Бейдевинд
| Версия 10:05, 9 августа 2014 Защищена страница «Navy:Бейдевинд» ([Редактирование=Разрешено только администраторам] (истекает 10:05, 10 августа 2014 (UTC)) [Переименование=Разрешено только администраторам] (истекает 10:05, 10 августа 2014 (UTC))) | Текущая версия на 12:40, 19 августа 2015 | |||
не показано 5 промежуточных версии 4 участников | ||||
| Строка 1: | Строка 1: | |||
| ? | '''Бейдевинд''' | + | <noinclude>[[Файл:400px-Points of sail Ru.svg.png|200 px|thumb|Бейдевинд.]] | |
| ? | Лучшие парусные суда ходят под углом 30—35° к направлению истинного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Судно потеряет ход. | + | </noinclude>'''[[Navy:Бейдевинд|Бейдевинд]]''' (нидерл. ''bij de wind'') — [[Navy:Курс судна|курс]], при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 [[Navy:Румб|румбов]]). Выделяют [[Navy:Бейдевинд|бейдевинд]] ''полный'' и ''крутой''. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга [[Navy:парус|паруса]] при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло.<noinclude> | |
| ? | [[ | + | ||
| + | Лучшие парусные суда ходят под углом 30—35° к направлению истинного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Судно потеряет ход.</noinclude><!-- | |||
| + | --><noinclude>[[Категория:Словарь морских терминов]]</noinclude> | |||
| + | ||||
| + | ||||
| + | ||||
| + | <!-- Начало служебного блока. Не редактировать! --> {{#seo:|title= Бейдевинд — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90°. |titlemode=replace|description= Бейдевинд — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный и крутой. }} [[Категория:Оптима]] <!-- Конец служебного блока --> | |||
Текущая версия на 12:40, 19 августа 2015
Бейдевинд (нидерл. bij de wind) — курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет менее 90° (меньше 8 румбов). Выделяют бейдевинд полный и крутой. Границу между ними разные источники проводят по-разному (в диапазоне от 45 до 67,5°). Тяга паруса при бейдевинде целиком определяется его подъёмной силой, при увеличении давления ветра сила тяги уменьшается, зато возрастает сила дрейфа. Таким образом, на этом курсе парус, устанавливаемый с минимальным углом атаки к вымпельному ветру (5—10°), работает полностью как аэродинамическое крыло.
Лучшие парусные суда ходят под углом 30—35° к направлению истинного ветра. Вследствие сложения векторов скорости ветра и встречного потока воздуха скорость вымпельного ветра на курсе бейдевинд оказывается максимальной, также как и подъёмная сила на парусе, пропорциональная квадрату скорости ветра. Максимальной величины достигает и сила дрейфа. Если попытаться идти под более острым углом к ветру, то скорость судна будет снижаться, парус станет заполаскивать, подъёмная сила снизится и, наконец, наступит момент, когда дрейф и сопротивление воды движению намного превысят тягу. Судно потеряет ход.
