Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox2

SandBox2

Перейти к: навигация, поиск
Версия 18:32, 4 августа 2022
← Предыдущая правка
Версия 04:24, 18 июня 2024
Вспомогательное оборудование‎
Следующая правка →
не показано 126 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?| Название корабля = Легкий линейный крейсер<br />''HMS Glorious''+| Название корабля = Линейный корабль ''SMS Bayern''
?| Картинка = +| Картинка = SMS_Baden_02.jpg
?| Класс корабля = Линейный крейсер +| Класс корабля = Линейный корабль
?| ВМС страны = ВМС Великобритании+| ВМС страны = ВМС Германии
?| Служба = {{Служба корабля|Великобритания}}+| Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
?| Заложен = 28.03.1915 г.+| Заложен = 22.01.1914 г.
?| Спущен на воду = 05.02.1916 г.+| Спущен на воду = 18.02.1915 г.
?| Выход на испытания = 05.1913 г.+| Выход на испытания = 18.03.1916 г.
?| Сдача заказчику = 28.10.1916 г.+| Сдача заказчику = 15.07.1916 г.
?| Выведен из боевого состава = 1924 г.+| Выведен из боевого состава =
?| Сдан на слом = +| Сдан на слом = 1935 г.
?| Гибель = 17.09.1939 г.+| Гибель = 21.06.1919 г.
 | Предшественники =  | Предшественники =
 | Дочерние корабли =  | Дочерние корабли =
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?| Водоизмещение = 19 180+| Водоизмещение = 28 530
?| ВодоизмещениеПолн = 22 560 +| ВодоизмещениеПолн = 32 200
?| Длина = 239,8 +| Длина = 180,00
?| Ширина = 24,7+| Ширина = 30,00
?| Осадка = 6,9-7,9+| Осадка = 8,43-9,40
 +| ДлинаКВЛ =
 +| ДлинаМакс =
 +| ШиринаКВЛ =
 +| ШиринаМакс =
 +| ОсадкаМин =
 +| ОсадкаМакс =
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 4 {{comment|ТЗА|Турбо-зубчатый агрегат}} ''«Parsons»'',<br />18 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''+| Главная ЭУ тип док = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
?|Главная ЭУ мощность док = <br />90 000 л.с.+| Главная ЭУ мощность док = <br />35 000 л.с.
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +| Вспомогательная ЭУ тип док =
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +| Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 3160 (нефть)+| Запас топлива =
?|Кол-во валов док = 4+| Кол-во валов док = 3
?|Скорость хода макс док = 32+| Скорость хода макс док = 21,5
?|Скорость хода эконом док = 20+| Скорость хода эконом док = 12
?|Дальность плавания макс док = 2000 (30)+| Дальность плавания макс док =
?|Дальность плавания эконом док = <br />6000+| Дальность плавания эконом док = 5000
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 4 {{comment|ТЗА|Турбо-зубчатый агрегат}} ''«Parsons»'',<br />18 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Yarrow»''+| Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Parsons»''<br />14 {{comment|ПК|Паровой котел}} Военно-морского типа
?|Главная ЭУ мощность реал = <br />93 790 л.с.+| Главная ЭУ мощность реал = <br />55 970 л.с.
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +| Вспомогательная ЭУ тип реал =
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = 4+| Кол-во валов реал = 3
?|Запас топлива = 3160 (нефть)+| Скорость хода макс реал = 22,0
?|Скорость хода макс реал = 31,58+| Скорость хода эконом реал = 12
?|Скорость хода эконом реал = 20+| Дальность плавания макс реал =
?|Дальность плавания макс реал = 2160 (30)+| Дальность плавания эконом реал = 5000
?|Дальность плавания эконом реал = <br />6000+
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
?|Общая численность = 787+| Общая численность = 1276
?|Офицеры = +| Офицеры = 32
?|Мичманы = +| Мичманы =
?|Матросы = +| Матросы = 1244
 <!-- Бронирование --> <!-- Бронирование -->
?| Пояс = 76-51+| Пояс = 350-170
 | Борт =  | Борт =
?| Палуба = 25-45/19-76+| Палуба = 30/60-120
?| Траверз нос = 51+| Траверз нос = 300
?| Траверз корма = 76+| Траверз корма = 300
?| Барбеты = 178-76+| Барбеты = 350-170
?| башня лоб = 229+| Башни =
?| башня бок = 178+| башня лоб = 350
?| башня тыл = 279+| башня бок = 250
?| башня крыша = 108+| башня тыл = 290
?| Боевая рубка = 254+| башня крыша = 100
?| Румпельное отделение = 63+| Боевая рубка = 400-165
 +| Румпельное отделение = 200/170
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = +| Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Артиллерийское вооружение+| Артиллерийское вооружение
?| 4 (2×2) — [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']]+| 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]
?| 18 (6×3) — [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудий ''Mark IX'']]+| 16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]
?| 2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]+| 8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]
?| 2 (2×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']]+
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
 | Минно-торпедное вооружение | Минно-торпедное вооружение
?| 2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед+| 5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
?}}+}}
?|Однотипные корабли = [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']]<br />[[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']]+| Однотипные корабли = [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]{{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />[[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />[[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']]
 }} }}
 <onlyinclude> <onlyinclude>
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?| pic = GB BC 140a.png+|pic = Ship_PGSB106_Bayern.png
?| content = '''HMS Courageous''' ({{lang-ru|«Корейджес»}}, «Храбрый») — головной [[Navy:Линейный крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|одноименного типа]]. Построен по заказу [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]] для «Балтийского проекта». Имел крупнокалиберную, но малочисленную артиллерию и легкую броню. Во время [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] участвовал во [[Navy:Второе сражение при Гельголанде|Втором бою в Гельголандской бухте]], добившись одного попадания в легкий крейсер [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']]. В 1920-х гг., переоборудован в [[Navy:HMS Courageous (1925)|авианосец]]. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]], 17 сентября 1939 года торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой [[Navy:U-29 (1936)|''U-29'']] у побережья Ирландии.}}+|content = '' '''SMS Bayern''' '' ({{lang-ru|«Байерн»}}) — головной [[Navy:Линейный_корабль|линейный корабль]] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|одноименного типа]] [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]] периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Являлись развитием линкоров [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] с переходом на [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]] главного калибра. В составе [[Navy:Флот открытого моря|Флота Открытого моря]] участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в [[Navy:Затопление Флота открытого моря в Скапа-Флоу|бухте Скапа-Флоу]]. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.}}
 </onlyinclude> </onlyinclude>
 +== Общие сведения ==
 +[[Файл:GB 381-42 08.jpg|350px|thumbnail|left|Британский линейный корабль ''HMS Queen Elizabeth'', вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.]]
 +
 +Сверхдредноуты [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']] стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм орудия]]. Являясь развитием предыдущих серий [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']] наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Единственными недостатками кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне [[Navy:Броневой пояс|броневой цитадели]], и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.
 +
 +Бронебойные снаряды [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.
 +
 == История создания == == История создания ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#История создания|l1=История создания линейных кораблей типа Bayern}}
 === Предшественники === === Предшественники ===
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#История создания|l1=История создания легких линейных крейсеров типа Courageous}}+[[Файл:Bayern 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS König''.]]
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Постройка|l1=Постройка легких линейных крейсеров типа Courageous}}+ 
?[[Файл:GB BC 022.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Invincible'', 1909 г. ''Современная реконструкция'']]+Последняя серия немецких линкоров-дредноутов [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']], за исключением того, что все их [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм башни]] располагались в диаметральной плоскости: по две в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] линейно-возвышенно, и одна в [[Navy:Корпус|середине корпуса]] между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.
?[[Файл:GB BC 141.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Repulse'', осень 1916 г. Виды справа и сверху. ''Современная реконструкция'']]+ 
?[[Файл:HMS Courageous 22.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'' в достройке, 1916 г.]]+Распределение и толщины [[Navy:Броневой пояс|элементов бронирования]], количество и расположение [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] были точно такими же, в то время как число [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 пушек]] сократилось - до шести.
 + 
 +=== Предпосылки к созданию ===
 +[[Файл:GB 343-45 10.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Iron Duke'', вооруженный 343-мм орудиями.]]
 + 
 +С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудием ''Mk V'']], поскольку конструкция прежних [[Navy:304,8-мм_(12")_орудие_Mk_X|305-мм/45]] и [[Navy:305-мм_орудие_BL_Mark_XI|305-мм/50]] систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа New York|типа ''New York'']]) и Японии (линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Kongō|типа ''Kongō'']]). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.
 + 
 +[[Файл:Bayern 06.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern'', 1916 г. ''Современная реконструкция'']]
 +В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих [[Navy:305-мм орудие SK L/50|305-мм орудийных установок]]. В июле 1911 года фирма ''«Friedrich Krupp AG»'', гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и [[Navy:Броневой пояс|брони]] для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни<ref>В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.</ref>. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.
  
?Два первых относительно крупных морских сражения [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] стали безусловными победами благодаря линейными крейсерами. [[Navy:Сражение в Гельголандской бухте|28 августа 1914 года в Гельголандской бухте]] они за несколько минут потопили 3 дозорных немецких легких крейсера не понеся никакого ущерба. А 8 декабря у [[Navy:Фолклендский бой|Фолклендских островов]] экстренно посланные [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмиралом Фишером]] туда [[Navy:HMS Invincible (1908)|''HMS Invincible'']] и [[Navy:HMS Inflexible (1908)|''HMS Inflexible'']] в длительном бою все же потопили прекрасно подготовленные броненосные крейсера немецкой Тихоокеанской эскадры - [[Navy:SMS Scharnhorst (1906)|''SMS Scharnhorst'']] и [[Navy:SMS Gneisenau (1906)|''SMS Gneisenau'']]. [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|Фишер]] тут же воспользовался ситуацией. Сразу после [[Navy:Фолклендский бой|Фолклендского сражения]] он предложил Черчиллю немедленно вынести на обсуждение Кабинета министров вопрос о строительстве новых линейных крейсеров. Спустя 10 дней подковерной борьбы он добился от правительства одобрения на заказ двух линейных крейсеров - будущих кораблей [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] ([[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]).+=== Проектирование ===
 +[[Файл:SMS Bayern 16.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.]]
  
?Одной из главных идей [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]] стал так называемый «Балтийский проект» - форсирования датских проливов силами британского флота, который затем поддерживал бы высадку Русских войск в Померании<ref>Почему-то у русских не спросили. Что самое главное, Фишер начал думать об десантной операции в северной Германии еще в 1909 году.</ref>. Для осуществления дерзкой фантазии якобы требовались сильные корабли с небольшой осадкой, крупнокалиберной артиллерией и большой скоростью, в числе которых должны были быть новые линейные крейсера. В 23 февраля 1915 года правительство одобрило постройку двух линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] ([[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']]), к которым позже добавился третий - несколько модифицированный [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]<ref>Основной помехой планам [[Navy:Фишер, Джон Арбетнот|адмирала Фишера]] стало противодействие министра финансов, поскольку в 1915 года для нового судостроения все лимиты уже исчерпали и больше не предусматривалось ничего крупнее легких крейсеров. Однако, поскольку министр финансов не сказал, какими размерами должны быть ограничены эти легкие крейсера, а Фишер легко обошел это условие. Добившись в конце 1914 года решения о постройке новых крупных боевых кораблей ([[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']] и [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']]), утвержденного Кабинетом министров 23 февраля 1915 года, Фишер выдал заказы на «большие легкие крейсера».</ref>. При вступлении в строй, в конце 1916 года [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] из «больших легких крейсеров» были переклассифицированы в легкие линейные крейсера.+Конструкторам, при создании линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудий ''SK L/45'']] в четырех башнях, в [[Navy:Корпус|корпусе]], который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.
  
?Линейный крейсер [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] заложили 28 марта 1915 года на частной судостроительной ''«Armstrong»'' в Хай Уолкер, Ныокасл - на реке Тайн<ref>По другим данным, постройка велась на верфи ''«Armstrong Whitworth & K°»'' в Эльсвике.</ref>. Силовую установку изготовила фирма ''«Parsons»''. Крейсер спустили на воду 5 февраля 1916 года. Вес корабля при спуске на воду составлял 11 474 т при весе [[Navy:Корпус|корпуса]] 9 250 т, осадке 3,92 м [[Navy:Нос|носом]] и 5,42 м [[Navy:Корма|кормой]]. Корабль предъявили к испытаниям 28 октября 1916 и ввели в строй Королевского флота в январе 1917 года. Стапельный период постройки составлял около 10 месяцев, достройка на плаву заняла еще 11 месяцев. Всего постройка продолжалась 21 месяц. Стоимость постройки [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] составляла 2 038 225 фунтов стерлингов или 106 фунтов стерлингов за тонну нормального [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]].+== Постройка и испытания ==
?[[Файл:GB BC 134.jpg|175px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1917 г. Вид спереди. ''Современная реконструкция'']]+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern}}
?{| class="wikitable"+[[Файл:SMS Bayern 17.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.]]
 +[[Файл:SMS Bayern 18.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Bayern'' у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.]]
 + 
 +Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля ''«T»'' и замены линейного корабля [[Navy:SMS Wörth (1890)|''SMS Wörth'']] - ''Ersatz Wörth''<ref>Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота (''«ersatz»'', т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).</ref>.
 + 
 +30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и ''Ersatz Wörth'' и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия ''«Vulcan A.G.»'' и ''«Blohm und Voss»'', кильская ''«Howaldtswerke»'' и ''«AG Weser»'' из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на ''Ersatz Wörth'' (будущий [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]) достался ''«F.Schichau»'', предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор ''«Т»'' развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская ''«Howaldtswerke»'', находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену ''«F.Schichau»'' почти на 2,4 млн<ref>Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также ''«Krupp Germania Werft»'' из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.</ref>.
 +{| class="wikitable" style="text-align:center"
 |- |-
?! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй !! Судьба+! Название !! Бюджетное<br />наименование !! Место строительства !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Сдан<br />флоту
 |- |-
?| [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] || [[Файл:GB BC 126.jpg|50px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Ньюкасл || 28.03.1915 || 05.02.1916 || 28.10.1916 || После окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]<br />перестроен в авианосец, погиб 17.09.1939+| [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<ref>В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и 22 сентября 1913 года для [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.</ref> || ''T'' || ''«Howaldtswerke»'', Киль || 03.04.1913 || 22.01.1914 || 18.02.1915 || 15.07.1916
 |} |}
 +На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]], превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.
 +
 == Описание конструкции == == Описание конструкции ==
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="4"|Тактико-технические характеристики легких линейных крейсеров+!colspan="2"| Тактико-технические характеристики линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']]
 |- |-
?| || [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] || [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] || [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]+| Водоизмещение:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />нормальное — 28 530 т, полное — 32 200 т<br />нормальное — 28 800 т, полное — 32 500 т
 |- |-
?| Водоизмещение:<br />          нормальное<br />          полное || <br />19 180 т<br />22 560 т || <br />19 180 т<br />22 360 т || <br />19 513 т<br />22 890 т+| Размерения:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] и [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] || <br />179,4(вл)/180×30×9,4 м<br />181,8(вл)/182,4×30×9,4 м
 |- |-
?| Размерения:<br />длина наибольшая<br />длина между перпендикулярами<br />ширина наибольшая<br />осадка в нормальном грузу<br />осадка в полном грузу || colspan="2" | <center><br />239,80 м<br />224,20 м<br />24,70 м<br />6,90 м,<br />7,90 м</center> || <br />239,80 м<br />224,20 м<br />26,80 м<br />6,60 м,<br />7,50 м+| Энергетическая установка:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']]<br />     [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Schichau»'', 14 ПК военно-морского типа, 35 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«Parsons»'', 9 ПК военно-морского типа, 28 000 л.с. + 1 диз. MAN, 12 000 л.с.<br />3 вала, 3 ПТУ ''«AEG-Vulcan»'', 11 ПК военно-морского типа, 48 000 л.с.
 |- |-
?| Энергетическая установка<br />     мощность<br />Скорость || colspan="2" | <center>4 ТЗА ''«Parsons»'', 18 ПК ''«Yarrow»''<br />90 000 л.с.<br />32 узла</center> || 4 ТЗА ''«Brown-Curtis»'', 18 ПК ''«Yarrow»''<br />90 000 л.с.<br />31,5 узла+| Скорость: || 21,5 уз ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] — 21 уз)
 |- |-
?| Запас топлива<br />Дальность плавания || colspan="3" | <center>750 (нормальный) - 3160 (полный) т нефти<br />6000 (20) миль</center>+| Запас топлива:<br />     [[Navy:SMS Bayern (1915)|''SMS Bayern'']] и [[Navy:SMS Baden (1915)|''SMS Baden'']]<br />     [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']]<br />     [[Navy:SMS Württemberg (1917)|''SMS Württemberg'']] || <br />нормальный — 900 т угля + 200 т нефти, полный — 3400 т угля + 620 т нефти<br />нормальный — 500 т угля + 400 т нефти, полный — 2700 т угля + 1300 т нефти<br />нормальный — 750 т угля + 360 т нефти, полный — 3100 т угля + 900 т нефти
 |- |-
?| Бронирование || colspan="3" | <center>борт 76-51 мм, траверзы 76-51 мм<br />верхняя палуба 25-45 мм, нижняя палуба 19-76 мм<br />башни 229-178 мм, барбеты 178-76 мм<br />боевая рубка 254 мм</center>+| Дальность плавания: || 5000 (12), или 4485 (15), или 3740 (17), или 2390 (21,5) миль ([[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']] под дизелем — 2000 (12) миль)
 |- |-
?| Вооружение || colspan="2" | 4 (2×2) — [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']]<br />18 (6×3) — [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудий ''Mark IX'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед || 2 (2×1) — [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']]<br />11 (11×1) — [[Navy:140-мм корабельное орудие BL Mark I|140-мм/50 орудие ''Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:76-мм орудие 12pdr 12cwt QF Mk I|76-мм/40 орудия ''Mark I'']]<br />2 (2×1) — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных ''«Hotchkiss» Mark I'']]<br />2 (2×1) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]], 10 торпед+| Бронирование: || главный пояс 350-170 мм, траверзы 300 мм, оконечности 200-30 мм, верхний пояс 250 мм, каземат 170 мм;<br />главная палуба 30 мм (в оконечностях 60-120 мм), верхняя палуба 30 мм, крыша каземата 30-40 мм;<br />башни 350-120 мм, барбеты 350-170 мм, боевая рубка 400 мм (носовая) — 170 мм (кормовая), ПТП 50 мм
 |- |-
?| Экипаж, чел. || 787 || 768 || 737+| Вооружение: || 8 (4×2) — [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']]<br />16 (16×1) — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий ''SK L/45'']]<br />8 (8×1) — [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм/45 зенитных орудий ''SK L/45'']]<br />5 (5×1) — [[Navy:Торпеды Германии|600-мм торпедных аппаратов]], 20 торпед
 +|-
 +| Экипаж (в т.ч. офицеров): || 1276 (32) человек
 |} |}
 +[[Файл:Bayern 15.jpg|400px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Общее расположение. ''Копия подлинного чертежа'']]
 === Корпус === === Корпус ===
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Корпус|l1=Корпус легких линейных крейсеров типа Courageous}}+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Корпус|l1=Корпус линейных кораблей типа Bayern}}
?[[Файл:HMS Glorious 06.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Glorious''. Фирт-оф-Форт, 1917 г.]]+
  
?По внешнему виду это были прекрасные корабли с одной дымовой трубой и треногими фок- и грот-мачтами. Форма [[Navy:Корпус|корпуса]] была очень изящной и очень походила на линейные крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']]. Корабли можно было легко опознать по одной широкой дымовой трубе и двум башням в оконечностях, что придавало им довольно характерный силуэт, непохожий на другие, современные им корабли. +Наибольшая [[Navy:Корпус|длина корпуса]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота [[Navy:Борт|борта]] от киля до [[Navy:Палуба|верхней палубы]] - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.
  
?В первоначальном проекте нормальное водоизмещение легких линейных крейсеров [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] составляло 17400 т при средней осадке 6,41 м<ref>По другим данным, 18600 т при осадке 6,4 м [[Navy:Нос|носом]], 6,7 м [[Navy:Корма|кормой]].</ref>. В 1917 году в окончательном проекте нормальное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] составляло 19180 т при осадке [[Navy:Нос|носом]] 6,78 м, кормой 7,14 м. Полное проектное [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] (с полным запасом топлива) составляло [[Файл:GB BC 133.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1917 г. Вид справа. ''Современная реконструкция'']] 22560 т для [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и 22 890 т для [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']].<br /><br />+Как и на кораблях типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']], в конструкции корпуса линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] был полубак, что позволяло экономить высоту [[Navy:Борт|борта]] в [[Navy:Корма|корме]], и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] по [[Navy:Палуба|верхней палубе]] при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в [[Navy:Корма|корме]] - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины<ref>Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность [[Navy:Силовая установка|двигательных установок]] и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их [[Navy:Палуба|верхняя палуба]] в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.</ref>.
  
?Длина между перпендикулярами составляла 224,2 м, полная 239,8 м. Ширина составляла 24,7 м. Отношение длины к ширине L/B=9,71. Высота надводного [[Navy:Борт|борта]] при нормальном водоизмещении составляла 9,3 м в [[Navy:Нос|носовой оконечности]] и 5,64 м в [[Navy:Корма|корме]], при полном водоизмещении 8,5 м в [[Navy:Нос|носовой оконечности]] и 5,2 м в [[Navy:Корма|корме]]. Увеличение осадки на 1 см соответствовало увеличению [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] на 37 т.+В целом [[Navy:Корпус|корпус]] немецких сверхдредноутов [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во ''II'' (кормовом) и ''XIV'' (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях<ref>Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера [[Navy:SMS Lützow (1913)|''SMS Lützow'']] 1 июня 1916 года в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском бою]].</ref>.
  
 === Бронирование === === Бронирование ===
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Бронирование|l1=Бронирование легких линейных крейсеров типа Courageous}}+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Бронирование|l1=Бронирование линейных кораблей типа Bayern}}
?[[Файл:GB BC 129.jpg|500px|thumbnail|left|Легкие линейные крейсера типа ''Courageous'', 1916 г. Схема бронирования, толщины указаны в дюймах. ''Современная реконструкция'']]+[[Файл:121212_cr.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:SMS Bayern 14.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern'' в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне ''«C»'' уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни ''«D»''), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.]]
  
?[[Navy:Броневая защита корабля|Броневой пояс]] легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] состоял из 51-мм броневых плит стали высокого сопротивления ''«HT»''<ref>''High Tensile'' - высокоупругая сталь, благодаря своим свойствам, должна была не отражать попадающие снаряды, а просто преждевременно приводить в действие их взрыватели. Энергию взрыва снаряда, разорвавшегося внутри корпуса непосредственно сразу за пробитой броней, должна была поглотить система удлиненных, легко бронированных переборок. Таким образом защищались погреба боезапаса, котлы, турбины, дымоходы и вентиляционные устройства.</ref>, установленных на наружную 25-мм обшивку корпуса, однако получившиеся 76 мм могли выдержать только попадания снарядов среднего калибра да и то, под углом сильно отличным от нормали. Броневой пояс проходил между концевыми барбетами, возвышаясь верхней кромкой над ватерлинией при нормальном [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] на 7,01 м. При этом плиты пояса уходили ниже ватерлинии на 1,37 м. Общая ширина [[Navy:Броневая защита корабля|броневого пояса]] составляла 8,38 м - пояс прикрывал значительно большую площадь [[Navy:Борт|борта]], чем на всех предыдущих линейных крейсерах. Далее в [[Navy:Нос|носовую оконечность]] проходил более тонкий 51-мм броневой пояс, шедший от барбета башни ''«A»'' к носовому наклонному 51-мм траверзу, наискосок уходящему внутрь [[Navy:Корпус|корпуса]]. От передней стенки барбета башни ''«A»'' к [[Navy:Борт|бортам]] между верхней и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] шла 76-мм поперечная [[Navy:Переборка|переборка]]. Кормовой 76-мм траверз имелся и у барбета башни ''«Y»''. Еще одна 76-мм броневая переборка замыкала концы 76-мм броневого пояса.+Система [[Navy:Броневой пояс|броневой защиты]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] имела минимум отличий от предшествующего [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']]. Общий вес [[Navy:Броневой пояс|брони]] достигал 11410 т, что составляло 40,4% [[Navy:Водоизмещение|нормального водоизмещения]]. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|''Kaiser'']]/[[Navy:Линейные корабли типа König|''König'']]. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой [[Navy:Траверз|траверзной переборки]] и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал [[Navy:Палуба|верхней палубы]]. [[Navy:Броневой пояс|Бортовая броня]], продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от [[Navy:Борт|борта]] до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до [[Navy:Форштевень|форштевня]] эта [[Navy:Броневой пояс|бортовая броня]] переходила в обшивку [[Navy:Борт|борта]] толщиной 30 мм. В [[Navy:Корма|корме]] ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем [[Navy:Палуба|средней палубы]], а у [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]] - наклонным внутрь [[Navy:Траверз|траверзом]] в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых [[Navy:Броневой пояс|броневых поясов]] от верхней до [[Navy:Палуба|нижней палубы]] шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и [[Navy:Крупповская броня|брони]] при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм [[Navy:Переборка|противоторпедной переборкой]].
  
?Палуба полубака от барбета башни ''«A»'' и до барбета башни ''«Y»'' имела толщину бронирования 19-25,4 мм, но в средней части бронировалась только в районе [[Navy:Борт|бортов]]. Верхнюю палуба прикрывалась 25,4-мм броневыми листами от носовой [[Navy:Переборка|поперечной переборки]] до барбета башни ''«Y»''. Остальная часть верхней палубы была небронирована. Первоначально главная (бронированная) палуба имела толщину 19 мм в плоской части и 25,4 мм на скосах, [[Файл:HMS Courageous 12.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1917 г.]]но после [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] над погребами боезапаса ее толщину довели до 44,5-51 мм, дополнительно уложив 25,4-мм [[Navy:Броневая защита корабля|броневые плиты]]. Нижняя [[Navy:Палуба|палуба]] имела толщину 25,4 мм впереди барбета башни ''«A»'' от [[Navy:Переборка|носовой переборки]] до [[Navy:Форштевень|форштевня]] и от барбета башни ''«Y»'' до [[Navy:Ахтерштевень|ахтерштевня]], увеличиваясь до 76 мм над рулевыми машинами. Величина суммарного палубного бронирования в разных частях корабля была различной и составляла 76-102 мм.<br /><br />+Горизонтальное бронирование линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у [[Navy:Борт|борта]], прикрывавших сверху казематы [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерии]], она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до [[Navy:Траверз|кормового траверза]] и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его [[Navy:Корпус|корпуса]] простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами [[Navy:Траверз|носового траверза]] опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого [[Navy:Форштевень|форштевня]]. Плоский участок в [[Navy:Нос|носу]] имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в [[Navy:Корма|корме]], также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.
  
?[[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм орудийные башни]] имели толщину лобовой броневой плиты 229 мм, задней стенки 279 мм, боковых стенок 178 мм, крыши 108 мм. Барбет башни ''«A»'' имел толщину 178-152 мм над верхней [[Navy:Палуба|палубой]], уменьшалась между верхней и главной [[Navy:Палуба|палубами]] до 102 мм, между главной и нижней [[Navy:Палуба|палубами]] до 76 мм. Барбет башни ''«Y»'' имел толщину 178-152 мм над верхней палубой и 76 мм от главной палубы и ниже.+[[Файл:Bayern 13.jpg|250px|thumbnail|right|Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа ''Bayern'' с указанием толщин в мм. ''Современная реконструкция'']]
 +Барбетные плиты башен ''«A»'', ''«B»'' и ''«C»'' выше палубы бака, а также башни ''«D»'' над верхней палубой, имели толщину 350 мм<ref>Башни линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], начиная с [[Navy:Нос|носа]], кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: ''«A»'' (''«Anna»''), ''«B»'' (''«Berta»''), ''«C»'' (''«Caesar»'') и ''«D»'' (''«Dora»'').</ref>. Выступающие за уровень [[Navy:Траверз|траверзов]] части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.
  
?Передняя боевая рубка имела толщину [[Navy:Броневая защита корабля|бронирования]] стенок 254 мм, настила пола 76 мм, основания и крыши 51 мм. Бронирование поста управления стрельбой центральной наводки, расположенной на крыше передней боевой рубки, состояло из 152-мм плит, крыши - 76-мм. Кормовая рубка управления торпедной стрельбой имела толщину стенок 76 мм, крыши 19-38 мм, стенки коммуникационной трубы 51 мм.+'''Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов'''
  
?[[Файл:GB BC 131.jpg|400px|thumbnail|right|Общий вид двухорудийной 381-мм башенной установки ''Mark I''. ''Современная реконструкция'']]+Конструктивные меры защиты линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль [[Navy:Борт|бортов]] цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.
?=== Вооружение ===+
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Вооружение|l1=Вооружение легких линейных крейсеров типа Courageous}}+
?'''Главный калибр'''+
?{{main|Navy:381-мм орудие Mk I|l1=381-мм/42 орудие ''Mark I''}}+
?[[Файл:HMS Courageous 02.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая 381-мм башня главного калибра ''HMS Courageous'', 1918 г.]]+
?[[Файл:HMS Courageous 03.jpg|250px|thumbnail|left|Кормовая 381-мм башня главного калибра ''HMS Courageous'', 1918 г.]]+
?Артиллерия главного калибра легких линейных крейсеров [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] состояла из четырех скорострельных [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудий ''Mark I'']] в двух двухорудийных башенных установках модели ''Mark I'', обеспечивающих угол возвышения +20°, расположенных в [[Navy:Нос|носовой]] и [[Navy:Корма|кормовой]] оконечностях корабля и получивших обозначение ''«А»'' и ''«Y»'', с секторами обстрела в 300° (±150° от диаметральной плоскости). Высота осей орудий над уровнем ватерлинии при нормальном водоизмещении составляла для башни ''«А»'' 10,06 м, для ''«Y»'' - 7,01 м.+
  
?Орудие было разработано фирмой ''«Vickers»'' в 1912 и принято на вооружение в 1915 году, получив индекс [[Navy:381-мм орудие Mk I|''Mark I'']]. Ствол состоял из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»''), на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки квадратного сечения, а с казенной части крепилось затворное кольцо, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. Затвор - поршневой, системы Веллина с гидравлическим приводом запирания оригинальной конструкции ''«Vickers»''<ref>Кроме технологических сложностей, основным недостатком проволочного способа скрепления ствола являлась его малая продольная прочность. К тому же изготовленные таким образом стволы получались значительно более тяжелыми, чем имеющие скрепленную конструкцию - из насаживаемых в горячем состоянии друг на друга стальных труб (т.н. колец).</ref><ref>Привод затвора имел название ''«pure-coupled»'' (рус. «связанный»).</ref>. 42-калиберное [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм орудие модели ''Mark I'']] имело полную длину 16 250 мм (42,65 калибра), длину ствола - 16 002 мм (42,00 калибра), длину нарезной части - 13 115 мм (34,42 калибра) и вес - 101 605 кг включая вес затвора<ref>Аналогичное немецкое [[Navy:380-мм орудие SK L/45|380-мм/45 орудие ''SK L/45'']] скрепленной конструкции весило около 80 000 кг.</ref>. Длина отката - 1170 мм. Живучесть ствола - 335 выстрелов бронебойными снарядами, 250 - фугасными. Скорострельность - около 2 выстрелов в минуту, реальная боевая скорострельность - 1,5 выстрела в минуту. +После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту [[Navy:Переборка|продольной переборкой]]. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от [[Navy:Борт|наружного борта]] на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой [[Navy:Переборка|переборки]] в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности [[Navy:Корпус|корпуса]]`, где ограничивалась [[Navy:Траверз|траверзами]] на 7 и 131 шпангоутах.
  
?[[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудие ''Mark I'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. В боекомплект [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудие ''Mark I'']] входили снаряды с радиусом оживала головной части в 4 калибра и одинаковым весом 871 кг:+=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
?* ''APC Mark Ia'' (4 клб.) - бронебойный снаряд с броневым наконечником, длиной 1384 мм и начиненный 27,4 кг лиддита<ref>2,4,6-Тринитрофенол (пикриновая кислота) - химическое соединение с химической формулой - C<sub>6</sub>H<sub>2</sub>(NO<sub>2</sub>)<sub>3</sub>OH, нитропроизводное фенола. Желтое кристаллическое ядовитое вещество. Пикриновую кислоту и ее соли (пикраты) используют как взрывчатые вещества. Во Франции и Российской империи называлась мелинитом, в Великобритании - лиддитом, в Японии - шимозой. Бризантность примерно соответствует тротилу. При длительном хранении имеет склонность к разложению, а при пожарах - к самодетонации. Главным недостатком являлась преждевременная детонация снарядов при ударе о броню.</ref>;+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern}}
?* ''CPC 4 crh'' - полубронебойный (''Common'') снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1608 мм и начиненный 58,8 кг первоначально черного пороха<ref>Ды́мный по́рох (также «черный порох») - исторически первое взрывчатое вещество, состоящее в основном из трех компонентов: селитры, древесного угля и серы. Изобретен в Китае, в Средневековье. К 1890-м годам оказался почти полностью вытеснен из военной сферы более совершенными взрывчатыми веществами, а как метательное вещество уступил место различным видам бездымного пороха.</ref>, затем ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространенных бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref>;+[[Файл:Bayern 14.jpg|500px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Bayern''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]
?* ''HE 4crh'' - фугасный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный 98,2-101,6 кг лиддита;+
?* ''Shrapnel 4crh'' - шрапнельный снаряд, длиной 1623 мм и начиненный стальной дробью весом по 49,6 грамма.+
?* ''APC Mark IIIa'' (с 1918 года) - «Greenboy» (окрашенный в зеленый цвет) - бронебойный снаряд с бронебойным наконечником, длиной 1420 мм, весом 866,4 кг, начиненный 20,5 кг шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновая кислота и динитрофенол или гексанитродифениламин в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>;+
?* практический - бронебойный снаряд ''APC Mark Ia'' в инертном исполнении<ref>Вместо разрывного заряда снаряд начинялся песком соответствующего веса. Иногда добавлялась 200-300-граммовая пороховая шашка, для обозначения места падения снаряда.</ref>.+
  
?Полный заряд выстрела [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']] состоял из четырех четвертьзарядов общим весом 194 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный<ref>Кордит - название одного из видов нитроглицеринового бездымного пороха. В 1887 году в Великобритании Альфред Нобель разработал баллистит, один из первых нитроглицериновых бездымных порохов, состоящий в одном из последних вариантов из равных частей пороха и нитроглицерина. Баллистит был модифицирован Фредериком Абелем и Джеймсом Дьюаром в новый состав - кордит. Он также состоит из нитроглицерина и пороха, но использует самую нитрированную разновидность пороха, нерастворимую в смесях эфира и спирта, в то время как Нобель использовал формы, растворимые в данных смесях.</ref> порох марки ''«MD45»''<ref>Кордит ''«MD45»'' состоял из 65% нитроцеллюлозы (13,1% азота), 30% нитроглицерина и 5% жидкого парафина (вазелина). При длительном хранении, кордит был подвержен разложению, а затем и самовозгаранию, что привело к гибели в собственных базах нескольких крупных кораблей. Недостатком кордитных порохов является высокая температура и скорость горения: первая приводила к быстрому выгоранию стволов, вторая приводила к взрыву порохового погреба и гибели корабля в случае возгорания зарядов в нем, в отличие от немецких кораблей, которые горели, но не взрывались. Немецкие орудия, использующие медленногорящие пороха, имели, как минимум, на треть большую живучесть ствола по количеству выстрелов полным зарядом.</ref>. +[[Navy:Силовая установка|Силовая установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности [[Navy:Силовая установка|машинной установки]], в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя [[Navy:Руль|рулевого привода]] или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только [[Navy:Гребной вал|средний вал]], а [[Navy:Гребной вал|бортовые]] будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.
  
?[[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм снаряды]] имели начальную скорость - 752 м/с. Дальность стрельбы бронебойными снарядами при максимальном угле возвышения 20° в корабельных башнях - 21 385 м (115,5 кабельтова). Согласно составленной по результатам испытаний таблицы бронепробиваемости, для бронебойных снарядов она составляла 457 мм у дульного среза, 406 мм на дистанции 8000 м, 305 мм на 13 580 м, 279 мм на 18 000 м и 229 мм на максимальной дальности.+[[Файл:Bayern 19.jpg|350px|thumbnail|right|Паровые котлы одного из линкоров типа ''Bayern'' в цеху завода перед отправкой на верфь.]]
 +Для кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] первоначально предполагалось использовать на [[Navy:Гребной вал|внешних валах]] [[Navy:Паровая турбина|паровые турбины]], а для [[Navy:Гребной вал|среднего вала]], в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Kaiser|типа ''Kaiser'']] - [[Navy:SMS Prinzregent Luitpold (1912)|''SMS Prinzregent Luitpold'']]. Предполагалось дизелями оснастить два корабля [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']] ([[Navy:SMS Markgraf (1913)|''SMS Markgraf'']] и [[Navy:SMS Großer Kurfürst (1913)|''SMS Großer Kurfürst'']]), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] в итоге были установлены три [[Navy:Паровая турбина|комплекта турбин]]. Только третий корабль серии, [[Navy:SMS Sachsen (1914)|''SMS Sachsen'']], было решено оснастить дизелем экономического хода<ref>Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.</ref>
  
?Двухорудийные [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни модели ''Mark I'']] линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']] и легких линейных типа ''Courageous'' имели идентичную линкорным башням внутреннюю конструкцию и ослабленное, примерно на 50 мм (до 279 мм) бронирование и, следовательно, имели несколько меньший вес<ref>Общий вес [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни ''Mark I'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Queen Elizabeth|типа ''Queen Elizabeth'']] составлял 782 т.</ref>. Более тонкие броневые плиты башен линейных крейсеров позволили сделать их скругленными, в отличие от угловатых башен линкоров. Стоимость [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни ''Mark I'']] составляла 116 000 фунтов стерлингов за установку и еще 32 000 фунтов стерлингов за два [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудия ''Mark I'']].+[[Файл:SMS Baden 19.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''SMS Baden'' на малом ходу, 1917 г.]]
 +Главная [[Navy:Силовая установка|машинная установка]] линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных [[Navy:Паровая турбина|паровых турбин]] системы ''«Parsons»'', изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на [[Navy:Гребной вал|один вал]]. Три агрегата были разделены [[Navy:Переборка|продольными переборками]], при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и [[Navy:Переборка|поперечной переборкой]], и т.о. [[Navy:Паровая турбина|турбинная установка]] была разбита на шесть отсеков.
  
?[[Файл:HMS Courageous 32.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Кормовые 381-мм башня ''Mark I'' и 102-мм трехорудийная установка ''Mark I''.]]+Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы ''«Schulz»-«Thornycroft»'' (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.
?Поворотная часть каждой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни ''Mark I'']] вращалась на 48 катках по погону, который крепился на опиравшейся на настил второго дна цилиндрической основе. Вращение башни приводились в действие гидравликой от кольцевой магистрали с использованием смеси воды и растворимого масла. Подъем [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42 орудий]] осуществлялся с помощью гидравлического цилиндра, соединенного с ползуном. +
?Гидравлический привод обеспечивал горизонтальное вращение со скоростью 2 град./с. Максимальная скорость вертикальной наводки составляла 5 град./с. Диапазон вертикального наведения орудий - -5°...+20°. Заряжение могло осуществляться на любом угле возвышения.+
  
?Общий боекомплект составлял 480 снарядов или по 120 на ствол, из которых первоначально было 72 бронебойных, 24 полубронебойных и 24 фугасных, но с ноября 1917 года в его составе уже не было фугасных снарядов. Сразу после [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] боекомплект состоял из 36 начиненных лиддитом бронебойных и 84 полубронебойных снарядов на орудие. +Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]] высотой 24 м от ватерлинии при [[Navy:Водоизмещение|нормальном водоизмещении]] корабля.
  
?[[Файл:Трехорудийная установка 102-мм орудий на HMS Renown.jpeg|350px|thumbnail|right|Трехорудийная 102-мм установка на линейном крейсере ''HMS Renown''.]]+=== Вспомогательное оборудование ===
?'''Вспомогательная артиллерия'''+{{main|Navy:Линейные корабли типа Bayern#Вспомогательное оборудование|l1=Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern}}
?{{main|Navy:102-мм орудие BL Mark IX|l1=102-мм/45 орудие ''Mark IX''}}+
?{{main|Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|l1=76-мм/45 орудие ''Mark I''}}+
?{{main|Navy:57-мм QF 6-pounder Hotchkiss|l1=57-мм/40 орудие ''«Hotchkiss» Mark I''}}+
  
?В качестве противоминной артиллерии легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] несли восемнадцать [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 скорострельные орудия ''Mark IX'']] в шести трехорудийных установках модели ''T.I. Mark I'', которые размещались: две на навесной [[Navy:Палуба|палубе]] побортно от мостика и фок-мачты, две на навесной [[Navy:Палуба|палубе]] побортно от дымовой трубы и еще две вдоль диаметральной плоскости корабля перед и за грот-мачтой. +[[Файл:SMS Baden 27.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Baden'', 1918 г.]]
 +Для выработки электрического тока на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.
  
?[[Файл:GB BC 121.jpg|250px|thumbnail|left|Трехорудийная 102-мм установка еще без броневого щита в цехе компании ''«Beardmore»'', 1916 г. Затворы всех орудий открываются вправо.]]+[[Файл:Bayern 20.jpg|350px|thumbnail|right|Водоотливная система линкоров типа ''Bayern''.]]
?[[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудие ''Mark IX'']] представляло собой ствол от весьма удачного [[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм/45 орудия ''Mark V'']] и затвор от миноносного [[Navy:102-мм орудие BL Mark VIII|102-мм/40 орудия ''Mark VIII'']]. Ствол [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|орудия ''Mark IX'']] имел проволочную конструкцию с конической внутренней трубой ''«А»'' и надеваемого сверху кожуха<ref>Модель ''Mark IX*'' отличалась тем, что не имела внутренней трубы ''«А»''. Модификация ''Mark IX**'' была сконструирована для производства на более старом производственном оборудовании на заводах фирм ''«EOC»'' и ''«COW»'' и не имела внутренней трубы ''«А»'', имела наружную трубу ''«B»'' и небольшой кожух, а также при изготовлении использовалcя старый метод ступенчатой намотки проволоки.</ref>. [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудие ''Mark IX'']] имело затвор Велина с механизмом открытия-закрытия конструкции фирмы ''«Vickers»''. Вес орудия - 2096 кг, затвора - 58 кг, длина - 4689 мм (45,97 калибра), длина ствола - 4506 мм (44,18 калибра), длина нарезной части - 3795 мм (37,21 калибра). Скорострельность 10-12 выстрелов в минуту.+[[Файл:SMS Baden 02.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''SMS Bayern''. Скапа-Флоу, 1919 г.]]
 +Водоотливная система на кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']], впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в [[Navy:Нос|носу]] и в [[Navy:Корма|корме]] для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в [[Navy:Нос|носу]] и два в [[Navy:Корма|корме]] для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.
  
?[[Файл:Repulse9.jpg|300px|thumbnail|right|Линейный крейсер ''HMS Repulse''. 102-мм трехорудийные артустановки.]]+Пожарная система кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.
?[[Файл:GB BC 092.jpg|250px|thumbnail|left|76-мм/45 зенитное орудие ''Mark I''.]]+
?Трехорудийная установка ''T.I. Mark I'' имела ручные приводы наведения, в т.ч. раздельное вертикальное наведение каждого из трех [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудий ''Mark IX'']]. Установка ''T.I. Mark I'' имела углы вертикального наведения -10°...+30°, горизонтального - 360°. Вес установки с броневым щитом 18 800 кг, без - 17 755 кг.+
  
?Для [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм/45 орудий ''Mark IX'']] имелось два основных типа снарядов весом 14,1 кг: фугасный и полубронебойный с радиусом оживала вы три калибра. Вес порохового заряда - 3,5 кг кордита ''«MD16»''. Начальная скорость 800 м/с, дальность стрельбы - 12 344 м (полубронебойный) или 12 660 м (фугасный) при угле возвышения в 30°. Первоначально общий боекомплект составлял 2700 унитарных выстрелов или+[[Файл:Bayern 21.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Bayern''. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).]]
?по 150 на орудие. Позднее общий боекомплект увеличили до 4500 или по 250 на орудие, из которых было 63 полубронебойных, 150 фугасных и 37 фугасных с ночным трассером. Кроме того имелось 50-100 осветительных снарядов на корабль. На крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] имелись два поста с приборами центральной наводки управления огнем противоминного калибра. Один пост управления стрельбой [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм орудий]] располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.+Как и корабли [[Navy:Линейные корабли типа König|типа ''König'']], линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с [[Navy:Мостик судовой|ходового мостика]], из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.
  
?[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]+Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] несли три главных [[Navy:Якорь|якоря]] в [[Navy:Нос|носу]] (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым [[Navy:Якорь|якорем]] по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.
?Вооружение легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] дополняли два зенитных [[Navy:76-мм орудие QF 12-pdr/20 cwt HA Mark I|76-мм/45 орудия ''Mark I'']]. Установка модели ''HA Marks II'' весом 2862 кг (из них 1020 кг само орудие), c углами возвышения -10°...+90°, имела унитарное заряжание и ручное наведение. Длина ствола - 3375 мм, нарезной части - 2980 мм. Вес выстрела - 12,8 кг, снаряда - 5,67 кг, начальная скорость снаряда - 762 м/с, максимальную дальность стрельбы - 9970 м (54 кабельтовых), эффективная досягаемость по высоте - 7160 мм, скорострельность - 12-14 выстрелов в минуту. Боекомплект - 160 выстрелов на ствол. +
  
?Кроме того, крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']], как и другие линейные крейсера, получили салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], то только два, а не четыре как на других кораблях этого класса. Пять 7,62-мм пулемета конструкции Максима устанавливались на треногах в различных местах крейсеров или на пехотных станках шли на вооружение десантных партий.+Все катера и гребные суда линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|типа ''Bayern'']] компактно группировались вокруг [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]]. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на [[Navy:Броневой пояс|бортовой броне]] 380-мм башен.
  
?'''Торпедное вооружение'''+=== Вооружение ===
?{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}+'''Главный калибр'''
 +{{main|Navy:419-мм орудие BL Mark I|l1=419-мм/45 орудие Mark I}}
 +[[Файл:GB 419-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|419-мм башни линейного корабля ''HMS Collingwood''. 3D-модель.]]
  
?При вступлении в строй торпедное вооружение легких линейных крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] состояло из двух бортовых подводных [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппаратов]] впереди барбета башни ''«A»'' с общим боекомплектом 10 торпед. Как и при испытаниях [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] успешно стрелял из своих подводных торпедных аппаратов на полной скорости. Однако, на практике это не использовали и ограничили скорость пуска 23 узлами, поскольку иначе направляющая балка сильно изгибалась под действием давления набегающей воды и могла деформировать торпеду.+Главный калибр линкора ''HMS Collingwood'' состоял из шести [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие ''Mark I'']] в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудия]] дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм/45 орудие]] имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
  
?[[Файл:HMS Glorious 07.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Glorious'', 1918 г. Носовая 381-мм башня и приборы управления огнем.]]+К [[Navy:419-мм орудие BL Mark I|419-мм орудию]] был разработан только бронебойный снаряд (''APC'') с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref> затем ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.
?На надводных кораблях применялись [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпеды]] разработки ''«Armstrong»'' и ''«Hardcastle»''. Торпеда ''«Armstrong»'' имела длину 6,3 м, вес боевого заряда 130 кг, стоимость 750 фунтов стерлингов, ''«Hardcastle»'' соответственно 6,8 м, 130 кг и 1000 фунтов стерлингов. На дистанции до 5000 м (27 кабельтовых) скорость торпеды типа ''«Hardcastle»'' на 1 узел превосходила скорость изделия ''«Armstrong»'' и достигала на дистанции 1000 м (5 кабельтовых) 45 узлов, 2000 м (11 кабельтовых) 42 узлов, 5000 м (27 кабельтовых) 33 узла. На дистанции 6000-8000 м (32-43 кабельтова) разница скоростей достигала 4-7 узлов. Поскольку гироскоп торпед работал только 8 минут, то за наибольшую дистанцию следует принять 7000 м.+
  
?'''Управление огнем'''+Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни ''«A»'' и ''«B»'' имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, ''«C»'' - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.
  
?Для управления огнем легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] были оснащены шестью дальномерами конструкции ''«Barr & Stroud»'':+'''Противоминный калибр'''
?* три с базой 4,57 м: по одному на башнях ''«A»'' и ''«Y»'', третий на передней боевой рубке;+{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
?* два с базой 2,74 м: на заднем боевом посту управления торпедной стрельбой и в корректировочном посту на площадке марса фок-мачты;+[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
?* один зенитный с базой 2,0 м - на переднем мостике.+
  
?Как и крейсера [[Navy:Линейные крейсера типа Renown|типа ''Renown'']], крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] при постройке получили по два поста с приборами центральной наводки управления огнем главного и противоминного калибра. Посты централизованного управления огнем главного калибра располагались на марсе фок-мачты и в бронированном вращающемся колпаке на крыше передней боевой рубки. Один пост управления стрельбой [[Navy:102-мм орудие BL Mark IX|102-мм орудий]] располагался на марсе фок-мачты, ниже поста управления стрельбой орудий главного калибра, другой еще ниже - на платформе, установленной на опоре треногой фок-мачты.+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] состояла из 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества ===+Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»'' - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества легких линейных крейсеров типа Courageous}}+
?[[Файл:GB BC 132.jpg|750px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Продольный разрез. ''Копия подлинного чертежа'']]+
  
?Впервые на крупных британских военных кораблях, для снижения веса силовой установки, были установлены 18 водотрубных котлов с трубками малого диаметра, что обусловило увеличение мощности, по крайней мере, на 30% по сравнению с прежними котлами с трубками большого диаметра. Кроме того, легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] были первыми крупными британскими кораблями, оснащенными главными турбинами с двухступенчатой зубчатой передачей. Давление пара - 16,5 кгс/см². Мощность - 90 000 л.с., что при проектном нормальном водоизмещении около [[Файл:HMS Courageous 23.jpg|250px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Экстренное разведение паров.]] 17 400 т должно было обеспечивать кораблю скорость хода 32 узла, а при водоизмещении 22 000 т - 30 узлов. Удельный вес энергетической установки линейных крейсеров типа ''Courageous'' составил 26,1 кг/л.с. и 3,93 л.с. на тонну полного водоизмещения.<br /><br />+[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
 +Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.
  
?18 котлов типа ''«Yarrow»'' стояли в трех расположенных линейно одной группой котельных отделениях, дымоходы которых выходили в одну широкую дымовую трубу. Турбины располагались попарно в двух практически одинаковых машинных отделениях (МО), разделенных пополам проходящей по диаметральной плоскости продольной переборкой. В каждой такой половине размещалось по одному комплекту турбин системы ''«Parsons»'' с приводом через зубчатый редуктор на гребной вал, приводящий во вращение трехлопастной гребной винт. Каждый комплект включал турбины высокого и низкого давления переднего и заднего хода. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в одном кожухе, вращали наружные валы. Турбина низкого давления, расположенная в половине переднего МО, вращала правый внутренний вал, а турбина низкого давления, расположенная в половине заднего МО, левый внутренний вал. Каждая половина МО имела свой главный и дополнительный конденсатор.+'''Зенитная артиллерия'''
 +{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
 +{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат «Vickers»}}
 +{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автоматов «Oerlikon»}}
  
?[[Файл:HMS Glorious 09.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Glorious'' перед ходовыми испытаниями, 1916 г. Носовая часть корпуса и якоря правого борта.]]+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
?[[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] проходил только заводские испытания, на которых при мощности турбин 93 790 л.с. достиг скорости 31,58 узла. +
  
?Объявленный запас топлива при нормальном водоизмещении составлял 750 т нефти, полный запас составлял 3160 т. Расчетная дальность плавания составляла 6000 миль при скорости хода 20 уз. В ходе испытаний определили расход топлива, который при полной мощности энергетической установки для [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] составлял 1031 т в сутки, что примерно соответствовало 2000-2100 миль при скорости 30 узлов.+[[Файл:Collingwood 04.jpg|350px|thumbnail|right|Зенитная артиллерия линкора ''Collingwood'', 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.]]
 +Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
  
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+[[Файл:Collingwood 05.jpg|250px|thumbnail|left|Восьмиствольный 40-мм/39 автомат ''«pom-pom»''.]]
?{{main|Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous#Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование|l1=Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование легких линейных крейсеров типа Courageous}}+Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
  
?Легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] были оснащены одним полубалансирным рулем.+[[Файл:Grom 50.jpg|350px|thumbnail|right|20-мм/70 автомат ''«Oerlikon»'' в тумбовой установке ''Mark IIA'' c эсминца ''ORP Błyskawica''. Морской музей, Гдыня.]]
 +В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Vickers «pom-pom» Mark II'']] в установках ''Mark VI'' и 24 одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
  
?Корабли [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] имели по три 7,62 т адмиралтейских становых якоря и по одному 3,05-т кормовому якорю.+[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.
  
?[[Файл:GB BC 135.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'' во время Первой мировой войны. ''Современная реконструкция'']]+Восьмиствольная установка ''Mark VI'' весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.
?== Экипаж ==+
?[[Файл:HMS Courageous 13.jpg|200px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous''. Члены экипажа у кормовой башни.]]+
  
?Легкие линейные крейсера [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] имели классическое размещение экипажа: каюты офицеров располагались в корме, а кубрики рядового и старшинского состава - носовой оконечности. Жилые помещения имели довольно большую межпалубную высоту, а кают-компания оказалась весьма комфортабельной. Подавляющая часть жилых офицерских помещений находилась в корме на главной палубе. Старшие офицеры располагались на верхней палубе вблизи кают-компании. +[[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомат]] разработан швейцарской фирмой ''Oerlikon''. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.
  
?Экипаж [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] по окончании постройки насчитывал 787 человек. За период службы корабля в качестве линейного крейсера экипаж [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] насчитывал от 829 до 842 человек. +Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.
 +[[Файл:Collingwood 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''Collingwood''. 3D-модель.]]
 +[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
  
?== Окраска ==+== Экипаж ==
 +{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Экипаж|l1=Экипаж линейных кораблей типа Nelson}}
  
?Как и у большинства крупных кораблей британского военно-морского флота, за время службы внешней вид линейных крейсеров неоднократно менялся.+В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
  
?В 1917-18 годах окраска корпуса кораблей первой линии, несущих службу в Северном море, осталась только темно-серой. Подводная часть - темно-красная.+С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
  
?== Модернизации ==+== Окраска ==
?{{main|Navy:Мины Великобритании|l1=Мины Великобритании}}+{{main|Navy:Линейные корабли типа Nelson#Окраска|l1=Окраска линейных кораблей типа Nelson}}
  
?По итогам [[Navy:Ютландское сражение|Ютландского сражения]] горизонтальная защита кораблей была усилена за счет установки дополнительных 116 т брони.+В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
? +
?[[Файл:HMS Courageous 07.jpg|250px|thumbnail|left|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1917 г. Монтаж минных рельсов.]]+
?В апреле 1917 года [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] оборудован в качестве минного заградителя: на корме установлены четыре пары минных рельсов длиной около 14 м со скатами. Корабль мог принимать до 222 мин типа ''«Vickers-Elia»'' или 202 мины нового типа ''«HII»''. Минное оборудование было демонтировано в начале 1918 года.+
? +
?[[Файл:HMS Courageous 15.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий линейный крейсер ''HMS Courageous'', 1918 г. Шкалы пеленга на кормовой башне и циферблат дальности на марсе грот-мачты.]]+
?Поскольку пуск торпед из подводных траверсных аппаратов допускался только на скорости до 23 узлов, в 1917-18 гг. торпедное вооружение крейсеров [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] решено было усилить. Однако, оборудованный в качестве заградителя [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] получил только 4 (2×2) [[Navy:Торпеды Великобритании|533-мм торпедных аппарата]] впереди и позади кормовой [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башни]]<ref>По некоторым источникам, [[Navy:Торпеды Великобритании|торпедные аппараты]] установлены в средней части корабля.</ref>.+
? +
?В 1917-1918 гг., как и на других линейных кораблях и крейсерах, на мачтах кораблей [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] установили указатели дистанции ''«range clocks»'' в виде больших циферблатов, стрелки которых показывали расстояние до кораблей противника, а для определения направления на противника вдоль нижней кромки [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башен]] были нанесены шкалы поворота ''«deflection scale»''. +
? +
?В 1918 году на крышах обеих [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башен]] крейсеров [[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']] и [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']] смонтировали взлетные платформы для самолетов.+
? +
?В 1924 году оба корабля поставлены на переоборудование в авианосцы (см. [[Navy:Авианосцы типа Glorious|Авианосцы типа ''Glorious'']]).+
? +
?== Служба == +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
? +
?== Командиры корабля ==+
?{| class="wikitable"+
?|-+
?| Кэптен<ref>Соответствует званию «Капитан 1-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Arthur Bromley || 8 сентября 1916 г. – 8 февраля 1919 г. (одновременно флагман)+
?|-+
?| Коммандер<ref>Соответствует званию «Капитан 2-го ранга» в ВМФ СССР/России.</ref> || Guy D. Fanshawe || 19 марта 1919 г. – 17 апреля 1919 г. (врио)+
?|-+
?| Коммандер || Arthur H. Oldham || 17 апреля 1919 г. – 9 июля 1919 г.+
?|-+
?| Коммандер || Frederick C. G. St. Clair || 9 июля 1919 г. – декабрь 1919 г.+
?|-+
?| Кэптен || Harold D. Briggs || декабрь 1919 г. – 6 января 1920 г.+
?|-+
?| Кэптен || Sidney J. Meyrick || 6 января 1920 г. – 4 мая 1921 г. (одновременно флагман)+
?|-+
?| Кэптен || Arthur C. S. H. D'Aeth || 4 мая 1921 г. – 2 августа 1921 г. (одновременно флагман)+
?|-+
?| Кэптен || John M. Casement || 2 августа 1921 г. - 3 октября 1923 г. (одновременно флагман)+
?|-+
?| Кэптен || Thomas N. James || 3 октября 1923 г. – 24 апреля 1924 г.+
?|-+
?| Кэптен || Thomas N. James || 29 апреля 1924 г. (Вызван на день с [[Navy:HMS Centurion (1911)|''HMS Centurion'']] для перехода на модернизацию в Девонпорт)+
?|}+
  
 +== См. также ==
 +* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
 +* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
 +* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
 +* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 == Литература и источники == == Литература и источники ==
?=== Ссылки === 
?* navweaps.com 
?* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command] 
?* www.naviearmatori.net 
?* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser] 
?* forums.airbase.ru 
 === Литература === === Литература ===
 * {{книга * {{книга
Строка 318:Строка 291:
 * {{книга * {{книга
 | автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =  | автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
?}} 
?* {{книга 
?| автор = Roberts J.| заглавие = British battlecruisers: 1905-1920 | место = Barnsley, Great Britain | издание = | год = 1997/2016 | allpages = 134 | издательство = Chatham Publishing/Seaforth Publishing | isbn = 978-1-4738-8235-5 | ref =  
 }} }}
 * {{книга * {{книга
Строка 329:Строка 299:
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref = +| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref = +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref = +|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref = +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Немецкие линейные крейсера Первой мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2018 | allpages = 176 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-9955-0992-9 | ref = +|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Патянин С.В., Дашьян А.В.|заглавие = Дредноуты Первой мировой. Уникальная энциклопедия | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 384 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-78217-8 | ref = +|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
 }} }}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Лисицын Ф.В.|заглавие = Крейсера Первой Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2015 | allpages = 448 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-84344-2 | ref = +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 }} }}
?== Галерея ==+* {{книга
?<gallery>+|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
?[[Файл:GB BC 130.jpg|250px|thumbnail|right|Легкие линейные крейсера типа ''Courageous'', 1916 г. Gоперечное сечение в районе миделя с указанием толщин бронирования в дюймах. ''Современная реконструкция'']]+}}
? +=== Ссылки ===
? +* dreadnoughtproject.org
?</gallery>+* www.navweaps.com
?{{WWI_British_ships‏‎}}+* www.shipbucket.com
 +* www.german-navy.de
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* www.associazione-venus.it
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +{{WWII_British_ships‏‎}}
 [[Категория:ВМС Великобритании]] [[Категория:ВМС Великобритании]]
?[[Категория:Крейсеры]]+[[Категория:Линкоры]]

Версия 04:24, 18 июня 2024

Линейный корабль SMS Bayern

SMS_Baden_02.jpg
Линейный корабль | ВМС Германии
Служба
Германия_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германская империя
Исторические данные
22.01.1914 г. Заложен
18.02.1915 г. Спущен на воду
18.03.1916 г. Выход на испытания
15.07.1916 г. Введен в строй
1935 г. Сдан на слом
21.06.1919 г. Гибель
Общие данные
28 530 / 32 200 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
180,00 / 30,00 / 8,43-9,40 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
1276 чел. Общая численность
32 чел. Офицеры
1244 чел. Матросы
Бронирование
350-170 / мм. Пояс/борт
30/60-120 мм. Палуба
300 / 300 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
350-170 мм. Барбеты
350 / 250 / 290 / 100 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
400-165 мм. Боевая рубка
200/170 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерийское вооружение

Минно-торпедное вооружение

Однотипные корабли

SMS BayernWows-icon.png
SMS Baden
SMS Sachsen
SMS Württemberg


Ship_PGSB106_Bayern.png
SMS Bayern (рус. «Байерн») — головной линейный корабль одноименного типа ВМС Германии периода Первой Мировой войны. Являлись развитием линкоров типа König с переходом на 380-мм орудия главного калибра. В составе Флота Открытого моря участвовал в операциях второй половины войны. 12 октября 1917 года подорвался на русской мине, отремонтирован. 21 июня 1919 года затоплен экипажем в бухте Скапа-Флоу. В 1930-е гг. поднят и сдан на слом.

Общие сведения

Британский линейный корабль HMS Queen Elizabeth, вооруженный 381-мм орудиями, середина 1918 г.

Сверхдредноуты SMS Bayern и SMS Baden стали единственными линкорами кайзеровской Германии, вооруженных 380-мм орудия. Являясь развитием предыдущих серий Kaiser/König наиболее мощными и защищенными среди линкоров периода Первой Мировой войны. Единственными недостатками кораблей типа Bayern была относительно небольшая скорость (21,5 узла), и большие отсеки бортовых торпедных аппаратов, находящихся вне броневой цитадели, и в случае повреждений вызывавшие значительные затопления.

Бронебойные снаряды 380-мм/45 орудий SK L/45 главного калибра немецких линкоров, хоть и меньшего веса, имели большую начальную скорость, чем снаряды британской , что предопределило настильность траектории полета и точность, что вкупе с отличной оптикой и превосходной выучкой артиллеристов несомненно определяло превосходство немецких кораблей над противниками.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Bayern

Предшественники

Линейный корабль SMS König.

Последняя серия немецких линкоров-дредноутов типа König вступала в строй летом-осенью 1914 года, уже в ходе Первой Мировой войны. Они стали «отшлифованной версией» своих предшественников - конструктивно они практически полностью повторяли линкоры типа Kaiser, за исключением того, что все их 305-мм башни располагались в диаметральной плоскости: по две в носу и в корме линейно-возвышенно, и одна в середине корпуса между котельными отделениями, что придавало кораблям этой четверки исключительно стройный вид.

Распределение и толщины элементов бронирования, количество и расположение 150-мм/45 орудий были точно такими же, в то время как число 88-мм/45 пушек сократилось - до шести.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль HMS Iron Duke, вооруженный 343-мм орудиями.

С 1909 года британский флот перешел на вооружение новых серий своих тяжелых кораблей новым 343-мм/45 орудием Mk V, поскольку конструкция прежних 305-мм/45 и 305-мм/50 систем исчерпала лимит своего развития. Вскоре и другие морские державы, стремясь повысить огневую мощь своих новых линкоров, также пошли по пути увеличения калибра их главных орудий. Появились сообщения о переходе на 356-мм калибр главной артиллерии на новых тяжелых кораблях в США (линейные корабли типа New York) и Японии (линейные крейсера типа Kongō). Перед немецким флотом встала проблема дальнейшего повышения огневой мощи своих будущих линкоров.

Линейный корабль типа Bayern, 1916 г. Современная реконструкция

В ноябре 1910 года департаментом вооружений Имперского Морского министерства были проведены расчеты, показывающие, что переход на новую модель тяжелого орудия калибром 340 мм был бы наиболее оптимальным при использовании уже освоенных технологических решений существующих 305-мм орудийных установок. В июле 1911 года фирма «Friedrich Krupp AG», гигантский концерн-монополист производства орудий, орудийных установок и брони для кайзеровского флота, предвосхищая неминуемое грядущее увеличение главного калибра дредноутов, предложила Морскому министерству собственную разработку «34-см» двухорудийной башни[1]. В последующие за этим полгода последовали основные решения по тяжелому вооружению линейных кораблей «программы 1913 года». 4 августа 1911 года Тирпиц отдал распоряжение кораблестроительному, общему, а также департаменту вооружений Морского министерства о проведении сравнительных исследований о предпочтительности перехода на будущих линкорах к орудиям калибра 35, 38 или 40 см.

Проектирование

Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Плавкран устанавливает треногую фок-мачту с бронированным постом управления огнем. На мачте уже смонтированы прожекторные площадки, придающие необходимую жесткость всей конструкции.

Конструкторам, при создании линкоров типа Bayern, пришлось учитывать ряд довольно противоречивых условий. В первую очередь, требовалось разместить все мощное вооружение, восемь 380-мм/45 орудий SK L/45 в четырех башнях, в корпусе, который ни размерами, ни тоннажем не должен был существенно превосходить уже строившиеся корабли типа König - совсем недавно были завершены дорогостоящие работы по углублению и расширению фарватеров и якорных стоянок, а также канала Императора Вильгельма (Кильского канала). Во-вторых, новый линкор должен был иметь высокий уровень защиты как от артиллерийского огня, так и от подводных взрывов. В-третьих, требовалось обеспечить необходимую прочность и устойчивость корпусных конструкций из-за резко выросших усилий от отдачи более мощных орудий. Все эти задачи были решены. Главным конструктором проекта стал «маринебаурат» (т.е. «советник по вопросам военно-морского строительства», или полковник гражданской службы) А. Пех.

Постройка и испытания

Основная статья: Постройка и испытания линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Установлены дымовые трубы, на откинутом крыле мостика отсутствуют леера и стойки.
Линейный корабль SMS Bayern у достроечной стенки. Заканчивается настилка деревянной палубы, бортовое бронирование уже установлено, на 250-мм броне видна полка сетевого заграждения. 150-мм артиллерия еще не установлена.

Бюджетом 1913 года, который был обсужден в 1912 и принят в начале 1913 года, выделялись средства на два «линейных корабля 1913 года», а именно строящегося вновь корабля «T» и замены линейного корабля SMS Wörth - Ersatz Wörth[2].

30 сентября 1912 года кайзер подписал приказ на постройку линкоров «Т» и Ersatz Wörth и 20 декабря были объявлены торги на подряд. Предложения верфей поступили в начале марта следующего, 1913 года. Гамбургские предприятия «Vulcan A.G.» и «Blohm und Voss», кильская «Howaldtswerke» и «AG Weser» из Бремена согласованно запросили по 20,6 млн. В итоге, подряд на Ersatz Wörth (будущий SMS Baden) достался «F.Schichau», предложившей 17,27 млн. марок. В отношении же заказа на линкор «Т» развернулась изнурительная борьба между Морским министерством с одной стороны и стачкой подрядчиков с другой, в ноябре 1912 года составивших картель о согласованном ценообразовании на кораблестроительную продукцию. В результате переговоров и давления, кильская «Howaldtswerke», находившаяся в более бедственном положении, чем ее собратья по сговору, дрогнула первой - близкая к банкротству, она согласилась работать на условиях Морского министерства. Платой за уступчивость стала увеличенная стоимость заказа - 19,65 млн. марок, что превышало цену «F.Schichau» почти на 2,4 млн[3].

Название Бюджетное
наименование 		Место строительства Заказан Заложен Спущен
на воду 		Сдан
флоту
SMS Bayern[4] T «Howaldtswerke», Киль 03.04.1913 22.01.1914 18.02.1915 15.07.1916

На испытаниях, проходивших на полигонах флота в бухтах Экернфьорда, Гельтингера и Данцига в Балтийском море, SMS Bayern продемонстрировал исключительно хорошие ходовые качества. Во время шестичасового форсированного пробега была развита мощность 37430 л.с. и достигнута скорость 21,5 уз., а пробег на мерной миле на максимальную мощность позволил развить 55970 л.с. и скорость 22,0 уз. Достигнутая при этом скорость выглядит достаточно заурядной, однако, испытания производились при водоизмещении, превышавшем нормальное (осадка при этом составляла 8,9 м), и на мелководной мерной миле в Бельте, где глубины не превышали 35 м. Согласно расчетам при проектировании, корабль при той же мощности на глубокой воде и нормальной осадке (8,43 м) должен был развивать скорость до 22,8 уз.

Описание конструкции

Линейный корабль типа Bayern. Общее расположение. Копия подлинного чертежа

Корпус

Основная статья: Корпус линейных кораблей типа Bayern

Наибольшая длина корпуса линкоров типа Bayern составляла 180,30 м, по ватерлинии - 179,40 м. Наибольшая ширина - 30,00 м. Высота борта от киля до верхней палубы - 12,53 м. Осадка в нормальном грузу - 8,43 м.

Как и на кораблях типов Kaiser/König, в конструкции корпуса линкоров типа Bayern был полубак, что позволяло экономить высоту борта в корме, и расположить кормовые башни ниже, увеличив остойчивость корабля. Это экономило вес и способствовало меньшей уязвимости более низкого силуэта. Высота надводного борта линкоров типа Bayern по верхней палубе при нормальной нагрузке составляла на миделе 4,1 м, а в корме - 4,6 м. При полной нагрузке - 3,44 и 3,94 м соответственно, что неизбежно понижало мореходность до весьма умеренной величины[5].

В целом корпус немецких сверхдредноутов типа Bayern получился весьма удачным. Он сочетал в своей конструкции простые и надежные решения, подкрепленные тщательным расчетом. Очевидным слабым местом были оба отделения траверзных торпедных аппаратов, которые находились во II (кормовом) и XIV (носовом) отсеках. Расположенные вне мощной броневой и конструктивной защиты цитадели, они не допускали при этом их подразделения на более мелкие отсеки, которые могли локализовать возможное распространение воды при повреждениях[6].

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция
Линейный корабль SMS Bayern в достройке, зима 1915/16 гг. На корабле смонтирован 350-мм броневой пояс, нижняя жилая надстройка, кормовая броневая рубка. Заканчивается монтаж орудийных башен (в башне «C» уже установлены орудия и нет только броневой крыши, начат монтаж башни «D»), начата установка 250-мм бортовых плит верхнего пояса.

Система броневой защиты линкоров типа Bayern имела минимум отличий от предшествующего типа König. Общий вес брони достигал 11410 т, что составляло 40,4% нормального водоизмещения. Кайзеровские сверхдредноуты получили толщину плит главного пояса равную 350 мм - точно такую же, как и корабли предшествующих типов Kaiser/König. Главный пояс простирался по длине от носовой до кормовой траверзной переборки и защищал 58% длины корабля. По высоте он располагался от средней палубы до отметки 1,70 м ниже ватерлинии нормальной нагрузки (где утончался до 170 мм), и имел высоту 3720 мм. Выше этого пояса шел верхний пояс из 250-мм плит, который простирался по длине в тех же пределах, а по высоте достигал верхней палубы. Бортовая броня, продолжавшаяся в нос за первой башней, имела толщину 200 мм, затем 150 мм у ее верхней кромки и утончалась до 130 мм у отметки 1,67 м ниже ватерлинии. Примерно за 14 м до носа корпус перегораживался от борта до борта 140-мм поперечной броневой переборкой и вплоть до форштевня эта бортовая броня переходила в обшивку борта толщиной 30 мм. В корме ватерлиния линкора защищалась 200-мм (у нижней кромки 150-мм) броней, ограниченной вверху уровнем средней палубы, а у ахтерштевня - наклонным внутрь траверзом в 170 мм, защищавшим с кормы румпельный отсек. Позади 250-мм и 350-мм бортовых броневых поясов от верхней до нижней палубы шла продольная 30-мм переборка, представлявшая на протяжении всей длины цитадели внутренний барьер для защиты от осколков снарядов и брони при попаданиях в поясную броню. Она находилась в одной плоскости с 50-мм противоторпедной переборкой.

Горизонтальное бронирование линкоров типа Bayern располагалось в трех уровнях. 40-мм настилка полубака простиралась от первой до третьей башни, причем на участках у борта, прикрывавших сверху казематы 150-мм артиллерии, она утончалась до 30 мм. Верхняя палуба бронировалась в пределах от носового до кормового траверза и имела 30-мм настилку. Основное горизонтальное бронирование линкора почти на всей длине его корпуса простиралось в уровне нижней палубы, и лишь за пределами носового траверза опускалось ниже ватерлинии до отметки 1,47 м, продолжаясь затем до самого форштевня. Плоский участок в носу имел толщину 60 мм, участок в пределах цитадели - 30 мм (пологие скосы нижней палубы, шедшие к бортам под углом 20°, также 30 мм), и участок в корме, также со скосами, вновь 60 мм, затем 100 мм, а над румпельным отсеком толщина возрастала до 120 мм, где и сам уровень палубы несколько приподнимался.

Конструктивный мидель-шпангоут линейного корабля типа Bayern с указанием толщин в мм. Современная реконструкция

Барбетные плиты башен «A», «B» и «C» выше палубы бака, а также башни «D» над верхней палубой, имели толщину 350 мм[7]. Выступающие за уровень траверзов части барбетов также имели толщину 350 мм. Башни имели 350-мм лобовые плиты, 250-мм борта и 290-мм тыльную часть. Наклонная под углом 30° передняя часть крыши была 200-мм толщины, плоская - 100 мм, а наклонные под 25° бортовые участки - 120 мм.

Конструктивная защита корпуса от подводных взрывов

Конструктивные меры защиты линейных кораблей типа Bayern от минно-торпедных взрывов заключались в создании тщательно спланированных объемов вдоль бортов цитадели, рассчитанных в первую очередь для нейтрализации торпедных попаданий.

После пробития фугасом бортовой обшивки (12-14 мм) поток воды устремлялся в широкий бортовой отсек, ограниченный параллельной борту продольной переборкой. Эта переборки имела толщину 8 мм и отстояла от наружного борта на расстоянии 2,1 м (на миделе, в оконечностях несколько меньше). За первой переборкой на расстоянии 1,85 м шла вторая, выполненная из 50-мм мягкой брони. Пространство между этими переборками являлось камерой поглощения остаточной энергии взрыва и в повседневной службе корабля служило угольными бункерами. Уголь должен был также поглощать осколки снаряда и обломки наружной обшивки, а также первой переборки в случае ее разрушения; вторая же бронированная переборка окончательно завершала всю конструктивную систему, представляя последний и наиболее мощный барьер на пути распространения подводного взрыва. За пределами цитадели эта переборка, уже без брони, продолжалась в оконечности корпуса`, где ограничивалась траверзами на 7 и 131 шпангоутах.

Энергетическая установка и ходовые качества

Основная статья: Энергетическая установка и ходовые качества линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль типа Bayern. Продольный разрез. Копия подлинного чертежа

Силовая установка линкоров типа Bayern, как и всех предшествующих кайзеровских линкорах-дредноутах, была трехвального типа. Переход от двухвальной к трехвальной схеме был осуществлен на тяжелых кораблях немецкого флота в 90-е гг. XIX столетия, еще при использовании паровых машин. Трехвальная установка оказалась более легко управляемой, чем двухвальная, а также подверженной меньшей вибрации. В случае выхода из строя одной из машин на трехвальном корабле он сохранял 2/3 мощности машинной установки, в то время как двухвальный - только половину. Управляемость, в особенности на малых ходах в узостях (в т.ч. в каналах и гаванях) существенно повышалась, и не так жестко зависела от выхода из строя рулевого привода или одной из машин, как в случае двухвальной установки. Первоначально предполагалось, что в режиме экономического хода будет использовать только средний вал, а бортовые будут свободно вращаться в потоке, однако, вскоре испытания показали неэффективность этой идеи.

Паровые котлы одного из линкоров типа Bayern в цеху завода перед отправкой на верфь.

Для кораблей типа Bayern первоначально предполагалось использовать на внешних валах паровые турбины, а для среднего вала, в качестве маршевого двигателя, мощный дизель. Это решение в порядке эксперимента предусматривалось для одного из линкоров типа Kaiser - SMS Prinzregent Luitpold. Предполагалось дизелями оснастить два корабля типа König (SMS Markgraf и SMS Großer Kurfürst), однако, этого так и не было сделано. Поскольку развитие сверхмощного дизеля шло значительно медленнее, чем строительство предусмотренных для него кораблей, на линкоры типа Bayern в итоге были установлены три комплекта турбин. Только третий корабль серии, SMS Sachsen, было решено оснастить дизелем экономического хода[8]

Линейный корабль SMS Baden на малом ходу, 1917 г.

Главная машинная установка линкоров типа Bayern состояла из трех одинаковых независимых комплектов прямоприводных паровых турбин системы «Parsons», изготовленных самими верфями. Каждый турбоагрегат состоял из турбин высокого и низкого давления (последняя была соединена с турбиной обратного хода), которые были установлены друг за другом и работали на один вал. Три агрегата были разделены продольными переборками, при этом турбины высокого и низкого давления (заднего хода) разделялись еще и поперечной переборкой, и т.о. турбинная установка была разбита на шесть отсеков.

Котельная установка состояла из 14 морских котлов системы «Schulz»-«Thornycroft» (немецкий военно-морской тип) с трубками малого диаметра и рабочим давлением 16 кг/см². Три котла, стоявших в один ряд в носовом котельном отделении, имели нефтяное отопление, в то время как остальные 11 могли работать как на смешанном отоплении, так и исключительно на угле или на нефти. Для этого все котлы имели по форсунке.

Для отвода дымовых газов котельной установки использовались две дымовые трубы высотой 24 м от ватерлинии при нормальном водоизмещении корабля.

Вспомогательное оборудование

Основная статья: Вспомогательное оборудование линейных кораблей типа Bayern
Линейный корабль SMS Baden, 1918 г.

Для выработки электрического тока на линкорах типа Bayern использовались четыре турбогенератора постоянного тока мощностью по 400 кВт при 2000 об/мин и напряжении 220 В и два дизель-генератора постоянного тока той же мощности. Для питания рулевых указателей, машинных и рулевых телеграфов, и подобных устройств были предусмотрен четыре генератора переменного тока в 50 В с приводом от паровых машинок.

Водоотливная система линкоров типа Bayern.
Линейный корабль SMS Bayern. Скапа-Флоу, 1919 г.

Водоотливная система на кораблях типа Bayern выполнялась по групповому типу, согласно которому все водоотливные средства линкора были разбиты на пять автономных групп, сконцентрированных в наиболее ответственных отсеках. Система затопления на линейных кораблях типа Bayern, впервые основывалась на использовании 15 крупных днищевых кингстонов диаметром 533 мм: десять кингстонов в средней части корпуса для затопления бортовых отсеков и угольных ям, по одному в носу и в корме для затопления погребов и смежных отсеков в трюме и на платформе, один в носу и два в корме для выравнивания крена. Кингстоны имели гидропривод с управлением из центрального поста, но в случае необходимости кингстоны могли быть открыты вручную.

Пожарная система кораблей типа Bayern состояла из главной пожарной магистрали диаметром 140 мм в средней части и 120 и 70 мм в оконечностях. Разобщительные клапаны разделяли ее на четыре секции, присоединенные каждая к паровому трюмно-пожарному насосу. Рабочее давление системы составляло 6 атм. Для питания пожарной системы имелись три паровых насоса, каждый производительностью по 75 т/час, один - 36 т/час.

Линейный корабль типа Bayern. Сечение по рулевому отсеку, шп.7 (рис. слева), сечение по отсеку ручного управления, шп.15 (рис. справа).

Как и корабли типа König, линкоры типа Bayern оснащались двумя параллельно установленными водоизмещающими балансирными рулями с площадью пера по 38,36 м² каждый. Рули устанавливались под углом 6° к диаметральной плоскости. Управление рулями осуществлялось при помощи двух одинаковых двухцилиндровых горизонтальных паровых рулевых машин. Машины устанавливались каждая в своем отсеке позади отделения кормовых торпедных аппаратов. Управление линкорами могло осуществляться с ходового мостика, из обоих боевых рубок, центрального поста и отсека ручного управления в непосредственной близости от самих рулевых приводов.

Линейные корабли типа Bayern несли три главных якоря в носу (по одному становому правого и левого борта, и третий, запасной, такого же веса, в отдельном клюзе за становым якорем по левому борту) весом по 8380 кг, а также 4-тонный верп на корме. Общая длина якорных цепей калибра 75 мм составляла 525 м, а их суммарный вес - 66740 кг.

Все катера и гребные суда линейных кораблей типа Bayern компактно группировались вокруг дымовых труб. На кораблях имелось четыре моторных катера, паровой катер, два баркаса, два катера со швертом, два яла, складная шлюпка, привальный понтон. Спасательные бальзовые плоты размещались в вертикальном положении на бортовой броне 380-мм башен.

Вооружение

Главный калибр

Основная статья: 419-мм/45 орудие Mark I
419-мм башни линейного корабля HMS Collingwood. 3D-модель.

Главный калибр линкора HMS Collingwood состоял из шести 419-мм/45 орудие Mark I в трех двухорудийных башнях, расположенных в носовой части корабля. Дальше технического проекта и примерных проработок 419-мм/45 орудия дело не пошло, не говоря уже о создании хотя бы экспериментального ствола. Технических данных об орудии сохранилось крайне мало. 419-мм/45 орудие имело реальный калибр 419,1 мм, имело вес ствола 132 087 кг и длину тела ствола (без затвора) - 18 860 мм. Вес затвора составлял 2200-2500 кг. Объем зарядной каморы - около 700 литров. Ствол имел 100 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

К 419-мм орудию был разработан только бронебойный снаряд (APC) с броневым наконечником («макаровским колпачком»), весом 1157 кг и начиненный 28,9 кг первоначально шеллита[9] затем TNT[10] и оснащенный донным взрывателем. Снаряды имели начальную скорость - 727 м/с. Данных по дальности стрельбы не сохранилось, но, скорее всего, она находилась в пределах 36 000 м.

Диапазон вертикальных углов наведения составлял -3°...+40°. Башни «A» и «B» имели горизонтальные углы обстрела - ±150°, «C» - +30°...+160°. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°.

Противоминный калибр

Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII
Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson состояла из 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой. 152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB[11] весом 45,36 кг, содержанием «TNT» - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды. Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Орудия располагались в индивидуальных люльках. Горизонтальное и вертикальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола - в диапазоне от -5°...+60°. Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°.

Зенитная артиллерия

Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII
Основная статья: 40-мм/39 автомат «Vickers»
Основная статья: 20-мм/70 автоматов «Oerlikon»

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

Зенитная артиллерия линкора Collingwood, 120-орудие, 40-мм и 20-мм автоматы. 3D-модель.

Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Восьмиствольный 40-мм/39 автомат «pom-pom».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

20-мм/70 автомат «Oerlikon» в тумбовой установке Mark IIA c эсминца ORP Błyskawica. Морской музей, Гдыня.

В качестве вооружения ближней обороны на линкоре установили по шесть восьмиствольных 40-мм/39 автоматов Vickers «pom-pom» Mark II в установках Mark VI и 24 одноствольных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Дальность стрельбы составляла 4 500 м, досягаемость по высоте - 1 500 м. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10 в зарядном ящике.

Восьмиствольная установка Mark VI весила более 15 000 кг, имела углы вертикального наведения - -10°...+80°, горизонтального - 360°. Скорости механического наведения - 25° в секунду, ручного - до 15°.

20-мм/70 автомат разработан швейцарской фирмой Oerlikon. Автоматика орудия работала на принципе отдачи затвора с опережающим воспламенением капсюля. Питание осуществлялось из цилиндрического магазина на 60 патронов, благодаря чему темп стрельбы достигал 460-480 выстрелов в минуту. В боекомплект входили бронебойные, бронебойно-зажигательные, зажигательные, трассирующие и осколочные снаряды. Начальная скорость снарядов - 825 м/с. Дальность стрельбы - 4 500 м, досягаемость по высоте - 3 000 м.

Одноствольная установка с ручным наведением весила 760 кг, включая 102-кг броневой щит. Углы вертикального наведения - -5°...+85°, горизонтального - 360°.

Линейный корабль Collingwood. 3D-модель.
Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

Экипаж

Основная статья: Экипаж линейных кораблей типа Nelson

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Окраска

Основная статья: Окраска линейных кораблей типа Nelson

В мирное время линейные корабли окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

См. также

Примечания

  1. ↑ В Германии была принята метрическая система мер - калибры орудий были, в основном, кратны сантиметрам, реже миллиметрам - 15-cm (150-мм), 30,5-cm (305-мм), 38-cm (380-мм), в отличии от Британской дюймовой - 6"(152,4-мм), 12" (304,8-мм), 15" (381-мм) и т.д.
  2. ↑ Согласно Закону о флоте, вновь закладываемые корабли флота из внутриполитических, в основном бюджетных, соображений разделялись на строящиеся взамен выводимых из состава флота («ersatz», т.е. «замена») и строящиеся вновь - для доведения числа кораблей данного класса до цифр, принятых в Законе (они условно именовались очередными буквами алфавита).
  3. ↑ Впрочем, остальные участники договора посчитали даже такой оборот дела своей победой - 29 июня 1913 года появился устав «Германского объединения верфей», куда вошла также «Krupp Germania Werft» из Киля и около десятка более мелких предприятий, специализировавшихся на гражданском судостроении.
  4. ↑ В качестве даты закладки в некоторых публикациях упоминаются 20 сентября для SMS Bayern и 22 сентября 1913 года для SMS Baden. На самом деле эти даты соответствуют времени начала поставки и обработки металла и работам по подготовке стапелей.
  5. ↑ Впрочем, при этом на полном ходу их не заливало как линейные крейсера, имевшие значительно большую мощность двигательных установок и скорость хода по сравнению с линкорами. Когда эти быстроходные тяжелые корабли выходили из базы в боевой поход с полным запасом топлива на борту, на полной скорости их верхняя палуба в корме уходила под воду. Сохранилось немало фотографий немецких линейных крейсеров в подобном состоянии, на которых их кормовые башни, шлюпбалки, леерные стойки и флагшток выглядят довольно курьезно, окруженные со всех сторон клокочущими потоками воды.
  6. ↑ Затопление носового отделения бортовых торпедных аппаратов явилось причиной гибели линейного крейсера SMS Lützow 1 июня 1916 года в Ютландском бою.
  7. ↑ Башни линейных кораблей типа Bayern, начиная с носа, кроме буквенного обозначения имели ещё и названия: «A» («Anna»), «B» («Berta»), «C» («Caesar») и «D» («Dora»).
  8. ↑ Стоит отметить, что к 1912 году были созданы тепловые двигатели мощностью около 2000 л.с., в то время как флоту для линкоров требовался дизель в 12000 л.с., т.е. в шесть раз более мощный.
  9. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  10. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  11. ↑ CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.

Литература и источники

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
  • Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

Типы кораблей Военно-морских сил Великобритании периода Второй мировой войны
Авианосцы Courageous • Argus • Hermes • Eagle • Ark Royal • Illustrious • Unicorn • Implacable • Colossus • MajesticC • AudaciousC • MaltaX • CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAV • AudacityV • AvengerAV • AttackerA • RulerA • ActivityV • Pretoria CastleV • NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth • Revenge • Nelson • King George V • LionX • VanguardC
Линейные крейсера Renown • HMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins • County • York
Легкие крейсера C • Danae • Emerald • Leander • Arethusa • Town • Dido • Fiji • Minotaur
Минные заградители Adventure • Abdiel • Plover • Linnet • AgamemnonV • MenestheusV • Port NapierV • Port QuebecV • Southern PrinceV • Teviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare • Scott
Эсминцы R • S • V & W • TownA • Ambuscade • Amazon • A • B • C & D • E & F • G & H • I • Tribal • J, K & N • Hunt • L & M • O & P • Q & R • S & T • U & V • W & Z • C • Battle • WeaponC • GX • DaringC
Фрегаты River • CaptainA • ColonyA • Loch • Bay
Корветы Flower • Castle
Шлюпы 24 • Bridgewater • Hastings • BanffA • Shoreham • Grimsby • Kingfisher • Bittern • Egret • Black Swan
Тральщики Hunt • Halcyon • Bangor • AukA • Algerine • Cybele
Подводные лодки H • L • Odin • Parthian • Rainbow • S • River • Grampus • T • U • Oruç Reis • V • Amphion • X • XE
Прочее Траулеры: Isles · Tree • Мониторы: Erebus · Roberts • Гидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS Albatross • Торговые авианосцы • Носители катапультных истребителей (CAM-ship) • Вспомогательные крейсера • Океанские досмотровые суда • Торпедные катера • Сторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox2&oldid=807975»
Категории: