Подводные лодки типа Orzeł

Версия 16:56, 28 ноября 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.11.2023.

Подводные лодки типа Orzeł

Подводные лодки | ВМС Польши

Служба

Польша

Исторические данные

2 ед. Заказано

2 ед. Построено

1 ед. Потеряно

1936-1938 гг. Годы постройки

1939-1969 гг. Годы службы

Место строительства

De Schelde, Vlissingen,
Rotterdamsche Droogdok Mij

Общие данные

1473 / 1650 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

84 / 6,7 / 4,2 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,44 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

7000 (10) миль Дальность плавания надводная

100 (5) миль Дальность плавания подводная

90 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

2 ДГ / 4740 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ЭД / 1100 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

60 чел. Общая численность

Вооружение

Торпедно-минное:

• 12 ТА 550-мм (4 носовых, 4 кормовых, 2х2 ТУ);
• 20 торпед.

Артиллерийское вооружение

• 1 (1х1) орудие 105-мм/41 Bofors QF;
• 2 (1x2) автомата 40-мм/56 Bofors;
• 2 (1х2) пулемёта 13,2-мм/76.

Построенные корабли

ORP Orzeł, ORP Sęp

Подводные лодки типа Orzeł (рус. «Ожел») - серия из двух дизель-электрических крейсерских подводных лодок ВМС Польши. Построены в Голландии. Участвовали во Второй мировой войне.

Общие сведения

Typ „Orzeł” (Hol., 1939) 02

ts, 1100/1473 t; 84,0×6,7×4,17 m; 2 SD6 Sulzer/2 SE Brown-Boveri, 4740/1100 KM, 2 śr, 20/9 w; 68 tr/ Ah, 7000/10/100/5; mz 100 m; 1×105/41 Bofors, 2×40/43pl2 Bofors wz. 37, 12 wt 5504d,4r,2×2 (20); z. 62. 1952: 1×100/56 B-24. 1957: bez 100, 12 wt 533.

ORZEŁ (-, 12.39: 85 A) (17.8.36/15.1.38/2.2.39; 15-18.9.39 int., Tallin; 14.10.39: WBr.; rem. .11-1.12.39: 2 fl. OP; patrole: 29.12.29-4.1.40, 18-29.1.40, 2.40, 3.40, 3.40, 3-18.4.40, 8.4.40 † nm. TPp „Rio de Janeiro”=„H 218”, 28.4-11.5.40, 23-25.5.40; †po 25.5.40, M. Płn., zaginął; ?!†25.5.40, 57°00’N 003°40’E, miny nm.)

SĘP (-, 20.6.52: B 11, 15.12.57: P 11, 4.1.60: 291) (..36/17.10.38/16.4.39; 16.9.39-21.10.45 int., Szwecja; 15.12.45: dyw. OP; 6.7.55: 1 Bryg. OP; ‡2.12.64, Zat. Pomorska, ekspl. wodoru, 8†; napr. ..; § 15.9.69; §§ 1970)

История создания

Предпосылки к созданию

В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода.

Проектирование

В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых. Интересно, что на строительство подводных лодок было получено порядка 8,2 миллиона злотых в виде пожертвований как в самой Польше, так и из-за рубежа от польской диаспоры. Пожертвования были выделены на строительство ПЛ «Orzeł» (Орёл), на однотипную ПЛ «Sęp» (Стервятник)деньги были выделены из бюджета страны.

Постройка и испытания

Подводные лодки типа Orzeł были заказы в 1935 году в Голландии. Головная ПЛ Orzeł заложена на верфи De Schelde во Флиссингене в августе 1938 году под заводским номером 205. Спущена на воду 15 января 1938 года и передана польскому флоту в феврале 1939 года.

ПЛ Sęp заложена на верфи Rotterdamsche Droogdok Mij во Роттердаме в ноябре 1936 году под заводским номером 196. 17 октября 1938 года спущена на воду и передана польскому флоту в апреле 1939 года.

Описание конструкции

Корпус

Чертёж ПЛ ORP Orzeł.

Подводные лодки типа Orzeł по конструкции представляли собой полуторокорпусные лодки. При этом на большем протяжении шпангоуты охватывали прочный корпус снаружи, и только в оконечностях (с 6-го по 38-й шпангоуты и со 118-го по 141-й) устанавливались изнутри. При сборке субмарин широко применялась как клёпка, так и сварка. Материалом корпуса служила мягкая судостроительная сталь с пределом прочности 50 кг/мм2. Толщина вертикального киля составляла 11 мм, горизонтального - 14 мм. Лёгкий внешний корпус имел форму, оптимизированную для движения в надводном положении и большое количество забортных отверстий для заполнения балластных цистерн. Он набирался из стальных листов толщиной 6 мм, в районе же ватерлинии они были положены в два слоя, образуя усиленный ледовый пояс высотой около 1 м. Верхнюю палубу субмарины для обеспечения более ком-фортных условий обитаемости и работы экипажа покрыли деревянным настилом в виде решёток. В нижней части лёгкого корпуса для повышения остойчивости уложили чугунный балласт.

Прочный корпус на протяжении с 38-го до 118-го шпангоута представлял собой клёпаный цилиндр диаметром 4,3 мс толщиной листов обшивки 14 мм, переходящий в секции в виде усечённого конуса. Последние имели 17-мм обшивку и замыкались концевыми сферическими переборками из 20-мм стали. Внутри объём прочного корпуса разделялся ещё четырьмя, но уже 17-мм, сферическими переборками (на 39-м, 66-м, 85-м и 117-м шпангоутах), которые могли выдержать давление 8 кг/см2, на пять зон убежищ, три из которых обору-довалась отдельными люками для вы-хода личного состава в случае аварии. Дополнительно убежища между 39-м и 117-м шпангоутами разделялись на 49-м, 85-м и 101,5-м шпангоутах тремя лёгкими переборками из 6-мм стальных листов, рассчитанными на давление 1 кг/см2, на водонепроницаемые отсеки. Всего внутри прочного корпуса лодки насчитывалось восемь отсеков, девятым считалась прочная рубка.

Они нумеровались с носа в корму и назывались следующим образом: 1-й отсек. Носовой торпедный, общий объём - 122 м3; располагался между 117-м и 141-м шпангоутами. В нём находились четыре торпедных ппарата калибром 550 мм, кран для погрузки торпед, несколько помп раз-личного назначения и мощности, дви-гатель шпиля, два баллона сжатого воздуха с давлением 225 кг/см2• 2-й отсек. Носовой аккумуляторный, общий объём 87,5 м3; располагался между 101,5-м и 117-м шпангоутами. Здесь размещались боцманские кла-довые, аккумуляторы с сопутствующим оборудованием, несколько распредели-тельных щитов, две группы баллонов сжатого воздуха, гидроакустическая рубка и гидравлический двигатель по-воротного торпедного аппарата. 3-й отсек. Кормовой аккумуляторный, общий объём 87 ,5 м3; располагался между 85-м и 101,5-м шпангоутами. От-сек занимали офицерские помещения, две группы баллонов сжатого воздуха, аккумуляторы, лаги, распределительные щиты. 4-й отсек. Центральный пост, общий объём 37 м3; располагался между 78-м и 85-м шпангоутами. В отсеке были сосредоточены посты управления лодкой, пост управления балластом, посты управления вертикальными и горизонтальными рулями, телефон-ная станция для связи между отсеками, помещение гирокомпаса, два перископа. 5-й отсек. Отсек вспомогательных механизмов, общий объём 64 м3; располагался между 66-м и 85-м шпангоутами. В отсеке находились двигатель, поднимавший зенитный автомат, компрес-сор, втяжной и вытяжной вентиляторы, погреб артиллерийского боезапаса, цистерна гидравлического масла, два насоса системы гидравлики, осушительный насос, рефрижераторная камера с оборудованием, шесть баллонов сжатого воздуха с давлением 225 кг/см2• 6-й отсек. Дизельный, общий объём 95 м3; располагался между 49-м и 66-м шпангоутами. В нём размещались дизели, два масля-ных радиатора, две маслонасоса, ручная масляная помпа, гидрав-лический двигатель кормового поворотного торпедного аппарата, два баллона со сжатым воздухом для запуска дизелей, а также токарный станок. 7-й отсек. Отсек главных электромоторов, общий объём 117 м3; располагался между 39-м и 49-м шпангоутами. В отсеке находи-лись электромоторы, дизель с компрессором для приготовления сжатого воздуха, распределительный щит, устройство для зарядки аккумуляторов и получения энергии с берега, два баллона со сжа-тым воздухом, помпы различного назначения. 8-й отсек. Кормовой торпедный, общий объём 117 м3; располагался между 16-м и 39-м шпангоутами. В нём имелись четыре торпедных аппа-рата с оборудованием, двигатель кормо-вого шпиля, рулевая машина, колонки аварийного продувания балласта. 9-й отсек, он же прочная рубка. Объ-ём 13 м3; располагался между 75,5-м и 80-м шпангоутами. В рубке диаметром 2,5 мс толщиной листов обшивки 10 мм устанавливались приборы, дублирую-щие оборудование, необходимое для управления субмариной.

На подлодке имелось шесть балластных цистерн и две дифферентовочных. Общий объём носовой группы балластных цистерн составлял 166,9 м3• Первая носовая балластная цистерна объёмом 62,4 м3 располагалась между 81-м и 91-м шпангоутами, вторая (54,5 м3) - между 91-м и 102-м; третья (50 м3) - между 102-м и 108-м. Кормовая группа балластных цистерн имела общий объём 193,2 м3. Первая кормовая балластная цистерна (63 м3) располагалась между 67-м и 77-м шпан-гоутами; вторая (66,6 м 3) - между 55-м и 67-м; третья (63,6 м 3) - между 38-м и 55-м. Следует отметить, что вторая и третья кормовые балластные цистерны могли использоваться для хранения топ-лива. Запас плавучести субмарин типа «Ожел» составлял 360, 1 м3•

Отправной точкой при проектировании ПЛ типа «Orzeł» послужил проект голландской ПЛ О-16, но по сравнению с ней, польские ПЛ были крупнее, быстроходнее и более мощно вооружённые. Сам проект ПЛ типа «Orzeł» послужил основой для проектирования голландских лодок типа О-19. Конструкция лодок была двухкорпусная, цельносварная. Для управления рулями, клапанами балластных цистерн, люками и перископами использовались гидравлические приводы.

Энергетическая установка и ходовые качества

Энергетическая установка подводных лодок типа Orzeł включала два 6-цилиндрованных дизельных двигателя (ДД) Sulzer 6QD42 для движения над водой суммарной мощностью 4740 л.с. (3,4 МВт). ДД могли одновременно работать на подзарядку двух аккумуляторных батарей и на потребителей электроэнергии. В подводном положении два гребных винта приводились в движение двумя электродвигателями (ЭД) швейцарской компании Brown Boveri суммарной мощностью 1100 л.с. (686 кВт). Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров. Автономность - 90 дней. Запас топлива составлял 123 т.

Максимальная скорость:

• 19,4 узлов в надводном положении;
• 9 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляла:

• в надводном положении 7 169 морских миль при крейсерской скорости в 10 узлов;
• в подводном положении 100 морских миль на скорости в 5 узлов.

Для движения в надводном положении использовались два дизеля Зульцера модели 6OD42. Это были двухтактные шестицилиндровые двигатели с непосредственным впрыском топлива и водяным охлаждением. Мощность на одном валу составляла 2370 л. с., число оборотов в минуту - 455, диаметр цилиндров - 420 мм, ход поршней - 500 мм, максимальное рабочее давление в цилиндре - 40 кг/см2, предельное - 70 кг/см2• Дизели были изготовлены верфями-строителями.

Для движения в подводном положении служили два электромотора модели GG CUB 750/8. Для «Ожела» двигатели изготовила известная швейцарская фирма «Браун-Бовери»; для «Семпа» - польская фирма «Ронн & Зелински» из Жихлина. Электродвигатели были постоянного тока, двухобмоточные, двухъякорные. Мощность одного мотора - 520 л.с., частота вращения -260 об/мин, напряжение - 180 В. Кратковременно моторы могли выдавать 550 л.с., 265 об/мин и напряжение 170 В. При работе в качестве генератора характеристики электромоторов были следующими: мощность -1400 А, 360 об/мин, напряжение 240 В. Аккумуляторные батареи: две, типа «РМ 25», фирмы «Тюдор», произведённые по французской лицензии, во втором и третьем отсеках подлодок находилось по две группы аккумуляторов. Каждая состояла из 100 680-кг элементов общим весом 136 т.

Скорость хода субмарин по контракту равнялась 20 уз. в надводном положении и 9 уз. - в подводном. На испытаниях 29 ноября 1938 г. «Ожел» в надводном положении показал результат 19,42 уз., а 18 ноября 1938 г. в ПОДВОДНОМ -9,03 уз. Дальность плавания: нормальная - 3850 миль 10-узловым ходом; максимальная достигала 7000 миль на той же скорости; в подводном положении - 100 миль на 5 уз. Запас топлива: нормальный - 67,5 т, максимальный -185 т*, при этом топливо принималось в балластные цистерны. 22 мая 1951 г., во время учений по приведению корабля в полную боевую готовность удалось закачать с берега всего 114 т соляра, так как кормовая балластная цистерна No 2 оказалась не подготовлена к приёму топлива.

Вспомогательные устройства

Рулевое устройство ПЛ типа «Ожел» состояло из вертикальных и горизонтальных рулей. В кормовой части субмарин устанавливался полубалансирный горизонтальный руль площадью 8,41 м2 и два вертикальных руля площадью 7,8 м2 каждый. Чтобы носовые рули не задевали минрепы, их выполнили складывающимися. Движителями служили два трёхлопастных винта, изготовленных из так называемого пушечного металла.

Подлодки оборудовались тремя центробежными насосами производительностью 35 м3/ч, которые могли работать при нахождении на глубинах до 85 м. Дифферентовочные цистерны соединялись между собой отдельной магистралью. Для перекачки воды использовалась помпа производительностью 30 м3/ч при нахождении субмарины на глубине до 40 м.

Главные балластные цистерны имели кингстоны с гидроприводом, управление которыми производилось с помощью механических устройств из центрального поста. В верхней части каждой из цистерн находился приводимый в действие гидравликой воздушный клапан. При нахождении лодки на глубине свыше 20 м балластные цистерны продувались воздухом под давлением 225 атм. Запас воздуха высокого давления хранился в 40 баллонах общей ёмкостью 8000 л. Для пополнения запаса воздуха высокого давления использовался дизель типа «Юнкерс». Он приводил в действие компрессор производительностью 9 л/мин при давлении 225 атм. Система воздуха высокого давления служила для продувания балластных цистерн срочного погружения и пуска дизелей. При нахождении на малых глубинах для выкачивания воды из балластных цистерн можно было применять два турбонасоса производительностью 60 м3/ч. На субмарине имелась система воздуха с давлением 12 атм, которая использовалась для продувания остальных цистерн и обслуживания общекорабельных потребителей. Для сбережения драгоценного в условиях подводной лодки воздуха имелись регенеративные патроны.

На случай выхода из подводной лодки имелись 66 спасательных аппаратов системы Томашевича; в 1948 г. их сняли с «Семпа» в связи с превышением срока хранения, заменив на спасательные аппараты Девиса. В 1960 г. они были заменены на аналогичные советские приборы ИСА. Подводные лодки снабжались двумя буями, предназначенными для помощи личному составу в случае выхода из затонувшей субмарины, а также двумя аварийными буями, оборудованными телефонами для связи с моряками, оказавшимися в экстремальных условиях. На подлодке имелись две резиновых лодки и два пробковых спасательных круга.

Экипаж и обитаемость

В экипаж лодки входили шесть офицеров, 18 старшин и 36 рядовых моряков. Размещение состава, по меркам того времени, было достаточно комфортным. Командиру и старпому предоставлялись одноместные каюты. Остальные офицеры размещались в двух двухместных каютах (размер офицерских коек - 660х1900 мм). В кают-компании имелись четыре резервные койки. Старшие из младшего начальствующего состава занимали две двухместные каюты, койки остальных старшин находились в их кают-компании. Рядовые матросы были размещены по 18 человек в носовом и кормовом торпедных отсеках (размеры старшинских и матросских коек - 600х1900 мм).

Распределение рядовых моряков по специальностям выглядело таким образом: четыре артиллериста, четыре сигнальщика, семь торпедистов, десять электриков, 20 машинистов, четыре радиста, три вестовых, один кок и один санитар.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение лодок состояло из 12 торпедных аппаратов калибром 550 мм, из которых восемь находились в прочном корпусе, еще четыре – вне прочного корпуса в двух поворотных спаренных установках перед и за рубкой. Примечательно, что из 550-мм торпедных аппаратов можно было пускать как 550-мм, так и 533-мм торпеды. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах.

(4 bow, 4 stern, 2 x 2 trainable, 20, can use 533mm torpedoes)

Вспомогательная/зенитная артиллерия

105-мм орудие Bofors в экспозиции военно-морского музея в Гдыне

Артиллерийское вооружение было представлено орудием Bofors 36 L/40 калибром 105 мм (запас снарядов – 125 шт.) и спаренным 40-мм зенитными орудиями Bofors 36 L/60 (запас снарядов – 1200 шт.) 105-мм орудие располагалось перед рубкой в обтекаемой башне, 40-мм установка была смонтирована на рубке, причём она убиралась в специальную шахту в подводном положении.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

предположительно гидролокатор

Модернизации и переоборудования

top

0

100-мм орудие Б-24 в экспозиции военно-морского музея в Гдыне

В 1946 году старые 105-мм орудия заменили на новые, советские 100-мм/51 Б-24-П, а торпедные аппараты приспособили под советские торпеды.

1

• В 1958 году 100-мм орудие демонтировали.
• Установили новые радар и гидролокатор.

0

Модернизации 1946 г.

1

Модернизации 1958 г.

Построенные корабли

См. также

• ВМС Польши
• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Примечания

Литература и источники информации

Литература

• Трубицин С. Подводные лодки типа «Ожел». — Москва: «Морская коллекция», 2012.
• Дашьян А.В. Корабли Второй мировой войны. ВМС Польши и стран Скандинавии (Дании, Норвегии, Швеции и Финляндии). — Москва: «Морская коллекция», 2005.
• Дашьян А.В., Патинян С.В., Митюков Н.В., Барабанов М.С. Флоты Второй мировой. — Москва: «Яуза», «Коллекция», «Эксмо», 2009.

Ссылки

• www.navweaps.com
• www.navypedia.org
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orze%C5%82_(1938)
• https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_S%C4%99p_(1938)
• https://war-book.ru/minonosets-80-2-2/

Галерея изображений

• 

  ПЛ ORP Orzeł

• 

  ORP Sęp после перевооружения