SandBox8

Версия 14:00, 11 марта 2024

000

• Линейные корабли проекта «N-3»

• Линейный крейсер проекта «G-3»
• Линейный крейсер проекта «K-3»
• Линейный крейсер проекта «J-3»
• Линейный крейсер проекта «I-3»

• типа Nelson
  • HMS Nelson
  • HMS Rodney
  • HMS Collingwood (проект) Collingwood

типа Tosa

• • IJN Tosa
  • IJN Kaga

HMS Renown HMS Repulse HMS Courageous HMS Glorious HMS Furious

457-мм/40 орудие Mark I 406-мм/45 орудий Mark I 381-мм/42 орудие Mark I 343-мм/45 орудие Mk V

Описание конструкции

Корпус

Вооружение

Главный калибр

Трехорудийная 406-мм башня незадолго до установки на линкор HMS Nelson, 1926 г.

К работам по 406-мм артсистеме в Англии приступили в январе 1921 года, когда именно этот калибр был выбран для будущих линейных крейсеров. Проект был подготовлен Вулвичским арсеналом и уже 22 августа того же года фирма «Armstrong», а именно ее «дочка» «Elswick Ordnance Company» (сокр.«EOC»), получила заказ на орудия и установки для первых двух кораблей. Для ускорения работ над орудием в качестве опытного использовалось лейнированное до 406-мм калибра 457-мм/40 орудие Mark I, ранее стоявшее на легком линейном крейсере HMS Furious.

406-мм/45 орудия Mark I являлись дальнейшим развитием появившихся еще в 1910 году 343-мм/45 орудий Mk V, на основе которых позднее были созданы 381-мм/42 и 457-мм/40 орудия. Все эти артсистемы имели проволочную конструкцию ствола.

Орудие состояло из внутренней сталеникелевой трубы, основной трубы (трубы «А») с двумя фиксирующими выступами для крепления к станку, на которую по всей длине в несколько слоев наматывалось несколько километров стальной проволоки, внешней трубы (трубы «В») и наружного кожуха. С казенной части трубы «А» крепилось затворное кольцо. Затвор - поршневой, системы Велина (англ. Axel Welin), имевший гидравлический привод запирания конструкции Эшбери (англ. Dorsey Frost Asbury). Во время испытаний первого изготовленного «Armstrong» ствола выяснилось, что живучесть ствола составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у 381-мм артсистемы. Пришлось несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Позже появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как Mark II (после этого исходный тип нарезки стал именоваться Mark I). Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы.

406-мм/45 орудие модели Мark I имело реальный калибр 406,4 мм, полную длину 18 852 мм, длину нарезной части (ранней нарезки) - 14 909 мм^[1], длину нарезной части (поздней нарезки) - 14 959 мм и вес - 107 700 кг без затвора, вес затвора - 2000 кг. Объем зарядной каморы - 576,9 литров. Скорострельность - 1,5 выстрела в минуту.

Выстрел 406-мм/45 орудие Мark I состоял из снаряда и зарядов, упакованных в шелковые картузы. Первоначально в боекомплекте 406-мм/45 орудий имелся только бронебойный снаряд модели APC Mark IB с броневым наконечником («макаровским колпачком»), длиной 1682 мм, весом 929 кг и начиненный 23,2 кг первоначально шеллита^[2], а затем, с начала 1930-х годов - TNT^[3] и оснащенный донным взрывателем. Отличием APC Mark IB от бронебойных снарядов других систем была коническая, а не оживальная головная часть.

Погрузка 406-мм бронебойного снаряда на линкор HMS Rodney.

В 1930-х годах линейные корабли типа Nelson получили фугасный снаряд модели HE Mark I, длиной 1929 мм, весом 929 кг и начиненный 62,5 кг TNT, оснащенный баллистическим обтекателем и расположенным за ним ударным взрывателем^[4] Кроме того, в боекомплекте 406-мм орудия имелись шрапнельный Shrapnel Mark I, и учебный снаряды.

Полный заряд выстрела 406-мм/45 орудия Мark I состоял из шести зарядов общим весом 225,9 кг, упакованных в двойные шелковые картузы. Метательный состав - кордитный порох марки «MD45». В начале 1930-х годов для 406-мм/45 орудия Мark I был принят заряд, на основе нового пороха - «SC280». Общий вес заряда был немного уменьшен (шесть зарядов общим весом 224,5 кг пороха), однако габариты пороховых картузов остались прежними и не потребовали переделки систем подачи.

Боекомплект линейных кораблей типа Nelson при вступлении встрой составлял 95 бронебойных и 10 учебных снарядов и зарядов на ствол. После поступления на флот фугасных снарядов, их число в боекомплекте составляло 20-25 выстрелов на ствол, шрапнельных - 6. К концу Второй Мировой войны линкоры типа Nelson привлекались к бомбардировкам вражеского побережья и бронебойные снаряды постепенно исчезли из их погребов уступив место фугасным.

Все свои соображения на сей счет начальник департамента представил Совету Адмиралтейства в марте 1920 года. Теоретическими преимуществами новой концепции были высокая скорость попадания на короткой дистанции и крутой угол попадания на большой дистанции. Увы, время показало, что эти предположения оказались ошибочными.

То, что с новыми орудиями что-то не в порядке выяснилось уже 15 марта 1926 года, во время испытаний первого изготовленного «Armstrong» ствола - при стрельбе полными зарядами выяснилось, что после каждого нового выстрела начальная скорость снаряда уменьшается на 0,52 м/с, что ясно указывало на очень сильный износ канала ствола. Последующие опыты показали падение точности при стрельбе и тенденцию к разрушению нарезки «...вибрацией короткого корпуса и длинной головки снаряда при его движении по каналу ствола». Расчеты показали, что живучесть составляет лишь 180 выстрелов при стрельбе полными зарядами - почти в два раза меньше, чем у 381-мм артсистемы.

Увы, возможности что-либо кардинально изменить у проектировщиков уже не было - любая задержка с артиллерией неминуемо вела к затягиванию введения в строй HMS Nelson и HMS Rodney, на что Адмиралтейство не могло пойти ни при каких обстоятельствах. Пришлось обойтись паллиативом - несколько уменьшить вес заряда (с 238 до 225 кг), понизив тем самым начальную скорость снаряда с 828 до 785 м/с. Это принесло некоторые плоды - живучесть ствола возросла до 200 выстрелов полными зарядами, а падение начальной скорости между выстрелами снизилось до 0,35 м/с.

К чести Департамента морских вооружений, о проблемах 406-мм/45 орудий Mark I не забыли после ввода кораблей в строй. На протяжении ряда лет предпринимались шаги к повышению живучести и точности их орудий. Так, одним из направлений работ стала попытка создания «тяжелого» 1021-кг снаряда - с тем, что бы вернуться к испытанной временем концепции, однако финансовые трудности начала 30-х не позволили реализовать эту идею. Возможно, свою роль сыграло то, что к этому времени появилась модификация орудия с новым типом нарезки, известным как Mk.II (после этого исходный тип нарезки стал именоваться Mk.I). Основное отличие заключалось в уменьшении числа нарезов и изменении их формы. Принятые меры позволили поднять живучесть ствола до 250 выстрелов, и даже несколько увеличить дальность стрельбы.

Впрочем, появление орудий с модифицированной нарезкой вовсе не означало, что их тут же начнут ставить на корабли - перевооружение отложили на будущее, решив совместить с крупным ремонтом или модернизацией. В результате до начала войны новые орудия получил только HMS Rodney, да и то только два - в возвышенной башне «В».

Первоначально в боекомплект 406-мм/45 орудий Mark I входили только бронебойные снаряды, а фугасные появились позднее, в 1930-х годах. Метательный заряд заключался в шесть шелковых картузов и первоначально содержал кордит «МD45», замененный после 1930 года маркой «SC280».

Если орудия HMS Nelson и HMS Rodney можно отнести к «традиционным» для английского кораблестроения (в силу проволочной конструкции и преемственности с предшествующими образцами), того же нельзя сказать о непосредственно башенных установках - впервые в английской практике орудия главного калибра располагались в трехорудийных башнях.

В отличие от всех предшествующих конструкций башен в трехорудийных снаряды и заряды подавались из погребов к орудиям не в горизонтальном, а в вертикальном положении, при помощи толчкового подъемника. Наученные горьким опытом Ютланда, конструкторы предусмотрели ряд мер, направленных на защиту «маршрута» подачи зарядов от погребов до орудия от возможного воздействия открытого огня, кроме того, сам «маршрут» разделялся пламенепроницаемыми заслонками таким образом, чтобы даже в случае воспламенения одного из зарядов это не привело к проникновению огня в зарядные погреба (что во время Ютландского боя и вызвало гибель трех линейных крейсеров). В результате всех этих усовершенствований, как отмечали специалисты, для кордитных зарядов существовало только одно более или менее опасное место - когда он находился в перегрузочном отделении между погребами и подъемниками (а также непосредственно возле орудия).

Еще одним новшеством новых башенных установок стал отказ от использования воды в качестве рабочей жидкости в гидравлической системе в пользу масла. Это позволило перейти к стальным трубопроводам вместо тяжелых толстостенных медных, используемых ранее. Как следствие - вес и стоимость гидравлической системы заметно снизились.

Заряжание орудий осуществлялось при фиксированном угле возвышения +3°. На первый взгляд, в сравнении с 381-мм башенной установкой, позволявшей заряжать орудия при угле возвышения +20°, это был вынужденный шаг назад. Трехорудийная башня получилась слишком массивной и тяжелой и без попытки втиснуть в нее еще и механизм заряжания при различных углах. С другой стороны, в пользу примененной в конструкции трехорудийных башен «размодернизации» механизма заряжания говорит тот факт, что выигрыш десятка секунд во «всевозвышенных» установках нивелируется при стрельбе на большие дистанции временем подлета снаряда к цели (при стрельбе на максимальную дистанцию оно достигало 83 с), заметно превосходящий цикл заряжания орудия как с фиксированным, так и с «всевозвышенным» углом заряжания.

По первоначальным расчетам, скорость заряжания составляла 30 секунд, фактически - около 35 секунд для одного орудия, хотя это мало влияло на скорострельность орудия - темп подачи боезапаса из погребов отставал от скорости заряжания и составлял порядка 50 секунд для одного орудия. Кроме того, на общую скорострельность влияло то обстоятельство, что среднее орудие трехорудийной башни должно было запаздывать с выстрелом на доли секунды во избежание влияния дульных газов двух крайних орудий. По мнению директора Департамента морских вооружений, без существенной модернизации существенно повысить скорострельность нельзя и лучшее, на что можно рассчитывать, - это 40 секунд для первых четырех выстрелов и 45 секунд - для последующих. Первые годы службы HMS Nelson и HMS Rodney подтвердили правильность этого мнения - в период с 1928 по 1933 год средняя скорострельность 406-мм/45 орудий Mark I составляла от 1,9 до 1,53 выстрелов в минуту (для сравнения - для 381-мм/42 орудий Mark I этот же показатель составлял от 2,28 до 1,93).

406-мм/45 орудия Mark I располагались в трех башнях главного калибра модели Mk.I. Интересно, что при нумерации башен возникли некоторые сложности - в английском флоте им традиционно присваивались буквы алфавита, начальные - «A» и «B» для носовых (в редких случаях, когда имелась третья носовая башня, как например на крейсерах типа Dido, ей присваивалось имя «C»), соответственно «X» и «Y» - для кормовых. По логике башни линкоров типа Nelson должны были получить имена «A», «B» и «C», однако третью башню объявили кормовой и обозначили как «X». Углы обстрела башен различались - для «A» сектор составлял 298°, для «B» - 330° и для «X» - 250°.

Трехорудийная башня стала самой тяжелой из когда-либо созданных в Англии артустановок и неудивительно, что размещение в корпусе корабля такого монстра весом почти полторы тысячи тонн стало непростой конструкторской задачей, и справились с ней далеко не сразу. Так, во время испытаний артиллерийских установок HMS Rodney в июле 1927 года обнаружилось смещение оси башни при ее повороте. Аналогичная ситуация выявилась позже и на HMS Nelson. Происходило это из-за того, что вес башни превысил расчетный, что вело к разрушению опорного погона при вращении башни. На волнении недостаток проявлялся резче. К устранению этого недостатка подошли «комплексно», или административно-конструктивно: ввели ограничение на допустимую скорость вращения башни и изменили конструкцию опорных катков (которые из-за возросшего веса и разрушали опорный погон). Однако оказалось, что этих мероприятий недостаточно. Пришлось «вписывать» в уже имеющуюся конструкцию специальный вертикальный погон с комплектом катков, укрепленных на вращающейся части башни. Работы по приведению башен «в чувство» проводились уже после передачи кораблей флоту с августа 1928 по октябрь 1929 года. Решение оказалось удачным, что позволило даже снять введенное ранее ограничение скорости вращения башни.

С артустановками главного калибра оказалась связана еще одна проблема - в ходе испытаний выяснилось, что воздействие дульных газов 406-мм/45 орудий Mark I на корпус и надстройки корабля существенно выше, чем это ожидалось. Так, при стрельбе из башен «A» и «B» прямо по ходу линкора действием этих газов повреждалась часть палубного оборудования, а нахождение личного состава в подпалубных помещениях становилось попросту небезопасным. Похожая картина складывалась при стрельбе башни «X» на кормовых углах близких к предельным - появлялись повреждения в надстройке, создавались затруднения для находившихся на мостике, особенно при стрельбе на большую дистанцию при угле возвышения орудий 40 градусов.

Частичным решением проблемы стало введенное ограничение секторов обстрела башен, а также опробованные на HMS Rodney специальные навесные щитки, защищающие открытые участки надстройки и мостика от действия дульных газов. В конце ноября 1930 года близ Портленда прошли испытания по определению воздействия ударной волны на тех, кто находится в рубке и на мостиках. Принимавший в них участие в качестве «подопытного кролика» адмирал Четфилд так описывал свои впечатления: «...мы развернули одну башню (имеется в виду башня «X») назад и подняли одно орудие на предельный угол возвышения. В результате дульный срез оказался всего в нескольких футах от мостика. Вместе с тремя другими офицерами я поднялся туда и стал ждать выстрела! Удар был просто ужасным, создалось впечатление, что тебе просто раздавили грудь, но последствия оказались не такими уж страшными. Зато сам мостик, в помещении которого мы находились, пострадал очень сильно. Он был поврежден в нескольких местах, и впоследствии в его конструкцию пришлось внести ряд изменений». Хотя испытания завершились и не совсем удачно, щитки, тем не менее, обеспечивали некоторую защиту и позднее их установили также и на HMS Nelson. Впоследствии был найден более эффективный метод защиты мостиков (вернее тех, кто на них находился) - все открытые участки носовой надстройки снабдили специальными отражающими экранами, а нижний ряд окон компасной площадки заделали.

Противоминный калибр

Противоминная артиллерия линкоров типа «Нельсонов» перекочевала из проекта «G-3», лишь общее число сократилось с 16 до 12 152-мм/50 орудий Mark XXII, размещенных в шести двухорудийных башнях Mark XVIII. Орудия имели проволочную конструкцию и раздельное заряжание. Поскольку заряд помещался в шелковом картузе, вся система именовалась «казнозарядной»^[5].

Первоначально башни противоминного калибра предполагалось расположить вблизи надстройки, однако в сентябре 1922 г. их переместили дальше в корму, убрав из зоны действия ударной волны 406-мм орудий при стрельбе на кормовых курсовых углах. Боевые погреба 152-мм. боезапаса находились позади машинных отделений, непосредственно под башнями, что существенно облегчало подачу боезапаса.

Проектная скорострельность составляла 7-8 выстрелов в минуту, однако лучший результат, полученный в ходе испытаний оказался существенно хуже - 4 выстрела в минуту.

Главным недостатком противоминной артиллерии стало слишком легкое, фактически противоосколочное бронирование, что грозило тем, что один или два, даже не очень крупных снаряда, могли вывести из строя всю группу башен одного борта.

Прототип башенной установки проходил испытания в 1926 г. на легком крейсере «Энтерпрайз» типа «Е», на котором две носовые палубные 152-мм установки были заменены башней Mark XVII. Главным отличием линкорных башен модели Mark XVIII стал увеличенный до 60° (на Mark XVII - 40°) угол возвышения, что, как тогда считалось, позволяло использовать 152-мм артиллерию для стрельбы по самолетам.

Башни противоминного калибра для «Роднея» изготовили на заводе «Виккерс», для «Нельсона» - «Армстронг».

Зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия дальнего действия включала шесть 120-мм/40 орудий Mark VIII в одиночных установках Mark XII с углом возвышения до 90 градусов. Две такие установки располагались на юте, еще четыре - ярусом выше, на палубе шельтердека. Из-за ограничения водоизмещения пришлось пойти на нарушение рекомендаций Комиссии по ПВО на боевых кораблях, согласно которым цель в любой точке горизонта должна обстреливаться минимум четырьмя орудиями, в то время как на «Нельсоне» и «Роднее» этот минимум снижался до трех, а для некоторых секторов - даже двух орудий (носовые сектора).

Орудия имели частично проволочную конструкцию и отличались тем, что в них использовался унитарный выстрел (вес - 34,5 кг).

В качестве вооружения ближней обороны проектом предусматривалось четыре десятиствольных 2-фунтовых автомата «М» (будущие знаменитые «пом-помы»), однако на момент готовности кораблей их еще не существовало, поэтому в качестве временной меры на линкоры установили по восемь одинарных 2-фунтовых «пом-помов» Mark II. Из них четыре установили по бокам от мостика на платформе боевой рубки, еще четыре - в кормовой части шельтердека.

Торпедное вооружение

«Нельсон» и «Родней» стали последними линейными кораблями британского флота, оснащенными торпедным вооружением. Еще на стадии их проектирования высказывались сомнения в целесообразности подобного расточительства. У противников торпед имелось два весомых аргумента - во-первых, помещения для размещения подводных торпедных аппаратов и запасных торпед занимали в корпусе довольно большой объем, выделить который в условиях жестких ограничений по водоизмещению было далеко не так просто. Во вторых, сомнению подвергалась сама необходимость такого вида оружия на линкоре - весь опыт Первой мировой показывал ненужность подобного «украшения». Тем не менее, подводные торпедные аппараты сохранили свое место в списке вооружений новых линкоров - и не только в силу традиций (или, проще говоря, инертности мышления) - очень уж необычные торпеды для них были созданы Департаментом вооружений...

Во-первых, торпеда Mark I имела не стандартный для британского флота 533-мм калибр, а 622-мм (24,5 дюйма), за счет чего вес боевого заряда удалось увеличить почти в полтора раза и довести до 337 кг (против 234 кг у основной британской торпеды времен Первой мировой Mark VI). Но главная изюминка Mark I заключалась даже не в этом: в качестве окислителя в ней использовался чистый кислород, а не воздух как ранее - это в разы повысило дальность ее хода. В сравнении все с той же «стандартной» Mark II, проходившей на 35 уз. всего 7300 м, новая торпеда при той же скорости «доставала» на 13 700 м. Именно «дальнобойность» новой кислородной торпеды и стала главным козырем сторонников оснащения ими линкоров - ведь максимальная дальность Mark I составляла 18 300 м, или почти 10 миль - а это уже дистанция артиллерийского боя, и возможность «достать» противника торпедой, или хотя бы затруднить его маневрирование - достаточно весомый аргумент.

Создание кислородных торпед^[6] проходило в обстановке строгой секретности. Именно поэтому установка (а затем и помещение, где она находилась) для снаряжения торпед кислородом получила довольно нейтральное название «Воздушный компрессор №1»^[7].

Торпедные аппараты на «Нельсоне» и «Роднее» располагались в носовой части корпуса под небольшим углом к диаметральной плоскости. Поскольку угол встречи торпеды с набегающим потоком за счет этого получался небольшим, было решено отказаться от специальной направляющей, обычно использовавшейся в подводных аппаратах для предотвращения повреждения торпеды при выходе из аппарата.

Увы, при реализации интересной задумки с кислородными торпедами выяснилось, что новое оружие оказалось слишком «неудобным», более того, просто опасным для самого носителя. Снаряженные кислородом торпеды оказались очень огнеопасны, причем обычные средства пожаротушения при этом были попросту бессильны. Именно поэтому от использования «чудо оружия» отказались сперва на «вашингтонских» крейсерах (с их малозащищенными надводными торпедными аппаратами), а затем и на линкорах. Сами 622-мм торпеды «размодернизировали» для использования традиционной воздушной смеси, после чего их ходовые данные оказались довольно заурядными, сократившись более чем в два раза - так, на 35 уз. торпеда теперь могла пройти только 6400 м.

Приборы управления стрельбой

Системы управления огнем главного калибра на линейных кораблей типа Nelson включали в себя два командно-дальномерных поста (КДП) на носовой (главный) и кормовой (резервный) надстройках. Оба КДП оснащались 4,57-м дальномерами и визирами и были связаны с центральным артиллерийским постом (ЦАП) и башнями главного калибра посредством новейшей на тот момент передаточной (трансмиттерной) системы «асинхронного»^[8] типа.

В центральном артиллерийском посту, расположенном под броневой палубой непосредственно за погребами боезапаса размещался «мозг» системы управления огнем - «Адмиралтейский планшет» Mark I, являвшийся дальнейшим развитием «столика Дрейера» Mark V` установленного на линейном крейсере HMS Hood. Именно здесь «обсчитывались» все входящие данные о цели и параметрах движения своего корабля.

Кроме того, имелся резервный пост управления стрельбой во вращающемся бронированном куполе, расположенном поверх носовой боевой рубки, также соединенным системой передачи данных с ЦАП и башнями. В отличии от КДП резервный пост не имел своего дальномера - при его использовании дистанцию до цели в ЦАПе получали из башен, каждая из которых оснащалась 12,5-м дальномером.

Управление стрельбой противоминного калибра осуществлялось с помощью четырех КДП (каждый оснащен 3,65-м дальномером), расположенных «квадратом» - побортно от носовой и кормовой боевых рубок. Как и в случае с главным калибром, передача данных между четырьмя КДП, 152-мм башнями и ЦАП осуществлялась с помощью «асинхронной» системы.

Все КДП (как главного, так и противоминного калибров), а также резервный бронированный пост имели гидравлический силовой привод.

Комплекс приборов управления зенитным огнем размещался особняком - на специальной платформе на топе фок-мачты. По бокам этой платформы размещались два поста управления зенитным огнем. Кроме того, на платформе находились 3,65-м зенитный дальномер и прибор целеуказания 120-мм орудий «Evershed». Управление зенитным огнем осуществлялось из небольшой рубки, расположенной ниже, на платформе управления огнем, там же находился зенитный вычислительный пост.

Посты управления торпедной стрельбой с двумя 4,57-м дальномерами находились побортно от дымовой трубы, а торпедные визиры - по бокам платформы адмиральского мостика.

Помимо перечисленных, на платформах носовой надстройки имелся еще ряд приборов, косвенно связанных с системами управления огнем:

• два 2,74-м тактических дальномера на платформе постов управления огнем;
• четыре прибора целеуказания «Evershed»» наведения 914-мм боевых прожекторов: два на платформе постов управления огнем и два - на платформе капитанского мостика.
• два прибора целеуказания «Evershed» при стрельбе осветительными снарядами - на платформе командирского мостика.
• шесть визиров - два на компасной платформе, два на платформе командирского мостика и два на платформе адмиральского мостика.

Примечания

1. ↑ Три орудия имели короткие зарядные каморы того же объема, длину нарезной части (ранней нарезки) - 15 047 мм.
2. ↑ Шеллит, «Shellite» представляет собой смесь пикриновой кислоты и динитрофенола или гексанитродифениламина в соотношении 70/30 - 60/40. Шеллит был менее чувствителен к ударам чем лиддит, а также имел преимущество низкой точки плавления, что позволяло легко его плавить и заливать в снаряды во время производства.
3. ↑ TNT - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
4. ↑ Оригинальный фугасный снаряд HE Mark I имел взрыватель в носовой части корпуса снаряда, под баллистическим колпачком. Однако, из-за неудачной компоновки многие снаряды не взрывались. Снаряды были сняты с вооружения в 1943 году после того, как бомбардировка HMS Rodney в Оране во время высадки в Северной Африке выявила эти проблемы. Более поздний фугасный снаряд имел улучшенную твердотельную форму без обтекателя и с новым ударным взрывателем в головной части. Новый снаряд не изменил обозначение.
5. ↑ Различались «казнозарядные» (BL - Breech Loading) и «скорострельные» (QF - Quick Firing) орудия. У последних заряд находился в металлической гильзе. Подобное разделение маркировки вело свое начало с 80-х гг. XIX века.
6. ↑ Параллельно с 24,5-дюймовой была создана и ее уменьшенная версия для стандартных 21-дюймовых торпедных аппаратов - Mark VII. Эти торпеды предназначались для новых «вашингтонских» крейсеров с 203-мм артиллерией.
7. ↑ Несмотря на секретность, побывавшие на новых линкорах японцы легко поняли истинное назначение «Воздушного компрессора» и довольно скоро приступили к созданию собственных кислородных торпед.
8. ↑ Система передачи данных «асинхронного» типа пришла на смену системе, известной как «шаг за шагом». Достоинство новой системы заключалось в том, что данные целеуказания можно было одновременно передавать на большее число постов (в системе «шаг за шагом» их число было ограничено), переключение управления с одного поста на другой проходило быстрее и не требовало предварительных настроек. Новая система требовала гораздо меньше времени для приведения в действие, а в случае временного обесточивания могла использоваться сразу после возобновления питания - в то время как системе «шаг за шагом» в подобной ситуации требовалась новая настройка. К недостаткам новой системы можно было отнести дороговизну, а также сложность и меньшую эксплуатационную надежность. Эксплуатация показала, что на высоких скоростях новая система менее точна, чем «шаг за шагом».

Литература и источники информации

Литература

Ссылки

Галерея изображений

001

002