SandBox3
Версия 11:40, 8 сентября 2023 | Версия 19:32, 9 сентября 2023 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
{{КорабльКарточка | {{КорабльКарточка | |||
| Название корабля = Миноносец ''T-1'' | | Название корабля = Миноносец ''T-1'' | |||
? | | Картинка = | + | | Картинка = Germ TB 63.jpg | |
| Класс корабля = Миноносец | | Класс корабля = Миноносец | |||
| ВМС страны = ВМС Германии | | ВМС страны = ВМС Германии | |||
Строка 38: | Строка 38: | |||
| Вспомогательная ЭУ мощность реал = | | Вспомогательная ЭУ мощность реал = | |||
| Кол-во валов реал = 2 | | Кол-во валов реал = 2 | |||
? | | Скорость хода макс реал = | + | | Скорость хода макс реал = 34,5 | |
| Скорость хода эконом реал = 19 | | Скорость хода эконом реал = 19 | |||
| Дальность плавания макс реал = | | Дальность плавания макс реал = | |||
Строка 85: | Строка 85: | |||
</onlyinclude> | </onlyinclude> | |||
== История создания == | == История создания == | |||
? | {{main|Navy:Миноносцы типа | + | {{main|Navy:Миноносцы типа 1935#История создания|l1=История создания миноносцев типа 1935}} | |
+ | [[Файл:Germ TB 01.jpg|350px|thumbnail|left|Эскадренный миноносец ''SMS H-147'' типа ''Н-145'', 1920 г.]] | |||
+ | [[Файл:Germ TB 08.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''Greif'' типа ''1923'' сразу после вступления в строй, 1927 г. ''Современная реконструкция'']] | |||
+ | [[Файл:Germ TB 10.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''Luchs'' типа ''1924'' сразу после вступления в строй, 1929 г. ''Современная реконструкция'']] | |||
+ | [[Файл:KM Tiger 06.jpg|350px|thumbnail|left|Миноносец ''Tiger'' типа ''1924''.]] | |||
+ | ||||
+ | 21 июня 1919 года некогда могучий [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровский флот]] - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали [[Navy:Версальский договор|Версальский договор]], в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. [[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа ''1923'']] и [[Navy:Миноносцы типа 1924|типа ''1924'']] были усовершенствованным вариантом [[Navy:SMS H-145 (1917)|''SMS H-145'']], головного эскадренного миноносца [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Н-145|одноименного типа]], вошедшего в состав [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Кайзеровского флота]] незадолго до окончания [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]<ref>Всего в состав Немецкого флота вошло около двух десятков ([[Navy:G-96 (1916)|''SMS G-96'']], семь [[Navy:Эскадренные миноносцы типа V-125|типа ''V-125'']], девять [[Navy:Эскадренные миноносцы типа S-131|типа ''S-131'']] и два [[Navy:Эскадренные миноносцы типа Н-145|типа ''Н-145'']]) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели [[Navy:Закладка|заложить]], для остальных были заказаны механизмы и вооружение.</ref>. | |||
+ | ||||
+ | После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']]. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934|типа ''1934'']], но и миноносцев типа [[Navy:Миноносцы типа 1923|''1923'']]/[[Navy:Миноносцы типа 1924|''1924'']]. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев [[Navy:Миноносцы типа А (1 серия)|типа ''«А»'']], действовавших у побережья Фландрии в годы [[Navy:Первая мировая война|Первой Мировой войны]]. | |||
+ | ||||
+ | Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями ([[Navy:105-мм орудие SKC/33|105-мм/65 орудия ''SK C/33'']] в облегченной установке ''LC/37''). Проект был отклонен лично адмиралом Э. Редером - взятый руководством Кригсмарине курс на превосходство отдельно взятой боевой единицы над аналогичными кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз) ставил под сомнение саму концепцию малого эсминца для закрытых театров. | |||
+ | ||||
+ | В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца [[Navy:Водоизмещение|водоизмещением]] 600 т. Работы велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все требования при столь малом [[Navy:Водоизмещение|водоизмещении]] не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах [[Navy:Эскадренные миноносцы типа 1934|типа ''1934'']]. Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух [[Navy:105-мм орудие SK C/32|105-мм/45 орудий ''SK C/32'']], однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества [[Navy:37-мм орудие SKC/30|37-мм/83 полуавтоматов ''SK C/30'']] до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как [[Navy:Миноносцы типа 1935|тип ''1935'']]. | |||
+ | [[Файл:Germ TB 75.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1935''. ''Современная реконструкция'']] | |||
+ | ||||
+ | == Постройка и испытания == | |||
+ | {{main|Navy:Миноносцы типа 1935#Постройка и испытания|l1=Постройка и испытания миноносцев типа 1935}} | |||
+ | ||||
+ | 16 ноября 1935 г. фирме ''«F.Schichau»'' (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну ''«Deschimag A.G.»'' (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: ''Т-1'' - ''Т-12''. Первые четыре миноносца ''«F.Schichau»'' стоили 8,79 млн. рейхсмарок за штуку. Из-за чрезмерной загруженности [[Navy:Верфь|верфей]] другими заказами постройка шла медленно - ни один из миноносцев не успел войти в строй к началу [[Navy:Вторая мировая война|Второй Мировой войны]]. Головным кораблем серии стал [[Navy:T-8 (1938)|''T-8'']], поднявший флаг 8 октября 1939 года. Первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную [[Navy:Мостик судовой|конструкцию мостика]]. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года. | |||
+ | [[Файл:Germ TB 43.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1935''. Чертежи общего расположения, планы палуб и поперечные сечения. ''Копия подлинного чертежа'']] | |||
+ | {| class="wikitable" | |||
+ | |- | |||
+ | ! Корабль !! Строитель !! Стапельный<br />номер !! Заказан !! Заложен !! Спущен<br />на воду !! Вступил<br />в строй | |||
+ | |- | |||
+ | ! [[Navy:T-1 (1938)|''T-1'']] !! ''«F.Schichau»'', Эльбинг !! ''S1380' !! 16.11.1935 !! 14.11.1936 !! 17.02.1938 !! 01.12.1939 | |||
+ | |} | |||
+ | == Описание конструкции == | |||
+ | === Корпус === | |||
+ | {{main|Navy:Миноносцы типа 1935#Корпус|l1=Корпус миноносцев типа 1935}} | |||
+ | [[Файл:Germ TB 44.jpg|350px|thumbnail|right|Миноносец типа ''1935''. Чертежи расположения отсеков силовой установки. ''Фрагмент подлинного чертежа'']] | |||
+ | ||||
+ | Миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1935|типа ''1935'']] имели гладкопалубный [[Navy:Корпус|корпус]] с заметной седловатостью, относительно высоким [[Navy:Форштевень|форштевнем]] и выраженным скуловым изломом в [[Navy:Нос|носовой части]]. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в [[Navy:Корма|корме]] имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» (''«Staukeil»''). [[Navy:Корпус|Корпус]] имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки ''«St-52»''. С целью снижения массы [[Navy:Корпус|корпуса]] изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. [[Navy:Водоизмещение|Cтандартное водоизмещение]] кораблей составило 844 т, а полное перевалило за тысячетонную отметку. Метацентрическая высота не превышала 72 см. | |||
+ | ||||
+ | Миноносцы [[Navy:Миноносцы типа 1935|типа ''1935'']] имели одну [[Navy:Палуба|сплошную палубу]] - верхнюю, в [[Navy:Корма|корму]] от машинно-котельных отделений имелась одна, в [[Navy:Нос|нос]] - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой<ref>С некоторыми оговорками его можно считать вторым дном. Однако, в некоторых источниках его и считают двойным дном.</ref>. Водонепроницаемые [[Navy:Переборка|переборки]] делили [[Navy:Корпус|корпус]] на двенадцать отсеков. | |||
+ | ||||
+ | === Энергетическая установка и ходовые качества === | |||
+ | {{main|Navy:Миноносцы типа 1935#Энергетическая установка и ходовые качества|l1=Энергетическая установка и ходовые качества миноносцев типа 1935}} | |||
+ | ||||
+ | Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Энергетическая установка миноносцев [[Navy:Миноносцы типа 1935|типа ''1935'']] имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая [[Navy:Паровая турбина|турбина]] работала на [[Navy:Гребной вал|правый вал]], кормовая - на [[Navy:Гребной вал|левый]]. | |||
+ | ||||
+ | Рабочее давление пара в котлах ''«Wagner-Schichau»'' равнялось 70 атмосферам, температура - 460°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. Для работы котлов требовалось тщательное наблюдение и регулировка режимов горения - на миноносцах использовалась специальная автоматическая система фирмы ''«Ascania»'', идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах<ref>Ее отличительной чертой являлась исключительная капризность. По единодушному мнению офицеров, из-за риска выхода из строя силовой установки, корабли не могли находиться в море более 36 часов.</ref>. | |||
+ | ||||
+ | Турбозубчатые агрегаты системы ''«Wagner-Schichau»'' относились к активно-реактивному типу и состояли из активной [[Navy:Паровая турбина|турбины]] высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара, однопроточной активной турбины среднего давления, реактивной двухпроточной турбины низкого давления, турбины высокого давления заднего хода и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину. | |||
+ | ||||
+ | [[Navy:Паровая турбина|Турбины]] развивали суммарную мощность 31 000 л.с.<ref>В ходе службы выяснилось, что производительность котлов не позволяет кораблям набрать полной проектной скорости вследствие просчетов на стадии проектирования. По мнению немецкого историка Фолькмара Кюна, в реальных условиях [[Navy:Паровая турбина|турбины]] миноносцев развивали не более 28 200 л.с. В итоге, даже справочное значение скорости определялось в 35 узлов, в реальных условиях перегруженные корабли развивали не более 34,5 уз.</ref> при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой [[Navy:Гребной винт|трехлопастных винтов]] диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов доходила до 520 оборотов в минуту, что вызывало сильную кавитацию. | |||
+ | ||||
+ | Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Нормальный запас составлял 97,8 т, максимальный - 190,6 т<ref>По разным данным, от 180 до 205 т.</ref>. Данные по дальности плавания разнятся, составляя 1070 - 1200 миль на 19 узлах. В любом случае, радиус действия кораблей [[Navy:Миноносцы типа 1935|типа ''1935'']] был невелик даже для Северного и Балтийского морей. | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | ||||
+ | == 000 == | |||
+ | <references /> |
Версия 19:32, 9 сентября 2023
Миноносец T-1
14.11.1936 г. Заложен |
17.02.1938 г. Спущен на воду |
01.12.1939 г. Введен в строй |
10.04.1945 г. Гибель |
844 / 1088 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
84,30 / 8,62 / 2,33/2,84 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
119 чел. Общая численность |
6 чел. Офицеры |
113 чел. Матросы |
8-5 мм. Башни |
Артиллерия главного калибра
- 1×1 — 105-мм/45 орудие SK C/32.
Зенитная артиллерия
- 3×1 — 20-мм/65 автомата C/30.
Минно-торпедное вооружение
- 2×3 — 533-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
- 2 БС, 18 ГБ;
- 30 мин.
Содержание
История создания
21 июня 1919 года некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, - перестал существовать. Неделю спустя представители немецкого правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил. Водоизмещение строящихся кораблей не должно было превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев. Построенные двенадцать кораблей типа 1923 и типа 1924 были усовершенствованным вариантом SMS H-145, головного эскадренного миноносца одноименного типа, вошедшего в состав Кайзеровского флота незадолго до окончания Первой Мировой войны[1].
После прихода к власти нацистов усилия кораблестроителей были сосредоточены на создании полноценных эсминцев, а также торпедных катеров («шнелльботов»), предназначавшихся для действий в прибрежных водах. Плавное развитие миноносцев было прервано на шесть лет, пока не начались работы над кораблями, впоследствии известными как тип 1935. Подразумевалось, что они будут меньше не только проектировавшихся в то время эсминцев типа 1934, но и миноносцев типа 1923/1924. Задание на разработку проекта формировалось под влиянием опыта применения малых миноносцев типа «А», действовавших у побережья Фландрии в годы Первой Мировой войны.
Первые конструкторские проработки относились к 1934 году, когда появился проект малого эсминца водоизмещением около 1000 т, вооруженного двумя спаренными 105-мм универсальными орудиями (105-мм/65 орудия SK C/33 в облегченной установке LC/37). Проект был отклонен лично адмиралом Э. Редером - взятый руководством Кригсмарине курс на превосходство отдельно взятой боевой единицы над аналогичными кораблями вероятного противника (под которым подразумевались в первую очередь Франция, Польша и Советский Союз) ставил под сомнение саму концепцию малого эсминца для закрытых театров.
В марте 1935 года были сформулированы требования к проекту миноносца водоизмещением 600 т. Работы велись под руководством главного конструктора Г. Витте и тянулись около года. Удовлетворить все требования при столь малом водоизмещении не представлялось возможным. Чрезвычайно жесткие требования к скорости (40 узлов) потребовали применения силовой установки с высокими параметрами пара - более высокими, чем на эсминцах типа 1934. Командующий разведывательными силами высказывался за снижение скорости до 35-36 узлов и установки благодаря этому двух 105-мм/45 орудий SK C/32, однако командование флота отдавало приоритет именно скорости, считая ее залогом успеха торпедных атак. Число торпедных аппаратов было удвоено за счет уменьшения количества 37-мм/83 полуавтоматов SK C/30 до одной одноствольной установки. Таким и стал окончательный вариант проекта миноносца, условно обозначенный как тип 1935.
Постройка и испытания
16 ноября 1935 г. фирме «F.Schichau» (Эльбинг, Восточная Пруссия) и концерну «Deschimag A.G.» (Бремен) было заказано по четыре корабля типа 1935, а в июне следующего года - еще по два, и таким образом, вся серия состояла из двенадцати единиц, вместо именных получивших номерные обозначения: Т-1 - Т-12. Первые четыре миноносца «F.Schichau» стоили 8,79 млн. рейхсмарок за штуку. Из-за чрезмерной загруженности верфей другими заказами постройка шла медленно - ни один из миноносцев не успел войти в строй к началу Второй Мировой войны. Головным кораблем серии стал T-8, поднявший флаг 8 октября 1939 года. Первые же выходы в море выявили недостаточную мореходность и неудачную конструкцию мостика. Устранение этих недостатков отняло массу сил и времени, не позволяя кораблям приступить к активным действиям до конца 1940 года.
Корабль | Строитель | Стапельный номер |
Заказан | Заложен | Спущен на воду |
Вступил в строй |
---|---|---|---|---|---|---|
T-1 | «F.Schichau», Эльбинг | S1380' | 16.11.1935 | 14.11.1936 | 17.02.1938 | 01.12.1939 |
Описание конструкции
Корпус
Миноносцы типа 1935 имели гладкопалубный корпус с заметной седловатостью, относительно высоким форштевнем и выраженным скуловым изломом в носовой части. Такая форма корпуса должна была обеспечить хорошую мореходность при значительной экономии веса. Для улучшения пропульсивных характеристик, днище в корме имело специальную наделку - так называемый «водяной клин» («Staukeil»). Корпус имел продольно-поперечную систему набора и собирался из судостроительной стали марки «St-52». С целью снижения массы корпуса изготавливались цельносварными, для надстроек использовались легкие сплавы. Cтандартное водоизмещение кораблей составило 844 т, а полное перевалило за тысячетонную отметку. Метацентрическая высота не превышала 72 см.
Миноносцы типа 1935 имели одну сплошную палубу - верхнюю, в корму от машинно-котельных отделений имелась одна, в нос - две платформы. Конструктивное второе дно отсутствовало, но примерно по 75% длины корабля имелся трюм с внутренним настилом, в котором размещались цистерны с топливом и водой[2]. Водонепроницаемые переборки делили корпус на двенадцать отсеков.
Энергетическая установка и ходовые качества
Силовые установки с высокими параметрами пара были ахиллесовой пятой многих немецких кораблей, построенных в предвоенные годы. Энергетическая установка миноносцев типа 1935 имела линейное расположение и состояла из четырех высоконапорных котлов и двух турбозубчатых агрегатов. В каждом из котельных отделений находилось по два котла, располагавшихся побортно. Турбозубчатые агрегаты располагались в изолированных отсеках, носовая турбина работала на правый вал, кормовая - на левый.
Рабочее давление пара в котлах «Wagner-Schichau» равнялось 70 атмосферам, температура - 460°С, паропроизводительность достигала 30 т/ч. Для работы котлов требовалось тщательное наблюдение и регулировка режимов горения - на миноносцах использовалась специальная автоматическая система фирмы «Ascania», идентичная применявшимся на эскадренных миноносцах[3].
Турбозубчатые агрегаты системы «Wagner-Schichau» относились к активно-реактивному типу и состояли из активной турбины высокого давления с параллельно-последовательным протоком пара, однопроточной активной турбины среднего давления, реактивной двухпроточной турбины низкого давления, турбины высокого давления заднего хода и двухпроточной турбины низкого давления заднего хода. Такая компоновка, существенно увеличивая ширину агрегатов, позволяла уменьшить их длину.
Турбины развивали суммарную мощность 31 000 л.с.[4] при относительной массе 11,64 кг/л.с. Корабли приводились в движение парой трехлопастных винтов диаметром 2,45 м. Частота вращения винтов доходила до 520 оборотов в минуту, что вызывало сильную кавитацию.
Топливо хранилось в междудонном пространстве и в дополнительных цистернах в трюме. Нормальный запас составлял 97,8 т, максимальный - 190,6 т[5]. Данные по дальности плавания разнятся, составляя 1070 - 1200 миль на 19 узлах. В любом случае, радиус действия кораблей типа 1935 был невелик даже для Северного и Балтийского морей.
000
- ↑ Всего в состав Немецкого флота вошло около двух десятков (SMS G-96, семь типа V-125, девять типа S-131 и два типа Н-145) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели заложить, для остальных были заказаны механизмы и вооружение.
- ↑ С некоторыми оговорками его можно считать вторым дном. Однако, в некоторых источниках его и считают двойным дном.
- ↑ Ее отличительной чертой являлась исключительная капризность. По единодушному мнению офицеров, из-за риска выхода из строя силовой установки, корабли не могли находиться в море более 36 часов.
- ↑ В ходе службы выяснилось, что производительность котлов не позволяет кораблям набрать полной проектной скорости вследствие просчетов на стадии проектирования. По мнению немецкого историка Фолькмара Кюна, в реальных условиях турбины миноносцев развивали не более 28 200 л.с. В итоге, даже справочное значение скорости определялось в 35 узлов, в реальных условиях перегруженные корабли развивали не более 34,5 уз.
- ↑ По разным данным, от 180 до 205 т.