Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

SandBox5

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:52, 11 августа 2023Версия 13:11, 30 апреля 2024
не показано 96 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?== Служба ==+{{Тип корабля
?=== Операция «Пекин» ===+| Название типа = Линейные корабли типа ''Nelson''
 +| Картинка = HMS_Nelson_loc_unknown.jpg
 +| Служба = Великобритания
 +| Предшественники = Линейные крейсера [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']]
 +| Дочерние типы =
 +<!-- Постройка и служба -->
 +| Заказано = 2
 +| Построено = 2
 +| Годы постройки = 1922-1927
 +| Годы службы = 1927-1947
 +| Место строительства = ''«Armstrong»'', Эльсвик {{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}<br />''«Cammell Laird»'',<br />                     Биркинхед{{Флаг|Великобритания|ВМС|20px}}
 +<!-- Общие данные -->
 +| Водоизмещение = 33 300
 +| ВодоизмещениеПолн = 38 400
 +| Длина = 216,55
 +| Ширина = 32,33
 +| Осадка = 8,60/.
 +| Энергетическая установка = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Brown-Curtis»''<br />8 {{comment|ПК|Паровой котел}} Адмиралтейского типа<br />45 000 л.с.
 +| Скорость хода = 23
 +| Дальность плавания = 7000 (16)<br />14 500 (10)
 +<!-- Экипаж -->
 +| Общая численность = 1314
 +| Офицеры =
 +| Мичманы =
 +| Матросы =
 +<!-- Бронирование -->
 +| Пояс = 330-356
 +| Борт =
 +| Палуба = 159-95
 +| Траверз нос = 305-203
 +| Траверз корма = 254-102
 +| Барбеты = 381-305
 +| Башни =
 +| башня лоб = 406
 +| башня бок = 280-229
 +| башня тыл = 229
 +| башня крыша = 184
 +| Боевая рубка = 356-165
 +| Румпельное отделение = 102-108
 +<!-- Вооружение -->
 +| Вооружение =
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Артиллерия главного калибра
 +| 3×3 — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Противоминная артиллерия
 +| 6×2 — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Универсальная артиллерия
 +| 6×1 — [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']]
 +| 8×1 — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов ''Mark II'']]
 +| 4×1 — [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 салютных орудий ''«Hotchkiss» Mark I'']]
 +}}
 +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Минно-торпедное вооружение
 +| 2×1 — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпедных аппарата]], 10 торпед
 +}}
 +| Построенные корабли = [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] {{Корабль_WoWS}}<br />[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
 +}}
 +<onlyinclude>
 +{{AnnoWiki
 +| pic = Ship_PBSB517_Nelson.png
 +| content = '''Линейные корабли типа ''Nelson''''' (рус. «Нельсон») — серия из двух [[Navy:Линейный корабль|линейных кораблей]] [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]. Первые [[Navy:Линейный корабль|линейные корабли]], построенные в соответствии [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года]]. Корабли принимали активное участие в морских операциях [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]] в ходе [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.}}
 +</onlyinclude>
 +== Общие сведения ==
  
?29 августа 1939 года в полдень в Польше был отдан приказ о всеобщей мобилизации. Хотя вскоре приказ был отменен, он запустил ряд процессов в административной работе армии и государства, в частности, передачи Великобритании трех эсминцев польского флота - [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']], получившая кодовое название ''«Peking»'' (рус. «Пекин»). +Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], построенные в рамках [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского военно-морского договора]], представляли собой на то время самые мощные линейные корабли [[Navy:ВМС Великобритании|Британского флота]]. Линкоры [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] была небольшая скорость хода, которая к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] если и не утопили [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']], то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.
  
?Англичане понимали, что после захвата Гдыни немцами, которые направят туда большую эскадру хорошо вооруженных боевых кораблей, польские корабли лишатся возможности уйти в Великобританию, а участие наиболее ценных надводных и подводных кораблей польского флота в операциях на Балтике не представляло бы никакой боевой ценности<ref>Впоследствии немцы послали эскадру под командованием генерал-адмирала Конрада Альбрехта, состоящую из 2 броненосцев, 3 крейсеров, 10 эсминцев, 7 подводных лодок и нескольких десятков более мелких вооруженных и вспомогательных судов.''Польский источник''</ref>. +== История создания ==
 +=== Предшественники ===
 +[[Файл:HMS Hood 043.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''HMS Hood'', 17 марта 1924 г.]]
 +[[Файл:Nelson 04a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''USS Colorado''. Бремертон, 9 февраля 1942 г.]]
  
?По плану, операцию ''«Peking»'' было решено проводить со всеми предосторожностями и в глубокой тайне. Лучшей датой для отправки эсминцев на британские базы, считал командующего флотом контр-адмирал Юзеф Унруг, было объявление всеобщей мобилизации в Польше, поскольку такое решение польские власти могли принять только перед лицом угрозы скорого начала войны.+Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Постройка трех однотипных кораблей - ''HMS Anson'', ''HMS Howe'', ''HMS Rodney'', была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.
  
?30 августа около 12.00 Унруг получил сигнал от командования в Варшаве: «Пекин исполнять». В это время эскадра эсминцев стояла на рейде военного порта Оксиве, готовясь к командным учениям и ночным артиллерийским стрельбам по мишеням. Через три четверти часа командир эскадры Роман Станкевич получил сообщение о начале операции. В 14.00 Станкевич доложил командующему флотом о готовности кораблей к выходу в море. Он также успел организовать инструктаж командиров эсминцев на [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']]. В 14.15 на трех эсминцах был поднят якорь. Через некоторое время корабли образовали строй фронта ([[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']]) и взяли курс на южную оконечность острова Хель. В 15.05 эскадренные миноносцы покинули Гданьский залив. +[[Файл:Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный крейсер ''USS Lexington''. Модель.]]
 +Все началось еще в разгар [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров<ref>Предполагалась постройка четырех линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров [[Navy:Линейные крейсера типа Lexington|типа ''Lexington'']] было намечено на 1920 год, линкоров [[Navy:Линейные корабли типа South Dakota (1920)|типа ''South Dakota'']] - на 1921 год.</ref>. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']], и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно<ref>С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.</ref>.
  
?Для соблюдения секретности во время ухода эсминцев экипажам сообщили, что порт назначения - Берген в Норвегии. Командующий флотом был озабочен тем, чтобы корабли, покинув Балтику и пройдя Датские проливы, не были замечены кораблями Кригсмарине или самолетами Люфтваффе. Однако сохранить акцию в тайне не удалось. В тот же день командование Кригсмарине благодаря благодаря радиоперехвату, получило сообщение об выходе трех польских эсминцев из Гдыни. С этого момента [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] оставались под немецким наблюдением.+[[Файл:Nelson 06a.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Kaga''. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:Nelson 03a.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''IJN Nagato'', 1930-е гг. ''Колоризированное фото'']]
 +Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] - в августе 1917 года был заложен [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']], а в июне следующего года - однотипный [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.</ref>.
  
?Пройдя Розеви, корабли взяли курс на северо-запад к шведскому берегу. В полдень наблюдатели эсминца ''ORP Grom'' засекли вражескую подводную лодку [[Navy:U-31 (1936)|''U-31'']]. Затем команда столкнулась с одиноким немецким судном ''Schiff 7'' (''Mówe''), направлявшимся в Сунду, а затем с кораблем восточно-прусской линии ''Hohenhorn'', на борту которого перевозились солдаты. Вечером польские корабли подошли к острову Борнхольм и снова были обнаружены тремя немецкими эсминцами, которые патрулировали воды между Борнхольмом и Гданьским заливом в условиях затемнения и маскировки.+[[Файл:Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Kii'', проект 1921 г. ''Современная реконструкция'']]
 +В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - [[Navy:IJN Tosa (1921)|''IJN Tosa'']] и [[Navy:IJN Kaga (1921)|''IJN Kaga'']]<ref>Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Tosa|типа ''Tosa'']] являлись увеличенной версией кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']], имели [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.</ref>, закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера [[Navy:Линейные крейсеры типа Amagi|типа ''Amagi'']] (заложены в 1920 и 1921 годах)<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера [[Navy:Линейные корабли типа Kii (1921)|проекта ''Kii'']]. На последующих четырех линейных кораблях [[Navy:Линейные корабли типа Number 13 (1922)|проекта ''№13'']] программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии<ref>[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.</ref>, что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.
  
?31 августа, через два часа после полуночи, эсминцы, проходя через пролив Флинтраннан, были освещены прожекторами с датского берега. На неоднократный вопрос: «Какие корабли?» (''What ships?'') ответа не последовало. Корабли соблюдали радиомолчание. Наконец, отряд оказался в водах Каттегата. В 7.40 утра 31 августа свидетелем прохода эсминцев стала [[Navy:U-5 (1935)|''U-5'']], патрулировавшая акваторию у Каттегата. Незадолго до 8 часов утра [[Navy:U-6 (1935)|''U-6'']] также заметила и передала в штаб Кригсмарине сообщение о трех польских эсминцах, идущих через Каттегат в Северное море. Подводные лодки, команды к атаке не имели.+В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-'']] и линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-'']].
  
?Уже после того, как эсминцы ПМВ покинули воды Скагеррака, наблюдатели из [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] в 15.30 заметили два бомбардировщика ''Dornier «Do-17E»'', которые, оставаясь вне зоны действия зенитной артиллерии кораблей, последовали их курсом. Через некоторое время их сменили еще два ''Dornier'', а затем, с наступлением темноты, появилась еще одна машина Люфтваффе. Командир эскадры, не желая раскрывать действительный курс, решил изменить его на северный, чтобы дать понять, что эсминцы направляются в один из норвежских портов. Экипажи, наконец, были проинформированы о реальном пункте назначения. Командир эскадры еще несколько раз приказывал менять курс, прежде чем корабли вернулись на генеральный курс, ведущий прямо к побережью Шотландии.+[[Файл:Nelson 01.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный крейсер проекта ''«G-3»'', ноябрь 1921 г.]]
 +[[Файл:Nelson 02a.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''«N-'', ноябрь 1921 г.]]
 +Линейного крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм [[Navy:Броневой пояс|пояс]] и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|типа ''«G-3»'']] разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.
  
?1 сентября рано утром экипажи трех эсминцев узнали о нападении Германии на Польшу, хотя официальное сообщение о начале войны под кодовым названием ''«Smok»'' поступило на эсминцы только в 14.20. Вспоминает Станислав Куты c эсминца ''ORP Grom'':+Вторым проектом был линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|типа ''«N-3»'']] [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]] и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] имел две [[Navy:Труба дымовая|дымовые трубы]], а линейный корабль [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']] - [[Navy:Труба дымовая|одну]].
?{{цитата|автор=|Беспомощное чувство горечи и гнева охватило экипажи кораблей. Готовые к бою, мы покинули страну в тот момент, когда она больше всего в нас нуждалась. Однако это была печальная необходимость, в результате которой три самых ценных польских корабля избежали гибели в борьбе с превосходящими силами противника и получили шанс продолжить борьбу с Кригсмарине на стороне Королевского флота.}}+
  
?Около 10.30 утра [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] получила радиосигнал под кодовым названием ''«Morwa»'' из штаба флота о постановке минных полей у побережья полуострова Хель. После полудня над кораблями появились британские самолеты берегового командования Королевских ВВС. С этого момента эсминцы оказались в водах, контролируемых Королевским флотом. Командир эскадры отдал приказ отправить радиограмму в Росайт: «Я прибуду на место встречи сегодня в 13.00.»+12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция по ограничению морских вооружений]]. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.
  
?В 13.00 ровно в 30 морских милях к востоку от острова Мэй, лежащего у входа в Ферт-оф-Форт в Северном море, произошла встреча польской эскадры с двумя старыми английскими эсминцами [[Navy:HMS Wallace (1918)|''HMS Wallace'']] и [[Navy:HMS Wanderer (1919)|''HMS Wanderer'']]. Механизмы кораблей были остановлены. Командир эскадренного миноносца [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] отправился на катере к [[Navy:HMS Wallace (1918)|''HMS Wallace'']]. Вскоре он вернулся в сопровождении офицера связи, сигнальщика и радиста. Корабли, двигавшиеся к Ферт-оф-Форт в кильватерном строю, возглавлял [[Navy:HMS Wallace (1918)|''HMS Wallace'']], а замыкал [[Navy:HMS Wanderer (1919)|''HMS Wanderer'']]. В 17.37 по британскому времени польские корабли бросили якорь на рейде шотландского аванпоста Эдинбург-Лейт. Операция ''«Peking»'' была завершена. С этого момента корабли вошли в состав и под командование союзного Британского флота<ref>Будучи нейтральным государством, Великобритания не находилась в состоянии войны с Германией. В этих условиях, после 24-часового нахождения в британском порту, польские эсминцы должны были быть интернированы. Ситуация с [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] прояснилась 3 сентября, когда Англия и Франция, как союзники Польши, объявили войну Германии.</ref>. Так началось почти шестилетнее польско-британское братство по оружию на море.+=== Предпосылки к созданию ===
 +[[Файл:Nelson 11.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''IJN Mutsu''. Китай, 1937 г.]]
  
?1 сентября было принято решение о переводе трех польских эсминцев в Росайт (Шотландия), а затем в Плимут на юго-западе Англии. Переброска польских кораблей стала возможной благодаря прибытию британских членов экипажей, в состав которых входили офицеры связи, телеграфисты и сигнальщики. Вскоре польским экипажам пришлось пройти ускоренную подготовку по изучению правил мореходства и сигнальной системы, используемых в Королевском флоте. К тому же польские офицеры не владели английским языком - в основном они знали французский, так как проходили обучение во Франции в межвоенный период. Да и большинство боевых кораблей для Польши строилось во Франции. Поэтому неудивительно, что когда надводные и подводные корабли ([[Navy:ORP Wilk (1929)|''ORP Wilk'']] и [[Navy:ORP Orzeł (1938)|''ORP Orzeł'']]) прибыли в Великобританию, на них были заменены навигационные приборы немецкого производства, а также сигнальные книги, радио и вся сеть связи. Уже в первые дни взаимодействия с англичанами стали очевидны некоторые недостатки в подготовке польских моряков. Хотя польские корабли с первых дней были приписаны к британскому флоту, однако, они сохранили полную самостоятельность - на кораблях развевались бело-красные флаги.+Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года]], хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']].
  
?=== Начало изнурительной службы ===+[[Файл:Nelson 08.jpg|350px|thumbnail|left|Спуск на воду линкора ''USS Washington'' типа ''Colorado''. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.]]
 +В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией<ref>Реальный калибр орудий модели [[Navy:410-мм орудие 3rd Year Type|''41 cm/45 3th Year Type'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] составлял 410 мм.</ref> (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] на устаревший дредноут [[Navy:IJN Settsu (1911)|''IJN Settsu'']]. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных [[Navy:USS Maryland (1920)|''USS Maryland'']] - находящихся в 80% готовности головной [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']]<ref>По иронии судьбы, жертвой [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонского договора]] стал четвертый корабль этой серии - [[Navy:USS Washinghton (1921)|''USS Washinghton'']].</ref>. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - [[Navy:USS Delaware (1909)|''USS Delaware'']] и [[Navy:USS North Dakota (1909)|''USS North Dakota'']].
  
?3 сентября 1939 г. командор-поручик Роман Станкевич после переговоров с послом Польши Эдвардом Рачиньским и военно-морским атташе командором-подпоручиком Тадеушем Стокласой в Лондоне доложил первому лорду британского Адмиралтейства Уинстону Черчиллю о готовности эскадренных миноносцев к действиям вместе с Британским флотом. Эсминцу ''ORP Grom'' был присвоен британский тактический номер ''«H-71»'', [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] - ''«H-34»'', [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] - ''«H-73»''. Поляки пополнили необходимые запасы - экипаж был укомплектован теплой одеждой, что было крайне важно в суровых погодных условиях Северной Атлантики. Корабли были направлены в базу Плимут, где подчинялись командующему юго-западным морским районом, получившим название ''Western Approaches Command''.+[[Файл:Nelson 10.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''USS West Virginia''. Сан-Франциско, 1934 г.]]
 +Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и достройкой США [[Navy:USS Colorado (1921)|''USS Colorado'']] и [[Navy:USS West Virginia (1921)|''USS West Virginia'']], Англия получала возможность построить два новых линейных корабля [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три [[Navy:Линейные корабли типа King George V (1911)|типа ''King George V'']] и один [[Navy:Линейные корабли типа Orion|типа ''Orion'']]).
  
?Утром 6 сентября ''ORP Grom'' и другие польские эсминцы вышли из Росайта в свое первое боевое патрулирование, в ходе которого они безуспешно искали подводные лодки в районе Абердина. Они сбросили серию из нескольких глубинных бомб, но ни одной вражеской подводной лодки в это время не было. На следующий день в полдень группа оказалась в пределах около 10 миль к юго-востоку от острова Саут-Уист, где была обнаружена подводная лодка. Была быстро объявлена боевая тревога и начата групповая атака. Через некоторое время на воде было замечено огромное нефтяное пятно. По словам очевидцев, атакованная лодка была серьезно повреждена, а некоторые были уверены, что потоплена. С ''ORP Grom'' по якобы появившейся рубке подводной локи был открыт огонь из 40-мм автомата ''«Bofors»''. Однако сегодня точно известно, что ни одна из лодок не была потоплена в этом районе. Путаница, возникшая в польской эскадре, свидетельствовала об отсутствии достаточных навыков противолодочных действий.+=== Разработка ===
  
?8 сентября эсминцы достигли валлийского порта Милфорд-Хейвен, где пополнили запасы топлива и сразу же вышли в море. Утром следующего дня с британского самолета было получено радиосообщение об обнаружении подводной лодки противника. Самолет сбросил дымовые шашки на позицию, где следовало искать подводную лодку{{Геотег|56.1167|5.5500}}. Достигнув указанного места, [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и ''ORP Grom'' около 8.35 утра сбросили серию глубинных бомб. Однако сброс бомб на предполагаемое место нахождения вражеской подводной лодки не дал видимого эффекта, впрочем, и на этот раз вблизи этого района не было ни одной лодки, осуществляющей боевое патрулирование.+В то время как в Вашингтоне продолжалась [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|конференция]], в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекта ''«N-3»'']]. Сведения о том, что на конференции [[Navy:Водоизмещение|водоизмещение]] будет ограничено настолько, что [[Navy:Линейные корабли типа N3|проект ''«N-3»'']] окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - ''«F-2»'' и ''«F-3»'' (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудиями]] главного калибра<ref>Существовало в виде эскизного проекта.</ref>. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="3"|Технические данные проектов ''«F-2»'' и ''«F-3»''
 +|-
 +| Проект || ''«F-2»'' || ''«F-3»''
 +|-
 +| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000
 +|-
 +| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка || <br />219,6<br />231,8<br />32,33<br />8,69 || <br />213,5<br />225,7<br />32,33<br />8,69
 +|-
 +| Весовые нагрузки, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение<br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 500<br />10 210<br />4600<br />4660<br />1000<br />850<br />180<br />35 000 || <br />13 500<br />9970<br />5400<br />4100<br />1000<br />850<br />180<br />35 000
 +|-
 +| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитное вооружение || <br />6 (3×2) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />8 (4×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]
 +|-
 +| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость при стандартном водоизмещении<br />Скорость при проектном водоизмещении<br />Запас топлива наибольший || н/д<br />29,5 уз.<br />30,0 уз.<br />4000 т || 96 000<br />28,5 уз.<br />29,0 уз.<br />4000 т
 +|-
 +| Главный пояс (наклон 72° от гор.):<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Броневые траверзы<br />Барбеты<br />Башни ГК:<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка:<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Палуба бака<br />Главная палуба:<br />     над погребами<br />     над МКО || <br />330 мм<br />305 мм<br />280-254-203 мм<br />330 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />305 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм || <br />305 мм<br />305 мм<br />254-229-127 мм<br />305 мм<br /><br />406 мм<br />305 мм<br />229 мм<br />178 мм<br /><br />228,6 мм<br />152 мм<br />152 мм<br />25,4 мм<br /><br />178 мм<br />83 мм
 +|}
  
?В 18.30 9 сентября польские корабли вошли в базу Девонпорт близ Плимута. Здесь эсминцы поступили под командование адмирала сэра Мартина Данбара-Насмита. Вскоре они присоединились к прикрытию эскортных кораблей британского конвоя, который следовал по маршруту вдоль южного побережья Великобритании к выходу в Атлантику.+По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] с той разницей, что все три башни находились перед [[Navy:Мостик судовой|мостиком]]. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]], в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]], требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.
  
?11 сентября корабли посетили Черчилль и адмирал Данбар-Насмит, и это был первый визит столь выдающихся личностей на польские корабли в Великобритании во время Второй мировой войны. Затем корабли польской эскадры разделились: [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] находился в ремонте, [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] 13 сентября покинул Девонпорт и на следующий день зашел в Ливерпуль, где принял участие в сопровождении британского транспортного судна с материалами для польской армии (порт назначения Констанца в Румынии, еще нейтральной), а ''ORP Grom'' получил задачу сопровождения конвоев. А пока его экипажу было предоставлено время для отдыха на базе в Девонпорте в течение нескольких дней. Одновременно на стоянке пополнялось топливо и другие запасы. Был проведен мелкий ремонт. В целях подготовки к более эффективному взаимодействию с Королевским флотом в командах флота отрабатывались правила сигнализации.+Проект ''«F-2»'' предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зенитные орудия]] дальнего действия (частично эту функцию должны были решать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башенные установки]] с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''pom-pom'']] в установках ''«М»''.
  
?С 15 сентября по 1 октября ''ORP Grom'' напряженно выполнял поставленные перед ним задачи по эскортной службе. Для начала польский и два британских эсминца - [[Navy:HMS Jackal (1938)|''HMS Jackal'']] и [[Navy:HMS Janus (1938)|''HMS Janus'']] - были назначены в качестве эскорта конвоя под кодовым названием ''«OA-5»'', состоящего из четырех транспортных судов, вышедших с рейда Форленд в районе Дувра и шедших в Атлантику. Эсминцы прибыли на место 17 сентября в ночные часы. Уже в первый день плавания, в 12.00 эсминцы Королевского флота с гидролокаторов шумопеленгаторов обнаружили характерное эхо подводной лодки. Спустя 20 минут британские корабли произвели серию сбросов глубинных бомб по предполагаемому местонахождению лодки. Каков был эффект от проведенной атаки, неизвестно. Немцы в своих донесениях о потерях не сообщали. В последующие часы никаких сообщений об активности подводных лодок в районе следования конвоя в Атлантику не поступало. Эскорт проводил корабли в назначенное место {{Геотег|43.00|-16.00}}, где они были рассредоточены и продолжали путь самостоятельно. Затем эскорт повернул обратно и вечером 19 сентября ''ORP Grom'' в сопровождении двух британских эсминцев направился в Плимут. 21 сентября эсминцы ''ORP Grom'', [[Navy:HMS Jackal (1938)|''HMS Jackal'']] и [[Navy:HMS Janus (1938)|''HMS Janus'']] получили аналогичное задание. В качестве эскорта другого конвоя под названием ''«OA-8»'', вышедшего из Фореленд-Роуд, эсминцы получили задание сопроводить 23 британских транспорта до позиции {{Геотег|43.00|-13.00}}. Во время обратного похода, кроме сильного шторма, ничего особенного не произошло. Корабли вернулись в порт 25 сентября.+Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектом ''«G-3»'']], особенно это касалось ''«F-''. Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проектеа ''«G-3»'']] недостаточна против современных снарядов.
  
?Короткий трехдневный перерыв был использован для пополнения запасов топлива и провизии, часть экипажа получила увольнительные на несколько часов и сошла на берег, после чего эсминцы вновь покинули гостеприимный порт Плимут. 28 сентября ''ORP Grom'' вместе с британскими эсминцами (в числе которых был и [[Navy:HMS Impulsive (1937)|''HMS Impulsive'']]) в 12 часов дня вышел в море для прикрытия перехода четырех пассажирских судов, следовавших из Атлантики в Саутгемптон. Плавание проходило в штормовых условиях, крен временами достигал 50°. 29 сентября около 11 часов утра длинная атлантическая волна нахлынула на борт ''ORP Grom'', смыла главного старшину Владислава Щур-Калиновского, находившегося у заднего торпедного аппарата, и повредила левую шлюпку, а кроме того, треснули бандажи и были сорваны коврики у орудийных стволов. Корабль шел со скоростью 20 узлов, и в момент аварии произошел резкий крен на 42° на левый борт. Несмотря на предпринятую спасательную операцию, многочасовые поиски боцмана оказались безуспешными. Это была первая потеря польских кораблей за время их службы на Западе и единственная в 1939 году. Следует отметить, что во время этого инцидента, произошедшего в точке с координатами {{Геотег|50.15|-04.00}}, был также тяжело ранен один из находившихся рядом моряков - морской электротехник Генрик Борычко.+Наличие в проекте ''«F-3»'' трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах [[Navy:Легкие линейные крейсера типа Courageous|типа ''Courageous'']] и легких крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа E (Emerald)|типа ''Emerald'']]).
  
?Плавания ''ORP Grom'' в Атлантике во время сильных штормов едва не закончились для эсминца трагедией, поскольку его остойчивость не была рассчитана на высокие и длинные океанские волны. Корабли типа Grom были спроектированы для службы в водах Балтики, с мощным вооружением и скоростью. Интересно, кстати, что в межвоенный период немецкая пропаганда называла эсминцы [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Grom|типа ''Grom'']] «торпедо-крейсерами». Между тем, как выяснилось, при крене океанские волны смывали людей с палубы, отрывали спасательные шлюпки и даже пробивали воронку. Боковые крены были настолько велики, что грозили опрокидыванием.+В целом, проекты ''«F»'' имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]] Англия получила возможность построить два линейных корабля с [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм вооружением]]. Создать сбалансированный проект в таком [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]] не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]] гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Colorado|типа ''Colorado'']] обладали 21-узловым ходом, а японские [[Navy:Линейные корабли типа Nagato|типа ''Nagato'']] - 23-узловым<ref>В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость [[Navy:IJN Mutsu (1920)|''IJN Mutsu'']] и [[Navy:IJN Nagato (1919)|''IJN Nagato'']] составляла 26 узлов.</ref>. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.
  
?Чтобы не подвергать ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] опасности опрокидывания - о серьезных проблемах с польскими эсминцами во время атлантических походов британские офицеры связи докладывали своему начальству, их капитально отремонтировали в доке для повышения остойчивости. Разрешение на отправку эсминцев на капитальный ремонт дал Станкевич, не посоветовавшись с руководством флота, с которым не было контакта. Но дело было настолько очевидным и срочным, что ждать решения адмирала Свирского было невозможно. По просьбе адмирала Данбар-Насмита на верфи Королевского флота в Плимуте было проведено тщательное обследование. Выяснилось, что метацентрическая высота кораблей была низкой (на британских эсминцах она составляла 70-80 см, а на польских кораблях того времени - всего 48-52 см).+17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:
 +* стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонским соглашением]];
 +* артиллерия главного калибра - девять [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий ''Mark I'']], противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] и четыре [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм]] орудий;
 +* бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, [[Navy:Силовая установка|силовой установки]] - 330 мм, барбеты и [[Navy:Рубка|боевая рубка]] - 381 мм, кожухи [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] - 254 мм, [[Navy:Броневая палуба|палуба]] над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
 +* способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
 +* мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
 +* разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
 +* для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.
  
?Начиная со 2 октября, в течение последующих почти трех недель проводились работы по демонтажу различных тяжелых грузов с палубы, надстроек, мостиков и мачт. Кроме того, уложен балласт в трюм. Первоначально, для уменьшения водоизмещения эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Grom|типа ''Grom'']], предлагалось снять носовую возвышенную двухорудийную 120-мм установку Bofors №2, но капитаны обоих кораблей резко запротестовали, и в итоге от этой идеи отказались, сохранив полную боевую ценность кораблей. В рамках модернизации корабли «похудели» примерно на 56 т «верхнего» веса. Это значительно улучшило их остойчивость - был достигнуто значение метацентрической высоты в 75 см. После трехнедельного ремонта эсминцы были готовы к дальнейшей боевой службе. Завершающим элементом работ стала перекраска ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] в темно-серый цвет, а их бортовые (тактические) номера остались черными.+На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонские рамки]], однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов.
 +19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]], среди которых были:
 +* уменьшение калибра главной артиллерии до [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50]];
 +* уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
 +* уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.
  
?10 октября по приглашению адмирала Данбар-Насмита посол Республики Польша в Лондоне Эдвард Рачиньский посетил Плимут и встретился с офицерами и матросами ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']].+[[Файл:Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-'', январь 1922 г.]]
 +[[Файл:Nelson 13.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«O-3» вариант 3'', январь 1922 г.]]
 +[[Файл:Nelson 14.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль проекта ''«P-3»'', январь 1922 г.]]
 +Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр [[Navy:406-мм орудие Mark I|406 мм]], первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки ''«D»''<ref>''«Ducol»'' или ''«D»''-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой ''«David Colville & Sons»'' из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней ''«HT»''. Сталь ''«D»'' имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у ''«HT»''.</ref>.
  
?=== Патрули и конвои ===+Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на [[Navy:Гребной вал|валах]] необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как [[Navy:Гребной винт|винтов]], так и [[Navy:Паровая турбина|турбин]]. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:
 +* ''«А»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейные корабли типа N3|проекту ''«N-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
 +* ''«В»'' - [[Navy:Силовая установка|двухвальная установка]]. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекту ''«G-3»'']]). Восемь котлов. Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
 +* ''«С»'' - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число [[Navy:Гребной вал|валов]] обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения [[Navy:Гребной вал|валов]] на полном ходу - 220 оборотов в минуту.
  
?Еще во время ремонта три польских эсминца были включены в состав 18-й флотилии эсминцев в Портсмуте. В то время в ее состав входили уже немолодые эсминцы [[Navy:HMS Achates (1929)|''HMS Achates'']], [[Navy:HMS Acheron (1930)|''HMS Acheron'']], [[Navy:HMS Anthony (1929)|''HMS Anthony'']] и [[Navy:HMS Arrow (1929)|''HMS Arrow'']]. 22 октября три польских эсминца, завершив ремонт и модернизацию, были готовы продолжить самостоятельное патрулирование и сопровождение в составе 18-й флотилии эсминцев. В тот же день в вечерние часы эсминцы приступили к поиску в ирландских водах немецких подводных лодок, которые, по сообщениям Адмиралтейства, скрытно появились в многочисленных бухтах на западе Ирландии<ref>Высшие правительственные чины Его Величества и британское Адмиралтейство были обеспокоены тем, что Ирландия, в силу своего многовекового конфликта с англичанами, может не сохранить статус нейтрального государства. Когда в Европе началась война, ирландские власти отказались разрешить кораблям Королевского флота заходить в порты страны. Чтобы не обострять и без того напряженные отношения с конфликтным соседом, они отправили корабли польского флота на патрулирование с учетом того, что те могут нарушить территориальные воды Ирландии.</ref>.+Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название ''«O-3»'' ([[Navy:Силовая установка|энергоустановка]] в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: ''«P-3»'' и ''«Q-3»''.
  
?Поиск подводных лодок велся осторожно и преимущественно ночью. [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] начинал охоту от устья реки Шеннон, а ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] контролировали ближайший район. На рассвете поляки покидали место охоты и удалялись на 30-50 миль к западу от ирландских берегов, чтобы не выдать себя раньше времени. Такой сценарий развития событий повторялся еще четыре дня. Однако полученная информация не подтверждала присутствия противника. Эсминцы обследовали район только у юго-западной оконечности острова.+Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект ''«O-3»'' с [[Navy:Силовая установка|энергетической установкой]] по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|''«G-3»'']] (броня, артиллерия), так и [[Navy:Линейные корабли типа N3|''«N-3»'']] (скорость, компоновка).
  
?25 октября корабли перешли на север, в район второго патрулирования у острова Ахилл-Хед на западе Ирландии. Менее чем через час после полуночи 26 октября польские эсминцы встретились, и команда двинулась в обход северной части Ирландии, чтобы в полуденные часы зайти в гавань Белфаста с целью пополнения запасов топлива и воды. Во время многочасовой стоянки ''ORP Grom'' у причала, после того как последние несколько дней в море изрядно потрепали корабль и экипаж, командир приказал привести экипаж и технику в порядок.+После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация ''«O-3 mod»'' 6 февраля (в день окончания [[Navy:Вашингтонский военно-морской договор от 1922 года|Вашингтонской конференции]]) была утверждена Адмиралтейством.
 +{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="4"|Технические данные проектов линейных кораблей ''«O-3»'', ''«P-3»'', ''«Q-3»'' (январь 1922 года) и ''«O-3 mod»'' (февраль 1922 г.)
 +|-
 +| Проекты || ''«O-3»'' || ''«O-3 mod»'' || ''«P-3»'' и ''«Q-3»''
 +|-
 +| Водоизмещение стандартное, т || 35 000 || 35 000 || 35 000
 +|-
 +| Размерения, м:<br />     длина между перпендикулярами<br />     длина наибольшая<br />     ширина максимальная<br />     осадка средняя<br />     осадка максимальная || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98 || <br />201,3<br />216,55<br />32,33<br />н/д<br />н/д || <br />204,35<br />218,69<br />31,72<br />9,15<br />10,98
 +|-
 +| Вооружение:<br />     главный калибр<br />     противоминный калибр<br />     зенитные орудия<br />     зенитные автоматы<br />     торпедное оружие || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий'']]<br />12 (6×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />6 (6×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматов]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]] || <br />9 (3×3) — [[Navy:381-мм орудие Mark (II)|381-мм/50 орудий]]<br />16 (8×2) — [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий]]<br />4 (4×1) — [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата]]<br />2 (2×1) — [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм ТА]]
 +|-
 +| Мощность механизмов, л.с.<br />Скорость, уз.<br />Запас топлива наибольший, т<br />Дальность плавания || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль || 45 000<br />23<br />3500<br />5000 (16) миль
 +|-
 +| Главный пояс (наклон 72° от гор.)<br />     в районе погребов<br />     в районе МКО<br />Носовой броневой траверз<br />Кормовой броневой траверз<br />Барбеты<br />Башни ГК<br />     лобовая плита<br />     боковые плиты<br />     задняя плита<br />     крыша<br />Боевая рубка<br />     боковые плиты<br />     плиты крыши<br />     шахта рубки<br />Пост управления огнем ГК<br />Пост управления огнем ПМК<br />Пост управления зенитным огнем<br />Главная палуба<br />     над погребами<br />     над механизмами<br />Нижняя палуба<br />Защита дымовых труб (ср. толщина) || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203 || <br />356<br />356<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />280<br />229<br />159<br /><br />356<br />165<br />.<br />.<br />51<br />.<br /><br />172<br />108<br />.<br />. || <br />356<br />254<br />305 и 203<br />254 и 102<br />381<br /><br />406<br />305<br />229<br />191<br /><br />381<br />178<br />152<br />127-76<br />51-25<br />38-25<br /><br />191<br />140<br />127<br />203
 +|-
 +| Экипаж || 1500 чел. || н/д || 1600 чел.
 +|-
 +| Весовая нагрузка, т:<br />     корпус корабля<br />     броневая защита<br />     вооружение<br />     машинная установка<br />     запас топлива<br />     снабжение <br />     адмиралтейский резерв<br />Всего || <br />13 400<br />11 100<br />6900<br />2600<br />0<br />1000<br />0<br />35 000 || <br />14 150<br />10 250<br />6950<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000 || 13 400<br />11 400<br />6550<br />2600<br />0<br />1050<br />0<br />35 000
 +|}
 +В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант ''«А»'' как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.
 +[[Файл:Nelson 35.jpg|350px|thumbnail|right|Спуск на воду линкора ''HMS Nelson'', 3 сентября 1925 г.]]
  
?Утром 28 октября корабли отдали швартовы, вышли в море и взяли курс на Плимут. На следующий день они достигли порта назначения. Но остановка поляков в хорошо известной им базе была недолгой. Совершив одну боевую операцию, польские корабли завершили службу в 18-й флотилии эсминцев. Вечером того же дня польские эсминцы вышли в Гарвич. По пути ''ORP Grom'' уничтожил дрейфующую морскую мину. Преодолев Ла-Манш и Калетинский пролив, корабли 30 октября в полдень достигли базы, расположенной на восточном побережье Англии. Там польские корабли вошли в состав 22-й флотилии эсминцев (в то время в нее входили [[Navy:HMS Exmouth (1934)|''HMS Exmouth'']], [[Navy:HMS Keith (1930)|''HMS Keith'']], [[Navy:HMS Ilex (1937)|''HMS Ilex'']], [[Navy:HMS Imperial (1936)|''HMS Imperial'']] и [[Navy:HMS Isis (1936)|''HMS Isis'']]), образовав ее 2-й дивизион.+== Постройка и испытания ==
  
?Для экипажа ''ORP Grom'' и других польских эсминцев передислокация принесла большую ответственность за выполнение боевых задач. Бойцы понимали, что теперь для них начнется настоящая война. Флотилия прикрывала район, один из самых сложных в мире с точки зрения навигации. Были и другие причины для отправки кораблей обратно в Гарвич - польские эсминцы имели ''«ASDIC»'' - прибора для обнаружения подводных лодок. Поэтому они были непригодны для противолодочной службы на начальном этапе войны. Зато они были хорошо вооружены артиллерией и зенитными орудиями, что позволяло им идеально выполнять задачи, возложенные на корабли, несущие службу на участке Ла-Манш - Северное море: патрулировать этот район и бороться с надводными кораблями Кригсмарине и авиацией Люфтваффе.+11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей ''«Cammell Laird»'' (1 563 000 фун.ст.) и ''«Armstrong»'' (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.
  
?Впереди у ''ORP Grom'' были напряженные и дальние патрули, доходившие до голландского и даже немецкого побережья. Эсминцу приходилось выходить в море, часто двигаясь по узким фарватерам, ограниченными собственными минными полями. Они были расставлены так плотно, что немецкие лодки не могли зайти в Ла-Манш<ref>Спорное утверждение: подводным лодкам нечего делать на глубинах в 10-50 метров (Па-Де-Кале). Что же касается плотности минных полей, то до середины 1944 года, они практически не мешали действиям немецким эсминцев и миноносцев.</ref>. Опасность представляли немецкие минные поля и собственные мины, сорванные с якорей, что регулярно происходило из-за частых штормов в этом районе.+[[Файл:HMS Rodney 31.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'' покидает верфь, 22 августа 1927 г.]]
 +Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, [[Navy:Корпус|корпус]] плавно сошел со стапелей в воды Тайна.
  
?Программа дежурства эскадры была изнурительной для личного состава: двое суток корабли находились на боевом дежурстве в море и двое суток отдыха для экипажа. Это была изнурительная и опасная служба, редко сменяемая метанием глубинных бомб или стрельбой по минам. Непродолжительное пребывание в этой «мерзкой дыре» - как с нескрываемой иронией называли польские моряки город Гарвич, - сводилось к заправке топливом и водой перед очередным выходом на патрулирование. +[[Файл:HMS Nelson 36.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' на полном ходу.]]
 +Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии [[Navy:Силовая установка|машинных установок]] (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.
  
?В 9.30 утра 1 ноября ''ORP Grom'' вместе с другими польскими эсминцами, усиленный эсминцем [[Navy:HMS Keith (1930)|''HMS Keith'']], в составе новой группы отправился в патрульный поход. Маршрут патрулирования пролегал в южных водах Северного моря, от Дувра до Гельголандской бухты. В течение первых нескольких дней плавания польской эскадры удалось уничтожить несколько дрейфующих мин. В ходе похода экипажи были готовы к встрече с немецкими кораблями. Артиллерийские орудия и торпедные аппараты находились в готовности к открытию огня. После трех дней пребывания в море было приказано вернуться на базу. Противник не встречался, хотя в сообщениях говорилось о повышенной активности подводных лодок, действующих либо из Атлантики, либо к северу от залива Ферт-оф-Форт в Шотландии.+Спуск на воду [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.
  
?После короткой стоянки (экипажи находились в постоянной 15-минутной готовности) вечером 6 ноября ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] было приказано немедленно сняться с якоря. По разным данным, они были направлены на спасение людей с затонувшего корабля или на поиск экипажа сбитого самолета, а по рассказам моряков, эсминцы должны были сопровождать конвой из Халла в Дувр. На следующий день около 8 часов утра, когда корабли патрулировали в районе Доггер-банки, в 70 милях к востоку от Лоустофта неожиданно появились два самолета, которые британские офицеры связи сначала приняли за свои собственные машины. В течение нескольких минут самолеты кружили в пределах 4 000 м от ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']]. Погода была облачной, что затрудняло их правильную идентификацию. Неожиданно самолеты взяли курс на корабли. Это оказались два немецких гидросамолета-торпедоносца ''Heinkel «He-115»''. Корабли открыли огонь, оказавшийся неэффективным. Самолеты быстро снизились и сбросили торпеды на расстоянии 700-900 м, причем одна прошла на расстоянии около 20 м от левого борта [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], а вторая в 100 м от ''ORP Grom''.+Весной 1927 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.
  
?Уже 8 ноября, через несколько часов после полуночи, корабли польской эскадры получили указание усилить защиту союзного конвоя из 20 кораблей и пяти эсминцев, который, обнаруженный накануне ночью люфтваффе, мог быть атакован. Помимо авиации, Адмиралтейство опасалось и надводных кораблей, которые могли легко атаковать конвой. Корабли пошли полным ходом на встречу с конвоем. Только через семь часов польские эсминцы встретили эту военно-морскую «армаду», заняв позицию на правом, самом опасном, фланге. Вскоре на горизонте появился самолет, который был отогнан заградительным огнем - по-видимому, это была одна из двух машин, принадлежавших английскому прикрытию. После того как конвой был выведен из зоны непосредственной опасности, польским кораблям, ничего не оставалось делать, как вернуться в Гарвич.+Вскоре к [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] присоединился [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Корабль !! Герб !! Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Судьба
 +|-
 +| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Файл:Nelson 19.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Armstrong»'', Эльсвик || 28.12.1922 || 03.09.1925 || 08.1927 || Исключен в 1948 г.
 +|-
 +| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Файл:Nelson 20.jpg|30px|frameless|center]] || ''«Cammell Laird»'', Биркинхед || 28.12.1922 || 17.12.1925 || 12.1927 || Исключен в 1948 г.
 +|}
 +== Описание конструкции ==
 +=== Корпус ===
 +[[Файл:HMS Nelson 09.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Спитхед, 1937 г. ''Колоризированное фото'']]
  
?События 7 ноября заставили командиров английских и польских кораблей принять ряд важных решений. Адмиралтейство усовершенствовало систему распознавания самолетов, приближающихся к кораблям, без подачи соответствующих опознавательных знаков. На польских кораблях была усилена подготовка экипажей, причем большее внимание уделялось приобретению практических навыков, необходимых в борьбе с противником.+Линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']], разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в [[Navy:Корма|корму]] [[Navy:Надстройка судовая|надстройками]] и сосредоточенными в [[Navy:Нос|носу]] [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями<ref>Такую «талию» имели линейные крейсера [[Navy:HMS Repulse (1916)|''HMS Repulse'']] и [[Navy:HMS Renown (1916)|''HMS Renown'']], три легких линейных «белых слона» ([[Navy:HMS Courageous (1916)|''HMS Courageous'']], [[Navy:HMS Glorious (1916)|''HMS Glorious'']], [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']]), океанские крейсера [[Navy:Тяжелые крейсера типа Hawkins|типа ''Hawkins'']] и «вашингтонские» крейсера первой серии ([[Navy:Тяжелые крейсера типа Kent|тип ''Kent'']]).</ref>. Корпуса [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.
  
?После менее чем двухдневной стоянки, которая была использована для обслуживания оборудования, польские эсминцы были готовы к участию в следующем патрулировании. В это же время произошли изменения в составе 22-й флотилии эсминцев. Вместо прежних британских единиц в нее вошли [[Navy:HMS Keith (1930)|''HMS Keith'']], [[Navy:HMS Griffin (1935)|''HMS Griffin'']], [[Navy:HMS Gipsy (1935)|''HMS Gipsy'']], [[Navy:HMS Glowworm (1935)|''HMS Glowworm'']], [[Navy:HMS Greyhound (1935)|''HMS Greyhound'']] и [[Navy:HMS Boadicea (1930)|''HMS Boadicea'']].+Сосредоточение основных грузов в средней части [[Navy:Корпус|корпуса]] обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.
  
?11-13 ноября эсминцы ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] ([[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] на несколько дней встал в док в Чатеме на ремонт, у него был поврежден гребной винт) получили задание прикрыть три британских крупных транспортных судна, входящих в конвой ''«FN-35»'', направлявшихся в Халл на восточном побережье Англии. В 4 часа утра 14 ноября ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и два британских эсминца получили задание сопровождать конвой из 19 судов, следовавший из Дувра в Халл и Ньюкасл. Вскоре после этого эсминцы ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] были отозваны и получили приказ следовать в Гарвич. Это была короткая остановка, поскольку польские эсминцы (к которым присоединился [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']]) прибыли в Росайт утром 17 ноября. Во второй половине дня три польских надводных корабля посетил премьер-министр Республики Польша генерал Владислав Сикорский в сопровождении польского посла Эдварда Рачиньского, военно-морского атташе в Лондоне командора-поручика Тадеуша Стокласа, командования Польского флота, а также брата короля - герцога Кентского и многочисленных представителей Адмиралтейства, в т.ч. и адмирала Чарльза Гордона Рэмси, командующий силами в Росайте. Для контр-адмирала Ежи Свирского это была первая возможность установить более тесные отношения с экипажами польских боевых кораблей в Великобритании. За день до запланированной инспекции в Росайте главнокомандующий встретился с экипажами подводных лодок [[Navy:ORP Orzeł (1938)|''ORP Orzeł'']] и [[Navy:ORP Wilk (1929)|''ORP Wilk'']], которые стояли в Данди.+[[Файл:Nelson 17.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Navy:Корпус|Корпус]] линкоров имел четыре непрерывных [[Navy:Палуба|палубы]] - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо [[Navy:Палуба|палуб]] в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.
  
?После визита генерала Сикорского польская эскадра эсминцев утром 18 ноября вышла в море из Росайта в Гарвич. В тот же день в Лондоне посол Рачинский и заместитель государственного секретаря Министерства иностранных дел Великобритании Александр Кадоган подписали польско-британское соглашение о создании отделения Польского флота в Великобритании. Соглашение создало правовую основу для сотрудничества подразделений военно-морских сил Польши с Соединенным Королевством Великобритании и Северной Ирландии. Согласно этому соглашению и прилагаемому к нему протоколу, польские корабли на время войны переходили под оперативное командование Адмиралтейства и подчинялись приказам британских командиров подразделений, которым придавались боевые части. Однако внутреннее управление дивизией польских кораблей оставалось за польской стороной.+Ниже главной (броневой) палубы [[Navy:Корпус|корпус]] разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.
  
?21 ноября, после захода солнца, ''ORP Grom'' с [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] и британским эсминцем типа [[Navy:HMS Gipsy (1935)|''HMS Gipsy'']] вышли в очередное патрулирование. Но на этот раз кораблям не повезло. В полдень экипаж ''ORP Grom'' оказал помощь выжившим пассажирам японского пассажирского судна ''Terukuni-Maru'' (11 931 брт), попавшего на немецкое минное поле в районе Гарвича - место гибели {{Геотег|51.8333|-01.5000}}. Никто не погиб, 215 человек экипажа и пассажиров были спасены. Вскоре после этого, примерно в 21.20, польские корабли стали свидетелями гибели на магнитной мине эсминца [[Navy:HMS Gipsy (1935)|''HMS Gipsy'']] в судоходном канале у Феликстоу. Корабль быстро затонул, переломившись пополам. В результате взрыва погибло и было ранено 30 человек, включая командира корабля, многие матросы, унтер-офицеры и офицеры получили тяжелые ранения. На поверхности из воды торчали сломанные мачта, платформа и верхнее 120-мм орудие. +[[Файл:HMS Nelson 08.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson'', 29 июня 1941 г.]]
 +[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] имели массивную башнеподобную восьмигранную [[Navy:Надстройка судовая|надстройку]], служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые [[Navy:Мостик судовой|ходовые мостики]], прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 [[Navy:Палуба|палуб]] (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]] позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.
 +{| class="wikitable" align="right"
 +|-
 +! !! Проект,<br />1923 год !! [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] !! [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
 +|-
 +| Корпус<br />Вооружение<br />Снабжение<br />Защита<br />Механизмы || 14 248<br />6869<br />1047<br />10 102<br />2508 || 13 073<br />7308<br />1172<br />9528<br />2500 || 13 167<br />7308<br />1172<br />9638<br />2500
 +|-
 +! Всего !! 34 774 !! 33 580 !! 33 785
 +|}
 +Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки ''«D»''. Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь ''«D»'' использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.
  
?На следующий день ''ORP Grom'' вернулся в базу. Он едва успел получить топливо и дополнительные припасы, когда командор Гулевич получил приказ готовить корабль к новому выходу в море. Вечером польский корабль в сопровождении нескольких британских эсминцев вышел к голландскому побережью в поисках 11 немецких кораблей, которые, как сообщалось, были замечены в 14.00 у германо-голландской границы, когда они шли на запад. Ночная погоня за кораблями Кригсмарине, которые собирались поставить очередное минное поле в непосредственной близости от британского побережья, не увенчалась успехом. Все чаще стали поступать сигналы о том, что все больше кораблей и судов натыкаются на мины. Перед тральщиками Королевского флота стояла огромная задача. Они должны были очистить акваторию от минных полей и восстановить безопасность в наиболее уязвимых точках для морских транспортных судов.+[[Файл:Nelson 18.jpg|250px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Теоретический чертеж. ''Современная реконструкция'']]
 +При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну<ref>Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая [[Navy:Палуба|палубу]] непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.</ref>.
  
?На рассвете 23 ноября польские корабли получили приказ разделиться, и каждый эсминец был отправлен контролировать определенный сектор. После утомительного многочасового патрулирования 24 ноября ''ORP Grom'' в 17.00 достиг устья Темзы и встал на якорь. Экипаж должен был привести оборудование и вооружение в порядок, чтобы с рассветом корабль был готов к выходу в море. 25 ноября с 7.00 до 15.00 ''ORP Grom'' оставался в прикрытии установки буев. Только после выполнения своих обязанностей эсминец был отправлен обратно в Гарвич. На отдых в базе морякам было отведено всего два дня, а днем 28 ноября эсминцы ''ORP Grom'', [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и [[Navy:HMS Keith (1930)|''HMS Keith'']] получили задание сопровождать конвой из 27 судов, следовавший из Лондона в порты восточного побережья Англии. Корабли взяли на себя группировку транспортных судов на рейде Даунс (в районе Дувра). На кораблях сопровождения было распределено распределение обязанностей - поляки отвечали за противовоздушную оборону, а англичане возглавили противолодочное патрулирование. Однако не обошлось без потерь - на мине подорвалось командное судно конвоя корабль ''Sheaf Crest'' (2730 GRT).+Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] экономия составила 1600 т, а при постройке [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] возросло до 33 600 т.
  
?Утром 1 декабря ''ORP Grom'' с [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и тремя британскими эсминцами получили приказ немедленно выйти на патрулирование. Около 9 часов утра они уже продвигались к голландскому побережью, где, по имеющимся данным, находились какие-то надводные немецкие силы. По достижении этого места выяснилось, что никаких следов противника нет. Во второй половине дня корабли разделились и кружили в заданных районах вблизи своих минных полей.+После проведения 19 марта 1927 года кренгования [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 33 900 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
  
?На следующий день, 2 декабря, [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] была отозвана и отправилась на базу, а ''ORP Grom'' был направлен на усиление эскорта конвоя, возвращавшегося из Атлантики в Лондон. По прибытии 3 декабря ''ORP Grom'' присоединился к эскорту другого конвоя, но идущего в противоположном направлении. После нескольких часов непрерывной работы с новой группой торговых судов дальнейшие обязанности перешли к [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']]. Почти по тому же маршруту ''ORP Grom'' прошел 5 и 6 декабря, когда присоединился к сопровождению еще пары конвоев, идущих в Атлантику и обратно. Но и в этот раз через несколько часов он отстал от транспортов и в 16.00 вернулся в Гарвич. Следующие несколько дней ''ORP Grom'' шел вдоль юго-восточного побережья Великобритании.+=== Бронирование ===
 +[[Файл:Nelson 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Схема бронирования с указаниям толщин брони. ''Современная реконструкция'']]
  
?В первой половине декабря 1939 года британцы перевели все три польских эсминца в 1-ю флотилию эсминцев в Гарвиче. Они присоединились к британским эсминцам HMSS Grenville, Grenade, Grafton, [[Navy:HMS Griffin (1935)|''HMS Griffin'']], [[Navy:HMS Greyhound (1935)|''HMS Greyhound'']], [[Navy:HMS Gallant (1935)|''HMS Gallant'']] и [[Navy:HMS Glowworm (1935)|''HMS Glowworm'']]. Их обязанности не изменились, и они продолжали выходить вместе с британцами в патрульные походы.+Схема бронирования линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] практически без изменений перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] новых кораблей<ref>В 1922 году на дредноуте [[Navy:HMS Superb (1907)|''HMS Superb'']] прошла испытания принятая для [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] и 356-мм [[Navy:Броневой пояс|вертикальный пояс]] в состоянии выдержать попадание [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм снаряда]], более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм [[Navy:Броневой пояс|пояса]].</ref>.
  
?12 декабря ''ORP Grom'' был отозван из патрулирования, аналогичный приказ был отдан и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], и получил приказ вернуться в Гарвич. Запасы топлива были быстро пополнены. На этот раз флотилия из 10 эсминцев получила задание попытаться перехватить немецкие эсминцы в районе Тексель-Терсхеллинг. Корабли 1-й флотилии эсминцев отправились в погоню. Надвигалась более серьезная проблема, люди жаждали успеха. Однако в полдень, когда корабли Королевского флота и ПМВ вошли в густой туман, они потеряли всякую возможность обнаружить противника. 14 декабря эсминцы союзников вернулись на базу. По пути было снято уничтожено несколько дрейфующих мин, а один британский корабль обнаружил и атаковал немецкую подводную лодку<ref>Немецкие источники этого не подтверждают.</ref>. ''ORP Grom'' встал на бочку для приема топлива. Экипаж был готов к немедленному выходу в море. Вскоре были отданы распоряжения - чистка котлов и обслуживание турбин. Хотя корабль нуждался в капитальном ремонте, он никак не мог встать в док. +Главный [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]] высотой 3,96 м находился внутри [[Navy:Корпус|корпуса]] на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] и погребов противоминного калибра - 330 мм. [[Navy:Броневой пояс|Плиты пояса]] укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой [[Navy:Броневой пояс|пояс]] крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры {{comment|ПТЗ|противоторпедной защиты}}.
  
?18 декабря ''ORP Grom'' и два минных тральщика получили задание прикрыть формирование очередного конвоя, выходящего из Лондона. В 7.30 утра конвой покинул английскую столицу. В полдень к кораблям присоединились два сторожевых корабля, и, освободившись от своих обязанностей, ''ORP Grom'' вернулся в Гарвич. Однако уже на следующий день он получил практически аналогичное задание. По его завершении эсминец, как обычно, вернулся на базу в Гарвиче, где экипаж провел рождественские праздники, прерванные 26 декабря немецкой воздушной атакой. Корабль заступил на противовоздушную дозор у входа в бухту - с 16.00 до 8.00 следующего дня. В последующие дни, 29-30 декабря, ''ORP Grom'' находился в дозоре.+В [[Navy:Нос|носу]] и [[Navy:Корма|корме]] [[Navy:Броневой пояс|бортовой пояс]] замыкался [[Navy:Траверз|траверзами]], образуя броневую цитадель. Носовой [[Navy:Траверз|траверз]] фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней [[Navy:Палуба|палубами]], причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башни]] главного калибра ''«A»''. Второй носовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 203 мм, смещенный в [[Navy:Нос|нос]] на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого [[Navy:Борт|бортов]]. Главный кормовой [[Navy:Траверз|траверз]] толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм [[Navy:Траверз|траверз]] между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.
  
?В декабре в польской эскадре эсминцев были приняты важные кадровые решения. Так, 17 декабря командир эскадры комондор-поручик Роман Станкевич сошел с [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и был назначен начальником Независимого организационного и учебного отдела Польского флота в Лондоне. На его место пришел комондор-подпоручик Станислав Нахорский, оставаясь одновременно командиром [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']]. Должность командира эскадры была лишь формальной, поскольку со второй половины ноября 1939 года польская тактическая группа, подчинявшаяся Королевскому флоту, прекратила свое существование.+[[Файл:HMS Nelson 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1944-45 гг.]]
 +[[Файл:HMS Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''. Восточная Индия, 1945 г.]]
 +К верхней кромке [[Navy:Броневой пояс|броневого пояса]] примыкала толстая [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (в отличие от [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового [[Navy:Траверз|траверза]] в [[Navy:Корма|корму]] шла 108-мм [[Navy:Броневая палуба|броневая палуба]] (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым [[Navy:Траверз|траверзом]].
  
?После празднования Рождества и Нового года ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']], а также четыре эсминца Королевского флота 6 января 1940 года приняли участие в патрулировании вдоль голландского побережья в районе Гельголанда. Из-за неисправности котла ''ORP Grom'' был вынужден снизить скорость. В этой ситуации два польских эсминца были оставлены у голландской границы, чтобы поврежденный ''ORP Grom'' в густом тумане не задерживал всей команды. Англичане пошли дальше на восток. В ночь с 7 на 8 января ''ORP Grom'' потерял связь с взаимодействующим с ним [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и самостоятельно вернулся в Гарвич перед полуднем 8 января.+Короткий участок броневой палубы (на уровне [[Navy:Палуба|нижней палубы]]), толщиной 178-мм, в районе носовых [[Navy:Траверз|траверзов]] прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм [[Navy:Траверз|траверза]] относительно 305-мм верхнего.
  
?=== Капитальный ремонт в Чатеме ===+Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.
  
?Утром 9 января ''ORP Grom'' отправился на верфь в Чатеме, расположенную в эстуарии Темзы, где встал на капитальный ремонт. На следующий день корабль встал на якорь в закрытом бассейне у верфи. Во время стоянки в сухом доке на борту оставалась только необходимая часть экипажа. Остальные моряки были отпущены по сменам в долгожданный отпуск. Место ''ORP Grom'' во флотилии занял [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']], только что закончивший капитальный ремонт 10 января.+Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к [[Navy:Траверз|траверзам]] толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башня]] ''«А»'', у которой сектор барбета в [[Navy:Нос|носовой части]] имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.
  
?Во время стоянки, которая длилась более 2,5 месяцев, кроме ремонта котла, который оказался более серьезным, чем предполагалось вначале, удалось устранить мелкие неисправности и провести техническое обслуживание. Работники верфи внесли на эсминец ряд существенных усовершенствований, которые явились результатом опыта первых месяцев войны: туннельные подпалубные установки для сброса глубинных бомб были заменены, вместо них на корме были установлены ручные пусковые установки с рельсовых путей. Корабль получил размагничивающее устройство. Среди новшеств - английская система торпедной стрельбы, когда торпедные аппараты устанавливались и закреплялись на траверзе, а наведение торпед на цель осуществлялось приборами Обри.+Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в [[Navy:Нос|нос]]) и 254 мм (в [[Navy:Корма|корму]]). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.
  
?Ремонтные работы были завершены только 19 марта. Через три дня ''ORP Grom'' стоял у причала Паркстоун в Гарвиче. Прошла еще неделя, прежде чем эсминец вернулся к патрулированию и конвойной службе.+В состав местного бронирования входила защита кожухов [[Navy:Труба дымовая|дымовых труб]] между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.
  
?=== "Польский дьявол" и норвежская кампания ==="-----+[[Файл:HMS Nelson 10.jpg|300px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' в сопровождении трех линкоров типа ''«R»''.]]
 +Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки ''«D»'' толщиной 25-51 мм.
  
?29 марта три польских эсминца вместе с эсминцами HMSS Grenade и Gurkha получили задание принять участие в очередном патрулировании в районе Терсхеллинга в Северном море. Корабли 1-й флотилии эсминцев должны были атаковать немецкие подводные лодки, которые, по имеющимся данным, ставили в этом районе минные поля. Обнаружить противника не удалось, и 31 марта группа вернулась на базу.+В целом достаточно хорошо защищенные [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - общий вес бронирования составлял 34% от [[Navy:Водоизмещение|стандартного водоизмещения]]<ref>Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] этот показатель составлял 31%.</ref>, все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:
 +* полное отсутствие защиты от [[Navy:Форштевень|форштевня]] до носового [[Navy:Траверз|траверза]];
 +* узкий [[Navy:Броневой пояс|броневой пояс]];
 +* слабость защиты установок среднего калибра;-
 +* плохая защита постов управления огнем.
  
?1 апреля польские корабли и эсминцы Королевского флота, впрочем, участие [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] в патрулировании не подтверждено, вернувшиеся из похода несколькими часами ранее после выполнения задачи, вновь были отправлены в патрулирование. Оно велось от выхода из Ла-Манша вдоль голландского побережья. Им предстояло бороться с немецкими подводными лодками, которые ставили мины в устье Темзы. Во время патрулирования эсминцы усилили эскорт конвоя, атакованного самолетами Люфтваффе. На следующий день корабли вернулись в базу. Оказалось, что это был последний день патрулирования польских кораблей в составе 1-й флотилии эсминцев.+=== Конструктивная подводная защита ===
 +[[Файл:Nelson 16.jpg|200px|thumbnail|left|Линейный корабль типа ''Nelson''. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. ''Современная реконструкция'']]
  
?Этих трех стойких польских «мушкетеров» было решено передать в распоряжение командующего флотом в связи с планируемыми Адмиралтейством операциями в норвежских водах. Перед тем как покинуть базу, где экипажи провели несколько месяцев, были взяты дополнительные запасы топлива и провизии, а корабельные катера сданы на берег. +Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки ''«D»''), отстоящей от наружного [[Navy:Борт|борта]] на 3,05 м.
  
?Утром 5 апреля польские эсминцы прибыли на новую базу в Росайт (Шотландия). Позже в тот же день они вышли в море вместе с британскими крейсерами [[Navy:HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']] и [[Navy:HMS Galatea (1934)|''HMS Galatea'']] и эсминцами в район Скагеррака и Каттегата. В задачу этой сильной группы кораблей входило прикрытие крейсеров [[Navy:HMS Berwick (1926)|''HMS Berwick'']], [[Navy:HMS Devonshire (1927)|''HMS Devonshire'']], [[Navy:HMS York (1928)|''HMS York'']] и [[Navy:HMS Glasgow (1936)|''HMS Glasgow'']], которые должны были доставить десант британских солдат в Берген и Ставангер. Однако из-за ошибки британской разведки вся операция была отменена, и польские эсминцы отправились на британскую военно-морскую базу Скапа-Флоу, расположенную на Оркнейских островах, где в связи с операциями в Норвегии вся флотилия была передана в распоряжение командующего флотом внутренних сил. Немцы готовились к вторжению и оккупации Дании и Норвегии в рамках операции под кодовым названием [[Navy:Битва за Норвегию|''Weserubung'' («Учения на Везере»)]], начало которой Гитлер назначил на утро 9 апреля.+Предусмотренную в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] разместить не удалось из-за жестких требований по [[Navy:Водоизмещение|водоизмещению]] и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного [[Navy:Борт|борта]] и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекте ''«G-3»'']] - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.
  
?Уже во второй половине дня 7 апреля польские корабли и семь британских эсминцев направились на восток к Норвегии в качестве прикрытия половины 2-й эскадры крейсеров [[Navy:HMS Arethusa (1934)|''HMS Arethusa'']] и [[Navy:HMS Galatea (1934)|''HMS Galatea'']] вице-адмирала Джорджа Фредерика Эдвард-Коллинза. В это же время главные силы флота (3 линкора, 2 крейсера, 10 эсминцев, а через несколько дней к ним присоединились еще 2 линкора, авианосец, 9 крейсеров и 29 эсминцев) под командованием адмирала Чарльза Форбса покинули базу в Скапа-Флоу. Британский отряд начал блокаду северной части Северного моря, но столкновения с крейсерами Кригсмарине не произошло. Целью операции был также захват британским флотом нескольких норвежских портов, что дало бы возможность контролировать Северное море, являвшееся для Кригсмарине выходом в Атлантику. Однако, быстро проведенное вторжение закончилось победой Гитлера. +Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).
  
?На следующий день после выхода в море польские эсминцы и британский [[Navy:HMS Tartar (1937)|''HMS Tartar'']] должны были покинуть команду и направиться на север до Бергена с задачей усилить прикрытие большого норвежского конвоя ''«HN-24»'', состоявшего из 33 транспортных судов<ref>А по другим данным, даже до 40 судов.</ref>, следовавшего из Норд-фьорда в Ферт-оф-Форт. Его охрана состояла из крейсеров [[Navy:HMS Sheffield (1936)|''HMS Sheffield'']], [[Navy:HMS Penelope (1935)|''HMS Penelope'']] и [[Navy:HMS Cairo (1918)|''HMS Cairo'']], эсминцев [[Navy:HMS Codrington (1929)|''HMS Codrington'']], [[Navy:HMS Kimberley (1939)|''HMS Kimberley'']], [[Navy:HMS Mashona (1937)|''HMS Mashona'']], [[Navy:HMS Matabele (1937)|''HMS Matabele'']] и [[Navy:HMS Somali (1937)|''HMS Somali'']]. 12 апреля польские эсминцы и [[Navy:HMS Tartar (1937)|''HMS Tartar'']] вошли с конвоем в Росайт. На следующий день, пополнив необходимые запасы, корабли сопровождения направились в Скапа-Флоу, но [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] был вынужден вернуться обратно в Росайт для чистки котлов.+Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.
  
?14 апреля ''ORP Grom'', [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и [[Navy:HMS Tartar (1937)|''HMS Tartar'']] получили приказ провести патрулирование в районе Скагеррака. Было получено сообщение о присутствии двух надводных кораблей противника. Из-за плохих погодных условий корабли союзников попали в сильный шторм и в итоге были отозваны с патрулирования в вечерние часы, когда они находились примерно в 150 морских милях от Скагеррака. 15 апреля корабли вернулись в Скапа-Флоу. Еще одно патрулирование в Каттегате также было отменено: [[Navy:HMS Tartar (1937)|''HMS Tartar'']], [[Navy:HMS Javelin (1938)|''HMS Javelin'']], ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] вышли в море утром 17 апреля. На этот раз решение об отмене отправки эсминцев было принято из-за превосходства Германии в воздухе над Северным морем. Времени на длительный отдых не было. Позднее в тот же день та же группа эсминцев вышла из Скапа-Флоу с задачей усилить эскорт поврежденного крейсера [[Navy:HMS Suffolk (1926)|''HMS Suffolk'']] на его переходе в Англию. Крейсер получил повреждения в результате воздушной атаки, когда вел огонь по аэродрому Ставангер. Встреча эсминцев с крейсером произошла в районе острова Фэйр (''Fair Island'') в Оркнейском архипелаге. Только на следующий день в 5.00 утра покалеченный [[Navy:HMS Suffolk (1926)|''HMS Suffolk'']] был взят на буксир, и эскорт ушел в Скапа-Флоу.+В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и, как следствие, меньшего расхода топлива).
 +[[Файл:GB 406-45 03.jpg|300px|thumbnail|right|Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор ''HMS Nelson'', 1926 г.]]
 +=== Вооружение ===
 +{{main|Navy:406-мм орудие Mark I|l1=406-мм/45 орудие Mark I}}
 +{{main|Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|l1=152-мм/50 орудие ''Mark XXII''}}
 +{{main|Navy:120-мм орудие QF Mark VII|l1=120-мм/40 орудие Mark VIII}}
 +{{main|Navy:47-мм орудие Hotchkiss|l1=47-мм/40 салютных орудий «Hotchkiss»}}
 +{{main|Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|l1=40-мм/39 автомат ''Vickers''}}
 +{{main|Navy:Торпеды Великобритании|l1=Торпеды Великобритании}}
 +'''Главный калибр'''
 +[[Файл:WNBR 16-45 mk1 Rodney turret pic.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни линкора ''HMS Rodney''.]]
 +[[Файл:GB 406-45 09.jpg|350px|thumbnail|left|406-мм башни главного калибра линкора ''HMS Rodney''.]]
 +[[Файл:GB 406-45 07.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа ''Nelson''. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
  
?С 19 апреля задачей ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] ([[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] вернулся в Скапа-Флоу из-за повреждений, полученных в результате сильного шторма) стало прикрытие британских кораблей, осуществлявших обстрел немецких позиций, артиллерийских батарей, убежищ, мостов и тоннелей, а также разрушение железнодорожных путей в норвежских фьордах.+К работам по [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм артсистеме]] в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма ''«Armstrong»'', а именно ее «дочка» ''«Elswick Ordnance Company»'' (сокр.''«EOC»''), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм калибра]] [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40 орудие ''Mark I'']], ранее стоявшее на легком линейном крейсере [[Navy:HMS Furious (1916)|''HMS Furious'']].
  
?Следует отметить, что на второй день плавания в полуденные часы [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] на пути в Норвегию была атакована двумя торпедами в районе Шетландских островов немецкой подводной лодкой [[Navy:U-9 (1935)|''U-9'']] [[Navy:Подводные лодки типа IIB|типа ''IIB'']]. Атака с дистанции 700 м оказалась неудачной, произошел преждевременный взрыв торпеды. Командир лодки был уверен, что корабль затонул, так как менее чем через 50 секунд после выстрела раздались два мощных взрыва. Кроме того, гидроакустик доложил командиру лодки, что слышен шум винтов только одного корабля. Поляки не стали проводить поиски лодки из-за отсутствия ''ASDIC''.+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Mark I'']] являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году [[Navy:343-мм орудие Mk V|343-мм/45 орудий ''Mk V'']], на основе которых позднее были созданы [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм/42]] и [[Navy:457-мм орудие BL Mark I|457-мм/40]] орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.
  
?На следующий день патрулирования, 21 апреля, утром два польских эсминца и британский эсминец [[Navy:HMS Escort (1934)|''HMS Escort'']] (присоединившийся к кораблям союзников после атаки [[Navy:U-9 (1935)|''U-9'']]), принявший командование группой, обогнали небольшой конвой, направлявшийся в Норвегию. В 9.00 боевые корабли пересекли Полярный круг, а через шесть часов состоялось рандеву с британским эсминцем Zułu, патрулировавшим ниже Вест-фьорда. В 16.00 ''ORP Grom'', [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] и [[Navy:HMS Escort (1934)|''HMS Escort'']] встали на якорь в Скель-фьорде на Лофотенских островах. Польские корабли в норвежских водах изначально были поставлены на противолодочное дежурство - несмотря на отсутствие ''ASDIC''! 23 апреля корабли под бело-красным флагом приступили к дальнейшему дежурству в районе Нарвика. В задачу ''ORP Grom'' и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] входило преследование немцев, занимающих берега Нарвика и прилегающих фьордов, и предотвращение снабжения немецких войск по морю. Для выполнения этой задачи были также выделены восемь британских эсминцев.+[[Файл:GB 406-45 05.jpg|350px|thumbnail|left|Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор ''HMS Rodney''.]]
 +Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы ''«А»'') с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы ''«В»'') и наружного кожуха. С казенной части трубы ''«А»'' крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. ''Axel Welin''), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. ''Dorsey Frost Asbury''). Во время испытаний первого изготовленного ''«Armstrong»'' ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм артсистемы]]. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как ''Mark II'' (после этого исходный тип нарезки стал именоваться ''Mark I''). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.
  
?Действия в водах многочисленных фьордов в районе Нарвика были совсем не похожи на предыдущую службу польских эсминцев в Ла-Манше и Атлантике. Несмотря на то, что немецкие подводные лодки больше не атаковали, воздушные налеты были в порядке вещей, и, кроме того, основной задачей союзных кораблей был обстрел вражеских целей на берегу.+[[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие модели ''Мark I'']] имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм<ref>Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.</ref>, длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.
  
?К концу месяца ''ORP Grom''<ref>Немцы называли эсминец «Польским дьяволом» за его свирепость и ненависть к врагу. ''Польский источник''</ref> и [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] под Нарвиком занимались в основном патрулированием. Эсминцы поочередно действовали в норвежских водах, обычно в Ромбаккен-фьорде. Когда один корабль уходил за топливом в Скьель-фьорд, другой занимал его место на боевой позиции. +[[Файл:GB 406-45 01.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм/45 орудие ''Мark I'' во время монтажа в башню ''«A»'' линкора ''HMS Rodney''. Верфь ''Cammel Laird'' в Биркенхеде, февраль 1942.]]
 +[[Файл:GB 457-40 04.jpg|350px|thumbnail|left|Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.]]
 +Выстрел [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудие ''Мark I'']] состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудий]] имелся только бронебойный снаряд модели ''APC Mark IB'' с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита<ref>Шеллит, ''«Shellite»'' представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.</ref>, а затем, с начала 1930-х годов - ''TNT''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> и оснащенный донным взрывателем. Отличием ''APC Mark IB'' от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.
  
?28 апреля ''ORP Grom'' находился в районе Баллангера, где стоял вместе с крейсером [[Navy:HMS Aurora (1936)|''HMS Aurora'']] и эсминцем [[Navy:HMS Faulknor (1914)|''HMS Faulknor'']], а на следующий день перешел в Офот-фьорд, в район острова Барой. Примерно в 11.40 ''ORP Grom'' перешел в Ромбаккен-фьорд с задачей охранять находящиеся там железнодорожные пути, тоннели и виадуки. Только вечером, в четверть девятого, он и [[Navy:HMS Aurora (1936)|''HMS Aurora'']] получили приказ отправиться в район входа во фьорд, где действовала [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']].+[[Файл:GB 406-45 06.jpg|350px|thumbnail|left|Погреб 406-мм снарядов линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.]]
 +В 1930-х годах линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили фугасный снаряд модели ''HE Mark I'', длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг ''TNT'', оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем<ref>Оригинальный фугасный снаряд ''HE Mark I'' имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.</ref> Кроме того, в боекомплекте [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудия]] имелись шрапнельный ''Shrapnel Mark I'', и учебный снаряды.
  
?=== Гибель эсминца ''ORP Grom'' ===+Полный заряд выстрела [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки ''«MD45»''. В начале 1930-х годов для [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм/45 орудия ''Мark I'']] был принят заряд, на основе нового пороха - ''«SC280»''. Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.
 +{| class="wikitable" align="right"
 +|-
 +! Рабочее отделение 406-мм башни<br />линкора ''HMS Rodney''.
 +|-
 +| [[Файл:GB 406-45 13.jpg|250px|frameless|center]]
 +|-
 +| [[Файл:GB 406-45 14.jpg|250px|frameless|center]]
 +|}
 +406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.
  
?Утром 2 мая [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] находилась вблизи Нарвика, патрулируя вход в Офот-фьорд. Было облачно, что серьезно затрудняло работу наблюдателей, высматривавших вражеские самолеты. Когда корабль находился в районе острова Барой, его атаковал немецкий самолет. Он появился над [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] совершенно незамеченным. Шум двигателей не был слышен, так как его заглушал шум вентиляторов эсминца. К счастью, имея мало времени для прицеливания, немец успел сбросить только шесть бомб, которые не попали в цель и разорвались далеко за кормой.+Боекомплект линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] линкоры [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.
  
?Позже, в тот же день [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] находилась недалеко от Нарвика, а вечером подошла к входу в Ромбаккен-фьорд - в районе железнодорожного тоннеля. На расстоянии около 1500 м от берега она попала под обстрел только что установленной на берегу противотанковой пушки и крупнокалиберных пулеметов<ref>Три противотанковых снаряда попали в машинное отделение №2 и там было ранено три вахтенных матроса. Один из снарядов попал в паровой клапан сальника, разбил его, но не взорвался. Второй попал в матросский камбуз. Третий попал в палубу и рикошетом ударил в воздушный баллон торпедного аппарата №2, но не взорвался и улетел за борт. Воздушный баллон выдержал удар и остался невредим. Пулеметы изрешетили надстройки корабля, не причинив никому вреда.</ref>. +Вес трехорудийной [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудийной башни ''Mark I'']] составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни ''«A»'' сектор составлял 298°, для ''«B»'' - 330° и для ''«X»'' - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с [[Navy:381-мм орудие Mk I|381-мм башенной установкой]], позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. Во время испытаний артиллерийских установок [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни.
  
?Эсминец ''ORP Grom'' находился в Боген-фьорде, когда был вызван на замену своему слегка поврежденному «близнецу». Уже после полуночи 2/3 мая он заняла позицию в Ромбаккен-фьорде, предварительно получив информацию о расположении батарей противника. Незадолго до 4 часов утра ''ORP Grom'' был неожиданно обстрелян хорошо замаскированной немецкой батареей. Только после того, как немцы открыли огонь, наблюдатели эсминца смогли определить точное местоположение вражеской батареи. Один снаряд калибра 88 мм пробил правый борт корабля, повредив котел №3, который находился под низким давлением. Хотя он и находился под паром, но практически сразу был отключен от системы питания турбины, и эсминец смог продолжить участие в боевых действиях. Экипаж спешно устранил повреждения, полученные в результате взрыва снаряда, после чего корабль снова вошел в фиорд. Реванша долго ждать не пришлось. Артиллеристы ''ORP Grom'' обстреляли вражескую батарею, уничтожив 3 орудия. Самолеты Люфтваффе еще пытались оказать помощь батарее, но их налет был отражен зенитной артиллерией эсминца.+'''Противоминный калибр'''
 +[[Файл:GB 152-50Mk22 04.jpg|350px|thumbnail|left|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1940 г. Снимок сделан с ''HMS Rodney''.]]
  
?На этом успехи ''ORP Grom'' не закончились. В тот день артиллеристы провели еще несколько боев - против двух 75-мм орудий, а также вели огонь по другим обнаруженным немецким позициям, уничтожив, в частности, наблюдательный пункт. В честь годовщины 3 мая<ref>Национальный праздник Третьего Мая - польский праздник, отмечаемый 3 мая, установленный в 1919 и возобновлённый в 1990 году, в годовщину принятия Конституции Речи Посполитой 3 мая - первой конституции в Европе. Этот день является нерабочим.</ref> был обстрелян и уничтожен немецкий флаг, развевавшийся на вершине горы, возвышавшейся над Нарвиком. Об интенсивности огня ''ORP Grom'' лучше всего говорит тот факт, что к полуночи было выпущено около 500 снарядов из главного калибра. Корабль остался в фиорде на ночь.+Противоминная артиллерия линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] перекочевала из [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']], лишь общее число сократилось с 16 до 12 [[Navy:152-мм корабельное орудие BL Mark XII|152-мм/45 орудий ''Mark XII'']], размещенных в шести двухорудийных башнях ''Mark XVIII'', установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.
  
?4 мая польский корабль должен был продолжить обстрел обнаруженных накануне позиций противника в Ромбаккен-фиорде - окопов и двух полевых орудий. Через несколько минут после 08.00 на корабле заступила новая вахта, а предыдущая спустилась на завтрак. Погода была прекрасная, море спокойное. Матросы еще пили чай, когда прозвучал сигнал зенитной тревоги. Свободная от вахты часть экипажа поспешила на свои боевые посты. В это же время зенитчик доложил: +Конструкция серийного [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состояла из трубы ''«A»'', внутренняя коническая труба ''«A»'' с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу ''«A»''. Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. ''Welin'') с ручным приводом.
?{{цитата|автор=|Самолет над головой - высота 5400 м. Он сбросил бомбы.}}+
  
?Примерно в 8.20-8.25 утра с эсминца сигнальщик заметил два немецких бомбардировщика ''Heinkel «He-111»'', которые были на большой высоте (до 8 000 м) и заходили в атаку. Расстояние до них составляло 26 000 м. Последовал приказ вести наблюдение за самолетами и докладывать о расстоянии и направлении полета. Немецкие самолеты постепенно снижались. Через некоторое время появился третий ''«He-111»'', который, оставаясь на значительно меньшей высоте (около 5 000 м) и продолжая снижаться (по словам очевидца, норвежца, атака третьей машины происходила с довольно небольшой высоты), в атаковал эсминец с другого направления и сбросил шесть бомб. Бомбовая атака летчика-лейтенанта Герхарда Корталса и лейтенанта Пауля Вержбицки, принадлежавших ко 2-й Группе 100-й бомбардировочной эскадры (''II/KG-100''), дислоцированной на аэродроме Ваернес близ Тронхейма, была проведена без особой подготовки. Однако, две бомбы попали в цель<ref>За этот вылет экипаж впоследствии был награжден Железными крестами I класса.</ref>.+[[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудие ''Mark XXII'']] имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм, длину ствола - 7 620 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.
?-+
?Хотя ''ORP Grom'' находился в полной боевой готовности и род парами, он стоял на месте. Это было сделано вопреки рекомендациям британского Адмиралтейства. Видимо, на корабле начало заканчиваться масло, и поэтому было принято решение стоять на месте. Для летчика, если бы не зенитный огонь, это было учебное бомбометание на полигоне. Эта ошибка командира корабля Гулевича, впоследствии стоила жизни многим людям и потопления эсминца. Создается впечатление, что польские офицеры были усыплены предыдущими успехами артиллеристов. Тем более, что рано утром вражеская авиация уже нанесла бомбовый удар по польскому кораблю, представлявшему большую угрозу для немецких войск на берегу<ref>Экипаж ''ORP Grom'' уже был знаком с повадками немецких летчиков, совершавших дневные налеты в битве за Нарвик. Обычно они совершали два-три дневных налета, пользуясь прекрасной видимостью и белыми ночами. Первый налет начинался точно утром во время завтрака, следующий - в полдень, примерно в обед, и вечером во время ужина.</ref>. К тому же, немцы изменили стратегию атаки - они нанесли удар со стороны солнца.+
  
?И хотя спустя мгновение второй помощник все же успел подать сигнал зенитной тревоги и отдать приказ увеличить обороты двигателей до 150 и положить руль на борт, это было запоздалое действие. Приказ был принят, но эсминец не успел сдвинуться с места. У ''ORP Grom'' фактически не было шансов набрать достаточную скорость, чтобы уклониться от бомб, уже находившихся в воздухе. По другим данным, артиллеристы ''ORP Grom'' приняли атакующий самолет за британский (!) и не стали открывать зенитный огонь<ref>Один из очевидцев, местный норвежец, показал, что видел трагедию польского эсминца, и что немецкий бомбардировщик имел необычный камуфляж, напоминающий окраску британских самолетов! Эту информацию подтвердил директор Военного музея Нарвика Ульф Эйрик Торгерсен. Неужели экипаж мог быть настолько удивлен? Трудно поверить, что наблюдатели на ''ORP Grom'' не смогли распознать характерный силуэт ''Heinkel «He-111»''. Интересно отметить, что командир эсминца Гулевич в своем отчете от 12 мая 1940 года, который он готовил для командования флота, писал, что атака была произведена самолетом типа ''Junkers''.</ref><ref>По польской версии, в одном из домов, выходящих на Ромбаккенс-фьорд, скрывался немецкий агент Вилли Шадок. Именно он сообщил по радио о том, что польский эсминец стоит на месте. Сообщение об этом дошло до лейтенанта Корталса, патрулировавшего границу Норвегии и Швеции. Он решил воспользоваться благоприятными обстоятельствами и на малой высоте подлетел со стороны суши. ''ORP Grom'' не сделал ни одного выстрела по самолету.</ref>.+[[Файл:GB 152-50Mk22 08.jpg|200px|thumbnail|right|Моряки линкора ''HMS Rodney'' со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.]]
 +Выстрел [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудию ''Mark XXII'']] имелись: полубронебойный снаряд ''CPBC Mark XXVB''<ref>''CPBC'' - ''Common Pointed Ballistic Cap'' - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на ''SAPBC'' - ''Semi-Armor Piercing Ballistic Cap'' - полубронебойный баллистический обтекатель.</ref> весом 45,36 кг, содержанием ''«TNT»''<ref>''TNT'' - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.</ref> - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд ''HE'' весом 45,3 кг, содержанием ''«TNT»'' - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.
  
?Первая 50-кг бомба упала у правого борта на высоте примерно котельного отделения (рядом со шлюпкой), вырвав своим взрывом 20-метровую полосу обшивки из корпуса корабля. Именно эта бомба и определила судьбу эсминца. Вторая бомба попала в район торпедного аппарата №2, который был полностью разрушен, и вызвала взрыв баллона со сжатым воздухом. В результате взрыва в днище образовалась большая пробоина. Осколки разорвавшейся второй бомбы буквально разметали и уничтожили матросов, обслуживавших 120-мм установку №3 и расчеты зенитных орудий. Эти два попадания привели к быстрому крену ''ORP Grom'' на правый борт, и уже через несколько десятков секунд он разломился пополам и затонул менее чем за три минуты на большой глубине в Ромбаккен-фьорде. Британские корабли, наблюдавшие эту аварию, рассчитали время затопления польского эсминца в две минуты. Согласно информации, содержащейся в журнале действий немецкого управления морской войны, затопление польского эсминца было замечено с суши в 8.30 утра.+После начала [[Navy:Вторая мировая война|Вторая Мировой войны]] [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм орудие ''Mark XXII'']] стало использовать полубронебойный снаряд ''CPBC'' [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXIII|152-мм/50 орудия ''Mark XXIII'']] легких крейсеров. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание ''«TNT»'' - 1,7 кг, длина - 685 мм.
  
?Благодаря героизму 28-летнего офицера-механика Алексея Кронковского взрыв котлов был предотвращен. Уже после того, как была объявлена тревога, Кронковский, находясь на палубе, поспешил в котельное отделение, где и погиб при взрыве. Оператор торпедного аппарата, имя которого неизвестно, дежурил в корме и спас жизни других товарищей, поставив на предохранители глубинные бомбы. Через некоторое время спокойный голос командира объявил приказ покинуть судно. Корабль разломился на две части и затопление были настолько быстрым, что о спасении кассы, документов и шифров не могло быть и речи. По словам одного из матросов:+В начале 1930-х годов для [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудия ''Mark XXII'']] был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - ''«SC150»''<ref>Исследования новых кордитных порохов (кордиты ''«RDB»''), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войне]] пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит ''«SC»'' (''«Solventless Cordite»''). Кордит ''«SC»'' производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после ''«SC»''. Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. ''«SC150»'' означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.</ref>.
?{{цитата|автор=|Корабль переломился посередине и сложился, как ножницы. Нос и корма встретились в воздухе и быстро погрузились в пучину.}}+
  
?От сотрясения во время взрыва заклинило множество палубных люков, находящихся в закрытом состоянии во время боевой тревоги. Много членов экипажа оказались запертыми в подпалубных помещениях, а иллюминаторы были слишком узки, чтобы протиснутся человеку. Впрочем, ледяная вода под слоем нефти была тем еще спасением. Не все моряки успели надеть спасательные жилеты, шлюпки были перекошены на рострах взрывами, а количество спасательных плотов еще не было доведено до стандартов Британского флота и не могло вместить даже выбравшихся с эсминца. Удалось спустить на воду только два плота на корме и один на носу. Остальные были потеряны. Каждый спасался, как мог. Некоторые из оставшихся в живых дезориентировались и поплыли к берегу, откуда немцы открыли по ним огонь из пулеметов.+Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.
  
?Быстро подошедшие британские крейсеры [[Navy:HMS Aurora (1936)|''HMS Aurora'']] и [[Navy:HMS Enterprise (1919)|''HMS Enterprise'']], эсминцы [[Navy:HMS Faulknor (1914)|''HMS Faulknor'']] и [[Navy:HMS Bedouin (1937)|''HMS Bedouin'']] прикрыли спасшихся и огнем заставили немцев замолчать, начали вылавливать экипаж из воды, используя абордажные сети. Спасательная операция продолжалась около 40 минут - именно столько времени некоторые моряки находились в воде с температурой около 3°С. Большинство спасенных были в хорошем состоянии, не считая того, что были мокрыми, но несколько человек были ранены и ошеломлены. Со спасенных скипидаром смывали нефть, поили чаем и ромом. В 10.30 корабли подошли к линкору [[Navy:HMS Resolution (1915)|''HMS Resolution'']] и начали передавать на него всех спасшихся. Все были осмотрены врачами и санитарами. Здоровых направили в корабельную баню, раненых - в лазарет. Выдали сменное белье и форму.+[[Файл:GB 152-50Mk22 06.jpg|350px|thumbnail|left|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
 +Боекомплект мирного времени [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм/50 орудий ''Mark XXII'']] составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.
  
?Согласно документам, хранящимся в Национальном архиве в Кью, недалеко от Лондона, было спасено 16 (по другим данным, 17) офицеров и 137 мичманов, унтер-офицеров и матросов, в том числе 24 раненых. Всего погибло 59 польских членов экипажа (1 офицер, 25 унтер-офицеров и 33 матроса) и один британский офицер связи. Единственным следом корабля осталось огромное пятно нефти. Имена членов экипажа эсминца ''ORP Grom'', погибших в Нарвике, были объявлены польской службой радиостанции ''BBC'' 24 июня 1940 года.+Вращающаяся часть башни модели ''Mark XVIII'' весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей.
  
?5 мая в 20.25 к линкору [[Navy:HMS Resolution (1915)|''HMS Resolution'']] в Офот-фьорде подошел эсминец [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']] с заданием забрать спасенных раненых моряков и доставить их на госпитальное судно ''Atlantis'', пришвартованное в Харстаде. Там пострадавшие пробыли до 7 мая. С другой стороны, легкораненые и здоровые офицеры, унтер-офицеры и матросы были помещены на десантный корабль ''Monarch of Bermuda''. 10 мая это все еще большое пассажирское судно доставило часть спасенного экипажа ''ORP Grom'' в Гринок (Шотландия). Раненые были отправлены в госпиталь. Остальные члены экипажа ''ORP Grom'' были приняты контр-адмиралом Ежи Свирский и офицерами штаба Польского флота. 12 мая моряки были доставлены поездом в Плимут, где перешли на штабной корабль ''ORP Gdynia''.+[[Файл:GB 152-50Mk22 05.jpg|350px|thumbnail|right|Противоминные 152-мм башни линейного корабля ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
 +Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.
  
?После заслуженного отдыха они вернулись к активной службе - часть из них 18 августа заступила на переданные полякам эсминцы: [[Navy:ORP Ouragan (1940)|''ORP Ouragan'']] (бывш. фр. [[Navy:Ouragan (1924)|''Ouragan'']], [[Navy:ORP Piorun (1940)|''ORP Piorun'']] (бывш. брит. [[Navy:HMS Nerissa (1940)|''HMS Nerissa'']]). Другие были назначены на эскортные эсминцы [[Navy:ORP Krakowiak (1941)|''ORP Krakowiak'']] (бывш. брит. [[Navy:HMS Silverton (1940)|''HMS Silverton'']]) и [[Navy:ORP Kujawlak (1941)|''ORP Kujawlak'']] (бывш. брит. [[Navy:HMS Oakley (1940)|''HMS Oakley'']]. 82 члена экипажа ''ORP Grom'' были награждены польскими и британскими орденами.+Заряжание могло производиться при углах возвышения -...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.
  
?== Итоги боевой деятельности ==+Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Башни противоминного калибра для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] изготовили на заводе ''«Vickers»'', для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - ''«Armstrong»''.
  
?За время боевой деятельности эсминец ''ORP Grom'' прошел 15 000 миль (27 780 км), участвуя в 20 оперативных патрулях различных видов, сопровождении 5 прибрежных и 6 больших трансатлантических конвоев. Семь раз он принимал участие в атаках на корабли противника. Дважды отражал налеты немецкой авиации. В районе Нарвика уничтожил несколько артиллерийских позиций противника.+'''Зенитная артиллерия'''
 +[[Файл:WNBR_47-40_mk8_Rodney_guncrew_pic.jpg|350px|thumbnail|left|120-мм/40 орудие ''QF Mk VIII'' линкора ''HMS Rodney'']]
  
?== Обнаружение затонувшего эсминца ==+Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] в одиночных установках ''Mark XII''. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека<ref>Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).</ref>. Особенностью [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудия ''Mark VIII'']] было использование унитарных выстрелов.
  
?6 октября 1986 года после многолетних усилий сотрудников Военного музея Нарвика впервые были обследованы останки эсминца ''ORP Grom'', лежащие на глубине более 105 м в Ромбаккен-фьорде. Это было сделано с помощью миниатюрной подводной лодки, управляемой с корабля Королевских ВМС Норвегии "Benjamin". В то же время представители норвежского морского ведомства, мотивируя свое решение наличием боеприпасов, обнаруженных как в носовой, так и в кормовой частях судна, наложили жесткий запрет на погружения вокруг затонувшего корабля и на любые попытки произвольных искателей приключений исследовать затонувший ''ORP Grom''. Норвежские власти смягчили свое решение только через десять лет после изучения находки.+[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] состояло из конусообразной внутренней трубы ''«A»'', наружной трубы ''«A»'' с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.
  
?Почти ровно через 10 лет после исторического события, летом 1996 года, норвежская государственная компания по контролю за ущербом (''Statens forurensningstilsyn'', ''SFT'') провела обследование 12 затонувших кораблей военного времени, лежащих вдоль норвежского побережья, в том числе и затонувшего эсминца ''ORP Grom''. Бьорн Братбак, который в 1997 году опубликовал отчет о затонувшем ''ORP Grom'' и других затонувших кораблях у норвежского побережья, пишет:+[[Файл:GB 120-40 11.jpg|350px|thumbnail|right|120-мм/40 зенитные орудия ''Mark VIII'' одного из линкоров.]]
?{{цитата|автор=|Обследование проводилось в рамках учета потенциальной опасности загрязнения затонувших в норвежских прибрежных водах судов. Опасность оценивалась норвежской компанией ''Stolt Comex Seaway A/S'', расположенной в Хаугесунде (Норвегия, севернее Ставангера), с помощью дистанционно управляемого подводного аппарата типа ''Sea Hawk'' [...] Эсминец разломился на две части. Носовая часть лежит днищем вверх, а кормовая - правым бортом недалеко от левого борта носовой части.<br /><br />+Выстрел [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудие ''Mark VIII'']] был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки ''«MС19»'', для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки ''«NF/S 164-048»''. Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.
  
?Максимальная глубина в районе затонувшего корабля составляет 105 м. Морское дно песчаное, с небольшим количеством камней. Уклон дна составляет 15-16 градусов.+Боекомплект [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм/40 орудий ''Mark VIII'']] линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.
  
?Части эсминца несколько зарыты в песок. Несмотря на то, что корабль разломился на две части и около 16 м центральной части отсутствует, корпус судна находится в хорошем состоянии, говорится в отчете ''SFT''. Такие элементы, как поручни, мачты, включая антенны, вентиляторы и т.д., находятся в состоянии, не свидетельствующем о далеко зашедшей морской коррозии. В отчете предполагается, что отсутствующие части, скорее всего, были взорваны в результате попадания бомбы. На месте попадания видны следы сильного взрыва, а также скрученные и деформированные пластины обшивки. Кормовая часть, судя по всему, не повреждена, руль, гребные винты и опоры вала на месте<ref>Отсутствующие 16 м корпуса, вероятно, свидетельствуют о детонации торпед в аппарате №2 при попадании второй бомбы. ''Примечание составителя''</ref>.}}+[[Файл:Pom-pom 1 1.jpg|350px|thumbnail|left|40-мм/39 2-фунтовый автомат ''«Vickers»''.]]
 +Установка ''НА Mark XII'' весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.
  
?Известно, что толщина листов обшивки корпуса проверялась в двух местах с помощью ультразвука. Самая тонкая толщина стального листа составила около 6,45 мм. В отчете содержалось предположение о том, что внутри затонувшего судна может находиться еще около 135 т тяжелой нефти. В то же время эксперты заявили, что нет никаких признаков того, что утечка из затонувшего судна может произойти раньше, чем через 20-30 лет, т.е. в 2017-2027 гг.+В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных установки ''«М»'' с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматами ''Vickers «pom-pom»'']], однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''Vickers «pom-pom» Mark II'']]. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.
?Специально подготовленная видеозапись обследования затонувшего судна с исчерпывающим отчетом передана в Военно-морской музей в Гдыне.+
  
 +[[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат]] представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы ''Maksim''. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.
  
 +[[Файл:47-мм пушка Гочкиса 22.jpg|300px|thumbnail|right|47-мм/40 пушка ''«Hotchkiss»'' на испанском миноносце ''Torpedero №1'', г.Тортоса 1916 г.]]
 +Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.
  
 +Одноствольная установка ''Mark II HA'' весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.
  
 +''' Прочее '''
  
 +Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] получили четыре салютные [[Navy:47-мм орудие Hotchkiss|47-мм/40 орудия ''«Hotchkiss» Mark I'']], как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелись:
 +* 5×2 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в спаренных установках;
 +* 4×1 7,7-мм пулеметов ''«Lewis»'' в одиночных установках;
 +* 5×1 7,7-мм пулеметов ''«Vickers»'' в одиночных установках.
 +{| class="wikitable" align="right"
 +|-
 +!colspan="2"| Технические данные 622-мм торпеды ''Mark I''
 +|-
 +| Вес || 2585 кг
 +|-
 +| Длина наибольшая || 8,103 м
 +|-
 +| Вес боевого заряда || 337 кг ТНТ
 +|-
 +| Дальность действия<br />(при скорости, узлов) || 13 700 м (35)<br />18 300 м (30)
 +|}
 +'''Торпедное вооружение'''
 +[[Файл:Rodney torp pic.jpg|350px|thumbnail|left|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
  
 +[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...
  
 +[[Файл:HMS Rodney 03.jpg|350px|thumbnail|right|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.]]
 +Во-первых, [[Navy:Торпеды Великобритании|торпеда ''Mark I'']] имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]] [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VI'']]). Но главная изюминка ''Mark I'' заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» ''Mark II'', проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность ''Mark I'' составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.
  
 +[[Файл:Nelson 22.jpg|350px|thumbnail|right|Разрушенные 622-мм торпеды линкора ''HMS Nelson'' при торпедировании линкора в 1941 г.]]
 +Создание кислородных торпед<ref>Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - [[Navy:Торпеды Великобритании|''Mark VII'']]. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.</ref> проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»<ref>Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.</ref>.
  
 +Торпедные аппараты на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.
  
 +Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеды]] «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.
  
 +'''Приборы управления стрельбой'''
 +[[Файл:GB 406-45 11.jpg|250px|thumbnail|left|Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора ''HMS Nelson'', размещенные на фор-марсе, 1929 г.]]
  
 +Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»<ref>Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».</ref> типа.
  
 +В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» ''Mark I'', являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» ''Mark V'' установленного на линейном крейсере [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']]. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.
  
 +Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.
  
 +Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм башнями]] и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.
  
 +Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.
  
 +[[Файл:GB 406-45 12.jpg|500px|thumbnail|right|Приборы управления огнем линкора ''HMS Rodney'', 1928 г. ''Современная реконструкция''<br /> Цифрами обозначены: ''1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.''<br />Уровни надстройки: ''A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.'']]
 +Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудий]] ''«Evershed»''. Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.
  
 +Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.
  
 +Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:
 +* два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
 +* четыре прибора целеуказания ''«Evershed»''» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
 +* два прибора целеуказания ''«Evershed»'' при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
 +* шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.
 +[[Файл:Nelson 21.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль типа ''Nelson''. Продольный разрез отсеков силовой установки. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
 +Расположение [[Navy:Силовая установка|энергетической установки]] на линкорах [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть [[Navy:Труба дымовая|дымовую трубу]] от [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]], однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина [[Navy:Гребной вал|гребных валов]], а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине [[Navy:Корпус|корпуса]] из-за необходимости «втиснуть» их между [[Navy:Гребной вал|валами]].
  
 +Главные механизмы включали два [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатых агрегата]] системы ''«Brown-Curtis»'' суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой [[Navy:Гребной вал|гребной вал]], которые вращали [[Navy:Гребной винт|винты]] диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. [[Navy:Машинное отделение|Машинное отделение]] разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]] включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.
  
 +[[Файл:Nelson 25.jpg|350px|thumbnail|left|Котлы линкора ''HMS Nelson'' перед отправкой на корабль.]]
 +[[Файл:Nelson 23.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.]]
 +[[Файл:Nelson 24.jpg|350px|thumbnail|right|Турбина линкора ''HMS Nelson'' с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.]]
 +Пар подводился к [[Navy:Паровая турбина|турбинам]] под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо [[Navy:Паровая турбина|турбин]], в [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.
  
 +В [[Navy:Корма|корму]] от [[Navy:Машинное отделение|машинного]] шло редукторное отделение (или [[Navy:Машинное отделение|машинное]] №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого [[Navy:Борт|борта]]. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего [[Navy:Борт|борта]], вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.
  
 +Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.
  
 +Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 3770 т - для [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого [[Navy:Борт|борта]] имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и [[Navy:Машинное отделение|машинным отделениям]]. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.
  
 +Запас дизельного топлива составлял 162 т на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и 161 т [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']].
  
?* [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Wicher|типа ''Wicher'']]+=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===
?** [[Navy:ORP Wicher (1928)|''ORP Wicher'']]+[[Файл:HMS Rodney 20.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'', 1940 г.]]
?** [[Navy:ORP Burza (1929)|''ORP Burza'']]+
?* [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Grom|Эскадренные миноносцы типа ''Grom'']] [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Grom|типа ''Grom'']]+
?** [[Navy:ORP Grom (1936)|''ORP Grom'']]+
?** [[Navy:ORP Błyskawica (1936)|''ORP Błyskawica'']] {{Корабль_WoWS}} [[Ship:Błyskawica|''Błyskawica'']]+
?''ORP Huragan'' (не закладывался)+
?''ORP Orkan'' (не закладывался)+
?* [[Navy:ВМС Польши|Польша]]+
?* [[Navy:ВМС Швеции|Швеция]]+
  
? (рус. молния)(рус. гром)+Еще в линкорах [[Navy:Линейный крейсер проекта G-3|проекта ''«G-3»'']] предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект ''«O-3»'', однако из-за ограничений [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]] и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие [[Navy:Паровая турбина|паровыми турбинами]] с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на [[Navy:Палуба|палубе]] платформы: [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторы]] - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого [[Navy:Борт|борта]] в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед [[Navy:Машинное отделение|машинным отделением]] и между [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм башнями]] главного калибра ''«B»'' и ''«X»''. Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.
  
?120 mm (4.7") SK L/50 M36/P+Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.
?[[Navy:120-мм орудие Bofors M1934|120-мм/50 орудие ''SK L/50 M36/P'']]+
?[[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм/60 автомата ''«Bofors»'']]+
?[[Navy:13,2-мм Hotchkiss Model 1929|13,2-мм/76 пулемета ''«Hotchkiss»'']]+
  
?[[Navy:102-мм корабельное орудие Mk V|102-мм/45 орудие ''Mark V'']]+[[Файл:HMS Nelson 40.jpg|300px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', середина 1930-х гг.]]
?[[Navy:102-мм орудие QF Mark XVI|102-мм/45 орудия ''Mark XVI'']]+Корабли имели по три бесштоковых становых [[Navy:Якорь|якоря]] типа Бейера весом по 17,5 т, длина [[Navy:Якорь|якорных цепей]] - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.
?[[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']]+
  
 +В отличие от линкоров [[Navy:Линейные корабли типа Revenge|типа ''Royal Sovereign'']] новые линкоры имели не два, а только один [[Navy:Руль|балансирный руль]], и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом [[Navy:Машинное отделение|машинном отделении]] имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку [[Navy:Руль|руля]] с одного [[Navy:Борт|борта]] на другой за 30 с.
  
 +Водоотливная система [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из [[Navy:Машинное отделение|машинных отделений]] и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.
  
?----+Основные помещения радиосвязи находились ниже [[Navy:Броневая палуба|роневой палубы]]. Главная радиорубка - на [[Navy:Палуба|нижней палубе]], прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубой]] и [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройкой]].
  
 +Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубе]]. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе [[Navy:Надстройка судовая|носовой надстройки]]. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы ''«Aldis»''.
  
 +== Экипаж ==
 +[[Файл:HMS Rodney 37.jpg|350px|thumbnail|left|Раздача грога на палубе ''HMS Rodney''.]]
  
 +В штатном расписании линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.
  
 +С началом [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]] экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.
  
 +Кубрики команды линейных кораблей [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.
  
?=== 1111 ===+Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.
?[[Файл:Grom 51.jpg|350px|thumbnail|right|533-мм четырехтрубный торпедный аппарат ''QR.IX''. ''Современная реконструкция'']]+
  
 +[[Файл:Nelson 31.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1934 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
 +Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.
 +
 +== Окраска ==
 +[[Файл:Nelson 33.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', середина 1942 г. ''Современная реконструкция'']]
 +[[Файл:Nelson 30.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Rodney'', 1942 г. ''Рис. А.Дашьяна'']]
 +[[Файл:Nelson 34.jpg|500px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'', июль 1945 г. ''Современная реконструкция'']]
 +
 +В мирное время оба корабля [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (''Light Mediterranean Grey - 507C''). Позже использовалась темно-серая краска (''Dark Grey - 507A''). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет ''507A''.
 +
 +В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне ''«X»'' линкора [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] красовались белые буквы ''«NE»'' - для опознавания корабля с воздуха. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] не имел подобной маркировки.
 +
 +В 1940-41 гг. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был окрашен в два цвета: (''Medium Grey - 507B'') средне-серый и темно-серый ''507A''. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет ''507A''.
 +
 +В течение некоторого периода в 1940 году [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:
 +* '''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]''':
 +** 1942 - светло-серый (''507C''), светло-зеленый (''MS3''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'');
 +** 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
 +** 1944 - серо-голубой (''B20''), светло-голубой (''B55'').
 +* '''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]''':
 +** 1942 - белый, светло-серый (''507C''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1''), темно-синий (''B5'');
 +** середина 1943 года на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (''507C''), темно-синий (''B5''), средне-серый (''MS2''), темно-зеленый (''MS1'').
 +
 +== Модернизации и переоборудования ==
 +{{main|Navy:40-мм орудие Bofors|l1=40-мм/56 автомат «Bofors»}}
 +{{main|Navy:20-мм орудие Oerlikon|l1=20-мм/70 автомат «Oerlikon»}}
 +{{main|Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|l1=12,7-мм/62 пулемет «Vickers»}}
 +[[Файл:HMS Rodney 15.jpg|350px|thumbnail|left|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.]]
 +
 +Первые годы службы [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».
 +
 +В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм зениток]] расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.
 +
 +В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем ([[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]) или на мостик ([[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]).
 +
 +В 1932-33 гг. на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.
 +
 +[[Файл:HMS Rodney 11.jpg|350px|thumbnail|right|152-мм башни и 120-мм зенитка линкора ''HMS Rodney''.]]
 +[[Файл:HMS Nelson 29.jpg|250px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Nelson''.]]
 +В 1932 году [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], а в 1933-34 гг. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оснастили восьмиствольным [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автоматом ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'', разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автоматами ''pom-pom'']] модели ''Mark I'', но сами приборы установили позднее, вместе с [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установкой]] левого борта: на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] - в 1934-35 гг., на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] - в 1936-37 гг.
 +
 +[[Файл:Nelson_class_re-armoring.jpg|350px|thumbnail|right|Изменение бронирования линкоров типа ''HMS Nelson'', проект 1936 г.]]
 +В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм зенитных пулемета ''«Vickers»'']] в установке ''Mark I'' на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и ''Mark II'' - на [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Тогда же на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни ''«X»'', с помощью которой можно было запускать гидросамолет [[Navy:Fairey Swordfish|''Fairey «Swordfish» Mark I'']].
 +
 +[[Файл:HMS Rodney 19.jpg|500px|thumbnail|left|Линкоры ''HMS Rodney'', ''HMS Nelson'' вместе с ''HMS Hood'', 1920-е гг.]]
 +В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] противоминной артиллерии на универсальный [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] или [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 [[Navy:133-мм орудие QF Mark I|133-мм]] или 10×2 - [[Navy:114-мм орудие QF Mark I|114-мм]] орудий и две восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм установки ''pom-pom'']].
 +
 +По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] перенесли на более поздний срок, а на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.
 +
 +[[Файл:HMS Rodney 29.jpg|350px|thumbnail|left|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы ''«Vickers»''.]]
 +Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.
 +{| class="wikitable" align="right"
 +|-
 +! colspan="7" | Таблица модернизаций ПВО линкоров типа ''Nelson''
 +|-
 +! Линкор !! Автомат !! 1940 !! 1941 !! 1942 !! 1943 !! 1944/1945
 +|-
 +| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || - || - || 13 || 41 || 65/61
 +|-
 +| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 20 || 28 || 28 || 28 || 48
 +|-
 +| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] || [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм ''«Bofors»'']] || - || - || - || - || 16
 +|-
 +| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм ''«Oerlikon»'']] || 2 || 2 || 25 || 67 || 68
 +|-
 +| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] || [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм ''pom-pom'']] || 16 || 16 || 32 || 32 || 44
 +|}
 +Помимо бронирования, на [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали ''HACS Mark I'', саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два ''HACS Mark III''. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.
 +
 +В сентябре-ноябре 1938 года на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм автомат ''pom-pom'']] модели ''Mark VI'' на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа ''«79Y»''. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.
 +
 +'''Ремонты в 1939 - 1945 гг.'''
 +
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +!colspan="2"| [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]
 +|-
 +| Портсмут<br />14 января - начало июня 1940 г. || Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине.<br />Установлены три восьмиствольных [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']] в установке ''Mark V'' - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]].<br />Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X».<br />[[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.<br />Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС.<br />Установлено размагничивающее устройство.<br />Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
 +|-
 +| Росайт<br />конец ноября 1941 г. - март 1942 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен.<br />Установлены тринадцать одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Имевшиеся два поста управления огнем ''Мark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] заменены на ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Кроме того, установлены еще три таких поста (''Mark III'') - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />Установлен восьмиствольный [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомат ''pom-pom'']] в установке ''Mark VI'' на крыше башни ''«B»''.<br />Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа ''«273»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа ''«285»'' на постах управления зенитным огнем ''HACS Mark I''.
 +|-
 +| Росайт<br />конец августа - 16 октября 1942 г. || Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
 +|-
 +| Девонпорт<br />30 мая - 7 июня 1943 г. || Корпусные работы.
 +|-
 +| Росайт<br />6 ноября - 3 декабря 1943 г. || Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулеметы ''«Vickers»'']].<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 41.
 +|-
 +| Росайт<br />1 апреля - начало мая 1944 г. || Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
 +|-
 +| Филадельфия<br />5 июля 1944 - 14 января 1945 г. || Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|автоматов ''«Oerlikon»'']]. Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра.<br />Оснащен для службы в тропиках.<br />На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными [[Navy:40-мм орудие Bofors|40-мм/56 автоматами ''«Bofors»'']] в установке ''Mark 2''. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51.<br />Число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']].<br />Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
 +|-
 +!colspan="2"| [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]
 +|-
 +| Ливерпуль<br />9-30 декабря 1939 г. || Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
 +|-
 +| Росайт<br />25 августа - начало сентября 1940 г. || Корпусные работы.<br />Установлены два [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] на крыше башни ''«B»''.<br />Установлена РЛС типа ''«279»'' (с использованием антенн прежней типа ''«79У»'').
 +|-
 +| Росайт<br />18 декабря 1940 - начало января 1941 г. || Устранение штормовых повреждений.
 +|-
 +| Клайд<br />17-22 мая 1941 г. || [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматы ''«Oerlikon»'']] перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
 +|-
 +| Бостон, США<br />13 июня - 12 августа 1941 г. || Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.<br />Установлены три [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|40-мм/39 автомата ''pom-pom'']]: два восьмиствольных в установке ''Mark V'' на месте демонтированных кормовых КДП [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм артиллерии]], и один четырехствольный ''Mark VII'' - на крыше башни ''«B»''.
 +|-
 +| Клайд<br />сентябрь 1941 г. || Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа ''«279»'' заменена на тип ''«281»'' (антенны расположены аналогично типу ''«279»''), установлена «противолодочная» РЛС типа ''«271»'' - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа ''«284»'' на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа ''«FM.2»'', рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа ''«281»''.
 +|-
 +| Ливерпуль<br />конец февраля - 5 мая 1942 г. || Корпусные работы.<br />Заменены стволы [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм орудий]].<br />Сняты [[Navy:12,7-мм пулемет Vickers Mark III|12,7-мм пулемета ''«Vickers»'']] и посты управления огнем ''Mark I'' [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']]. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем [[Navy:Автоматические морские пушки Vickers «pom-pom»|автоматов ''pom-pom'']] ''Mark III'' с интегрированной РЛС типа ''«282»''. Еще три таких поста ''Mark III'' установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека.<br />Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа ''«283»'' - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.<br />РЛС типа ''«271»'' заменена на тип ''«273»''.<br />Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем ''HACS Mark I'' смонтирована антенна РЛС типа ''«285»''.<br />Дополнительно установлены семнадцать одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].<br />Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
 +|-
 +| Росайт<br />25 Август - 16 сентября 1942 г. || Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ.<br />Установлены четыре одиночных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автомата ''«Oerlikon»'']].
 +|-
 +| Девонпорт<br />7-29 мая 1943 г. || Корпусные работы.
 +|-
 +| Росайт<br />12 февраля - 27 марта 1944 г. || Корпусные работы. С башни ''«X»'' демонтирована катапульта. [[Navy:120-мм орудие QF Mark VII|120-мм орудия]] получили защитные щиты.<br />Общее число одноствольных [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']] доведено до 56.<br />Оснащен постановщиками помех типа ''«650»''.
 +|-
 +| Плимут<br />конец августа - начало сентября 1944 г. || Корпусные работы.<br />Добавлено несколько [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''«Oerlikon»'']].
 +|}
 +
 +[[Файл:HMS Nelson 05.jpg|350px|thumbnail|right|Линейный корабль ''HMS Nelson'' входит в Портсмут. Довоенное фото.]]
 +== Краткая история службы ==
 +
 +После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.
 +
 +'''[[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']]'''
 +[[Файл:HMS Nelson 07.jpg|350px|thumbnail|right|406-мм башни линкора ''HMS Nelson''.]]
 +[[Файл:HMS Nelson 12.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'', 12 января 1934 г.]]
 +[[Файл:HMS Nelson 21.jpg|250px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Nelson'' около гавани Портланда, Англия.]]
 +В первые месяцы войны [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой [[Navy:U-31 (1936)|''U-31'']]. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.
 +
 +После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
 +
 +В первые месяцы 1941 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения ''«H»''. Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней ''«A»'' (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.
 +
 +На Мальте [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.
 +
 +В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение ''«H»'', в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).
 +
 +В октябре 1943 года [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.
 +
 +После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).
 +
 +Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.
 +
 +Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.
 +
 +'''[[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]'''
 +[[Файл:HMS Rodney 06.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', середина 1930-х гг.]]
 +[[Файл:HMS Rodney 08.jpg|350px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney''.]]
 +[[Файл:HMS Rodney 04.jpg|200px|thumbnail|right|Линкор ''HMS Rodney'', 1942 г.]]
 +
 +В первые месяцы войны [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.
 +
 +После возвращения в строй [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.
 +
 +После завершения Норвежской кампании с середины июня по август [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.
 +
 +В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» [[Navy:Admiral Scheer (1933)|''Admiral Scheer'']].
 +
 +В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой ''«НХ-114»'', сопровождаемый [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']], был обнаружен линкорами [[Navy:Scharnhorst (1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau (1936)|Gneisenau (1936)]], но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.
 +
 +В мае 1941 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) ''RMS Britannic''. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] был отозван от конвоя для участия в поисках [[Navy:Bismarck (1939)|''Bismarck'']]. 27 мая вместе с линкором [[Navy:HMS King George V (1911)|''HMS King George V'']] потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 [[Navy:406-мм орудие Mark I|406-мм]] и 716 [[Navy:152-мм орудие BL Mark XXII|152-мм]] снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена [[Navy:Торпеды Великобритании|622-мм торпеда]] - единственный случай ее боевого применения. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.
 +
 +После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.
 +
 +В сентябре [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] вошел в состав Соединения ''«H»'' и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.
 +
 +С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.
 +
 +[[Файл:HMS Nelson 39.jpg|500px|thumbnail|right|Линейные корабли ''HMS Nelson'', ''HMS Rodney'' и ''HMS Revenge'' на разборке. Росайт, 1949 г.]]
 +В октябре перечислен в Соединение ''«H»'', в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.
 +
 +В июне - июле 1944 года [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.
 +
 +В конце августа - начале сентября [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']] прикрывал арктические конвои [[Navy:Конвой JW-59|''JW-59'']] (в СССР) и [[Navy:Конвой RA-59A|''RA-59A'']] (в Англию), а в середине сентября - [[Navy:Конвой JW-60|''JW-60'']] и [[Navy:Конвой RA-60|''RA-60A'']].
 +
 +Эти операции стали последними, в которых принимал участие [[Navy:HMS Rodney (1925)|''HMS Rodney'']]. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.
 +
 +В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.
 +[[Файл:GB 406-45 15.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''Nelson''.]]
 +
 +== Эти корабли в искусстве ==
 +
 +Линейные корабли [[Navy:Линейные корабли типа Nelson|типа ''Nelson'']] представлены в игре [[Navy:Мир Кораблей|«Мир Кораблей»]] акционными премиумными линкорами VII уровня [[Ship:Nelson|''Nelson'']] и [[Ship:Collingwood|''Collingwood'']] английской ветки. Линкор [[Ship:Nelson|''Nelson'']] представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.
 +[[Файл:GB 152-50Mk22 03.jpg|500px|thumbnail|right|Линкор VII уровня английской ветки ''HMS Collingwood''.]]
 +== См. также ==
 +* [[Navy:ВМС Великобритании|ВМС Великобритании]]
 +* [[Navy:ВМС Германии|ВМС Германии]]
 +* [[Navy:Корабельное вооружение|Корабельное вооружение]]
 +* [[Navy:Морские сражения|Морские сражения]]
 +* [[Navy:Словарь морских терминов А|Словарь морских терминов]]
 +== Примечания ==
 +<references />
 +== Литература и источники ==
 +=== Литература ===
 +* {{книга
 +| автор = Friedman N.| заглавие = Naval weapons of World War one | место = Barnsley, UK | издание = | год = 2011 | allpages = EPub | издательство = Seafort Publishing | isbn = 978-1-84832-100-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Campbel J.| заглавие = Naval weapons of World War two | место = Annapolis, Maryland, USA | издание = | год = 1985/2002 | allpages = 406 | издательство = Naval Institute Press | isbn = 0-87021-459-4 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 3 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2001 | allpages = 96 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Мужеников В.Б.|заглавие = Линейные крейсера Англии. Часть 4 | место = С-Пб. | издание = «Боевые корабли мира» | год = 2006 | allpages = 118 | издательство = Арбузов В.В. | isbn = | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +| автор = Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. | заглавие = Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине| место = Москва | издание = Война на море | год = 2008 | allpages = 240 | издательство = Яуза, ЭКСМО | isbn = 978-5-699-27832-9 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А.|заглавие = Флоты Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 608 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-33872-6 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Кофман В.Л.|заглавие = Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-36380-3 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л.|заглавие = Все линкоры Второй Мировой | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2009 | allpages = 386 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-51001-6 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Дашьян А.В.|заглавие = Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2010 | allpages = 112 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-41247-1 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Кофман В.Л., Дашьян А.В.|заглавие = Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс» | место = Москва | издание = «Война на море» | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = Яуза, Эксмо | isbn = 978-5-699-50358-2 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов | место = СПб | издание = | год = 2008 | allpages = 116 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0132-1 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Паркс О.|заглавие = Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей | место = СПб | издание = | год = 2011 | allpages = 190 | издательство = ООО «Галея Принт» | isbn = 978-5-8172-0140-6 | ref =
 +}}
 +=== Ссылки ===
 +* dreadnoughtproject.org
 +* www.navweaps.com
 +* www.shipbucket.com
 +* www.german-navy.de
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* www.associazione-venus.it
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:P_grom_shema.jpg|Эскиз запланированного типа эсминцев ''Grom''.+Файл:HMS Nelson 01.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', конец 1942 г.
?Файл:Blyskawica gun rear view.JPG|Вид на казенную часть спаренной орудийной установки ''Blyskawica''.+Файл:HMS Nelson 02.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'', 1929 г.
?Файл:Blyskawica (extended).JPG|Палубы носовой и кормовой надстройки были расширены, чтобы прикрыть тыльные части нижних башен.+Файл:HMS Nelson 03.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' на разборке. Росайт, 1949 г. Слева списанный ''HMS Revenge''.
?Файл:Blyskawica AAgun.JPG|Спаренная 40-мм зенитная установка на надстройке эсминца ''Blyskawica''.+Файл:HMS Nelson 06.jpg|Линейный корабль ''HMS Nelson'' в Норвежских водах, 1933 г.
?Файл:Blyskawica w nowym kamuflazu - 02-01-2012.jpg|''ORP Błyskawica'', состояние на 2012 г. ''Błyskawica'' на трехмесячном ремонте (© Antoni Dubowicz).+Файл:HMS Nelson 11.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
?Файл:2zl coin Blyscawiza.jpg|Коллекционная золотая монета ''ORP Błyskawica'' - 2012 достоинством в 2 Злотых.+Файл:HMS Nelson 13.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', а на переднем плане - модель 1:4 ''HMS Victory''.
?Файл:ORP_Grom_1937.jpeg|''ORP Grom'' 17 июля 1937 года+Файл:HMS Nelson 14.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в камуфляжной окраске, конец 1942 г..
?Файл:Image033.png|''ORP Grom'', предположительно, у берегов Норвегии незадолго до гибели.+Файл:HMS Nelson 15.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Тронхейм, Норвегия 1933 г.
?Файл:Sunk Grom.jpg|Эсминец ''Grom'' на месте гибели.+Файл:HMS Nelson 16.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 4 июля 1944 г.
 +Файл:HMS Nelson 17.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Панамском канале, 23 февраля 1931 г.
 +Файл:HMS Nelson 18.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Погрузка 406-мм снарядов, июль 1941 г.
 +Файл:HMS Nelson 19.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. Ракетные установки на 406-мм башнях.
 +Файл:HMS Nelson 20.jpg|Линкор ''HMS Nelson''. На заднем плане - авианосец ''HMS Formidable''.
 +Файл:HMS Nelson 23.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в море, 1938 г.
 +Файл:HMS Nelson 24.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в Скапа-Флоу. ''Колоризированное фото''
 +Файл:HMS Nelson 25.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
 +Файл:HMS Nelson 26.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1940 г. Фото сделано с ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Nelson 27.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' прибыл на разборку. Инверкитинг, 15 марта 1949 г.
 +Файл:HMS Nelson 28.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1944 г.
 +Файл:HMS Nelson 30.jpg|Выдача жалования на палубе линкора ''HMS Nelson'', 1940 г.
 +Файл:HMS Nelson 31.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Nelson''.
 +Файл:HMS Nelson 32.jpg|Линейные корабли ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney'' во время операции ''Torch''. Мерс-Эль-Кабир, 1942 г.
 +Файл:HMS Nelson 33.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1933 г.
 +Файл:HMS Nelson 34.jpg|Линкор ''HMS Nelson''.
 +Файл:HMS Nelson 35.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1942 г. ''Колоризированное фото''
 +Файл:HMS Nelson 37.jpg|Линкор ''HMS Nelson'', 1930-е гг.
 +Файл:HMS Nelson 38.jpg|Линкор ''HMS Nelson'' в гавани Портсмута, 1934 г.
 +Файл:HMS Rodney 01.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. ''Колоризированное фото''
 +Файл:HMS Rodney 02.jpg|Линкор ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 03.jpg|Торпедный отсек линкора ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 05.jpg|Линкоры ''HMS Revenge'' и ''HMS Rodney'' (на заднем плане) на разборке, 1949 г.
 +Файл:HMS Rodney 07.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' готовится к стрельбе из главного калибра, 1942 г.
 +Файл:HMS Rodney 09.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 10.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', 1937 г. ''Колоризированное фото''
 +Файл:HMS Rodney 12.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Вид с мостика.
 +Файл:HMS Rodney 14.jpg|Линкоры ''HMS Rodney'' и ''HMS Warspite'' ведут огонь по берегу, 6 июня 1944 г. ''Рисунок Norman Wilkinson''
 +Файл:HMS Rodney 16.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г. ''Рисунок''
 +Файл:HMS Rodney 17.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' покидает Ливерпуль, 4 мая 1942 г.
 +Файл:HMS Rodney 18.jpg|Таблички гордости линкора ''HMS Rodney'': «Бисмарк 1941» и «Севастополь 1854».
 +Файл:HMS Rodney 21.jpg|Линкор ''HMS Rodney'', март 1941 г.
 +Файл:HMS Rodney 22.jpg|Стрельба из 406-мм орудий линкора ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 23.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' на Мальте, октябрь 1943 г. Снимок с палубы авианосца ''HMS Formidable''.
 +Файл:HMS Rodney 24.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''. Гибралтар, 1941-42 гг.
 +Файл:HMS Rodney 25.jpg|Табличка, снятая с линкора ''HMS Rodney'' во время разборки, 1950 г.
 +Файл:HMS Rodney 26.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
 +Файл:HMS Rodney 27.jpg|''HMS Rodney'' во главе колонны британских линкоров, 1925 г.
 +Файл:HMS Rodney 28.jpg|Снарядный погреб линкора ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 30.jpg|Подлодка-авианосец ''HMS M-2'' на фоне линкоров ''HMS Nelson'' и ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 32.jpg|''HMS Rodney'' ведет огонь по ''Bismark'', 27 мая 1941 г.
 +Файл:HMS Rodney 33.jpg|Главный калибр линкора ''HMS Rodney''.
 +Файл:HMS Rodney 34.jpg|Линкор ''HMS Rodney'' ведет огонь по берегу. Нормандия, июнь 1944 г.
 +Файл:HMS Rodney 35.jpg|Носовая надстройка линкора ''HMS Rodney'', середина 1943 г.
 +Файл:HMS Rodney 36.jpg|Линкор ''HMS Rodney''. Спидхедский рейд, 1937 г.
 +Файл:HMS Rodney 38.jpg|8-ствольный «pom-pom» линкора ''HMS Rodney''.
 </gallery> </gallery>
?=== 2222 ===+== 001 ==
?<references />+{| class="wikitable collapsible collapsed"
 +|-
 +!colspan="3"| Технические данные 406-мм орудия ''Мк.I''
 +|-
 +| Марка нарезки || ''Мк.I'' || ''Мк.II''
 +|-
 +| Длина ствола, клб.<br />Длина наибольшая, м<br />Длина ствола, м<br />Длина зарядной каморы, м<br />Объем зарядной каморы, дм³<br />Длина нарезной части, м<br />Число нарезов<br />Крутизна хода нарезов<br />Глубина×ширина нарезов, мм<br />Вес снаряда, кг<br />Вес заряда, кг<br />Начальная скорость, м/с<br />Скорострельность, выстр./мин.<br />Рабочее давление в канале ствола, кг/см²<br />Живучесть ствола при стрельбе<br />     полными зарядами<br />Вес орудия с затвором, т<br />Максимальная дальность стрельбы, км<br />     бронебойный ''Мк.IВ'' (''АР'')<br />     фугасный (''НЕ'')<br />Угол возвышения/снижения, град.<br />Скорость горизонтального наведения, град./с<br />Скорость вертикального наведения, град./с<br />Вес вращающейся части башни, т || L/45<br />18,852<br />18,288<br />3,1877*<br />576,9<br />14,909*<br />96<br />1/30<br />3,14×8,865<br />929<br />225,9<br />785<br />1,5<br />3150<br /><br />200<br />108<br /><br />35 745<br />37 390<br />+40°/-3°<br />4<br />10<br />1480 || L/45<br />18,852<br />18,288<br />3,1877<br />576,9<br />14,959<br />80<br />1/30<br />3,43×9,576<br />929<br />224,5<br />797<br />1,5<br />3355<br /><br />250<br />108<br /><br />36 375<br />38 120<br />+40°/-3°<br />4<br />10<br />1480
 +|-
 +|colspan="3"| *Орудия №3, 4 и 24 носовой башни «А» линкора [[Navy:HMS Nelson (1925)|''HMS Nelson'']] имели<br />укороченную зарядную камору (3,0099 м) при том же объеме,<br />длина нарезной части ствола - 15,047 м.
 +|}
 +{{WWII_British_ships‏‎}}
 +[[Категория:ВМС Великобритании]]
 +[[Категория:Линкоры]]

Версия 13:11, 30 апреля 2024

Линейные корабли типа Nelson
HMS_Nelson_loc_unknown.jpg
Линейные крейсера проекта «G-3»
Arrow_down.png
Линейные корабли типа Nelson
Служба
Великобритания_флаг_ВМС_с_тенью.png
Великобритания
Постройка и служба
ед. Заказано
ед. Построено
1922-1927 гг. Годы постройки
1927-1947 гг. Годы службы
«Armstrong», Эльсвик Великобритания
«Cammell Laird»,
                     БиркинхедВеликобритания
Место строительства
Общие данные
33 300 / 38 400 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
216,55 / 32,33 / 8,60/. м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
2 ТЗА «Brown-Curtis»
8 ПК Адмиралтейского типа
45 000 л.с.
Энергетическая установка
23 узл. Скорость хода
7000 (16)
14 500 (10) миль
Дальность плавания
Экипаж
1314 чел. Общая численность
Бронирование
330-356 / мм. Пояс/борт
159-95 мм. Палуба
305-203 / 254-102 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
381-305 мм. Барбеты
406 / 280-229 / 229 / 184 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
356-165 мм. Боевая рубка
102-108 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Противоминная артиллерия

Минно-торпедное вооружение

Построенные корабли
Ship_PBSB517_Nelson.png
Линейные корабли типа Nelson (рус. «Нельсон») — серия из двух линейных кораблей ВМС Великобритании. Первые линейные корабли, построенные в соответствии Вашингтонским военно-морским соглашением 1922 года. Корабли принимали активное участие в морских операциях ВМС Великобритании в ходе Второй Мировой войны. После окончания боевых действий выведены из состава флота и сданы на слом в 1948 году.

Общие сведения

Линкоры типа Nelson, построенные в рамках Вашингтонского военно-морского договора, представляли собой на то время самые мощные линейные корабли Британского флота. Линкоры HMS Nelson и HMS Rodney удачно сочетали в себе как оборонительные, так и наступательные характеристики. Единственным существенным недостатком кораблей типа Nelson была небольшая скорость хода, которая к началу Второй Мировой войны стала причиной их морального устаревания на фоне быстроходных линкоров, строящихся всеми ведущими морскими державами. Впрочем, тяжелые снаряды HMS Rodney если и не утопили Bismarck, то окончательно вывели его из строя... Затем тяжелые «чемоданы» HMS Nelson и HMS Rodney оказались очень полезны при поддержке высадки десантов.

История создания

Предшественники

Линейный крейсер HMS Hood, 17 марта 1924 г.
Линейный корабль USS Colorado. Бремертон, 9 февраля 1942 г.

Имея огромный линейный флот, Англия с определенного момента перестала закладывать новые корабли этого класса - в конце 1918 года в постройке находился лишь линейный крейсер HMS Hood. Постройка трех однотипных кораблей - HMS Anson, HMS Howe, HMS Rodney, была приостановлена 9 марта 1917 года, а 17 марта 1919 года заказы на эту троицу окончательно аннулировали. Тем временем Соединенные Штаты и Япония, бывшие союзники, а теперь все более явные соперники Англии, приступили к реализации амбициозных кораблестроительных программ. Если бы они были выполнены, от британского господства на море не осталось бы и следа.

Линейный крейсер USS Lexington. Модель.

Все началось еще в разгар Первой Мировой войны. В 1916 году Конгресс США одобрил программу строительства для американского флота десяти линкоров и шести линейных крейсеров[1]. В том же году началось финансирование строительства четырех первых линкоров этой программы - типа Colorado, и уже в апреле следующего года состоялась закладка первого из них. Вступление США в войну только приостановило реализацию этой программы, и еще до окончания войны морское министерство начало строить планы о расширении имеющейся программы 1916 года. Уже в октябре 1918 года на рассмотрение Конгресса было выдвинуто предложение об удвоении прежней программы, то есть речь шла о постройке дополнительных десяти линкоров и шести линейных крейсеров. В основу доктрины закладывалась возможность на ведение войны с Японией и Великобританией - как порознь, так и одновременно[2].

Линейный корабль IJN Kaga. Современная реконструкция
Линейный корабль IJN Nagato, 1930-е гг. Колоризированное фото

Япония, встревоженная возможным усилением американского флота, который с некоторого момента рассматривался как потенциальный противник, не осталась безучастной. После принятия американским Конгрессом Программы 1916 года японский Парламент одобрил так называемую программу «8+8», рассчитанную на 10 лет и предусматривавшую создание линейного флота из восьми линкоров и восьми линейных крейсеров. К реализации этой программы Япония приступила, не дожидаясь окончания Первой Мировой войны - в августе 1917 года был заложен IJN Nagato, а в июне следующего года - однотипный IJN Mutsu[3].

Линейный корабль типа Kii, проект 1921 г. Современная реконструкция

В рамках 1918 финансового года заказали еще два линкора - IJN Tosa и IJN Kaga[4], закладка которых состоялась в феврале и июле 1920 года. В 1919 и 1920 годах были заказаны по два линейных крейсера типа Amagi (заложены в 1920 и 1921 годах)[5]. Затем предполагалось заложить еще четыре практически таких же линейных крейсера проекта Kii. На последующих четырех линейных кораблях проекта №13 программы японцы предполагали перейти на 457-мм калибр артиллерии[6], что обеспечивало им превосходство над американскими кораблями, проекты которых к этому моменту уже были утверждены и частично находилась в постройке. Выполнение программы «8+8» позволяло японскому флоту не только численно сравняться с американским, но и качественно превзойти его.

В этих условиях у Англии не оставалось иного выбора, как включиться в новый виток гонки морских вооружений. В 1919-1921 годах в Адмиралтействе было разработано множество проектов линейных кораблей и крейсеров. В итоге, к постройке были приняты линейный крейсер проекта «G-3» и линейный корабль проекта «N-3».

Линейный крейсер проекта «G-3», ноябрь 1921 г.
Линейный корабль типа «N-3», ноябрь 1921 г.

Линейного крейсер проекта «G-3» имел водоизмещение 48 000 т, вооружение 3×3 — 406-мм, 8×2 — 152-мм и 6х1 — 120-мм зенитных орудий, бронирование: 356 мм пояс и 178-203 мм палубу, скорость хода 31-32 узла. Размеры не лимитировались, и единственным ограничением, стоящим перед конструкторами, стала возможность прохода кораблем Панамского и Суэцкого каналов. Несмотря на относительную свободу, для достижения заявленных характеристик пришлось прибегнуть к ряду нестандартных решений - так, впервые в мире вся артиллерия ГК была сконцентрирована в носовой части, что позволило сократить длину броневой цитадели. Бронирование, впервые в английском флоте, выполнялось по схеме «все или ничего». Заказ на постройку четырех крейсеров типа «G-3» разместили 21 октября 1921 г., однако до закладки дело так и не дошло.

Вторым проектом был линейный корабль типа «N-3» водоизмещением 48 500 т, вооружением 3×3 — 457-мм, 8×2 — 152-мм и 6×1 — 120-мм зенитных орудий, бронированием: 381 мм пояса и 203 мм палубы, скоростью хода 23-23,5 узла. Линкор был на 10 м короче крейсера и имел более полные обводы. При этом архитектура обоих проектов была схожа - отличие составляло лишь в том, что линейный крейсер проекта «G-3» имел две дымовые трубы, а линейный корабль проекта «N-3» - одну.

12 ноября 1921 года в Вашингтоне началась конференция по ограничению морских вооружений. Неделю спустя, 18 ноября, все работы по проектированию и подготовке к постройке линейных крейсеров проекта «G-3» приостановили, а в соответствии с итоговым документом конференции 13 февраля 1922 года заказ на их постройку аннулировали.

Предпосылки к созданию

Линейный корабль IJN Mutsu. Китай, 1937 г.

Одним из поводов для недовольства японцами промежуточных результатов Вашингтонской военно-морской конференцией 1922 года, хотя и выглядевшим незначительно на остальном фоне, стала необходимость сдачи на слом уже законченного постройкой линкора IJN Mutsu.

Спуск на воду линкора USS Washington типа Colorado. Нью-Йорк, 1 сентября 1921 г. Постройка корабля прекращена согласно условиям Вашингтонского договора.

В случае его сохранения Япония становилась обладательницей сразу двух линкоров с 406-мм артиллерией[7] (у США - один, у Англии - ни одного). Начался торг - японцы предлагали заменить предназначенный к сдаче на слом IJN Mutsu на устаревший дредноут IJN Settsu. Тем самым общее число сдаваемых этой страной линкоров оставалось неизменным. С таким предложением неожиданно согласились представители США, поскольку «прецедент с IJN Mutsu позволял им на законных основаниях настаивать на достройке двух линкоров, однотипных USS Maryland - находящихся в 80% готовности головной USS Colorado и USS West Virginia[8]. Взамен США обязывалось сдать на слом два старых дредноута - USS Delaware и USS North Dakota.

Линейный корабль USS West Virginia. Сан-Франциско, 1934 г.

Если британская делегация еще готова была примириться с наличием во флотах своих соперников по одному линкору с 406-мм артиллерией, то перспектива столкнуться с двумя японскими и тремя американскими кораблями Англию устроить не могла ни при каких обстоятельствах. Упорство Четфилда не удавалось сломить до тех пор, пока не был достигнут следующий компромисс - в обмен на сохранение Японией IJN Mutsu и достройкой США USS Colorado и USS West Virginia, Англия получала возможность построить два новых линейных корабля водоизмещением не более 35 000 т и с орудиями калибра не более 406 мм. После их постройки Англия дополнительно сдает на слом четыре старых линкора (три типа King George V и один типа Orion).

Разработка

В то время как в Вашингтоне продолжалась конференция, в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля проекта «N-3». Сведения о том, что на конференции водоизмещение будет ограничено настолько, что проект «N-3» окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями главного калибра[9]. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Проект «F-2» предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали 120-мм зенитные орудия дальнего действия (частично эту функцию должны были решать 152-мм башенные установки с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось 40-мм/39 автоматами pom-pom в установках «М».

Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с проектом «G-3», особенно это касалось «F-3». Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в проектеа «G-3» недостаточна против современных снарядов.

Наличие в проекте «F-3» трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах типа Courageous и легких крейсерах типа Emerald).

В целом, проекты «F» имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам Вашингтонской конференции Англия получила возможность построить два линейных корабля с 406-мм вооружением. Создать сбалансированный проект в таком водоизмещении представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее 406 мм не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в Ютландском сражении гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры типа Colorado обладали 21-узловым ходом, а японские типа Nagato - 23-узловым[10]. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.

17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:

  • стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с Вашингтонским соглашением;
  • артиллерия главного калибра - девять 406-мм/45 орудий Mark I, противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать 152-мм и четыре 120-мм орудий;
  • бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты и боевая рубка - 381 мм, кожухи дымовых труб - 254 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
  • способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
  • мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
  • разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
  • для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.

На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в Вашингтонские рамки, однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. 19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению водоизмещения, среди которых были:

  • уменьшение калибра главной артиллерии до 381-мм/50;
  • уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
  • уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.
Линейный корабль проекта «O-3», январь 1922 г.
Линейный корабль проекта «O-3» вариант 3, январь 1922 г.
Линейный корабль проекта «P-3», январь 1922 г.

Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки «D»[11].

Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на валах необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как винтов, так и турбин. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:

  • «А» - двухвальная установка. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует проекту «N-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 150 оборотов в минуту.
  • «В» - двухвальная установка. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует проекту «G-3»). Восемь котлов. Частота вращения валов на полном ходу - 160 оборотов в минуту.
  • «С» - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число валов обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения валов на полном ходу - 220 оборотов в минуту.

Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с энергетической установкой по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.

В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант «А» как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.

Спуск на воду линкора HMS Nelson, 3 сентября 1925 г.

Постройка и испытания

11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.

Линкор HMS Rodney покидает верфь, 22 августа 1927 г.

Закладка линкоров произошла чуть раньше и в один день - 28 декабря 1922 года. Церемония закладки первых линкоров нового поколения была обставлена с большой торжественностью, что неудивительно - после закладки HMS Hood прошло более шести лет. Первоначально темп строительства обоих кораблей практически полностью совпадал, но затем HMS Nelson начал понемногу вырываться вперед - 3 сентября 1925 года, напутствуемый своей крестной матерью Марианной Бриджмен, супругой Первого лорда Адмиралтейства, корпус плавно сошел со стапелей в воды Тайна.

Линкор HMS Nelson на полном ходу.

Операция по спуску корабля на воду представляла довольно сложную инженерную задачу: конструктивные особенности крепления броневой палубы требовали установки крупных механизмов и котлов еще на стапеле - до спуска корабля. Вследствие этого нагрузка на стапель от корабля, несущего бортовую и палубную броню при наличии машинных установок (в совокупности около 20 000 т), должна была значительно возрасти. Именно поэтому было решено производить спуск корабля не по двум, а по четырем спусковым полозьям.

Спуск на воду HMS Rodney состоялся через три месяца, 17 декабря 1925 года, при большом стечении народа. Крестной матерью HMS Rodney стала принцесса Мэри, виконтесса Лэсселльз. Церемония спуска на воду прошла без каких либо неожиданностей - за исключением того, что принцессе только с третьего раза удалось разбить «крестильную» бутылку бургундского.

Весной 1927 года HMS Nelson приступил к испытаниям. В период с 21 по 28 мая он совершал пробеги на мерной миле. 9 августа первый командир HMS Nelson кэптен Мэйрик принял линкор у представителей верфи и уже 15 числа того же месяца в Портсмуте HMS Nelson вошел в состав Атлантического флота. В день празднования Трафальгарской битвы, 21 октября 1927 года, на его мачте взвился флаг командующего Атлантическим флотом вице-адмирала Бранда.

Вскоре к HMS Nelson присоединился HMS Rodney. С 13 августа по середину сентября в районе Плимута линкор прошел испытания, после чего вернулся на верфь в Биркенхеде для устранения выявленных дефектов. 9 ноября 1927 года HMS Rodney был официально принят флотом и под командованием кэптена Китсона покинул верфь и направился в Плимут. Там линкор приступил к приему предметов снабжения, после чего 7 декабря вошел в состав 2-й линейной эскадры Атлантического флота.

Корабль Герб Строитель Заложен Спущен
на воду
Вошел
в строй
Судьба
HMS Nelson
Nelson_19.jpg
«Armstrong», Эльсвик 28.12.1922 03.09.1925 08.1927 Исключен в 1948 г.
HMS Rodney
Nelson_20.jpg
«Cammell Laird», Биркинхед 28.12.1922 17.12.1925 12.1927 Исключен в 1948 г.

Описание конструкции

Корпус

Линкор HMS Nelson. Спитхед, 1937 г. Колоризированное фото

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями[12]. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус HMS Nelson (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.

Линейный корабль HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.

Линкор HMS Nelson, 29 июня 1941 г.

HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.

Проект,
1923 год
HMS Nelson HMS Rodney
Корпус
Вооружение
Снабжение
Защита
Механизмы
14 248
6869
1047
10 102
2508
13 073
7308
1172
9528
2500
13 167
7308
1172
9638
2500
Всего 34 774 33 580 33 785

Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки «D». Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь «D» использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.

Линейный корабль типа Nelson. Теоретический чертеж. Современная реконструкция

При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну[13].

Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для HMS Rodney экономия составила 1600 т, а при постройке HMS Nelson «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов HMS Nelson оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло до 33 600 т.

После проведения 19 марта 1927 года кренгования HMS Nelson оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для HMS Nelson и 33 900 т - для HMS Rodney.

Бронирование

Линейный корабль типа Nelson. Схема бронирования с указаниям толщин брони. Современная реконструкция

Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в уменьшении толщин элементов защиты из-за ограниченного водоизмещения новых кораблей[14].

Главный броневой пояс высотой 3,96 м находился внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с наклоном к вертикали 18° градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста толщина составляла 356 мм, а в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра - 330 мм. Плиты пояса укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Верхней кромкой пояс крепился к броневой палубе, нижней опирался на наклонную (около 30° к горизонтали) палубу, идущую от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры ПТЗ.

В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм между главной (броневой) и нижней палубами, причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета 406-мм башни главного калибра «A». Второй носовой траверз толщиной 203 мм, смещенный в нос на четыре шпации, помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы защищал рулевое отделение.

Линейный корабль HMS Nelson, 1944-45 гг.
Линкор HMS Nelson. Восточная Индия, 1945 г.

К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба (в отличие от проекта «G-3» она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами 406-мм и 152-мм артиллерии толщина составляла 159 мм, над механизмами и котлами - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением кормовым нижним 102-мм броневым траверзом.

Короткий участок броневой палубы (на уровне нижней палубы), толщиной 178-мм, в районе носовых траверзов прикрывал «ступеньку», образованную смещением нижнего 203-мм траверза относительно 305-мм верхнего.

Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23°. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит.

Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла 406-мм башня «А», у которой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. Подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга.

Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии главного калибра и различалось по толщине: траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в нос) и 254 мм (в корму). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта защищалась 152-мм броней.

В состав местного бронирования входила защита кожухов дымовых труб между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.

Линейные корабли HMS Nelson и HMS Rodney в сопровождении трех линкоров типа «R».

Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки «D» толщиной 25-51 мм.

В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения[15], все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:

  • полное отсутствие защиты от форштевня до носового траверза;
  • узкий броневой пояс;
  • слабость защиты установок среднего калибра;-
  • плохая защита постов управления огнем.

Конструктивная подводная защита

Линейный корабль типа Nelson. Мидель-шпангоут с указаниям толщин брони, и структурой подводной защиты. Современная реконструкция

Конструктивная защита от подводных взрывов разрабатывалась на основе проекта «G-3» и состояла из двух камер - расширения и поглощения, ограничиваясь внутренней противоторпедной переборкой толщиной 38 мм (два слоя 19-мм плит из стали марки «D»), отстоящей от наружного борта на 3,05 м.

Предусмотренную в проекте «G-3» систему по вытеснению воды из камер расширения с помощью сжатого воздуха на HMS Nelson и HMS Rodney разместить не удалось из-за жестких требований по водоизмещению и для сохранения остойчивости в случае боевых повреждений пришлось вернуться к традиционному способу контрзатопления отсеков противоположного борта и перекачки жидких грузов. Глубина двойного дна составляла 1,52 м (в проекте «G-3» - 2,13 м). Это стало возможным после проведения натурных испытаний, которые подтвердили достаточность этой величины для защиты от взрывов мин под днищем корабля.

Конструкция камер противоторпедной защиты имела ряд особенностей, так связи внутри камер выполнялись по возможности «мягкими», чтобы при взрыве они не передавали ударную нагрузку на «жесткую» противоторпедную переборку. Для еще большего ослабления воздействия взрыва предусматривался отвод образующихся газов через специальные венты (их крышки хорошо видны в районе ватерлинии).

Согласно расчетам при затоплении пустых отсеков камеры расширения корабль принимал 2870 т воды, что увеличивало осадку на 0,558 м, а скорость падала на 0,5 уз.

В мирное время в ходе повседневной службы камеры расширения оставались пустыми, что позволяло экономить на эксплуатационных расходах (за счет меньшей осадки и водоизмещения и, как следствие, меньшего расхода топлива).

Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор HMS Nelson, 1926 г.

Вооружение

Основная статья: 406-мм/45 орудие Mark I
Основная статья: 152-мм/50 орудие Mark XXII
Основная статья: 120-мм/40 орудие Mark VIII
Основная статья: 40-мм/39 автомат Vickers
Основная статья: Торпеды Великобритании

Главный калибр

406-мм башни линкора HMS Rodney.
406-мм башни главного калибра линкора HMS Rodney.
Продольный разрез 406-мм башни главного калибра линкора типа Nelson. Фрагмент подлинного чертежа

К работам по 406-мм артсистеме в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма «Armstrong», а именно ее «дочка» «Elswick Ordnance Company» (сокр.«EOC»), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до 406-мм калибра 457-мм/40 орудие Mark I, ранее стоявшее на легком линейном крейсере HMS Furious.

406-мм/45 орудия Mark I являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году 343-мм/45 орудий Mk V, на основе которых позднее были созданы 381-мм/42 и 457-мм/40 орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.

Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор HMS Rodney.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury). Во время испытаний первого изготовленного «Armstrong» ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у 381-мм артсистемы. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как Mark II (после этого исходный тип нарезки стал именоваться Mark I). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы. Всего четырьмя компаниями было произведено 29 орудий.

406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм[16], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

406-мм/45 орудие Мark I во время монтажа в башню «A» линкора HMS Rodney. Верфь Cammel Laird в Биркенхеде, февраль 1942.
Снаряды британских морских орудий (слева направо): 457-мм фугасный, 406-мм фугасный, три 381-мм, два 305-мм и три 381-мм. Музей тяжелого вооружения, Портсмут.

Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита[17], а затем, с начала 1930-х годов - TNT[18] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

Погреб 406-мм снарядов линкора HMS Nelson, 1940 г.

В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили фугасный снаряд модели HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем[19] Кроме того, в боекомплекте 406-мм орудия имелись шрапнельный Shrapnel Mark I, и учебный снаряды.

Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280». Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

Рабочее отделение 406-мм башни
линкора HMS Rodney.
GB_406-45_13.jpg
GB_406-45_14.jpg

406-мм бронебойные снаряды имели начальную скорость - 788 м/с, что при угле возвышения ствола в 40° обеспечивало дальность стрельбы в 35 745 м. При переходе на мелкую нарезку скорость увеличивалась до 797 м/с, дальность - до 36 375 м. Дальность стрельбы фугасным снарядом нового образца составляла 37 390 и 38 120 м на нарезке старого и нового образца соответственно.

Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.

Вес трехорудийной 406-мм орудийной башни Mark I составлял 1480 т. Углы вертикальной наводки составляли -3°...+40°. Горизонтальные углы обстрела башен различались: для башни «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°. Скорость вертикальной наводки составляла 10 градусов в секунду, горизонтальной - 4, впрочем, при крене корабля более 5° она была ограничена двумя градусами в секунду - во избежание повреждения башенных погонов. Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с 381-мм башенной установкой, позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. Во время испытаний артиллерийских установок HMS Rodney в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на HMS Nelson. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни.

Противоминный калибр

Линейный корабль HMS Nelson, 1940 г. Снимок сделан с HMS Rodney.

Противоминная артиллерия линкоров типа Nelson перекочевала из проекта «G-3», лишь общее число сократилось с 16 до 12 152-мм/45 орудий Mark XII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII, установленных по три пирамидой побортно между дымовой трубой и кормовой надстройкой.

Конструкция серийного 152-мм/50 орудия Mark XXII состояла из трубы «A», внутренняя коническая труба «A» с тремя фиксирующими уступами, конической проволочной навивки, кожуха по всей длине ствола, казенной части и казенной втулки, ввинченной в трубу «A». Казенник оснащался поршневым затвором Велина (англ. Welin) с ручным приводом.

152-мм/50 орудие Mark XXII имело реальный калибр 152,4 мм, полную длину 7 866 мм, длину ствола - 7 620 мм и вес - 8 992 кг без затвора, затвор - 165,1 кг. Объем зарядной каморы - 28,7 литров. Ствол имел 36 нарезов постоянной крутизны - 1 оборот на 30 калибров, размером 1,17 мм глубины и 9,548 мм ширины. Рабочее давление пороховых газов в стволе - 3150 кг/см². Живучесть ствола - до 600 выстрелов. Скорострельность - до 5 выстрелов в минуту, хотя теоретически - 7-8. Откат орудия при стрельба - 420 мм.

Моряки линкора HMS Rodney со 152-мм снарядом и зарядом в футляре.

Выстрел 152-мм/50 орудия Mark XXII состоял из снаряда и порохового заряда упакованного в шелковый картуз. К 152-мм/50 орудию Mark XXII имелись: полубронебойный снаряд CPBC Mark XXVB[20] весом 45,36 кг, содержанием «TNT»[21] - 3,4 кг, длиной - 597 мм и донным взрывателем; фугасный снаряд HE весом 45,3 кг, содержанием «TNT» - 6,0 кг и длиной - 582 мм и головным ударным взрывателем; дымовой и учебный снаряды.

После начала Вторая Мировой войны 152-мм орудие Mark XXII стало использовать полубронебойный снаряд CPBC 152-мм/50 орудия Mark XXIII легких крейсеров. Вес снаряда - 50,8 кг, содержание «TNT» - 1,7 кг, длина - 685 мм.

В начале 1930-х годов для 152-мм/50 орудия Mark XXII был принят заряд весом 14,1 кг, на основе нового пороха - «SC150»[22].

Начальная скорость полубронебойного снаряда - 898 м/с, дальность стрельбы - 23 600 м при угле возвышения в 45°. На дистанции 11 500 м снаряд пробивал 76,2-мм вертикальную броню, на дистанции 20 000 м - 51-мм палубную броню.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Боекомплект мирного времени 152-мм/50 орудий Mark XXII составлял 100 выстрелов на орудие и 72 дымовых снарядов на корабль. Боекомплект военного времени составлял 150 выстрелов на ствол, из которых было 135 полубронебойных, 15 фугасных. В перегруз можно было брать еще 24 учебных снаряда на ствол.

Вращающаяся часть башни модели Mark XVIII весила 76 204 кг. Диаметр роликового погона составлял 4,19 м, внутренний диаметр барбета - 5,33 м. Орудия располагались в индивидуальных люльках, расстояние между осями стволов равнялось 213 см. Горизонтальное наведение осуществлялось при помощи гидравлического привода с 60-сильным электромотором, расположенным на платформе у основания вращающейся структуры башни. Вертикальное наведение было индивидуальным для каждого ствола (в диапазоне от -5°...+60") и обеспечивалось двумя гидравлическими приводами с червячной передачей.

Противоминные 152-мм башни линейного корабля HMS Rodney, 1940 г.

Горизонтальное наведение могло осуществляться в секторе примерно по 100° в нос и корму от траверза. Скорость вертикального наведения - 8° в секунду, горизонтального - 5° в секунду. По некоторым источникам, силовые приводы применяли лишь для перемещения орудий на большие углы, точная же наводка осуществлялась вручную. Башни имели хорошие сектора обстрела как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях, а поскольку они устанавливались на верхней палубе, это также означало, что они были более сухими и могли действовать даже при сильном волнении.

Заряжание могло производиться при углах возвышения -5°...+12,5°, но наиболее предпочтительным был диапазон +5°...+7°. Использовались телескопические силовые досылатели, но цикл стрельбы был намного медленнее, чем в более ранних моделях. Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4-5 выстрела в минуту.

Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта. Башни противоминного калибра для HMS Rodney изготовили на заводе «Vickers», для HMS Nelson - «Armstrong».

Зенитная артиллерия

120-мм/40 орудие QF Mk VIII линкора HMS Rodney

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII. Две установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека[23]. Особенностью 120-мм/40 орудия Mark VIII было использование унитарных выстрелов.

120-мм/40 орудие Mark VIII состояло из конусообразной внутренней трубы «A», наружной трубы «A» с проволочной намоткой по части длины ствола, кожуха по всей длине и затворного кольца. Затвор - горизонтально-скользящий (клиновой), полуавтоматический, с ручным запиранием. Орудие оснащалось механическим досылателем. 120-мм/40 орудие Mark VIII имело реальный калибр 120 мм (4,724 дюйма), полную длину 5 004 мм, длину ствола - 4 800 мм и вес - 3 010 кг, в т.ч. затвор весом 119 кг. Живучесть ствола - 1050-1200 выстрелов. Откат орудия при стрельбе - 460 мм. Техническая скорострельность составляла 12 выстрелов в минуту. Практическая скорострельность была несколько ниже - 8-10 выстрелов в минуту.

120-мм/40 зенитные орудия Mark VIII одного из линкоров.

Выстрел 120-мм/40 орудие Mark VIII был унитарным, общим весом 33,6 кг и длиной 1124 мм, состоял из снаряда, опрессованного латунной гильзой с пороховым зарядом. Первоначально для орудия выпускались фугасный, осветительный и дымовой снаряды. Фугасный снаряд весил 22,68 кг. Часть фугасов была оснащена дистанционным взрывателем. Гильза общим весом 11,82 кг содержала 4,24 кг пороха марки «MС19», для осветительного снаряда использовался 4,96-кг заряд беспламенного пороха марки «NF/S 164-048». Начальная скорость фугасного снаряда - 749 м/с, дальность стрельбы - 14 780 м при угле возвышения в 45°. Досягаемость по высоте - 9 750 м.

Боекомплект 120-мм/40 орудий Mark VIII линейных кораблей типа Nelson составлял 175 фугасных снарядов на ствол плюс 150 осветительных и 20 дымовых снарядов на корабль. Во время Второй Мировой войны количество осветительных снарядов было увеличено до 400 на корабль.

40-мм/39 2-фунтовый автомат «Vickers».

Установка НА Mark XII весила 12 561 кг и снабжалась силовыми приводами горизонтального и вертикального наведения, обеспечивавшим скорость 10° в секунду (вручную - вдвое медленнее). Вертикальное наведение могло осуществляться в диапазоне от -5 до +90°, горизонтальное - ±360°. Механизм установки дистанционного взрывателя располагался на левой стороне орудия.

В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных установки «М» с 40-мм/39 автоматами Vickers «pom-pom», однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных 40-мм/39 автомата Vickers «pom-pom» Mark II. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.

40-мм автомат представлял собой смаштабированный 7,62-мм пулемет системы Maksim. Практическая скорострельность составляла 50-75 выстрелов в минуту 1,34 кг снарядами с начальной скоростью 585 м/с. Питание осуществлялось матерчатой лентой на 10 патронов, скомплектованных по 5 или 10.

47-мм/40 пушка «Hotchkiss» на испанском миноносце Torpedero №1, г.Тортоса 1916 г.

Автомат имел малую начальную скорость снарядов, а значит небольшую прицельную дальность, матерчатая лента постоянно перекашивалась, вызывая заедания патронов.

Одноствольная установка Mark II HA весила 711 кг, имела углы вертикального наведения - -5°...+80° и оснащалась ручными приводами наведения. Дальность стрельбы - 3 500 м, эффективная 1 100 м.

Прочее

Линейные корабли типа Nelson получили четыре салютные 47-мм/40 орудия «Hotchkiss» Mark I, как и на другие кораблях этого класса и класса линейных крейсеров. Кроме того, на кораблях имелись:

  • 5×2 7,7-мм пулеметов «Lewis» в спаренных установках;
  • 4×1 7,7-мм пулеметов «Lewis» в одиночных установках;
  • 5×1 7,7-мм пулеметов «Vickers» в одиночных установках.
Технические данные 622-мм торпеды Mark I
Вес 2585 кг
Длина наибольшая 8,103 м
Вес боевого заряда 337 кг ТНТ
Дальность действия
(при скорости, узлов)
13 700 м (35)
18 300 м (30)

Торпедное вооружение

Торпедный отсек линкора HMS Rodney.

HMS Nelson и HMS Rodney стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт Первой Мировой войны показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...

Торпедный отсек линкора HMS Rodney.

Во-первых, торпеда Mark I имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен Первой Мировой войны Mark VI). Но главная изюминка Mark I заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» Mark II, проходившей на 35 узлах всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность Mark I составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.

Разрушенные 622-мм торпеды линкора HMS Nelson при торпедировании линкора в 1941 г.

Создание кислородных торпед[24] проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»[25].

Торпедные аппараты на HMS Nelson и HMS Rodney располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.

Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами 622-мм торпеды «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 узлах торпеда теперь могла пройти только 6400 м.

Приборы управления стрельбой

Носовая надстройка с приборами управления зенитным огнем линкора HMS Nelson, размещенные на фор-марсе, 1929 г.

Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»[26] типа.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.

Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

Приборы управления огнем линкора HMS Rodney, 1928 г. Современная реконструкция
Цифрами обозначены: 1 - КДП главного калибра с 4,57-м дальномером; 2 - КДП противоминного калибра с 3,65-м дальномером; 3 - пост управления боевым 914-мм прожектором; 4 - 3,65-м зенитный дальномер; 5 - пост управления зенитным огнем; 6 - зенитный вычислительный пост; 7 - вращающийся бронированный пост управления огнем ГК; 8 - боевая рубка; 9 - пост управления торпедной стрельбой.
Уровни надстройки: A - Платформа управления зенитным огнем (зенитная платформа); B - платформа постов управления огнем; C - адмиральский мостик; D - компасная платформа (капитанский мостик); E - платформа прожекторов.

Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Evershed». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.

Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.

Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:

  • два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
  • четыре прибора целеуказания «Evershed»» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
  • два прибора целеуказания «Evershed» при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
  • шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.
Линейный корабль типа Nelson. Продольный разрез отсеков силовой установки. Фрагмент подлинного чертежа

Энергетическая установка и ходовые качества

Расположение энергетической установки на линкорах типа Nelson было необычным - машины перед котельными отделениями. С одной стороны это позволило существенно отодвинуть дымовую трубу от носовой надстройки, однако подобная схема размещения имела и свою отрицательную сторону: заметно увеличилась длина гребных валов, а котельные отделения оказались довольно зажаты по ширине корпуса из-за необходимости «втиснуть» их между валами.

Главные механизмы включали два турбозубчатых агрегата системы «Brown-Curtis» суммарной контрактной мощностью 45 000 л.с., работавших каждый на свой гребной вал, которые вращали винты диаметром 5,03 м с шагом 5,94 м. Машинное отделение разделялось в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой. Каждый турбинный агрегат включал в себя турбину высокого давления переднего хода (со ступенями экономичного хода) и турбины низкого давления переднего и заднего хода.

Котлы линкора HMS Nelson перед отправкой на корабль.
Турбина линкора HMS Nelson со снятым корпусом: на переднем плане турбина высокого давления переднего хода, на заднем слева - турбина заднего хода, справа - низкого давления переднего хода.
Турбина линкора HMS Nelson с закрытым корпусом перед отправкой на корабль.

Пар подводился к турбинам под давлением 14,1 атмосферы при температуре перегрева 166°С. Помимо турбин, в машинном отделении помещались холодильник, главные циркуляционные насосы и главные парораспределительные клапаны.

В корму от машинного шло редукторное отделение (или машинное №2), так же разделенное в диаметральной плоскости водонепроницаемой переборкой на отделения правого и левого борта. В каждом из них располагался главный редуктор соответствующего борта, вспомогательные механизмы, испарительная и опреснительная установки, вспомогательный холодильник и другое оборудование.

Пар вырабатывали восемь трехбарабанных водотрубных котлов адмиралтейского типа с перегревом пара. Максимальное рабочее давление составляло около 17,5 атмосфер. Оба котельных отделения, как и машинные, делились продольной переборкой на четыре отсека - по два котла в каждом, причем топки котлов обращены к диаметральной плоскости. Шесть котлов обеспечивали пар для развития мощности по 5800 л.с. каждый, а два котла (кормовые) — по 5100 л.с.

Нормальный запас жидкого топлива составлял 3805 т для HMS Nelson и 3770 т - для HMS Rodney, что должно было обеспечить дальность хода 5000 миль 23-узловым ходом, 7000 миль 16-узловым, 14 500 миль 10-узловым. Расход топлива на полном ходу достигал 16 т/час, на 16 узлах — 7,5 т/час. Топливо хранилось как в междудонном пространстве под котельным отделением (при этом цистерны служили одним из основных элементов конструкции фундамента котлов). Кроме того, с каждого борта имелось по 6 топливных цистерн, примыкавших к погребам боезапаса 406-мм орудий и машинным отделениям. При необходимости эти цистерны могли быть заполнены водой в качестве балласта. Бортовые топливные цистерны отделялись от противоторпедных переборок так называемыми отсеками плавучести и служили дополнительной защитой для вышеперечисленных помещений. Топливо подавалось к котлам электронасосами.

Запас дизельного топлива составлял 162 т на HMS Nelson и 161 т HMS Rodney.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Линкор HMS Rodney, 1940 г.

Еще в линкорах проекта «G-3» предусматривался перевод приводов многих потребителей с паровых на электрические. Эти новшества перекочевали и в проект «O-3», однако из-за ограничений водоизмещения и пространства оказалось невозможным разместить восемь электрогенераторов, ограничившись шестью, каждый из которых имел мощность 300 кВт. Суммарная мощность составляла 1800 кВт при напряжении 220 В. Из шести электрогенераторов четыре приводились в действие паровыми турбинами с зубчатой передачей, два - дизелями. Все генераторы находились на палубе платформы: дизель-генераторы - в специальных водонепроницаемых выгородках с каждого борта в районе котельных отделений, парогенераторы — в бортовых отсеках непосредственно перед машинным отделением и между 406-мм башнями главного калибра «B» и «X». Все шесть генераторов были связаны между собой тремя кольцевыми магистралями, обслуживавшими потребителей электроэнергии.

Рефрижераторная углекислотная установка с электроприводом состояла из семи компрессоров. Из них пять предназначались для охлаждения зарядных погребов, остальные два обслуживали рефрижераторные камеры, а также служили для приготовления льда.

Линкор HMS Nelson, середина 1930-х гг.

Корабли имели по три бесштоковых становых якоря типа Бейера весом по 17,5 т, длина якорных цепей - 915 м. Для их подъема предусматривались два шпиля с приводом от электрогидравлической установки с регулировкой числа оборотов. Замена паровых шпилей позволила устранить длинные трубопроводы свежего и отработанного пара, а также предотвратить нагрев помещений, через которые прокладывались эти трубопроводы.

В отличие от линкоров типа Royal Sovereign новые линкоры имели не два, а только один балансирный руль, и повышение живучести обеспечивалось дублированием рулевого привода. Основной - гидравлический, рабочую жидкость которого прокачивали три насоса с приводами от электромоторов. Каждый насос со своим электромотором помещался в изолированном водонепроницаемом отделении. Обычно в действии находилось два насоса, третий - резервный, но для поддержания системы в работоспособном состоянии хватало и одного. На случай полного перерыва подачи электроэнергии, в кормовом машинном отделении имелся запасной насос, работающий от паровой машины. При работе двух главных насосов рулевой привод на полном ходу обеспечивал полную перекладку руля с одного борта на другой за 30 с.

Водоотливная система HMS Nelson и HMS Rodney включала в себя 11 электрических центробежных насосов, каждый производительностью 350 т/час. Насосы могли работать автономно в затопленных помещениях. Для откачивания воды из машинных отделений и из прилегающих к ним бортовых отсеков использовались главные и вспомогательные циркуляционные насосы, также как и девять электрических насосов производительностью 50 т/час каждый.

Основные помещения радиосвязи находились ниже роневой палубы. Главная радиорубка - на нижней палубе, прямо под грот-мачтой, радиорубка тактического управления - под боевой рубкой. Кроме того, имелась радиорубка на спардеке, под кормовым КДП главного калибра. Пеленгаторная среднечастотная антенна находилась между дымовой трубой и носовой надстройкой.

Четыре боевых 914-мм прожектора размещались на специальных платформах на грот-мачте и дымовой трубе. Каждый из них имел собственный пост управления и обслуживания, находившийся ниже прожектора. Кроме боевых прожекторов имелось еще шесть сигнальных 457-мм прожекторов, расположенных на прожекторной платформе носовой надстройки. Кроме того, на платформе поста управления стрельбой находились две сигнальных лампы «Aldis».

Экипаж

Раздача грога на палубе HMS Rodney.

В штатном расписании линейных кораблей типа Nelson на момент вступления в строй указывалось 1314 человек. Однако, вследствие экономии средств в 1920-1930 годах, на борту обычно находился комплект мирного времени, насчитывающий около 1100-1200 офицеров и матросов. В дальних походах это число увеличивалось на сотню-полторы.

С началом Второй Мировой войны экипаж был доведен до полной численности, чуть больше 1300 человек. В дальнгейшем, численность экипажа только увеличивалась - моряки требовались для обслуживания все возрастающего количества зенитных автоматов и радиоэлектронного оборудования.

Кубрики команды линейных кораблей типа Nelson были ли довольно просторными, относительно, конечно. В воспоминаниях встречаются упоминания слабого освещения, недостаточной вентиляции и других недостатков. Однако, все эти качества были выше, чем на кораблях подавляющего большинства других флотов мира. Значительно лучше приходилось офицерам - все офицеры имели одноместные каюты, пусть и небольшие. А вот помещения командира и адмирала можно назвать просто роскошными.

Крейсер был очень неплохо оборудован гальюнами, умывальнями и душевыми, в которых всегда ощущается недостаток. На корабле имелись все условия для приготовления горячей пищи на полторы тысячи человек, включая два больших камбуза для команды и собственную пекарню. Линейный крейсер имел собственную церковь со специальным помещением.

Линейный корабль HMS Nelson, 1934 г. Рис. А.Дашьяна

Система вентиляции выглядела весьма продуманной и развитой. В камбузах, гальюнах, душевых, прачечных и других служебных помещениях «с запахами» установили вытяжные вентиляторы с отводом воздуха непосредственно наружу. Жилые помещения экипажа, как правило, вентилировались воздухом через систему кондиционирования с нагнетательными электровентиляторами, при необходимости подогреваемым паровыми калориферами.

Окраска

Линейный корабль HMS Nelson, середина 1942 г. Современная реконструкция
Линейный корабль HMS Rodney, 1942 г. Рис. А.Дашьяна
Линейный корабль HMS Nelson, июль 1945 г. Современная реконструкция

В мирное время оба корабля типа Nelson окрашивались равномерно (кроме палубы) в светло-средиземноморский серый цвет (Light Mediterranean Grey - 507C). Позже использовалась темно-серая краска (Dark Grey - 507A). Деревянная верхняя палуба была оставлена в цвете натурального дерева. Все металлические части палуб и крыши 406-мм и 152-мм орудийных башен были окрашены в темно-серый цвет 507A.

В течение нескольких месяцев в 1930-х годах на башне «X» линкора HMS Nelson красовались белые буквы «NE» - для опознавания корабля с воздуха. HMS Rodney не имел подобной маркировки.

В 1940-41 гг. HMS Rodney был окрашен в два цвета: (Medium Grey - 507B) средне-серый и темно-серый 507A. Судя по фотографиям, палуба была окрашена в темно-серый цвет 507A.

В течение некоторого периода в 1940 году HMS Nelson был окрашен в однородный средне-темно-коричневый цвет (H29). Весной 1942 года был введен камуфляж, названный Адмиралтейской схемой разрушающего камуфляжа. Для отдельных кораблей камуфляж выглядел следующим образом:

  • HMS Nelson:
    • 1942 - светло-серый (507C), светло-зеленый (MS3), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1);
    • 1943 - использовались те же цвета, немного изменив распределение и форму пятен;
    • 1944 - серо-голубой (B20), светло-голубой (B55).
  • HMS Rodney:
    • 1942 - белый, светло-серый (507C), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1), темно-синий (B5);
    • середина 1943 года на HMS Rodney была покрашена главная палуба, большая редкость для Королевского флота (HMS Nelson никогда не имел окрашенной деревянной палубы), камуфляжными пятнами в цветах - светло-серый (507C), темно-синий (B5), средне-серый (MS2), темно-зеленый (MS1).

Модернизации и переоборудования

Основная статья: 40-мм/56 автомат «Bofors»
Основная статья: 20-мм/70 автомат «Oerlikon»
Основная статья: 12,7-мм/62 пулемет «Vickers»
8-ствольный «pom-pom» линкора HMS Rodney.

Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney практически не модернизировались, а все работы, проводившиеся на кораблях при посещении верфей сводились к исправлениям выявленных в ходе эксплуатации недостатков. Кроме того, к моменту окончания постройки линкоров оказалось, что часть штатного вооружения и оборудования еще не готовы и первые модернизации заключались именно в «доукомплектовании».

В 1930-31 гг. на зенитной площадке (на топе фок-мачты) линкоров вместо имеющихся приборов управления огнем 120-мм зениток расположен пост управления огнем зенитных орудий НАС5 Мк.1.

В 1931-32 гг. тактические 2,74-м дальномеры на платформе постов управления огнем сняты, один из них перенесен на крышу рубки управления зенитным огнем (HMS Rodney) или на мостик (HMS Nelson).

В 1932-33 гг. на HMS Nelson на уровне адмиральского мостика в носовой части надстройки устроена дополнительная закрытая компасная платформа, ставшая заметным визуальным отличием между двумя линкорами.

152-мм башни и 120-мм зенитка линкора HMS Rodney.
Линкор HMS Nelson.

В 1932 году HMS Rodney, а в 1933-34 гг. HMS Nelson оснастили восьмиствольным 40-мм/39 автоматом pom-pom в установке Mark V, разместив его на месте поста управления торпедной стрельбой правого борта. Одноствольные автоматы при этом с кораблей сняли. На носовой надстройке были оборудованы позиции для приборов управления огнем 40-мм автоматами pom-pom модели Mark I, но сами приборы установили позднее, вместе с 40-мм установкой левого борта: на HMS Rodney - в 1934-35 гг., на HMS Nelson - в 1936-37 гг.

Изменение бронирования линкоров типа HMS Nelson, проект 1936 г.

В 1934-35 гг. на обоих линкорах в кормовой части носовой надстройки на уровне прожекторной платформы сигнальных прожекторов на спонсонах установили по два четырехствольных 12,7-мм зенитных пулемета «Vickers» в установке Mark I на HMS Nelson и Mark II - на HMS Rodney. Тогда же на HMS Nelson в районе носовой надстройки по левому борту смонтировали кран для подъема гидросамолетов. На HMS Rodney аналогичный кран появился в 1936 году, как и пневматическая катапульта на крыше башни «X», с помощью которой можно было запускать гидросамолет Fairey «Swordfish» Mark I.

Линкоры HMS Rodney, HMS Nelson вместе с HMS Hood, 1920-е гг.

В начале 1930-х гг. в ходе анализа результатов стрельб по устаревшим кораблям, в Адмиралтействе пришли к выводу о необходимости более глубокого пояса по ватерлинии, поскольку случайно поднырнувший под пояс снаряд мог нанести слишком большие разрушения. В 1936 году руководством флота был поднят вопрос о необходимости модернизации линкоров типа HMS Nelson и обустройства на них специального нижнего пояса, а для защиты «мягкой» носовой оконечности предполагалось настелить броневую палубу в нос от цитадели на уровне нижней палубы. Одновременно с усилением бронирования планировалась замена 152-мм противоминной артиллерии на универсальный 114-мм или 133-мм универсальный калибр в спаренных установках - существовало несколько вариантов такого перевооружения: 6 - 8×2 133-мм или 10×2 - 114-мм орудий и две восьмиствольных 40-мм установки pom-pom.

По ряду причин, в первую очередь, из-за загруженности верфей другой работой, к кардинальной модернизации можно было приступить не ранее 1940 года, поэтому в Адмиралтействе решили обойтись капитальным ремонтом кораблей в 1937-38 гг. с одновременной установкой дополнительного бронирования. Но и эти планы оказались реализованы лишь частично - уже в декабре 1937 года усиление бронирования HMS Rodney перенесли на более поздний срок, а на HMS Nelson ограничились установкой в носу броневой палубы, без защиты бортов.

Линкор HMS Rodney ведет огонь из 152-мм орудий. По бокам надстройки видны 12,7-мм счетверенные пулеметы «Vickers».

Работы проводились с конца 1937 по январь 1938 года на верфи в Портсмуте. Усиление бронирования заключалось в следующем: в нос от 305-мм траверза на уровне нижней палубы уложили броневые плиты, толщина которых к носу последовательно уменьшалась, со 102-мм (с 84 по 80 шп.) до 76 мм (с 80 по 9 шп.) и до 63,5 мм (в нос от 9 шп.). По 80 шп. от нижней палубы до нижележащей платформы устроили 102-мм траверз. Кроме того, барбеты башен противоминного калибра разделялись между собой 25-мм поперечными водонепроницаемыми переборками.

Таблица модернизаций ПВО линкоров типа Nelson
Линкор Автомат 1940 1941 1942 1943 1944/1945
HMS Nelson 20-мм «Oerlikon» - - 13 41 65/61
HMS Nelson 40-мм pom-pom 20 28 28 28 48
HMS Nelson 40-мм «Bofors» - - - - 16
HMS Rodney 20-мм «Oerlikon» 2 2 25 67 68
HMS Rodney 40-мм pom-pom 16 16 32 32 44

Помимо бронирования, на HMS Nelson заменили приборы управления огнем зенитной артиллерии - с зенитной платформы демонтировали HACS Mark I, саму платформу расширили и смонтировали на ней последовательно два HACS Mark III. Зенитный вычислительный пост перенесли из рубки управления зенитным огнем в помещение под броневой палубой.

В сентябре-ноябре 1938 года на верфи в Портсмуте прошел последний предвоенный ремонт HMS Rodney, в ходе которого на корабль установили третий восьмиствольный 40-мм автомат pom-pom модели Mark VI на юте. Кроме того, линкор оборудовали радиолокационной станцией типа «79Y». Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.

Ремонты в 1939 - 1945 гг.

HMS Nelson
Портсмут
14 января - начало июня 1940 г.
Ремонт повреждений, вызванных подрывом на мине.
Установлены три восьмиствольных 40-мм/39 автомата pom-pom в установке Mark V - один на юте и два - на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии.
Установлены четыре пусковые установки 178-мм неуправляемых ракет «иР» Мк.1 - две на башни «В» и две - на башни «X».
120-мм орудия получили защитные щиты.
Установлена РЛС типа 281. Ее приемная антенна располагалась на фок-мачте, передающая - на грот-мачте. Рубка РЛС разместилась в кормовой части мостика.
Установлен радиопеленгатор типа РМ.2, рубка которого располагалась поверх рубки РЛС.
Установлено размагничивающее устройство.
Полное водоизмещение достигло 43 300 т.
Росайт
конец ноября 1941 г. - март 1942 г.
Ремонт повреждений корпуса, вызванный попаданием торпеды. Торпедные аппараты демонтированы, а помещение приспособлено для иных нужд. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.
Сняты все зенитные ракетные пусковые установки Мк.1 с крыш башен.
Установлены тринадцать одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Имевшиеся два поста управления огнем Мark I автоматов pom-pom заменены на Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Кроме того, установлены еще три таких поста (Mark III) - два на грот-мачте, а третий в кормовой части спардека.
Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.
Установлен восьмиствольный 40-мм/39 автомат pom-pom в установке Mark VI на крыше башни «B».
Усилено радиоэлектронное вооружение: установлена «противолодочная» РЛС типа «273» - рубка и антенна на марсе грот-мачты. Установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра и две артиллерийских РЛС типа «285» на постах управления зенитным огнем HACS Mark I.
Росайт
конец августа - 16 октября 1942 г.
Текущий ремонт, изменений в составе вооружения не проводилось.
Девонпорт
30 мая - 7 июня 1943 г.
Корпусные работы.
Росайт
6 ноября - 3 декабря 1943 г.
Сняты 12,7-мм пулеметы «Vickers».
Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 41.
Росайт
1 апреля - начало мая 1944 г.
Оснащен постановщиками помех типа «650».
Филадельфия
5 июля 1944 - 14 января 1945 г.
Ремонт повреждений корпуса, вызванный подрывом на мине. Капитальный ремонт ЭУ. На спардеке смонтирована навесная платформа для дополнительных автоматов «Oerlikon». Снят бронированный купол поста управления стрельбой главного калибра.
Оснащен для службы в тропиках.
На месте снятого бронированного поста управления огнем ГК смонтирована площадка с двумя счетверенными 40-мм/56 автоматами «Bofors» в установке Mark 2. Еще два таких автомата смонтировали на спардеке. Каждый из четырех автоматов имел индивидуальный пост наведения типа Мк.51.
Число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» возросло до 65 (в апреле четыре из них снято), из-за чего пришлось даже снять часть постов управления огнем автоматов pom-pom.
Стандартное водоизмещение 37 000 т, полное 44 054 т.
HMS Rodney
Ливерпуль
9-30 декабря 1939 г.
Ремонт рулевой группы - передняя часть пера руля усилена. Установлено размагничивающее устройство.
Росайт
25 августа - начало сентября 1940 г.
Корпусные работы.
Установлены два 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» на крыше башни «B».
Установлена РЛС типа «279» (с использованием антенн прежней типа «79У»).
Росайт
18 декабря 1940 - начало января 1941 г.
Устранение штормовых повреждений.
Клайд
17-22 мая 1941 г.
20-мм/70 автоматы «Oerlikon» перенесены с крыши башни к основанию носовой надстройки.
Бостон, США
13 июня - 12 августа 1941 г.
Корпусные работы и ремонт ЭУ. У основания носовой надстройки оборудовали закрытые посты наблюдения за подлодками.
Установлены три 40-мм/39 автомата pom-pom: два восьмиствольных в установке Mark V на месте демонтированных кормовых КДП 152-мм артиллерии, и один четырехствольный Mark VII - на крыше башни «B».
Клайд
сентябрь 1941 г.
Обновлено и усилено радиоэлектронное вооружение: РЛС типа «279» заменена на тип «281» (антенны расположены аналогично типу «279»), установлена «противолодочная» РЛС типа «271» - рубка и антенна на марсе грот-мачты, установлена артиллерийская РЛС типа «284» на КДП главного калибра, установлен радиопеленгатор типа «FM.2», рубка которого располагалась поверх рубки РЛС типа «281».
Ливерпуль
конец февраля - 5 мая 1942 г.
Корпусные работы.
Заменены стволы 406-мм орудий.
Сняты 12,7-мм пулемета «Vickers» и посты управления огнем Mark I автоматов pom-pom. На освободившемся после демонтажа пулеметов месте установлены два поста управления огнем автоматов pom-pom Mark III с интегрированной РЛС типа «282». Еще три таких поста Mark III установлены: два на грот-мачте, еще один - в кормовой части спардека.
Установлены четыре поста управления заградительным огнем с РЛС типа «283» - на кормовой надстройке и побортно позади грот-мачты.
РЛС типа «271» заменена на тип «273».
Расширена зенитная платформа поста управления зенитками, на поворотной части поста управления зенитным огнем HACS Mark I смонтирована антенна РЛС типа «285».
Дополнительно установлены семнадцать одиночных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Стандартное водоизмещение 36 000 т, полное 43 130 т.
Росайт
25 Август - 16 сентября 1942 г.
Корпусные работы, ремонт рулевого привода и ЭУ.
Установлены четыре одиночных 20-мм/70 автомата «Oerlikon».
Девонпорт
7-29 мая 1943 г.
Корпусные работы.
Росайт
12 февраля - 27 марта 1944 г.
Корпусные работы. С башни «X» демонтирована катапульта. 120-мм орудия получили защитные щиты.
Общее число одноствольных 20-мм/70 автоматов «Oerlikon» доведено до 56.
Оснащен постановщиками помех типа «650».
Плимут
конец августа - начало сентября 1944 г.
Корпусные работы.
Добавлено несколько 20-мм/70 автоматов «Oerlikon».
Линейный корабль HMS Nelson входит в Портсмут. Довоенное фото.

Краткая история службы

После завершения постройки оба линкора вошли в состав Атлантического флота, реорганизованного в 1932 году во Флот метрополии. HMS Nelson с момента постройки и до декабря 1940 года (исключая промежуток с января по август 1940 года) являлся флагманским кораблем.

HMS Nelson

406-мм башни линкора HMS Nelson.
Линкор HMS Nelson, 12 января 1934 г.
Линкор HMS Nelson около гавани Портланда, Англия.

В первые месяцы войны HMS Nelson совершил четыре похода в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев. Пятый поход для HMS Nelson оказался несчастливым. 3 декабря, при входе в Лох-Ю для пополнения запасов топлива, линкор подорвался на магнитной мине, выставленной немецкой подводной лодкой U-31. Взрыв произошел под носовой оконечностью и привел к обширным затоплениям. Число раненых составило 74 человека. Корабль потерял ход и простоял в Лох-Ю до 4 января 1940 года, ожидая благоприятных условий для буксировки в Портсмут. Ремонт продолжался до августа 1940 года.

После возвращения в строй линкор вернулся к исполнению обязанностей флагмана Флота метрополии. В сентябре участвовал в прикрытии авианосного рейда к берегам Норвегии (операция «DF»), а в ноябре осуществлял поиск в Северной Атлантике немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первые месяцы 1941 года HMS Nelson осуществлял прикрытие особо ценных атлантических конвоев. В марте участвовал в рейде к Лофотенским о-вам (операция «Клэймор») и прикрывал минные постановки между Фарерскими о-вами и Исландией (операция «SN69»). С мая действовал в Южной Атлантике, обеспечивая безопасность конвоев, следующих вокруг мыса Доброй Надежды. Вернулся в метрополию в июне 1941 года. В следующем месяце перечислен в состав Соединения «H». Участвовал в проводке нескольких конвоев на Мальту (операции «Сабстенс» в июле и «Халберд» в сентябре). 27 сентября южнее Сардинии, во время налета итальянской авиации, HMS Nelson получил попадание авиаторпедой в левый борт, непосредственно перед башней «A» (место, сильно поврежденное при подрыве на мине в декабре 1939 года), принял около 3700 т воды, осадка носом увеличилась на 3,3 м.

На Мальте HMS Nelson прошел временный ремонт, после чего ушел в Англию. Полный восстановительный ремонт в Росайте закончился в марте 1942 года.

В апреле 1942 года вошел в состав Флота метрополии. В августе принял участие в проводке на Мальту конвоя «Пьедестал», после чего вернулся в Англию, но вскоре вновь был переведен в Соединение «H», в составе которого служил до октября 1943 года. Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.).

В октябре 1943 года HMS Nelson вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. В июне 1944 года участвовал в высадке союзных войск во Франции (операция «Оверлорд»). 18 июня он подорвался на магнитной мине у побережья Нормандии и был отправлен в США на ремонт, продолжавшийся до января 1945 года.

После окончания ремонта линкор непродолжительное время провел с Флотом метрополии, а в апреле ушел в Индийский океан, где присоединился к Восточно-Индийскому флоту (бывший Восточный). Участвовал в прикрытии тральных операций и обстреле береговых объектов на о. Пхукет в июле (операция «Лайвери»), участвовал при капитуляции японских войск в Пенанге в августе и в Малайе в сентябре (операции «Юрист» и «Зиппер»).

Вернулся в Англию в ноябре 1945 года. До апреля 1946 года служил в составе Флота метрополии в качестве флагмана, после чего еще около года выполнял функции учебного корабля.

Выведен в резерв в октябре 1947 года, 19 мая 1948 года исключен из списков флота, в сентябре того же года использовался в качестве корабля-мишени для подготовки пилотов палубной авиации. В январе 1949 года продан на слом. Прибыл на судоразделочный завод 15 марта 1949 года.

HMS Rodney

Линкор HMS Rodney, середина 1930-х гг.
Линкор HMS Rodney.
Линкор HMS Rodney, 1942 г.

В первые месяцы войны HMS Rodney совершил четыре похода (2 в сентябре и по одному в октябре и ноябре) в Северное море, пытаясь перехватить немецкие рейдеры или осуществляя прикрытие норвежских конвоев, перевозящих железную руду из Нарвика в порты Англии. Во время пятого похода, 28 ноября, в ходе патрулирования у Норвежского побережья в условиях сильного волнения моря HMS Rodney получил серьезные повреждения рулевого управления и был вынужден вернуться в Клайд. Ремонт в Ливерпуле продолжался до начала 1940 года.

После возвращения в строй HMS Rodney стал флагманом Флота метрополии (до августа 1940 года). Принимал участие в Норвежской кампании в апреле - июне 1940 года. 9 апреля у побережья Норвегии подвергся налету немецкой авиации, в ходе которого получил прямое попадание 500 кг бомбы, которая не взорвалась. Попадание не сказалось на боеспособности корабля; гораздо большие неприятностей принесли два близких разрыва - в носовой оконечности нарушилась герметичность швов. После завершения похода линкору пришлось встать на кратковременный ремонт в Скапа-Флоу до конца апреля.

После завершения Норвежской кампании с середины июня по август HMS Rodney базировался на Росайт - на случай возможной высадки немецких войск в Англии.

В сентябре осуществлял прикрытие авианосного рейда к берегам Норвегии. В ноябре участвовал в поисках немецкого «карманного линкора» Admiral Scheer.

В первых числах декабря в штормовой Атлантике на корабле опять обнаружилась течь в носовой оконечности, которую устранили во время ремонта в Росайте с 18 декабря 1940 по начало января 1941 года. В январе - марте 1941 года HMS Rodney осуществлял прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров. 16 марта конвой «НХ-114», сопровождаемый HMS Rodney, был обнаружен линкорами Scharnhorst и Gneisenau (1936), но присутствие английского линкора вынудило немцев отказаться от атаки.

В мае 1941 года HMS Rodney направили в США в качестве эскорта войскового транспорта (бывшего лайнера) RMS Britannic. После этого линкор планировалось поставить на ремонт на одной из верфей США. 24 мая HMS Rodney был отозван от конвоя для участия в поисках Bismarck. 27 мая вместе с линкором HMS King George V потопил немецкий линкор, добившись около 40 попаданий (выпущено 375 406-мм и 716 152-мм снарядов). Кроме того, по противнику была выпущена 622-мм торпеда - единственный случай ее боевого применения. HMS Rodney избежал ответных попаданий, однако сотрясения, вызванные собственными залпами, причинили ряд повреждений корпусу и механизмам.

После боя линкор ушел в США, где на верфи ВМС в Бостоне прошел ремонт и модернизацию, завершенные в августе 1941 года.

В сентябре HMS Rodney вошел в состав Соединения «H» и принял участие в операции «Халберд» (проводка конвоя на Мальту). В ноябре 1941 г. вернулся в состав Флота метрополии и до января 1942 года базировался на Хваль-фьорд (Исландия), обеспечивая прикрытие атлантических конвоев от немецких рейдеров.

С февраля по май прошел ремонт в Ливерпуле, после чего было решено направить корабль на усиление Восточного флота. HMS Rodney отправился в путь 31 мая, но, дойдя до Фритауна, был возвращен для проводки конвоя на Мальту. После завершения операции вернулся в Англию в июле, а в августе вновь участвовал в проводке мальтийского конвоя (операция «Пьедестал») 10-15 августа 1942 года. В сентябре вернулся в состав Флота метрополии. В конце сентября - начале октября прошел непродолжительный ремонт.

Линейные корабли HMS Nelson, HMS Rodney и HMS Revenge на разборке. Росайт, 1949 г.

В октябре перечислен в Соединение «H», в составе которого прослужил до октября 1943 года (с кратковременным перерывом в мае - июне 1943 года для проведения ремонта в Англии). Принимал участие в высадке союзных войск в Северной Африке (операция «Торч», ноябрь 1942 г.), высадке на Сицилии (операция «Хаски», июль 1943 г.), в Калабрии (операция «Хаммер», август 1943 г.) и у Салерно (операция «Аваланш», сентябрь 1943 г.). В октябре 1943 года вернулся в Англию и вошел в состав Флота метрополии. Техническое состояние корабля требовало незамедлительного ремонта, но в полном объеме его было решено провести во время модернизации (которая так и не состоялась), а пока обойтись самыми необходимыми работами.

В июне - июле 1944 года HMS Rodney принимал участие в высадке союзных войск в Нормандии (операция «Оверлорд»), В августе он привлекался к обстрелу немецких береговых батарей на о. Алдерней в Ла-Манше.

В конце августа - начале сентября HMS Rodney прикрывал арктические конвои JW-59 (в СССР) и RA-59A (в Англию), а в середине сентября - JW-60 и RA-60A.

Эти операции стали последними, в которых принимал участие HMS Rodney. Корабль нуждался в основательном ремонте корпуса и машин. С ноября 1944 года он стоял в Скапа-Флоу с сокращенным экипажем и исполнял роль стационарного флагмана командующего Флотом метрополии.

В ноябре 1945 года линкор вывели в резерв, а в 1948 году исключили из списков флота и продали на слом. На судоразделочный завод он прибыл 26 марта 1948 года.

Линкор VII уровня английской ветки Nelson.

Эти корабли в искусстве

Линейные корабли типа Nelson представлены в игре «Мир Кораблей» акционными премиумными линкорами VII уровня Nelson и Collingwood английской ветки. Линкор Nelson представлен на декабрь 1943 года после окончания ремонта в Росайте.

Линкор VII уровня английской ветки HMS Collingwood.

См. также

Примечания

  1. Предполагалась постройка четырех линкоров типа Colorado (32 800 т, 8 — 406-мм и 12 — 127-мм орудий, скорость 21 узел), шести типа South Dakota (43 200 т, 12 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 23 узла) и шесть линейных крейсеров типа Lexington (43 500 т, 8 — 406-мм и 16 — 152-мм орудий, скорость 33 узла). Линкоры типа Colorado были заложены в период с 1917 по 1920 гг., начало постройки линейных крейсеров типа Lexington было намечено на 1920 год, линкоров типа South Dakota - на 1921 год.
  2. С учетом еще не расторгнутого англо-японского союзного договора 1902 г.
  3. Линкоры типа Nagato имели водоизмещение 32 700 т, 8 — 406-мм и 18 — 140-мм орудий, скорость 26,75 узла.
  4. Линкоры типа Tosa являлись увеличенной версией кораблей типа Nagato, имели водоизмещение 38 500 т, 10 — 406-мм и 20 — 140-мм орудий, скорость 26,5 узла.
  5. Водоизмещение — 40 000 т, 10 — 406-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.
  6. Водоизмещение — 41 400 т, 8 — 457-мм и 16 — 140-мм орудий, скорость 30 узлов.
  7. Реальный калибр орудий модели 41 cm/45 3th Year Type линейных кораблей типа Nagato составлял 410 мм.
  8. По иронии судьбы, жертвой Вашингтонского договора стал четвертый корабль этой серии - USS Washinghton.
  9. Существовало в виде эскизного проекта.
  10. В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость IJN Mutsu и IJN Nagato составляла 26 узлов.
  11. «Ducol» или «D»-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой «David Colville & Sons» из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д. Стала применяться вместо более ранней «HT». Сталь «D» имела временное сопротивление 57,3-68,2 кг/мм² по сравнению с 40,3-46,5 кг/см² у «HT».
  12. Такую «талию» имели линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown, три легких линейных «белых слона» (HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious), океанские крейсера типа Hawkins и «вашингтонские» крейсера первой серии (тип Kent).
  13. Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.
  14. В 1922 году на дредноуте HMS Superb прошла испытания принятая для проекта «G-3» схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя - скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм броневая палуба и 356-мм вертикальный пояс в состоянии выдержать попадание 406-мм снаряда, более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм пояса.
  15. Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа Royal Sovereign этот показатель составлял 31%.
  16. Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.
  17. Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
  18. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  19. Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.
  20. CPBC - Common Pointed Ballistic Cap - баллистический обтекатель общего типа. Британское обозначение для снарядов с баллистическим обтекателем снарядов калибра 6 дюймов (15,2 см) и более, предназначенных для пробития с брони средней толщины. После 1946 года обозначение было изменено на SAPBC - Semi-Armor Piercing Ballistic Cap - полубронебойный баллистический обтекатель.
  21. TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
  22. Исследования новых кордитных порохов (кордиты «RDB»), не использующих в процессе производства ацетон, продолжались в направлении добавления стабилизаторов, что в итоге привело к созданию широко используемого во Второй Мировой войне пороха. В Великобритании этот тип был известен как кордит «SC» («Solventless Cordite»). Кордит «SC» производился в различных формах и размерах, поэтому конкретная геометрия пороха обозначалась с помощью букв или цифр, или и того, и другого, после «SC». Например, последующие цифры означали стержнеобразный шнур, причем цифра означала диаметр в тысячных долях дюйма. «SC150» означает - кордитный шнур диаметром чуть более 3,81 мм.
  23. Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на HMS Nelson и HMS Rodney этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).
  24. Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - Mark VII. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.
  25. Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.
  26. Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

Литература и источники

Литература

  • Friedman N. Naval weapons of World War one. — Barnsley, UK: Seafort Publishing, 2011. — EPub с. — ISBN 978-1-84832-100-7
  • Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 3. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2001. — 96 с.
  • Мужеников В.Б. Линейные крейсера Англии. Часть 4. — «Боевые корабли мира». — С-Пб.: Арбузов В.В., 2006. — 118 с.
  • Малов А.А., Патянин С.В, Сулига С.В. Линкоры фюрера. Главный калибр Кригсмарине. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2008. — 240 с. — ISBN 978-5-699-27832-9
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С., Иванов В.В., Гайдук А.А. Флоты Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
  • Кофман В.Л. Гибель владыки морей. Линейный крейсер «Худ». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 128 с. — ISBN 978-5-699-36380-3
  • Дашьян А.В., Патянин С.В., Токарев М.Ю., Балакин С.А., Кофман В.Л. Все линкоры Второй Мировой. — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2009. — 386 с. — ISBN 978-5-699-51001-6
  • Дашьян А.В. Убийцы «Бисмарка». Линкоры «Нельсон» и «Родней». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2010. — 112 с. — ISBN 978-5-699-41247-1
  • Кофман В.Л., Дашьян А.В. Ужас «карманных» линкоров. Линейные крейсера «Ринаун» и «Рипалс». — «Война на море». — Москва: Яуза, Эксмо, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50358-2
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 7: Эпоха дредноутов. — СПб: ООО «Галея Принт», 2008. — 116 с. — ISBN 978-5-8172-0132-1
  • Паркс О. Линкоры Британской Империи. Часть 8: Последние властелины морей. — СПб: ООО «Галея Принт», 2011. — 190 с. — ISBN 978-5-8172-0140-6

Ссылки

Галерея изображений

001

Авианосцы CourageousArgusHermesEagleArk Royal IllustriousUnicorn Implacable Colossus MajesticC AudaciousC MaltaX CentaurC
Эскортные авианосцы ArcherAVAudacityV AvengerAV AttackerA RulerAActivityVPretoria CastleV NairanaV
Линейные корабли Queen Elizabeth Revenge Nelson King George V LionXVanguardC
Линейные крейсера RenownHMS Hood
Тяжелые крейсера Hawkins County York
Легкие крейсера C Danae Emerald Leander Arethusa Town Dido Fiji Minotaur
Минные заградители Adventure AbdielPlover LinnetAgamemnonVMenestheusVPort NapierVPort QuebecVSouthern PrinceVTeviot BankV
Лидеры эсминцев Shakespeare Scott
Эсминцы R S V & W TownAAmbuscadeAmazon A B C & D E & F G & H I Tribal J, K & N Hunt L & M O & P Q & R S & T U & V W & Z C Battle WeaponC GX DaringC
Фрегаты River CaptainA ColonyA Loch Bay
Корветы Flower Castle
Шлюпы 24 Bridgewater Hastings BanffA Shoreham Grimsby Kingfisher Bittern Egret Black Swan
Тральщики Hunt Halcyon Bangor AukA Algerine Cybele
Подводные лодки H L Odin Parthian Rainbow S River Grampus T U Oruç Reis V Amphion X XE
Прочее Траулеры: Isles · TreeМониторы: Erebus · RobertsГидроавианосцы: HMS Ark Royal · HMAS AlbatrossТорговые авианосцыНосители катапультных истребителей (CAM-ship)Вспомогательные крейсераОкеанские досмотровые судаТорпедные катераСторожевые катера
Примечания: A: построен в США; X: не достроен; C: достроен после окончания ВМВ; V: конверсия из другого типа