С-290 (1955)
Версия 12:25, 19 февраля 2024 | Версия 12:52, 19 февраля 2024 | |||
Строка 45: | Строка 45: | |||
|content = '''С-290''' — [[Navy:ВМФ СССР|советская]] дизельная торпедная подводная лодка [[Navy:Подводные лодки проекта 613)|проекта 613]]. 21 февраля 1956 года временно зачислена в состав ККФл. 25 августа 1956 года перечислена в состав СФ. 14 октября 1957 года перечислена в состав 19-й брпл 40-й дпл ТОФ с базированием в бухте Улисс. В 1962 году передана экипажу ВМС Индонезии и переименована в KRI Chakra № 401. В 1963 году исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. | |content = '''С-290''' — [[Navy:ВМФ СССР|советская]] дизельная торпедная подводная лодка [[Navy:Подводные лодки проекта 613)|проекта 613]]. 21 февраля 1956 года временно зачислена в состав ККФл. 25 августа 1956 года перечислена в состав СФ. 14 октября 1957 года перечислена в состав 19-й брпл 40-й дпл ТОФ с базированием в бухте Улисс. В 1962 году передана экипажу ВМС Индонезии и переименована в KRI Chakra № 401. В 1963 году исключена из состава ВМФ СССР в связи с продажей ВМС Индонезии. | |||
}} | }} | |||
? | {{ | + | == Общие сведения == | |
+ | ||||
+ | ||||
+ | == История создания == | |||
+ | {{main|Navy:Подводные лодки проекта 613|l1=Подводные лодки проекта 613}} | |||
+ | ||||
+ | == Постройка и испытания == | |||
+ | Подводная лодка ''KRI Pasopati'' (бывшая С-290) [[Navy:Закладка|заложена]] 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. [[Navy:Спуск_судов_на_воду|Спущена на воду]] 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962. | |||
+ | ||||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | === Корпус === | |||
+ | Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям<ref>на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными</ref>, где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм. | |||
+ | ||||
+ | Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.). | |||
+ | ||||
+ | Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. | |||
+ | В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении. | |||
+ | ||||
+ | {{Popup | |||
+ | |header = '''Продольный разрез ПЛ проекта 613''' | |||
+ | |hidden = 1 | |||
+ | |content = [[Файл:Схема-пр-613.png|1000px|thumb|center|Продольный разрез и план главной палубы подводной лодки проекта 613 (первоначальный проект с артиллерийским вооружением): 1 - вертикальный руль; 2- 533-мм кормовой торпедный аппарат левого борта; 3 - кормовой аварийный телефонный буй; 4 - 57-мм спаренная скорострельная зенитная артустановка типа «СМ-24-ЗИФ»; 5 - устройство газовыхлопа; б - выдвижные устройства (антенны «ВАН», «Накат», РЛС надводного и воздушного обнаружения «Флаг»); 7 - устройство для работы дизеля под водой (РДП); 8 - перископы; 9 - верхний мостик; 10 - боевая рубка; 11 - 25-мм скорострельная зенитная АУ типа «2М-8»; 12 - баллон сжатого воздуха; 13 - носовой торпедопогрузочный люк; 14 - носовой горизонтальный руль (НГР) левого борта; 15 - 533-мм носовые ТА левого борта; 16 - гидролокационная станция «Тамир-5Л»; 17 - помещение аппаратуры ГАС; 18 - носовая группа аккумуляторной батареи; 19 - кормовая группа аккумуляторной батареи; 20 - одна из цистерн главного балласта; 21 - гребной винт фиксированного шага эшелона левого борта; 22 - стабилизатор левого борта; 23 - VII-й отсек (кормовой торпедный); 24 - VI-й отсек (электромоторный); 25 - V-й отсек (дизельный); 26 - IV-й отсек (кормовой аккумуляторный); 27 - III-й отсек (центральный пост); 28 - II-й отсек (носовой аккумуляторный); 29 - I-й отсек (носовой торпедный); 30 - запасной торпедный боезапас на стеллажах I-го отсека; 31 - главные двигатели надводного хода (дизели типа «37-Д»; 32 - главные электродвигатели подводного хода (электромоторы типа «ПГ-101» ); 33 - перо кормового горизонтального руля (КГР) правого борта ]] | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | [[Файл:Дезели 37Д ПЛ пр.13.jpg|thumb|210px|right|<small><center>Дизели 37Д подводной лодки проекта 613.</center></small>]] | |||
+ | [[Navy:Главная_энергетическая_установка|Энергетическая установка]] подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных [[Navy:Дизельный_двигатель|дизельных двигателя]] (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]]. В подводном положении два [[Navy:Гребной_вал|гребных вала]] с двумя шестилопастными [[Navy:Гребной_винт|гребными винтами]] приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы [[Navy:Аккумуляторная_батарея|аккумуляторных батарей]] типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную [[Navy:Автономность|автономность]] при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м. | |||
+ | ||||
+ | Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства {{comment|РДП|работы двигателя под водой}} (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов. | |||
+ | ||||
+ | Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами. | |||
+ | ||||
+ | Максимальная [[Navy:Скорость_корабля|скорость]] составляет: | |||
+ | * {{comment|18,25 узлов|33,8 км/ч}} в надводном положении; | |||
+ | * {{comment|13,1 узлов|24,3 км/ч}} при движении под водой. | |||
+ | ||||
+ | [[Navy:Дальность_плавания|Дальность плавания]] составляет: | |||
+ | * в надводном положении {{comment|8580 морских миль|15 890 км}} при крейсерской скорости в {{comment|10 узлов|19 км/ч}}; | |||
+ | * в подводном положении под АБ {{comment|335 морских миль|620 км}} на скорости в {{comment|3 узла|5,6 км/ч}}. | |||
+ | ||||
+ | === Вспомогательное оборудование === | |||
+ | Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП. | |||
+ | ||||
+ | Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления. | |||
+ | ||||
+ | === Экипаж и обитаемость === | |||
+ | [[Navy:Экипаж|Экипаж]] подводных лодок проекта 613 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках. | |||
+ | ||||
+ | == Вооружение == | |||
+ | {{switcher|right|thumb|width=210px|<small>Носовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:Носовой торпедный отсек пл 613.jpg|210px]]|<small>Кормовой торпедный отсек.</small>#[[Файл:Кормовой торпедный отсек пл 613.jpg|210px]]}} | |||
+ | [[Файл:Torp-load-12434.png|thumb|210px|right|<small><center>Погрузка торпед на ПЛ пр.613.</center></small>]] | |||
+ | === Минно-торпедное вооружение === | |||
+ | Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм [[Navy:Торпедный аппарат|торпедных аппаратов]] (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке. | |||
+ | ||||
+ | В боекомплект лодки могли входить торпеды [[Navy:Торпеда_парогазовая_53-56В|53-56]], [[Navy:533-мм_торпеда_53-57|53-57]], [[Navy:533-мм_торпеда_53-61_«Аллигатор»|53-61]], а с 1962 года, вместе с покупкой ещё 10 ПЛ проекта 613, были закуплены также противокорабельные акустические торпеды [[Navy:533-мм_торпеда_САЭТ-50|САЭТ-50]]. Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м. | |||
+ | ||||
+ | {| class="wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align:center" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Характеристики !! торпеда 53-56 !! торпеда 53-57 !! торпеда САЭТ-50 | |||
+ | |- | |||
+ | | Диаметр, мм || 533 || 533 || 533 | |||
+ | |- | |||
+ | | Длина, м || 7,7 || 7,6 || 7,45 | |||
+ | |- | |||
+ | | Вес, кг || 2000 || 2000 || 1650 | |||
+ | |- | |||
+ | | Масса боевой части, кг || 400 || 305 || 375 | |||
+ | |- | |||
+ | | Дальность и скорость хода, км-узл. || 8 км со скоростью 50 уз.,<br /> 13 км со скоростью 40 уз. || 8 км со скоростью 45 уз. || 4 км со скоростью 23 уз. | |||
+ | |} | |||
+ | ||||
+ | Вместо торпед на борт могли приниматься [[Navy:Морская_мина|морские мины]] заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины). | |||
+ | ||||
+ | === Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование === | |||
+ | Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС {{comment|РТР|Радиотехническая разведка}} «Накат». | |||
+ | ||||
+ | Связь обеспечивалась КВ радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ радиопередатчик «Дельфин», УКВ радиостанция «Рейд-И», КВ радиоприёмник «Пурга-45», КВ радиоприёмник Р-670, ДВ радиоприёмник Р-672, радиотрансляционная система МКТУ-Ш. | |||
+ | ||||
+ | Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского ''Anschutz''), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М. | |||
+ | ||||
+ | == История службы == | |||
+ | ||||
=== Командиры === | === Командиры === | |||
{| class="wikitable sortable" style="text-align:center" | {| class="wikitable sortable" style="text-align:center" | |||
Строка 59: | Строка 140: | |||
| 3 || капитан 2 ранга || Кодес Александр Александрович || [[Файл:silhouette_cr.jpg|80px|center]] || январь 1957 - 1963 || | | 3 || капитан 2 ранга || Кодес Александр Александрович || [[Файл:silhouette_cr.jpg|80px|center]] || январь 1957 - 1963 || | |||
|} | |} | |||
+ | == См. также == | |||
+ | * [[ВМФ СССР]] | |||
+ | * [[Подводная лодка]] | |||
? | ==Литература и источники== | + | == Примечания == | |
+ | <references /> | |||
+ | == Литература и источники информации == | |||
+ | === Литература === | |||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Тарас А.Е. | |||
+ | |заглавие = Дизельные подводные лодки 1950-2005 | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = | |||
+ | |место = Москва, Минск | |||
+ | |издательство = АСТ, «Харвест» | |||
+ | |год = 2006 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия =Библиотека военной истории | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = | |||
+ | }} | |||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Заблоцкий В.П. | |||
+ | |заглавие = Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1) | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = МК 2014-01(172) | |||
+ | |место = Москва | |||
+ | |издательство = | |||
+ | |год = 2014 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = «Морская коллекция» | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = | |||
+ | }} | |||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Заблоцкий В.П. | |||
+ | |заглавие = Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2) | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = МК 2014-02(173) | |||
+ | |место = Москва | |||
+ | |издательство = | |||
+ | |год = 2014 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = «Морская коллекция» | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | === Ссылки === | |||
+ | * [https://www.navweaps.com/ www.navweaps.com] | |||
+ | * [https://www.navypedia.org/ www.navypedia.org] | |||
+ | * https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html | |||
+ | * https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html | |||
+ | * https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html | |||
+ | * https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html | |||
+ | * https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/ | |||
+ | * https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html | |||
+ | * https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm | |||
+ | * https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385 | |||
+ | * https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra | |||
+ | * https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29 | |||
+ | * https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm | |||
+ | * https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm | |||
* https://deepstorm.ru/ | * https://deepstorm.ru/ | |||
* https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html | * https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html | |||
+ | ||||
+ | == Галерея изображений == | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:5 613 000 pic01 vi.jpg|Внешний вид ПЛ проекта 613 | |||
+ | Файл:613-000-pic04.gif|Схема ПЛ проекта 613 | |||
+ | Файл:5 613 shema vnutr 01 ni.jpg|Внутреннее устройство ПЛ проекта 613 | |||
+ | </gallery> |
Версия 12:52, 19 февраля 2024
С-290
15 апреля 1955 Заложен |
13 сентября 1955 Спущен на воду |
3 февраля 1956 Сдан |
1963 Выведен из боевого состава |
1050 / 1350 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
76,0 / 6,3 / 4,55 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
170 / 200 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
Дизель-электрическая Тип ЭУ |
2 ДД / 4000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
2 ЭД/ 2700 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
18,3 узл. Скорость хода надводная |
13,1 узл. Скорость хода подводная |
8580 миль Дальность плавания надводная |
353 миль Дальность плавания подводная |
52 чел. Общая численность |
Артиллерийское вооружение
- 1x2 — 25-мм/112 АУ 2М-8.
Минно-торпедное вооружение
- 6 — 533-мм ТА.
С-43, С-44, С-45 и др. — всего 215 ед.
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
Подводная лодка KRI Pasopati (бывшая С-290) заложена 15 апреля 1955 года на ССЗ № 112 им. Жданова в г.Горький (ныне Н.Новгород) под заводским номером 141. Спущена на воду 13 сентября 1955 года. Вошла в состав ВМФ СССР 3 февраля 1956 г. Принята в состав ВМС Индонезии 15 декабря 1962.
Описание конструкции
Корпус
Конструкция подводных лодок проекта 613 двухкорпусная, за исключением районов аккумуляторных ям[1], где цельносварной прочный корпус представлял собой сопряжение по образующим из двух полуцилиндров, причём диаметр нижнего был больше (вертикальная «восьмёрка» ), а лёгкий выполнялся в виде булей. По длине прочный корпус разделялся на семь водонепроницаемых отсеков: I - носовой торпедный (15 -38 шп.), II - аккумуляторный и жилой (38 - 52 шп.), III - центральный пост (52 - 65 шп.), IV - аккумуляторный и жилой (65 - 78 шп.), V - дизельный (78 - 92 шп.), VI - электромоторный (92 - 104 шп.) и VII - кормовой торпедный (104 -115 шп.). При этом I, III и VII служили отсеками-убежищами. Они отделялись от смежных прочными сферическими переборками, рассчитанными на внешнее давление 10 атм.
Остальные водонепроницаемые переборки между отсеками выполнялись плоскими и рассчитывались на давление до 1 атм. В пределах каждого отсека-убежища оборудовались выгородки, в которых имелись клапаны для подключения извне следующих шлангов: воздух высокого давления (ВВД) для продувания цистерн главного балласта (ЦГБ), для пополнения запасов ВВД и для вентиляции отсека в случае аварийной ситуации. Снаружи они закрывались откидными листами с отличительными знаками «Э» белого цвета для облегчения ёе поиска водолазами. На надстройке над I (31 шп.) и VII (108 шп.) отсеками в специальных выгородках хранились носовой и кормовой аварийно-сигнальные буи (АСБ), оборудованные светосигнальным устройством и телефонной связью. Над I отсеком в надстройке также размещались носовые горизонтальные рули (ГР) заваливающегося типа (20 шп.) и торпедопогрузочный люк (36 шп.), а над VII отсеком - люк аварийного выхода с тубусом (106 шп.).
Набор прочного корпуса располагался снаружи, в пространстве между ним и лёгким корпусом размещались балластные цистерны, а в надстройке - запас воздуха высокого давления в 22-х баллонах (900 л). Для его пополнения имелись два дизель-компрессора, расположенные в дизельном отсеке. В носовой части размещались носовые торпедные аппараты (2 - 24 шп.), прикрытые снаружи волнорезными щитами. В районе форштевня (3-6 шп.) был установлен обтекатель ГАС «Тамир-5Л». Далее, в сторону кормы по правому борту находился якорный клюз (15 шп.), а в подводной части (20-29 шп.)- обтекатель шумопеленгаторной станции «Марс-24КИГ» (позднее - «Феникс»). В носовой части располагалась также цистерна плавучести, призванная обеспечивать плавное восхождение подводной лодки на волну в надводном положении.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок проекта 613 включала два двухтактных шестицилиндровых, бескомпрессорных дизельных двигателя (ДД) 37Д простого действия суммарной мощностью 4000 л.с. для движения над водой и для зарядки аккумуляторных батарей. В подводном положении два гребных вала с двумя шестилопастными гребными винтами приводились в движение двумя электродвигателями типа ПГ-101 суммарной мощностью 2700 л.с. с поворотными станинами и водяным охлаждением. Имелись также два электродвигателя экономического хода типа ПГ-103 суммарной мощностью 100 л.с. Две группы аккумуляторных батарей типа 46-СУ по 112 элементов в каждой обеспечивали непрерывную 166-часовую подводную автономность при движении со скоростью 2 узла. Нормальный запас дизельного топлива составлял 115 т и входил в нормальную нагрузку лодки, размещаясь в трёх цистернах внутри прочного корпуса (56 т) и в четырёх цистернах в междубортном пространстве (59 т). Рабочая глубина погружения составляла 170 м, предельная - 200 м.
Главные дизели служили для надводного хода и плавания с использованием устройства РДП (шноркель), а также служили для продувки главного балласта. Всё энергетическое оборудование и механизмы монтировались на звукоизолирующих амортизаторах, что было отличительной особенностью проекта 613 и обеспечивало, с одной стороны, повышение живучести механизмов ПЛ при сотрясениях от подводных взрывов, а с другой - повышало скрытность за счёт снижения передачи через корпус лодки за борт акустических шумов от работающих в подводном положении механизмов.
Для работы главных дизелей надводного хода на перископной глубине субмарина оснащалась специальным устройством - РДП, что было важным преимуществом перед кораблями предыдущих проектов. Устройство РДП на подводных лодках отечественной постройки применялось впервые, существенно повышая их скрытность в условиях плавания. Командиры получили возможность длительное время двигаться на перископной глубине на 5-узловой скорости и выполнять подзарядку аккумуляторов при состоянии моря, не всплывая на поверхность. Работа большинства механизмов и устройств обеспечивалась гидроприводами.
Максимальная скорость составляет:
- 18,25 узлов в надводном положении;
- 13,1 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляет:
- в надводном положении 8580 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении под АБ 335 морских миль на скорости в 3 узла.
Вспомогательное оборудование
Все основные устройства - рули, выдвижные устройства, передние крышки носовых ТА, кингстоны и клапаны вентиляции балластных цистерн, наружных запоров шахт подачи воздуха к дизелям, газоотводных шахт дизелей, а также шахт общекорабельной вентиляции, приводила в действие развитая гидравлическая система. В составе системы имелись две насосные установки, основная и резервная, расположенные в ЦП.
Помимо общесудовой гидравлической системы, лодка оснащалась другими системами, в значительной степени повторявшими технические решения немецкого прототипа или же представлявшими собой их дальнейшее развитие. Прежде всего, это дифферентные системы, а также системы погружения, аварийная водоотливная, замещения и расходования топлива, судовой вентиляции, пресной воды и система воздуха высокого давления.
Экипаж и обитаемость
Экипаж подводных лодок проекта 613 состоит из 55 человек, в том числе 8 офицеров, 44 старшин и матросов. Офицерский состав занимал каюты во II отсеке, старшинский - в IV, рядовой состав - в I, IV, VI и VII отсеках.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Подводные лодки проекта 613 имели шесть 533-мм торпедных аппаратов (ТА): четыре носовых и два кормовых с приборами управления торпедной стрельбой (ПУТС Л4-2). Общее число торпед на борту при использовании лодки в торпедном варианте - 12, включая шесть запасных (только для носовых аппаратов), хранившихся на стеллажах в I-м отсеке.
В боекомплект лодки могли входить торпеды 53-56, 53-57, 53-61, а с 1962 года, вместе с покупкой ещё 10 ПЛ проекта 613, были закуплены также противокорабельные акустические торпеды САЭТ-50. Торпеды могли приниматься в лодку как «сухим» способом, через специальный торпедо-погрузочный люк, так и «мокрым» - непосредственно в аппараты через передние крышки. Стрельба из ТА допускалась с глубин от 9 до 30 м.
Характеристики | торпеда 53-56 | торпеда 53-57 | торпеда САЭТ-50 |
---|---|---|---|
Диаметр, мм | 533 | 533 | 533 |
Длина, м | 7,7 | 7,6 | 7,45 |
Вес, кг | 2000 | 2000 | 1650 |
Масса боевой части, кг | 400 | 305 | 375 |
Дальность и скорость хода, км-узл. | 8 км со скоростью 50 уз., 13 км со скоростью 40 уз. |
8 км со скоростью 45 уз. | 4 км со скоростью 23 уз. |
Вместо торпед на борт могли приниматься морские мины заграждения с возможностью хранения их сухим способом и постановки через торпедные аппараты. В минно-торпедном варианте лодка могла брать две торпеды в носовые аппараты и 20 мин (из расчёта по две «короткие» мины взамен одной торпеды) - по две в каждом из остальных аппаратов и 12 на стеллажах, в минном - до 24-х мин заграждения типа АМД-1000 (фактически на борт принимали только 22 мины).
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Радиотехническое вооружение подводной лодки включало: РЛС обнаружения надводных целей «Флаг», ГАС «Тамир-5ЛС», ГАС шумопеленгования «Феникс», РЛС РТР «Накат».
Связь обеспечивалась КВ радиопередатчиком «Бриз-ИП-2», КВ радиопередатчик «Дельфин», УКВ радиостанция «Рейд-И», КВ радиоприёмник «Пурга-45», КВ радиоприёмник Р-670, ДВ радиоприёмник Р-672, радиотрансляционная система МКТУ-Ш.
Штурманское оборудование включало навигационный гирокомпас «Курс-3» (аналог германского Anschutz), лаг «ГОМ-Ш» (упрощенный), эхолот НЭЛ-3, перископ атаки ПА-7,5М, зенитный перископ ПЗ-9М.
История службы
Командиры
Командиры ПЛ С-290 | |||||
---|---|---|---|---|---|
№ | Звание | ФИО | Фото | Период командования | Примечания |
1 | капитан 2 ранга | Герасимов Владимир Иванович | апрель 1955 - апрель 1956 | ||
2 | капитан 2 ранга | Саранчук Михаил Иванович | апрель 1956 - январь 1957 | ||
3 | капитан 2 ранга | Кодес Александр Александрович | январь 1957 - 1963 |
См. также
Примечания
- ↑ на этом основании головную подводную лодку С-61 вначале даже официально отнесли к полуторакорпусным, но уже начиная с С-62 подводные лодки пр. 613 в документах считались двухкорпусными
Литература и источники информации
Литература
- Тарас А.Е. Дизельные подводные лодки 1950-2005. — Москва, Минск: АСТ, «Харвест», 2006. — (Библиотека военной истории).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 1). — МК 2014-01(172). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
- Заблоцкий В.П. Whisky по-николаевски. Подводные лодки проекта 613 (Часть 2). — МК 2014-02(173). — Москва: 2014. — («Морская коллекция»).
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_79.html
- https://submarines.narod.ru/Subprojekt/5_613_0.html
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-203.html
- https://militaryrussia.ru/blog/topic-265.html
- https://war-book.ru/podvodnye-lodki-proekta-613/
- https://www.ruspodplav.ru/sub/5/613/5_613_0.html
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-79/S-79.htm
- https://vk.com/topic-53952240_29042145?post=8385
- https://wikimonde.com/article/KRI_Tjakra
- https://wikimonde.com/article/KRI_Nanggala_%28S-02%29
- https://deepstorm.ru/DeepStorm.files/45-92/dts/613/S-91/big3.htm
- https://alerozin.narod.ru/IndonesiaSovietNavy1.htm
- https://deepstorm.ru/
- https://vetsubmlat.narod.ru/vet27.html