Подводные лодки типа Orzeł

Версия 08:26, 29 ноября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 29.11.2023.

Подводные лодки типа Orzeł

Подводные лодки | ВМС Польши

Служба

Польша

Исторические данные

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1 ед. Потеряно

1936-1938 гг. Годы постройки

1939-1969 гг. Годы службы

Место строительства

De Schelde, Vlissingen,
Rotterdamsche Droogdok Mij

Общие данные

1473 / 1650 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

84 / 6,7 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,44 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

7000 (10) миль Дальность плавания надводная

100 (5) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 4740 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

60 чел. Общая численность

6 чел. Офицеры

36 чел. Матросы

Вооружение

Торпедно-минное:

• 12 ТА 550-мм (4 носовых, 4 кормовых, 2х2 ТУ);
• 20 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) орудие 105-мм/41 Bofors QF;
• 2 (1x2) автомата 40-мм/56 Bofors;
• 2 (1х2) пулемёта 13,2-мм/76.

Построенные корабли

ORP Orzeł, ORP Sęp

Подводные лодки типа Orzeł (рус. «Ожел») - серия из двух дизель-электрических крейсерских подводных лодок ВМС Польши. Построены в Голландии. Участвовали во Второй мировой войне.

Общие сведения

Typ „Orzeł” (Hol., 1939) 02

ts, 1100/1473 t; 84,0×6,7×4,17 m; 2 SD6 Sulzer/2 SE Brown-Boveri, 4740/1100 KM, 2 śr, 20/9 w; 68 tr/ Ah, 7000/10/100/5; mz 100 m; 1×105/41 Bofors, 2×40/43pl2 Bofors wz. 37, 12 wt 5504d,4r,2×2 (20); z. 62. 1952: 1×100/56 B-24. 1957: bez 100, 12 wt 533.

ORZEŁ (-, 12.39: 85 A) (17.8.36/15.1.38/2.2.39; 15-18.9.39 int., Tallin; 14.10.39: WBr.; rem. .11-1.12.39: 2 fl. OP; patrole: 29.12.29-4.1.40, 18-29.1.40, 2.40, 3.40, 3.40, 3-18.4.40, 8.4.40 † nm. TPp „Rio de Janeiro”=„H 218”, 28.4-11.5.40, 23-25.5.40; †po 25.5.40, M. Płn., zaginął; ?!†25.5.40, 57°00’N 003°40’E, miny nm.)

SĘP (-, 20.6.52: B 11, 15.12.57: P 11, 4.1.60: 291) (..36/17.10.38/16.4.39; 16.9.39-21.10.45 int., Szwecja; 15.12.45: dyw. OP; 6.7.55: 1 Bryg. OP; ‡2.12.64, Zat. Pomorska, ekspl. wodoru, 8†; napr. ..; § 15.9.69; §§ 1970)

История создания

Предпосылки к созданию

К 1930-х гг. у польского государства особенно напряжённые отношения сложились с Германией и СССР. Польскому Генеральному штабу приходилось учитывать возможность ведения военных действий как на западе, так и на востоке. После смерти в 1935 г. президента Ю. Пилсудского наступило улучшение отношений с Германией, поэтому на первый план вышел вариант конфликта с СССР, по которому предусматривалось интенсивное использование флота. В частности, на подводные лодки возлагалась задача блокирования РККФ в Финском заливе, но для её выполнения находящихся в строю субмарин было явно недостаточно. Встал вопрос о строительстве новых лодок.

Проектирование

По финансовым соображениям наиболее разумным считалось ограничиться строительством небольших ПЛ, тем более что флоты большинства прибалтийских стран имели в своём составе подлодки водоизмещением не более 500 т, но командованию польских ВМС требовались универсальные субмарины с высокой автономностью и незаурядными боевыми характеристиками.

В результате в программу 1933 - 1934 гг., помимо двух эсминцев, были включены три субмарины со следующими основными характеристиками: надводное водоизмещение - 1000 т, скорость в этом же положении - 20 уз., вооружение - 12 торпедных аппаратов. Хотя размеры корпуса не оговаривались, но лодки должны были обладать хорошей мореходностью и автономностью (запас продовольствия не менее чем на 30 суток). Техническое задание с этими характеристиками первоначально отправили шести фирмам. Самые лучшие финансовые условия из них предложила французская Ateliers et Chantiers de la Loire (сокр. ACL), главным конструктором которой был известный специалист по проектированию подводных лодок Симона (Simonot). Однако после детального изучения представленного проекта польские конструкторы обнаружили, что вес ряда систем и механизмов занижен, и за счёт этого получены более высокие ТТХ. Поэтому от дальнейшего сотрудничества с этой фирмой отказались и в конце 1934 г. объявили новый конкурс.

В нём приняли участие судостроительные предприятия Швеции, Великобритании, США, Италии и Голландии. Все проекты были внимательно изучены польскими специалистами. Принимая во внимание слишком высокие требования к будущим подводным лодкам, командование польского флота смягчило условия. Допускалось уменьшение скорости хода до 18 уз., дальности плавания в подводном положении - до 100 миль, а также сокращение числа торпедных аппаратов. Предложения верфей оценивались как с технической, так и с финансовой стороны.

Самый удачный проект предложили голландцы. Представителям заказчика понравилось применение многих технических новинок, в частности, широкое использование сварки, перенос шпангоутов с внутренней стороны прочного корпуса на внешнюю и т.д. Большой интерес представлял и убирающийся в подводном положении внутрь рубки зенитный автомат. Проект выгодно отличался и с финансовой стороны - стоимость контракта оценивалась в 21 миллион злотых. При этом голландцы согласились, что 85% оплаты будет внесено продуктами сельского хозяйства, в основном пивным ячменём. Кроме того, польские фирмы должны были поставлять для голландских верфей различные материалы: стальные листы, детали набора, половину электродвигателей, электрических кабелей и проводов, аккумуляторов.

Следует отметить, что часть средств (9 453 659 злотых) удалось собрать по подписке «Фонду морской обороны», то есть польским гражданам, в том числе и очень далёким от флотских дел. Этих денег хватило на строительство головной подводной лодки Orzeł.

Пока договаривающиеся стороны утрясали условия сделки, конструкторы фирмы Koninklijke Maatshappij De Schelde приступили к проектированию субмарин, чтобы сразу после заключения контракта начать их строительство. Основой для проекта послужили голландские большие колониальные подлодки, однако для достижения требуемых заказчиком характеристик пришлось увеличить их водоизмещение и более рационально подойти к размещению приборов, оборудования и запасов, что позволило повысить автономность, улуч-шить условия обитаемости и увеличить мореходность. Кроме того, на польских субмаринах решили установить компактные дизели Зульцера с подогревателя-ми, что по расчётам проектировщиков обеспечивало увеличение мощности главной энергетической установки nри уменьшении расхода топлива и, как следствие, - увеличение дальности плавания. Необходимо отметить, что многие решения позднее использовались при разработке голландских подводных лодок типа О-19 и О-21.

«Ожел» и «Семп» едва не стали подводными авианосцами в соответствии с веяниями того времени. В 1934 г. ВМС Франции пополнил подводный крейсер «Сюркуф», который нёс в герметичном ангаре один разведывательный гидросамолёт. Во второй половине 1930-х гг. к проектированию подобных субмарин приступили и в Японии. Военно-морское министерство Польши решило не отставать от модной тенденции и поручило голландским конструкторам разра-ботать проект установки на подлодки авиационного оборудования. Создаётся впечатление, что польские адмиралы не понимали разницы между крейсерскими лодками, предназначенными для действий в океане, и субмаринами для службы на ограниченном театре, который представляла собой Балтика.

Вскоре голландцы разработали проект с небольшим герметичным ангаром за орудием, в котором и планировалось хранить маленький гидросамолёт «Николь А-2». Также прорабатывался вариант с вооружением подлодок малым торпедным катером, размещавшимся в герметичном ангаре. После рассмотрения обоих предложений от этой идеи отказались. Выяснилось, что придётся пожертвовать кормовыми поворотными торпедными аппаратами. К тому же, значительно ухудшались и условия обитаемости лодки. Взвесив все за и против, решили остановиться на проекте классической субмарины.

29 января 1936 г. был заключён контракт между фирмой Koninklijke Maatshappij De Schelde и командованием польского флота в лице адмирала Ежи Свирского. Голландская верфь обязалась построить по одобренным чертежам и спецификациям две подлодки и передать их заказчику через 30 (первую) и 33 (вторую) месяца. В контракте также были прописаны санкции за задержку с передачей кораблей и за несоответствие характеристик утверждённым спецификациям. Кроме того, в документе прописывались сроки докования субмарин во время достройки -раз в три месяца, определялось, какие чертежи и в какие сроки должны передаваться польской стороне. Также в контракт внесли номенклатуру оборудования и вооружения, которые предстояло поставить заказчику: 1. 105-мм/40 орудие «Бофорс»; вместе с ним поставлялись боезапас, инструменты и запасные части; 2. спаренная 40-мм установка производства «Бофорс»; в комплект поставки входили боезапас, инструменты и запасные части; 3. два пулемёта с боекомплектом; 4. пеленгатор (goniometer) с принадлежностями; 5. винтовки с боеприпасами, запасными частями и принадлежностями; 6. пять пистолетов с боеприпасами, запасными частями и принадлежностями; 7. 20 торпед с запасными частями и принадлежностями; 8. радиоаппаратура со всеми принадлежностями и запасными частями; 9. всё необходимое для жизни экипажа на борту (бытовые принадлежности); 10. расходные материалы.

В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода.

В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых. Интересно, что на строительство подводных лодок было получено порядка 8,2 миллиона злотых в виде пожертвований как в самой Польше, так и из-за рубежа от польской диаспоры. Пожертвования были выделены на строительство ПЛ «Orzeł» (Орёл), на однотипную ПЛ «Sęp» (Стервятник)деньги были выделены из бюджета страны.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа Orzeł были заказы в 1935 году в Голландии. Головная ПЛ Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене в августе 1938 году под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту в феврале 1939 года.

ПЛ Sęp заложена на верфи Rotterdamsche Droogdok Mij во Роттердаме в ноябре 1936 году под заводским номером 196. 17 октября 1938 года спущена на воду и передана польскому флоту в апреле 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Чертёж ПЛ ORP Orzeł.

Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторокорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях (с 6-го по 38-й шпангоуты и со 118-го по 141-й) устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм². Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более комфортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.

Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см2, на пять зон убежищ, три из которых обору-довалась отдельными люками для вы-хода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см2, на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.

На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн составлял 166,9 м3• Первая носовая балластная цистерна объёмом 62,4 м3 располагалась между 81-м и 91-м шпангоутами, вторая (54,5 м3) - между 91-м и 102-м; третья (50 м3) - между 102-м и 108-м. Кормовая группа балластных цистерн имела общий объём 193,2 м3. Первая кормовая балластная цистерна (63 м3) располагалась между 67-м и 77-м шпан-гоутами; вторая (66,6 м 3) - между 55-м и 67-м; третья (63,6 м 3) - между 38-м и 55-м. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топ-лива. Запас плавучести субмарин типа «Ожел» составлял 360, 1 м3•

Отправной точкой при проектировании ПЛ типа «Orzeł» послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и более мощно вооружённые. Сам проект ПЛ типа «Orzeł» послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19. Конструкция лодок была двухкорпусная, цельносварная. Для управления рулями, клапанами балластных цистерн, люками и перископами использовались гидравлические приводы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два 6-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя электродвигателями (ЭД) швейцарской компании Brown Boveri суммарной мощностью 1100 л.с. (686 кВт). Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.

Максимальная скорость:

• 19,4 узлов в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.

Для движения в надводном положении использовались два дизеля Зульцера модели 6OD42. Это были двухтактные шестицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мощность на одном валу составляла 2370 л. с., число оборотов в минуту - 455, диаметр цилиндров - 420 мм, ход поршней - 500 мм, максимальное рабочее давление в цилиндре - 40 кг/см2, предельное - 70 кг/см2• Дизели были изготовлены верфями-строителями.

Для движения в подводном положении служили два электромотора модели GG CUB 750/8. Для «Ожела» двигатели изготовила известная швейцарская фирма «Браун-Бовери»; для «Семпа» - польская фирма «Ронн & Зелински» из Жихлина. Электродвигатели были постоянного тока, двухобмоточные, двухъякорные. Мощность одного мотора - 520 л.с., частота вращения -260 об/мин, напряжение - 180 В. Кратковременно моторы могли выдавать 550 л.с., 265 об/мин и напряжение 170 В. При работе в качестве генератора характеристики электромоторов были следующими: мощность -1400 А, 360 об/мин, напряжение 240 В. Аккумуляторные батареи: две, типа «РМ 25», фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов. Каждая состояла из 100 680-кг элементов общим весом 136 т.

Скорость хода субмарин по контракту равнялась 20 уз. в надводном положении и 9 уз. - в подводном. На испытаниях 29 ноября 1938 г. «Ожел» в надводном положении показал результат 19,42 уз., а 18 ноября 1938 г. в ПОДВОДНОМ -9,03 уз. Дальность плавания: нормальная - 3850 миль 10-узловым ходом; максимальная достигала 7000 миль на той же скорости; в подводном положении - 100 миль на 5 уз. Запас топлива: нормальный - 67,5 т, максимальный -185 т*, при этом топливо принималось в балластные цистерны. 22 мая 1951 г., во время учений по приведению корабля в полную боевую готовность удалось закачать с берега всего 114 т соляра, так как кормовая балластная цистерна No 2 оказалась не подготовлена к приёму топлива.

Вспомогательные устройства

Рулевое устройство ПЛ типа «Ожел» состояло из вертикальных и горизонтальных рулей. В кормовой части субмарин устанавливался полубалансирный горизонтальный руль площадью 8,41 м2 и два вертикальных руля площадью 7,8 м2 каждый. Чтобы носовые рули не задевали минрепы, их выполнили складывающимися. Движителями служили два трёхлопастных винта, изготовленных из так называемого пушечного металла.

Подлодки оборудовались тремя центробежными насосами производительностью 35 м3/ч, которые могли работать при нахождении на глубинах до 85 м. Дифферентовочные цистерны соединялись между собой отдельной магистралью. Для перекачки воды использовалась помпа производительностью 30 м3/ч при нахождении субмарины на глубине до 40 м.

Главные балластные цистерны имели кингстоны с гидроприводом, управление которыми производилось с помощью механических устройств из центрального поста. В верхней части каждой из цистерн находился приводимый в действие гидравликой воздушный клапан. При нахождении лодки на глубине свыше 20 м балластные цистерны продувались воздухом под давлением 225 атм. Запас воздуха высокого давления хранился в 40 баллонах общей ёмкостью 8000 л. Для пополнения запаса воздуха высокого давления использовался дизель типа «Юнкерс». Он приводил в действие компрессор производительностью 9 л/мин при давлении 225 атм. Система воздуха высокого давления служила для продувания балластных цистерн срочного погружения и пуска дизелей. При нахождении на малых глубинах для выкачивания воды из балластных цистерн можно было применять два турбонасоса производительностью 60 м3/ч. На субмарине имелась система воздуха с давлением 12 атм, которая использовалась для продувания остальных цистерн и обслуживания общекорабельных потребителей. Для сбережения драгоценного в условиях подводной лодки воздуха имелись регенеративные патроны.

На случай выхода из подводной лодки имелись 66 спасательных аппаратов системы Томашевича; в 1948 г. их сняли с «Семпа» в связи с превышением срока хранения, заменив на спасательные аппараты Девиса. В 1960 г. они были заменены на аналогичные советские приборы ИСА. Подводные лодки снабжались двумя буями, предназначенными для помощи личному составу в случае выхода из затонувшей субмарины, а также двумя аварийными буями, оборудованными телефонами для связи с моряками, оказавшимися в экстремальных условиях. На подлодке имелись две резиновых лодки и два пробковых спасательных круга.

Экипаж и обитаемость

В экипаж лодки входили шесть офицеров, 18 старшин и 36 рядовых моряков. Размещение состава, по меркам того времени, было достаточно комфортным. Командиру и старпому предоставлялись одноместные каюты. Остальные офицеры размещались в двух двухместных каютах (размер офицерских коек - 660х1900 мм). В кают-компании имелись четыре резервные койки. Старшие из младшего начальствующего состава занимали две двухместные каюты, койки остальных старшин находились в их кают-компании. Рядовые матросы были размещены по 18 человек в носовом и кормовом торпедных отсеках (размеры старшинских и матросских коек - 600х1900 мм).

Распределение рядовых моряков по специальностям выглядело таким образом: четыре артиллериста, четыре сигнальщика, семь торпедистов, десять электриков, 20 машинистов, четыре радиста, три вестовых, один кок и один санитар.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

268px

bottom

0

1

0

Носовые ТА ПЛ ORP Orzeł.

1

Изготовление поворотных ТА для ПЛ типа Orzeł.

Торпедное вооружение состояло из 12 торпедных аппаратов (ТА) 550-мм. Четыре ТА размещались в носовом отсеке прочного корпуса, четыре в кормовом. Их дополняли два двухтрубных поворотных торпедных аппарата, установленных перед и за лёгкой рубкой под верхней палубой, которые приводились в движение гидравлическими двигателями. В торпедные трубы можно было вставить решётки для стрельбы 533-мм торпедами.

На вооружении субмарин типа Orzeł находились британские торпеды Mk.X и французские типа 24V. Торпеды Mk.X первоначально создавались для польских эсминцев и были дальнейшим развитием торпеды Уайтхеда с подогревом воздуха. Эти же торпеды состояли на вооружении и голландских подводных сил. Торпеды 24V начали использовать в польском флоте с появлением там подводных минных заградителей типа Wilk. Торпеды были на водноспиртовой смеси и имели двухцилиндровый двигатель с горизонтальным расположением цилиндров.

Обычно в носовые и поворотные торпедные аппараты заряжались торпеды английского производства, а в кормовые - французские. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

105-мм орудие Bofors в экспозиции военно-морского музея в Гдыне

После вступления в строй субмарины типа Orzeł вооружили одним орудием 105-мм/41 Bofors QF образца 1936 г. Оно размещалось на вращающейся платформе перед рубкой и прикрывалось обтекаемым башнеподобным щитом, вращавшимся вместе с платформой. Его основное назначение заключалось в придании артустановке более обтекаемой формы, кроме того, он должен был защищать экипаж от непогоды и брызг, возникающих на высоких ходах. В стенках щита были прорезаны щели, закрывающиеся специальными ставнями, для наблюдения за окружающей обстановкой. Боекомплект орудия состоял из 125 снарядов, 20 из них хранились в герметичных кранцах первых выстрелов у носовой стенки надстройки, а 105 - в погребе, откуда снаряды к пушке подавались специальной лебёдкой. Погреб представлял собой небольшое помещение, оборудованное системой затопления. За годы войны 105-мм орудия обеих подводных лодок так и не сделали ни одного выстрела по противнику.

На подлодках имелся зенитный автомат (1x2) 40-мм/43 Bofors образца 1936 г., который был установлен в кормовой части рубки. Для исключения возникновения неполадок, вызванных долгим нахождением в солёной воде, автомат с помощью гидропривода поднимался и убирался внутрь рубки. Он оставался на борту субмарин до самого конца их службы.

В апреле 1951 г. на ORP Sęp старое орудие демонтировали, установив 100-мм пушку Б-24ПЛ советского производства в палубной установке.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Система управления торпедной стрельбой на подлодках типа Orzeł не предусматривалась. Имелись только передатчики команд к торпедным аппаратам. Находившийся в центральном посту моряк нажимал на рычаг, и в торпедном отсеке загоралась лампочка у соответствующей команды.

В электронные устройства, имевшиеся на подводных лодках, входили гидролокатор французского производства системы Peryter и шумопеленгатор производства немецкой фирмы Atlas Werke.

Радиооборудование на субмаринах первоначально было полностью польского производства - коротко- и длинноволновые приёмники и передатчики, изготовленные фирмой АВА. Эта же фирма поставила и ультракоротковолновую радиостанцию.

Перископов на субмаринах типа Orzeł имелось три - все производства известной британской фирмы Barr and Stroud. Оптическая длина - 8000 мм, диаметр - 152 мм.

1. Крейсерский перископ располагался в центральном посту и был оборудован верхней линзой, с помощью которой производился обзор неба. Угол наблюдения за небом составлял 70°, угол обзора горизонта - 40°.
2. Перископ для атаки находился в рубке и имел шкалу направлений от гирокомпаса Anschütz, угол обзора горизонта 40°.
3. Ночной перископ, установленный в боевой рубке, имел поле зрения от 10° до 40°.

ORP Sęp получил перископы фирмы Krupp.

Модернизации и переоборудования

top

0

100-мм орудие Б-24 в экспозиции военно-морского музея в Гдыне

В 1946 году старые 105-мм орудия заменили на новые, советские 100-мм/51 Б-24-П, а торпедные аппараты приспособили под советские торпеды.

На пережившем войну «Семпе» в апреле 1951 г. старое орудие и ограждение к нему демонтировали, установив орудие 100-мм Б-24ПЛ советского производства в палубной установке. Советская пушка прослужила на «Семпе» десять лет и была демонтирована лишь в марте 1961 г.

Оставшийся в строю ORP Sęp в 1951 г. получил на вооружение торпеды 53-38У советского производства с весом боевой части 400 кг.

На ORP Sęp после войны большинство приборов заменялись на советские аналоги.

• В марте 1953 г. на субмарине был установлен шумопеленгатор «Марс-24КИ», он сменил аналогичный немецкий прибор. Следует отметить, что польским акустикам практически не пришлось переучиваться, ибо этот прибор являлся копией ранее установленного.
• В 1957 г. место французского гидролокатора занял советский гидролокатор «Тамир-5ЛС».
• В 1963 г. на ORP Sęp смонтировали советскую радиолокационную станцию «Флаг-3», её антенну разместили на бывшей радио-мачте.

Проблемой стал электромотор для поворота антенны, который так и не поступил из СССР. Штурманское вооружение включало магнитный компас типа «Холме» производства американской фирмы «Х. Хьюгнес энд Сон», гирокомпас «Аншютц», эхолот САЛ производства шведской фирмы «Свенска Актиебоглат Логг». На пережившей войну подлодке во время капитального ремонта в 1961 г. все эти навигационные приборы заменили на советские. В отсеках «Семпа» заняли свои места магнитный компас ГОН-23М, гирокомпас «Курс-3», эхолот «Нель-3». Новинкой стал радиопеленгатор РПН-50 с диаметром антенны 600 мм.

1

В 1958 году 100-мм орудие демонтировали.

В декабре 1960 г. на ORP Sęp планировалась замена радиостанций на советские образцы. Средства связи стали выглядеть следующим образом:

• коротковолновый радиопередатчик Р-647 (мощность - 0,5 кВт, рабочий диапазон 2,5 - 500 м, дальность связи - 2000 миль),
• ультракоротко-волновая радиостанция Р-609 «Акация» (мощность - 0,006 кВт, длина волны - 2 - 3 м);
• антенна в виде прута высотой 1,2 м;
• коротковолновый приёмник Р-671.

Внутрикорабельная связь после постройки осуществлялась с помощью телефонов и сети переговорных труб. В 1960 г. на ORP Sęp появилась внутрикорабельная трансляция АМГ-15с советского производства.

0

Модернизации 1946 г.

1

Модернизации 1958 г.

Построенные корабли

См. также

• ВМС Польши
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

Литература и источники информации

Литература

• Трубицин С. Подводные лодки типа «Ожел». — Москва: «Морская коллекция», 2012.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии). — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orze%C5%82_(1938)
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_S%C4%99p_(1938)
• https://war-book.ru/minonosets-80-2-2/

Галерея изображений

• 

  ПЛ ORP Orzeł

• 

  ORP Sęp после перевооружения