Grumman F9F Panther
Версия 10:43, 17 января 2015 | Текущая версия на 11:18, 3 сентября 2023 | |||
не показано 39 промежуточных версии 3 участников | ||||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
? | ||||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
|Название типа = Grumman F9F Panther | |Название типа = Grumman F9F Panther | |||
? | |Картинка = | + | |Картинка = F9f titlecard.jpeg | |
? | + | |||
<!--Разработка и производство--> | <!--Разработка и производство--> | |||
Строка 32: | Строка 29: | |||
<!--Двигатель--> | <!--Двигатель--> | |||
? | |Тип двигателя = | + | |Тип двигателя = ТРД | |
? | |Количество двигателей = | + | |Количество двигателей = 1 | |
? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = | |
? | |Максимальная тяга = | + | |Максимальная тяга = 22,24 | |
+ | c системой впрыска воды: 25,58 | |||
<!--Летно-тактические характеристики--> | <!--Летно-тактические характеристики--> | |||
? | |Максимальная скорость на высоте = | + | |Максимальная скорость на высоте = 926 | |
|Максимальная скорость у земли = | |Максимальная скорость у земли = | |||
? | |Крейсерская скорость = | + | |Крейсерская скорость = 783 | |
? | |Максимальная скороподъемность = | + | |Максимальная скороподъемность = 26,1 | |
|Дальность полёта = | |Дальность полёта = | |||
|Боевой радиус действия = 861 | |Боевой радиус действия = 861 | |||
Строка 68: | Строка 66: | |||
}}</noinclude>{{AnnoWiki | }}</noinclude>{{AnnoWiki | |||
? | |pic = | + | |pic = F9f anno.jpeg | |
? | |content = '''Grumman F9F Panther''' ({{lang-ru|«Пантера»)}} — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году. | + | |content = '''Grumman F9F Panther''' ({{lang-ru|Пэнтер - «Пантера», «Пума»)}} — американский палубный истребитель, первый реактивный истребитель фирмы Grumman, принят на вооружение [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] в 1949 году. Принимал участие в войне в Корее. Всего было построено 1382 самолёта. Снят с вооружения в 1965 году. | |
}} | }} | |||
__TOC__ | __TOC__ | |||
+ | ==Описание конструкции== | |||
+ | [[Файл:Pr1 f2f.jpeg|проекции F9F]] | |||
+ | ===Фюзеляж=== | |||
+ | Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой. | |||
? | == | + | === Крыло и оперение === | |
? | + | Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы. | ||
? | == | + | === Шасси === | |
? | + | Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м. | ||
? | === | + | === Силовая установка === | |
? | + | Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор. | ||
? | + | [[Файл:F9f engine.jpeg|Техобслуживание F9F, силовая установка|thumbnail|top]] | ||
? | + | |||
+ | === Вооружение и оборудование === | |||
+ | Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления. | |||
? | ===Модификации=== | + | [[Файл:Cockpit2.jpg|Кокпит f9f|thumbnail|top]] | |
? | ==Летно-технические характеристики== | + | ||
+ | === Модификации === | |||
+ | * '''XF9F-2''' | |||
+ | Первые два прототипа. | |||
+ | ||||
+ | * '''XF9F-3''' | |||
+ | Третий прототип | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-2''' | |||
+ | Первая серийная модель с двигателем Pratt & Whitney J42. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-2B''' | |||
+ | Модель с подвесами для бомб и ракет (истребитель-бомбардировщик). Вскоре такой модификации подверглись все F2F и литеру B из обозначения модели убрали. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-2P''' | |||
+ | Самолет- разведчик с фотоаппаратурой и без вооружения. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-3''' | |||
+ | 54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, впоследствии все модернизированы в F9F-2. | |||
+ | ||||
+ | * '''XF9F-4''' | |||
+ | Прототип F9F-4 | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-4''' | |||
+ | F9F-4 отличался вытянутым вперёд на полметра (19.5 дюймов) фюзеляж позволивший увеличить внутренний запас топлива с 923 до 1003 галлонов. Кроме того, высота и площадь вертикального хвостового оперения, также были увеличены. F9F-4 оснащался улучшенным ТРД Аллисон J33-А-16, тягой в 27,78 кН (6250 фунтов) и 30,89 кН (6950 фунтов) с водным впрыском. Двигатель J33-A-16 оказался ненадежен в эксплуатации, и большое количество F9F-4 были поставлены Флоту как F9F-5 с ТРД J48, а на большую часть построенных турбореактивные двигатели J48-P-6A были установлены после поступления на службу. | |||
+ | В начале 1954, F9F-4 с серийным номером 125081 был модифицирован для испытаний системы сдува пограничного слоя. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-5''' | |||
+ | Самый массовый вариант F9F. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-5P''' | |||
+ | Самолет- разведчик с оборудованием для аэрофотосъемки, удлиненный нос. Построено 36 экземпляров. | |||
+ | ||||
+ | * '''F9F-5K''' | |||
+ | После снятия F9F с вооружения часть из них были переоборудованы в беспилотные дроны-мишени. | |||
+ | ||||
+ | == Летно-технические характеристики == | |||
+ | '''Технические характеристики''' | |||
+ | ||||
+ | Площадь крыла: 23,23 м² | |||
+ | ||||
+ | Профиль крыла: NACA 64-A012 | |||
+ | ||||
+ | Средняя аэродинамическая хорда: 2,27 м | |||
+ | ||||
+ | Коэффициент удлинения крыла: 7,8 | |||
+ | ||||
+ | База шасси: 3,53 м | |||
+ | ||||
+ | Колея шасси: 2,515 м | |||
+ | ||||
+ | Масса пустого: 4220 кг | |||
+ | ||||
+ | Масса снаряжённого: 4950 кг | |||
+ | ||||
+ | Нормальная взлётная масса: 7462 кг | |||
+ | ||||
+ | Максимальная взлётная масса: 8842 кг | |||
+ | ||||
+ | Масса топлива во внутренних баках: 1859 кг (+ 653 кг в ПТБ) | |||
+ | ||||
+ | Объём топливных баков: 2585 л (+ 2 × 454 л ПТБ на концах крыла) | |||
+ | ||||
+ | Силовая установка: 1 × ТРД Pratt & Whitney J42-P-8 | |||
+ | ||||
+ | '''Лётные характеристики''' | |||
+ | ||||
+ | Скорость сваливания: 169—226 км/ч (в зависимости от массы) | |||
+ | ||||
+ | Боевой радиус: | |||
+ | воздушный патруль: 861 км (c 2 × ПТБ) | |||
+ | ||||
+ | удар по наземной цели: 278 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ) | |||
+ | ||||
+ | ||||
+ | Практическая дальность: | |||
+ | ||||
+ | воздушный патруль: 2176 км (c 2 × ПТБ) | |||
+ | ||||
+ | удар по наземной цели: 898 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ) | |||
+ | ||||
+ | Практический потолок: 13 590 м | |||
+ | ||||
+ | Скороподъёмность: 30,48 м/с | |||
+ | ||||
+ | Нагрузка на крыло: 321,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе) | |||
+ | ||||
+ | Тяговооружённость: 0,302 (при нормальной взлётной массе) | |||
+ | ||||
+ | Длина разбега: 710 м (при нормальной взлётной массе) | |||
==Боевое применение== | ==Боевое применение== | |||
? | === | + | === Война в Корее === | |
+ | С началом Корейской войны в 1950 году F9F стал одним из основных самолетов ВВС США, используемых в конфликте. 3 июля была одержана первая воздушная победа над северокорейским як-9 в районе Пхеньяна. F9F в общей сложности совершили 78 тысяч вылетов. | |||
+ | ||||
+ | Несмотря на техническое превосходство МиГ-15 над F9F, F9F у успехом противостоял МиГам. | |||
+ | Кроме того, широко использовались разведчики с аппаратурой для аэрофотосъемки: F9F-2P и F9F-5P. | |||
+ | ||||
+ | ==Этот самолет в искусстве== | |||
+ | Самолет представлен в виде модели истребителя США в игре [[navy:Мир кораблей|«Мир кораблей»]]. | |||
== Литература и источники информации == | == Литература и источники информации == | |||
+ | ||||
+ | === Книги === | |||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Meyer, Corwin H. | |||
+ | |заглавие = Grumman Panther | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = Flight Journal | |||
+ | |место = | |||
+ | |издательство = | |||
+ | |год = October 2002 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Schnitzer, George | |||
+ | |заглавие = Panthers Over Korea. | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = Flight Journal | |||
+ | |место = Baltimore, Maryland | |||
+ | |издательство = Publish America | |||
+ | |год = 2007 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = 1-4241-7942-4 | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Sullivan, Jim | |||
+ | |заглавие = F9F Panther/Cougar in action. | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = Flight Journal | |||
+ | |место = Carrollton, Texas | |||
+ | |издательство = Squadron/Signal Publications | |||
+ | |год = 1982 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = 978-0-89747-127-5 | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
+ | * {{Книга | |||
+ | |автор = Winchester, Jim | |||
+ | |заглавие = «Grumman F9F Panther». Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). | |||
+ | |оригинал = | |||
+ | |часть = | |||
+ | |том = | |||
+ | |ответственный= | |||
+ | |издание = Flight Journal | |||
+ | |место = London | |||
+ | |издательство = Grange Books plc | |||
+ | |год = 2006 | |||
+ | |страницы = | |||
+ | |страниц = | |||
+ | |pages = | |||
+ | |allpages = | |||
+ | |серия = | |||
+ | |ссылка = | |||
+ | |тираж = | |||
+ | |isbn = 1-84013-929-3 | |||
+ | }} | |||
+ | ||||
== Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
+ | * https://www.airwar.ru/enc/fighter/f9f.html | |||
+ | * https://www.airvectors.net/avf9f.html | |||
? | ||||
? | ||||
== Галерея изображений == | == Галерея изображений == | |||
+ | ===Фотографии=== | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:F9f mus.jpeg|F9F в музее ВМФ США в Сан-Диего, Калифорния. | |||
+ | Файл:F9F-6 F9F-5 NAN7-52.jpg|F9F-5 на боевом задании в Корее. | |||
+ | </gallery> | |||
+ | ===Изображение самолета в World of Warships=== | |||
+ | <gallery> | |||
+ | Файл:F9F WoWS 001.jpeg | |||
+ | Файл:F9F WoWS 002.jpeg | |||
+ | Файл:F9F WoWS 003.jpeg | |||
+ | Файл:F9F WoWS 004.jpeg | |||
+ | Файл:F9F WoWS 005.jpeg | |||
+ | Файл:F9F WoWS 006.jpeg | |||
+ | </gallery> |
Текущая версия на 11:18, 3 сентября 2023
США Страна разработки |
Grumman Разработчик |
24 ноября 1947 года г. Первый полет |
Grumman Производитель |
1382 шт. Выпущено всего |
1949 г. Принятие на вооружение |
1949-1965 гг. Годы эксплуатации |
США, Аргентина Основные эксплуатанты |
ТРД Тип |
1 шт. Количество |
22,24 c системой впрыска воды: 25,58 кгс Максимальная тяга |
Скорость полета |
926 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
783 км/ч . . . крейсерская |
26,1 м/с Макс. скороподъемность |
861 км. Боевой радиус действия |
1 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 4 × 20 мм пушки.
бомбовое
- 2 × 454 кг;
- 4 × 227 кг;
- 6 × 113 кг.
ракетное
- 6 × 127 мм HVAR.
Содержание
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж типа полумонокок состоит из трех частей: носовой, средней и хвостовой. Съемная, сдвигающаяся вперед по направляющим носовая часть, обеспечивала хороший доступ к вооружению и радиоэлектронному оборудованию. Центроплан крыла крепился к центральной части фюзеляжа, где располагались топливные баки, двигатель и кабина пилота.Хвостовая часть отстыковывалась от центральной, облегчая работы на двигателе. Хвостовая часть содержала сопло двигателя и форсажный бак с водой.
Крыло и оперение
Конструкция крыла представляет собой трапецию, состоящую из трех частей: центроплана и складывающихся консолей: правой и левой. Складывание консолей обеспечивал гидравлический механизм поворота консолей. На законцовках крыла располагались дополниельные топливные баки с клапанами аварийного сброса топлива. Слив производился под воздействием набегающего потока воздуха. Все топливо могло быть слито за 40 секунд. Управление сливными клапанами — электрическое. Механизация крыла состояла из закрылков, элеронов и отклоняемых носков. На днище фюзеляжа находились тормозные перфорированные щитки сложной формы.
Шасси
Шасси трехстоечное с носовым колесом. Все стойки имели по одному колесу с пневматиками высокого давления. Уборка и выпуск производились гидросистемой. Для предохранения хвостовой части от повреждения при посадке использовалась отклоняемая хвостовая опора. Тормозной крюк — полностью убираемый в коробчатый обтекатель снизу хвостовой части фюзеляжа. F9F обладал отличными взлетно-посадочными характеристиками. При скорости ветра около 19 км/ч длина разбега равнялась 170—200 м. При тех же условиях и при полном ходе авианосца она уменьшалась до 140 м.
Силовая установка
Силовая установка F2F, в зависимости от модификации, могла состоять из двигателей J42, J33, J35 или J48. Все двигатели форсировались впрыском воды в компрессор.
Вооружение и оборудование
Оборудование состояло из радиостанции, системы опознавания и радиолокационного дальномера AN/APG-30. На истребителях-бомбардировщиках F9F-2B дополнительно устанавливалась бомбардировочная прицельная система LABS. Система управления — бустерная с жесткой проводкой управления.
Модификации
- XF9F-2
Первые два прототипа.
- XF9F-3
Третий прототип
- F9F-2
Первая серийная модель с двигателем Pratt & Whitney J42.
- F9F-2B
Модель с подвесами для бомб и ракет (истребитель-бомбардировщик). Вскоре такой модификации подверглись все F2F и литеру B из обозначения модели убрали.
- F9F-2P
Самолет- разведчик с фотоаппаратурой и без вооружения.
- F9F-3
54 самолета, построенных первоначально с двигателями Allison J33-A-8, впоследствии все модернизированы в F9F-2.
- XF9F-4
Прототип F9F-4
- F9F-4
F9F-4 отличался вытянутым вперёд на полметра (19.5 дюймов) фюзеляж позволивший увеличить внутренний запас топлива с 923 до 1003 галлонов. Кроме того, высота и площадь вертикального хвостового оперения, также были увеличены. F9F-4 оснащался улучшенным ТРД Аллисон J33-А-16, тягой в 27,78 кН (6250 фунтов) и 30,89 кН (6950 фунтов) с водным впрыском. Двигатель J33-A-16 оказался ненадежен в эксплуатации, и большое количество F9F-4 были поставлены Флоту как F9F-5 с ТРД J48, а на большую часть построенных турбореактивные двигатели J48-P-6A были установлены после поступления на службу. В начале 1954, F9F-4 с серийным номером 125081 был модифицирован для испытаний системы сдува пограничного слоя.
- F9F-5
Самый массовый вариант F9F.
- F9F-5P
Самолет- разведчик с оборудованием для аэрофотосъемки, удлиненный нос. Построено 36 экземпляров.
- F9F-5K
После снятия F9F с вооружения часть из них были переоборудованы в беспилотные дроны-мишени.
Летно-технические характеристики
Технические характеристики
Площадь крыла: 23,23 м²
Профиль крыла: NACA 64-A012
Средняя аэродинамическая хорда: 2,27 м
Коэффициент удлинения крыла: 7,8
База шасси: 3,53 м
Колея шасси: 2,515 м
Масса пустого: 4220 кг
Масса снаряжённого: 4950 кг
Нормальная взлётная масса: 7462 кг
Максимальная взлётная масса: 8842 кг
Масса топлива во внутренних баках: 1859 кг (+ 653 кг в ПТБ)
Объём топливных баков: 2585 л (+ 2 × 454 л ПТБ на концах крыла)
Силовая установка: 1 × ТРД Pratt & Whitney J42-P-8
Лётные характеристики
Скорость сваливания: 169—226 км/ч (в зависимости от массы)
Боевой радиус: воздушный патруль: 861 км (c 2 × ПТБ)
удар по наземной цели: 278 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ)
Практическая дальность:
воздушный патруль: 2176 км (c 2 × ПТБ)
удар по наземной цели: 898 км (c 2 × 454 кг бомбами, 6 × НАР и 2 × ПТБ)
Практический потолок: 13 590 м
Скороподъёмность: 30,48 м/с
Нагрузка на крыло: 321,3 кг/м² (при нормальной взлётной массе)
Тяговооружённость: 0,302 (при нормальной взлётной массе)
Длина разбега: 710 м (при нормальной взлётной массе)
Боевое применение
Война в Корее
С началом Корейской войны в 1950 году F9F стал одним из основных самолетов ВВС США, используемых в конфликте. 3 июля была одержана первая воздушная победа над северокорейским як-9 в районе Пхеньяна. F9F в общей сложности совершили 78 тысяч вылетов.
Несмотря на техническое превосходство МиГ-15 над F9F, F9F у успехом противостоял МиГам. Кроме того, широко использовались разведчики с аппаратурой для аэрофотосъемки: F9F-2P и F9F-5P.
Этот самолет в искусстве
Самолет представлен в виде модели истребителя США в игре «Мир кораблей».
Литература и источники информации
Книги
- Meyer, Corwin H. Grumman Panther. — Flight Journal. — October 2002.
- Schnitzer, George Panthers Over Korea.. — Flight Journal. — Baltimore, Maryland: Publish America, 2007. — ISBN 1-4241-7942-4
- Sullivan, Jim F9F Panther/Cougar in action.. — Flight Journal. — Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1982. — ISBN 978-0-89747-127-5
- Winchester, Jim «Grumman F9F Panther». Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile).. — Flight Journal. — London: Grange Books plc, 2006. — ISBN 1-84013-929-3
Ссылки на интернет-ресурсы