533-мм торпеда 53-39
| Версия 11:51, 4 сентября 2014 | Текущая версия на 12:10, 12 октября 2015 | |||
не показано 55 промежуточных версии 5 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | ||||
| {{Карточка Торпеды | {{Карточка Торпеды | |||
| <!-- Основные данные --> | <!-- Основные данные --> | |||
| Строка 10: | Строка 9: | |||
| |Базирование = Корабли, подводные лодки | |Базирование = Корабли, подводные лодки | |||
| <!-- История производства --> | <!-- История производства --> | |||
| ? | |Страна_производства = | + | |Страна_производства = {{Флагификация|СССР}} | |
| |Разработчик = [[НИМТИ]] | |Разработчик = [[НИМТИ]] | |||
| |Годы_производства = 1943 - 1945 | |Годы_производства = 1943 - 1945 | |||
| <!-- История эксплуатации --> | <!-- История эксплуатации --> | |||
| ? | |Состояло_на_вооружении = ВМФ СССР | + | |Состояло_на_вооружении = [[Navy:ВМФ_России| ВМФ СССР]] | |
| |Годы_эксплуатации = 1943 - 1945 | |Годы_эксплуатации = 1943 - 1945 | |||
| |Основные_войны = Вторая Мировая Война | |Основные_войны = Вторая Мировая Война | |||
| <!-- Характеристики торпеды --> | <!-- Характеристики торпеды --> | |||
| |Диаметр_мм = 533 | |Диаметр_мм = 533 | |||
| ? | | | + | |Масса_кг = 1800 | |
| ? | | | + | |Длина_мм = 7488 | |
| |Заряд_взрывчатого_вещества_кг = 317 | |Заряд_взрывчатого_вещества_кг = 317 | |||
| |Тип_взрывателя = контактный | |Тип_взрывателя = контактный | |||
| Строка 27: | Строка 26: | |||
| |При_скорости_уз = 51 | |При_скорости_уз = 51 | |||
| |Двигатель = парогазовый 460 л.с. | |Двигатель = парогазовый 460 л.с. | |||
| + | |Мощность_л.с. = 460 | |||
| |Управление = Автокорректировка курса | |Управление = Автокорректировка курса | |||
| + | }}{{AnnoWiki | |||
| + | |content = '''53—39''' — неуправляемая парогазовая торпеда для уничтожения надводных кораблей и судов. | |||
| + | Торпеды состоят на [[Navy:Вооружение| вооружении]] надводных кораблей, подводных лодок и морской авиации. В [[Navy:ВМФ_России| ВМФ СССР]] торпеды классифицируют в зависимости от класса заряда боевой части, по классу силовой установки — парогазовая, реактивная или электрическая и по габаритным характеристикам. | |||
| }} | }} | |||
| ? | ||||
| ? | ||||
| ? | ||||
| __TOC__ | __TOC__ | |||
| == История проектирования == | == История проектирования == | |||
| ? | Торпеда была создана как модификация | + | Торпеда была создана как модификация торпеды 53-38. От своей предшественницы она отличалась увеличенной мощностью машины, большими запасами горючего и имела скорость на 6 узлов выше при той же дальности (51 узел). По своим скоростным показателям, торпеда превосходила все другие мировые аналоги. Создателям торпеды 53-39 (Д.А. Кокрякову, В.Л. Орлову, Д.Н. Островскому и др.) была присуждена Сталинская премия. Была принята на [[navy:вооружение| вооружение]] в июле 1941. При этом массовое производство данной торпеды наладить так и не удалось из-за многочисленных недоработок. Так первые торпеды были поставлены на флот только в конце 1943 года. В ходе войны было применено всего 22 торпеды данной спецификации. Поражений цели в боевых условиях зафиксировано не было, причём 8 из них затонули сразу после отстрела. В дальнейшем торпеду снабдили устройством маневрирования обеспечивающим поиск цели по принципу "зиг-заг" и стали производить под маркировкой 53-39ПМ. В последствии на базе этой торпеды в конструкторском бюро Б.С.Казанцева была создана торпеда 53-51, принятая на вооружение в 1951 году. На этой модели уже была установлена система самонаведения и бесконтактный электромагнитный взрыватель активного типа. | |
| == Конструкция == | == Конструкция == | |||
| ? | + | Торпеда 53-39 имеет сигарообразную форму разделённую на 4 основных отсека: | ||
| # БЗ отделение; | # БЗ отделение; | |||
| # Отделение энергокомплекта; | # Отделение энергокомплекта; | |||
| # Кормовая часть; | # Кормовая часть; | |||
| ? | # Хвостовая часть. | + | # Хвостовая часть. | |
| ? | В БЗО находятся | + | ||
| + | [[Файл:5339.jpg|thumb|left]] | |||
| + | ||||
| + | В БЗО находятся взрыватели, запальное устройство и взрывчатое вещество. | |||
| + | Взрывчатое вещество состояло из смеси: 60 % тротила, 34 % гексогена и 16 % алюминиевой пудры. Смесь получила название ТГА. Благодаря вхождению в состав смеси алюминиевой пудры мощность взрыва увеличивалось на 45-50 %. | |||
| + | ||||
| + | В отделении энергетического комплекта помещаются воздушный резервуар, бак с керосином и отсек с пресной водой для поршневой машины. | |||
| + | ||||
| + | В кормовой части находилась силовая установка. | |||
| ? | + | В хвостовой части был расположены гребные винты. | ||
| ? | + | [[Файл:55045692.jpeg|thumb|left]] | ||
| == Принцип работы == | == Принцип работы == | |||
| Перед выстрелом торпеды торпедист вручную устанавливает заданные направление, глубину хода и дистанцию до встречи её с целью, открывает запирающий кран, через который воздух из резервуара поступает к машинному крану, соединённому тягами с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран пропускает воздух из резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в камере сгорания. Одновременно с воздухом в камеру сгорания через форсунку поступает распылённый керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления. В эту же камеру сгорания для снижения температуры горения поступает пресная вода. В результате образуется парогазовая смесь, приводящая в движение главную поршневую машину. Вместе с процессом запуска двигателя при движении торпеды в трубе торпедного аппарата запускается сжатым воздухом из резервуара и гироскопический прибор, который раскручивается до частоты 20-30 тыс. об/мин. После выхода торпеды из торпедного аппарата вертушка предохранительной системы начинает вращаться под действием встречного потока морской воды и полностью освобождает боёк, приводя ударник в боевое положение, когда торпеда пройдёт в воде 100—200 метров. | Перед выстрелом торпеды торпедист вручную устанавливает заданные направление, глубину хода и дистанцию до встречи её с целью, открывает запирающий кран, через который воздух из резервуара поступает к машинному крану, соединённому тягами с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран пропускает воздух из резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в камере сгорания. Одновременно с воздухом в камеру сгорания через форсунку поступает распылённый керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления. В эту же камеру сгорания для снижения температуры горения поступает пресная вода. В результате образуется парогазовая смесь, приводящая в движение главную поршневую машину. Вместе с процессом запуска двигателя при движении торпеды в трубе торпедного аппарата запускается сжатым воздухом из резервуара и гироскопический прибор, который раскручивается до частоты 20-30 тыс. об/мин. После выхода торпеды из торпедного аппарата вертушка предохранительной системы начинает вращаться под действием встречного потока морской воды и полностью освобождает боёк, приводя ударник в боевое положение, когда торпеда пройдёт в воде 100—200 метров. | |||
| ? | Если торпеда по какой-либо причине начнёт уклоняться от заданного направления, то ось волчка гироскопа, оставаясь в неизменном положении, будет действовать на | + | Если торпеда по какой-либо причине начнёт уклоняться от заданного направления, то ось волчка гироскопа, оставаясь в неизменном положении, будет действовать на золотник рулевой машинки и перекладывать вертикальные рули направляя торпеду по заданному курсу. Если торпеда начнёт уклоняться от заданной глубины, то изменившееся давление наружной воды нарушит принцип равновесия двух сил, внутренней пружины давящей на диск и наружного столба воды, что через систему рычагов связанных с диском передастся к золотнику рулевой машинки, которая переложит горизонтальные рули и вернёт торпеду на заданную глубину хода. Как только торпеда ударится в борт цели, иглы ударника разбивают капсюли-воспламенители, которые в свою очередь воспламеняют взрывчатое вещество, вызывая взрыв заряда БЧ и поражение цели. | |
| ? | == | + | == Галерея == | |
| ? | + | <gallery> | ||
| + | Файл:Энергосхема.jpg|Схема энергетической установки парогазовой торпеды | |||
| + | Файл:ОЭК.jpg|Разрез отсека энергокомплекта | |||
| + | Файл:Пусковая батарея.jpg|Пусковая установка торпед | |||
| + | Файл:Схема.jpg|Схема торпеды 53-38 | |||
| + | Файл:Хвостовая часть торпеды.jpg|Хвостовая часть торпеды 53-39 | |||
| + | Файл:Рули регулировки курса.jpg|Рули регулировки курса | |||
| + | Запуск торпеды.jpg|Запуск торпеды | |||
| + | Torpedo.jpg|Сравнительная таблица размеров торпед | |||
| + | </gallery> | |||
| == Литература == | == Литература == | |||
| * Сычёв В. А. Корабельное оружие Москва ДОСААФ СССР 1984 | * Сычёв В. А. Корабельное оружие Москва ДОСААФ СССР 1984 | |||
| * Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил. | * Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил. | |||
| ? | + | == Ссылки == | ||
| + | * https://submarine-at-war.ru/weapons/torp53-39.html | |||
| + | * https://wunderwafe.ru/WeaponBook/MO_03/chap03.html | |||
| + | * https://flot.sevastopol.info/arms/torped/5339.htm | |||
| + | * https://militera.lib.ru/h/torpedo/05.html | |||
Текущая версия на 12:10, 12 октября 2015
53-39
| Парогазовая торпеда Тип |
 СССР Страна производства |
| НИМТИ Разработчик |
| 1943 - 1945 Годы производства |
| ВМФ СССР Состояло на вооружении |
| 1943 - 1945 Годы эксплуатации |
| Вторая Мировая Война Войны и конфликты |
| 533 мм. Диаметр |
| 1800 кг. Масса |
| 7488 мм. Длина |
| 317 кг. Заряд взрывчатого вещества |
| контактный Тип взрывателя |
| 10000 м. Максимальная дальность |
| 1-14 м. Глубина |
| 51 узл. При скорости |
| парогазовый 460 л.с. Двигатель |
| Автокорректировка курса Управление |
История проектирования
Торпеда была создана как модификация торпеды 53-38. От своей предшественницы она отличалась увеличенной мощностью машины, большими запасами горючего и имела скорость на 6 узлов выше при той же дальности (51 узел). По своим скоростным показателям, торпеда превосходила все другие мировые аналоги. Создателям торпеды 53-39 (Д.А. Кокрякову, В.Л. Орлову, Д.Н. Островскому и др.) была присуждена Сталинская премия. Была принята на вооружение в июле 1941. При этом массовое производство данной торпеды наладить так и не удалось из-за многочисленных недоработок. Так первые торпеды были поставлены на флот только в конце 1943 года. В ходе войны было применено всего 22 торпеды данной спецификации. Поражений цели в боевых условиях зафиксировано не было, причём 8 из них затонули сразу после отстрела. В дальнейшем торпеду снабдили устройством маневрирования обеспечивающим поиск цели по принципу "зиг-заг" и стали производить под маркировкой 53-39ПМ. В последствии на базе этой торпеды в конструкторском бюро Б.С.Казанцева была создана торпеда 53-51, принятая на вооружение в 1951 году. На этой модели уже была установлена система самонаведения и бесконтактный электромагнитный взрыватель активного типа.
Конструкция
Торпеда 53-39 имеет сигарообразную форму разделённую на 4 основных отсека:
- БЗ отделение;
- Отделение энергокомплекта;
- Кормовая часть;
- Хвостовая часть.
В БЗО находятся взрыватели, запальное устройство и взрывчатое вещество. Взрывчатое вещество состояло из смеси: 60 % тротила, 34 % гексогена и 16 % алюминиевой пудры. Смесь получила название ТГА. Благодаря вхождению в состав смеси алюминиевой пудры мощность взрыва увеличивалось на 45-50 %.
В отделении энергетического комплекта помещаются воздушный резервуар, бак с керосином и отсек с пресной водой для поршневой машины.
В кормовой части находилась силовая установка.
В хвостовой части был расположены гребные винты.
Принцип работы
Перед выстрелом торпеды торпедист вручную устанавливает заданные направление, глубину хода и дистанцию до встречи её с целью, открывает запирающий кран, через который воздух из резервуара поступает к машинному крану, соединённому тягами с курком. Во время движения торпеды в торпедном аппарате курок откидывается, и машинный кран пропускает воздух из резервуара через машинные регуляторы, поддерживающие постоянное давление воздуха в камере сгорания. Одновременно с воздухом в камеру сгорания через форсунку поступает распылённый керосин, который воспламеняется от зажигательного приспособления. В эту же камеру сгорания для снижения температуры горения поступает пресная вода. В результате образуется парогазовая смесь, приводящая в движение главную поршневую машину. Вместе с процессом запуска двигателя при движении торпеды в трубе торпедного аппарата запускается сжатым воздухом из резервуара и гироскопический прибор, который раскручивается до частоты 20-30 тыс. об/мин. После выхода торпеды из торпедного аппарата вертушка предохранительной системы начинает вращаться под действием встречного потока морской воды и полностью освобождает боёк, приводя ударник в боевое положение, когда торпеда пройдёт в воде 100—200 метров.
Если торпеда по какой-либо причине начнёт уклоняться от заданного направления, то ось волчка гироскопа, оставаясь в неизменном положении, будет действовать на золотник рулевой машинки и перекладывать вертикальные рули направляя торпеду по заданному курсу. Если торпеда начнёт уклоняться от заданной глубины, то изменившееся давление наружной воды нарушит принцип равновесия двух сил, внутренней пружины давящей на диск и наружного столба воды, что через систему рычагов связанных с диском передастся к золотнику рулевой машинки, которая переложит горизонтальные рули и вернёт торпеду на заданную глубину хода. Как только торпеда ударится в борт цели, иглы ударника разбивают капсюли-воспламенители, которые в свою очередь воспламеняют взрывчатое вещество, вызывая взрыв заряда БЧ и поражение цели.
Галерея
Схема энергетической установки парогазовой торпеды
Разрез отсека энергокомплекта
Пусковая установка торпед
Схема торпеды 53-38
Хвостовая часть торпеды 53-39
Рули регулировки курса
Запуск торпеды
Сравнительная таблица размеров торпед
Литература
- Сычёв В. А. Корабельное оружие Москва ДОСААФ СССР 1984
- Платонов А.В. – Энциклопедия советских подводных лодок. 1941 – 1945. – М.: ООО "Издательство АСТ"; СПб.: ООО "Издательство "Полигон", 2004. – 592 с.: ил.
