера по проекту А. Биззио появились в 1915 г., получив обозначение «тип MAS-1». Всего со стапелей фирмы SVAN сошло 2 таких судна, которые впоследствии были переоборудованы в минные заградители. Характерной чертой их стали выражено гидроаэородинамический корпус и два электромотора совокупной мощностью 10 л.с. Они служили для бесшумного сближения с противником, что было весьма важно при ночной атаке. Оба судна затонули в результате аварий (столкновение и пожар). Их конструкция стала основой для разработки следующей массовой серии – Тип А. Тип «А» начал вступать в строй с 1916 г., а история его производства растянулась до 1919 г., причем последние остались недостроенными или вообще не закладывались. Другое обозначение этого типа: «торпедные катера 12 тонн», хотя реальное водоизмещение значительно колебалось от серии к серии. Например, первая серия (MAS-1-22) 14 тонн, а все последующие от 11,5 до 14 тонн. Корпус набирался из дерева, отличаясь уже традиционными обтекаемыми, стремительными обводами. Длина равнялась 16 метрам. Скорость составляла 25 узлов, автономность – 150 морских миль. Различные серии оснащались разными силовыми агрегатами. Например, 1, 4 и 6 серии дополнялись электродвигателями бесшумного хода (скорость до 5 узлов), как и тип MAS-1. Так же катера могли нести приподнятую командирскую рубку, хотя значительная часть обходилась без нее. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов с 450-мм торпедами. Они имели типичную итальянскую бугельную конструкцию со свободным сбросом, в отличие от трубовидных, или желобчатых, аппаратов, более характерных для кораблей других стран. Дополнительно устанавливались до 4 противолодочных бомбометов, 2–6 морских мин, а также стрелковое оружие: пулемет «Фиат-Ревелли» и даже скорострельные пушки. Экипаж обычно включал 7 человек.

Катера типа «А» (169 единиц)

Этот тип, более известный как «13 тонный», объединял 8 серий катеров, спущенных на воду в 1916—19 гг. Из-за недовольства итальянцев желобными торпедными аппаратами катера МАС №№ 3—7 первой серии строились как противолодочные и лишь в апреле 1916 года их снабдили созданными наконец аппаратами бугельного типа( специальные клещевидные захваты)простейшие в использовании. Практически сразу после перевооружения новые катера, войдя в состав 1-й флотилии MAS, стали совершать набеговые операции в районе австрийского (ныне хорватского) побережья Адриатического моря. Для обеспечения их действий гидросамолеты осуществляли воздушную разведку выискивая подходящие цели. К базе противника торпедные катера обычно доставляли миноносцы на буксире. Атаку производили небольшие группы по две—три боевые единицы. Выпустив торпеды, катера возвращались к миноносцам-буксирам. 15 июня 1916 г. катера MAS 3 и MAS 7 одержали первую победу — торпедировали австрийский транспорт «Локрум» на рейде Дураццо (нынешний албанский Дуррес), а спустя десять дней там же отправили на дно грузовые пароходы «Галиция» и «Сараево». Вместе с тем активные боевые действия в Нижней Адриатике выявили существенные недостатки конструкции первой серии катеров типа «А». Их корпуса оказались слишком хрупкими, моторы быстро вырабатывали свой ресурс, а мореходность оставалась все еще низкой. Проявились скрытые недостатки бугельной конструкции торпедных аппаратов — вероятность случайной потери торпеды из-за сильной тряски катера, относительно большой промежуток времени для выхода ее на заданную глубину и скорость. Кроме того, война показала, что дальность хода торпед слишком мала. Из пяти неудачных попыток атаковать австрийские корабли в Дураццо за период с июля но декабрь 1916 г. четыре сорвались исключительно по техническим причинам! . Скорость катеров первых серий была совершенно недостаточной. Например, 4 ноября 1916 г. катер MAS 7, выпустив свои торпеды по пароходу «Коризна», начал отходить под огнем австрийской артиллерии. Однако из-за низкой скорости уйти далеко он не смог. К месту атаки катер прибыл на буксире у миноносца, и возвращаться на базу ему надо было точно таким же образом. В суматохе, под непрекращающимся обстрелом, катер врезался в миноносец при заведении буксира и пошел ко дну. Это досадное происшествие заставило итальянских конструкторов всерьез задуматься об увеличении скорости своих кораблей и дистанции пуска торпед. Вторую задачу удалось решить быстро: в том же 1916 году катера MAS получили торпеды нового образца А-63 с дальностью хода до 6 км. А вот поднять скорость катеров типа «А» без существенных изменений в конструкции оказалось весьма сложно. Даже самые быстроходные из них — MAS 319—321 седьмой серии, вошедшие в строй в 1918—19 гг., — не развивали более 28,5 узлов. Неудивительно, что большинство катеров типа «А» сдали на слом в 1920—22 гг., вскоре после окончания войны. Пока продолжались технические изыскания, в строй вступили последние 15 единиц первой серии. Отмеченные выше недостатки не помешали именно этим катерам войти в историю — на моряков всех флотов Европы произвели сильное впечатление их удачные рейды против австрийских кораблей.

Чертеж MAS 7

Статья из журнала "Моделист-Конструктор" №02-1986

...Честь произвести первую атаку выпала на долю катеров 1-й эскадрильи, сформированной в начале 1916 года из катеров противолодочной обороны. Эти катера, как показал опыт, не смогли эффективно бороться с подводными лодками из-за плохой мореходности и малой надежности моторов, поэтому в апреле 1916 года их вооружили торпедными аппаратами и подготовили к нанесению ударов по австрийским кораблям в базах.

Ночью 5 июня 1916 года два миноносца взяли на буксир MAS-3 и MAS-7 и доставили в район Дураццо. Там, по данным воздушной разведки, находился крупный вражеский транспорт. Отдав буксиры, катера бесшумно, малым ходом прошли на рейд и через 20 минут, обнаружив транспорт "Локрум", выпустили по нему по одной торпеде. Обе они достигли цели. Австрийцы лишь через несколько дней узнали, кто истинный виновник гибели транспорта. Это заставило их перекрыть входы в базы боковыми заграждениями и усилить охранение. Поэтому следующая атака на рейд Сен-Жан де-Медуа в ночь с 15 на 16 июня оказалась неудачной. Очередную атаку итальянцы готовили более тщательно,и 25 июня после основательней авиаразведки катера успешно прорвались на рейд Дураццо и потопили два транспорта. Дальнейшие вылазки 1-й флотилии, в ходе которых погиб от столкновения со своим миноносцем MAS-7, не увенчались успехом...

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

У разных модификаций

Водоизмещение 16 т.(1-я серия),11,5 — 14 т (остальные) Мощность двух бензиновых моторов 900 л.с.,400-500 л.с. это 20 —25 уз. (7-я серия — 700 л.с. 28 уз.) Мощность двух электромоторов с аккумуляторами 10 л. с. (4 узла) Длина наибольшая 16, ширина 2,63, среднее углубление 1,2 м. Экипаж 8 чел. Вооружение; два торпедных аппарата 450 мм. , один-три пулемета, четыре-шесть глубинных бомб. 1—47 мм (5, 6, 8-я серии — 1 — 57 мм)пушка,

Всего построено 20 единиц. В ходе боевых действий от разных причин погибли MAS-3, 7, 10, 14 и 18.