Добро пожаловать на Леста Игры Wiki!
Варианты
/
/
Крузенштерн (1926)

Крузенштерн (1926)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 11:08, 11 сентября 2014
← Предыдущая правка
Текущая версия на 06:10, 9 ноября 2015 
не показано 88 промежуточных версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником <zabivatel>.}} 
? 
?Барк "Крузенштерн"  
? 
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
 |Название корабля = Крузенштерн |Название корабля = Крузенштерн
 |Картинка = Барк "Крузенштерн".jpeg |Картинка = Барк "Крузенштерн".jpeg
 |Класс корабля = КМ-1 |Класс корабля = КМ-1
?|ВМС страны = Россия, принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России+|ВМС страны = ВМФ России
 |Служба = Гамбург(1920-34)<br />  |Служба = Гамбург(1920-34)<br />
 Гамбург (1934-46)<br />  Гамбург (1934-46)<br />
?Рига (1946-81),Таллинн(1981-91) <br />+Рига (1946-81), <br />Таллинн(1981-91) <br />
 Калининград (1991- по н.в.) Калининград (1991- по н.в.)
 |Заложен = 24 июня 1925 г. |Заложен = 24 июня 1925 г.
Строка 36:Строка 32:
 --> -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 8NVD 48A-2U, SKL (Магдебург)+|Главная ЭУ тип док = 8NVD 48A-2U,<br /> SKL (Магдебург)
?|Главная ЭУ мощность док = 2*736, 1472 кВт (1600 л. с.)+|Главная ЭУ мощность док = 2*736,<br /> 1472 кВт (1600 л. с.)
?|Вспомогательная ЭУ тип док = 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30 |Вспомогательная ЭУ мощность док = выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены в 2*2005 и в 2*2009 годах+|Вспомогательная ЭУ тип док = 4*MAN Nutzfahrzeuge AG,<br /> D 2866 LXE 30
 +|Вспомогательная ЭУ мощность док = {{comment|135 кВт|выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены в 2*2005 и в 2*2009 годах}}
 |Запас топлива =  |Запас топлива =
 |Кол-во валов док = 2 |Кол-во валов док = 2
Строка 46:Строка 43:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 8NVD 48A-2U, SKL (Магдебург)+|Главная ЭУ тип реал = 8NVD 48A-2U,<br /> SKL (Магдебург)
?|Главная ЭУ мощность реал = 2*736, 1472 кВт (1600 л. с.)+|Главная ЭУ мощность реал = 2*736, <br />1472 кВт (1600 л. с.)
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = 4*MAN Nutzfahrzeuge AG, D 2866 LXE 30+|Вспомогательная ЭУ тип реал = 4*MAN Nutzfahrzeuge AG,<br /> D 2866 LXE 30
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены в 2*2005 и в 2*2009 годах+|Вспомогательная ЭУ мощность реал = {{comment|135 кВт|выходная мощность ограничена 135 кВт из-за особенностей выхлопного тракта, установлены в 2*2005 и в 2*2009 годах}}
 |Кол-во валов реал = 2 |Кол-во валов реал = 2
 |Скорость хода на парусах макс реал = 17,4  |Скорость хода на парусах макс реал = 17,4
Строка 65:Строка 62:
 |Матросы =  |Матросы =
 <!-- <!--
? 
  
 Вооружение Вооружение
  
 --> -->
?|Однотипные корабли = «Потози»(Potosi), «Плацилла» (Placilla), «Паньяни» (Pangani), «Печили» (Petschili), «Памир» (Pamir), «Пассат» (Passat), «Померания» (Pommern), «Пекин» (Peking), «Пруссия» (Preussen)+|Однотипные корабли = Барк «Крузенштерн»-единственное судно в своем роде
 + 
 }}{{AnnoWiki }}{{AnnoWiki
 |pic =  |pic =
?|content = Парусное судно «Крузенштерн» — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 — 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей. <br />+|content = '''«Крузенштерн»''' — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 — 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей. Судно было спущено на воду 23 июня 1926 г. В настоящее время барк принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России.
?Барк (нидерл. bark) — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка — три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).+
? +
? +
 }} }}
  
? +== Общие сведения ==
?== Общие сведения == +[[Барк]] — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка — три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).
   
?<p style="text-align:right;">«Если вы приближаетесь к Кронштадту со стороны Ленинграда<br /> и видите мачты левее силуэта купола Морского собора,<br /> то не сомневайтесь - это или «Седов» или «Крузенштерн»,<br /> которые стоят здесь во время ремонта».</p>+Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg) в Геестемюнде (в настоящее время-Бремерхафен), а оснастка установлена на верфи Блом унд Фосс (Blohm & Voss) в Гамбурге. Судно было спущено на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправилось в первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.
? +
? +
?Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg) в Геестемюнде (ныне Бремерхафен), а оснастка установлена на верфи Блом унд Фосс (Blohm & Voss) в Гамбурге. Судно было спущено на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправилось в первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.<br />+
? +
?Заказ на постройку судна получила именно верфь «Иоганн Текленборг» потому, она уже имела большой опыт постройки огромных парусников. На верфи уже были построены такие суда как: пятимачтовые Potosi и Preussen, четырехмачтовые Placilla, Pisagua и Pangani. Padua относилась к знаменитой серии парусных судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen. Отзывы современников указывают на то, что большинство лучших и быстроходных парусников XIX - начала XX в. принадлежали именно этой гамбургской судоходной компании, которая владела 56 парусными судами. Все эти корабли имели голубой вымпел с инициалами фирмы FL, поэтому моряки называли их на английский манер, переведя своеобразно инициалы фирмы, как Flying Liner. И единственным из всей серии остаётся в строю именно «Крузенштерн».<br />+
?Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер», а так как парусники этой серии были самыми быстроходными, как бы выжимали всю скорость из ветра, это название за ними и закрепилось. Кроме того, это название приобрело больший смысл, когда на флоте стали появляться паровые суда. На барках появились капитаны, не менее умелые, чем капитаны первых легких клиперов, но более расчетливые, умеющие «выжимать из ветра» все возможное. Они-то и стали командовать судами, называвшимися винджаммерами, более основательными судами, с более полными обводами, чем у «чайных» клиперов. В их число входил «Крузенштерн».+
  
 +Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер». Парусник относится к серии судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen, которые были самыми быстроходными.
  
 == История создания == == История создания ==
 +Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. На нем перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира.
  
? +Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию, судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).
?Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. Барк строился для работы на Капгорновской линии. На Padua перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира. <br />+
?Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).+
? +
  
 === Предпосылки к созданию === === Предпосылки к созданию ===
 +Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители того времени реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему с ними стало гораздо легче работать, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.
  
 +=== Экипаж и обитаемость ===
 +Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, [[Файл:Теоретический чертеж барка.jpeg|мини|200px|Теоретический чертеж «Крузенштерна»]] благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.
  
?[[Файл:Крузенштерн_справа.jpeg|слева|200пкс]]+Сейчас «Крузенштерн» используется для проведения плавательной практики, в основном курсантов младших курсов судоводительской специальности. Могут на нем проходить практику также судомеханики и радисты. Всего «Крузенштерн» принимает на борт 168 курсантов.
  
 +Обычно эта плавучая парусная школа в течение года совершает три рейса со средней продолжительностью три месяца каждый. Выходу в море предшествуют тренировки у причала, занятия по технике безопасности. Курсантов расписывают по мачтам, составляют из них три ходовые вахты, непрерывно обслуживающие паруса своих мачт. И только после этого новичка допускают к подъему на реи. На барке 70 человек постоянного экипажа и до 6 руководителей практики от учебных заведений. Всего «население» судна — более 240 человек.
  
?Успех подобного рода судов пришел не сам по себе. Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему стало гораздо легче работать с парусами, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.+== История службы ==
 +[[Файл:Парусное вооружение.jpeg|мини|200px|Парусное вооружение «Крузенштерна»]]
  
 +Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался 15 октября 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. Приняв в Вальпараисо груз селитры, 14 января 1939 г. судно убыло в Австралию и через 53 суток отшвартовалась в порту Линкольн. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках.
  
 +В июне 1941 года, на верфи Oderwerft AG, удалось осуществить кое-какой необходимый ремонт и оборудовать парусник противоминными устройствами и двумя противовоздушными орудиями – одно на баке, и одно возле дублирующего штурвала на корме.
  
 +В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года, барк встал на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, согласно решению Потсдамской конференции, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, барк Padua перешел к Советскому Союзу и получил название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно.
  
 +[[Файл:Супер_крузенштерн.jpeg|мини|200px||слева|«Крузенштерн» перед заходом в порт Сент-Джонс, Канада]]
 +В 1966 г. парусник был передан как учебное судно Министерству рыбного хозяйства Советского Союза. В 1971 г. «Крузенштерн» под командованием капитана И. Г. Шнейдера, участвовал в международных регатах парусных судов, которые проводились Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).
  
 +Впервые «Крузенштерн» принял участие в гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. В тот раз, в гонке принимало участие 37 судов, включая 6 больших парусников с прямым вооружением. Это участие в гонках, было признано удачным, хотя барк и не занял первого места. Участвовал «Крузенштерн» и в «Операциях Парус». Лучшее время барка, пришлось на океанскую гонку 1984г., по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В то время конкурентами были такие титулованные парусники, как Sagreh («Сагреш»,Португалия), Gorch Fock («Горх Фок»,ФРГ), Gloria («Глория», Колумбия), фрегат новейшей постройки Dar Młodzieży («Дар Млодзежи», Польская Народная Республика). Разумеется, команда каждого судна хотела быть первой в этом престижном соревновании. И даже если бы «Крузенштерн» его и не выиграл, никто бы не упрекнул экипаж барка потому, что конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Но все же, 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. Средняя скорость достигла 6,7 узла, которую когда-то под силу было набрать лишь крупным пятимачтовым баркам Preussen и Potosi. Паруснику «Крузенштерн» присудили большой серебряный Кубок мира, а экипажу вручили золотые медали.
  
?=== Экипаж и обитаемость ===+В 1983 году, в порту г. Рига, «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром», находящемся в городе Таллин (ЭССР). В то время в Советском Союзе стали собирать современные океанографические суда, и конечно же, надобность в парусниках отпала. Спас корабль капитан барка «Седов»-Петр Митрофанов, который по инстанциям доказывал, что парусники могут служить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. Ему удалось отстоять суда: «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, которые продолжали служить как учебные суда.
  
?Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного, [[Файл:Теоретический чертеж барка.jpeg|мини|150px|Теоретический чертеж "Крузенштерна"]]благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. <br /> +В 1991 году, по приказу Министерства рыбного хозяйства, судно передали от Таллинского объединения «Эстрыбпром», Калининградскому высшему инженерному морскому училищу. В 1996 г. «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ.
?Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами. <br />+
?Сейчас «Крузенштерн» используется для проведения плавательной практики в основном курсантов младших курсов судоводительской специальности. Могут на нем проходить практику также судомеханики и радисты. Всего «Крузенштерн» принимает на борт 168 курсантов.+
?Обычно эта плавучая парусная школа в течение года совершает три рейса со средней продолжительностью три месяца каждый.+
?Приход новичков на судно доставляет много хлопот их наставникам. Курсантов расписывают по мачтам, составляют из них три ходовые вахты, непрерывно обслуживающие паруса своих мачт. Выходу в море предшествуют тренировки у причала, занятия по технике безопасности. И только после этого новичка допускают к подъему на реи. На ходовую вахту курсант выходит на четыре часа через каждые восемь. А иногда для срочной уборки парусов или выполнения поворота наверх вызываются все три вахты — это парусный аврал. При работе с парусами рядом с практикантами у каждой мачты на каждой рее — опытные наставники: штурманы-командиры мачт, боцманы мачт и матросы-инструкторы. На барке 70 человек постоянного экипажа и до 6 руководителей практики от учебных заведений. Всего «население» судна — более 240 человек.+
? +
?== История службы ==+
? +
? +
?Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался в 15 октябре 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. Приняв в Вальпараисо груз селитры, 14 января 1939 г. она снялась на Австралию и через 53 суток отшвартовалась в порту Линкольн. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках. [[Файл:Парусное вооружение.jpeg|мини|200px|Парусное вооружение "Крузенштерна"]] +
? +
?В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года решено было барк поставить на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, согласно решениям Потсдамской конференции, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, нагруженный инвентарем и провиантом, барк Padua перешел к Советскому Союзу и на нем был поднят советский военно-морской флаг, а в феврале судно получило название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно. Это было то время, когда решался вопрос, «быть или не быть школам под парусами». Ведь в 1958 г., чуть не погиб в океане парусник Passat-во время жестокой качки у него произошла подвижка сыпучего груза. Годом раньше затонул западногерманский четырехмачтовый барк Pamir. Как и Passat, он был «родственником» нашего «Крузенштерна». Флотские руководители, сказав «да», проявили настоящее, пусть и служебное, но мужество. +
  
 +В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется как учебное судно. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах.
  
 === Модернизации и переоборудования === === Модернизации и переоборудования ===
? +Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении, судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, «Крузенштерн» выполнял научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивал морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал самостоятельно, но чаще-в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы.
? +
?Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели с высоким качеством в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, экспедиционно-океанографическое судно «Крузенштерн», в составе большой группы других судов, выполняло научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивало морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. С этого времени для него началась новая жизнь. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал в гордом одиночестве, но чаще в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы Академии наук СССР. На судне в этих походах работали и учились, получали полноценную морскую закалку будущие капитаны самых современных кораблей, которые могли здесь убедиться в правильности выбора своей профессии.+
?[[Файл:Супер_крузенштерн.jpeg|Красавчик «Крузенштерн»|центр]]+
? +
?== История службы. Продолжение ==+
? +
?В 1966 г. парусник был передан Министерству рыбного хозяйства СССР, также в качестве учебного. После переоборудования в 1971 г. «Крузенштерн» под командованием опытного капитана И. Г. Шнейдера, принимал участие в международных регатах учебных парусных судов, в так называемых Операциях Парус, проводимых Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).+
?Впервые «Крузенштерн» участвовал в такой гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. Путь участников проходил по Балтийскому морю, тесному для парусных гигантов, от Копенгагена до Гдыни. Всего, в тот раз, соревновалось 37 судов, в том числе 6 крупных парусников с прямым вооружением. Первое участие парусника «Крузенштерн» в гонках, был признан удачным, хотя он и не занял первого места. За активное участие наших моряков в обширной спортивной программе и достигнутые результаты, экипажу был вручен главный приз соревнований - серебряная модель популярного клипера «чайной» эпохи «Катти Сарк». Участвовал «Крузенштерн» и в Операциях Парус 1976, 1978, 1980 гг. Накапливаемый от года к году опыт дал о себе знать. Звездный час «Крузенштерна», под командованием молодого капитана Г. В. Коломенского, пришелся на океанскую гонку 1984г. по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. Тогда среди конкурентов барка были такие известные и титулованные парусники, как Sagreh («Сагреш»,Португалия), Gorch Fock («Горх Фок»,ФРГ), Gloria («Глория», Колумбия), фрегат новейшей постройки Dar Młodzieży («Дар Млодзежи», Польская Народная Республика). Разумеется, каждый хотел быть первым в этом престижном соревновании. Даже если бы его «Крузенштерн» проиграл, никто бы не упрекнул экипаж, так как конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Но, тем не менее, 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. За его кормой остались 3 тыс. миль, пройденные за 443 часа 53 минуты. Была достигнута средняя скорость 6,7 узла, что было когда-то под силу лишь пятимачтовым Preussen и Potosi. Паруснику «Крузенштерн» был присужден большой серебряный Кубок мира, членам экипажа вручены золотые медали. В 1986 г. парусник сделал успешный дубль в Операции Парус.+
? +
?В 1983 году, в порту Рига, судно «Крузенштерн» было передано из Балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром» в городе Таллин (ЭССР).+
? +
?В Советском Союзе в то время начали спускать на воду современные океанографические суда, и надобность в парусниках отпала. И решили их пустить на «металлолом»... Спас тогда корабли капитан барка «Седов»-Петр Митрофанов, который ходил по инстанциям и доказывал, что парусники могут служить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. В конечном счете парусники «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, и они стали учебными судами. И где бы он сегодня ни появился, моряки узнают его, не заглядывая в справочники. Под величественной громадой парусов — черный корпус с белой полосой, прорезанной черными пятнами пушечных портов, подчеркивающая линию палубы. Вначале так был окрашен «Седов», потом и «Крузенштерн».+
? +
?В 1991 году, согласно приказу Министерства рыбного хозяйства судно передавалось от объединения «Эстрыбпром», в Таллине, Калининградскому высшему инженерному морскому училищу (КВИМУ) в Калининграде.+
? +
?1996 г. был переломным для парусника – «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ.+
? +
?В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется в учебных целях. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах. Наибольшего успеха «Крузенштерн» добился в 1992 году в регате, посвящённой 500-летию открытия Америки. «Крузенштерн» победил в гонке от Бостона до Ливерпуля. Во время этой гонки он развил рекордную скорость — 17,4 узлов (32,4 км/час).+
? +
  
 == Кругосветные путешествия и экспедиции == == Кругосветные путешествия и экспедиции ==
 +Первое кругосветное плавание 1995-1996 гг. посвятили 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. В это время был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, барк заходил в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.
  
?Первое кругосветное плавание 1995-1996 гг. было посвящено 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. Маршрут практически совпадал как с первым походом И. Ф. Крузенштерна и Ю. Ф. Лисянского вокруг земного шара, так и с первым рейсом Padua в 1926-1927 гг. В это время был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, барк заходил в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.+Второе кругосветное плавание было совершено в 2005-2006 гг. и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов.
  
? 
?Второе кругосветное плавание было совершено в 2005-2006 гг. и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов. 
 Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг. Её посвятили 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время неё судно участвовало в регате Atlantic Challenge – 2009, заходило в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. В день 65-й годовщины Победы, 9 мая 2010 года, судно вернулось в родной Калининград.  Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг. Её посвятили 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время неё судно участвовало в регате Atlantic Challenge – 2009, заходило в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. В день 65-й годовщины Победы, 9 мая 2010 года, судно вернулось в родной Калининград.
  
?== Капитаны барка ==+В СССР барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года сменился капитан судна: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС<ref>ЭОС - экспедиционное океанографическое судно</ref> «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. После командиром стал Владимир Александрович Толмасов. — моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерн» в одно время с И.Г. Шнейдером. После его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.
  
?Капитаны Padua <br />+== Награды и достижения ==
?В 1926 году капитаном был Карл Шуберг<br />+[[Файл:Крузенштерн в гонке катти старк.jpeg|мини|200px|«Крузенштерн» в гонке «Катти Сарк»]]
?Герман Пиниг, апр.1928 — окт 1930<br />+В 1974г. советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) наш «Крузенштерн» завоевал 4-е место. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника «Cutty Sark» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За все время существования этой самой престижной награды, «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark".
?Роберт Клаус, дек.1930 — фев.1932; окт.1935 — май 1937<br />+
?Юрген Юрс, окт.1933 — май 1935; май 1937 — май 1938. Под командованием капитана Юргена Юрса, барк «Падуя» четыре раза обогнул мыс Горн. Юрген Юрс умер в день передачи судна Советскому Союзу<br />+
?Рихард Вендт, май 1938 — дек.1940. В 1938/39 годах «Падуя» под командованием капитана Рихарда Вендта совершила рекордное по скорости плавание по маршруту Гамбург — Чили — Австралия — Гамбург за 8 месяцев и 23 суток<br />+
?Отто Шоммартц, апр.1941 — янв.1946+
  
 +В 1976 г. участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова), судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9-м.
  
?Капитаны «Крузенштерна» ‎<br />+В 1978 г. судно участвует в международной парусной регате «Op Sail-78» в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) «Крузенштерн» занял 1-е место.
?П. В. Власов, 1961—1972<br />+
?Г. Г. Савченко-Осмоловский 1972—1974<br />+В 1980 г. барк принял участие в международной парусной регате «Op Sail-80» на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) он занял 4-е место.
?Н. Т. Шульга 1974—1976<br />+
?И. Г. Шнейдер, 1976—1977<br />+
?В. Т. Роев, 1977- 1978<br />+
?В. А. Толмасов, 1977-1978<br />+
?Я. А. Семелтерис 1978—1980<br />+
?А. Б. Перевозчиков 1980—1983<br />+
?Г. В. Коломенский, 1983—1995<br />+
?О. К. Седов, 1995—2007<br />+
?М. В. Новиков, 2007—2014<br />+
  
?[[Файл:Крузерн.jpeg|слева|200пкс]]+В 1984 г. «Крузенштерн» принял участие в международных морских мероприятиях, посвященных 450–летию плавания француза Жака Картье в Канаду, проходившие в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. Участие в трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады, по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия). Барк занял первое место в классе «А» по всему флоту.
  
 +В 1986 г. барк «Крузенштерн» участвовал в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986» в Северном море. Судно заняло 1-е место.
  
 +В 1989 г. парусник принял участие в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986». В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место.
  
 +В 1990 г. судно приняло участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships S Races-1990». В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал). Тогда судно заняло 2-е место.
  
?В СССР барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года сменился капитан судна: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. После командиром стал Владимир Александрович Толмасов. — моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерна» в одно время с И.Г. Шнейдером. После его сменил Алексей Борисович Перевозчиков. <br />+В 1992 г. «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в «Grand Regata Columbus-92 Quincentenary» («Гранд Регата Колумбус-92 Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США), барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания), судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла(32,4 км/час).
?В 1983 г. Капитаном на «Крузенштерне» был Геннадий Васильевич Коломенский. <br />+
?В настоящее время капитаном является Михаил Вячеславович Новиков.+
  
 +В 1994 г. cудно приняло участие в международной регате «Сutty Sark Tall Ships Races-1994». В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место.
  
 +В 1995 г. барк принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1995». В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место.
  
 +В 1998 г. участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1998». В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.
  
?== Награды и достижения ==+В 1999 г. парусник принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1999». В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.
  
? +В 2000 г. «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате «Tall Ships Races-2000». В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место.
?[[Файл:Крузенштерн в гонке катти старк.jpeg|мини|350px|«Крузенштерн» в гонке «Катти Сарк»]]1974. Советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. <br /> В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) наш «Крузенштерн» завоевал 4-е место. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника «Cutty Sark» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За все время существования этой самой престижной награды, «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark". <br />+
? В 1976 г. «Крузенштерн» принял участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова), судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9-м. Капитаном судна являлся И.Г. Шнейдер. <br />+
?1978 г. Судно учавствует в международной парусной регате «Op Sail-78» в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) занял 1-ое место. Капитаном тогда был Я.А. Смелтерис. +
?1980 г. Барк принял участие в международной парусной регате «Op Sail-80» на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) занял 4-е место. Капитаном барка был А.Б. Перевозчиков. <br />+
?1984 г. «Крузенштерн» принял участие в международных морских мероприятиях, посвященных 450–летию плавания француза Жака Картье в Канаду, проходившие в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. Парусник принимал участие также в трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады, по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия). Барк занял первое место в классе «А» по всему флоту. Капитаном тогда был Г.В. Коломенский <br />+
?1986 г. Барк «Крузенштерн» учавствовал в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986» в Северном море. В гонке Ньюкасл (Англия)- Бремерхафен (Германия)- Ларвик (Норвегия) – Гетеборг (Швеция) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский. <br />+
?1989 г. Парусник принял участие в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986», также как и в прошлый раз-в Северном море. В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место. Капитан судна на тот момент - Г.В. Коломенский. <br />+
?1990 г. Судно приняло участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships S Races-1990»/ В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал). Тогда судно заняло 2-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский. <br /> +
?1992 г. «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в «Grand Regata Columbus-92 Quincentenary» («Гранд Регата Колумбус-92 Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США), барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания), судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла. Капитаном барка был Г.В. Коломенский. <br />+
?1994 г. Судно приняло участие в международной регате «Сutty Sark Tall Ships Races-1994». В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место. Капитаном судна был Г.В. Коломенский <br />+
?1995 г. Барк принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1995». В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место. Капитаном тогда был Г.В.Коломенский. <br />+
?1998 г. Барк «Крузенштерн» принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1998». В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место. Капитаном судна был О.К. Седов. <br />+
?1999 г. Парусник принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1999». В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место. Капитаном судна на тот момент был Г.В. Коломенский. <br />+
?2000 г. «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате «Tall Ships Races-2000». В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3- е место. Капитаном судна был О.К. Седов. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место. Капитаном барка был Г.В. Коломенский.+
  
 == Этот корабль в искусстве == == Этот корабль в искусстве ==
 +Как Padua судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940).
  
?Как Padua судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940). 
 В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Выше Радуги» (1986), «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989). В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Выше Радуги» (1986), «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989).
 +== Капитаны барка ==
 +Капитаны Padua
 +*1926-1928г.г. — Карл Шуберг
 +*1928-1930г.г. — Герман Пиниг
 +*1930-1932; 1935-1937 — Роберт Клаус
 +*1933-1935; 1937-1938 — Юрген Юрс
 +*1938-1940г.г. — Рихард Вендт
 +*1941-1946г.г. — Отто Шоммартц
  
 +Капитаны «Крузенштерна»
 +*1961-1972г.г. — П. В. Власов
 +*1972-1974г.г. — Г. Г. Савченко-Осмоловский
 +*1974-1976г.г. — Н. Т. Шульга
 +*1976-1977г.г. — И. Г. Шнейдер
 +*1977-1978г.г. — В. Т. Роев
 +*1977-1978г.г. — В. А. Толмасов
 +*1978-1980г.г. — Я. А. Семелтерис
 +*1980-1983г.г. — А. Б. Перевозчиков
 +*1983-1995г.г. — Г. В. Коломенский
 +*1995-2007г.г. — О. К. Седов
 +*2007-по н.в. — М. В. Новиков
  
 == Виртуальный «Крузенштерн» == == Виртуальный «Крузенштерн» ==
 +[https://kruzenshtern.info/virtual_tour/bark_kruzenshtern_rus/flash/pixiq_bark_kruzenshtern.html Виртуальный «Крузенштерн»]
 +=== Примечания ===
 +<references />
 +==См.Также==
 +*[[ВМС СССР]]
 +*[[Российский Императорский флот]]
 +*[[Navy:_Яхта_«Штандарт»|Яхта «Штандарт»]]
  
?[https://kruzenshtern.info/virtual_tour/bark_kruzenshtern_rus/flash/pixiq_bark_kruzenshtern.html Вперед, на экскурсию!!!]+== Список источников и литературы==
  
 +=== Список литературы ===
 +*МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. «ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ», 1989
 +*КОСТЕЦКИЙ Г.Н. «Учебный барк «КРУЗЕНШТЕРН», издательство «Периодика» 1983
 +== Сылки ==
 +*[https://www.podparusami.com/sailing-ships/kruzenshtern-history/ Сайт «Подпарусами»]
 +*[https://vessels.at.ua/blog/kruzenshtern/2012-06-05-637 Небольшая энциклопедия кораблей]
 +*[https://kruzenshtern.info Официальный сайт «Крузенштерна»]
 +*[https://bigpicture.ru/?p=301655 Еще немного информации и фото]
 +*[https://www.kmrk.ru/index.php/kolledg/novosti/571-paduya-kruzenshtern-vo-vremya-vtoroy-mirovoy-voyny Падуа во время войны]
 +*[https://www.diary.ru/~Flying-P-Liner Интернет-дневники]
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery perrow=5 widths="200px" heights="200px">
 +Файл:На закате.jpg|Фото барка на закате
 +Файл:Здорово!!!.jpg|Фото барка в очередном плавании
 +Файл:13.jpeg|«Крузенштерн» перед заходом в Севастополь, май 2014
 +Файл:Дальний вид.jpg|Барк «Крузенштерн» идет на юбилей Балтийского флота в Петербург
 +Файл:Крузенштернчик.jpeg|«Крузенштерн» на фестивале парусных судов в Амстердаме
 +Файл:16.jpeg|Музей истории «Крузенштерна». На борту существует суеверие, что если кто-то из экипажа дотронется до крокодила (что слева, у основания светильника) то будет ливень.
 +Файл:17.jpeg|2-х местная люкс каюта курсантов
 +Файл:Каюта матросов.jpg|10-ти местная каюта курсантов
 +</gallery>
  
? +== Видео ==
? +{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
? +|-
? +|{{#ev:youtube|DYppt1Q1hRI}}
?[[Файл:13.jpeg|слева|320пкс]] [[Файл:14.jpeg|центр|320пкс]]+|{{#ev:youtube|-rz3mai1BDo}}
? +|-
? +|{{#ev:youtube|DJaRbJgl-j4}}
? +|{{#ev:youtube|XbOwBktlXUg}}
?[[Файл:Крузенштернчик.jpeg|слева|320пкс]] [[Файл:16.jpeg|центр|320пкс]] +|-
? +|{{#ev:youtube|ZzZ14d_U3KY}}
?‎+|{{#ev:youtube|YLgOzRSMlPM}}
? [[Файл:17.jpeg|центр|320пкс]]+|}
? +
?== Литература и источники информации ==+
?=== Интернет-ресурсы ===+
?[https://www.podparusami.com/sailing-ships/kruzenshtern-history/ Сайт «Подпарусами»] <br /> +
?{https://vessels.at.ua/blog/kruzenshtern/2012-06-05-637 Небольшая энциклопедия кораблей}<br />+
?[https://kruzenshtern.info Официальный сайт «Крузенштерна»]<br />+
?[https://bigpicture.ru/?p=301655 Еще немного информации и фото]<br />+
?[https://www.diary.ru/~Flying-P-Liner Интернет-дневники] <br />+
?=== Литература ===+
?МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. «ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ», 1989<br />+
?КОСТЕЦКИЙ Г.Н. «Учебный барк «КРУЗЕНШТЕРН», издательство «Периодика» 1983<br />+

Текущая версия на 06:10, 9 ноября 2015

Крузенштерн

Барк_"Крузенштерн".jpeg
КМ-1 | ВМФ России
серия «Летучий П-Лайнер»
Arrow_down.png
Крузенштерн
Служба

Гамбург(1920-34)
Гамбург (1934-46)
Рига (1946-81),
Таллинн(1981-91)
Калининград (1991- по н.в.)

Исторические данные
24 июня 1925 г. Заложен
23 июня 1926 г. Спущен на воду
Общие данные
6 400 / т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
114,50 / 14,02 / 7,20 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
238 чел. Общая численность
Вооружение
Однотипные корабли

Барк «Крузенштерн»-единственное судно в своем роде

«Крузенштерн» — четырёхмачтовый барк, назван именем известного русского мореплавателя адмирала Ивана Фёдоровича Крузенштерна, руководителя первой русской кругосветной экспедиции 1803 — 1806 годов, ученого-гидрографа, воспитателя целой плеяды замечательных российских мореплавателей. Судно было спущено на воду 23 июня 1926 г. В настоящее время барк принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России.

Общие сведения

Барк — большое парусное судно с прямыми парусами на всех мачтах, кроме кормовой (бизань-мачты), несущей косое парусное вооружение. Иными словами, все мачты барка, за исключением последней, из поперечного рангоута имеют только реи, тогда как последняя мачта рей не имеет. Число мачт барка — три и более (двухмачтовые парусники подобного вооружения называются бригантинами).

Барк «Крузенштерн» (IMO: 6822979) был заложен 24 июня 1925 на верфи «Иоганн Текленборг» (Johann C. Tecklenborg) в Геестемюнде (в настоящее время-Бремерхафен), а оснастка установлена на верфи Блом унд Фосс (Blohm & Voss) в Гамбурге. Судно было спущено на воду 23 июня 1926,а уже 30 августа отправилось в первое плавание. При спуске на воду, по традиции, бутылку шампанского о форштевень разбила одинадцатилетняя дочь одного из судовладельцев компании «Ф. Лайеш» (F. Laeisz)-Эрика Ф. Лайеша. Именно из уст Кристины Лайеш впервые прозвучало название барка-Padua.

Барк относят к «винджаммерам». Это название происходит от английского выражения «to jam the wind», что значит «выжимать ветер». Парусник относится к серии судов, имена которых начинались с буквы «P»: Pangani, Petschili, Pamir, Passat, Pommern, Peking, Potosi, Preussen, которые были самыми быстроходными.

История создания

Изначально, ещё как Padua, судно использовалось не только для грузовых перевозок, но и как учебное судно. На нем перевозили строительные материалы в Южную Америку, а из Чили, обратными рейсами, селитру и фосфаты. Судно использовалось также для перевозки зерна из Австралии. В свое время барк Padua вошел в десятку крупнейших парусников мира.

Во время рейсов в Южную Америку и в Австралию, судно установило рекорды скорости: из Гамбурга до чилийского порта Талькауано, вокруг мыса Горн, за 87 суток, и обратно за 94 суток. Рейс из Гамбурга до Порт-Линкольна (Австралия) в 1933—1934 годах — за 67 суток (в среднем эту трассу суда преодолевали за 88 суток).

Предпосылки к созданию

Приступая к постройке Padua, проектировщики и строители того времени реализовали некоторые усовершенствования в обслуживании парусов, благодаря чему с ними стало гораздо легче работать, при том, что на корабле стало меньше членов экипажа. Переход от клиперов «чайной» эпохи к относительно крупным парусникам «селитрового» периода было одним из факторов, позволивших продлить жизнь парусу. К тому же, возрастал интерес промышленности к селитре - сырью для производства азотных удобрений и взрывчатых веществ. Все это вместе взятое и определило успех дела.

Экипаж и обитаемость

Экипаж Padua был в четыре раза меньше экипажа типичного «чайного» клипера того времени, а жалованье назначено выше обычного,
Теоретический чертеж «Крузенштерна»
благодаря чему удалось укомплектовать команду полностью, да еще лучшими специалистами-парусниками. Нередко на борту Padua появлялись ученики (до 40 - 50 чел.), что для экипажа было изрядным подспорьем, поскольку они работали наравне со штатными матросами.

Сейчас «Крузенштерн» используется для проведения плавательной практики, в основном курсантов младших курсов судоводительской специальности. Могут на нем проходить практику также судомеханики и радисты. Всего «Крузенштерн» принимает на борт 168 курсантов.

Обычно эта плавучая парусная школа в течение года совершает три рейса со средней продолжительностью три месяца каждый. Выходу в море предшествуют тренировки у причала, занятия по технике безопасности. Курсантов расписывают по мачтам, составляют из них три ходовые вахты, непрерывно обслуживающие паруса своих мачт. И только после этого новичка допускают к подъему на реи. На барке 70 человек постоянного экипажа и до 6 руководителей практики от учебных заведений. Всего «население» судна — более 240 человек.

История службы

Парусное вооружение «Крузенштерна»

Обычная для судна служба оборвалась с началом второй мировой войны. Последний мирный рейс Padua начался 15 октября 1938 г., когда она покинула Бремен, взяв курс на Чили. Приняв в Вальпараисо груз селитры, 14 января 1939 г. судно убыло в Австралию и через 53 суток отшвартовалась в порту Линкольн. В Европу судно возвратилось 26 июля, в сентябре началась война. Парусным судам не нашлось места на ее дорогах, поэтому Padua стали использовать как заурядный лихтер в прибрежных перевозках.

В июне 1941 года, на верфи Oderwerft AG, удалось осуществить кое-какой необходимый ремонт и оборудовать парусник противоминными устройствами и двумя противовоздушными орудиями – одно на баке, и одно возле дублирующего штурвала на корме.

В 1943 году на борту барка была установлена пушка - он встал на военную службу. Но Padua так и не стала для Вермахта надежным помощником, и в марте 1943 года, барк встал на прикол во Фленсбурге. В конце мая 1945-го парусник был отправлен в Гамбург. После Второй мировой войны, согласно решению Потсдамской конференции, германский флот поделили между странами-победительницами: СССР, США и Англией. 12 января 1946 года, барк Padua перешел к Советскому Союзу и получил название «Крузенштерн». В то время парусник был в ужасном состоянии, поэтому в течение долгого времени он оставался на приколе. В дальнейшем, было принято решение о его переоборудовании в учебное судно.

«Крузенштерн» перед заходом в порт Сент-Джонс, Канада

В 1966 г. парусник был передан как учебное судно Министерству рыбного хозяйства Советского Союза. В 1971 г. «Крузенштерн» под командованием капитана И. Г. Шнейдера, участвовал в международных регатах парусных судов, которые проводились Международным союзом учебных парусников (Sail Training Association - STA).

Впервые «Крузенштерн» принял участие в гонке, посвященной 30-летию Польской Народной Республики. В тот раз, в гонке принимало участие 37 судов, включая 6 больших парусников с прямым вооружением. Это участие в гонках, было признано удачным, хотя барк и не занял первого места. Участвовал «Крузенштерн» и в «Операциях Парус». Лучшее время барка, пришлось на океанскую гонку 1984г., по маршруту Сидни (Канада) - Ливерпуль. В то время конкурентами были такие титулованные парусники, как Sagreh («Сагреш»,Португалия), Gorch Fock («Горх Фок»,ФРГ), Gloria («Глория», Колумбия), фрегат новейшей постройки Dar Młodzieży («Дар Млодзежи», Польская Народная Республика). Разумеется, команда каждого судна хотела быть первой в этом престижном соревновании. И даже если бы «Крузенштерн» его и не выиграл, никто бы не упрекнул экипаж барка потому, что конкуренты были на 30 - 50 лет моложе него. Но все же, 30 июля к Ливерпулю первым пришел наш парусник. Средняя скорость достигла 6,7 узла, которую когда-то под силу было набрать лишь крупным пятимачтовым баркам Preussen и Potosi. Паруснику «Крузенштерн» присудили большой серебряный Кубок мира, а экипажу вручили золотые медали.

В 1983 году, в порту г. Рига, «Крузенштерн» был передан из Балтийского отряда учебных судов производственному объединению рыбной промышленности «Эстрыбпром», находящемся в городе Таллин (ЭССР). В то время в Советском Союзе стали собирать современные океанографические суда, и конечно же, надобность в парусниках отпала. Спас корабль капитан барка «Седов»-Петр Митрофанов, который по инстанциям доказывал, что парусники могут служить - воспитывая будущих моряков и специалистов флота. Ему удалось отстоять суда: «Седов» и «Крузенштерн» взяло Министерство рыбного хозяйства, которые продолжали служить как учебные суда.

В 1991 году, по приказу Министерства рыбного хозяйства, судно передали от Таллинского объединения «Эстрыбпром», Калининградскому высшему инженерному морскому училищу. В 1996 г. «Крузенштерн» вывели из состава ВМФ.

В настоящее время барк «Крузенштерн» принадлежит Балтийской государственной академии рыбопромыслового флота России и используется как учебное судно. Барк знаменит на весь мир и регулярно участвует в международных парусных регатах.

Модернизации и переоборудования

Капитальный ремонт «Крузенштерна» провели в 1959 - 1961 гг. на Кронштадтском морском ордена Ленина заводе. По его завершении, судно уже полагалось отнести к категории парусно-моторных судов - у него появилась вспомогательная двухвальная силовая установка. После ремонта, в течение пяти лет, «Крузенштерн» выполнял научно-исследовательские работы в Атлантическом океане по программе Академии наук СССР и одновременно обеспечивал морскую практику курсантов военно-морских учебных заведений. В 1961 г. уже под флагом Военно-Морского Флота СССР с курсантами на борту, «Крузенштерн» под командованием капитана П. В. Власова совершил первое послевоенное океанское плавание. Паруса «Крузенштерна» видели у берегов Северной и Южной Америки, Африки. Привычной стала церемония перехода через экватор. В некоторых рейсах барк действовал самостоятельно, но чаще-в группе судов, обеспечивающих научно-исследовательские программы.

Кругосветные путешествия и экспедиции

Первое кругосветное плавание 1995-1996 гг. посвятили 300-летию Российского флота, 225-летию со дня рождения И. Ф. Крузенштерна и 190-летию со дня окончания первой российской кругосветной экспедиции. В это время был пересечен Атлантический океан, взят мыс Горн, барк заходил в порты Рио-де-Жанейро, Монтевидео, Таити, Чили, Токио, Владивостока, Сингапура, Австралии, Кейптауна. За 5389 ходовых часов (224,5 ходовых суток) кругосветного плавания пройдено 42 433 морские мили. Флаг России был пронесен через три океана и 15 зарубежных портов тринадцати стран Европы, Южной Америки, Азии, Австралии, Океании, Африки. Четыре раза был пересечён экватор.

Второе кругосветное плавание было совершено в 2005-2006 гг. и было посвящено 60-летию Победы в Великой Отечественной войне и 200-летию кругосветного плавания российских кораблей под командованием И. Ф. Крузенштерна. Барк принял участие в регате Tall Ships Race-2005, заходил в порты Санкт-Петербург, Ирландии, Англии, Испании, Португалии, Канарских островов, Уругвая, Аргентины, Мексики, Гавайских островов.

Международная трансатлантическая экспедиция 2009-2010 гг. Её посвятили 65-летию победы в Великой Отечественной войне, 90-летию образования рыбной отрасли в России и 60-летию первой российской сельдяной экспедиции. Во время неё судно участвовало в регате Atlantic Challenge – 2009, заходило в порты Испании, Бермудских островов, США, Канады, Исландии, Голландии, Германии, Бельгии, Панамы, Мексики, Венесуэлы и Кубы. В день 65-й годовщины Победы, 9 мая 2010 года, судно вернулось в родной Калининград.

В СССР барк «Крузенштерн» под командованием капитанов П. В. Власова и Н. Т. Шульги совершал плавания из Балтийского моря в Чёрное море. В январе 1972 года сменился капитан судна: П.В. Власов передал свои полномочия старшему помощнику Г.Г. Савченко-Осмоловскому. В 1977-1983 годах на «Крузенштерне» каждые 2-3 рейса менялись капитаны. Шнейдер вышел на пенсию, его заменил бывший сослуживец по военной службе на ЭОС[1] «Крузенштерн» Владимир Трофимович Роев. После командиром стал Владимир Александрович Толмасов. — моряк-парусник из Мурманска. В 1978 году капитаном судна был назначен Ян Ануфриевич Смелтерис, бывший военный моряк, который несколько лет прослужил на ЭОС «Крузенштерн» в одно время с И.Г. Шнейдером. После его сменил Алексей Борисович Перевозчиков.

Награды и достижения

«Крузенштерн» в гонке «Катти Сарк»

В 1974г. советские парусники «Крузенштерн» и «Товарищ» впервые приняли участие в международной парусной регате Op Sail-74 («Операция Парус-74») на Балтийском море. В гонке Копенгаген (Дания) - Гдыня (Польша) наш «Крузенштерн» завоевал 4-е место. «Крузенштерн» был награжден серебряной моделью парусника «Cutty Sark» за наибольший вклад в развитие международного сотрудничества, взаимопонимания и дружбы между молодыми людьми разных стран мира. За все время существования этой самой престижной награды, «Крузенштерн» является единственным из советских и российских парусников обладателем приза "Cutty Sark".

В 1976 г. участие в международной парусной регате «Op Sail-76», посвященной 200-летию Декларации независимости США. В первой гонке Плимут (Англия) - Санта Круз де Тенерифе (Канарские острова), судно заняло 2-е место. В гонке через Атлантический океан от Санта Круз де Тенерифе до Бермудских островов барк занял 2-е место. В гонке по маршруту: Бермудские острова – Ньюпорт (США) судно было 9-м.

В 1978 г. судно участвует в международной парусной регате «Op Sail-78» в Северном море. В гонке Осло (Норвегия) – Гарвич (Англия) «Крузенштерн» занял 1-е место.

В 1980 г. барк принял участие в международной парусной регате «Op Sail-80» на Балтийском море. В гонке Киль(Германия) - Карлскруна (Швеция) он занял 4-е место.

В 1984 г. «Крузенштерн» принял участие в международных морских мероприятиях, посвященных 450–летию плавания француза Жака Картье в Канаду, проходившие в портах: Галифакс, Квебек, Альфред. Участие в трансатлантической гонке на Мировой кубок портов Канады, по маршруту Сидни (Новая Шотландия) – Ливерпуль (Англия). Барк занял первое место в классе «А» по всему флоту.

В 1986 г. барк «Крузенштерн» участвовал в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986» в Северном море. Судно заняло 1-е место.

В 1989 г. парусник принял участие в международной парусной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1986». В гонке Лондон (Англия)- Гамбург (Германия) барк занял 2-е место.

В 1990 г. судно приняло участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships S Races-1990». В гонке от Бордо (Франция, Бискайский залив) до Зеебрюгге (Бельгия, Английский канал). Тогда судно заняло 2-е место.

В 1992 г. «Крузенштерн» принял участие в морском событии мирового масштаба - в «Grand Regata Columbus-92 Quincentenary» («Гранд Регата Колумбус-92 Пятисотлетие»), посвященном 500-летию плавания Колумба к берегам Америки. В рамках регаты проводилось несколько гонок. В первой гонке по маршруту Лиссабон (Португалия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место среди судов класса «А». В переходе через Атлантику по маршруту Кадис (Испания)- Канарские острова - Пуэрто-Рико (США), барк финишировал седьмым. В трансатлантической гонке Бостон (США) – Ливерпуль (Великобритания), судно заняло 1-е место. В этой гонке «Крузенштерн» достиг рекордной скорости за все время его эксплуатации с 1961 года - 17,2 узла(32,4 км/час).

В 1994 г. cудно приняло участие в международной регате «Сutty Sark Tall Ships Races-1994». В гонке Веймут (Англия, Английский канал)- Ла–Корунья (Испания, Бискайский залив) судно заняло 1-е место.

В 1995 г. барк принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1995». В гонке Эдинбург (Шотландия)- Бремерхафен (Германия) судно заняло 1-е место.

В 1998 г. участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1998». В гонке Фалмут (Англия, Английский канал) – Лиссабон (Португалия, Атлантика) судно заняло 1-е место. В гонке Виго (Испания)- Дублин (Ирландия) барк занял 3-е место.

В 1999 г. парусник принял участие в международной регате «Cutty Sark Tall Ships Races-1999». В гонке Сен-Мало (Франция) - Гринок (Шотландия) судно заняло 4-е место. В гонке Леруик (Шотландия, Шетландские острова) – Ольборг (Дания) барк занял 3-е место.

В 2000 г. «Крузенштерн» принял участие в международной трансатлантической регате «Tall Ships Races-2000». В гонке Саутгемптон (Англия)- Кадис (Испания) «Крузенштерн» занял 3-е место. В гонке через Атлантику по маршруту Кадис (Испания) – Бермудские острова судно заняло 3-е место. В трансатлантическом переходе Галифакс (Канада) - Амстердам (Нидерланды) барк занял 1-е место.

Этот корабль в искусстве

Как Padua судно использовалось в съёмках кинофильмов «Большая свобода № 7» (Große Freiheit Nr. 7, 1935), «Мятеж на «Эльсиноре» (Die Meuterei auf der Elsinore, 1937), «Сердце встаёт на якорь» (Herz geht vor Anker, 1940).

В СССР корабль также снимали в нескольких фильмах: «Выше Радуги» (1986), «Чёрная роза — эмблема печали, красная роза — эмблема любви» (1989).

Капитаны барка

Капитаны Padua

  • 1926-1928г.г. — Карл Шуберг
  • 1928-1930г.г. — Герман Пиниг
  • 1930-1932; 1935-1937 — Роберт Клаус
  • 1933-1935; 1937-1938 — Юрген Юрс
  • 1938-1940г.г. — Рихард Вендт
  • 1941-1946г.г. — Отто Шоммартц

Капитаны «Крузенштерна»

  • 1961-1972г.г. — П. В. Власов
  • 1972-1974г.г. — Г. Г. Савченко-Осмоловский
  • 1974-1976г.г. — Н. Т. Шульга
  • 1976-1977г.г. — И. Г. Шнейдер
  • 1977-1978г.г. — В. Т. Роев
  • 1977-1978г.г. — В. А. Толмасов
  • 1978-1980г.г. — Я. А. Семелтерис
  • 1980-1983г.г. — А. Б. Перевозчиков
  • 1983-1995г.г. — Г. В. Коломенский
  • 1995-2007г.г. — О. К. Седов
  • 2007-по н.в. — М. В. Новиков

Виртуальный «Крузенштерн»

Виртуальный «Крузенштерн»

Примечания

  1. ↑ ЭОС - экспедиционное океанографическое судно

См.Также

Список источников и литературы

Список литературы

  • МИТРОФАНОВ В.П., МИТРОФАНОВ П.С. «ШКОЛЫ ПОД ПАРУСАМИ», 1989
  • КОСТЕЦКИЙ Г.Н. «Учебный барк «КРУЗЕНШТЕРН», издательство «Периодика» 1983

Сылки

Галерея изображений

  • Фото барка на закате

  • Фото барка в очередном плавании

  • «Крузенштерн» перед заходом в Севастополь, май 2014

  • Барк «Крузенштерн» идет на юбилей Балтийского флота в Петербург

  • «Крузенштерн» на фестивале парусных судов в Амстердаме

  • Музей истории «Крузенштерна». На борту существует суеверие, что если кто-то из экипажа дотронется до крокодила (что слева, у основания светильника) то будет ливень.

  • 2-х местная люкс каюта курсантов

  • 10-ти местная каюта курсантов

Видео
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Крузенштерн_(1926)&oldid=353385»
Категория: