SandBox8

Версия 12:51, 24 февраля 2024

000

• Линейные корабли проекта «N-3»

• Линейный крейсер проекта «G-3»
• Линейный крейсер проекта «K-3»
• Линейный крейсер проекта «J-3»
• Линейный крейсер проекта «I-3»

• типа Nelson
  • HMS Nelson
  • HMS Rodney
  • HMS Collingwood (проект) Collingwood

типа Tosa

• • IJN Tosa
  • IJN Kaga

HMS Renown HMS Repulse HMS Courageous HMS Glorious HMS Furious

Описание конструкции

Корпус

Линкоры типа Nelson, разработанные знаменитым Д'Эйнкортом, занимали особое место своим необычным внешним видом с максимально сдвинутыми в корму надстройками и сосредоточенными в носу 406-мм башнями главного калибра. Кроме того, эти корабли оказались единственными крупными кораблями, созданными под его руководством, лишенными «талии» по ватерлинии, образованной развалом бортовых шпангоутов и булями^[1]. Корпуса HMS Nelson и HMS Rodney имели более традиционные формы и внешне выделялись лишь тем, что вновь стали гладкопалубными. Однако главное было скрыто - внутренний броневой пояс и интегрированная в конструкцию корпуса противоторпедная защита.

Сосредоточение основных грузов в средней части корпуса обеспечивало продольную прочность корпуса. По сравнению с линейным крейсером «Худ» (длина 262 м, высота 15,7 м, соотношение длины к высоте корпуса 16,5) более короткий и высокий корпус HMS Nelson (216 м, 17,3 м, К=12,5 соответственно), необходимая продольная прочность обеспечивалась значительно проще.

Корпус линкоров имел четыре непрерывных палубы - верхнюю, батарейную (или жилую), главную и нижнюю, причем три верхних палубы простирались на всю ширину корпуса, а нижняя ограничивалась в пределах цитадели продольной противоторпедной переборкой. Помимо палуб в оконечностях имелось две платформы, прерывающиеся в районе машин и котельных отделений.

Ниже главной (броневой) палубы корпус разделялся 22 главными поперечными водонепроницаемыми переборками. В пределах цитадели на некотором расстоянии от противоторпедной шла продольная водонепроницаемая переборка, также доходящая по высоте до броневой палубы. Двойное дно простиралось почти по всей длине корабля, исключая носовые отсеки. В районе машинных и котельных отделений, а также расположения главной и противоминной артиллерии, высота междудонного пространства превышала 1,5 м.

HMS Nelson и HMS Rodney имели массивную башнеподобную восьмигранную надстройку, служившую основанием для дальномерных постов артиллерии главного и противоминного калибров. На ней также располагались закрытые ходовые мостики, прожекторные и компасные площадки, приборы визуального наблюдения за воздушной и надводной обстановкой. Она имела 5 палуб (или платформ), считая верхнюю, открытую, на которой размещались посты управления артиллерией. Наверху располагалась фок-мачта, представлявшая цилиндрическую конструкцию довольно большого диаметра, служащую основанием для площадки поста управления зенитной стрельбой. Подобная «башенная» конструкция надстройки позднее применялась практически на всех крупных кораблях британского флота.

Необходимость уложиться в договорные 35 000 т поставила перед конструкторами задачу экономии веса - помимо конструктивных решений (к таковым относилась общая архитектура кораблей), самое серьезное внимание было обращено на облегчение отдельных механизмов и применение, где это признавалось возможным, наиболее легких материалов. Одним из наиболее эффективных средств экономии веса стало широкое применение кораблестроительной стали марки «D». Это позволяло уменьшить толщину отдельных профилей и листов без потери прочности изделия в целом. Всего на каждый корабль пошло около 6500 т этой стали, причем не только в качестве конструкционного материала - сталь «D» использовалась и как противоосколочная защита противоминной артиллерии, приборов управления огнем, а также именно из нее выполнялась противоторпедная переборка.

При изготовлении мелких деталей и конструкций, не испытывающих нагрузки, вместо сталей использовался алюминий или специальная негорючая фанера. Кроме того, вместо тика в палубном настиле использовали сосну^[2].

Результаты «борьбы с лишним весом» оказались впечатляющими. Для HMS Rodney экономия составила 1600 т, а при постройке HMS Nelson «отыграли» еще больше - 2000 т. Когда в январе 1926 года была сделана уточненная калькуляция весов HMS Nelson оказалось, что оценочное стандартное водоизмещение составит всего 33 000 т. Это позволило переоборудовать снарядные погреба (число снарядов на ствол возросло с 95 до 100) и увеличить запас пресной воды, после чего оценочное стандартное водоизмещение возросло до 33 600 т.

После проведения 19 марта 1927 года кренгования HMS Nelson оказалось, что его водоизмещение меньше расчетного и составляет 33 313 т. Официальное стандартное водоизмещение кораблей, попавшее впоследствии во все корабельные справочники, было принято в 33 500 т для HMS Nelson и 33 900 т - для HMS Rodney.

Бронирование

Схема бронирования линкоров типа Nelson практически без изменений перекочевала из проекта «G-3», а все отличия заключались в изменении в меньшую сторону толщин элементов защиты, на что пришлось пойти из-за ограниченного водоизмещения новых кораблей. В 1922 г. на дредноуте «Суперб» прошла испытания принятая для проекта «G-3» схема броневой защиты, при этом воспроизводились реальные условия попадания снаряда, характерные для артиллерийского боя, т.е. скорость и угол его падения. Выяснилось, что заложенные в проекте 171-мм палуба и 356-мм вертикальный пояс в состоянии выдержать попадание 406-мм снаряда, более того, был сделан вывод, что для большинства возможных случаев боя для защиты погребов и механизмов достаточно даже 108-мм палубы и 330-мм пояса. Как уже упоминалось, главный броневой пояс высотой 3,96 м помещался внутри корпуса на некотором удалении от обшивки (по верхней кромке 0,7 м, по нижней - 1,6 м) с углом наклона к вертикали 18 градусов. На протяжении погребов боезапаса башен главного калибра и центрального поста (88-188 шп.) его толщина составляла 356 мм, далее в корму, в районе отсеков энергетической установки и погребов противоминного калибра (с 188 по 277 шп.) - 330 мм. Плиты пояса укладывались на подкладку из стальных плит толщиной 12,7 мм. Позади пояса стыки плит укреплялись специальными стальными профильными конструкциями. Из-за «удаленного» положения пояса, система его фиксации имела довольно сложную конструкцию. Верхней кромкой он крепился к броневой палубе, нижней опирался на U-образную подушку из литой броневой стали, закрепленную на наклонной (около 30 градусов к горизонтали) палубе, идущей от противоторпедной переборки к внешней обшивке и ограничивающей сверху камеры противоторпедной защиты. Необходимо отметить, что с конструктивной точки зрения подобная система вертикального бронирования являлась менее удачной, чем традиционная (когда плиты опирались на конструкции набора корпуса), поскольку для крепления броневых плит приходилось устраивать собственный фундамент, что вело к увеличению общего веса конструкции. В носу и корме бортовой пояс замыкался траверзами, образуя броневую цитадель. Носовой траверз фактически состоял из двух - одного толщиной 305 мм по 88 шп. между главной (броневой) и нижней палубами, причем в диаметральной плоскости он являлся частью конструкции барбета 406-мм башни главного калибра «A». Второй носовой траверз толщиной 203 мм, смещенный в нос на четыре шпации (84 шп.), помещался ниже, между нижней палубой и платформой, соединяя противоминные переборки правого и левого бортов. Главный кормовой траверз толщиной 254 мм между главной и нижней палубами проходил по 277 шп. и являлся защитой погребов противоминной артиллерии. Еще один, 102-мм траверз между нижней палубой и палубой платформы по 312 шп. защищал рулевое отделение. К верхней кромке броневого пояса примыкала толстая броневая палуба (в отличие от проекта «G-3» она не имела скосов и на всем протяжении была плоской). Над погребами главной и средней артиллерии толщина броневых плит составляла 159 мм, над механизмами и котлами броневые плиты были тоньше - 93 мм. Все плиты укладывались на подкладку толщиной 12,7 мм. От нижней кромки кормового траверза в корму шла 108-мм броневая палуба (на 12,7-мм подкладке) со скосами, имевшими ту же толщину брони и подкладки. Эта палуба заканчивалась за рулевым отделением уже упоминавшимся 102-мм броневым траверзом. Имелся также короткий участок броневой палубы (на уровне нижней палубы) в районе носовых траверзов - фактически он прикрывал «ступеньку», образованную смещением на четыре шпации нижнего 203-мм траверза относительно 305-мм верхнего. Толщина этой «ступеньки» составляла 178 мм. Лобовая плита башни главного калибра толщиной 406 мм (ширина 8,53, высота 3,05 м) располагалась с углом наклона к вертикали 23 градуса. Ширина орудийных амбразур составляла 1,22 м, высота - 2,29 м. Боковые плиты имели толщину 280 (ближе к лобовой плите) и 229 мм (ближе к тыльной), тыльные - 229 мм. В последних имелось 72 вентиляционных отверстия диаметром 114 мм, прикрытых снаружи легкими защитными козырьками из броневой стали. Основание башни, выступающее за пределы барбета, имело толщину 76 мм. Крыша башни состояла из пяти броневых 184-мм плит. Барбеты башен главного калибра имели внутренний диаметр 11,43 м. Их бронирование выполнялось дифференцированным по толщине - ближе к траверзам толщина плит достигала максимума - 381 мм. Ближе к диаметральной плоскости она последовательно уменьшалась до 356 и 330 мм. Исключение составляла 406-мм башня «А», у которой сектор барбета в носовой части имел толщину 356 мм, а в кормовой - 305 мм. При кажущейся «лоскутности» подобная схема бронирования барбетов была вполне оправдана, поскольку позволяла сэкономить на весе бронирования без ущерба защите - утоньшение брони ближе к диаметральной плоскости вполне компенсировалось тем, что при острых курсовых углах цели барбеты перекрывали друг друга. Как и в случае с бортовой броней, плиты барбетов в нижней части соединялись с броневой палубой с помощью специальных 11-образные подушек. Бронирование боевой рубки лишь незначительно уступало артиллерии ГК и как и в случае барбетов дифференцировалось по толщине - наибольшая толщина приходилась на траверзные сектора - 356 мм, а ближе к диаметральной плоскости уменьшалась до 305 мм (в нос) и 254 мм (в корму). Толщина плит броневой палубы рубки составляла 102 мм, а крыши - 165 мм. Бронированный купол артиллерийского поста, расположенный над крышей рубки, защищался 76-мм, а в лобовой части - 127 мм броней. Коммуникационная шахта, соединявшая боевую рубку с центральным постом, находящимся под броневой палубой, защищалась 152-мм броней.

В состав местного бронирования входила защита кожухов дымовых труб между броневой и батарейной палубами, состоящая из четырех бронированных вертикальных шахт с толщиной плит от 203 до 229 мм.

Все остальное бронирование носило противоосколочный характер и выполнялось из конструкционной стали марки «D» толщиной 25-51 мм.

В целом достаточно хорошо защищенные HMS Nelson и HMS Rodney - общий вес бронирования составлял 34% от стандартного водоизмещения^[3], все же не смогли избежать критики. Основные претензии к примененной схеме бронирования заключались в следующем:

• полное отсутствие защиты от форштевня до носового траверза;
• узкий броневой пояс;
• слабость защиты установок среднего калибра;-
• плохая защита постов управления огнем.

Устранить указанные недостатки предполагалось при последующих модернизациях.

Энергетическая установка и ходовые качества

Вооружение

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

001

002

1. ↑ Такую «талию» имели линейные крейсера HMS Repulse и HMS Renown, три легких линейных «белых слона» (HMS Courageous, HMS Glorious, HMS Furious), океанские крейсера типа Hawkins и «вашингтонские» крейсера первой серии (тип Kent).
2. ↑ Опыт оказался малоудачным - во время штормов сосновый настил срывался с креплений, делая палубу непроходимой. В ходе одного из предвоенных ремонтов палубу перестелили тиком.
3. ↑ Для сравнения, на предшествующих по времени постройки линкорах типа «Ройал Соверен» этот показатель составлял 31%.