Ударный безэкипажный катер

Версия 20:12, 17 марта 2024

--Serenus:ru (обсуждение) 19:47, 4 марта 2024 (UTC)

Российский БЭК ГРК-700 «Визир», на основе которого разрабатывается серия безэкипажных катеров, в том числе «морской дрон-камикадзе».

Ударный безэкипажный катер (БЭК) (англ. sea-borne attack drone) - военный безэкипажный надводный аппарат, имеющий длину до 7 м и водоизмещение до 1 т. Согласно размерам и водоизмещению БЭК относится к сверх-малым безэкипажным надводным аппаратам (англ. Very Small Unmanned Surface Vehicle или VSUSV). Конструкция кораблей данного типа как правило предусматривает установку вооружения, разведывательного оборудования, или боевой части. В последнем случае такие катера также иногда называют «морской дрон-камикадзе» или «взрывающийся безэкипажный катер» (англ. explosive USVs).

Общие сведения

.

История

Германский БЭК типа FL в море у побережья Фландрии, 1916 год.

Основная статья: Безэкипажный надводный аппарат. История

Основная статья: Брандер

По сути, ударные безэкипажные катера являются продолжением идеи брандера - небольшого, дешевого плавсредства, которое может нанести ощутимый вред или даже уничтожить большой дорогостоящий корабль.

Германия (1906 - 1917 гг.)

Первым серийным БЭК можно считать германский катер типа FL (нем. Fernlenkboot, то есть «лодка с дистанционным управлением»). По разным источникам, было изготовлено от 15 до 18 катеров данного типа.

Водоизмещение FL составляло 6 тонн, длина 13 метров, ширина 1,86 метра и осадка 0,66 метра. Два мотора фирмы «Майбах» по 210 л.с. позволяли развивать скорость в 28 узлов^[1]. В носовой части катера устанавливался 230-кг заряд тротила. Управление осуществлялось с берега через тонкий электрический кабель длиной 20 км и общим весом 800 кг. Катушка с кабелем устанавливалась на корме.

Спуск на воду БЭК типа FL.

Управление катером осуществлялось командами по кабелю с береговой станции. При действиях вблизи побережья, движение катера отслеживали с наблюдательного поста на вышке. Вдали от берега, для наблюдения за катером использовали двухместный гидросамолет, который по радио передавал на береговую станцию инструкции: куда направить катер. Такое «двухступенчатое» управление было связано с ограниченными возможностями радиосвязи того времени.

Первым боевым применением FL можно считать неудачную атаку 1 марта 1917 года портовых сооружений в Ньюпорте, Западная Фландрия. В результате в распоряжении англичан оказались детали конструкции катера.

Наиболее результативной была атака на британский монитор HMS Erebus 28 октября 1917 года: катер FL-12 врезался в борт монитора и взорвался. Однако, корабль спасли противоторпедные були. Монитор получил лишь незначительные повреждения^[2].

В 1918 году оставшиеся катера FL были полностью радиофицированы, однако в боевых действиях участия больше не принимали.

СССР

Советский БЭК волнового управления на ходу.

Модифицированная летающая лодка МБР-2 использовалась для управления радиоуправляемыми катерами.

Первые безэкипажные боевые катера в Рабоче-Крестьянском Красном флоте находились на вооружении начиная с 1932 года, под названием «катера волнового управления». В качестве основы для разработки БЭК использовались серийные торпедные катера типа Ш-4, а затем и Г-5. Хотя по ТТХ катера волнового управления соответствовали серийным, при постройке в их конструкции предусматривалось размещение специальной аппаратуры. Вместо торпед катера могли оснащаться взрывчаткой массой более двух тонн.

Для управления катерами использовалась специальная модификация серийной летающей лодки МБР-2, получившая обозначение МБР-2ВУ («Волнового Управления»). В центральном отсеке самолета размещали станцию управления «Кварц», а экипаж пополнили двумя наблюдателями-операторами – предполагалось, что одна МБР-2ВУ сможет управлять сразу двумя катерами. С 1937 года на всех флотах СССР были сформированы эскадрильи таких самолётов, просуществовавшие до конца войны, хотя по прямому назначению эти летающие лодки практически не применялись.

Согласно имеющимся данным, аппаратура управления позволяла дать команды на последовательное ступенчатое переключение скорости хода, поворот, зигзагообразное движение катера, запуск торпед и постановку дымовой завесы.

Во время Второй мировой войны на Балтике катера с волновым управлением не применялись. На Черном море попытки использования были.

22 февраля 1943 года БЭК типа Г-5, начиненный взрывчаткой, должен был прорваться в акваторию занятой немцами военно-морской базы Камыш-Бурун в Керчи. Однако, операция сорвалась из-за катастрофы с самолетом МБР-2ВУ, который разбился при взлете в Геленджике.

Вторая попытка тоже была неудачной. В ночь с 21 на 22 июля 1943 года катер волнового управления с 2,5 т взрывчатки на борту должен был уничтожить немецкую базу снабжения в Анапе. Но на подходе к цели катер взорвался, наткнувшись на подводное препятствие.

Последняя попытка нанести удар по врагу БЭК была предпринята днем 16 декабря 1943 года. Из-за ошибки в управлении БЭК резко отклонился от курса и взорвался, врезавшись в Камыш-Бурунскую косу.

После Великой Отечественной войны опыт создания катеров волнового управления в СССР широко использовался при разработке дистанционно управляемых Последняя попытка нанести удар по врагу БЭК была предпринята днем 16 декабря 1943 года. Из-за ошибки в управлении БЭК резко отклонился от тральщиков, кораблей и катеров-мишеней.

Италия (1941 - 19423 гг.)

Триумф в Суде и фиаско на Мальте Итальянцы понимали, что объединенный англо-французский флот значительно превосходит их ВМС на Средиземном море, и тоже создавали средства, способные компенсировать недостаточные возможности Regia Marina (Королевских военно-морских сил). После экспериментов с радиоуправлением, которые сочли не очень убедительными, они решили остановиться на пилотируемых взрывающихся катерах. В диверсионной 10-й флотилии MAS помимо человекоуправляемых торпед (подробнее см. журнал «Национальная оборона» №10/2022) существовало целое подразделение надводных штурмовых средств.

Их основу составляли взрывающиеся катера типа МТМ (Motoscafo Turismo Modificato – «моторный катер туристической модификации») водоизмещением в одну тонну, длиной 5,62 м и шириной 1,62 м. Оснащенные двигателем Alfa Romeo AR 6cc мощностью 95 л.с. они развивали максимальный 33-узловый ход. Автономность – 5 часов. Экипаж состоял из одного человека – водителя катера.

Большую часть носовых объемов МТМ занимало взрывное устройство массой 300 кг. Оно приводилось в действие ударным и гидростатическим взрывателями. В корме находилось отделение, где размещался водитель. Винто-рулевое устройство было подъемным. Обнаружив боново-сетевое заграждение, водитель поднимал его и на скорости перескакивал через препятствие.

Добравшись до цели, водитель направлял катер на объект атаки. Он закреплял руль, сбрасывал в воду спинку своего кресла, которая превращалась в плотик, и сам прыгал за борт. Происходило это в 70-90 м от объекта атаки. Водитель МТМ старался как можно скорее забраться на плотик, чтобы не быть оглушенным взрывом и не погибнуть.

При соприкосновении с бортом цели срабатывал ударный взрыватель, приводивший в действие пороховые заряды, разрезавшие катер надвое. От «раздетого» МТМ отделялся основной заряд, погружавшийся под воду. Примерно на глубине осадки цели срабатывал гидростатический взрыватель, приводивший в действие основной заряд, наносивший наибольший ущерб атакуемому кораблю или судну. То есть дело это было непростое и требовавшее от водителей хладнокровия и мужества.

Долгое время по разным причинам применить взрывающиеся катера не удавалось. Наконец, 26 марта 1941 г. такой случай представился. Итальянская разведка обнаружила в бухте Суда на северо-западе греческого острова Крит британские корабли. Ночью итальянские эсминцы Francesco Crispi и Quintino Sella, оснащенные кранами, доставили к Суде шесть катеров МТМ.

На пути к якорной стоянке, находившейся в глубине 6 миль от входа в бухту Суда, штурмовые катера под командованием лейтенанта Луиджи Фаджоне трижды преодолели боново-сетевые заграждения. Командир распределил цели. МТМ суб-лейтенанта Анджело Кабрини и старшего унтер-офицера Туллио Тедески подошли к стоявшему на якоре тяжелому крейсеру York на расстояние около 300 м и в 5.30 утра атаковали его. На расстоянии около 90 м пилоты покинули катера и быстро взобрались на плотики. Оба МТМ взорвались у борта крейсера, который стал крениться.

В то же самое время катер старшего унтер-офицера Лино Беккати врезался в борт танкера Pericles (8324 т) и взорвался, нанеся судну серьезные повреждения. Три других катера по целям не попали. Два из них взорвались при ударе о берег, а один остался цел, что позволило англичанам хорошо изучить новое штурмовое средство противника.

Британцам удалось отбуксировать тонущий крейсер York на мель и посадить его на грунт. Но это кораблю не помогло. Он стал подвергаться бомбардировкам фашистской авиации, которая в конце концов превратила его в груду металлолома. Не повезло и танкеру Pericles. Во время буксировки на ремонт в Александрию судно разломилось пополам и затонуло. Все шесть водителей МТМ попали в плен.

А вот атака на Мальту, которая тщательно и долго готовилась, обернулась фиаско. Англичане превратили этот остров в центральной части Средиземного моря между Европой и Африкой в неприступную крепость, через которую следовали военные транспорты с важными грузами на Ближний Восток. Там же базировалась часть кораблей средиземноморской эскадры Королевского флота. Успешная атака не только нанесла бы материальный ущерб противнику, но и подорвала бы убежденность в неприступности этой британской твердыни.

В операции в ночь с 25 на 26 июля 1941 г. были задействованы девять взрывающихся катеров, два торпедных катера, обеспечивавших действия МТМ, и две человекоуправляемые торпеды SLC. К месту развертывания штурмовые средства доставлялись яхтой Diana, обслуживавшей в мирное время итальянского диктатора Бенито Муссолини, и катером MTL. Операцию возглавлял командир 10-й флотилии MAS капитано ди фрегата, то есть капитан 2-го ранга по-нашему, Витторио Моккагатта.

Штурмовой отряд 10-й флотилии MAS заметили радиолокационной станцией с Мальты в 22.30 25 июля в 45 милях к северо-востоку от острова. Была объявлена боевая тревога. Расчеты пулеметов и артиллерийских установок заняли свои места. Противника не упускали из вида. Около полуночи катера МТМ в 20 милях от входа в главную гавань Валетты были спущены с борта яхты Diana.

Операция не заладилась с самого начала. Сразу после спуска на воду затонул один из МТМ. Затем забарахлил двигатель SLC. Но все равно было решено продолжать атаку.

Сценарий ее был таков. Главные силы были брошены не на хорошо защищенный бонами и сетями главный вход в гавань, а через неглубокий проход правее от него, через который был переброшен мост Сент-Эльмо. Но было известно, что англичане «завесили» этот проход тяжелыми цепями, свисавшими с моста до самого дна. Вот почему к операции привлекли человекоуправляемые торпеды, первой из которых управлял один из основателей 10-й флотилии и пионер подводных диверсий Тезео Тезеи. Торпеда должна была подорвать цепи, дабы сделать проход для катеров МТМ. Предполагалось, что вторая торпеда направится в бухту Марса-Мушет, где базировались британские подводные лодки, и подорвет одну или несколько из них.

Взрывающиеся катера из-за разного рода задержек оказались у линии атаки в километре от моста Сент-Эльмо в три часа ночи. Они ждали подрыва цепей. Наконец глухой подводный взрыв докатился до них. Тезео Тезеи с напарником погиб, но даже визуально было видно, что цепь осталась невредимой. Тогда начальник надводных сил 10-й флотилии MAS капитано ди корветта (капитан 3-го ранга) Джорджио Джоббе приказал двум катерам во что бы то ни стало разрушить цепь, а оставшимся четырем прорываться в Гранд-Харбор и нанести удар по находившимся там кораблям и судам. Но как только произошел врыв под Сент-Эльмо, пролет моста рухнул и перегородил проход в главную гавань. Британцы открыли с берега ураганный огонь по диверсантам. Уже практически рассвело, и в небо поднялись истребители Hurricane. Они принялись с воздуха расстреливать итальянцев.

В результате 10-я флотилия MAS потеряла своего командира Витторио Моккагатта, начальника надводных сил флотилии Джорджио Джоббе, идейного вдохновителя и практического исполнителя этого соединения Тезео Тезеи и 14 других моряков. Еще 18 человек оказались в плену. Были также потеряны девять МТМ, две человекоуправляемые торпеды SLC, два торпедных катера и катер-транспортировщик MTL.

Японцы взяли на вооружение итальянский опыт. Они изготовили 6197 (!) взрывающихся моторных лодок типа Shinyo («Морской вулкан») разных модификаций водоизмещением от 1,35 до 2,2 т и скоростью хода 26-30 узлов. Масса заряда составляла 270 кг тротила. Они тоже управлялись одним водителем. Но он не мог покинуть свою лодку, то есть пилоты были камикадзе. «Морские вулканы» в основном использовались при защите от высадки американцев на Филиппины и Окинаву в 1944-1945 годах. Ими были потоплены три относительно небольших пехотно-десантных корабля, один средний десантный корабль, корабль огневой поддержки и морской охотник. Несколько кораблей и судов получили повреждения. Результаты, как видим, не впечатляют.

Израиль (1948 г.)

Хотя для 10-й флотилии MAS изготовили около 100 взрывающихся катеров, итальянцы после разгрома у Мальты к их использованию почти не прибегали. Но ими воспользовались израильтяне. Едва 18 мая 1948 г. состоялась церемония провозглашения еврейского государства, как на верфи, строившей МТМ, появилcя коммерсант, а на самом деле один из руководителей израильской разведки Зеэв ха-Ям («Морской Волк»), купивший шесть «гоночных» катеров по цене $3000 за штуку.

К осени 1948 г. было сформировано сверхсекретное подразделение израильских морских диверсантов под командованием Йохая Бен-Нуна. Их наставником стал Фиоренцо Каприотти, служивший в надводных силах 10-й флотилии MAS.

В рамках операции, названной в честь полководца царя Давида «Йоав», 22 октября 1948 г. в 21.10 пять МТМ, спущенных с борта моторной яхты Ma’oz, атаковали у побережья Газы флагман египетского флота шлюп Emir Faruk и сопровождавший его тральщик. Пилот Залман Абрамов первым нанес удар по неприятельскому шлюпу. Затем и Яаков Варди нацелил свой МТМ на египетского флагмана. Emir Faruk затонул в течение пяти минут. Значительные повреждения получил и находившийся рядом тральщик, на который направил свой катер Йохай Бен-Нун. Позже этот корабль пришлось списать.

За успешную организацию атаки на шлюп Emir Faruk Йохай Бен-Нун был удостоен звания Героя Израиля, а все участники секретной операции были приглашены на обед к премьер-министру страны Давиду Бен-Гуриону. Но сама эта акция была, безусловно, террористической, поскольку ко времени начала атаки Израиль и Египет находились в состоянии перемирия и боевые действия между сторонами должны были прекратиться.

Йохай Бен-Нун стал одним из теоретиков развития морских диверсионных сил, которыми, по его мнению, можно побеждать даже более сильного противника.

Классификация

Тактика применения БЭК

Тактика применения группы морских дронов.

Требование требует, чтобы дроны самостоятельно пересекали спорные районы, задерживались в назначенных районах, обнаруживали надводные угрозы, а затем разгонялись со скоростью не менее 35 узлов для перехвата вражеских судов. Беспилотник также должен быть способен работать с другими в группах для “выполнения сложных автономных действий, которые адаптируются к динамичным маневрам преследуемого судна”, - говорится в запросе.

Хотя в запросе прямо не указано, характер этапов спринта и перехвата небольших американских самолетов сродни наземным ударным беспилотникам-смертникам, таким как те, что были замечены на Украине.

В предложении перечислены преимущества, такие как возможность нести небольшие беспилотные летательные аппараты, которые помогут обнаруживать вражеские суда или помогать другим миссиям, а также возможность поддерживать другие датчики и оружие. Беспилотники могут размещаться на палубах колодцев или шлюпбалках и надолго размещаться в стандартном транспортном контейнере.

Современные БЭК

Ударные БЭК
Наименование	Принадлежность	Назначение	Длина, м	Водоизмещение, т	Скорость, км/ч	Вес полезной нагрузки, кг	Вооружение	Дальность плавания, км	Статус
ББКН^[3] «Одуванчик»	Россия	Взрывающийся БЭК	-	-	80	600	-	200	В разработке
Corsair	США	Ударный / Взрывающийся БЭК	-	-	-	-	-	-	В разработке

Примечания

↑ На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов
↑ После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.
↑ Быстроходный безэкипажный катер-носитель.

См. также

Источники информации

Pentagon Puts Out Call for Swarming Attack Drones That Could Blunt a Taiwan Invasion^(англ.)

[ Russia's New 'Afalina' Maritime Drone Is RC 'Bat Boat' Toy]^(англ.)
Террористы на море
Vessels^(англ.)

Галерея изображений

Беспилотные корабли USVS Ranger и USVS Nomad в Тихом океане недалеко от Нормандских островов 3 июля 2021 года.

[1] На более поздних модификациях катера устанавливалось 2 двигателя по 230 л.с., которые позволяли развивать скорость 30 узлов

[2] После двухнедельного ремонта HMS Erebus вернулся в строй и прослужил до 1946 года.

[3] Быстроходный безэкипажный катер-носитель.

[1]

[2]

[3]

@@ Строка 28: / Строка 28: @@
 В 1918 году оставшиеся катера ''FL'' были полностью радиофицированы, однако в боевых действиях участия больше не принимали.
-=== СССР (1024 - 1943 гг.) ===
+=== СССР ===
 [[Файл:Scale 2400.png|300px|thumbnail|right|[[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|Советский]] БЭК волнового управления на ходу.]]
 [[Файл:Mbr-2-floatplane.jpeg|300px|thumbnail|right|Модифицированная [[Navy:Гидросамолёт|летающая лодка]] МБР-2 использовалась для управления радиоуправляемыми катерами.]]

Игры

Навигация

Инструменты