SandBox8

Версия 08:30, 21 февраля 2024

000

• Линейные корабли проекта «N-3»

• Линейный крейсер проекта «G-3»
• Линейный крейсер проекта «K-3»
• Линейный крейсер проекта «J-3»
• Линейный крейсер проекта «I-3»

Разработка

В то время как в Вашингтоне продолжалась конференция, в Департаменте кораблестроения напряженно трудились над разработкой линейного корабля проекта «N-3». Сведения о том, что на конференции водоизмещение будет ограничено настолько, что проект «N-3» окажется «вне закона», по неофициальным каналам уже поступили в Адмиралтейство, но до поры до времени было решено не предпринимать какие-либо действия. Лишь когда на конференции официально были объявлены предложения США о лимите водоизмещения в 35 000 т, Д'Эйнкорт получил задание подготовить проект линейного крейсера, соответствующий этим условиям. Видимо, работы в этом направлении негласно уже велись, поскольку довольно быстро были подготовлены два проекта - «F-2» и «F-3» (с двухорудийными и трехорудийными башнями соответственно) с 381-мм/50 орудиями главного калибра^[1]. 30 ноября эскизы и спецификации представили Адмиралтейству на рассмотрение.

По архитектуре проект представлял собой уменьшенный линейный крейсер проекта «G-3» с той разницей, что все три башни находились перед мостиком. В результате такого размещения боевые погреба сосредотачивались в средней части корпуса, в его наиболее широкой части, и поэтому сокращалась длина броневого пояса, требуемая для прикрытия погребов и механизмов корабля.

Проект «F-2» предусматривал среднюю артиллерию из четырех двухорудийных и четырех одноорудийных башен, в проекте «F-3» одноорудийные башни отсутствовали, что явилось следствием жестких требований к экономии веса. По тем же причинам в обоих проектах отсутствовали 120-мм зенитные орудия дальнего действия (частично эту функцию должны были решать 152-мм башенные установки с углом возвышения 60 градусов), а все зенитное вооружение ограничивалось 40-мм/39 автоматами pom-pom в установках «М».

Жесткие требования привели к тому, что в этих проектах пришлось заметно ослабить бронирование в сравнении с проектом «G-3», особенно это касалось «F-3». Для определения оптимального варианта защиты оперативно провели натурные испытания (29 ноября), в ходе которых выяснилось, что необходимо усиление палубной защиты, при этом отмечалось, что таковая даже в проектеа «G-3» недостаточна против современных снарядов.

Наличие в проекте «F-3» трехорудийных башен привело не только к их относительно более легкому бронированию, но и к меньшей скорости. По поводу последнего обстоятельства Д'Энкорт отмечал, что если флот будет по прежнему настаивать на 30-узловой скорости, департаменту главного инженера флота придется согласиться на работу котлов в форсированном режиме, а также на установку на линкорах механизмов облегченной конструкции (подобных установленным на легких линейных крейсерах типа Courageous и легких крейсерах типа Emerald).

В целом, проекты «F» имели слишком много недостатков и были отклонены, как только стало известно, что по итогам Вашингтонской конференции Англия получила возможность построить два линейных корабля с 406-мм вооружением. Создать сбалансированный проект в таком водоизмещении представлялось нереальным (по оценкам Адмиралтейства требовалось как минимум 43 000 т), надо было выбрать - чем жертвовать: скоростью, бронированием или вооружением. Поскольку англичане собирались воспользоваться ограничениями «по максимуму», калибр менее 406 мм не обсуждался. Оставались скорость и броня. В свое время англичане уже ошиблись в выборе, выбрав скорость в ущерб броне, за что им пришлось заплатить в Ютландском сражении гибелью трех линейных крейсеров. Единственно чем оставалось пожертвовать, так это скоростью, тем более что у основных противников она была довольно умеренной - американские линкоры типа Colorado обладали 21-узловым ходом, а японские типа Nagato - 23-узловым^[2]. Исходя из этого Адмиралтейство решило ограничиться на новых кораблях скоростью 23 узла и за счет этого усилить бронирование.

17 декабря 1921 года Д'Эйнкорт подготовил общие требования к проекту нового линкора:

• стандартное водоизмещение 35 000 т, рассчитанное в соответствии с Вашингтонским соглашением;
• артиллерия главного калибра - девять 406-мм/45 орудий Mark I, противоминный и зенитный калибр еще не определены, однако считалось достаточным иметь двенадцать 152-мм и четыре 120-мм орудий;
• бронирование по ватерлинии в районе погребов - 356 мм, силовой установки - 330 мм, барбеты и боевая рубка - 381 мм, кожухи дымовых труб - 254 мм, палуба над погребами - 203 мм, над механизмами - 102-127 мм;
• способность подводной защиты противостоять торпеде с 340-кг зарядом;
• мощность механизмов 46 000 л.с., причем, установить не менее восьми паровых котлов.
• разрешалось уменьшить число электрогенераторов до шести, однако, следует предусмотреть место для восьми генераторов;
• для удержания в пределах 35 000-тонного водоизмещения следует все ограничить до минимума.

На основании этих требований были подготовлены два предварительных проекта. Первый из них соответствовал всем указанным требованиям, однако его водоизмещение на 500 т превышало оговоренные 35 000 т. Второй проект «вписывался» в Вашингтонские рамки, однако это достигалось ценой ряда отступлений от требований - так, предусматривалось только шесть паровых котлов. 19 декабря Д’Эйнкорт рассмотрел предварительные эскизы проекта линкора, как и предложения по снижению водоизмещения, среди которых были:

• уменьшение калибра главной артиллерии до 381-мм/50;
• уменьшение толщины палубной защиты на 25 мм;
• уменьшение веса корпуса корабля за счет применения материалов повышенной прочности и легких сплавов.

Поскольку со стороны Первого морского лорда имелось недвусмысленное указание использовать калибр 406 мм, первое предложение не рассматривалось. А вот с предложением снизить толщину палубы главный кораблестроитель согласился - но только на 12,7 мм. Более осторожно была воспринята идея использования новых материалов - направление считалось перспективным, но требовалось провести еще ряд опытов и исследований. Надо сказать, в конечном итоге наибольший эффект дало именно это направление, в частности использование стали марки «D»^[3].

Для достижения требуемой скорости в 23 узла при относительно небольшой мощности на валах необходимо было максимально снизить потери - т.е. обеспечить наиболее возможный КПД как винтов, так и турбин. Для проекта линкора предлагалось три варианта ЭУ:

• «А» - двухвальная установка. Механизмы перед котельными отделениями (расположение соответствует проекту «N-3»). Восемь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 150 оборотов в минуту.
• «В» - двухвальная установка. Механизмы за котельными отделениями (расположение соответствует проекту «G-3»). Восемь котлов. Частота вращения вала на полном ходу 160 оборотов в минуту.
• «С» - четырехвальная турбоэлектрическая установка (большее число валов обуславливалось большими габаритами электромоторов). Частота вращения вала на полном ходу 220 оборотов в минуту.

Проект линкора в 35 000 т для представления Совету Адмиралтейства, получивший название «O-3» (энергоустановка в трех вариантах), был подготовлен в январе 1922 года, так же, как и два альтернативных с 381-мм артиллерией: «P-3» и «Q-3».

Альтернативные 381-мм варианты всерьез не рассматривались - для дальнейшей проработки избрали проект «O-3» с энергетической установкой по варианту «А». Таким образом, новые линкоры унаследовали черты проектов как «G-3» (броня, артиллерия), так и «N-3» (скорость, компоновка).

После внесения некоторых изменений (установка двух дополнительных зенитных орудий при некотором снижении толщины броневой палубы) новая спецификация «O-3 mod» 6 февраля (в день окончания Вашингтонской конференции) была утверждена Адмиралтейством.

В целую эпопею вылилось проектирование ЭУ. Требовалось во что бы то ни стало уложиться в 2000 т (без учета вспомогательных механизмов) - именно поэтому и был избран вариант «А» как обеспечивающий по предварительным расчетам наибольшую экономию. Однако, по мере продвижения конструкторских работ расчетный вес установки стал расти: с 2000 т в январе до 2030 т в феврале и 2080 т - в мае. Попытки снизить его до первоначальных 2000 т результатов не дали, и в сентябре Адмиралтейство утвердило окончательный проект энергетической установки при ее весе 2054 т. Экономия была достигнута за счет уменьшения веса оборудования и запасных частей, а также оборудования мастерской. Некоторый выигрыш дало использование алюминиевых сплавов.

Постройка и испытания

11 сентября 1922 года Адмиралтейство утвердило окончательные спецификации и эскизный проект, а 16 октября - строительные чертежи. В тот же день верфям были разосланы приглашения на участие в тендере на постройку новых кораблей. После рассмотрения предложений, 11 ноября Адмиралтейство выбрало предложения верфей «Cammell Laird» (1 563 000 фун.ст.) и «Armstrong» (1 479 000 фун.ст.). Официальная выдача заказов состоялась 1 января 1923 года.

001

Технические данные проектов линейных кораблей «ОЗ», «РЗ» и «93». (январь 1922 г.) и «ОЗ мод» (февраль 1922 г.). «ОЗ» «03 мод» «РЗ» и «03» Водоизмещение стандартное, т 35 000 35 000 35 000 Размерения, м: длина между перпендикулярами длина наибольшая ширина максимальная осадка средняя осадка максимальная 204,35 218,69 31,72 9,15 10,98 201,3 216,55 32,33 н/д н/д 204,35 218,69 31,72 9,15 10,98 Вооружение главное противоминный калибр зенитные орудия зенитные автоматы торпедное оружие 9 406-мм/45 12 152-мм/50 4 120-мм зен. 4 «Пом-пома» 2 622-мм ТА 9 406-мм/45 12 152-мм/50 6 120-мм зен. 4 «Пом-пома» 2 622-мм ТА

9 381-мм/50 16 152-мм/50 4 120-мм зен. 4 «Пом-пома» 2 622-мм ТА Мощность механизмов, л.с. Скорость, уз. Запас топлива наибольший, т Дальность плавания 45 000 23 3500 5000 (16) миль 45 000 23 3500 5000 (16) миль

45 000 23 3500 5000 (16) миль Бронирование, мм: главный пояс (наклон брони 72 град, от горизонтали) в районе боепогребов в районе МКО носовой броневой траверз кормовой броневой траверз барбеты башни ГК: лобовая плита боковые плиты задняя плита крыша боевая рубка: боковые плиты плиты крыши шахта рубки пост управления огнем ГК пост управления огнем ПМК пост управления зенитным огнем главная палуба над боепогребами главная палуба над механизмами нижняяя палуба защита дымовых труб (ср. толщина) 356 356 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203 406 280 229 159 356 165 51 172 108 356 254 305 и 203 254 и 102 381 406 305 229 191 381 178 152 127-76 51-25 38-25 191 140 127 203 Экипаж 1500 чел. 1600 чел. Весовая нагрузка, т: корпус корабля броневая защита вооружение машинная установка запас топлива снабжение адмиралтейский резерв Всего 13 400 11 100 6900 2600 0 1000 0 35 000 14 150 10 250 6950 2600 0 1050 0 35 000 13 400 11 400 6550 2600 0 1050 0 35 000

002

1. ↑ Существовало в виде эскизного проекта.
2. ↑ В Англии просто не имели представления о действительной скорости японских линкоров. Реальная скорость IJN Mutsu и IJN Nagato составляла 26 узлов.
3. ↑ «Ducol» или «D»-сталь - это название ряда высокопрочных низколегированных сталей различного состава, впервые разработанных в начале 1920-х годов шотландской фирмой «David Colville & Sons» из Мо́теруэлла. Изначально - марганцево-кремниевая сталь, упрочненная версия стандартных строительных сталей, использовалась для изготовления корпусов военных кораблей и легкой бронетехники, дорожных мостов, паровых котлов и т.д.