Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
К-19 (1959)

К-19 (1959)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 21:06, 1 апреля 2015
→ Проект 658‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 09:30, 12 апреля 2024
Дальнейшая история службы‎
 
не показано 15 промежуточных версии 4 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником Leo6241 в рамках [https://goo.gl/7ersUz акции «ЗБТ за статью»]. Просьба воздержаться от правок.}} 
 {{ПЛкарточка {{ПЛкарточка
 |Название корабля = К-19 |Название корабля = К-19
?|Картинка = К-19.svg+|Картинка = K-19_Photo.jpg
 |Класс корабля = Подводная лодка |Класс корабля = Подводная лодка
 |ВМС страны = ВМС СССР |ВМС страны = ВМС СССР
Строка 59:Строка 58:
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|pic = K-19_Photo.jpg+|pic = К-19.svg
?|content = К-19 (Проект-901) — Первый советский атомный ракетоносец. Подводная лодка проекта 658 (658М) с баллистическими ядерными ракетами. За многочисленные аварии на борту она получила прозвище «Хиросима».+|content = '''К-19 (Проект-901)''' — Первый советский атомный ракетоносец. Подводная лодка проекта 658 (658М) с баллистическими ядерными ракетами. За многочисленные аварии на борту она получила прозвище «Хиросима».
 }} }}
  
Строка 72:Строка 71:
  
 17 октября 1959 г. при спуске на воду АПЛ затонула, водолазы установили, из-за того, спусковые тележки забыли смазать, они приклеились к днищу. 17 октября 1959 г. при спуске на воду АПЛ затонула, водолазы установили, из-за того, спусковые тележки забыли смазать, они приклеились к днищу.
?При первом же пуске атомного реактора произошла авария, забыли подключить приборы показывающие давление в 1-ом контуре реактора, и подали давление превышающие норму в 2 раза. Аварию скрыли.+При первом же пуске атомного реактора произошла авария, забыли подключить приборы, показывающие давление в 1-ом контуре реактора, и подали давление превышающие норму в 2 раза. Аварию скрыли.
  
 В январе 1960 г. при опробовании системы управления компенсирующими решетками, оператор допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнул шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии пришлось заменить неисправную сборку реактора на новую. В январе 1960 г. при опробовании системы управления компенсирующими решетками, оператор допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнул шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии пришлось заменить неисправную сборку реактора на новую.
Строка 126:Строка 125:
  
 Р-13 - одноступенчатая ракета надводного старта с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Р-13 - одноступенчатая ракета надводного старта с ЖРД на хранимом высококипящем топливе.
?Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива - самовоспламеняющиеся, окислитель - раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 - смесь ксилидина и триэтиламина. Для повышения безопасности бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего - в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Емкости горючего ракет размещались вне прочного корпуса подводной лодки — в ограждении рубки. Ракеты могли находиться в шахтах в заправленном состоянии до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния. Ракетный комплекс обслуживали 10 человек.+Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива - самовоспламеняющиеся, окислитель - раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 - смесь ксилидина и триэтиламина. Для повышения безопасности бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего - в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Емкости для горючего ракет размещались вне прочного корпуса АПЛ, а в ограждении рубки. Ракеты могли находиться в шахтах в заправленном состоянии до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния.
  
 Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25.7т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания, и выполнялся по открытой схеме. Маршевый двигатель разработан в КБ химического машиностроения под руководством Алексея Исаева. Комплекс наземного оборудования разработан в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова. Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25.7т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания, и выполнялся по открытой схеме. Маршевый двигатель разработан в КБ химического машиностроения под руководством Алексея Исаева. Комплекс наземного оборудования разработан в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова.
  
?Система управления - инерциальная, разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики) под руководством главного конструктора Николая Семихатова, предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.+Система управления - инерциальная, разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики), предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.
  
 ==== Проект 658М ==== ==== Проект 658М ====
Строка 136:Строка 135:
 На АПЛ К-19 проекта 658М использовали БРПЛ Р-21 На АПЛ К-19 проекта 658М использовали БРПЛ Р-21
  
?Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью. Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего, хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели. Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.+Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.
 + 
 +Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели. Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.
  
 == История службы == == История службы ==
 === Первый боевой поход === === Первый боевой поход ===
  
?При возвращении на базу после участия в учениях «Полярный круг» в 70 милях от острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. В 4:15 при ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил по контрольно-измерительным приборам падение давления и уровня в 1 контуре охлаждения кормового реактора. Была сброшена аварийная защита реактора. В 4:22 ПЛ всплыла в надводное положение и продолжала движение при работе реактора и линии вала левого борта. Через 30 — 40 минут после начала аварии появилась и быстро начала расти гамма-активность. Появившуюся газовую и аэрозольную активность удалось несколько снизить вентиляцией реакторного отсека. В 7:00 была предпринята попытка аварийной проливки реактора через магистраль воздухоудаления, однако сразу же после пуска насоса шланг был сорван. Очередная попытка создания циркуляции по 1 контуру с помощью главного циркуляционного насоса привела к выходу его из строя. В 8:45 после приварки героическими усилиями аварийной партией трубопровода к воздушнику вновь была собрана нештатная аварийная схема проливки реактора. В результате подачи через нештатную систему проливки холодной воды в реактор произошло разрушение активной зоны и резко возросло гамма-излучение. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всему кораблю. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.+После проведения учений «Полярный круг» вблизи острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. При ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил, что давление и уровень в 1 контуре охлаждения кормового реактора упало. Была сброшена аварийная защита реактора. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всей АПЛ. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.
? +
?Через сутки после начала аварии, в 4:00, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.+
  
?К-19 была отбуксирована в базу. В результате сильного облучения c 10 по 23 июля 1961 года скончались 8 человек, а впоследствии — 01.08.1970 года ушёл из жизни командир БЧ-5 капитан 3 ранга Анатолий Козырев.+Через сутки после начала аварии, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.
  
?Остальные члены экипажа также получили дозы облучения, во много раз превышающие допустимые, и проходили лечение от лучевой болезни в течение последующего года. Лечение включало в себя пересадку костного мозга с последующим полным переливанием крови. Эта методика была предложена профессором З. Волынским и спасла в том числе получивших смертельные дозы облучения старшего лейтенанта Михаила Красичкова, матроса Старкова, матроса Козырева, ст.2й.статьи Ивана Кулакова и капитана 3-го ранга Владимира Енина. В целях секретности официальный диагноз был не «лучевая болезнь», а «астено-вегетативный синдром», в связи с чем подводники впоследствии имели сложности при приёме на работу.+К-19 была отбуксирована в базу.
  
 === Дальнейшая история службы === === Дальнейшая история службы ===
  
 Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично». Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».
?Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года 
  
?Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было.Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.+=== Столкновение с ''USS Gato'' 15 ноября 1969 года ===
?=== Пожар 24 февраля 1972 года ===+Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.
  
?В 10.23. раздался сигнал аварийной тревоги «Пожар в девятом отсеке!» — это была третья тревога за время похода. За несколько дней до этого в девятом отсеке лопнул трубопровод системы рулевого управления. 24 февраля масло просочилось на нижний уровень отсека и воспламенилось от раскалённого электроприбора для дожита угарного газа. В результате пожара лопнула магистраль воздуха высокого давления, и в отсек стал поступать кислород. Через систему вентиляции левого борта пожар перекинулся в соседний носовой отсек к пульту управления Главной Энергетической Установки (ГЭУ). Командир дивизиона движения капитан-лейтенант Виктор Милованов и старший лейтенанта Сергей Ярчук остались в отсеке необходимо было срочно заглушить обе ГЭУ. Ярчук начал задыхаться, сорвал маску дыхательного аппарата и погиб. капитан-лейтенант Виктор Милованов заканчивал работу в одиночку. Кормовые отсеки лодки были так загазованы, что пробираясь по ним, Милованов потерял сознание его вытащил в центральный отсек матрос-турбинист. В седьмом отсеке, мичман Александр Новичков принялся помогать растерявшимся матросам надеть противогазы, выводил задыхающихся из отсека. Спасая других он погиб. В то утро в десятом отсеке спали двенадцать человек. Когда прозвучал сигнал тревоги Б.А. Поляков как старший по званию принял командование и приказал задраить отсек изолировав его от остальной части лодки. Только к вечеру удалось связаться по аварийному телефону с командиром первого отсека Завариным, который сообщил, что выход через девятый отсек невозможен из-за пожара и загазованности. для обеспечения заблокированных в десятом отсеке воздухом через трубопровод для дифферентовки лодки, по которому обычно подается вода стали подавать воздух, а по системе питьевой воды и кингстон глубиномера снималось избыточное давление и удалялся углекислый газ. Первое судно — сухогруз «Ангар-лес» — подошел к терпящей бедствие лодке через двое суток. позже подошли крейсер «Александр Невский» с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота во главе с вице-адмиралом Л.Г.Гаркушей. Но спасательные работы осложялись штормом За три недели буксировки в базу восемь раз заводили со спасательного буксира «СБ-38» концы питания к электрощиту подводной лодки и семь раз их обрывал шторм. Несмотря непогоду вертолётчики Крайнов, Семкин и Молодкин с большого противолодочного корабля «Вице-адмирал Дрозд» эвакуировали с «К-19» около сорока человек. Остальных передали на спасательный буксир «СБ-38». Командир «К-19» В.Кулибаба, не покидал корабля до прибытия в базу, по результатам проведённого расследования его действия были признаны правильными . Кулибаба был награжден орденом Красного Знамени, капитан-лейтенант Б.А. Поляков награждён орденом Красной Звезды. Авария на борту «К-19» стоила жизни тридцати морякам. 28 человек погибло во время пожара на лодке, один матрос был смыт волной при переходе на крейсере «Александр Невский» и один офицер, капитан 2 ранга Ткачев, получил смертельную травму во время шторма на плавбазе «Магомет Гаджиев».+=== Окончание службы ===
 +К 1979 г. АПЛ признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Переименована в КС-19. В 1990 г. выведена из боевого состава в резерв, к 1992 г. переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 г. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.
 + 
 +Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года
 + 
 +В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Владимир Романов (служил на пла К-19 в 1966-1969 гг. коком) выкупил ограждение рубки, оплатил перевозку (для перевозки потребовалось разрезать рубку на несколько частей), чтобы в будущем оборудовать музей пла К-19. В июле 2018 года рубка пла К-19 установлена в деревне Никульское Мытищинского района Московской области на берегу Пяловского водохранилища в дачном посёлке возле села Никольское (район Староникульского залива).
 + 
 +Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.
  
 === Командиры === === Командиры ===
Строка 201:Строка 206:
 * 1961 г. при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты. * 1961 г. при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты.
 * 12 апреля 1961 г. лодка чуть не столкнулась с АПЛ USS «Nautilus», из-за резкого маневра снижения глубины ударилась о дно. * 12 апреля 1961 г. лодка чуть не столкнулась с АПЛ USS «Nautilus», из-за резкого маневра снижения глубины ударилась о дно.
?* 4 июля 1961 г. авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками. В итоге приборы показвыали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. При устранении аварии погибло 8 человек.+* 4 июля 1961 г. авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками. В итоге приборы показывали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. При устранении аварии погибло 8 человек.
 * 15 ноября 1969 г. столкновение с подводной лодкой ВМС США USS «Gato». * 15 ноября 1969 г. столкновение с подводной лодкой ВМС США USS «Gato».
 * 24 февраля 1972 г. пожар электромоторном отсеке и отсеке вспомогательных механизмов. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух. * 24 февраля 1972 г. пожар электромоторном отсеке и отсеке вспомогательных механизмов. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
 * 15 августа 1982 г. при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале. * 15 августа 1982 г. при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале.
? 
?=== Окончание службы === 
?К 1979 г. АПЛ признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Переименована в КС-19. В 1990 г. выведена из боевого состава в резерв, к 1992 г. переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 г. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали. 
? 
?Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года 
? 
?В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Часть ограждения выдвижных устройств сохранена как мемориал и установлена у проходных СРЗ «Нерпа». 
? 
?Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб. 
  
 == Источники информации == == Источники информации ==
Строка 224:Строка 220:
 * Книга "К-19. События. Документы. Архивы. Воспоминания" Издательство: "Вся Россия" ISBN 5-87012-026-8; 2006г. * Книга "К-19. События. Документы. Архивы. Воспоминания" Издательство: "Вся Россия" ISBN 5-87012-026-8; 2006г.
 * [https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A-19 К-19 Wikipedia] * [https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=%D0%9A-19 К-19 Wikipedia]
 +* [https://www.submariners.ru/news/10628/] "Рубка-музей АПЛ "К-19" проекта 658"/
  
 == Ссылки == == Ссылки ==
Строка 236:Строка 233:
 Файл:К-19_на_стапелях_завода_готовится_к_утилизации.png|К-19 на стапелях завода готовится к утилизации Файл:К-19_на_стапелях_завода_готовится_к_утилизации.png|К-19 на стапелях завода готовится к утилизации
 Файл:Палуба_К-19.png|Палуба К-19 Файл:Палуба_К-19.png|Палуба К-19
 +Файл:19 огр рубки.jpg|Ограждение рубки К-19 в деревне Никульское Мытищинского района Московской области.
 </gallery> </gallery>

Текущая версия на 09:30, 12 апреля 2024

К-19

K-19_Photo.jpg
Подводная лодка | ВМС СССР
Служба
СССР
СССР
Исторические данные
17 октября 1958 Заложен
11 октября 1959 Спущен на воду
13 июля 1960 Выход на испытания
12 ноября 1960 Сдан
19 апреля 1990 Выведен из боевого состава
август 2003 Сдан на слом
Общие данные
4030 / 5300 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)
114,0 / 9,2 / 7,5 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
18 узл. Скорость хода надводная
26 узл. Скорость хода подводная
240 / 300 м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)
15 тыс. миль Дальность плавания надводная
30 тыс. миль Дальность плавания подводная
50 суток Автономность (макс)
Энергетическая установка
2 ядерных реактора типа ВМ-А Мощность = 2 х 70 МВт . Тип энергетической установки
Вооружение
4 × 533 мм, 16 шт / 2 × 400 мм, 6 шт Торпедное
Комплекс Д-2
, Р-13(658) / Р-21(658М), 3 шт Ракетное
Экипаж
104 чел. Общая численность
К-19.svg
К-19 (Проект-901) — Первый советский атомный ракетоносец. Подводная лодка проекта 658 (658М) с баллистическими ядерными ракетами. За многочисленные аварии на борту она получила прозвище «Хиросима».

История создания

В середине 50-х ЦК КПСС принимает решение о строительстве первого советского атомного ракетоносца (подводной лодки с ядерными ракетами на борту).

На создание "Проекта-901" были брошены все предприятия и КБ страны. Строительство происходило в 3 смены, круглосуточно, более 3000 человек в смене. Уже при создании АПЛ К-19 произошел первый несчастный случай. При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся).

11 октября 1959 г. когда АПЛ была выведена из цеха в бассейн, в ходе церемонии спуска на воду, бутылка с шампанским не разбилась, а только скользнула по ходовым винтам и корпусу.

17 октября 1959 г. при спуске на воду АПЛ затонула, водолазы установили, из-за того, спусковые тележки забыли смазать, они приклеились к днищу. При первом же пуске атомного реактора произошла авария, забыли подключить приборы, показывающие давление в 1-ом контуре реактора, и подали давление превышающие норму в 2 раза. Аварию скрыли.

В январе 1960 г. при опробовании системы управления компенсирующими решетками, оператор допустил посадку решетки на нижние концевые упоры так, что погнул шток привода компенсирующей решетки. Для устранения последствий аварии пришлось заменить неисправную сборку реактора на новую.

12 июля 1960 г. был поднят Военно-морской флаг.

Постройка и испытания

Ходовые испытания

13 - 17 июля 1960г. проводились заводские ходовые испытания, в ходе которых АПЛ чуть не врезалась в грунт на скорости 20 узлов из-за неверной установки рулей глубины. Вовремя давший задний ход матрос спас АПЛ от столкновения.

12 августа - 12 ноября 1960г. АПЛ выполняла программу гос. испытаний в ходе которых К-19 прошла 10779 миль.

В процессе испытаний впервые опробовали 5-ти суточный режим полного подводного хода на предельной мощности, которые завершились успешно. При всплытии, после проверки критической глубины в 300 метров, АПЛ завалилась с опасным креном примерно в 45° на правый борт, а потом на левый.

Испытание вооружения

На заводских испытаниях комплекс Д-2 с стартовой установкой СМ-60 проводились двумя пусковыми устройствами: для ракет Р-13 и Р-11 ФМ. Испытания ракеты Р-13 в Капустином Яре проводились на стартовой установке СМ-49.

В 1960 г. ракетный комплекс Д-2 был принят на вооружение дизель-электрических подводная лодках проекта 629, а потом и на АПЛ проекта 658(М).

Ядерные испытания

Летом 1961 года было принято решение правительства о стрельбе ракетами с последующими ядерными взрывами. 20 октября 1961 года, в ходе проведения учений «Радуга», ракетоносцем «К-102» по полигону на Новой Земле был произведён пуск ракет Р-13. Стрельбы были произведены двумя пусками — первый ракетой с боеголовкой в контрольной комплектации, второй — в штатной.

Головная часть первой ракеты в инертном оснащении пришла на боевое поле с существенным отклонением по дальности и направлению от точки прицеливания. Это произошло потому, что пуск был осуществлён в условиях штормовой погоды и лодка не смогла уточнить свои координаты. Пуск ракеты с боевым зарядом был произведён в тех же сложных погодных условиях. Аппаратура боевого поля на Новой Земле зафиксировала воздушный ядерный взрыв в точке с координатами, незначительно отличающимися от места падения первой ракеты. Это подтвердило стабильность траектории ракеты.

Описание конструкции

Корпус

Конструкция АПЛ К-19 Проект 658

В отличие от лодок предыдущих проектов, которые имели скруглённую форму носовой оконечности, проект 658 имел заострённую носовую оконечность. Такое решение было принято для улучшения ходовых качеств АПЛ в надводном положении, так как старт баллистических ракет будет производиться только в надводном положении. Набор наружного корпуса выполнялся по продольной системе, для обеспечения экономии металла. Корпус на большей части длины лодки имел цилиндрическую форму, переходящую к конусовидной в оконечностях. Только 4-ый отсек, был выполнен в форме «8-ки» с распорной горизонтальной платформой, разделявшей отсек на верхнюю и нижнюю половины. АПЛ проекта 658 делилась поперечными переборками на десять отсеков:

  1. Носовой торпедный отсек;
  2. Жилой и аккумуляторный отсек;
  3. Центральный пост;
  4. Ракетный отсек;
  5. Дизель-генераторный отсек;
  6. Реакторный отсек;
  7. Турбинный отсек;
  8. Электромоторный отсек;
  9. Отсек вспомогательных механизмов;
  10. Кормовой торпедный отсек.

Силовая установка

Основная энергетическая система, это два водо-водяных атомных реактора ВМ-А, с парогенераторами и два турбозубчатых агрегата 60-Д.

Вспомогательное оборудование

Два электродвигателя «подкрадывания» ПГ-116 по 450 л.с. каждый и два дизель-генератора ДГ-400 с дизелями М-820.

Вооружение

Проект 658

Конструкция Р-13

На АПЛ К-19 проекта 658 использовали БРПЛ Р-13

Р-13 - одноступенчатая ракета надводного старта с ЖРД на хранимом высококипящем топливе. Топливные баки были выполнены несущими и образовывали топливный отсек. Компоненты топлива - самовоспламеняющиеся, окислитель - раствор четырехокиси азота в концентрированной азотной кислоте, горючее ТГ-2 - смесь ксилидина и триэтиламина. Для повышения безопасности бак окислителя заправлялся в базе, перед выходом подводной лодки на боевую службу, а бак горючего - в море из цистерн лодки непосредственно в ходе предстартовой подготовки. Емкости для горючего ракет размещались вне прочного корпуса АПЛ, а в ограждении рубки. Ракеты могли находиться в шахтах в заправленном состоянии до трех месяцев. По истечении этого срока их необходимо было выгружать для проверки технического состояния.

Двигательная установка ракеты включала пятикамерный жидкостный ракетный двигатель с тягой 25.7т. Он имел центральную и четыре рулевые камеры сгорания, и выполнялся по открытой схеме. Маршевый двигатель разработан в КБ химического машиностроения под руководством Алексея Исаева. Комплекс наземного оборудования разработан в московском КБ транспортного машиностроения под руководством Владимира Петрова.

Система управления - инерциальная, разработана в свердловском ОКБ-626 (НПО автоматики), предназначалась для отработки начальных возмущений при старте с подводной лодки и вывода ракеты на заданную траекторию полета, стабилизации и программного управления ракетой, определения момента отделения головной части. Она обеспечивала точность стрельбы (КВО) 4 км.

Проект 658М

Конструкция Р-21

На АПЛ К-19 проекта 658М использовали БРПЛ Р-21

Конструктивно ракета Р-21 представляла собой одноступенчатую баллистическую ракету с жидкостным двигателем, инерциальной системой управления и отделяющейся термоядерной головной частью.

Ракета рассчитана на боевое использование и хранение в условиях плавания подводной лодки при возможных сотрясениях корабля от глубинного бомбометания и ядерного взрыва на безопасном радиусе. Специфика подводного старта потребовала обеспечения герметичности отсеков ракеты, электроразъёмов, кабелей, пневмогидравлической арматуры при наружном давлении морской воды. В этой связи ракета выполнена в виде единой цельносварной конструкции и состоит из четырех последовательно расположенных отсеков: приборного, бака окислителя, бака горючего и хвостового отсека со стабилизаторами. Связь аппаратуры системы управления, установленной в приборном отсеке, с исполнительными органами (рулевыми машинами) осуществляется герметичными кабелями, выходящими из отсека через специальные гермовводы, полость которых для обеспечения надежной герметичности наддувается воздухом из т.н. «колокола». Связь бортовой аппаратуры системы управления с корабельной испытательной и пусковой аппаратурой осуществляется через два бортовых специальных герметичных разъёма и сменные кабели. Баки окислителя и горючего предназначены для размещения компонентов топлива и являются одновременно силовым корпусом ракеты. Баки разделены межбаковым пространством, которое через кольцевой зазор между тоннельной и расходной трубами сообщается с хвостовым отсеком. Это позволило за счёт гидростатического давления на срезе ракеты создать избыточное давление в межбаковой полости и избежать увеличения веса. С этой же целью в баках окислителя и горючего при предстартовых операциях обеспечивается необходимое противодавление внешней среды с помощью систем предварительного и предстартового наддува.

История службы

Первый боевой поход

После проведения учений «Полярный круг» вблизи острова Ян-Майен произошла авария правого реактора. При ходе в подводном положении и работе реакторов обоих бортов на мощности 35 % вахтенный командир группы дистанционного управления реактором обнаружил, что давление и уровень в 1 контуре охлаждения кормового реактора упало. Была сброшена аварийная защита реактора. В результате разгерметизации реактора и ошибочно проводимых работ, а также удаления воды из реакторного отсека трюмным насосом 10 отсека, радиационная обстановка на ПЛ резко ухудшилась, загрязнение распространилось по всей АПЛ. После подхода на помощь дизельных лодок командиром было принято решение об эвакуации экипажа.

Через сутки после начала аварии, весь личный состав был снят на дизельную подлодку С-270, а затем и на С-159, но позже передан на подошедшие эсминцы. На случай появления иностранных кораблей К-19 была подготовлена к затоплению.

К-19 была отбуксирована в базу.

Дальнейшая история службы

Позднее АПЛ дезактивировали, после чего ПЛ отбуксирована в Северодвинск в середине декабря. По решению Совета Министров от 30.01.1962 принята на «Севмашпредприятие» на восстановительный ремонт с заменой реакторного отсека. В ходе ремонта К-19 также модернизировали по проекту 658М, сменив комплекс Д-2 на Д-4 с ракетами подводного старта Р-21. 15 октября 1963 года спущена на воду после ремонта и модернизации, 14 декабря вышла на государственные испытания и осуществила подводный пуск ракеты Р-21. В последующие годы совершила ряд боевых дежурств с выполнением ракетных торпедных стрельб, неоднократно с оценкой «отлично».

Столкновение с USS Gato 15 ноября 1969 года

Столкновение с американской подлодкой USS Gato произошло 15 ноября 1969 года в результате манёвра К-19, которая увеличивала глубину с 60 до 90 метров. Получив значительные повреждения носовой части, лодка всё же смогла самостоятельно вернуться в базу в надводном положении. Пострадавших на борту не было. Немного позже стало известно, что командир торпедного отсека американской лодки, приняв столкновение за намеренный таран, пытался торпедировать К-19, но американский капитан вовремя отменил его приказ. Считается, что именно после этого в американском ВМС ввели запрет на самостоятельные решения офицеров об атаке без разрешения на то командира судна.

Окончание службы

К 1979 г. АПЛ признана утратившей значение как крейсер-ракетоносец и переоборудована в лодку связи по проекту 658С. Переименована в КС-19. В 1990 г. выведена из боевого состава в резерв, к 1992 г. переименована в БС-19. Несмотря на все старания ветеранов-подводников, пытавшихся сохранить первый атомный подводный ракетный крейсер, утилизирована в 2003 г. Сохранилась лишь рубка. Планировался перевоз её в Москву, но в результате рубка так и осталась в Снежногорске (Мурманская обл.) перед судоремонтным заводом «Нерпа», где её отремонтировали.

Вывод лодки из строя ВМФ СССР состоялся 19 апреля 1990 года

В 2003 году была отправлена на утилизацию на завод «Нерпа», несмотря на просьбы о превращении лодки в музей. Владимир Романов (служил на пла К-19 в 1966-1969 гг. коком) выкупил ограждение рубки, оплатил перевозку (для перевозки потребовалось разрезать рубку на несколько частей), чтобы в будущем оборудовать музей пла К-19. В июле 2018 года рубка пла К-19 установлена в деревне Никульское Мытищинского района Московской области на берегу Пяловского водохранилища в дачном посёлке возле села Никольское (район Староникульского залива).

Всего с момента постройки «К-19» прошла 332 396 миль за 20 223 ходовых часа. Выполнила 6 боевых служб общей длительностью 310 суток, осуществила пуск 22 баллистических ракет, провела 60 торпедных стрельб.

Командиры

Аварии, инциденты и катастрофы на АПЛ

  • При покраске трюмов произошел пожар и погибло 2 человека, а после возобновления погиб еще один человек (задохнулся)
  • 1961 г. при погрузке ракет в шахты один матрос был придавлен крышкой шахты.
  • 12 апреля 1961 г. лодка чуть не столкнулась с АПЛ USS «Nautilus», из-за резкого маневра снижения глубины ударилась о дно.
  • 4 июля 1961 г. авария кормового реактора: падение давления в первом контуре в результате разрыва в первом контуре импульсной трубки между напорной линией и датчиками. В итоге приборы показывали нулевое давление, хотя полного разрыва не было. При устранении аварии погибло 8 человек.
  • 15 ноября 1969 г. столкновение с подводной лодкой ВМС США USS «Gato».
  • 24 февраля 1972 г. пожар электромоторном отсеке и отсеке вспомогательных механизмов. Погибло 28 человек на лодке и 2 спасателя. 12 матросов пробыли в заточении в 10-м кормовом отсеке 23 дня без света, пищи и со скудными запасами воды, получая из центрального поста только воздух.
  • 15 августа 1982 г. при ремонте в аккумуляторном отсеке возникла электрическая дуга. Обожжены несколько человек, один из них 20 августа скончался в госпитале.

Источники информации

Ссылки

Галерея изображений

  • К-19 . 1961 год.

  • К-19 . 1961 год.

  • К-19 на стапелях завода готовится к утилизации

  • Палуба К-19

  • Ограждение рубки К-19 в деревне Никульское Мытищинского района Московской области.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:К-19_(1959)&oldid=806146»