SandBox

Версия 12:46, 4 июня 2023

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 4.06.2023.

Миноносцы типа 1923 (Möwe)

Эскадренные миноносцы типа Н-145

Миноносцы типа 1923 (Möwe)

Миноносцы типа 1924

Постройка и служба

6 ед. Заказано

6 ед. Построено

1925-1926 гг. Годы постройки

1926-1941 гг. Годы службы

«Reichsmarinewerft»,      Вильгельмсхафен Место строительства

Общие данные

924 (798) / 1290 (1213) т. Водоизмещение (стандартное/полное)

89,25 (87) / 8,3 / 3,33/3,65 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

2 ТЗА «Blohm&Voss»/«Vulkan»/ «F.Schichau»/«Germania Werft» 3 ПК военно-морского типа 22 100 л.с. Энергетическая установка

33 (32) узл. Скорость хода

1800 миль Дальность плавания

Экипаж

120 чел. Общая численность

4 чел. Офицеры

116 чел. Матросы

Бронирование

12-8 мм. Башни

Вооружение

Артиллерия главного калибра

• 3×1 — 105-мм/45 орудия Utof L/45.

Минно-торпедное вооружение

• 2×3 — 500-мм торпедных аппарата, 6 торпед;
• 30 мины.

Построенные корабли

Möwe
Seeadler
Greif
Albatros
Kondor
Falke

Миноносцы типа 1923 (Möwe) (рус. «Мёве») — первая серия немецких миноносцев построенная в Германии после окончания Первой Мировой войны. Спроектирован на основе эскадренных миноносцев типа Н-145 Кайзеровского флота. Все шесть кораблей участвовали и погибли во время Второй Мировой войны: Falke, Greif и Möwe потоплены авиацией, Seeadler торпедным катером, Kondor из-за повреждений затоплен экипажем, Albatros потерян в навигационной аварии.

Общие сведения

Прототип Möwe - большой миноносец SMS Н-166, один из кораблей серии Н-145. Копия подлинного чертежа

Первые корабли миноносного класса, построенные в Германии в рамках Версальских ограничений. Проект разработан на базе эсминца типа Н-145 периода Первой Мировой войны и сохранил компоновку и состав вооружения прототипа. Размещение силовой установки было линейным. Корпус набирался по продольной схеме, а при строительстве широко использовалась сварка. Впервые в немецком флоте получили трехтрубные торпедные аппараты, хоть и 500-мм калибра. 105-мм орудия - модели Utof L/45 образца 1906 года. Оснащались паровыми котлами военно-морского типа и турбинами различных производителей, для проведения оценочных испытаний. Головной Möwe отличался меньшими размерами и иной формой кормовой оконечности.

История создания

Предпосылки

21 июня 1919 г. некогда могучий Кайзеровский флот - единственный, осмелившийся за последнее столетие бросить вызов владычеству Британии на морях, — перестал существовать. Неделю спустя представители германского правительства подписали Версальский договор, в числе прочих вопросов, регулировавший состав будущих вооруженных сил.

Статьей 181 Германии разрешалось сохранить в составе военно-морского флота 6 линейных кораблей-додредноутов, 6 легких крейсеров и по 12 эсминцев и миноносцев. Общий тоннаж кораблей не должен был превышать 108 000 т и еще 30% (32 400 т) в резерве. Статья 190 гласила: «Германии воспрещается строить или приобретать за границей какие-либо военные суда, кроме тех, что предназначены для замены единиц, предусмотренных договором, каковая замена однако может быть произведена по истечении 20 лет для броненосцев и крейсеров и 15 лет для эсминцев и миноносцев, считая с момента спуска судна, причем водоизмещение судов, предназначенных для замены, не должно превышать 10 000 т для линейных кораблей, 6000 т для легких крейсеров, 800 т для эскадренных миноносцев, 200 т для миноносцев».

Основная проблема Рейхсмарине заключалась в морально и физически устаревшей материальной части. По решению союзников в составе флота были оставлены только корабли, не способные на равных состязаться с их собственными. Из 32 эсминцев и миноносцев (SMS S-139, SMS S-141, SMS S-143, SMS S-144, SMS S-146, SMS S-148, SMS S-149, SMS T-151, SMS T-152, SMS T-153, SMS T-154, SMS T-155, SMS T-156, SMS T-157, SMS T-158, SMS S-168, SMS Т-175, SMS T-185, SMS T-190, SMS T-196, SMS V-1, SMS V-2, SMS V-3, SMS V-5, SMS V-6, SMS G-7, SMS G-8, SMS G-10, SMS G-11, SMS S-18, SMS S-19, SMS S-23) самый молодой был построен в 1913 году и никоим образом не отвечал современным требованиям. Модернизация «кайзеровского наследства» проводилась на протяжении всех 20-х годов, избежали ее только наиболее изношенные SMS S-168, SMS Т-175 и 7 единиц типа S-138. На остальных усовершенствования сводились к переводу котлов на полностью нефтяное отопление, а также усилению и стандартизации вооружения. В результате все миноносцы получили по два 105-мм орудия и два-четыре 500-мм торпедных аппарата. Благодаря проведенным работам корабли оставались в строю еще с десяток лет, многие даже пережили следующую мировую войну, три из них - SMS G-7 (в 1928 году переименованного в T-107), T-158 и T-196 - впоследствии попали в советский флот.

Эскадренный миноносец H-147, 1920 г.

Предшественники

В конце 1923 года группа конструкторов под руководством корабельного инженера Эренберга приступила к работе над проектами нового крейсера (будущий тип «K») и миноносца «тип 1923». Основой для последнего послужил SMS H-145, головной эскадренный миноносец одноименного типа, вошедший в состав кайзеровского флота незадолго до конца Первой Мировой войны. Всего в состав флота вошло около двух десятков (SMS G-96, семь типа V-125, девять типа S-131 и два типа Н-145) практически однотипных эсминцев «мобилизационной» программы 1916 года. Еще два десятка кораблей остались недостроенными - часть успели заложить, для остальных были заказаны механизмы и вооружение.

Эскадренный миноносец H-146, 1918 г. Современная реконструкция

Эскадренные миноносцы типа Н-145, строившиеся на верфи «Howaldtswerke» в Киле, имели стандартное водоизмещение 990, полное - 1147 тонн, максимальную длину - 84,5 м, ширину - 8,35 м, осадку - 3,50 м. Три котла военно-морского типа, два комплекта паровых турбин, изготовленных на верфи «Germaniawerft» (входила в концерн Фридриха Круппа) с крейсерской турбиной, соединенной через зубчатую передачу с одним из валов, обеспечивали 32,5-узловую скорость и 2780-мильную дальность при 14 узлах и 326-тонном запасе нефти.

Эскадренные миноносцы «мобилизационного» типа были вооружены тремя 105-мм/45 орудия Tbts L/45, двумя двухтрубными и двумя однотрубными 500-мм торпедными аппаратами, двумя-четырьмя пулеметами винтовочного калибра. Кроме того, корабли могли принимать на борт до 24 мин.

Проектирование

Концепция применения Рейхсмарине по сравнению с кайзеровским флотом претерпела значительные изменения, требования, предъявлявшиеся к эсминцам, в основном, остались прежними - их основными задачами являлись проведение торпедных атак в дневном бою с эскадрой кораблей противника, набеговые действия в ночное время, где главная роль отводилась опять же торпедному оружию. Такие взгляды на корабли данного класса вполне соответствовали и немецким реалиям межвоенного периода - ведение активных боевых действий на закрытых театрах совместно с эскадрой, а скорее даже без нее против превосходящего флота противника.

При разработке проекта конструкторы строго придерживались Версальских ограничений, в результате чего стандартное водоизмещение в первом варианте даже не дотягивало до установленных норм и составляло всего 769 метрических тонн. Изменения в составе вооружения, в частности, переход от первоначально планировавшихся трех 120-мм орудий к такому же числу 105-мм и от двухтрубных торпедных аппаратов к трехтрубным, дало прибавку в 42 т, что поначалу вызвало некие опасения в связи с превышением договорного лимита. Однако после заключения Вашингтонского договора, союзники согласились на использование немцами для определения водоизмещения так называемых «английских» или «длинных» тонн по 1016 кг. Таким образом, в окончательном проекте миноносец типа 1923 имел стандартное водоизмещение 798 т, нормальное 961 т, полное 1213 т^[1]. Два турбозубчатых агрегата мощностью 22 100 л.с. обеспечивали кораблю скорость в 32 узла. Вооружение количественно повторяло прототип (Зх105-мм орудия, 6х500-мм торпедных аппаратов), однако орудия располагались более рационально, а торпедные аппараты, впервые на немецких кораблях, были трехтрубными.

Постройка

Как только положение в стране позволило правительству вплотную заняться флотскими проблемами, были изысканы средства на обновление корабельного состава^[2]. Утвержденная Рейхстагом кораблестроительная программа 1924 г. предусматривала постройку «прототипа» типа 1923, получившего название Möwe (чайка).

Весной следующего года были выделены средства на строительство еще пяти единиц по слегка измененному проекту. Серийные миноносцы имели увеличенные водоизмещение (стандартное 924 т, нормальное 982 т, полное 1290 т), длину, мощность силовой установки и скорость хода. Впрочем, официально объявленное водоизмещение этой и следующей серий ограничивалось 800 тоннами. Головной корабль был заложен 2 марта 1925 г. на военно-морской верфи в Вильгельмсхафене; до конца года там же начались работы на пяти оставшихся единицах. При спуске на воду они получили названия в честь хищных птиц: Seeadler (орлан или морской орел), Greif (гриф), Albatros, Falke (сокол) и Kondor^[3] - поэтому неофициально именовались «птичьей» серией (Raubvogel-Klasse).

Описание конструкции

Корпус

Жесткие ограничения, которые еще соблюдались конструкторами при разработке проекта миноносцев типа 1923, заставили сделать упор на применение новых технологий, позволявших сэкономить вес и улучшить некоторые характеристики. Корпуса изготавливались из специальной вязкой стали «Torpedobootsstahle» (рус. «миноносная сталь»). При строительстве довольно широко применялась электросварка, впрочем, не слишком хорошего качества. В результате удалось сэкономить на массе корпуса, но прочность ряда конструкций оказалась недостаточной, поэтому во время строительства и вскоре после вступления в строй были проведены работы по усилению корпусных конструкций.

Будучи развитием кораблейтипа Н-145, новые миноносцы в основном унаследовали его внутреннее расположение и архитектуру. Корпус - низкобортный, с отношением длины к высоте борта на миделе - 17:1. Однако, благодаря большему углу наклона форштевня, увеличенному развалу носовых шпангоутов и удлиненному примерно на 20% полубаку его форма приобрела более современный вид, значительно улучшив мореходность. Корабли типа 1923 еще сохранили характерную для немецких миноносцев военного периода покатость верхней палубы и резкий завал бортов внутрь на сопряжении с нею.

Корпуса миноносцев набирались по продольной системе. Протяженность двойного дна составляла 96% длины корпуса по ватерлинии, а в пределах машинно-котельных отделений двойное дно плавно переходило в вертикальную переборку, поднимавшуюся до верхней палубы. Междудонное пространство использовалось для хранения топлива, масла, питьевой и котельной воды. Корабли имели одну сплошную палубу - верхнюю, в носу и в корме имелась нижняя палуба, являвшаяся платформой. Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в германском флоте велась от кормы в нос, ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым отсеком. Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, и до палубы полубака.

Серийные миноносцы типа 1923 и головной Möwe несколько различались между собой. В частности, он был на 1,5 м короче (по ватерлинии - на 1 м) и, как прототип - SMS H-145, имел закругленную «крейсерскую» корму. Остальные пять миноносцев получили широкую транцевую корму (по-немецки она называлась «Spiegelheck», т.е. «зеркальной») с небольшим завалом бортов. В 1930 году Möwe прошел модернизацию, в ходе которой корму на нем удлинили, изменив ее форму - наибольшая длина при этом возросла до 88,8 м, а стандартное водоизмещение - до 898 т. В ходе ремонта боевых повреждений 1940-1941 гг., вызванных попаданием британской торпеды, Möwe получил новую кормовую оконечность, по форме не отличавшуюся от остальных кораблей серии, что дало выигрыш в скорости и улучшило остойчивость. Наибольшая длина при этом уменьшилась до 88,22 м.

Осадка миноносцев типа 1923 при стандартном, нормальном и полном водоизмещении составляла соответственно 2,81, 3,33 и 3,65 м. Для увеличения осадки на 1 см требовалось 5,3 т дополнительной нагрузки.

Первоначально миноносцы типа 1923 имели высокую носовую надстройку с сильно выдающимся вперед верхним мостиком. Орудие №2 стояло наверху небольшой кормовой надстройки, а между ней и второй трубой находился запасной ходовой мостик со вторым дальномером. Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика, кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие. Данная конструкция оказалась весьма удачной и впоследствии повторялась в проектах миноносцев типа 39, типа 40, типа 41 и эсминцев типа 42.

По сравнению с миноносцами периода Первой Мировой войны, корабли типа 1923 обладали заметно улучшившейся мореходностью. Переделка надстроек позволила уменьшить парусность и улучшить остойчивость, о чем свидетельствовала появившаяся порывистость качки.

Энергетическая установка и ходовые качества

Эксплуатация турбин с зубчатой передачей в немецком флоте началась лишь в конце Первой Мировой войны и в силу своей непродолжительности не дала необходимого опыта - осталась потребность в проведении экспериментов с различными типами турбозубчатых агрегатов (ТЗА)^[11]. В результате, на шести миноносцах первой послевоенной серии [[Navy:Миноносцы типа 1923|типа Falke - «Vulkan», на Albatros и Kondor - «F.Schichau», на Seeadler - «Germania Werft». Все ТЗА были одноступенчатыми и имели номинальную мощность 23 000 л.с., что должно было обеспечить 33-узловую скорость полного хода. Агрегаты конструкции «Blohm und Voss» оказались неудачными, поэтому характеристики головного Möwe отличались в худшую сторону: 22 100 л.с. и 32 узла. Турбины располагались в собственных отсеках: носовой агрегат работал на правый вал, кормовой - на левый), оба редуктора помещались в кормовом машинном отделении (МО).

Пар для турбин вырабатывали котлы стандартного военно-морского типа^[12], применяемого в немецком флоте на протяжении всей Первой Мировой войны. Параметры установок были довольно консервативными: рабочее давление составляло 18,5 атм., что было даже чуть ниже, чем у последних миноносцев военной постройки, однако, они были надежными и не доставляли проблем экипажам. Корабли типа 1923, как и корабли типа Н-145, имели по одному обычному и два двойных котла. Первый размешался в носовом котельном отделении (КО), что было вызвано конфигурацией корпуса. Общая площадь поверхности нагрева составляла 2241 м².

На испытаниях самый быстроходный корабль серии, Seeadler, развил скорость 33,69 уз при мощности машин 24 829 л.с., тогда как Albatros показал всего 31,75 уз. Средняя скорость для всей серии составила 32,65 уз. Миноносцы оснащались трехлопастными винтами диаметром 2,5 м, позже уменьшенным до 2,35 м. Номинальная частота вращения гребных валов миноносцев типа 1923 составляла 500, достигая на испытаниях 521 об/мин.

Запас топлива размещался в отсеках второго дна, бортовых цистернах и двух больших цистернах в IX и X отсеках. Его полная величина у миноносцев типа 1923 составляла 321 т, при нормальном водоизмещении - 150 т^[13], что по расчетам должно было обеспечить дальность плавания 2000 миль 20-узловым ходом или 3600 миль 17-узловым. В действительности все оказалось гораздо хуже. На послужившем прототипом серии миноносце SMS H-145 запас топлива был рассчитан на обеспечение дальности плавания в 2300 миль на 17 узлах, однако реально он мог пройти не более 1500 миль 15-узловым или 2000 миль 12-узловым ходом. Фактическая дальность плавания кораблей типа 1923 оказалась почти вдвое ниже и составила соответственно 1800 и 2000 миль на 17 узлах. Впоследствии емкость цистерн была увеличена до 340 т, но прибавка к дальности оказалась весьма незначительной^[14].

Достаточно высоко оценивалась управляемость и маневренность, правда на малых ходах миноносцы плохо слушались руля. Ситуация еще более ухудшалась по мере расходования топлива из носовых цистерн - уменьшение осадки носом делало корабли склонными к рысканью на курсе (особенно при боковом ветре) и создавало довольно большие амплитуды бортовой качки. С началом войны, когда миноносцы заметно «потяжелели», слабость рулевого управления стала особенно заметной и привела к ряду трагических инцидентов.

Вооружение

Основная статья: 105-мм/45 орудие Utof L/45

Основные статьи: Торпеды Германии, Мины Германии

Главный калибр

105-мм орудие Utof L/45 в установке LC/16 образца 1916 г. подводной лодки SM UB-91.

Количественный и качественный состав артиллерии кораблей типа 1923 не изменился - как и последние «большие миноносцы» периода Первой Мировой войны, они вооружались тремя 105-мм/45 орудиями Utof L/45 в установках Tbts LC/16^[15]. Орудие, созданное в начале века для вооружения крейсеров, устанавливалось на корабли самых разных классов, в том числе миноносцы и подводные лодки, а во время Первой Мировой войны его стали использовать в качестве зенитки. Об универсальности артсистемы говорит и ее обозначение (Utof - Uboot-Torpedoboot-Flak - «подводная лодка - миноносец - зенитка»).

Вес 105-мм/45 орудия Utof L/45 с затвором составлял 1 450 кг, длина - 4 725 мм (45 калибров), техническая скорострельность - до 15 выстрелов в минуту, но на практике была несколько ниже. Они имели горизонтальный клиновой затвор и унитарное заряжание. Длина отката - 20-23 см. Вес фугасного снаряда - 17,4 кг, метательного заряда - 3,18 кг, общий вес патрона - 25,5 кг. Начальная скорость снаряда 710 м/с; дальность стрельбы при угле возвышения 30° достигала 12 700 м. В 30-е годы 105-мм/45 орудие Utof L/45 было приспособлено для использования тех же боеприпасов, что и новое миноносное 105-мм/45 орудие SK C/32, при этом увеличились начальная скорость снаряда и дальность стрельбы.

Установка Tbts LC/16 считалась очень удачной, сочетая легкую конструкцию со значительным углом возвышения ствола. Вес установки - 2 730 кг. Углы вертикального наведения - -10°...+50°, горизонтального - круговое, ограниченное надстройками. На головном Möwe орудие №3 первоначально имело легкий противоосколочный щит, два других стояли открыто, но позже носовое орудие также было снабжено щитом. Остальные миноносцы серии имели защитные шиты на орудиях №1 и №3 уже при вступлении в строй.

105-мм выстрел орудия SK C/32 с фугасным снарядом, оснащенным дистанционным взрывателем и транспортная укупорка.

Зенитная артиллерия

Зенитное вооружение на миноносцах в момент ввода в строй отсутствовало, хотя место и масса под него резервировались - небольшая площадка над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где до их установки находился компас.

Минно-торпедное вооружение

Торпедное вооружение миноносцев количественно соответствовало кораблям поздней военной постройки, но впервые в германском флоте на них были применены трехтрубные 500-мм торпедные аппараты. В них использовались торпеды G7, разработанные еще в 1910 году^[16]. Торпеда имела длину 7,02 м, общую массу 1365 кг, заряд в 195 кг гексанита^[17], два режима хода - 4000 м на 37 узлах и 9300 м на 27. В качестве топлива вместо привычного керосина использовался декагидронафталин (декалин).

К началу 1930-х гг. 500-мм калибр торпед уже считался не удовлетворяющим требованиям, прежде всего из-за слабого боевого отделения. В 1930 году на вооружение были приняты более совершенные 533-мм торпеды G7a. В следующем году торпедными аппаратами 533-мм калибра были перевооружены все миноносцы. Торпеда G7a являлась мощным оружием - ее боевая часть включала 280 кг «триалена» («TGA») (смесь не менее половины тротила^[18], 10%...25% гексогена^[19] и 10%...40% алюминиевого порошка) или гексанита. Общая масса торпеды составляла 1528 кг, длина - 7,186 м. Существовало три режима хода: 6000 м на 44 узлах, 8000 м на 40 уз или 14000 м на 30 уз. Глубина хода могла варьироваться в широком диапазоне - от 1 до 52 м с шагом 1 м. Торпеда снабжалась комбинированным контактно-неконтактным (индукционным) взрывателем.

Как большинство немецких надводных кораблей, миноносцы оборудовались стационарными минными путями, выполненными из стали швеллерного профиля и приваренными к палубе электросваркой. Штатная нагрузка миноносцы типа 1923 составляла 30 якорных мин (контактных ЕМС, магнитных EMF и RMB, противолодочных UMA и UMВ) или 40-50 минных защитников (RB и EMR). Примерно в 1935-1936 гг. миноносцы типа 1923 были оснащены тральным оборудованием (две кран-балки с параван-тралами), при этом на Möwe была расширена палуба юта.

Управление огнем

Для управления огнем служили два 2,5-метровых дальномера, располагавшихся на носовом и кормовом мостиках. Данные с них поступали в пост управления огнем, располагавшийся в IX отсеке, правда, данных о составе находившихся там приборов в литературе не сохранилось.

Зенитные автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

Достоверные сведения о системе управления торпедной стрельбой в литературе также отсутствуют.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Электроэнергией миноносцы типа 1923 обеспечивались двумя турбо- и одним дизель-генераторами. Их общая мощность составляла 75 кВт, напряжение электрической сети 115 В постоянного тока.

Как и большинство других кораблей немецкой постройки, миноносцы отличались развитой водоотливной системой. Она была устроена по типу отдельных автономных станций и включала 7 эжекторов и 3 трюмных помпы. При необходимости к ним могли подключаться два циркуляционных насоса главных конденсаторов - в этом случае общая производительность составляла 1714 м³ в час, что в 1,5 раза превышало водоизмещение кораблей.

Штатный состав спасательных средств включал моторный катер, парусно-гребной катер и двухвесельный тузик (динги). Первоначально на типе 1923 шлюпки располагались в районе второй трубы, для их спуска и подъема служила стрела, опиравшаяся пяткой в грот-мачту; в ходе первой модернизации шлюпки переместились к срезу полубака, где для них были смонтированы индивидуальные кран-балки; тузик крепился на палубе по правому борту в районе второй трубы. В годы войны миноносцы оснащались дополнительными спасательными плотиками.

Экипаж

Экипаж миноносцев типа 1923 по штату состоял из 4 офицеров и 116 унтер-офицеров и матросов. Впоследствии в связи с усилением зенитного вооружения число матросов возросло до 123-125 человек. При использовании в роли флагмана соединения на борт дополнительно принималось 5 офицеров и 25 унтер-офицеров и матросов. На Seeadler, при использовании в качестве опытового судна, находилось 4 офицера и 113 матросов.

Бытовые условия на миноносцах типа 1923 отвечали стандартам Кайзеровского флота. Для офицеров предназначались одноместные каюты и кают-компания, а также располагавшийся в кормовой надстройке санузел с ванной. Практически такими же были помещения фельдфебелей. Унтер-офицерский кубрик располагался в I отсеке, матросы размещались в четырех больших кубриках в носовой части, причем практически на весь экипаж был обеспечен стационарными двухъярусными койками.

Окраска

Схема окраски кораблей германского флота в 20-е - 30-е годы в общих чертах базировалась на спецификации 1896 года (так называемая схема 50/51). Корпус выше ватерлинии окрашивался в темно-серый цвет (Dunkelgrau 51), надстройки - в светло-серый (Hellgrau 50), козырьки дымовых труб были черными, ватерлиния - серой (Grau 23a/23b), палубы - темно-серого, почти черного цвета (Teerfirnis Tf 99), для подводной части использовалось четыре оттенка красного. Мостики покрывались коричневым линолеумом. Судя по фотографиям, надстройки, щиты орудий и особенно дымовые трубы зачастую окрашивались в очень светлый, почти белый цвет, хотя возможно, что это особенности фотосъемки кораблей при ярком солнечном свете.

Эксперименты с камуфляжной окраской проводились в германском флоте в ходе маневров с конца 20-х годов, в том числе и на миноносцах типа 1923. В частности, Seeadler в 1927-1928 гг. был окрашен в бутылочно-зеленый цвет (Flaschengrun), а Greif - в различные оттенки серого. В середине 30-х часть миноносцев имела матово-черную окраску, подобно кораблям периода Первой Мировой войны, но с 1935 года повсеместно вернулись к схеме 50/51.

В годы Второй Мировой войны для миноносцев, действовавших в водах Западной Европы, камуфляж стал весьма актуальным. К сожалению, документов на этот счет не сохранилось, поэтому основная масса суждений насчет камуфляжной окраски германских кораблей основана на фотоснимках военного времени. Обычно поверх стандартной окраски наносились темно-серые, черные полосы или клинья, иногда (например, на Möwe и Falke) камуфляж был более контрастным.

В течение всего периода службы миноносцы не имели тактических номеров. Вместо них на борт в носовой части наносились двухбуквенные кодовые обозначения, одновременно являвшиеся позывными кораблей. С началом войны они были закрашены. В период частых визитов в испанские воды во время Гражданской войны на щиты орудий наносились знаки национальной принадлежности - вертикальные красно-бело-черные полосы. В годы Второй Мировой войны для опознавания кораблей с воздуха на палубе в носовой части рисовались белые круги со свастикой.

Модернизации

Основная статья: 20-мм/65 автомат C/30'

Выходы в море выявили, что высокие надстройки создают значительную парусность, а «верхний вес» приводит к большому размаху качки. Во избежание этого миноносцы в конце 1920-х гг. подверглись существенным переделкам. Была изменена конфигурация носовой надстройки, уменьшена высота мостика; кормовой мостик перенесли вплотную ко второй трубе, опустив пониже место расположения дальномера. Торпедный аппарат №2 также сместился к носу, что позволило удлинить кормовую надстройку, придав ей характерную форму с «впадиной» в средней части, в которой располагалось среднее орудие.

В 1930 году Möwe прошел модернизацию, в ходе которой корму на нем удлинили, изменив ее форму - наибольшая длина при этом возросла до 88,8 м, а стандартное водоизмещение - до 898 т.

В 1931 году миноносцы были перевооружены торпедными аппаратами 533-мм калибра.

в 1934-1936 гг. все корабли были вооружены парой 20-мм/65 автоматов C/30. Их монтировали на небольшой площадке над кожухом вентиляторов перед второй дымовой трубой, где раньше находился компас. Для управления огнем, автоматы обеспечивались ручными 70-см дальномерами.

С началом Второй Мировой войны в состав вооружения в обязательном порядке стали входить 10-20 глубинных бомб типа WBF (общий вес - 139 кг, вес ВВ - 60 кг). Сведений об установке и наличии на миноносцах гидроакустических средств обнаружения подводных лодок в литературе не приводится. В 1940 году остававшиеся в строю корабли получили размагничивающие обмотки типа MES.

Основные изменения же в характеристиках и внешнем облике миноносцев типа 1923 на протяжении военных лет были связаны с усилением зенитного вооружения. С 1940 года на передней оконечности кормовой надстройки (над орудием №2) устанавливался третий 20-мм/65 автомат C/30 на круговой площадке.

В 1942 году на уцелевших кораблях удобное место на кормовой надстройке было отдано под счетверенный 20-мм/65 автомат Vierling LC/38, находившийся там одинарный автомат переместили на кормовой мостик вместо снятого дальномера. Только на Falke и Seeadler 20-мм автомат Vierling устанавливался не на кормовой надстройке, а на месте дальномера. Таким образом общее число 20-мм автоматов на миноносцах типа 1923 достигло семи, а для компенсации возросшего веса был демонтирован прожектор с грот-мачты.

В течение 1943 года на Möwe, Greif, (про Kondor и Falke нельзя сказать с полной уверенностью) на фок-мачтах появились неподвижные антенны станции радиотехнической разведки FuMB-4 «Sumatra»^[20], а в 1944 году были установлены радары FuMO-63 «Hohentwiel-K»^[21]: их антенны заменили прожекторы на фок- и грот-мачтах (последнюю укрепили наклонными подпорами). Для снижения верхнего веса у миноносцев типа 1923 срезали дымовые трубы.

Краткая история службы

Albatros 9 апреля 1940 года в Осло-фьорде потопил норвежский СКР Pol-III. 10 апреля 1940 года при уклонении от огня норвежской береговой батареи выскочил на камни у о. Булерне в Осло-фьорде  (59.4000° с. ш. 10.5833° в. д.), не восстановлен.

Falke 19 июня 1942 года, совместно с Kondor, потопил в Ла-Манше британский быстроходный артиллерийский катер SGB-7. 6 июня 1944 года у побережья Нормандии, совместно с Möwe и T-28 (типа 1939), потопил норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner. 15 июня 1944 года потоплен в ходе налета британских бомбардировщиков Avro «Lancaster» на Гавр  (49.4887° с. ш. 00.1171° в. д.). Потери: 26 чел.

Greif в ночь на 11 октября 1940 года у о. Уайт потопил французские охотники Ch-6 и Ch-7. 24 мая 1944 года в 2.52 поврежден британским бомбардировщиком Fairey «Albacore» из состава 415-й эскадрильи RAF^[22], вскоре после этого столкнулся с однотипным миноносцем Falke, в 6.15-6.24 оставлен экипажем, в 6.32 затонул в заливе Сены  (49.3500° с. ш. 00.3167° в. д.). Потери: 2 убитых, 6 раненых.

Kondor 19 июня 1942 года, совместно с Falke, потопил в Ла-Манше британский быстроходный артиллерийский катер SGB-7. 24 мая 1944 года подорвался на донной мине при уклонении от атаки британской авиации в заливе Сены. 15 июня 1944 года тяжело поврежден в ходе налета британских бомбардировщиков Avro «Lancaster» на Гавр. 28 июня 1944 года затоплен экипажем в Гавре.

Möwe 6 июня 1944 года у побережья Нормандии, совместно с Falke и T-28 (типа 1939), потопил норвежский эскадренный миноносец HNoMS Svenner. 15 июня 1944 года потоплен британскими бомбардировщиками Avro «Lancaster» в Гавре  (49.5000° с. ш. 00.1167° в. д.). Потери: 12 чел.

Seeadler 13 мая 1942 года в 4.09 торпедирован британским торпедным катером МТВ-219 севернее Булони  (50.8000° с. ш. 01.5333° в. д.), перевернулся и затонул. Потери: 84 чел.

Приложение: Внутреннее расположение миноносцев типа 1924

Внутреннее расположение миноносцев типа 1924 Копия подлинного чертежа Водонепроницаемые переборки делили корпус на 13 отсеков, нумерация которых в немецком флоте традиционно велась от кормы в нос (ахтерпик не нумеровался и фактически являлся четырнадцатым). Все переборки доходили до верхней палубы, а в носовой части, кроме одной, — до палубы полубака. Внутреннее расположение и деление на отсеки миноносцев типа 1924[23] идентично кораблям типа 1923. В I отсеке на нижней палубе располагался унтер-офицерский кубрик, II отсек занимали каюты и кают-компании фельдфебелей и офицеров, под ними находились погреба боезапаса и отделение турбогенераторов. Отсеки III и IV занимали машинные отделения, отсеки V, VII и VIII - котельные отделения №1, №2 и №3 соответственно, между ними в VI отсеке размещались дизель-генератор, вспомогательные механизмы и две топливные цистерны. В IX отсеке на верхней и нижней палубах находились служебные и бытовые помещения (пост управления огнем, радиорубка, умывальники команды, лазарет, камбуз), а в трюме - топливная цистерна, аналогичная цистерна стояла в X отсеке, вместе с погребом боезапаса, еще один погреб занимал часть отсека XI. Нижняя и верхняя палубы отсеков с X по XII отводились под матросские кубрики, под ними в XII отсеке находился цепной ящик, XIII отсек - форпик. На чертеже буквами обозначены: «А» - продольный разрез, «Б» - вид сверху, «В» - палуба полубака, «Г» - верхняя палуба, «Д» - нижняя палуба, «Е» - план трюма. На чертеже цифрами обозначены: 1 - унтер-офицерский кубрик, 2 - тамбур, 3 - шпили, 4 - подкрепление под орудие, 5 - 105-мм/55 орудия SK C/28, 6 - спасательный плотик, 7 - офицерские каюты, 8 - офицерская кают-компания, 9 - шахта воздуховодов кормового машинного отделения, 10 - торпедные аппараты, 11 - 2,5-метровые дальномеры, 12 - шахта воздуховодов носового машинного отделения, 13 - дефлекторная труба котельных вентиляторов, 14 - прожекторы, 15 - кран-балки, 16 - двухвесельный ял, 17 - 20-мм/65 автомат C/30, 18 - шахта воздуховодов отделения дизель-генераторов, 19 - визир, 20 - матросские кубрики, 21 - погреба боезапаса, 22 - цепные ящики, 23 - форпик, 24 - топливные цистерны, 25 - котельное отделение №3, 26 - котельное отделение №2, 27 - отделение дизель-генераторов, 28 - котельное отделение №1, 29 - носовое машинное отделение, 30 - кормовое машинное отделение, 31 - редуктор, 32 - отделение турбо-генератора, 33 - рулевая машина, 34 - резервный пост управления, 35 - парусно-гребной катер, 36 - моторный катер, 37 - шахты котельных вентиляторов, 38 - турбина высокого давления, 39 - турбина среднего давления, 40 - конденсатор.

См.также

• ВМС Германии
• Корабельное вооружение
• Морские сражения
• Военно-морские награды
• Словарь морских терминов

Примечания

1. ↑ Германские кораблестроители применяли термины «типовое», «конструктивное» и «боевое» водоизмещение. Следует также отметить, что встречающаяся в ряде справочников величина стандартного водоизмещения 811 т является ошибкой, вызванной несоответствием метрических и «длинных» тонн.
2. ↑ Еще в декабре 1921 г. состоялась закладка крейсера «А» - будущего Emden. Не имея времени и средств на разработку принципиально нового проекта, немецкие конструкторы воспользовались опытом Первой Мировой войны. В результате Emden стал практически полным повторением последних легких крейсеров военной постройки типа Königsberg II, отличаясь от них лишь формой надстроек и расположением артиллерии. Аналогичным путем проектное бюро Морского ведомства пошло при создании первых послевоенных миноносцев.
3. ↑ При закладке - Condor.
4. ↑ Военно-морская верфь в Вильгельмсхафене.
5. ↑ Часть данных приведена для сравнения.
6. ↑ Приведены данные серийных кораблей, в скобках - головного Möwe.
7. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации стандартное водоизмещение Möwe составило 898 т.
8. ↑ После проведенной в 1930 году модернизации наибольшая длина составила 88,80 м, после ремонта в 1941 году - 88,22 м.
9. ↑ В 1934-36 гг. на миноносцы типа 1923 и типа 1924 были установлены по два одноствольных 20-мм/65 автомата C/30.
10. ↑ В 1931 году корабли обоих типов перевооружены на два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата.
11. ↑ Во внедрении корабельных паротурбинных установок в первые десятилетия XX века Германия занимала одно из лидирующих мест. Первым из германских миноносцев паровые турбины в 1903 году получили корабли типа S-125, а начиная с кораблей программы 1908 года (типа V-162) они окончательно вытеснили паровые машины. Турбинные установки постоянно совершенствовались. Большие миноносцы, заказанные по «мобилизационной» программе 1918 года (серия V-170, серия S-178, серия Н-186), должны были получить турбины с полной зубчатой передачей. О прогрессе немецкой корабельной энергетики можно судить по следующим цифрам. Если удельный вес силовых установок миноносцев, построенных в начале 1890-х годов, составлял примерно 80 кг/л.с., то у первых турбинных он сократился до 40 кг/л.с., а у кораблей, находившихся в постройке к 1918 году достиг уровня 20 кг/л.с.
12. ↑ Другое название - «котлы Шульца-Торникрофта» («Schulz-Thornycroft»).
13. ↑ В данном случае имеются в виду условные метрические тонны: 1 т соответствует объему 1 м³.
14. ↑ Неоправданно оптимистичные расчеты дальности были вообще характерны для немецких конструкторов, но наиболее показательна история эсминцев первых серий типа 1934/1934А, у которых при проектной дальности хода в 4400 миль, реальная составляла в лучшем случае 1900-2000.
15. ↑ Tbts L - Torpedoboots-Lafette - установка миноносцев. C/16 - год разработки. Tbts LC/16 обозначает «установка миноносцев образца 1916 года.»
16. ↑ Маркировка германских торпед включала калибр (F - 450 мм, G - 500 или 533 мм, Н - 600 мм, J - 700 мм), длину (в полных метрах) и тип двигателя (a - парогазовый, e - электрический, u - на пероксиде водорода); модификации обозначались буквой Т с цифрой.
17. ↑ «Hexanite» - термопластичная немецкая взрывчатка военного назначения, созданная в начале XX века перед Первой мировой войны для Кайзеровского флота и предназначенная для уменьшения расхода тринитротолуола, который был тогда в дефиците. Гексанит значительно более мощное, чем тротил, взрывчатое вещество. Наиболее распространенные гексаниты содержали (по весу) 60% тротила и 40% гексанитродифениламина (гексил, гексит, дипикриламин) - токсичного, но мощного взрывчатого вещества.
18. ↑ «TNT» - тринитротолуол, тринитрометилбензол, тротил, тол - одно из наиболее распространённых бризантных взрывчатых веществ. Представляет собой желтоватое кристаллическое химически стойкое вещество.
19. ↑ Гексоген («Hexogen», циклотриметилентринитрамин, англ. «RDX», амер. «T4») - (CH2)3N3(NO2)3, вторичное (бризантное) взрывчатое вещество. Применяют для изготовления детонаторов (в том числе детонационных шнуров), снаряжения боеприпасов и для взрывных работ в промышленности, как правило, в смеси с другими веществами (тротилом и т. п.), а также, с добавкой флегматизаторов (парафина, воска, церезина), уменьшающих опасность взрыва гексогена от случайных причин. Представляет собой белый кристаллический порошок. Фугасность в чистом виде - до 170% от тротила.
20. ↑ Немецкие радиолокационные станции имели следующие обозначения FuMO (Funkmess-Ortung) - радиодальномер, FuMB (Funkmess-Beobachtung) - пассивный детектор, FuME (Funkmess-Erkennung) - идентификатор «свой-чужой».
21. ↑ Частота 556 МГц, длина волны 53,9 см, дальность обнаружения надводной цели около 5 миль, воздушной - от 10 до 40 км в зависимости от высоты полета.
22. ↑ RAF - Royal Air Force - Королевские Военно-Воздушные силы, Британские ВВС.
23. ↑ Приведено для информации.

Литература и источники информации

Литература

• Campbel J. Naval weapons of World War two. — Annapolis, Maryland, USA: Naval Institute Press, 1985/2002. — 406 с. — ISBN 0-87021-459-4
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815-1945. Band 2. — Sulzberg, Deutschland: Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 224 с. — ISBN 978-3763748006
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil I). — Marine-Arsenal №33. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1995. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Die deutschen Zerstörer (Teil II). — Marine-Arsenal №36. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1996. — 54 с.
• Breyer, Siegfried Beute-Zerstorer und Torpedoboote der Kriegsmarine. — Marine-Arsenal №46. — Wölfersheim-Berstadt, Deutschland: Podzun-Pallas-Verlag GmbH, 1997. — 54 с.
• Патянин С.В. «Большие эсминцы» проекта 1916 года. — «Морская кампания». — Москва: ООО «Издательство ВЭРО Пресс», 2017 №9. — 68 с.
• Патянин С.В., Морозов М.Э. Немецкие эсминцы Второй мировой. Демоны морских сражений. — Война на море. — Москва: Эксмо, Яуза, 2007. — 160 с. — ISBN 978-5-699-24368-6
• Патянин С.В., Морозов М.Э. «Черные молнии» Кригсмарине. Немецкие миноносцы Второй мировой. — Война на море. — Москва: Яуза, ЭКСМО, 2009. — 160 с. — ISBN 978-5-699-32293-0
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» довоенной постройки. Часть 1. — Бриз. — СПб: 1996 №11. — 42 с.
• Эскадренные миноносцы проектов «Z» военной постройки. Часть 2. — Бриз. — СПб: 1996 №12. — 42 с.
• Дашьян А.В. Эсминцы Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2019. — 416 с. — ISBN 978-5-04-098439-8
• Дашьян А.В., Патянин С.В. Митюков Н.В, Барабанов М.С., Иванов В.В, Гайдук А.А Флоты Второй Мировой. — Москва: Эксмо, Яуза, 2009. — 608 с. — ISBN 978-5-699-33872-6
• Широкорад А.Б. Бог войны Третьего рейха. — Военно-историческая библиотека. — Москва: АСТ, 2003. — ISBN 5-17-015302-3

Ссылки

• dreadnoughtproject.org
• www.navweaps.com
• www.shipbucket.com
• Naval History and Heritage Command
• www.naviearmatori.net
• www.associazione-venus.it
• Kreiser
• forums.airbase.ru
• tsushima.su

Галерея