USS Nimitz (1972)

Текущая версия на 12:56, 19 февраля 2023

USS Nimitz (CVN-68)

Авианосец | ВМС США

Служба

США

Исторические данные

22 июля 1968 года Заложен

13 мая 1972 года Спущен на воду

3 мая 1975 года Выход на испытания

Общие данные

98 425 / 104 112 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

333 / 40.8 / 11.3 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

Westinghouse A4W / 250 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

pressurized-water / 10 500 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

28 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1

Westinghouse A4W / 260 000 Главная ЭУ (тип/мощность)

pressurized-water / 10 720 Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

30 / узл. Скорость хода (полная/экономичная)

0

реал

1

док

Экипаж

3200 чел. Общая численность

280 чел. Офицеры

2920 чел. Матросы

Вооружение

Авиагруппа

• 90 самолётов и вертолётов.

Ракетное вооружение

• 2х ЗРК Sea RAM;
• 2х ЗРК Sea Sparrow.

Системы ПВО

• 4 Морской Воробей;
• 5 Вулкан MK.15.

Однотипные корабли

USS Dwight D. Eisenhower (CVN-69), USS Carl Vinson (CVN-70), USS Theodore Roosevelt (CVN-71), USS Abraham Lincoln (CVN-72), USS George Washington (CVN-73), USS John C. Stennis (CVN-74), USS Harry S. Truman (CVN-75), USS Ronald Reagan (CVN-76), USS George H.W. Bush (CVN-77)

Основная информация

Целью авианосцев класса «Нимиц» было осуществление продолжительных, воздушных операций. На авианосце базируется восемь или девять авиационных эскадрилий. Воздушны эскадрильи авианосца осуществляют задачи по уничтожению самолетов, кораблей а также подводных лодок противника, поражению наземных целей, а также установке минных заграждений.

Авианосцы этого класса могут осуществлять нападения на вражеский флот, поддерживать наземные войска, или создавать морскую бригаду. Воздушная эскадрилья показывает могущество американских вооруженных сил а также способна найти решение проблемы в кризисной ситуации. Обычно авианосец действует в составе ударной эскадры из пяти — семи кораблей а также является флагманом.

Авианосцы типа «Нимиц» имеют ряд особенностей: внешняя часть сварена из стальных листов, а основные несущие конструкции, включая полетную палубу, выполнены из броневой стали. Характерной особенностью обводов корпуса корабля является широкая кормовая оконечность с плоским закругленным транцем, а носовая — бульбообразной формы с острыми обводами в районе конструктивной ватерлинии, которые способствуют улучшению ходовых качеств авианосца.

Транцевая корма, как сообщает зарубежная печать, хотя и ухудшает ходовые характеристики, выбрана из расчета более рационального размещения движительно-рулевого комплекса а также обеспечения заданной остойчивости. Полетная палуба является одним из основных элементов корабля, определяющим как его архитектурный тип, так и его возможности размещенных на нем авиационно-технических средств. Полетная палуба делится на взлетный, посадочный а также парковый участки, оборудованные соответствующими системами и средствами с целью подготовки, обслуживания а также приминения самолетов. В некоторых случаях они совмещаются вследствие ограниченных размеров полетной палубы.

Взлетный участок оснащен четырьмя паровыми катапультами (масса около 180 т, длина до 100 м), которые обеспечивают взлет самолетов массой до 43 т со скоростью около 300 км/ч. Ради охраны людей а также машин, готовящихся к вылету, от действий газовых струй реактивных двигателей применяются отражатели. Промеж катапультой и отражателем располагаются палубные панели, охлаждаемые забортной водой, что поддерживает нормальную температуру поверхности палубы при работе личного состава по креплению а также обслуживанию очередного самолета на старте.

Посадочная полоса состоит, в свою очередь, состоит из трех участков: кормового (длина 55 м) — от кормового среза полетной палубы до тормозных тросов аэрофинишера; тормозных тросов (в этом месте они расположены на расстоянии 12 м друг от друга и имеется аварийный барьер), а также торможения (от последнего тормозного троса до носового среза посадочной палубы).

Посадочная полоса обозначена с боков двумя непрерывными белыми линиями, a ее диаметральная плоскость — желто-белой пунктирной. Парковый участок — это та часть полетной палубы, на которой самолеты располагаются во время проведения взлетно-посадочных операций. Он обозначается бело-красными пунктирными линиями. Здесь находятся самолетоподъемники, лифты с целью подачи боеприпасов, колонки для заправки авиационным топливом а также два эскалатора для подъема летного состава на полетную палубу, а также посты, обеспечивающие самолеты электроэнергией, сжатым воздухом, кислородом, азотом и т. д.

Галерейная палуба служит с целью подкрепления полетной палубы а также ее боковых свисающих участков. Помимо того, рациональное использование объемов под ней позволяет оборудовать в этом месте беспиллерсный ангар с двухслойной защитой. На этой палубе размещаются: БИП, комплекс командных а также флагманских помещений, посты управления авиационно-техническими средствами, каюты а также кубрики личного состава. Галерейная палуба через обходные мостики сообщается с верхней палубой, и, кроме того, она обеспечивает сквозной проход от носа до кормы. В связи с тем что ангар занимает по высоте 3 межпалубных пространства, в носовой часть (вне него) между галерейной и ангарной палубами имеются две промежуточные, на которых находятся механизмы катапульт, площадка для разъездных катеров и спасательных плотов, мастерские, кладовые, каюты а также кубрики.

Большая часть главной (ангарной) палубы отведена под ангар высотой 8 м, предназначенный для размещения, обслуживания а также ремонта самолетов. Он занимает не менее 60 процентов. площади главной палубы. В целях локализации возможных очагов пожара ангар должен быть герметизирован а также разделен на 3 отсека с огнестойкими занавесами, которые в нормальных условиях подняты и находятся под подволоком. Кроме того, он оборудован сплинклерной а также пеногонной пожарными системами.

На второй и третьей палубе размещены механизмы самолетоподъемников, медицинские а также зубоврачебные помещения, кубрики рядового и унтер-офицерского состава, а также столовые личного состава, которые в военных условиях могут использоваться с целью сборки авиационных боеприпасов.

На трюмной палубе находятся вспомогательные механизмы, кладовые различного назначения, погреба для хранения боезапаса, вкладные цистерны наполненные авиационным топливом. На платформах располагаются кладовые авиационного имущества, морозильные а также холодильные камеры и т. д.

В автономных эшелонах (носовом и кормовом) размещена главная энергетическая установка суммарной мощностью 260000 л. с. В каждом из них имеются отсек с водоводяным реактором, паропроизводительной установкой, вспомогательными механизмами и постами управления, а также машинное отделение с двумя турбозубчатыми агрегатами.

Считается, что эшелонное расположение главной энергетической установки обеспечивает достаточно высокую ее живучесть. Надстройка авианосца (остров) представляет собой семиэтажную малоразмерную конструкцию, расположенную по правому борту. В связи с тем что необходимые антенны РЛС и радиостанций не удалось разместить на надстройке, дополнительную мачту установили сзади нее.

На острове находятся флагманский командный пост, ходовая, оперативная и штурманская рубки, посты управления полетами, РЛС и радиосвязи, центр технического обслуживания самолетов и вертолетов, системы опознавания, а также походные каюты командира и флагмана.

Погреба авиационного боеприпаса, располагающиеся ниже ватерлинии в носовой и кормовой группах, оснащены оборудованием, которое позволяет принимать различные по величине и конструкции бомбы, ракеты и другие авиационные боеприпасы. Все боевые посты, жилые и служебные помещения обслуживаются системой кондиционирования, поддерживающей температуру 23°С и влажность 50 процентов.

Конструктивная защита авианосца «Нимиц» включает надводную и бортовую подводную. Первая состоит из броневых палуб (полетной, ангарной и третьей), а также из броневых продольных переборок ангара, вторая — из продольных и поперечных переборок. Отсеки, которые они образуют, поочередно заполняются водой, топливом или пористым заполнителем.

Бортовая подводная защита охватывает районы реакторных отсеков, погребов боезапаса и хранилищ авиационного топлива. Она достигает третьей палубы и предохраняет корабль со стороны борта от контактных взрывов торпед, противокорабельных ракет и артиллерийских снарядов. Со стороны днища авианосец защищен бронированным настилом непотопляемости и броневыми поперечными переборками.

Вооружение корабля

Зенитные установки: 5 Вулкан MK.15 ; 4 Морской Воробей

Самолеты: 95 F/A-18, F-14, EA-6B, S-3, Е-2 Ястребиный глаз

Вертолеты: 6 SH-60 «Си Хок»

Радиолокационное оборудование

Локатор/Радар: 1 Raytheon SPS 49; 1 Marconi LN 66

Системы управления огнем: 6 Mk 95

История

Заложен 22 июня 1968 года, спущен на воду 13 мая 1972 года, 3 мая 1975 года, при участии президента Джеральда Форда введён в состав флота.

Первым походом авианосца был поход в Средиземное море, он стал первым авианосцем с ядерной силовой установкой который зашёл в Средиземное море.

В 1980 году авианосец участвовал в операции Орлиный коготь, но после провала операции был вынужден вернуться на базу, проведя в море 144 дня.

26 мая 1981 года на авианосце при посадке произошло крушение самолёта EA-6B Prowler в результате которого погибло 14 человек и 45 ранено. Ответственность за происшествие была возложена на палубную команду. Судебное расследование выявило, что часть погибших срочнослужащих употребляла марихуану. После этого происшествия президентом США Рональдом Рейганом был принят указ, по которому все военнослужащие США проходили тест на наркотики.

В августе 1981 года, в ходе учений проводимых в заливе Сидра (Средиземное море) двумя американскими F-14 с Нимица были сбиты два ливийских Су-22 (инцидент в заливе Сидра (1981)).

В 1986—1987 годах авианосец совершил переход из Норфолка к новому месту приписки городу Бремертон.

В 1988 году Нимиц обеспечивал безопасность во время проведения Олимпийских игр в Сеуле

В 1991 году авианосец совершил поход в Персидский залив, также участвовал в операции Буря в пустыне.

С 2003 года начал участвовать в войне с Ираком

В феврале 2008 года в Тихом океане два русских самолёта Ту-95МС сымитировали атаку на авианосец Нимиц. Они пролетели в непосредственной близости от него. Когда российским самолётам до корабля оставалось около 800 км, на перехват были подняты четыре F/A-18. На расстоянии 80 км от авианесущей группы американские самолёты смогли перехватить Ту-95МС, но, несмотря на это, один из стратегических бомбардировщиков дважды прошёл над «Нимицем» на высоте примерно 600 метров, второй пролетел в 90 км от корабля.

C 2011 года по лето 2013 года был на ремонте силовой установки в Бремертоне, однако 11 мая 2013 года прибыл в южнокорейский порт Пусан для участия в совместных учениях.

См. также

• ВМС США
• Первая мировая война
• Вторая мировая война
• Авианосец

Галерея

• 

  Вид слева

• 

  Вид справа

• 

  Нимиц с высоты птичьего полёта

• 

  Вид с переди

• 

  Орудие ПВО

• 

  Нимиц в сопровождении других кораблей

• 
• 

  Нашивка работника на Нимице

• 

  Честер Ульям Нимиц

• 

  Кепка экипажа