Подводные лодки типа Orzeł
| Версия 18:59, 29 ноября 2023 | Версия 19:07, 29 ноября 2023 | |||
| Строка 171: | Строка 171: | |||
| |hidden = 1 | |hidden = 1 | |||
| }} | }} | |||
| ? | На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн составлял 166,9 м³ | + | На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн (3 единицы) составлял 166,9 м³. Кормовая группа балластных цистерн (3 единицы) имела общий объём 193,2 м³. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топлива. Запас [[Navy:Плавучесть|плавучести]] субмарин типа ''Orzeł'' составлял 360,1 м³. | |
| === Энергетическая установка и ходовые качества === | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
Версия 19:07, 29 ноября 2023
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Последняя правка была внесена 29.11.2023. |
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1 ед. Потеряно |
| 1936-1938 гг. Годы постройки |
| 1939-1969 гг. Годы службы |
De Schelde, Vlissingen,
Rotterdamsche Droogdok Mij
| 1473 / 1650 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 84 / 6,7 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 19,44 узл. Скорость хода надводная |
| 9 узл. Скорость хода подводная |
| 80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 7000 (10) миль Дальность плавания надводная |
| 100 (5) миль Дальность плавания подводная |
| 90 суток Автономность (макс) |
| дизель-электрическая Тип ЭУ |
| 2 ДГ / 4740 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| 2 ЭД / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 60 чел. Общая численность |
| 6 чел. Офицеры |
| 18 чел. Мичманы |
| 36 чел. Матросы |
Торпедно-минное:
- 12 ТА 550-мм (4 носовых, 4 кормовых, 2х2 ТУ);
- 20 торпед.
Артиллерийское вооружение
- 1 (1х1) орудие 105-мм/41 Bofors QF;
- 2 (1x2) автомата 40-мм/56 Bofors;
- 2 (1х2) пулемёта 13,2-мм/76.
Содержание
Общие сведения
Подводные лодки типа Orzeł построены в Нидерландах для ВМС Польши в 1936-1938 гг. Первоначально польский флот планировал заказать четыре субмарины, но по финансовым причинам остановился на двух. Проект стал совместной работой голландских и польских инженеров.
Стоимость строительства двух подлодок типа Orzeł составила более 20 млн злотых и финансировалась в основном за счет поставок польской сельскохозяйственной продукции
ПЛ Orzeł (польск. «орёл») в начале войны 1 сентября 1939 года, был ненадолго интернирован в Эстонии, прорвался в Великобританию, потопил несколько вражеских единиц в апреле 1940 года во время немецкой операции Weserübung. В июне 1940 года ПЛ пропала без вести в Северном море, предположительно, затонула, подорвавшись на мине.
ПЛ Sęp (польск. «стервятник») во время ходовых испытаний в апреле 1939 года экипажем уведён был в Польшу. 3 сентября 1939 года ПЛ была сильно повреждена немецкими глубинными бомбами и 14 сентября была интернирована в Швеции, где оставалась до конца войны. 24 октября 1945 года Sęp вернулся в Польшу, где использовался в качестве учебной ПЛ до вывода из эксплуатации 15 сентября 1969 года. Sęp был списан в 1972 году.
Typ „Orzeł” (Hol., 1939) 02
ts, 1100/1473 t; 84,0×6,7×4,17 m; 2 SD6 Sulzer/2 SE Brown-Boveri, 4740/1100 KM, 2 śr, 20/9 w; 68 tr/ Ah, 7000/10/100/5; mz 100 m; 1×105/41 Bofors, 2×40/43pl2 Bofors wz. 37, 12 wt 5504d,4r,2×2 (20); z. 62. 1952: 1×100/56 B-24. 1957: bez 100, 12 wt 533.
ORZEŁ (-, 12.39: 85 A) (17.8.36/15.1.38/2.2.39; 15-18.9.39 int., Tallin; 14.10.39: WBr.; rem. .11-1.12.39: 2 fl. OP; patrole: 29.12.29-4.1.40, 18-29.1.40, 2.40, 3.40, 3.40, 3-18.4.40, 8.4.40 † nm. TPp „Rio de Janeiro”=„H 218”, 28.4-11.5.40, 23-25.5.40; †po 25.5.40, M. Płn., zaginął; ?!†25.5.40, 57°00’N 003°40’E, miny nm.)
SĘP (-, 20.6.52: B 11, 15.12.57: P 11, 4.1.60: 291) (..36/17.10.38/16.4.39; 16.9.39-21.10.45 int., Szwecja; 15.12.45: dyw. OP; 6.7.55: 1 Bryg. OP; ‡2.12.64, Zat. Pomorska, ekspl. wodoru, 8†; napr. ..; § 15.9.69; §§ 1970)
История создания
Предпосылки к созданию
К 1930-х гг. у польского государства особенно напряжённые отношения сложились с Германией и СССР. Польскому Генеральному штабу приходилось учитывать возможность ведения военных действий как на западе, так и на востоке. После смерти в 1935 г. президента Ю. Пилсудского наступило улучшение отношений с Германией, поэтому на первый план вышел вариант конфликта с СССР, по которому предусматривалось интенсивное использование флота. В частности, на подводные лодки возлагалась задача блокирования РККФ в Финском заливе, но для её выполнения находящихся в строю субмарин было явно недостаточно. Встал вопрос о строительстве новых лодок.
Проектирование
По финансовым соображениям наиболее разумным считалось ограничиться строительством небольших ПЛ, тем более что флоты большинства прибалтийских стран имели в своём составе подлодки водоизмещением не более 500 т, но командованию польских ВМС требовались универсальные субмарины с высокой автономностью и незаурядными боевыми характеристиками.
В результате в программу 1933 - 1934 гг., помимо двух эсминцев, были включены три субмарины со следующими основными характеристиками: надводное водоизмещение - 1000 т, скорость в этом же положении - 20 уз., вооружение - 12 торпедных аппаратов. Хотя размеры корпуса не оговаривались, но лодки должны были обладать хорошей мореходностью и автономностью (запас продовольствия не менее чем на 30 суток). Техническое задание с этими характеристиками первоначально отправили шести фирмам. Самые лучшие финансовые условия из них предложила французская Ateliers et Chantiers de la Loire (сокр. ACL), главным конструктором которой был известный специалист по проектированию подводных лодок Симона (Simonot). Однако после детального изучения представленного проекта польские конструкторы обнаружили, что вес ряда систем и механизмов занижен, и за счёт этого получены более высокие ТТХ. Поэтому от дальнейшего сотрудничества с этой фирмой отказались и в конце 1934 г. объявили новый конкурс.
В нём приняли участие судостроительные предприятия Швеции, Великобритании, США, Италии и Голландии. Все проекты были внимательно изучены польскими специалистами. Принимая во внимание слишком высокие требования к будущим подводным лодкам, командование польского флота смягчило условия. Допускалось уменьшение скорости хода до 18 уз., дальности плавания в подводном положении - до 100 миль, а также сокращение числа торпедных аппаратов. Предложения верфей оценивались как с технической, так и с финансовой стороны.
Самый удачный проект предложили голландцы. Представителям заказчика понравилось применение многих технических новинок, в частности, широкое использование сварки, перенос шпангоутов с внутренней стороны прочного корпуса на внешнюю и т.д. Большой интерес представлял и убирающийся в подводном положении внутрь рубки зенитный автомат. Проект выгодно отличался и с финансовой стороны - стоимость контракта оценивалась в 21 миллион злотых. При этом голландцы согласились, что 85% оплаты будет внесено продуктами сельского хозяйства, в основном пивным ячменём. Кроме того, польские фирмы должны были поставлять для голландских верфей различные материалы: стальные листы, детали набора, половину электродвигателей, электрических кабелей и проводов, аккумуляторов.
Следует отметить, что часть средств (9 453 659 злотых) удалось собрать по подписке «Фонду морской обороны», то есть польским гражданам, в том числе и очень далёким от флотских дел. Этих денег хватило на строительство головной подводной лодки Orzeł.
Пока договаривающиеся стороны утрясали условия сделки, конструкторы фирмы Koninklijke Maatshappij De Schelde приступили к проектированию субмарин, чтобы сразу после заключения контракта начать их строительство. Основой для проекта послужили голландские большие колониальные подлодки, однако для достижения требуемых заказчиком характеристик пришлось увеличить их водоизмещение и более рационально подойти к размещению приборов, оборудования и запасов, что позволило повысить автономность, улуч-шить условия обитаемости и увеличить мореходность. Кроме того, на польских субмаринах решили установить компактные дизели Зульцера с подогревателя-ми, что по расчётам проектировщиков обеспечивало увеличение мощности главной энергетической установки nри уменьшении расхода топлива и, как следствие, - увеличение дальности плавания. Необходимо отметить, что многие решения позднее использовались при разработке голландских подводных лодок типа О-19 и О-21.
«Ожел» и «Семп» едва не стали подводными авианосцами в соответствии с веяниями того времени. В 1934 г. ВМС Франции пополнил подводный крейсер «Сюркуф», который нёс в герметичном ангаре один разведывательный гидросамолёт. Во второй половине 1930-х гг. к проектированию подобных субмарин приступили и в Японии. Военно-морское министерство Польши решило не отставать от модной тенденции и поручило голландским конструкторам разра-ботать проект установки на подлодки авиационного оборудования. Создаётся впечатление, что польские адмиралы не понимали разницы между крейсерскими лодками, предназначенными для действий в океане, и субмаринами для службы на ограниченном театре, который представляла собой Балтика.
Вскоре голландцы разработали проект с небольшим герметичным ангаром за орудием, в котором и планировалось хранить маленький гидросамолёт «Николь А-2». Также прорабатывался вариант с вооружением подлодок малым торпедным катером, размещавшимся в герметичном ангаре. После рассмотрения обоих предложений от этой идеи отказались. Выяснилось, что придётся пожертвовать кормовыми поворотными торпедными аппаратами. К тому же, значительно ухудшались и условия обитаемости лодки. Взвесив все за и против, решили остановиться на проекте классической субмарины.
29 января 1936 г. был заключён контракт между фирмой Koninklijke Maatshappij De Schelde и командованием польского флота в лице адмирала Ежи Свирского. Голландская верфь обязалась построить по одобренным чертежам и спецификациям две подлодки и передать их заказчику через 30 (первую) и 33 (вторую) месяца. В контракте также были прописаны санкции за задержку с передачей кораблей и за несоответствие характеристик утверждённым спецификациям. Кроме того, в документе прописывались сроки докования субмарин во время достройки -раз в три месяца, определялось, какие чертежи и в какие сроки должны передаваться польской стороне. Также в контракт внесли номенклатуру оборудования и вооружения, которые предстояло поставить заказчику: 1. 105-мм/40 орудие «Бофорс»; вместе с ним поставлялись боезапас, инструменты и запасные части; 2. спаренная 40-мм установка производства «Бофорс»; в комплект поставки входили боезапас, инструменты и запасные части; 3. два пулемёта с боекомплектом; 4. пеленгатор (goniometer) с принадлежностями; 5. винтовки с боеприпасами, запасными частями и принадлежностями; 6. пять пистолетов с боеприпасами, запасными частями и принадлежностями; 7. 20 торпед с запасными частями и принадлежностями; 8. радиоаппаратура со всеми принадлежностями и запасными частями; 9. всё необходимое для жизни экипажа на борту (бытовые принадлежности); 10. расходные материалы.
В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода.
В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых.
Интересно, что на строительство подводных лодок было получено порядка 8,2 миллиона злотых в виде пожертвований как в самой Польше, так и из-за рубежа от польской диаспоры. Пожертвования были выделены на строительство ПЛ «Orzeł» (Орёл), на однотипную ПЛ «Sęp» (Стервятник)деньги были выделены из бюджета страны.
Постройка и испытания
Подводные лодки типа Orzeł были заказы в 1935 году в Голландии. Головная ПЛ Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене в августе 1936 года под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту в феврале 1939 года.
ПЛ Sęp заложена на верфи Rotterdamsche Droogdok Mij во Роттердаме в ноябре 1936 года под заводским номером 196. 17 октября 1938 года спущена на воду и передана польскому флоту в апреле 1939 года.
Описание конструкции
Корпус
Отправной точкой при проектировании ПЛ типа Orzeł послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и более мощно вооружённые. Сам проект ПЛ типа Orzeł послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19.
Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторакорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм². Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более комфортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.
Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см², на пять зон убежищ, три из которых оборудовалась отдельными люками для выхода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см², на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки
насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.
На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн (3 единицы) составлял 166,9 м³. Кормовая группа балластных цистерн (3 единицы) имела общий объём 193,2 м³. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топлива. Запас плавучести субмарин типа Orzeł составлял 360,1 м³.
Энергетическая установка и ходовые качества
Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два двухтактных 6-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя швейцарскими электродвигателями (ЭД) Brown Boveri GG CUB 750/8 для ORP Orzeł (для ORP Sęp ЭД польской фирмы Ronn & Zelinski) суммарной мощностью 1100 л.с. Две аккумуляторные батареи типа «РМ 25» фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов из 100 элементов каждая общим весом 136 т.
Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.
Максимальная скорость:
- 19,4 узлов в надводном положении;
- 9 узлов при движении под водой.
Дальность плавания составляла:
- в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
- в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.
Вспомогательные устройства
Рулевое устройство ПЛ типа «Ожел» состояло из вертикальных и горизонтальных рулей. В кормовой части субмарин устанавливался полубалансирный горизонтальный руль площадью 8,41 м2 и два вертикальных руля площадью 7,8 м2 каждый. Чтобы носовые рули не задевали минрепы, их выполнили складывающимися. Движителями служили два трёхлопастных винта, изготовленных из так называемого пушечного металла.
Подлодки оборудовались тремя центробежными насосами производительностью 35 м3/ч, которые могли работать при нахождении на глубинах до 85 м. Дифферентовочные цистерны соединялись между собой отдельной магистралью. Для перекачки воды использовалась помпа производительностью 30 м3/ч при нахождении субмарины на глубине до 40 м.
Главные балластные цистерны имели кингстоны с гидроприводом, управление которыми производилось с помощью механических устройств из центрального поста. В верхней части каждой из цистерн находился приводимый в действие гидравликой воздушный клапан. При нахождении лодки на глубине свыше 20 м балластные цистерны продувались воздухом под давлением 225 атм. Запас воздуха высокого давления хранился в 40 баллонах общей ёмкостью 8000 л. Для пополнения запаса воздуха высокого давления использовался дизель типа «Юнкерс». Он приводил в действие компрессор производительностью 9 л/мин при давлении 225 атм. Система воздуха высокого давления служила для продувания балластных цистерн срочного погружения и пуска дизелей. При нахождении на малых глубинах для выкачивания воды из балластных цистерн можно было применять два турбонасоса производительностью 60 м3/ч. На субмарине имелась система воздуха с давлением 12 атм, которая использовалась для продувания остальных цистерн и обслуживания общекорабельных потребителей. Для сбережения драгоценного в условиях подводной лодки воздуха имелись регенеративные патроны.
На случай выхода из подводной лодки имелись 66 спасательных аппаратов системы Томашевича. В 1948 г. их сняли с «Семпа» в связи с превышением срока хранения, заменив на спасательные аппараты Дэвиса. В 1960 г. они были заменены на аналогичные советские приборы ИСА. Подводные лодки снабжались двумя буями, предназначенными для помощи личному составу в случае выхода из затонувшей субмарины, а также двумя аварийными буями, оборудованными телефонами для связи с моряками, оказавшимися в экстремальных условиях. На подлодке имелись две резиновых лодки и два пробковых спасательных круга.
Экипаж и обитаемость
В экипаж лодки входили шесть офицеров, 18 старшин и 36 рядовых моряков. Размещение состава, по меркам того времени, было достаточно комфортным. Командиру и старпому предоставлялись одноместные каюты. Остальные офицеры размещались в двух двухместных каютах (размер офицерских коек - 660х1900 мм). В кают-компании имелись четыре резервные койки. Старшие из младшего начальствующего состава занимали две двухместные каюты, койки остальных старшин находились в их кают-компании. Рядовые матросы были размещены по 18 человек в носовом и кормовом торпедных отсеках (размеры старшинских и матросских коек - 600х1900 мм).
Распределение рядовых моряков по специальностям выглядело таким образом: четыре артиллериста, четыре сигнальщика, семь торпедистов, десять электриков, 20 машинистов, четыре радиста, три вестовых, один кок и один санитар.
Вооружение
Минно-торпедное вооружение
Торпедное вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов (ТА) 550-мм. Четыре ТА размещались в носовом отсеке прочного корпуса, четыре в кормовом. Их дополняли два двухтрубных поворотных торпедных аппарата, установленных перед и за лёгкой рубкой под верхней палубой, которые приводились в движение гидравлическими двигателями. В торпедные трубы можно было вставить решётки для стрельбы 533-мм торпедами.
На вооружении субмарин типа Orzeł находились британские торпеды Mk.X и французские типа 24V. Торпеды Mk.X первоначально планировали использовать на польских эсминцах, они были дальнейшим развитием торпеды Уайтхеда с подогревом воздуха. Эти же торпеды состояли на вооружении и голландских подводных сил. Торпеды 24V начали использовать в польском флоте с появлением там подводных минных заградителей типа Wilk. Торпеды были на водноспиртовой смеси и имели двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.
Обычно в носовые и поворотные торпедные аппараты заряжались торпеды английского производства, а в кормовые - французские. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах.
| Характеристики | торпеда Mk. X | торпеда 24V |
|---|---|---|
| Диаметр, мм | 533 | 550 |
| Длина, м | 7200 | 6600 |
| Вес, кг | 1620 | 1490 |
| Объём баллона сжатого воздуха, л | 603 | 460 |
| Давление, кг/см² | 200 | 194 |
| Масса боевой части, кг | 300 кг ТНТ | 310 кг ТНТ |
| Максимальная скорость | 47 узлов | 45 узлов |
| Максимальная дальность хода, км | 3000 м со скоростью 47 уз., 5000 м - со скоростью 43 уз., 8000 м - со скоростью 36 уз., 12 ООО м - со скоростью 29 уз | 3000 м со скоростью 45 уз., 7000 миль - со скоростью 35 уз. |
Вспомогательная/зенитная артиллерия
После вступления в строй субмарины типа Orzeł вооружили одним орудием 105-мм/41 Bofors QF образца 1936 г. Оно размещалось на вращающейся платформе перед рубкой и прикрывалось обтекаемым башнеподобным щитом, вращавшимся вместе с платформой. Его основное назначение заключалось в придании артустановке более обтекаемой формы, кроме того, он должен был защищать экипаж от непогоды и брызг, возникающих на высоких ходах. В стенках щита были прорезаны щели, закрывающиеся специальными ставнями, для наблюдения за окружающей обстановкой. Боекомплект орудия состоял из 125 снарядов, 20 из них хранились в герметичных кранцах первых выстрелов у носовой стенки надстройки, а 105 - в погребе, откуда снаряды к пушке подавались специальной лебёдкой. Погреб представлял собой небольшое помещение, оборудованное системой затопления. За годы войны 105-мм орудия обеих подводных лодок так и не сделали ни одного выстрела по противнику.
На подлодках имелся зенитный автомат (1x2) 40-мм/43 Bofors образца 1936 г., который был установлен в кормовой части рубки. Для исключения возникновения неполадок, вызванных долгим нахождением в солёной воде, автомат с помощью гидропривода поднимался и убирался внутрь рубки. Он оставался на борту субмарин до самого конца их службы.
В апреле 1951 г. на ORP Sęp старое орудие демонтировали, установив советское орудие 100-мм Б-24ПЛ в палубной установке.
| Характеристики | 105-мм Bofors | 40-мм Bofors | 100-мм Б-24ПЛ |
|---|---|---|---|
| Калибр | 40 | 60 | 56 |
| Длина орудия, мм | 4200 | 1750 | 5100 |
| Масса АУ, кг | 1200 | 2100 | 5500 |
| Масса снаряда, кг | 15,6 | 0,955 | 15,8 |
| Скорострельность, выстр./мин. | 10 | 240 | 12 |
| Начальная скорость снаряда, м/с | 720 | 900 | 872 |
| Боезапас | 125 | 1200 | н/д |
| Максимальная дальность стрельбы, км | 12 | 6,7 (по горизонтали) / 4,3 (по вертикали) | 21,5 |
Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование
Система управления торпедной стрельбой на подлодках типа Orzeł не предусматривалась. Имелись только передатчики команд к торпедным аппаратам. Находившийся в центральном посту моряк нажимал на рычаг, и в торпедном отсеке загоралась лампочка у соответствующей команды.
В электронные устройства, имевшиеся на подводных лодках, входили гидролокатор французского производства системы Peryter и шумопеленгатор производства немецкой фирмы Atlas Werke.
Радиооборудование на субмаринах первоначально было полностью польского производства - коротко- и длинноволновые приёмники и передатчики, изготовленные фирмой АВА. Эта же фирма поставила и ультракоротковолновую радиостанцию.
Перископов на субмаринах типа Orzeł имелось три - все производства известной британской фирмы Barr and Stroud. Оптическая длина - 8000 мм, диаметр - 152 мм.
- Крейсерский перископ располагался в центральном посту и был оборудован верхней линзой, с помощью которой производился обзор неба. Угол наблюдения за небом составлял 70°, угол обзора горизонта - 40°.
- Перископ для атаки находился в рубке и имел шкалу направлений от гирокомпаса Anschütz, угол обзора горизонта 40°.
- Ночной перископ, установленный в боевой рубке, имел поле зрения от 10° до 40°.
ORP Sęp получил перископы фирмы Krupp.
Модернизации и переоборудования
Построенные корабли
| Подводные лодки типа Orzeł | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| № | Название | Бортовой номер |
Верфь | Дата закладки |
Дата спуска на воду |
Дата вступления в состав флота |
Статус |
| 1 | ORP Orzeł | 85 A | De Schelde, Vlissingen | 08.1936 | 15.01.1938 | 02.1939 | потеряна 5-6/1940 |
| 2 | ORP Sęp | с 1952 г. - B 11, с 1957 г. - P 11, с 1960 г. - 291 |
Rotterdamsche Droogdok Mij | 11.1936 | 17.10.1938 | 04.1939 | интернирована в Швеции с 17.9.1939 до 10.1945, исключена 9.1969 |
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
- Трубицин С. Подводные лодки типа «Ожел». — Москва: «Морская коллекция», 2012.
- Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии). — Москва: «Морская коллекция», 2005.
- Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.
Ссылки
- www.navweaps.com
- www.navypedia.org
- https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orze%C5%82_(1938)
- https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_S%C4%99p_(1938)
- https://war-book.ru/minonosets-80-2-2/
- https://topwar.ru/180179-baltijskaja-odisseja-orla.html
- https://warspot.ru/21031-pervym-vsegda-trudno
Галерея изображений
ПЛ ORP Orzeł
ORP Sęp после перевооружения
