Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
SandBox3

SandBox3

Перейти к: навигация, поиск
Версия 13:40, 29 июня 2020
→ Окраска‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024 
не показано 812 промежуточных версии этого же участника
Строка 1:Строка 1:
?{{пишу|WunderWaffe72}} 
? 
 {{КорабльКарточка {{КорабльКарточка
?|Название корабля = Легкий крейсер ''Bari''+| Название корабля = Легкий крейсер ''Guichen''
?|Картинка = Pillau Pic 38.jpg+| Картинка = Guichen 01.jpg
?|Класс корабля = Легкий крейсер+| Класс корабля = Легкий крейсер
?|ВМС страны = ВМС Италии+| ВМС страны = ВМС Франции
?|Служба = <center>[[Файл: Италия_флаг_ВМС_с_тенью.png||link=ВМС Италии]]<br/>'''ВМС Италии'''</center>+| Служба = {{Служба корабля|Франция}}
?|Заложен = 23.09.1913 г.+| Заложен = 28 сентября 1939 г.
?|Спущен на воду = 11.04.1914 г.+| Спущен на воду = 12 января 1941 г.
?|Выход на испытания = 12.1914 г.+| Выход на испытания =
?|Сдача заказчику = 01.04.1925 г.+| Сдача заказчику = 01 августа 1948 г.
?|Выведен из боевого состава = +| Выведен из боевого состава = 1 апреля 1961 г.
?|Исключен из состава флота = 27.02.1947 г.+| Сдан на слом = 1 июня 1976 г.
?|Сдан на слом = +| Гибель =
?|Гибель = 28.06.1943 г.+| Предшественники =
?|Предшественники = +| Дочерние корабли =
?|Дочерние корабли = +
 <!-- Общие данные --> <!-- Общие данные -->
?|Водоизмещение = 4248+| Водоизмещение = 3745
?|ВодоизмещениеПолн = 5305+| ВодоизмещениеПолн = 5420
?|Длина = +| Длина = 142,2
?|Ширина = +| Ширина = 14,4
?|Осадка = +| Осадка = 4,1/4,9
?|ДлинаКВЛ = 134,3+
?|ДлинаМакс = 135,3+
?|ШиринаКВЛ = 13,6+
?|ШиринаМакс = 13,6+
?|ОсадкаМин = 5,3+
?|ОсадкаМакс = 6,0+
 <!-- Энергетическая установка --> <!-- Энергетическая установка -->
 <!-- ДОК --> <!-- ДОК -->
?|Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПТУ|Паро-турбинная установка}} военно-морского типа<br />10 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Yarrow''<br />(4 нефтяных, 6 смешанных)+| Главная ЭУ тип док = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''
?|Главная ЭУ мощность док = <br />27 000 л.с.+| Главная ЭУ мощность док = 110000
?|Вспомогательная ЭУ тип док = +| Вспомогательная ЭУ тип док = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +| Вспомогательная ЭУ мощность док =
?|Запас топлива = 80 угля+250 нефти<br />620 угля+580 нефти+| Запас топлива = 1400
?|Кол-во валов док = 2+| Кол-во валов док = 2
?|Скорость хода макс док = 27,5+| Скорость хода макс док = 41
?|Скорость хода эконом док = 12+| Скорость хода эконом док = 18
?|Дальность плавания макс док = +| Дальность плавания макс док = 1670
?|Дальность плавания эконом док = 4300+| Дальность плавания эконом док = 4300
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПТУ|Паро-турбинная установка}} военно-морского типа<br />12 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''Yarrow''<br />(4 нефтяных, 6 смешанных)+| Главная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}} ''«Beluzzo»''<br />4 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Thornycroft»''<br />
?|Главная ЭУ мощность реал = <br />27 000 л.с.+| Главная ЭУ мощность реал = 110000
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +| Вспомогательная ЭУ тип реал = 2 {{comment|ПК|Паровой котел}} ''«Tirsa»''
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +| Вспомогательная ЭУ мощность реал =
?|Кол-во валов реал = 2+| Кол-во валов реал = 2
?|Скорость хода макс реал = 27+| Скорость хода макс реал = 42-43
?|Скорость хода эконом реал = 10+| Скорость хода эконом реал = 18
?|Дальность плавания макс реал = 1750+| Дальность плавания макс реал = 1700
?|Дальность плавания эконом реал = 6600+| Дальность плавания эконом реал = 4200
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
?|Общая численность = 413+| Общая численность = 418
?|Офицеры = 15+| Офицеры = 18
?|Мичманы = +| Мичманы =
?|Матросы = 398+| Матросы = 400
 <!-- Бронирование --> <!-- Бронирование -->
?|Пояс = +| Пояс =
?|Борт = 18+| Борт =
?|Палуба = 20-40+| Палуба =
?|Траверз нос = 80 +| Траверз нос =
?|Траверз корма = 80 +| Траверз корма =
?|Барбеты = +| Барбеты =
?|Башни = 50+| Башни =
?|башня лоб = +| башня лоб = 10-20
?|башня бок = +| башня бок = 6
?|башня тыл = +| башня тыл = 6
?|башня крыша = +| башня крыша = 6
?|Казематы = +| Боевая рубка = 15
?|Боевая рубка = 75+| Румпельное отделение =
?|Румпельное отделение = 80+
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
?|Вооружение = +| Вооружение =
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Главный калибр+| Главный калибр
?| 8х1 — [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий SK L/45]]+| 8 (4×2) — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«O.T.O.»'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Зенитная артиллерия+| Зенитные автоматы
?| 3x1 — [[Navy:76-мм орудие Armstrong-Ansaldo 1916-1917|76-мм/40 зенитных орудий ''Armstrong-Ansaldo'' Model 1916]]+| 8 (8×1) — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda»'']]
 +| 8 (4×2) — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автоматов ''«Scotti»'']]
 }} }}
 {{КорабльКарточкаСписок {{КорабльКарточкаСписок
?|Минно-торпедное вооружение+| Торпедное вооружение
?| 2x1 — [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппарата]] +| 8 (2×4) — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]
?| 120 мин+
 }} }}
?|Однотипные корабли = +{{КорабльКарточкаСписок
 +| Противолодочное и минное оружие
 +| 2 БС, 24 ГБ
 +| 114-136 мин
 }} }}
 +| Однотипные корабли = [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]
 +}}
 +<onlyinclude>
 +{{AnnoWiki
 +| pic = Ship_PISD509_Paolo_Emilio.png
 +| content = '''Guichen''' (рус. «Гишен») - трофейный [[Navy:ВМС_Италии|итальянский]] [[Navy:Крейсер#Лёгкий крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']]. Участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.
 +}}
 +</onlyinclude>
 +== История создания ==
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Проектирование и постройка|l1=Проектирование и постройка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
 +В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Le Fantasque|''Le Fantasque'']] и [[Navy:Лидеры эскадренных миноносцев типа Mogador|''Mogador'']] в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.
  
?{{КорабльАннотация+Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (''Comitato Progetti Navi'') под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.
?|pic = +
?|content = '''Bari''' ({{lang-ru|«Бари»}}) - бывший [[Navy:Крейсер#Лёгкий крейсер|легкий крейсер]] [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорских военно-морских сил Германии]]. Участвовал в [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войне]]. После ее окончания был передан по репарациям Италии и 1 апреля 1925 года вошел в состав [[Navy:ВМС Италии|ВМС Италии]]. Участвовал во [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войне]]. В январе 1943 года начата модернизация в крейсер ПВО на верфи в Ливорно. 28 июня 1943 года тяжело поврежден бомбардировщиками ''B-17'', через несколько дней затонул в гавани Ливорно. 8 сентября 1943 года был подорван экипажем во избежание захвата немцами. 13 января 1948 года останки крейсера были подняты и отправлены на слом.}}+
?__TOC__+
? +
?== Проектирование и постройка ==+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#История создания|l1=История создания легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Постройка|l1=Постройка легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?[[Файл:Pillau Pic 02.jpg|350px|thumbnail|left|Спуск на воду малого крейсера «Муравьев-Амурский» на верфи ''F. Schichau'' в Данциге, 29 марта (11 апреля) 1914 г.]]+
?[[Файл:Pillau Pic 03.jpg|350px|thumbnail|left|Корпус «Муравьева-Амурского» в Данциге вскоре после спуска на воду, 29 марта (11 апреля) 1914 г.]]+
? +
?В проект так называемой «Большой судостроительной программы» на 1912-1914 гг. - наряду с четырьмя броненосными (линейными) крейсерами [[Navy:Линейные крейсера типа «Измаил»|типа «Измаил»]] и восемью легкими крейсерами (четыре [[Navy:Легкие крейсера типа «Светлана»|типа «Светлана»]] и четыре [[Navy:Легкие крейсера типа «Адмирал Нахимов»|типа «Адмирал Нахимов»]]) - была включена постройка двух легких крейсеров малого типа<ref>В деловой переписке для этих кораблей применялись наименования «малый крейсер» или «малый легкий крейсер», но первое, ввиду краткости, употреблялось чаще.</ref>.+
? +
?Постройку «малых» крейсеров, получивших названия [[Navy:Муравьев-Амурский (1914)|«Муравьев-Амурский»]] и [[Navy:Адмирал Невельской (1914)|«Адмирал Невельской»]] заказали немецкой фирме ''F. Schichau'' из Данцига (ныне г. Гданьск, Польша).+
? +
?Формирование набора головного крейсера на стапеле началось в апреле 1913 г. Официальная закладка состоялась только 10 (23) сентября 1913 г. в присутствии специально прибывшего по этому случаю морского министра И.К. Григоровича. 29 марта (11 апреля) 1914 г. [[Navy:Муравьев-Амурский (1914)|«Муравьев-Амурский»]] был спущен на воду.+
? +
?Последовавший за выстрелами в Сараево политический кризис привел к тому, что 19 июля (1 августа) 1914 г. Германия объявила России войну, что стало причиной для реквизиции всей российской собственности, находившейся на территории Рейха. 5 августа 1914 г. недостроенные [[Navy:Муравьев-Амурский (1914)|«Муравьев-Амурский»]] и [[Navy:Адмирал Невельской (1914)|«Адмирал Невельской»]] были официально зачислены в списки кайзеровского флота, получив новые наименования [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] и [[Navy:SMS Elbing (1914)|''SMS Elbing'']]. Оба активно участвовали в боевых действиях [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]]. [[Navy:SMS Elbing (1914)|''SMS Elbing'']] погиб в [[Navy:Ютландское сражение|Ютландском сражении]].+
? +
?31 марта 1919 г. [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] был официально выведен из состава флота, а его немногочисленный наличный экипаж - распределен на [[Navy:SMS Regensburg (1914)|''SMS Regensburg'']], [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']] и [[Navy:SMS Königsberg (1915)|''SMS Königsberg'']]. После самозатопления интернированных германских кораблей в Скапа-Флоу 21 июня 1919 г. союзники потребовали выдачи им взамен других для раздела между державами победительницами. В их числе оказался и [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], получивший репарационное обозначение «U». По условиям Версальского мирного договора крейсер отходил Италии.+
  
 {| class="wikitable" {| class="wikitable"
 |- |-
?! Корабль !! Строитель !! Заводской номер !! Начало работ !! Официальная закладка !! Спущен на воду !! Вошел в строй+! Название<br />корабля !! Верфь-Строитель !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вошел<br />в строй !! Передан<br />Франции || Сдан<br />на слом
 |- |-
?| [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] (бывш. [[Navy:Муравьев-Амурский (1914)|«Муравьев-Амурский»]]) || ''F. Schichau'', Данциг || 893 || апрель 1913 || 23.09.1913 || 11.04.1914 || 14.12.1914+| [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]<br />(до осени 1948 г. [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']]<ref>Легкий крейсер [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (''Publius Cornelius Scipio'') - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (''Publius Cornelius Aemilianus Africanus'') - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).</ref>) || ''«Odero-Terni-Orlando»'',<br />Ливорно || 28.09.1939 || 12.01.1941 || 23.04.1943 || 01.08.1948 || 01.06.1976
 |} |}
 +[[Файл:Scipione Africano Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в море.]]
 +По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] - [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] и [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']], - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно ''R-4'' и ''S-7'', в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.
  
?== Описание конструкции ==+Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (рус. ''«Шаторено»''), а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] (рус. ''«Гишен»''). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года [[Navy:Легкие крейсеры типа De Grasse|типа ''De Grasse'']].
?=== Корпус и надстройки ===+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Корпус и надстройки|l1=Корпус и надстройки легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?[[Файл:Pillau Draw 13.jpg|500px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Bari'', 1930 г.]]+
  
?Корпуса крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] (бывш. [[Navy:Легкие крейсера типа «Муравьёв-Амурский»|тип «Муравьёв-Амурский»]]) набирались по принятой в то время в германском кораблестроении смешанной схеме - продольной в пределах двойного дна и поперечной выше него. В средней части с каждой стороны от киля проходило по четыре продольных стрингера, между которыми вставлялись интеркостельные флоры. Нумерация шпангоутов, в соответствии с немецкой традицией, велась от кормового перпендикуляра в нос; при этом шесть шпангоутов, расположенных за кормовым перпендикуляром, имели отрицательные номера. Шпация составляла 1000 мм. Двойное дно простиралось от 23-го до 98-го шпангоута, занимая, таким образом, 51% длины корабля. Отсеки двойного дна использовались для хранения жидкого топлива, смазочных масел, котельной и питьевой воды. Внешние стрингеры переходили в продольные переборки, поднимавшиеся до броневой палубы и служившие ей дополнительной опорой.+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.
  
?[[Файл:Pillau Pic 40.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' в 1928 г. Внешний облик корабля практически не изменился, наиболее заметны расширенная ходовая рубка и установленный на кормовой надстройке пост управления огнем.]]+Названия корабля наносилось на борта в [[Navy:Корма|кормовой]] части [[Navy:Корпус|корпуса]].
?Крейсера имели две сплошные палубы - верхнюю и промежуточную (броневую); в оконечностях, а также в районе мидель шпангоута (между четвертым и пятым котельными отделениями) также имелась платформа. Расстояние от киля до верхней палубы на миделе составляло 8,15 м. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 16 отсеков.+
  
?Полубак на [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] начинался от 88-го шпангоута и занимал около 30% длины корабля. В носу он имел небольшой подъем к форштевню, а с другой стороны плавно переходил в фальш-борт, непрерывно тянувшийся до кормовой надстройки.+== Описание конструкции ==
? +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Описание конструкции|l1=Описание конструкции легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
?Силуэт крейсеров формировался тремя дымовыми трубами, двумя мачтами и развитой носовой надстройкой.+
? +
?=== Бронирование ===+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Бронирование|l1=Бронирование легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
? +
?Защита корпуса ограничивалась броневой палубой, которая простиралась почти по всей его длине и прикрывала все жизненно важные части корабля. Бронепалуба была трехслойной: два слоя стали повышенного сопротивления и один слой крупповской никелевой брони. На участке от 9-го до 101-го шпангоута она располагалась на уровне промежуточной палубы и имела толщину 20 мм в плоской части и 40 мм на скосах. Далее в нос она плавно опускалась примерно на три четверти межпалубного пространства и заканчивалась 80-мм броневым траверзом на шп. 107. Кормовой 80-мм траверз располагался на 9 м шпангоуте. Бронепалуба позади него также опускалась до уровня платформы, однако выполнялась в виде карапаса для защиты рулевого привода, а ее толщина увеличивалась до 80 мм. Локальное бронирование имели боевая рубка (75-мм стенки и 50-мм крыша), ее коммуникационная труба (75 мм) и щиты [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] главного калибра (50 мм). Вся вертикальная броня - гомогенная, из крупповской стали.+
?[[Файл:Ancona Pic 18.jpg|350px|thumbnail|right|150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере ''SMS Frankfurt''.]]+
? +
?=== Вооружение ===+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Вооружение|l1=Вооружение легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?[[Файл:Ancona Pic 19.jpg|350px|thumbnail|left|150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере ''SMS Nürnberg''.]]+
?[[Файл:Ancona Pic 20.jpg|250px|thumbnail|right|150-мм орудие SK L/45 образца 1906 г. в щитовой установке 1914 г. на крейсере ''SMS Nürnberg''.]]+
?[[Файл:Ancona Pic 21.jpg|350px|thumbnail|left|500-мм палубный поворотный аппарат на крейсере ''SMS Berlin''.]]+
?[[Файл:Ancona Pic 22.jpg|350px|thumbnail|right|Мины на палубе крейсера ''SMS Pillau''.]]+
? +
?Корабли [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] стали первыми малыми (легкими) крейсерами германского флота, оснащенными восемью [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм артиллерией]] главного калибра. Данная артсистема считалась весьма удачной и надежной. После войны британские специалисты с некоторой долей удивления отмечали, что немцам удалось создать мощное и очень легкое орудие, превосходящее британские шестидюймовки. Орудия располагались парами побортно: два - на полубаке, два - на кормовой надстройке, четыре - на верхней палубе в средней части. Концевые орудия имели углы горизонтального наведения по 180° (включая 15° в сторону противоположного борта), средние - по 145° (90° от траверса в сторону ближайшей оконечности и 65° - в противоположную).+
? +
?К [[Navy:Ютландское сражение|Ютландскому сражению]] первоначально установленные четыре зенитные [[Navy:52-мм орудие SK L/55|52-мм полуавтоматические пушки SK L/55]] образца 1903 г. были заменены двумя более эффективными [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм орудия SK L/45]] образца 1913 г.+
? +
?Боезапас хранился в двух погребах, расположенных под броневой палубой, - кормовом и носовом. Крейсера принимали 1024 снаряда главного калибра (по 128 на орудие), количество боезапаса к зениткам в справочниках не указывается. +
? +
?К [[Navy:Ютландское сражение|Ютландскому сражению]] на крейсерах имелась система центральной наводки (не исключено, что она монтировалась изначально). Для определения дистанции служили два 2,5-метровых стереодальномера, один из которых находился на носовой надстройке, а второй - на площадке за грот-мачтой. Еще два дальномера с базой по 1 м стояли на нижнем уровне носового мостика.+
? +
?Крейсера были оснащены двумя однотрубными поворотными [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедными аппаратами]]. Они располагались побортно на верхней палубе между средними орудиями главного калибра. Сектор стрельбы - по 70° в нос и в корму от траверса. Боекомплект - четыре торпеды; две запасные хранились в специальных ящиках на палубе у борта сразу же за срезом полубака, рядом с торпедными аппаратами.+
? +
?Две пары минных рельсов тянулись вдоль бортов кораблей, начинаясь от средней дымовой трубы, а в районе грот-мачты сходились к диаметральной плоскости, проходили под кормовой надстройкой и продолжались до кормового среза. Крейсера могли принимать до 120 мин типа EMA или EMB. +
? +
?=== Силовая установка ===+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Силовая установка|l1=Силовая установка легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?[[Файл:Pillau Draw 08.jpg|350px|thumbnail|left|Паровая турбина высокого давления крейсера ''SMS Regensburg'' (1914 г.). Аналогичные устанавливались на крейсера типа ''Pillau''.]]+
?[[Файл:Pillau Pic 09.jpg|350px|thumbnail|right|''SMS Pillau'' вскоре после вступления в строй. Видно расположение и конфигурация уровней носовой надстройки. На кормовой надстройке - две 52-мм зенитки.]]+
?[[Файл:Pillau Draw 09.jpg|350px|thumbnail|left|Паровая турбина низкого давления крейсера ''SMS Regensburg'' (1914 г.). Аналогичные устанавливались на крейсера типа ''Pillau''.]]+
?[[Файл:Pillau Pic 07.jpg|350px|thumbnail|right|''SMS Pillau'' на полном ходу, 1918 г.]]+
?[[Файл:Pillau Pic 06.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий крейсер ''Bari'' (бывш. ''SMS Pillau'') в плавучем доке, 1930-е гг. Необычная форма кормовой оконечности корабля и гребные винты.]]+
? +
?Главная энергетическая установка крейсеров располагалась в девяти водонепроницаемых отделениях и состояла из десяти паровых котлов ''Yarrow'' и двух паротурбинных агрегатов.+
? +
?Паротурбинные агрегаты относились к системе ''Melms & Pfenninger'' (и именно так обозначаются в отечественной и итальянской литературе), но в германском флоте были стандартизированы как турбины военно-морского типа (это наименование закрепилось за ними в германских изданиях). Конструктивно они повторяли турбоагрегаты, установленные на крейсерах [[Navy:Легкие крейсера типа Karlsruhe|типа ''Karlsruhe'']].+
? +
?Турбина системы ''Melms & Pfenninger'' представляла собой турбину реактивного «парсоновского» типа с несколькими активными колесами Кёртиса со стороны впуска пара, что позволяло обойтись без специальных дополнительных турбин экономического хода. Каждый паротурбинный агрегат работал на свой вал и включал в себя турбины высокого и низкого давления, а также турбину заднего хода, конструктивно выполненную в общем корпусе с турбиной низкого давления. Турбины высокого давления занимали носовое машинное отделение, турбины низкого давления с конденсаторами и главными циркуляционными насосами - кормовое.+
? +
?Пар для турбин вырабатывали десять паровых котлов системы ''Yarrow'', размещавшиеся в пяти котельных отделениях. В двух кормовых, разделенных отсеком вспомогательных механизмов, стояло по два двусторонних котла нефтяного отопления со своими вспомогательными механизмами, в трех носовых - по два котла смешанного (уголь и нефть) отопления. Каждый котел смешанного отопления имел по четыре топки; каждый нефтяной - по две. Общая площадь нагревательной поверхности для [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] итальянцы указывают в 5900 м². Рабочее давление пара на кораблях [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] составляло 18 атм., в то время как остальных германских крейсерах периода [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], было 16 атм.+
? +
?Корабли приводились в движение двумя трехлопастными винтами диаметром 3,5 м, изготовленными из специальной бронзы.+
? +
?В соответствии с проектной спецификацией для русского флота, суммарная мощность турбин переднего хода должна была составлять 28 000 л.с. при 345 об/мин, что обеспечивало кораблям скорость полного хода не менее 27,5 уз. Немецкие справочники в качестве проектной мощности приводят величину 30 000 л.с. при той же скорости. Суммарная мощность турбин заднего хода определялась в 10 000 л.с. при 270 об/мин.+
? +
?На ходовых испытаниях, проводившихся в конце 1914 г. по сокращенной, ввиду условий военного времени, программе, головной [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] при водоизмещении 4285 т без труда развил 28-узловую скорость и проектную мощность.+
? +
?Согласно расчетам, при работе только четырех котлов смешанного отопления дальность плавания 14-узловым ходом должна была составить не менее 2500 миль, или 165 часов хода. Полный запас топлива в германском флоте был доведен до 620 т угля и 580 т нефти. Согласно тактическому формуляру, дальность плавания крейсеров составляла 4300 миль экономическим 12 узловым ходом. Проведенные англичанами после войны испытания трофейного [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] выявили, что он способен пройти 1900 миль полным ходом (25 уз), 3340 миль на скорости 18 уз или 6600 миль на скорости 10 уз. Подробные данные по этим испытаниям приведены в таблице.+
? +
 {| class="wikitable collapsible collapsed" {| class="wikitable collapsible collapsed"
 |- |-
?!colspan="5"|Результаты послевоенных испытаний крейсера [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']]+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики крейсеров типа ''Capitani Romani''
 |- |-
?| Режим хода || Скорость, уз || Мощность на валах, л.с. || Расход угля, т/сут || Дальность плавания, миль +| Водоизмещение:<br />стандартное<br />нормальное<br />полное ||<br />3745 т<br />5035 т<br />5420 т
 |- |-
?| 4/5 мощности || 25,6 || 21 920 || 446 || 1750+| Размерения:<br />длина между перпендикулярами<br />длина наибольшая<br />ширина конструктивная<br />осадка при стандартном водоизмещении<br />осадка максимальная ||<br />138,7 м<br />142,2 м<br />14,4 м<br />4,1 м<br />4,9 м
 |- |-
?| продолжительный полный ход || 25,0 || 19 180 || 400 || 1900+| Силовая установка:<br />Мощность:<br />Скорость:<br />Запас топлива:<br />Дальность плавания: || 2 турбозубчатых агрегата ''Belluzzo'', 4 паровых котла ''Thornycroft''<br />110000 л.с.<br />41 узел<br />1400 т<br />4300 (18) миль<br />3100 (25) миль<br />1670 (33) миль
 |- |-
?| 3/5 мощности || 24,2 || 16 440 || 352 || 2100+| Бронирование:<br />башни<br />мостик ||<br />до 20 мм<br />мостик - 15 мм
 |- |-
?| 2/5 мощности || 22,0 || 10 960 || 258 || 2600+| Вооружение: || 4×2 — [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм/45 орудий ''«Ansaldo»''/''«О.Т.О.» Model 1938'']]<br />8×1 — [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм/54 автоматов ''«Breda» Model 1939'']]<br />4×2 — [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм/70 автомата ''«Scottie О.М.» Model 1941'']]<br />2×4 — [[Navy:Торпеды Италии|533-мм торпедных аппарата]]<br />2 бомбосбрасывателя, 24 глубинных бомбы<br />114-136 мин
 |- |-
?| 1/5 мощности || 18,0 || 5 480 || 164 || 3340+| Экипаж: || 18 офицеров, 400 унтер-офицеров и матросов
?|-+
?| 10-узловой ход || 10,0 || 950 || 46 || 6600+
?|-+
?|colspan="5"|Примечание: в таблице использованы британские «валовые силы» (по 1,0139 л.с.) и «длинные» тонны (по 1 016 кг).+
 |} |}
?[[Файл:Bari Pic 03.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari''. 1920-е гг.]]+[[Файл:Romani Draw 06.jpg|500px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Scipione Africano'', 1943 г.]]
 +Корабль имел гладкопалубный [[Navy:Корпус|корпус]] с ярко выраженным подъемом [[Navy:Палуба|верхней палубы]] к [[Navy:Форштевень|форштевню]] и широкой круглой кормой. [[Navy:Надстройка судовая|Надстройка]], протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.
  
?=== Другие устройства и зарактеристики ===+Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. [[Navy:Нос|Носовая часть]] имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в [[Navy:Нос|носу]], в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Вспомогательные механизмы и устройства|l1=Вспомогательные механизмы и устройства легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Шлюпки|l1=Шлюпки легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Мореходные качества|l1=Мореходные качества легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
  
?Крейсера оборудовались одним полу-балансирным рулем «нормального крейсерского» типа. Рулевой привод - винтовой, системы Дэвиса. Максимальный угол перекладки - 40°. Маневренность крейсеров оценивалась в целом хорошо, хотя они медленно реагировали на перекладку руля и теряли на циркуляции до 60% скорости.+[[Файл:Romani Pic 03.jpg|350px|thumbnail|right|Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера ''Scipione Africano'', 5 марта 1944 г.]]
?[[Файл:Bari Pic 04.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari''. 1920-е гг.]]+Конструкция набора [[Navy:Корпус|корпуса]] выполнялась по смешанной системе - в средней части [[Navy:Корпус|корпус]] собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным [[Navy:Корпус|корпусом]].
  
?== Модернизации в составе Итальянского флота ==+=== Вооружение ===
?'''Восстановительный ремонт 1921-1923 гг.'''+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вооружение|l1=Вооружение легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
?[[Файл:Pillau Draw 14.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Bari'', 1930 г.]]+{{main|Navy:135-мм орудие Mod. 1937|l1=135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938}}
?После включения в состав итальянского флота, в 1921-1923 гг., корабль прошел в Арсенале Таранто восстановительный ремонт с частичной модернизацией. Главный калибр - восемь [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]] (в итальянском флоте они обозначались как «149-мм/43») - остался без изменений, а две [[Navy:88-мм орудие SK L/45|88-мм зенитки]] были сняты и заменены на три [[Navy:76-мм орудие Armstrong-Ansaldo 1916-1917|76-мм/40 системы ''Armstrong-Ansaldo'']] образца 1916 г. Две из них устанавливались на прежних местах, третья - на баке, между позициями носовых орудий главного калибра. На фок-мачте появился корректировочный пост; носовой дальномер переместили на прежнее место на крыше боевой рубки; на кормовой надстройке установили второй пост управления огнем; демонтировали один из прожекторов с грот-мачты.+[[Файл:135 OTO 1938 Draw 01.jpg|350px|thumbnail|right|Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки ''О.Т.О. Model 1938''. ''Копия подлинного чертежа.'']]
 +Главный калибр крейсеров [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] состоял из восьми новейших [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм орудий]] образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем ''О.М.Т.Р.'', что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.
  
?В результате, при вступлении в строй [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] имел нормальное водоизмещение 5156 т, полное 5305 т; мощность силовой установки достигала 28 000 л.с., скорость - 27 уз; вооружение состояло из 8х1 [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм/45 орудий]], 3x1 [[Navy:76-мм орудие Armstrong-Ansaldo 1916-1917|76-мм/40 зенитных пушек]] и 2х1 [[Navy:Торпеды Германии|500-мм торпедных аппаратов]]; экипаж - 413 человек (в т.ч. 15 офицеров).+{{main|Navy:37-мм Mod. 1932|l1=37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932}}
 +Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми [[Navy:65-мм орудие Model 1939|65-мм/64 зенитных орудий]] основное зенитное вооружение составляли восемь [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автоматов]] ''«Breda»'' образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках ''R.M.1939'', которые размещались побортно - шесть на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.
  
?'''Модернизация 1934 г.'''+{{main|Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|l1=20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941}}
?[[Файл:Pillau Draw 15.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Bari'', 1935 г.]]+Зенитное вооружение дополняли [[Navy:20-мм Scotti Mod. 1939|20-мм автоматы]] ''«Scottie»'' образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.
?[[Файл:Pillau Pic 56.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' в одном из портов Итальянской Восточной Африки, конец 1934 г. После модернизации, в силуэте корабля с двумя низкими дымовыми трубами с трудом узнается бывший ''SMS Pillau''.]]+
?[[Файл:Bari Pic 01.jpg|350px|thumbnail|left|''Bari'' в одном из портов Итальянской Восточной Африки, 1934-35 гг.]]+
?[[Файл:Bari Pic 09.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' после переоборудования в корабль для колониальной службы, 1938 г. 13,2-мм пулеметы стоят на нижнем мостике, спасательные плоты у дымовых труб.]]+
  
?В феврале-августе 1934 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] был переоборудован в Арсенале Таранто в корабль для колониальной службы. Главным изменением стал перевод силовой установки на полностью нефтяное отопление. При этом шесть котлов смешанного отопления вместе с первой дымовой трубой были демонтированы, на месте носовых котельных отделений оборудованы дополнительные цистерны для нефти и воды, а также новые жилые помещения (поскольку корабль предназначался для службы в жарком климате, ему требовались более комфортные условия обитаемости). Высота двух оставшихся дымовых труб была уменьшена за счет ликвидации надставок<ref>Надо заметить, что еще в 1931 г. высота надставки носовой трубы была уменьшена до уровня остальных.</ref>. Изменилась конфигурация мостиков носовой надстройки.+{{main|Navy:Торпеды Италии|l1=Торпеды Италии}}
 +Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] вооружались двумя [[Navy:Торпеды Италии|четырехтрубными торпедными аппаратами]] новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройки]].
 +
 +Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.
  
?Суммарная площадь поверхности нагрева четырех оставшихся котлов составила 3320 м², мощность силовой установки снизилась до 21 000 л.с., а максимальная скорость - до 24,5 уз, что считалось достаточным для выполнения тех задач, которые могли возникнуть на отдаленном заморским театре (к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] скорость корабля не превышала 21 узла). С другой стороны, полный запас нефти увеличился с 580 до 1030 т, а котельной воды - с 230 до 360 т, что обеспечило увеличение дальности плавания экономическим 14-узловым ходом с 2600 до 4000 миль.+Крейсера могли использоваться для постановки мин - на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых торпедных аппаратов до [[Navy:Корма|кормового среза]] были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа ''«Elia»'', или 130 мин типа ''«Bollo»'', или 114 мин типа ''«Р200»''.
  
?Изменился состав вооружения: торпедные аппараты были сняты, на расширенном нижнем мостике носовой надстройки установлено два спаренных [[Navy:13,2-мм Breda Mod. 1931|13,2-мм/76 зенитных пулемета ''Breda'']] образца 1931 г.+Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа ''«С»''.
  
?По окончании модернизации стандартное водоизмещение крейсера составило 3248 т, полное - 5220 т.+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Управление огнем|l1=Управление огнем легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
 +Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (''DT'' - ''Direttore del Tiro'') - главным на носовой [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] и резервным на средней [[Navy:Надстройка судовая|надстройке]] позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.
  
?[[Файл:Pillau Pic 45.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' в Морском канале Таранто по завершении ремонта 1938-1940 гг. Площадка под 20-мм автоматы на кормовой надстройке уже смонтирована, но сами они еще не установлены.]]+На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.
?'''Ремонт 1938-1940 гг.'''+
  
?Кроме ремонта корпуса и механизмов, зенитное вооружение крейсера было усилено двумя спаренными [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 автоматами ''Breda'']] образца 1935 г. - их установили на высоких площадках по бокам от грот-мачты.+[[Файл:Romani Pic 17.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'' на заводских испытаниях, 1942 г.]]
 +=== Энергетическая установка ===
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Энергетическая установка|l1=Энергетическая установка легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
  
?'''Модернизации военного времени'''+Двухвальная главная [[Navy:Силовая установка|энергетическая установка]] для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала [[Navy:Паровая турбина|турбозубчатый агрегат]] (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.
?[[Файл:Pillau Draw 16.jpg|350px|thumbnail|left|Легкий крейсер ''Bari'', 1942-43 гг.]]+
  
?В 1940-1941 гг. было дополнительно установлено шесть [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 автоматов ''Breda'']] образца 1940 г. в одиночных установках, кроме того, корабль оснастили кормовыми бомбосбрасывателями.+На крейсере устанавливались ТЗА системы ''«Parsons»''. Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с [[Navy:Паровая турбина|турбинами]] заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к [[Navy:Гребной вал|валу]] при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла ''«Thornycroft»'' с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один [[Navy:Паровая турбина|турбинный агрегат]].
  
?К концу 1942 года число [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм автоматов]] достигло 19 (4x2 и 11x1), при этом [[Navy:13,2-мм Breda Mod. 1931|13,2-мм пулеметы]] были сняты. Встречающиеся в литературе утверждения о демонтаже [[Navy:76-мм орудие Armstrong-Ansaldo 1916-1917|76-мм зениток]] опровергаются фотографиями.+=== Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы ===
 +{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы|l1=Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
  
?В январе 1943 г. было принято решение о переоборудовании [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] в крейсер ПВО для обеспечения защиты конвоев, согласно которому он должен был лишиться всего прежнего вооружения и получить новое: восемь [[Navy:90-мм Mod. 1939|90-мм/50 зенитных орудий ''Ansaldo'']] образца 1939 г., восемь [[Navy:37-мм Mod. 1932|37-мм автоматов ''Breda'']] в установках образца 1939 г. и восемь [[Navy:20-мм орудие Oerlikon|20-мм/70 автоматов ''Oerlikon'']]. Работы были начаты весной 1943 г. в Ливорно, но так и не завершились до гибели корабля.+Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех [[Navy:Паровая турбина|дизель-генераторов]]. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.
  
?== Экипаж ==+Крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.
?[[Файл:Pillau Color Camo 01.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий крейсер ''SMS Pillau'', 1916 г.]]+
? +
?После вступления в состав [[Navy:ВМС Италии|ВМС Италии]] экипаж крейсера составлял 413 человек, из них 15 офицеров. В дальнейшем, по мере усиления зенитного вооружения и установки оборудования, экипаж постепенно увеличивался.+
  
 == Окраска == == Окраска ==
?[[Файл:Pillau Camo 01.jpg|350px|thumbnail|left|Схема камуфляжной окраски легкого крейсера ''Bari''.]]+[[Файл:Romani Camo 04.jpg|350px|thumbnail|right|''Attilio Regolo'', 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.]]
?[[Файл:Pillau Color Camo 03.jpg|350px|thumbnail|right|Легкий крейсер ''Bari'', начало 1942 г.]]+{{main|Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani#Окраска и камуфляж кораблей|l1=Окраска и камуфляж легких крейсеров типа ''Capitani Romani''}}
?[[Файл:Pillau Pic 39.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' в Венеции в начале 1930-х г. Обратите внимание на высоту и окраску дымовых труб.]]+
?На момент вступления [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] в строй в итальянском флоте была принята темно-серая схема окраски. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, щиты орудий и шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет; подводная часть - в кирпично-красный, ватерлиния - черная. Открытые участки палубы были покрыты деревянным настилом.+
  
?[[Файл:Pillau Pic 54.jpg|350px|thumbnail|left|''Bari'' в 1942 г. в камуфляжной окраске стандартного типа.]]+После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет [[Navy:Корпус|корпуса]] и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.
?В 1929 году в качестве основной для надводных кораблей была принята светлая пепельно-серая окраска, а для подводной части основным цветом стал зеленый. На фотографиях [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] можно отметить свойственный итальянцам элемент «щегольства» - так, верхушки дымовых труб имели узкую черную окантовку (в 1931-1932 гг., а возможно и позднее, надставки на трубах были целиком черными), кроме того, в черный окрашивался участок грот-мачты от блоков грузовой стрелы до реев и сами реи. В конце 1930-х гг. обвесы мостиков были более темными, чем основной цвет вертикальных поверхностей.+
  
?Летом 1940 г. на палубы в носовой части были нанесены бело-красные диагональные полосы, предназначенные для облегчения опознавания с воздуха.+== Модернизации ==
 +[[Файл:Chateaurenault 02.jpg|500px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. ''Современная реконструкция'']]
 +'''Первая модернизация'''
 +{{main|Navy:105-мм орудие SKC/33|l1=105-мм/65 орудие SK C/33}}
 +{{main|Navy:57-мм орудие Bofors|l1=57-мм/60 автомат ''«Bofors»''}}
 +{{main|Navy:13,2-мм Browning FN.39|l1=13,2-мм/62 пулемет ''«Browning» FN.39''}}
 +{{main|Navy:Торпеды Франции|l1=Торпеды Франции}}
  
?[[Файл:Pillau Color Camo 04.jpg|500px|thumbnail|right|Легкий крейсер ''Bari'', середина 1942 г.]]+Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.
?Как и большинство крупных надводных кораблей итальянского флота, во время [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]], а точнее - в середине 1942 г., [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] получил камуфляжную окраску. Она была стандартной трехцветной, в виде широких полос темно-серого цвета по основному светло-серому фону, с грязно-белыми носовой и кормовой оконечностями. В начале 1943 г. белый участок в носу был перекрашен в темно-серый, а также изменена форма отдельных «пятен».+
  
?== Тактико-технические характеристики на 1940 г. ==+[[Файл:105-мм SKC-33.jpg|250px|thumbnail|left|105-мм/65 орудия ''SK C/33'' в спаренной установке модели ''LC/31''.]]
?{| class="wikitable collapsible collapsed"+Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']] немецкого производства в трех универсальных спаренных установках ''LC/37''. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки ''LC/37'' весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в [[Navy:Нос|носу]], на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башен]] №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем ''DRBC-11''.
 + 
 +Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']] и фрегатов [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''Е-50'').
 + 
 +[[Файл:Chateaurenault 06.jpg|250px|thumbnail|left|Спаренная установка 57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'' линкора ''Jean Bart''.]]
 +Зенитную артиллерию, помимо [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм орудий]], представляли пять спаренных установок [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов]] образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой ''«Bofors»'' и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ''ACAD'' весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней [[Navy:135-мм орудие Mod. 1937|135-мм башни]] №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]]. Для управления огнем [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]] служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой [[Navy:Труба дымовая|трубой]] и оборудованных РЛС управления огнем ''DRBC-30''. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.
 + 
 +Артиллерию дополняли четыре [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']] в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной [[Navy:Палуба|палубе]] парами у носовой [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм установки]] и у носовой [[Navy:Труба дымовая|трубы]].
 + 
 +Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] получили по четыре трехтрубных [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата типа ''КТ-50'']], предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) [[Navy:Торпеды Франции|противолодочных торпед ''К2'']] с пассивной акустической системой самонаведения.
 +{| class="wikitable" align="right"
 |- |-
?!colspan="2"|Тактико-технические характеристики легкого крейсера ''Bari'' на 1940 г.+!colspan="2"|Тактико-технические характеристики<br />эскадренных миноносцев типа [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] (1955 г.)
 |- |-
?| Водоизмещение:<br />стандартное<br />нормальное<br />полное || <br />3248 т<br />5156 т<br />5305 т+| Водоизмещение || 3680/5500 т
 |- |-
?| Размерения || 134,3(вл)/135,3x13,6x5,3/6,0 м+| Размерения || 138,7/142,2×14,4×4,1 м
 |- |-
?| Энергетическая установка || 2 ПТУ ''Melms & Pfenninger'', 4 ПК ''Yarrow''+| Силовая установка || 2 турбозубчатых агрегата ''«Belluzzo»'',<br />4 паровых котла ''«Thornycroft»''
 |- |-
?| Мощность || 21 000 л.с.+| Мощность || 110 000 л.с.
 |- |-
?| Скорость || 24,5 уз+| Скорость || 39 уз
 |- |-
?| Запас топлива (нефть) || полный - 1030 т+| Запас топлива || 1400 т
 |- |-
?| Дальность плавания || 5000 (12) миль<br />4300 (14) миль+| Дальность плавания || 3600 (18) миль
 |- |-
?| Бронирование || палуба 40 мм (скосы до 80 мм), рубка 75 мм, орудия 50 мм+| Вооружение || 3×2 - [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудий ''SK C/33'']]<br />5×2 - [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм/60 автоматов ''«Bofors»'']]<br />4×1 - [[Navy:13,2-мм Browning FN.39|13,2-мм/62 пулемета ''«Browning»'']]<br />4×3 - [[Navy:Торпеды Франции|550-мм торпедных аппарата ''КТ-50'']]
 |- |-
?| Вооружение || 8x1 - [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий SK L/45]]<br />3x1 - [[Navy:76-мм орудие Armstrong-Ansaldo 1916-1917|76-мм/40 зенитки ''Armstrong-Ansaldo'']]<br />2x2 - [[Navy:20-мм Breda Mod. 1935|20-мм/65 автомата ''Breda'']]<br />2x2 - [[Navy:13,2-мм Breda Mod. 1931|13,2-мм пулемета ''Breda'']]<br />120 мин+| РЛС || ''DRBV-20A'' (ОВЦ), ''DRBV-11'' (ОВЦ/ОНЦ),<br />''DRBV-30'' (ОНЦ), ''DRBC-11'' (УАО ГК),<br />''DRBC-30'' (УАО ЗА)
 |- |-
?| Экипаж (в т.ч. офицеры) || 439 (21) чел.+| ГАС || ''DUBV-1B'', ''DUBA-1B''
 +|-
 +| Экипаж || 353 человек (в т.ч. 24 офицера)
 |} |}
 +Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени [[Navy:Торпеды Франции|''К2'']] была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.
  
?== Оценка проекта ==+Торпедные аппараты располагались в носовой части на [[Navy:Палуба|верхней палубе]] по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.
?{{main|Navy:Легкие крейсера типа Pillau#Оценка проекта|l1= легких крейсеров типа ''Pillau''}}+
?[[Файл:Pillau Pic 34.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' (бывший ''SMS Pillau'') в Таранто перед началом восстановительного ремонта, 5 мая 1921 г. На носу видна литера «U» - репарационное обозначение корабля.]]+
  
?Легкие крейсера [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] (бывш. [[Navy:Легкие крейсера типа «Муравьёв-Амурский»|тип «Муравьёв-Амурский»]]) изначально не являлись ни шедевром инженерной мысли, ни даже самыми передовыми кораблями в своем классе. Однако в целом они отвечали стоявшим перед ними задачам, хорошо проявили себя в ходе боевых действий [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой войны]], а традиционно высокое для германской судостроительной промышленности качество постройки позволило головному кораблю прослужить тридцать лет без серьезных нареканий в адрес механизмов.+Гидроакустическое оборудование было представлено станциями ''DUBV-1B'' (активно-пассивного типа) и ''DUBA-1B'' (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.
  
?Значение кораблей [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] для кайзеровского флота определяется, прежде всего, тем, что они стали первыми малыми крейсерами, получившими 150-мм артиллерию главного калибра.+Как и одновременно строившиеся корабли проектов [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|''T-47'']] и [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|''E-50'']], [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей ''DRBV-20A'' (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей ''DRBV-11'' (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар ''DRBV-30''. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».
  
?Основным недостатком [[Navy:Легкие крейсера типа Pillau|типа ''Pillau'']] считается слабость защиты - в частности, отсутствие броневого пояса, к началу [[Navy:Первая мировая война|Первой мировой]] ставшего непременным атрибутом современного легкого крейсера.+[[Файл:Chateaurenault 03.jpg|500px|thumbnail|left|Эскадренный миноносец типа ''Châteaurenault'', 1951 г. Продольный разрез. ''Фрагмент подлинного чертежа'']]
 +Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй [[Navy:Труба дымовая|дымовой трубы]] она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автоматов]].
 +
 +Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установки]] и [[Navy:57-мм орудие Bofors|57-мм автомата]] были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой [[Navy:Труба дымовая|носовой трубы]]. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего [[Navy:Мостик судовой|верхнего мостика]].
  
?== Служба ==+[[Файл:Chateaurenault 04.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' в Средиземном море, 1950-е гг.]]
?[[Файл:Pillau Pic 35.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' в первые годы службы в составе итальянского флота. Корабль несет темно-серую окраску. Дальномер на крыше боевой рубки.]]+[[Файл:Chateaurenault 05.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Châteaurenault'' следует Кильским каналом, 1961 г.]]
 +В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней
 +антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) ''DRBV-20A'', ''DRBV-11'' и ''DRBV-30''. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.
  
?20 июля 1920 г. бывший [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']] был принят в Шербуре итальянским экипажем. Корабль был официально включен в списки Королевского Итальянского флота 19 сентября 1920 г. королевским декретом № 1317 и зачислен в класс скаутов (итал. esploratore - разведчик) с присвоением нового наименования [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] - в честь города в Северной Италии. Как и все крупные корабли итальянского флота, он получил девиз -им стала латинская фраза «Signum victoriae victoriam teneat» («Знамение победы победу принесет»).+Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.
  
?29 сентября того же года голландский буксир «Витте Зее» привел [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] в главную базу итальянского флота Таранто, где тот был поставлен на ремонт и модернизацию в местном арсенале. 1 ноября крейсер передали в подчинение командования военно-морского округа Ионического моря и Нижней Адриатики. Работы продолжались более трех лет - до 21 января 1924 г.+В результате всех произведенных работ [[Navy:Водоизмещение|стандартное водоизмещение]] кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.
  
?Необходимо отметить, что отсутствие современных легких крейсеров являлось в то время сущей «ахиллесовой пятой» итальянского флота. К таковым можно было отнести всего три единицы - [[Navy:Quarto (1911)|''Quarto'']], [[Navy:Marsala (1912)|''Marsala'']] и [[Navy:Nino Bixio (1911)|''Nino Bixio'']], причем два последних страдали от ненадежных силовых установок. На этом фоне получение пяти трофейных кораблей данного класса: трех германских - [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], [[Navy:SMS Strassburg (1910)|''SMS Strassburg'']] (в итальянском флоте [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']]) и [[Navy:SMS Graudenz (1913)|''SMS Graudenz'']] ([[Navy:Ancona (1920)|''Ancona'']]) и двух австро-венгерских - [[Navy:SMS Saida (1912)|''SMS Saida'']] ([[Navy:Venezia (1914)|''Venezia'']]) и [[Navy:SMS Helgoland (1912)|''SMS Helgoland'']] ([[Navy:Brindisi (1914)|''Brindisi'']]) - становилось поистине неоценимым приобретением. Можно сказать, что в течение целого десятилетия они являлись основой крейсерских сил итальянского флота.+По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.
  
?Завершив испытания и пройдя необходимый курс боевой подготовки, 1 апреля 1925 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] поступил в подчинение командования флота (Comando in Capo dell’Armata Navale) и 1 мая был включен в состав Легкой дивизии. Уже 6-го числа он, вместе с другими кораблями дивизии, отправился в поход к Наварину и Фалерону, где состоялась памятная церемония в честь столетия гибели Санторре ди Сантарозы<ref>Санторре ди Сантароза (1783-1825) - граф, итальянский революционер, один из лидеров движения за объединение Италии, участник национально-освободительной революции в Греции.</ref>. Оттуда крейсер отправился в Салоники, а 18 мая начал ежегодный цикл боевой подготовки.+'''Вторая модернизация'''
  
?[[Файл:Pillau Pic 36.jpg|350px|thumbnail|left|''Bari'' на мели у мыса Молинаццо, 28 августа 1925 г.]]+В начале лета 1956 года, на верфи ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']]. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую [[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм установку]] и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, [[Navy:Мостик судовой|ходовой мостик]] сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|проекта ''T-47'']].
?[[Файл:Pillau Pic 37.jpg|350px|thumbnail|right|''Bari'' на мели у мыса Молинаццо, 28 августа 1925 г.]]+
?Поздним вечером 24 августа корабль вышел из Палермо в Кастелламаре-дель-Гольфо, где утром должны были состояться учения по постановке минных заграждений. Следуя вдоль северного побережья Сицилии в условиях густого тумана, вызванного юго-восточным ветром (сирокко), [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] выскочил на мель у мыса Молинаццо, к западу от Палермо. Был поврежден киль, в носу открылась течь, к тому же плохая погода создавала препятствия проведению спасательных работ. Крейсер сел так плотно, что потребовалась выгрузка боезапаса и прочих грузов, заделка пробоины, откачка воды и заведение понтонов. Снять его удалось только 20 сентября. На следующий день он был отбуксирован крейсером [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']] в Палермо, а 19 октября перешел в Таранто на ремонт, который продолжался до конца года. В это время корабль был выведен в резерв, хотя 1 декабря 1925 г. его формально включили в состав 1-й дивизии скаутов Разведывательной эскадры.+
  
?Лишь 1 февраля 1927 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] вернулся в состав действующего флота. 1 марта его командиром был назначен представитель правящей династии капитан 1 ранга Фердинандо ди Савойя, и в тот же день корабль зачислили в состав дивизии скаутов Второй эскадры. 23 апреля крейсер начал кампанию, отрабатывая учебные задачи одиночного корабля, а в конце лета принял участие в ежегодных флотских маневрах. 12 октября [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] отправился из Гаэты в заграничное плавание. Выйдя Гибралтарским проливом в Атлантический океан, он поднялся вдоль побережья Пиренейского полу острова, посетил Кадис, Лиссабон, Танжер и вернулся в Неаполь 5 ноября.+В июле 1957 года, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] покинул верфь, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.
 +[[Файл:Scipione Africano Pic 11.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'', Таранто 1944 г.]]
 +== История службы ==
 +[[Файл:Romani Pic 29.jpg|350px|thumbnail|right|''Scipione Africano'' в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.]]
 +[[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - крейсер [[Navy:Легкие крейсера типа Capitani Romani|типа ''Capitani Romani'']] вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.
  
?15 марта 1928 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] перевели в состав дивизии скаутов Первой эскадры с базированием на Специю. Соединение состояло исключительно из трофейных германских кораблей - помимо бывшего [[Navy:SMS Pillau (1914)|''SMS Pillau'']], в него входили [[Navy:Ancona (1920)|''Ancona'']], [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']] и [[Navy:Premuda (1920)|''Premuda'']] (бывший эсминец [[Navy:SMS V-116 (1918)|''SMS V-116'']]). Служба корабля в это время протекала вполне рутинно, не отмечаясь никакими достойными упоминания событиями. Лишь следующим летом на его долю выпало новое заграничное плавание по Средиземному морю с выходом в Атлантический океан. 10 июня 1929 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] покинул Специю, затем нанес визиты в Валенсию, Альмерию, Малагу, Лиссабон, Сеуту, Гибралтар и Триполи, 12 июля бросил якорь в Сиракузах и 15-го завершил поход, прибыв в Специю.+После капитуляции Германии и полного окончания войны [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']], вместе с двумя однотипными кораблями ([[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] и [[Navy:Pompeo Magno (1941)|''Pompeo Magno'']]), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер ''R-4'', и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.
  
?Спустя несколько дней состоялось очередное изменение классификации. Вместе с рядом других кораблей, 19 июля 1929 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] был переведен из класса скаутов в класс легких крейсеров (incrociatore leggero).+Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. [[Navy:Attilio Regolo (1940)|''Attilio Regolo'']] стал называться [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], а [[Navy:Scipione Africano (1941)|''Scipione Africano'']] - [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']].
  
?9 октября того же года новоиспеченный крейсер снова перевели из Первой эскадры во Вторую, что положительно сказалось на его активности. Тут надо отметить, что неофициально Первую эскадру, основу которой составляли линейные корабли, часто называли Главными силами, тогда как Вторую, состоявшую преимущественно из крейсеров, - Разведывательными силами.+На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.
  
?11 апреля 1930 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] вышел из Венеции в свой первый относительно продолжительный поход по Адриатике. По пути он совершил заходы в Полу, Фиуме, Зару, побывал в албанских водах, посетил Сан-Джованни-ди-Медуа, Дураццо, Валону и 30 апреля прибыл в Таранто. В сентябре октябре состоялся еще один поход по Средиземному морю с выходом из Аугусты, захода ми в Триполи, Хомс, Бенгази, Тобрук, Наварин, Занте, Аргостоли и возвращением в Таранто.+В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] с эскортным миноносцем [[Navy:USS DE111 (1944)|''Somali'']] действовали против подводной лодки [[Navy:Junon (1935)|''Junon'']].
  
?В начале 1931 года итальянский флот пополнился четырьмя легкими крейсерами типа «Банде Нере», что позволило вывести из «первой линии» часть устаревших и трофейных кораблей. 23 апреля [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] был передан в непосредственное подчинение Морского министерства и придан Школе механиков в Венеции в качестве учебного корабля. Для осуществления летней практики курсантов, 1 июля в Венеции сформировали группу кораблей Школы механиков под командованием капитана 1 ранга Эрнесто Лупи, в которую вошли [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и эсминцы [[Navy:Monfalcone (1917)|''Monfalcone'']] и [[Navy:Zenson (1918)|''Zenson'']] (бывшие австро-венгерские [[Navy:SMS Uzsok (1917)|''SMS Uzsok'']] и [[Navy:SMS Orjen (1913)|''SMS Orjen'']]). На следующий день группа отправилась в практическое плавание в Восточное Средиземноморье с заходами в Пирей, Салоники, на острова Лерос и Родос, в Ларнаку (о. Кипр), Александрию, Тобрук, Бенгази и Триполи. По возвращении в Венецию, 18 сентября группа была расформирована, а [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] - передан в состав 4-й дивизии в Таранто. Это резервное соединение включало также эсминцы [[Navy:Palestro (1919)|''Palestro'']], [[Navy:Monzambano (1923)|''Monzambano'']], миноносцы [[Navy:San Martino (1920)|''San Martino'']] и [[Navy:Pilade Bronzetti (1915)|''Giuseppe Dezza'']]. На крейсере поднял свой флаг командир дивизии контр-адмирал Алессио.+[[Файл:Scipione Africano Pic 13.jpg|225px|thumbnail|left|''Scipione Africano'' в доке, Специя 1947 г.]]
 +[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.
  
?Не у дел корабль оставался недолго. 5-8 августа 1932 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] совершил переход в Триполи, где стал флагманским кораблем 6-й дивизии. В ее состав тогда входили легкие скауты [[Navy:Tigre (1924)|''Tigre'']] и [[Navy:Augusto Riboty (1916)|''Augusto Riboty'']], эсминцы [[Navy:Francesco Crispi (1925)|''Francesco Crispi'']], [[Navy:Quintino Sella (1925)|''Quintino Sella'']], [[Navy:Giovanni Nicotera (1926)|''Giovanni Nicotera'']] и [[Navy:Bettino Ricasoli (1926)|''Bettino Ricasoli'']], а также находящиеся в резерве старые броненосные крейсера [[Navy:San Giorgio (1908)|''San Giorgio'']] и [[Navy:San Marco (1908)|''San Marco'']]. 21 августа на [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] поднял свой флаг командир дивизии контр-адмирал Итало Морено, которого в октябре сменил контр-адмирал Гвидо Кастильони, а 2 октября 1933 г. - контр-адмирал Фердинандо ди Савойя. В роли флагманского корабля крейсер оставался до 22 января 1934 г.+В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.
  
?К тому времени в состав итальянского флота вошло еще семь новейших легких и тяжелых крейсеров, что резко снизило ценность трофейных кораблей данного класса, которые стали выводиться в резерв или переводиться на второстепенные театры. В отношении [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] было принято решение о переоборудовании его в корабль для колониальной службы. Работы проводились в Арсенале Таранто и завершились 1 сентября 1934 г.+В конце 1952 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь ''«Forges et Chantiers de la Méditerranée»'' в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта ''Т-47'' ([[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|тип ''Surcouf'']]).
  
?12 сентября крейсер под командованием капитана 1 ранга Диего Пардо покинул Таранто, отправившись к месту постоянного базирования в Красном море. Переход осуществлялся «кружным маршрутом» с заходами на Лерос, Родос, в Тобрук, Порт-Саид и Суэц. 9 октября корабль прибыл в Массауа - главный порт Итальянской Восточной Африки, - где оставался в течение следующих четырех лет.+В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - ''0606'' для [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и ''0607'' для [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]. Их служба протекала в основном на Средиземном море.
  
?24 мая 1935 г. было образовано военно-морское командование Итальянской Восточной Африки, которое возглавил контр-адмирал Пьетро Барони. Ему были подчинены все корабли Дивизии Красного моря ([[Navy:Bari (1920)|''Bari'']], легкий скаут [[Navy:Pantera (1924)|''Pantera'']], эсминец [[Navy:Palestro (1919)|''Palestro'']], миноносец [[Navy:Audace (1916)|''Audace'']], минные заградители «Ацио», «Остия» и водолей «Ниобе»), командиром которой стал капитан 1 ранга Пардо. Уже 6 сентября она была преобразована в Морскую дивизию Восточной Африки, и [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] стал флагманским кораблем контр-адмирала Джулио Ваннутели, которого 5 декабря сменил контр-адмирал Витторио Тур.+Вскоре после возвращения в первую линию, [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.
  
?Колониальная служба протекала спокойно, сопровождаясь лишь спорадическими переходами между немногочисленными портами итальянских восточно-африканских владений, в числе которых были Бербера и Могадишо - самый южный пункт на карте маршрутов бывшего германского крейсера. Непосредственного участия в начавшейся итало-эфиопской войне корабль не принимал, хотя несколько раз осуществлял сопровождение транспортов с войсками на переходе Красным морем, а его экипаж участвовал в строительстве береговых батарей на острове Дахлак.+[[Файл:Romani Pic 41.jpg|350px|thumbnail|right|''Guichen'' вскоре после передачи французскому флоту.]]
 +[[Файл:Guichen 01.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
 +[[Файл:Guichen 02.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' после завершения первой модернизации.]]
 +[[Файл:Guichen 03.jpg|350px|thumbnail|right|Эскадренный миноносец ''Guichen'' во время маневров в районе Тулона.]]
 +В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й ([[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] и [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']]), 4-й ([[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']], [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']] и [[Navy:Bouvet (1954)|''Bouvet'']]) и 6-й ([[Navy:Cassard (1953)|''Cassard'']], [[Navy:Dupetit-Thouars (1954)|''Dupetit-Thouars'']] и [[Navy:Chevalier Paul (1953)|''Chevalier Paul'']]) дивизионы. [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.
  
?15 августа 1936 г. командиром Морской дивизии Восточной Африки стал контр-адмирал Гвидо Баччи. К тому времени ее состав существенно усилился: помимо [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']](командование которым принял капитан 1 ранга Джузеппе Ломбарди), в нее входили крейсер [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']], скауты [[Navy:Tigre (1924)|''Tigre'']] и [[Navy:Pantera (1924)|''Pantera'']], эсминцы [[Navy:Audace (1916)|''Audace'']], [[Navy:Francesco Nullo (1925)|''Francesco Nullo'']], [[Navy:Daniele Manin (1925)|''Daniele Manin'']], подводные лодки [[Navy:Luigi Settembrini (1930)|''Luigi Settembrini'']] и [[Navy:Ruggiero Settimo (1931)|''Ruggiero Settimo'']]; позже в Массауа прибыли миноносцы [[Navy:Giacinto Carini (1917)|''Giacinto Carini'']] и [[Navy:Generale Antonio Cantore (1921)|''Generale Antonio Cantore'']], подводные лодки [[Navy:Tricheco (1930)|''Tricheco'']], [[Navy:Narvalo (1930)|''Narvalo'']], [[Navy:Serpente (1932)|''Serpente'']] и [[Navy:Salpa (1932)|''Salpa'']], плавбазы под водных лодок «Антонио Пачинотти» и «Алессандро Вольта», вспомогательное судно «Арбореа» и четыре торпедных катера. На этом организационные передряги не завершились: 6 февраля 1937 г. Морская дивизия Восточной Африки была расформирована, и [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] стал флагманским кораблем военно морского командования Итальянской Восточной Африки.+Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль [[Navy:Jean Bart (1940)|''Jean Bart'']]. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], [[Navy:Surcouf (1953)|''Surcouf'']] и крейсер [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']] отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']], в компании с авианосцем [[Navy:Arromanches (1943)|''Arromanches'']] и эсминцем [[Navy:Kersaint (1953)|''Kersaint'']], провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился [[Navy:Georges Leygues (1936)|''Georges Leygues'']].
  
?Колониальная служба крейсера завершилась весной 1938 года. 8 мая [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] передал функции флагманского корабля недавно прибывшему колониальному шлюпу [[Navy:Eritrea (1936)|''Eritrea'']], а сам покинул Массауа и отправился в Таранто, куда прибыл 23-го числа того же месяца. После длительного пребывания в заморских владениях, где имелись крайне скудные возможности для технического обслуживания, кораблю требовался продолжительный ремонт.+[[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.
  
?Работы затянулись до начала 1940 года. На момент вступления Италии во [[Navy:Вторая мировая война|Вторую мировую войну]], 10 июня 1940 г., [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] находился в Таранто, в подчинении командования военно-морского округа Нижней Адриатики и Ионического моря. «При 24-узловом полном ходе и вооружении из восьми изношенных [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]], обладавших максимальной дальностью стрельбы всего 17 600 м, его не было смысла считать кораблем первой линии, но, тем не менее, он классифицировался именно так», - язвительно замечают Дж. Грин и А. Массиньяни.+В июле 1957 года [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы [[Navy:Forbin (1955)|''Forbin'']], [[Navy:Du Chayla (1954)|''Du Chayla'']], [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']], [[Navy:Casabianca (1954)|''Casabianca'']] и три субмарины [[Navy:Подводные лодки типа Narval|типа ''Narval'']], [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']], несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.
  
?В начале войны [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] обеспечивал противовоздушную оборону главной базы и защиту судоходства в заливе Таранто и на маршрутах, ведущих в Албанию, а затем был переведен в Бриндизи, где также включился в систему противовоздушной обороны.+К концу 1958 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.
  
?25 октября 1940 г., в рамках подготовки к намечавшейся операции по вторжению на греческий остров Корфу, в Таранто были сформировано Морское специальное соединение (Forza Navale Speciale - FNS) под командованием вице-адмирала Витторио Тура. В его состав вошли крейсера [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] (флагман) и [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']], старые эсминцы [[Navy:Carlo Mirabello (1915)|''Carlo Mirabello'']] и [[Navy:Augusto Riboty (1916)|''Augusto Riboty'']], миноносцы [[Navy:Altair (1936)|''Altair'']], [[Navy:Antares (1936)|''Antares'']], [[Navy:Andromeda (1936)|''Andromeda'']], [[Navy:Aretusa (1938)|''Aretusa'']], [[Navy:Nicola Fabrizi (1918)|''Nicola Fabrizi'']], [[Navy:Angelo Bassini (1918)|''Angelo Bassini'']] и [[Navy:Giacomo Medici (1918)|''Giacomo Medici'']], а также водолеи «Тирсо», «Сесия» и «Гарильяно», переоборудованные в десантные корабли. На борту последних должны были разместиться подразделения 47-й пехотной дивизии «Бари» и батальон полка морской пехоты «Сан-Марко». Высадка, первоначально назначенная на 28 октября - день вторжения итальянских войск в материковую Грецию, из за погодных условий была перенесена сначала на 30-е, а затем - на 31 октября. Тем временем [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']] перешли из Таранто в Бриндизи, где к ним при соединились миноносцы [[Navy:Altair (1936)|''Altair'']], [[Navy:Antares (1936)|''Antares'']], [[Navy:Andromeda (1936)|''Andromeda'']], [[Navy:Aretusa (1938)|''Aretusa'']] и 9-й дивизион торпедных катеров. Но улучшения погоды так и не наступило, поэтому операцию снова отложили, а 2 ноября и вовсе отменили из-за неблагоприятного хода боевых действий на греко-албанской границе. Личный состав и техника дивизии [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] были погружены на торговые суда и переброшены в Валону для участия в сражениях на Эпирском фронте.+2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая [[Navy:Châteaurenault (1948)|''Châteaurenault'']] провел учения с подводной лодкой [[Navy:Saphir (1928)|''Saphir'']], а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] и [[Navy:Guépratte (1954)|''Guépratte'']] посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).
  
?В ходе в целом неудачной для итальянцев Греческой кампании [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] привлекался к минным постановкам и обстрелам позиций греческих войск на побережье Адриатического и Эгейского морей, причем итальянское командование высоко оценивало эффективность [[Navy:150-мм орудие SK L/45|150-мм орудий]] германского производства.+В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.
  
?Продолжая оставаться флагманом Морского специального соединения, в апреле мае 1941 г. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] принял участие в операции по занятию оставленных греками островов Ионического архипелага. 29 апреля Корфу был занят десантом, высаженным с двух переоборудованных водолеев, доставивших личный состав, автомобили, вьючных животных и необходимые материалы. На следующий день итальянцы высадили парашютный десант на острова Санта-Маура и Итака и начали подготовку к вторжению на Занте и Кефалонию. Захвату последнего острова, на юго-западном берегу которого располагалась хорошо оборудованная военно морская база Аргостоли, придавалось особое значение. Собранные для этого подразделения сухопутных войск, чернорубашечников и полка морской пехоты «Сан-Марко» (всего 112 офицеров и 2946 унтер-офицеров и солдат с соответствующим тяжелым вооружением и транспортом) были погружены на пароходы «Франческо Криспи», «Аргентина» и «Галилея», которые в 16:40 3 мая вышли из Бриндизи в сопровождении крейсера [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и миноносцев [[Navy:Altair (1936)|''Altair'']], [[Navy:Antares (1936)|''Antares'']] и [[Navy:Aretusa (1938)|''Aretusa'']]. На следующее утро отряд подошел к Аргостоли и начал высадку, не встретившую никакого сопротивления и завершившуюся к исходу дня.+Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем [[Navy:Jauréguiberry (1955)|''Jauréguiberry'']]. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца [[Navy:Clemenceau (1957)|''Clemenceau'']]. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.
  
?10 мая 1941 г. было образовано командование военно морской группы северной части Эгейского моря (Marisudest), штаб которой расположился в Афинах. Переданный в его распоряжение [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] в 16:15 того же дня вышел из Бриндизи вместе с миноносцами [[Navy:Antares (1936)|''Antares'']], [[Navy:Aretusa (1938)|''Aretusa'']] и теплоходом «Виминале», на борту которого находились подразделение полка морской пехоты «Сан-Марко» и береговой персонал ВМС, предназначенный для обустройства военно-морской базы в Патрасе и батареи на мыса Папас. Отряд постиг пункта назначения к 14:30 следующих суток, задержавшись на входе в Коринфский залив, пока тральщики занимались очисткой от мин подходов к порту.+Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО [[Navy:Colbert (1956)|''Colbert'']] и [[Navy:De Grasse (1946)|''De Grasse'']], в их числе были двенадцать эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Surcouf|типа ''Surcouf'']] (проект ''Т-47''), пять [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Duperré|типа ''Duperré'']] (проект ''T-53''), четыре фрегата [[Navy:Фрегаты типа Le Corse|типа ''Le Corse'']] (проект ''E-50'') и четырнадцать [[Navy:Фрегаты типа Le Normand|типа ''Le Normand'']] (проект ''E-52''). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.
  
?[[Файл:Pillau Man 09.jpg|250px|thumbnail|left|Вице-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо (слева) принимает военно-морское командование в Морее от вице-адмирала Витторио Тура (справа) на борту ''Bari'', июнь 1941 г.]]+Корпус [[Navy:Guichen (1948)|''Guichen'']] долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер ''Q-554''. Разборка корабля завершилась в 1979 году.
?21 мая [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] выходил для оказания помощи германским пароходам «Марбург» и «Кибфельс», подорвавшимся на минах у острова Кефалония. Вскоре он стал флагманским кораблем военно морского командования в Морее (Marimorea), которое возглавил сначала вице-адмирал Тур, а с июня 1941 г. - вице-адмирал Альберто Маренко ди Мориондо. В течение следующих нескольких месяцев крейсер принимал участие в сопровождении нескольких конвоев на Додеканезские острова и в обстрелах целей на побережье Греции и Черногории в ходе проводившейся в январе апреле 1942 г. операции против греческих партизан.+
? +
?Вскоре [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] вновь оказался в Италии. В качестве флагмана Морского специального соединения он принял участие в учениях, проходивших на побережье Лигурийского моря между Кефалурией и Кастильончелло в рамках подготовки к намеченной высадке десанта на Мальту (операция «С-3»). 1 июня 1942 г. соединение было сосредоточено в Ливорно и разделено на две дивизии - 11-ю и 12-ю. Флагманским кораблем последней стал [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']].+
? +
?Согласно разработанным в апреле мае планам вторжения, Морское специальное соединение под командованием вице-адмирала Тура (крейсера [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']], 20 миноносцев, 9 больших торпедных катеров [[Navy:Торпедные катера типа MS|типа ''MS'']], 3 противолодочных катера, а также эсминец [[Navy:Hermes (1942)|''Hermes'']], флотилия торпедных катеров и флотилия моторных тральщиков из состава сил Кригсмарине на Средиземном море) должно было обеспечить проводку к Мальте конвоя с десантом и организовать противовоздушную и противолодочную оборону района высадки. Для перевозки и высадки войск предназначались 3 минных заградителя, 4 переоборудованных водоналивных судна, 2 каботажных теплохода, 65 итальянских и 32 немецких быстроходных десантных баржи, 100 моторных катеров, 2 парома, 24 теплохода и 7 пароходов небольшого водоизмещения, а также 10 войсковых и 6 грузовых транспортов, 25 парусно-моторых судов, 5 наливных судов, переоборудованных в транспорты, 12 тральщиков и 10 буксиров. Главные силы флота должны были обеспечить огневую поддержку высадки, а также отразить попытки кораблей британского Средиземноморского флота нанести удар по десанту или доставить на Мальту подкрепления из Александрии или Гибралтара. Все было готово к началу операции, но, ввиду приоритетности успешно развивавшегося наступления в Северной Африке, ее сначала отложили, а в итоге так никогда и не провели.+
? +
?1 сентября 1942 г. 11-я и 12-я дивизии были расформированы, а флаг командующего Морским специальным соединением был временно перенесен на [[Navy:Taranto (1920)|''Taranto'']], однако уже в ноябре [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] выступал в привычной роли флагманского корабля FNS в ходе операции по оккупации Корсики.+
? +
?В ответ на высадку союзников в Северной Африке (операция «Торч»), военно-политическое руководство стран Оси приняло решение занять последние неподконтрольные ему остатки французской территории. 11 ноября итальянские войска высадились в Бастии, Аяччо, Порто-Веккьо и Санта-Маура. Десант состоял из подразделений 20-й («Фриули») и 44-й («Кремона») пехотных дивизий, полка морской пехоты «Сан-Марко» и группы чернорубашечников общей численностью около 14 тысяч человек при поддержке нескольких единиц бронетехники. Для их переброски были задействованы корабли и суда Морского специального соединения. Переход через Тирренское море осуществлялся в неблагоприятных погодных условиях. [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] и паром «Аспомонте» оказались первыми итальянскими кораблями, вошедшими в гавань Бастии, за ними последовали десантные транспорты типа «Сесия», каботажные теплоходы, парусно-моторные суда и рыбацкие катера. Как отмечается в итальянских рапортах, высадка не встретила сопротивления со стороны французов «благодаря инициативе адмирала Витторио Тура, выславшего парламентеров для переговоров с французским командованием и добившегося согласия на мирное занятие порта».+
? +
?10 января 1943 г., после окончательного отказа от десантной операции против Мальты, Морское специальное соединение было расформировано. Крейсер [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] перешел в Ливорно для проведения ремонта и усиления зенитного вооружения. Однако работам не суждено было завершиться.+
? +
?28 июня 1943 г. около 11:05 Ливорно подвергся массированному налету 97 бомбардировщиков ''В-17'' «Летающая крепость» из состава американской 12-й воздушной армии. Они сбросили около 250 тонн бомб на порт, железнодорожный вокзал и нефтеперегонный завод, нанеся при этом значительный ущерб центру города, где погибло 252 мирных жителя.+
? +
?Несколько бомб взорвалось в непосредственной близости от [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']], пришвартованного с левой стороны мола. Взрывом была сбита грот-мачта. Близкие разрывы вызывали жесточайшие сотрясения корпуса, от которых вышли из строя главные и вспомогательные механизмы. Через осколочные пробоины и разошедшиеся швы обшивки в корпус начала поступать вода, в результате чего машинное и румпельное отделения, а также кормовые погреба оказались затопленными. Корпус крейсера был сильно деформирован по всей длине, что ясно указывало на то, что киль перебит в нескольких местах. 30 июня тяжело поврежденный [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] был отбуксирован в Промышленный канал Ливорно, где вскоре затонул с креном 80° на правый борт. В таком виде он и встретил подписание перемирия между итальянским правительством и западными союзниками 8 сентября 1943 г. На следующий день лежащий на грунте корабль был подорван экипажем во избежание захвата немцами. В течение 1944 г. он подвергался дополнительным разрушениям и к концу войны не подлежал восстановлению.+
? +
?За время [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]] (10 июня 1940 г. - 8 сентября 1943 г.) крейсер [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] выходил в море 47 раз, пройдя 6801 милю за 478 ходовых часов. В общей сложности им было совершено 18 боевых походов (один - на постановку минных заграждений, два - на сопровождение конвоев и 15 - на обстрел береговых целей).+
? +
?27 февраля 1947 г. указом временного главы государства [[Navy:Bari (1920)|''Bari'']] был исключен из списков итальянского флота. 13 января 1948 г. остов крейсера подняли на поверхность и отправили на слом.+
  
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
?== Ссылки ==+== Литература и источники информации ==
?* navweaps.com+=== Литература ===
?* www.airwar.ru+* {{книга
?* [//www.navypedia.org/ships/italy/it_cr_bari.htm Bari on Navypedia]+|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Крейсера типа «Капитани Романи»| место = Москва | издание = Морская кампания | год = 2010 №4 | allpages = 68 | издательство = ООО «Издательство ВЭРО Пресс» | isbn = | ref =
?* [https://en.wikipedia.org/wiki/SMS_Pillau SMS Pillau]+}}
?== Литература ==+* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 128 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-50944-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В., Малов А.А.|заглавие = Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.| место = Москва | издание = Война на море | год = 2010 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-39675-7 | ref =
 +}}
 +* {{книга
 +|автор = Патянин С.В.|заглавие = Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском»| место = Москва | издание = Война на море | год = 2011 | allpages = 176 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-699-46587-7 | ref =
 +}}
 * {{книга * {{книга
?|автор = Патянин С.В., Середа А.С.|заглавие = Легкие крейсера «Пиллау» и «Эльбинг»| место = Москва | издание = «Морская кампания» | год = 2017 №11 | allpages = 68 | издательство = | isbn = | ref = +|автор = Малов А.А., Патянин С.В.|заглавие = Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота| место = Москва | издание = Война на море | год = 2019 | allpages = 160 | издательство = ЕКСМО | isbn = 978-5-04-100726-3 | ref =
 }} }}
?{{WWII Italy ships}}+=== Ссылки ===
?[[Категория:ВМС Италии]]+* dreadnoughtproject.org
?[[Категория:Крейсера]]+* www.navweaps.com
 +* pvo.guns.ru
 +* www.shipbucket.com
 +* [https://www.history.navy.mil Naval History and Heritage Command]
 +* www.naviearmatori.net
 +* [https://kreiser.unoforum.pro Kreiser]
 +* forums.airbase.ru
 +* tsushima.su
 +[[Категория:ВМС Франции]]
 +[[Категория:Крейсеры]]
 +[[Категория:Эсминцы]]

Текущая версия на 08:59, 14 апреля 2024

Легкий крейсер Guichen

Guichen_01.jpg
Легкий крейсер | ВМС Франции
Служба
Франция_флаг_ВМС_с_тенью.png
Франция
Исторические данные
28 сентября 1939 г. Заложен
12 января 1941 г. Спущен на воду
01 августа 1948 г. Введен в строй
1 апреля 1961 г. Выведен из боевого состава
1 июня 1976 г. Сдан на слом
Общие данные
3745 / 5420 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
142,2 / 14,4 / 4,1/4,9 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
418 чел. Общая численность
18 чел. Офицеры
400 чел. Матросы
Бронирование
10-20 / 6 / 6 / 6 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
15 мм. Боевая рубка
Вооружение

Главный калибр

Зенитные автоматы

Торпедное вооружение

Противолодочное и минное оружие

  • 2 БС, 24 ГБ;
  • 114-136 мин.
Однотипные корабли

Châteaurenault


Ship_PISD509_Paolo_Emilio.png
Guichen (рус. «Гишен») - трофейный итальянский легкий крейсер Scipione Africano типа Capitani Romani. Участвовал во Второй мировой войне. После войны в 1948 году передан по репарациям Франции, и переименован в Guichen. Прошел модернизацию, сдан на слом в 1976 году.

История создания

Основная статья: Проектирование и постройка легких крейсеров типа Capitani Romani

В ответ на появление во Франции крупных контрминоносцев «четырехтрубного» типа, а чуть позже еще больших кораблей типов Le Fantasque и Mogador в кораблестроительной программе 1935-36 гг. было предусмотрено строительство океанских скаутов, а окончательное решение о закладке 12 единиц было принято в 1937 году.

Проектирование океанского скаута велось в Комитете по проектам кораблей (Comitato Progetti Navi) под руководством специалистов Корпуса морских инженеров полковника Иньяцо Альфано и генерала Умберто Пульезе.

Название
корабля 		Верфь-Строитель Заложен Спущен
на воду 		Вошел
в строй 		Передан
Франции 		Сдан
на слом
Guichen
(до осени 1948 г. Scipione Africano[1]) 		«Odero-Terni-Orlando»,
Ливорно 		28.09.1939 12.01.1941 23.04.1943 01.08.1948 01.06.1976
Scipione Africano в море.

По решению военно-морской комиссии четырех держав, всего к разделу было назначено 162 единицы общим водоизмещением 198 604 т, в том числе два легких крейсера типа Capitani Romani - Attilio Regolo и Scipione Africano, - которые подлежали передаче Франции. Они были исключены из списков итальянского флота и, получив репарационные номера соответственно R-4 и S-7, в начале августа 1948 года перешли в Тулон, где были переданы французской стороне. Бывшие итальянские крейсера оказались крупнейшими из полученных Францией по репарациям кораблей.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault (рус. «Шаторено»), а Scipione Africano - Guichen (рус. «Гишен»). Эти названия в честь знаменитых французских адмиралов прежде предназначались для крейсеров довоенной программы 1938 года типа De Grasse.

Guichen назван в честь адмирала Люка Урбэна дю Буэкси, графа де Гишен (1712-1790), известного морского теоретика времен войны за независимость Соединенных Штатов.

Названия корабля наносилось на борта в кормовой части корпуса.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции легких крейсеров типа Capitani Romani
Легкий крейсер Scipione Africano, 1943 г.

Корабль имел гладкопалубный корпус с ярко выраженным подъемом верхней палубы к форштевню и широкой круглой кормой. Надстройка, протянувшаяся между концевыми башнями имела разрывы в местах расположения торпедных аппаратов.

Итальянскими конструкторами были хорошо поработаны обводы подводной части, придав ей очень обтекаемую и сильно профилированную, особенно в оконечностях, форму. Носовая часть имела хорошо заметный развал бортов, более выраженный в надводной части, отчего сравнительно острая носовая оконечность получила широкую и свободную палубу бака. Из-за своеобразной формы обводов в носу, в верхней части борта имелся скуловой излом, бывший своеобразной «визитной карточкой» британских крейсеров.

Носовая надстройка и башни главного калибра крейсера Scipione Africano, 5 марта 1944 г.

Конструкция набора корпуса выполнялась по смешанной системе - в средней части корпус собирался по продольной, а в оконечностях по поперечной схеме. Для своего времени этот метод уже не был новшеством, и весьма широко попользовался, особенно при строительстве легких, высокоскоростных кораблей с узким стремительным корпусом.

Вооружение

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Capitani Romani
Основная статья: 135-мм орудие «Ansaldo»/«О.Т.О.» Model 1938
Продольный разрез и план 135-мм спаренной установки О.Т.О. Model 1938. Копия подлинного чертежа.

Главный калибр крейсеров типа Capitani Romani состоял из восьми новейших 135-мм орудий образца 1938 года с длиной ствола 45 калибров и размещались попарно в четырех башнях, прикрытых тонкой броней: лобовая стенка - 10-20 мм; боковые стенки и крыша - 6 мм. Штатный боекомплект состоял из 440 бронебойных снарядов, 756 фугасных снарядов с взрывателем Борлетти и 84 зенитных с взрывателем О.М.Т.Р., что составляло по 160 снарядов на каждое орудие. Помимо них в боекомплекте имелось 260 осветительных снарядов.

Основная статья: 37-mm/54 автомат «Breda» Model 1932

Вместо первоначально предполагавшимся, но так и не принятым на вооружение восьми 65-мм/64 зенитных орудий основное зенитное вооружение составляли восемь 37-мм автоматов «Breda» образца 1939 года с длиной ствола 54 калибра в одноствольных установках R.M.1939, которые размещались побортно - шесть на носовой надстройке и еще два на средней - без каких-либо броневой защиты. Боезапас состоял из 12 000 патронов, из которых 10 800 были оснащены дистанционными взрывателями.

Основная статья: 20-мм/70 автомат «Scotti» Model 1939/1941

Зенитное вооружение дополняли 20-мм автоматы «Scottie» образца 1941 года с длиной ствола 70 калибров в четырех спаренных установках. Боезапас составлял 19 200 патронов.

Основная статья: Торпеды Италии

Крейсера типа Capitani Romani вооружались двумя четырехтрубными торпедными аппаратами новой конструкции. Трубы в них монтировались попарно одна над другой трапецией: в нижней паре расстояние между осями труб было больше. Подобное устройство в то время называли «четырехлистный клевер». Кроме восьми торпед, находившихся непосредственно в аппаратах, корабли могли принимать еще четыре запасных на специальные стеллажи у средней надстройки.

Противолодочное вооружение состояло из 24 100-кг глубинных бомб, из которых 8 (по четыре на борт) размещались на двух кормовых бомбосбрасывателях, еще 8 на минных рельсах, а остальные 8 были запасными.

Крейсера могли использоваться для постановки мин - на верхней палубе по бортам от носовых торпедных аппаратов до кормового среза были проложены минные рельсы, на которых при необходимости размещались мины на якорных тележках. При максимальной загрузке корабли могли принять на борт до 136 мин типа «Elia», или 130 мин типа «Bollo», или 114 мин типа «Р200».

Для защиты от якорных мин крейсера оснащались двумя параванами типа «С».

Основная статья: Управление огнем легких крейсеров типа Capitani Romani

Для управления стрельбой башенными орудиями крейсера были оборудованы двумя постами управления огнем (DT - Direttore del Tiro) - главным на носовой надстройке и резервным на средней надстройке позади второй дымовой трубы. Оба поста оснащались стабилизированными прицелами центральной наводки с оптическими визирами, выведенными на их крыши. Оборудование главного поста включало инклинометр для определения курса цели.

На крейсерах имелось два дальномерных поста. Носовой, с дуплексной системой, состоящей из 4-метрового дальномера совмещающего типа и 4-метрового стереодальномера, размещался под главным постом управления огнем. Запасной дальномерный пост с одним 3-метровым дальномером находился перед резервным постом управления огнем.

Attilio Regolo на заводских испытаниях, 1942 г.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка легких крейсеров типа Capitani Romani

Двухвальная главная энергетическая установка для этих крейсеров была разработана Комитетом по проектам и строилась по эшелонной схеме. Каждая из двух групп была полностью автономной и включала турбозубчатый агрегат (ТЗА), два паровых котла и вспомогательное оборудование.

На крейсере устанавливались ТЗА системы «Parsons». Каждый турбозубчатый агрегат состоял из ступени высокого давления и двух совмещенных с турбинами заднего хода ступеней низкого давления и присоединялся к валу при помощи одноступенчатого редуктора. Четыре водотрубных котла «Thornycroft» с пароперегревателями были размещены в четырех изолированных котельных отделениях и сгруппированы по два, работавших на один турбинный агрегат.

Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы

Основная статья: Вспомогательное оборудование, судовые устройства и системы легких крейсеров типа Capitani Romani

Электрические сети корабля были запитаны от двух турбогенераторов и трех дизель-генераторов. Генераторный отсек размещался между носовым турбинным и третьим котельным отделениями.

Крейсера типа Capitani Romani оснащались одним полубалансирным рулем площадью 15,72 м², приводимым в действие электрогидравлической рулевой машиной. Максимальный угол перекладки руля составлял 40° на борт. На кораблях имелось три поста рулевого управления.

Окраска

Attilio Regolo, 1944 г. Остальные крейсера несли аналогичную окраску.
Основная статья: Окраска и камуфляж легких крейсеров типа Capitani Romani

После войны и восстановления итальянского флота, и включения военно-морских сил Италии в состав постоянных сил НАТО в Средиземном море все итальянские корабли, также как и французские, получили одинаковую окраску - однородный светло-серый цвет корпуса и надстроек. На бортах перед носовой надстройкой и в корме красным цветом были нанесены тактические номера кораблей в соответствии со стандартами военно-морских сил НАТО.

Модернизации

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Современная реконструкция

Первая модернизация

Основная статья: 105-мм/65 орудие SK C/33
Основная статья: 57-мм/60 автомат «Bofors»
Основная статья: 13,2-мм/62 пулемет «Browning» FN.39
Основная статья: Торпеды Франции

Модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf), официально числившихся в том же классе. Объем работ включал полную замену артиллерийского и торпедного вооружения, а также радиоэлектронного и гидроакустического оборудования. В связи с этим пришлось произвести перепланировку большинства верхних помещений и перестройку надстроек, что существенно видоизменило силуэт корабля. Одновременно проводился капитальный ремонт механизмов.

105-мм/65 орудия SK C/33 в спаренной установке модели LC/31.

Итальянская артиллерия главного калибра была демонтирована. Вместо нее корабли получили по шесть 105-мм/65 орудий SK C/33 немецкого производства в трех универсальных спаренных установках LC/37. Дальность стрельбы 15,1-кг снарядом достигала 17 000 м, досягаемость по высоте - 12 500 м, скорострельность - 15 выстрелов в минуту. Установки LC/37 весили чуть более 27 т и имели стабилизацию в трех плоскостях, а максимальный угол возвышения стволов достигал 80°. Одна установка располагалась в носу, на месте прежней носовой башни, но на уровень выше нее, две других находились в корме, на месте прежних 135-мм башен №3 и №4. Управление огнем осуществлялось при помощи стабилизированного командно-дальномерного поста немецкого производства, размещенного на носовой надстройке и оснащенного французской РЛС управления огнем DRBC-11.

Остальное вооружение было представлено новейшими французскими образцами, разработанными для строившихся в то время эсминцев тип Surcouf и фрегатов типа Le Corse (проект Е-50).

Спаренная установка 57-мм/60 автоматов «Bofors» линкора Jean Bart.

Зенитную артиллерию, помимо 105-мм орудий, представляли пять спаренных установок 57-мм/60 автоматов образца 1951 года. Автомат был разработан шведской фирмой «Bofors» и производился во Франции по лицензии. Дальность стрельбы достигала 13 000 м, досягаемость по высоте - 5000 м, скорострельность 60 выстрелов в минуту. Использовались унитарные патроны весом 6,38 кг с фугасным снарядом весом 2,6 кг. Установка ACAD весила 17 т и имела максимальный угол возвышения стволов 94°. Одну из них разместили на носовой надстройке на месте прежней 135-мм башни №2 (но на один уровень выше), а четыре других были установлены побортно на средней надстройке, позади второй дымовой трубы. Для управления огнем 57-мм автоматов служили два директора, размещенных на площадках рядом с кормовой трубой и оборудованных РЛС управления огнем DRBC-30. В качестве резервных служили две оптические прицельные колонки, стоявшие на месте прежнего кормового поста управления огнем.

Артиллерию дополняли четыре 13,2-мм/62 пулемета «Browning» в одиночных установках, располагавшихся побортно на надстроечной палубе парами у носовой 57-мм установки и у носовой трубы.

Торпедное вооружение также подверглось полной замене. К тому времени французский флот отказался от использования противокорабельных торпед на надводных кораблях, сохранив за ними лишь противолодочные функции. В соответствии с этим, Châteaurenault и Guichen получили по четыре трехтрубных 550-мм торпедных аппарата типа КТ-50, предназначенных для «коротких» (длиной 4,4 м) противолодочных торпед К2 с пассивной акустической системой самонаведения.

Тактико-технические характеристики
эскадренных миноносцев типа Châteaurenault (1955 г.)
Водоизмещение 3680/5500 т
Размерения 138,7/142,2×14,4×4,1 м
Силовая установка 2 турбозубчатых агрегата «Belluzzo»,
4 паровых котла «Thornycroft»
Мощность 110 000 л.с.
Скорость 39 уз
Запас топлива 1400 т
Дальность плавания 3600 (18) миль
Вооружение 3×2 - 105-мм/65 орудий SK C/33
5×2 - 57-мм/60 автоматов «Bofors»
4×1 - 13,2-мм/62 пулемета «Browning»
4×3 - 550-мм торпедных аппарата КТ-50
РЛС DRBV-20A (ОВЦ), DRBV-11 (ОВЦ/ОНЦ),
DRBV-30 (ОНЦ), DRBC-11 (УАО ГК),
DRBC-30 (УАО ЗА)
ГАС DUBV-1B, DUBA-1B
Экипаж 353 человек (в т.ч. 24 офицера)

Принятая на вооружение в 1956 году, данная торпеда при собственной массе 1104 кг имела боевую часть в 280 кг и оснащалась газотурбинным двигателем, позволявшим торпеде проходить 1000-1500 м со скоростью 50 уз. Торпеда могла погружаться на глубину до 300 м. Наставлениями предписывалось осуществлять пуски залпами по три торпеды. Даже против дизель-электрических подводных лодок того времени К2 была уже достаточно спорным по эффективности оружием ввиду малой дальности стрельбы.

Торпедные аппараты располагались в носовой части на верхней палубе по бортам от носовых артиллерийских установок и снабжались системой быстрой перезарядки. Стеллажи с тремя запасными торпедами для каждого аппарата находились в надстройке непосредственно за самими аппаратами.

Гидроакустическое оборудование было представлено станциями DUBV-1B (активно-пассивного типа) и DUBA-1B (активного типа), работавшими совместно. Первая ГАС являлась гидролокатором обнаружения подводных лодок (рабочая частота 14-17 кГц), вторая предназначалась для управления торпедной стрельбой и имела повышенную рабочую частоту (23-26 кГц). Дальность действия у обеих достигала 3200 м, а их эффективное использование обеспечивалось при скорости корабля до 24 узлов. Отсеки гидролокаторов были оборудованы впереди и позади носовых артиллерийских погребов.

Как и одновременно строившиеся корабли проектов T-47 и E-50, Châteaurenault и Guichen оснащались современным радиолокационным оборудованием французского производства, включавшим РЛС обнаружения воздушных целей DRBV-20A (дальность действия до 250 км), РЛС обнаружения воздушных и надводных целей DRBV-11 (дальность действия по воздушной цели до 120 км, по надводной - до 60 км), а также навигационный радар DRBV-30. Также была установлена радиоаппаратура новых образцов, включавшая станции радиотехнической разведки и систему опознавания «свой-чужой».

Эскадренный миноносец типа Châteaurenault, 1951 г. Продольный разрез. Фрагмент подлинного чертежа

Существенно изменился внешний вид кораблей. Демонтаж прежних торпедных аппаратов позволил соединить среднюю надстройку с кормовой, причем в районе второй дымовой трубы она была расширена до самого борта для размещения дополнительных жилых помещений. На месте носового торпедного аппарата также оборудовали кубрик, а на месте кормового - кранцы первых выстрелов 57-мм автоматов.

Нижний ярус носовой надстройки был удлинен до 188-го шпангоута, а второй, аналогично, до 177-го шпангоута. Соответственно, позиции носовой 105-мм установки и 57-мм автомата были подняты на один ярус относительно размещения прежних орудийных башен. Третий ярус надстройки, наоборот, был продлен в сторону кормы до самой носовой трубы. Данная модификация надстройки заметно увеличила площадь внутренних помещений, что было необходимо для размещения многочисленных постов управления радиоэлектронным оборудованием и системами вооружения. Ходовую рубку оборудовали ярусом выше - не месте прежнего верхнего мостика.

Эскадренный миноносец Châteaurenault в Средиземном море, 1950-е гг.
Эскадренный миноносец Châteaurenault следует Кильским каналом, 1961 г.

В еще большей степени изменился рангоут кораблей. На месте прежней треногой была установлена новая ажурная фок-мачта с размещенными на ней антеннами радиолокационных станций (сверху вниз) DRBV-20A, DRBV-11 и DRBV-30. Перед второй дымовой трубой появилась вторая легкая мачта с растяжками радиоантенн.

Штатный набор корабельных плавсредств включал 8-метровый офицерский моторный катер и три моторных вельбота (два длиной по 7,89 м и один 7 м). Место их расположения между трубами принципиально не изменилось, сохранился и 5-тонный шлюпочный кран итальянского образца.

В результате всех произведенных работ стандартное водоизмещение кораблей выросло до 3680 т, полное - до 5500 т. Экипаж теперь насчитывал по штату 24 офицера и 329 матросов.

По мнению французского специалиста Тьерри Ондемарка, проведенная модернизация оказалась «к сожалению, слишком дорогой и не очень удачной». Вполне современное вооружение было неудачно размещено на корабле, малая метацентрическая высота отрицательно сказывалась на остойчивости, из-за чего в плохую погоду они с трудом держались в море и не могли использовать вооружение, реальная скорость в 34 узла оказалась существенно ниже заявленной, а надежды на увеличение дальности плавания не оправдались. Неважными были и условия обитаемости, поскольку численность экипажа выросла, а все свободное место занимали вооружение и электронное оборудование.

Вторая модернизация

В начале лета 1956 года, на верфи «Forges et Chantiers de la Méditerranée» (рус. «Форж э Шантье де ля Медитерране») началась вторая модернизация Châteaurenault. В ходе нее с корабля демонтировали кормовую 105-мм установку и переднюю пару торпедных аппаратов. На их месте оборудовались дополнительные помещения для размещения штаба флотилии (в корме) и 28-местный кубрик (в носу). При этом нижний ярус носовой надстройки в районе бывших торпедных аппаратов расширили почти до бортов. На третьем уровне надстройки появились дополнительные блоки, в которых разместились штурманская рубка и 8-местная каюта гардемаринов, ходовой мостик сделали полностью закрытым. В результате проведенных работ Châteaurenault стал более подходить для выполнения функций корабля управления и флагмана соединения, однако остойчивость практически не улучшилась, а ослабление вооружения существенно уменьшило боевой потенциал по сравнению с эсминцами проекта T-47.

В июле 1957 года, Châteaurenault покинул верфь, а Guichen отправился в Бизерту, где прошел аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла, вернувшись в строй к концу 1958 года.

Scipione Africano, Таранто 1944 г.

История службы

Scipione Africano в октябре 1946 г. Радар с фок-мачты демонтирован.

Scipione Africano - крейсер типа Capitani Romani вступил в строй итальянского флота 23 марта 1943 года.

После капитуляции Германии и полного окончания войны Attilio Regolo, вместе с двумя однотипными кораблями (Scipione Africano и Pompeo Magno), перешел в Специю, где оставался в течение трех лет в ожидании своей участи. По решению Парижского договора он включался в число кораблей, подлежащих передаче по репарациям Франции. 26 июля 1948 года крейсер исключили из списков итальянского флота (что было узаконено указом Президента Республики от 3 декабря 1948 года), присвоив репарационный номер R-4, и 1 августа в Тулоне передали французскому экипажу.

Осенью 1948 года на них были подняты французские военно-морские флаги, при этом они получили новые имена. Attilio Regolo стал называться Châteaurenault, а Scipione Africano - Guichen.

На проведенных вскоре после этого испытаниях оба крейсера преодолели 40-узловую отметку скорости, что, впрочем, не должно вызывать удивления, поскольку передавались они без торпедных аппаратов и зенитных автоматов и выходили на пробу в прилично недогруженном состоянии.

В течение первых лет нахождения во французском флоте оба корабля классифицировались как легкие крейсера, но практически не выходили в море. 1 апреля 1949 года Châteaurenault прошел повторные испытания близ Тулона, а 6 мая перешел в Оран, откуда, впрочем быстро вернулся. В начале ноября того же года он участвовал в маневрах совместно с двумя патрульными кораблями. Еще одни учения имели место 27-29 сентября 1950 года, когда Châteaurenault с эскортным миноносцем Somali действовали против подводной лодки Junon.

Scipione Africano в доке, Специя 1947 г.

Guichen использовался еще менее интенсивно. С 13 по 26 февраля 1951 года он находился в Кане, потом, со 2 по 6 марта - в Вилльфранше. Последующий переход в Тулон стал его единственным выходом в море на следующие несколько лет. Только когда Франция смогла всерьез заняться восстановлением национальных военно-морских сил, и, с учетом опыта войны, была создана новая военно-морская доктрина, на трофейные крейсера вновь обратили внимание.

В соответствии с новой классификацией корабельного состава ВМС Франции, Châteaurenault и Guichen были переклассифицированы в быстроходные эскортные корабли (Escorteurs Rapides), а затем, почти сразу - в эскадренные эскортные корабли (Escorteurs d’Escadre). Корабли данного класса предназначались для сопровождения в длительных переходах линкоров и авианосцев, обеспечения их противолодочного и противовоздушного охранения.

В конце 1952 года Châteaurenault и Guichen были исключены из состава действующего флота, а в январе 1953 года прибыли на верфь «Forges et Chantiers de la Méditerranée» в Ла Сейне. Намеченная обширная модернизация преследовала цель приблизить их характеристики к уровню новейших французских эсминцев проекта Т-47 (тип Surcouf).

В 1954 году, после окончания ремонта и вступления в строй, кораблям были присвоены тактические номера эскадренных миноносцев военно-морских сил НАТО - 0606 для Châteaurenault и 0607 для Guichen. Их служба протекала в основном на Средиземном море.

Вскоре после возвращения в первую линию, Guichen, совместно с британскими и итальянскими кораблями, принял участие в маневрах ВМС НАТО, проходивших с 24 февраля по 2 марта 1955 года, а 7-11 марта Châteaurenault и Guichen участвовали в маневрах совместно с базировавшимися в Алжире кораблями и авиацией.

Guichen вскоре после передачи французскому флоту.
Эскадренный миноносец Guichen после завершения первой модернизации.
Эскадренный миноносец Guichen после завершения первой модернизации.
Эскадренный миноносец Guichen во время маневров в районе Тулона.

В апреле 1955 года в Тулоне была сформирована 1-я флотилия эскадренных миноносцев, в которую вошли 2-й (Châteaurenault и Guichen), 4-й (Surcouf, Kersaint и Bouvet) и 6-й (Cassard, Dupetit-Thouars и Chevalier Paul) дивизионы. Châteaurenault стал флагманским кораблем флотилии, и 9 апреля на нем поднял свой флаг контр-адмирал Сап. Вскоре эсминцы флотилии принимали участие в маневрах совместно с 15 кораблями американского 6-го флота. 19-30 октября Châteaurenault, в числе девяти французских кораблей, участвовал в учениях у берегов Италии.

Столь же интенсивно прошел следующий год. 15-17 февраля 1-я флотилия принимала участие в маневрах французского флота, к которым было привлечено в общей сложности 27 боевых единиц, включая линейный корабль Jean Bart. 0 11 по 20 апреля флотилия участвовала в масштабных маневрах ВМС пяти стран НАТО, кульминацией которых стал грандиозный морской парад на Мальте. После этого Guichen, Surcouf и крейсер Georges Leygues отправилась в Дарданеллы для участия в торжествах в честь сражения за пролив в годы Первой мировой войны, а Châteaurenault, в компании с авианосцем Arromanches и эсминцем Kersaint, провели учения во французских водах. В конце апреля, после возвращения из Турции, к ним присоединился Georges Leygues.

Guichen, принявший от незадачливого собрата функции флагманского корабля, в октябре 1956 года осуществлял патрулирование алжирского побережья. 3 ноября он провел небольшие учения близ Тулона вместе с крейсером De Grasse, однако эсминец не принимал участия в событиях, разразившегося через три дня Суэцкого кризиса, но в феврале 1957 года участвовал в маневрах НАТО. 2-4 марта Guichen и еще 11 кораблей провели учения в районе Тулона; 25 марта 1-я флотилия эсминцев вышла в Алжир, вернувшись 1 апреля, а с 20 мая по 12 июня совершила поход по Средиземному морю.

В июле 1957 года Châteaurenault вернулся в состав 1-й флотилии, став флагманским кораблем контр-адмирала Бартелеми, а Guichen отправился в Бизерту, где должен был пройти аналогичный ремонт на верфи арсенала Сиди-Абдалла. Когда 1 января 1958 года в Бресте была сформирована Легкая эскадра, включавшая эсминцы Forbin, Du Chayla, Guépratte, Casabianca и три субмарины типа Narval, Guichen, несмотря на нахождение в ремонте, был включен в ее состав в качестве флагманского корабля.

К концу 1958 года Guichen завершил ремонт и занял место флагмана Легкой эскадры. На нем поднял свой флаг контр-адмирал Дуге. В конце декабря эскадра нанесла официальный визит в Норвегию, а в период с 23 января по 13 февраля 1959 года совершила плавание вдоль берегов Африки по маршруту Дакар - Берег Слоновой Кости -Камерун - Сенегал - Канарские острова. В конце апреля соединение вновь покинуло Брест для похода в Северное море с посещением голландских и английских портов, вернувшись 11 мая. 22-26 октября эскадра ходила с визитом в испанский Пасахос, а в декабре заходила на несколько дней в Шербур.

2 мая 1-я флотилия эсминцев вышла из Тулона для участия в маневрах, в ходе которых заходила с визитами в Стамбул и Сиракузы, и вернулась в базу 21 мая. Легкая эскадра 12-17 мая побывала в испанской Карунье, а затем до 1 июня отрабатывала противолодочные задачи в районе Бреста. В конце мая Châteaurenault провел учения с подводной лодкой Saphir, а 1-3 июня ходил в Филиппвилль (Алжир). Тем временем Guichen и Guépratte посетили голландский Роттердам (14-22 мая 1960 г).

В конце сентября 1-я флотилия эсминцев, три подводных лодки и самолеты морской авиации участвовали в очередных маневрах, а в период с 29 ноября по 12 декабря флотилия участвовала во флотских учениях, проходивших на акватории между Тулоном и Мерс-эль-Кебиром. Легкая эскадра 18-26 ноября принимала участие в маневрах, а 12 декабря вышла из Бреста на маневры в Атлантику, 16-20 декабря посетила Виго и 23-го вернулась в базу.

Новый, 1961 год 1-я флотилия начала с участия в больших флотских маневрах, ради которых отсутствовала в Бресте с 4 января до конца месяца. С 20 января в них участвовала и Легкая эскадра, пополнившая свой состав новым эсминцем Jauréguiberry. Зайдя в Мерс-эль-Кебир 2 февраля, объединенная эскадра обеспечивала испытания новейшего авианосца Clemenceau. До своего возвращения в Тулон в конце месяца 1-я флотилия эсминцев успела посетить с визитами Алжир и Кадис.

Во второй половине 1950-х годов французский флот пополнился большим количеством современных боевых единиц. Помимо крейсеров ПВО Colbert и De Grasse, в их числе были двенадцать эсминцев типа Surcouf (проект Т-47), пять типа Duperré (проект T-53), четыре фрегата типа Le Corse (проект E-50) и четырнадцать типа Le Normand (проект E-52). При таком количестве новейших эскортных кораблей специальной постройки ценность бывших итальянских крейсеров все больше снижалась, и никакие модернизации не могли поправить этого положения. 1 апреля 1961 года Guichen был исключен из списков флота и выведен в резерв в Бресте.

Корпус Guichen долгое время ржавел на корабельном кладбище в Ландевенне, пока 1 июня 1976 года не был назначен к продаже на слом, получив при этом номер Q-554. Разборка корабля завершилась в 1979 году.

Примечания

  1. ↑ Легкий крейсер Scipione Africano был назван в честь Сципиона Африканского - под этим именем известны два римских вождя. Публий Корнелий Сципион (Publius Cornelius Scipio) - римский консул, победитель Ганнибала у Сильпии и под Замами (206 и 202 годы до н.э.) во II Пунической войне, в результате которой Карфаген уступил Риму Испанию. Публий Корнелий Африканский (Publius Cornelius Aemilianus Africanus) - римский консул и военный трибун, в ходе III Пунической войны в результате 10-летней осады захватил Карфаген (152-142 гг. до н.э.) и, разрушив город, окончательно сломил сопротивление Карфагена. В дальнейшем прославился при осаде Нумансии (142-133 гг. до н.э.).

Литература и источники информации

Литература

  • Патянин С.В., Малов А.А. Крейсера типа «Капитани Романи». — Морская кампания. — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2010 №4. — 68 с.
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперкрейсера Муссолини. Если бы не адмиралы!. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 128 с. — ISBN 978-5-699-50944-7
  • Патянин С.В., Малов А.А. Суперлинкоры Муссолини. Главные неудачники Второй Мировой.. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2010. — 176 с. — ISBN 978-5-699-39675-7
  • Патянин С.В. Прооклятые линкоры. «Цезарь» ставший «Новороссийском». — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2011. — 176 с. — ISBN 978-5-699-46587-7
  • Малов А.А., Патянин С.В. Крейсера типов «Монтекукколи» и «Аоста». «Пожарная команда» итальянского флота. — Война на море. — Москва: ЕКСМО, 2019. — 160 с. — ISBN 978-5-04-100726-3

Ссылки

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:SandBox3&oldid=806570»
Категории: