Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Bismarck (1939)

Bismarck (1939)

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:28, 24 июля 2014
→ Этот корабль в искусстве‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 07:56, 31 декабря 2022 
не показано 209 промежуточных версии 30 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок | + | content = Эта статья редактируется участником [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/user/b-skull-21329482/ B_Skull].}}+:<small>{{другие значения|Bismarck (значения)}}</small>
?{{Шаблон:Todo}}+
 {{КорабльКарточка4 {{КорабльКарточка4
 |Название корабля = Bismarck |Название корабля = Bismarck
Строка 6:Строка 5:
 |Класс корабля = Линкор |Класс корабля = Линкор
 |ВМС страны = ВМС Германии |ВМС страны = ВМС Германии
?|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>+|Служба = <center>[[Файл:Третий рейх флаг ВМС с тенью.png||link=Кригсмарине]]<br/>'''Германия'''</center>
 |Заложен = 1 июля 1936 года |Заложен = 1 июля 1936 года
 |Спущен на воду = 14 февраля 1939 года |Спущен на воду = 14 февраля 1939 года
 |Выход на испытания =  |Выход на испытания =
?|Сдача заказчику = 24 августа 1940+|Сдача заказчику = 24 августа 1940 года
 |Выведен из боевого состава =  |Выведен из боевого состава =
 |Сдан на слом =  |Сдан на слом =
Строка 35:Строка 34:
 |Дальность плавания эконом док =  |Дальность плавания эконом док =
 <!-- РЕАЛ --> <!-- РЕАЛ -->
?|Главная ЭУ тип реал = Паротурбинная+|Главная ЭУ тип реал = 3 {{comment|ТЗА|Турбозубчатый агрегат}}, 12 {{comment|ПК|Паровой котел}}
?|Главная ЭУ мощность реал = 138 000+|Главная ЭУ мощность реал = 150 170 л.с.
 |Вспомогательная ЭУ тип реал =  |Вспомогательная ЭУ тип реал =
 |Вспомогательная ЭУ мощность реал =  |Вспомогательная ЭУ мощность реал =
Строка 42:Строка 41:
 |Скорость хода макс реал = 30,12 |Скорость хода макс реал = 30,12
 |Скорость хода эконом реал = 19 |Скорость хода эконом реал = 19
?|Дальность плавания макс реал = +|Дальность плавания макс реал = 4000
 |Дальность плавания эконом реал = 8525 |Дальность плавания эконом реал = 8525
 <!-- Экипаж --> <!-- Экипаж -->
Строка 51:Строка 50:
 <!-- Бронирование --> <!-- Бронирование -->
 |Пояс = 320 |Пояс = 320
?|Борт = +|Борт = 145
?|Палуба = +|Палуба = 50-110
?|Траверз нос = +|Траверз нос = 145-220
?|Траверз корма = +|Траверз корма = 145-220
 |Барбеты = 340 |Барбеты = 340
 |башня лоб = 360 |башня лоб = 360
 |башня бок = 220 |башня бок = 220
?|башня тыл = +|башня тыл = 320
 |башня крыша = 180 |башня крыша = 180
?|Боевая рубка = 350-200+|Боевая рубка = 200-350
?|Румпельное отделение = +|Румпельное отделение = 110
 <!-- Вооружение --> <!-- Вооружение -->
 |Вооружение =  |Вооружение =
?|Однотипные корабли = [[Navy:Tirpitz_(1939)|Tirpitz (1939)]]+{{КорабльКарточкаСписок
?}}{{AnnoWiki+|Артиллерия главного калибра
?|pic = +|8 (4x2) [[Navy:380-мм_орудие_SK/C34|380-мм SKC/34]]
?|content = +
 }} }}
?== Общие сведения ==+{{КорабльКарточкаСписок
?{{Popup+|Орудие вспомогательного калибра
?|header = Заголовок спойлера+|12 (6x2) [[Navy:15_см_орудие_SKC/28|150-мм SKC/28]]
?|content = Текст внутри спойлера+
?|hidden = 1+
 }} }}
?== История создания ==+{{КорабльКарточкаСписок
?Тип «Бисмарк» (позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор «Тирпиц») первоначально создавался как наследник «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва «Бисмарка» скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов была одним из лучших в мире значений для таких кораблей. После спуска на воду второго французского линкора типа «Дюнкерк» проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров. «Бисмарк» был первым после Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм пушек SKC-34 в четырёх башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю. Киль «Бисмарка» был заложен на верфи фирмы Blohm & Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер и внучка князя Бисмарка Доротея фон Левенфельд, по традиции «окрестившая» корабль бутылкой шампанского. 24 августа 1940 года линкор был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеману. Установка оборудования и испытания продолжались до весны 1941 года.+|Зенитные стволы
? +|16 (8x2) [[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм SKC/33]]
?=== Предшественники ===+|16 (8x2) [[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм SKC/30]]
?{{Popup+|16 (16х1) [[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм ''Flak 30 C/38'']]
?|header = Заголовок спойлера+
?|content = Текст внутри спойлера+
?|hidden = 1+
 }} }}
?=== Предпосылки к созданию ===+{{КорабльКарточкаСписок
?{{Popup+|Торпедные аппараты
?|header = Заголовок спойлера+|Проектировался без торпедных аппаратов
?|content = +
? +
?|hidden = 1+
 }} }}
?=== Проектирование ===+{{КорабльКарточкаСписок
?{{Popup+|Авиационное вооружение
?|header = +|4 гидросамолёта [[Navy:Arado_Ar_196|Arado Ar 196]]
?[[Файл:Engineering.jpeg|thumbnail|center]]+}}
?|content = Концептуальные исследования по проекту 35 000-тонного линкора германский флот секретно начал в 1932 году. Их целью был подбор оптимальных элементов корабля заданного водоизмещения: вооружения, защиты и скорости. Выбор 305 мм главного калибра позволял создать хорошо сбалансированный корабль, но за такое ограничение калибра выступала только Великобритания, в то время как Франция уже строила линкоры с 330 мм орудиями. Поэтому рассматривался вариант с вооружением из 8 330 мм орудий и 30-уз скоростью. Было признано, что при водоизмещении в 35 000 т возможно создание такого корабля с хорошей защитой, в то время как 350 мм главный калибр требовал водоизмещения 41 000 т. Весной 1934 года в Управлении кораблестроения Имперского Морского ведомства были начаты предварительные разработки проекта линкора “F” водоизмещением 35 000 т. +|Однотипные корабли = [[Navy:Tirpitz_(1939)|''Tirpitz'' (1939)]]
? +
? +
?Вскоре стало очевидно, что выбранный уровень защиты нельзя обеспечить в пределах 35 000-тонного водоизмещения, поэтому главный пояс решено было уменьшить до 320 мм, пояс в носу до 70 мм, в корме до 90 мм. Рассматривались различные варианты энергетической установки и эскизные проекты 3 – 6 отражали эти варианты. В качестве ГЭУ рассматривались дизели, паровые турбины и турбоэлектрическая установка. Достоинствами последней, хорошо зарекомендовавшей себя на американских авианосцах “Лексингтон” и “Саратога” и трансатлантических лайнерах, были более простая конструкция турбин (вращавшихся только в одном направлении), более точный контроль за скоростью вращения винтов, быстрое переключение с переднего на задний ход и более короткие валы винтов, дававшие меньшую вибрацию на высоких скоростях. Осенью 1934 года кораблестроительный отдел рассчитал примерные размеры корабля с восемью 330 мм орудиями, аналогичными линкорам “D” и “E” бронированием, вспомогательной и зенитной артиллерией и скоростью хода 30 уз. +
? +
?Во время обсуждения проекта 2 ноября 1934 года был поднят вопрос о скорости корабля. Было решено, что для превосходства над французскими линкорами “Дюнкерк” и “Страсбург” и равенства с будущими линейными кораблями других стран, необходимы скорости 33 уз (максимальная), 30 уз (продолжительная) и 21 уз (крейсерская). Однако это не было согласовано с главой общего отдела вице-адмиралом Гюнтером Гузе, сократившим эти цифры до 29/27/21 уз соответственно. Последние и были приняты для первого и второго предварительных проектов, но 26 ноября их вновь снизили до 28 уз на мерной миле (т.е. на испытаниях) и 27 уз в море. Водоизмещение при этом оценивалось в 37 200 т. В качестве основной схемы размещения главной артиллерии рассматривались четыре двухорудийные башни – наиболее предпочтительный по мнению германских моряков вариант. Такое размещение, хотя и дававшее больший вес и длину, чем трех- и четырехорудийные варианты, обеспечивало лучшее управление огнем, его равномерное распределение по оконечностям, более простые системы подачи и, как следствие, более высокую скорострельность. Кроме того, схема имела большую живучесть, а меньшая ширина барбета давала преимущества при проектировании оконечностей.+
? +
?Тем не менее, 10 ноября главнокомандующий военно-морским флотом адмирал Эрих Редер указал, что водоизмещение ни при каких обстоятельствах не должно превышать 35 000 т, а размеры корпуса должны учитывать ограничения существующих доков и мест стоянки. С учетом этого требования к проекту были пересмотрены, но существенно не ослаблены. Принимая во внимание “рост” проекта в процессе его детальной разработки и постройки, конструкторы пришли к выводу о невозможности снижения водоизмещения ниже 37 200 т. Перепроверка расчетов кораблестроительным отделом подтвердила этот вывод. 21 декабря адмирал Редер согласился со следующими предложениями общего отдела, поддержанными отделами кораблестроения и вооружения:+
?1. Водоизмещение в 35 000 т могло быть превышено при условии значительного роста боевой мощи+
?2. Необходимо исследование турбоэлектрической установки+
?3. Нужно подготовить отдельные эскизные проекты для вариантов с четырьмя двухорудийными 330 мм башнями и турбоэлектрической установкой и четырьмя двухорудийными 350 мм башнями и паровыми турбинами.+
?После проведения расчетов кораблестроительный отдел сообщил, что оба варианта при существующих требованиях к проекту дают существенное превышение водоизмещения. Более того, они исключают постройку на верфи “Дойче Верке” в Киле. Этот вопрос был рассмотрен во время совещания 17 января 1935 года, которое пришло к выводу, что длина кильского стапеля “Дойче Верке” или военно-морской верфи в Вильгельмсхафене не должны определять размеры корпуса. Ограничения могли задаваться только размерами доков и глубиной на немецких военно-морских базах. Рассматривались варианты вооружения из 330 мм и 350 мм орудий при максимальной скорости хода 28 уз. Адмирал Редер проинтерпретировал эту скорость, как продолжительную, что позже привело к некоторой двусмысленности требований к проекту. +
? +
?19 января 1935 года Редер принял решение разрабатывать проект линейного корабля “F” с 350 мм главным калибром и турбозубчатыми агрегатами. От разработчиков орудий требовали обеспечения следующих показателей:+
? +
?вес орудия 114,9 т.<br />+
?вес снаряда 625 кг<br />+
?вес заряда 232 кг<br />+
?начальная скорость снаряда 875 м/сек.<br />+
?скорострельность 2,3 выстр./мин.+
? +
?Толщина бронирования оставалась заявленной ранее, кроме барбетов башен главного калибра, которые теперь имели толщину 350 мм над верхней палубой и утончались до 320 мм под ней. Максимальная продолжительная скорость должна была равняться 28 уз. К этому времени водоизмещение уже реально выросло до 39 000 т. Для сокрытия этих данных адмирал Редер дал секретное распоряжение во всех документах указывать стандартное водоизмещение равным 35 000 тонн, поскольку превышение Вашингтонского лимита было нежелательным по политическим соображениям. Тем не менее, тщательный пересчет весов корпуса линейных крейсеров “Шарнхорст” и “Гнейзенау” показал, что даже эта цифра была недостаточной для удовлетворения проектных требований и требовалось некоторое сокращение бронирования. Дальнейший рост водоизмещения приводил к превышению 10-метровой осадки в полном грузу. Более ранние исследования кораблестроительного отдела и других подразделений выявили ограничения в размерах для использования базы в Вильгельмсхафене и Кильского канала: длина 242 м, ширина 36 м, осадка 10 м.+
? +
?16 марта 1935 г. Адольф Гитлер денонсировал Версальский договор. В этом же месяце возник вопрос об увеличении главного калибра до 380 мм, поскольку Франция и Италия собирались строить линкоры, вооруженные 380 мм артиллерией. Этот шаг требовал роста водоизмещения на 1500 т, до 42 000 – 42 500 т. Меньшее превышение 35 000-тонного лимита стоило значительного снижения скорости и/или защиты. С учетом того, что проект уже превысил Вашингтонский лимит на 6 000 т и также имея в виду небольшие глубины немецких портов, общий отдел принял решение не рассматривать калибр выше 350 мм. При этом он исходил из тех соображений, что 41 000 тонный корабль, вооруженный 350 мм орудиями, имея максимальную осадку 9,25 м, мог использовать крупнейший док в Вильгельмсхафене, но установка 380 мм артиллерии увеличит осадку до 9,4 м, что сделает использование этого дока невозможным. Снижение же бронирования для уменьшения осадки заметно ухудшит шансы корабля при дуэли со “Страсбургом”. Рассматривалась возможность установки трех трехорудийных 380 мм башен, что давало экономию по сравнению с четырьмя двухорудийными башнями, но было признано, что 380 мм орудия невозможно втиснуть в существующие водоизмещение. +
?Остро встала еще одна проблема, решить которую простым изменением проекта было невозможно. Громадные размеры и наибольшая из всех линкоров мира ширина корабля ограничивали возможность докования (не говоря уже о трудностях прохода Кильским каналом). Такую работу могло произвести лишь несколько доков: плавающий док Ллойда, “Кайзердок” в Бремене, плавучий док V/VI фирмы “Блом унд Фосс” в Гамбурге и 60-тысячетонный плавучий док фирмы “Дойче Верке” в Киле. Еще один док (на государственной верфи в Вильгельмсхафене) мог принять линкор лишь максимально разгруженным, так как его грузоподъемность не превышала 40 000 тонн, а принятый в то время проект линкора при длине 250 м, ширине 36 м и неизменной толщине бронирования доходил по стандартному водоизмещению до 43 000 т.+
? +
?1 апреля 1935 года, после консультаций с начальниками основных отделов, Редер принял решение по водоизмещению (41 000 т) и главному калибру (8 350 мм в четырех двухорудийных башнях). Планировалось разместить заказ 1 апреля 1936 года на верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге. В случае, если это не будет запрещено международными договорами, возможно было увеличение калибра до 380 мм. По докладу начальника отдела вооружения, это вызвало бы шестимесячную задержку. Поскольку Франция и Италия собирались оснащать новые линкоры 380 мм орудиями, Гитлер лично настоял вооружении из орудий такого же калибра.[1] В конце концов, 9 мая 1935 года Редер дал распоряжение строить новый линкор с 380 мм орудиями.+
? +
?Кораблестроительный отдел вновь занялся изучением альтернативных схем ГЭУ. Было рассмотрено 4 варианта:+
?A - турбозубчатые агрегаты высокого давления, 12 котлов в шести КО, размещенных перед МО;+
?B - то же, что и A, но котлы размещались в трех КО;+
?C - то же, что и B, но одно из КО размещалось между МО;+
?D - турбоэлектрическая установка. +
?Кораблестроительный отдел считал В лучшим вариантом, D был отброшен по весовым соображениям. Четыре варианта размещения энергетической установки и различные схемы установки средней артиллерии были отражены в эскизных проектах. +
?Эскизный проект A2 был одним из вариантов с паровыми турбинами мощностью 115 000 л.с., трехвинтовой схемой и скоростью хода 28 уз. Запас топлива составлял 8000 т, длина по ватерлинии 241,5 м, наибольшая 245,2 м, ширина 36 м. Средняя артиллерия состояла из четырех 150 мм двухорудийных башен C/34 и четырех одноорудийных установок MPL C/20. Проект A3 имел среднюю артиллерию из двенадцати 150 мм орудий C/28 в казематах, в проекте A4 все 150 мм орудия размещались в двуорудийных установках LC/34, из которых центральная была поднята на одну палубу. Проект A5 был вариантом A2 с турбоэлектрической установкой.+
? +
?Вопрос о средней артиллерии в казематах вызвал оживленную дискуссию, несмотря на очевидно устаревший характер этого решения. В итоге было решено для усиления защиты забронировать борт между главным поясом и верхней палубой 150 мм плитами с образованием закрытой цитадели и установить все 150 мм орудия в башнях. Таким образом проект избавлялся от основного недостатка казематной артиллерии – заливаемости водой в плохую погоду. Детально рассматривался вопрос об устройстве броневой цитадели. Были проанализированы несколько вариантов ее длины: максимальный, включавший не только все четыре башни главного калибра, но и их погреба; промежуточный, включавший только четыре башни ГК; минимальный – от башни “B” до башни “C”.+
? +
?Очередная конференция 7 июня 1935 г. рассмотрела различные варианты средней артиллерии и продолжила обсуждение главной энергетической установки. Успешное применение установок на паре высоких параметров на новом лайнере Северогерманского Ллойда “Шарнхорст” вновь поставило на повестку дня вопрос о турбоэлектрической установке, несмотря на лишние 600 т веса по сравнению с турбозубчатыми агрегатами. Кораблестроительный отдел имел свои соображения по использованию этого веса и предложил провести детальную оценку. Редер указал, что установленные водоизмещение и размеры не должны быть превышены и выразил свое удовлетворение принятой схемой бронирования. Было желательным также установить всю среднюю артиллерию в башнях, так что дополнительный вес для турбоэлектрической установки следовало компенсировать экономией в каких-либо других компонентах.+
? +
?18 июня 1935 года было подписано англо-германское морское соглашение, по которому Германия получила право строить флот, по суммарному водоизмещению составлявший 35 % от флота Великобритании. Соответственно, в классе линейных кораблей Германии разрешено было иметь 184 000 т суммарного тоннажа. Три броненосца типа “Дойчланд” и два линейных крейсера типа “Шарнхорст” отнимали 83 000 т, оставляя 101 000 т для нового строительства. Поскольку одновременно с подписанием англо-германского соглашения Германия принимала на себя обязательство соблюдать условия Вашингтонского договора 1922 года и Лондонского договора 1930 года, она не могла строить линкоры стандартным водоизмещением более 35 000 т, хотя и предполагалось, что к моменту вступления новых кораблей в строй эти ограничения уже утратят силу. +
? +
?23 августа 1935 года кораблестроительный отдел представил адмиралу Редеру эскизный проект A13 с трехвинтовой турбоэлектрической установкой, который он в целом одобрил, но потребовал доработать в отношении зенитного вооружения, формы мостика, расположения постов управления и авиационного оборудования. Требовалось вдвое увеличить число 37 мм зениток (восемь спаренных установок вместо четырех) и улучшить обитаемость за счет сокращения протяженности цитадели только от башни “B” до башни “C”, что уменьшило бы число помещений без иллюминаторов. Позже пересмотр чертежей показал, что имеется достаточно места для основных жилых помещений за пределами броневой цитадели, и она была восстановлена в первоначальном виде, доходя по длине до концевых башен (это было утверждено 23 января 1936 г.). В то же время, толщина барбетов в пределах цитадели была уменьшена до 220 мм, а части броневой палубы – со 100 до 80 мм. +
?Дальнейшие усовершенствования бронирования включали введение 20 мм брони для противоосколочной защиты на нижней палубе перед цитаделью и усиление броневой палубы над погребами главного калибра до 95 мм. В дополнение к этому, основные броневые траверзы были продолжены до верхней палубы. По предложению кораблестроительного отдела и отдела вооружений, 23 ноября 1935 г. адмирал Редер согласился с уменьшением толщины главного пояса до 300 мм. +
?Проектирование турбоэлектрической установки выявило ряд проблем. Так, берлинская фирма “Сименс-Шукерт Верке” не бралась обеспечить изготовление установки к контрактному сроку, поскольку флот выдвигал требование реверса с полных оборотов вперед на полные обороты назад за 20 секунд. По мнению фирмы, такое быстрое переключение вызывало бы перегрев моторов. Кроме того, опасения кораблестроителей вызывала неопробованность и, как следствие, сложность эксплуатации и ремонта этого типа ГЭУ.+
? +
?В июне 1936 г. кораблестроительный отдел окончательно отказался от турбоэлектрической установки и предложил Редеру санкционировать вместо нее турбозубчатые агрегаты на паре высоких параметров. 6 июня главком согласился с этим, но изменение типа ГЭУ потребовало перерасчетов и переработки значительной части чертежей. Освободившийся вследствие отказа от турбоэлектрической схемы вес был использован на восстановление толщины главного пояса до прежних 320 мм. Применение сварки вместо клепки для бронирования верхней палубы дало дополнительную экономию, позволив на втором корабле серии увеличить толщину палубы над погребами с 95 до 100 мм, а толщину скосов у погребов со 110 мм до 120 мм. К декабрю 1936 года любое дополнительное увеличение толщины броневой палубы стало невозможно, поскольку плиты для нее уже были раскатаны.+
? +
?С постройкой кораблей такой величины возникли определенные проблемы, так как подходящие стапели имели только четыре предприятия: военно-морская верфь в Вильгельмсхафене, “Дойче Верке” в Киле, “Блом унд Фосс” в Гамбурге и верфь “А.Г. Везер” концерна “Дешимаг” в Бремене, однако две первых приходилось не принимать в расчет, так как они в это время вели постройку линкоров “Шарнхорст” и “Гнейзенау”.+
? +
?Головной линейный корабль “F” был заказан верфи “Блом унд Фосс” 16 ноября 1935 г. и в бюджетных документах проходил под наименованием “Эрзац Ганновер”. Планировалось, что он будет заложен 1 января 1936 года и высказывалась надежда, что это может произойти раньше. Однако политическая ситуация не позволила ускорить закладку, поэтому было решено компенсировать потерю времени за счет темпов строительства, чтобы корабль мог вступить в строй 1 октября 1939 г. вместо первоначально планировавшейся даты 1 декабря 1939 г. +
?|hidden = 1+
 }} }}
? +<onlyinclude>
?== Постройка и испытания ==+{{AnnoWiki
?{{Popup+|pic = Bismarck_Head_Pic.png
?|header = +|content ='''Bismarck''' ({{lang-ru|«Бисмарк»}} <ref>Назван в честь — Отто Эдуарда Леопольда фон Бисмарк-Шёнхаузена ({{lang-de|«Otto Eduard Leopold von Bismarck-Schönhausen»}}) — первого канцлера Германской империи, осуществившего план объединения Германии по малогерманскому пути и прозванного «железным канцлером». </ref>) — [[Navy:ВМС Германии|немецкий]] [[Navy:Линейный корабль|линкор]], головной корабль [[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|одноименной серии]], состоявшей из двух единиц. Один из самых известных кораблей [[Navy:Вторая мировая война|Второй мировой войны]]. В ходе своей единственной боевой операции линкор в сопровождении [[Navy:Крейсер|крейсера]] [[Navy:Prinz_Eugen_(1938)|''Prinz Eugen'']] должен был прорваться в Атлантику и атаковать коммуникации союзников, но был обнаружен, а затем и перехвачен англичанами. 24 мая в ходе [[Navy:Сражение_в_Датском_проливе|сражения в Датском проливе]] ''Bismarck'' потопил британский [[Navy:Линейный_крейсер|линейный крейсер]] [[Navy:HMS_Hood_(1918)|''HMS Hood'']], но сам был повреждён и вынужден отказаться от дальнейших действий. 26-27 мая объединённым силам [[Navy:ВМС_Великобритании|Королевского флота]] удалось с помощью [[Navy:Авиация|авиации]] с авианосца [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']] лишить ''Bismarck'' способности маневрировать и затем потопить его в артиллерийском бою в 900 километрах к западу от французского Бреста.
?[[Файл:1 July 1936, the birthday of the battleship.jpg|thumbnail|center]]+
?|content = Линкор “F” был заказан 16 ноября 1935 г. верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге и был заложен 1 июля 1936 г. на самом большом стапеле № 9. К октябрю 1937 г. корпус был сформирован до уровня броневой палубы, а к сентябрю 38 го - до верхней палубы. До нового года был произведен монтаж палуб верхнего яруса и началась предспусковая покраска и подготовка линкора к спуску. +
? +
?Спуск на воду состоялся 14 февраля 1939 года в присутствии главы государства Адольфа Гитлера и главнокомандующего Кригсмарине генерал-адмирала Эриха Редера. Крещение корабля произвела внучка Отто фон Бисмарка – фрау Доротея фон Левенфельд. По немецкой традиции, после крещения корабля в носовой части по бортам вывешивались таблички с его названием, и с этого момента линкор стал официально носить имя “Бисмарк”. Во время спуска произошел небольшой инцидент: будучи уже на плаву “Бисмарк” кормой ударил стоявший поблизости пассажирский пароход “Фатерланд”. В результате на линкоре была незначительно вдавлена обшивка в корме. +
?Корабль был спущен на воду с прямым форштевнем и получил атлантический форштевень только во время достройки. Работы на верфи “Блом унд Фосс” шли в основном по расписанию, и к лету 1940 г. “Бисмарк” был в основном достроен. С 23 июня по 14 июля линкор был поставлен в сухой док для установки гребных винтов, гидрофонов и обмотки размагничивания, а 21 июля прошел кренгование для определения остойчивости. При водоизмещении 42 500 тонн метацентрическая высота оказалась равной 3,9 м.+
? +
?В июле 1940 г был назначен командир корабля – капитан-цур-зее Эрнст Линдеман. Он поступил на службу в германский флот весной 1913 г. и воевал в Первую мировую войну. В Рейхсмарине Линдеман имел квалификацию артиллерийского специалиста и служил, в частности, старшим артиллеристом на броненосце “Адмирал граф Шпее”. С началом войны он был назначен начальником Морской артиллерийской школы и именно с этого поста в возрасте 47 лет перешел на должность командира нового линкора. В то же время на линкор были назначены старший офицер – фрегаттен-капитан Ганс Оэльс, старший штурман – фрегаттен-капитан Вольф Нойендорф, старший артиллерийский офицер – корветтен-капитан Адальберт Шнайдер, старший механик - корветтен-капитан-инженер Вальтер Леманн. +
? +
?24 августа 1940 г. состоялась официальная церемония вступления “Бисмарка” в строй. В ту же ночь прошло и боевое крещение линкора во время налета английской авиации на Гамбург. Низкая облачность и темнота не позволяли вести прицельный зенитный огонь, поэтому легкие зенитные автоматы линкора ограничились заградительным огнем, выпустив 52 37 мм и 400 20 мм снарядов. Налеты состоялись также 21 августа, 8 и 10 сентября, но линкор не получил никаких повреждений, выпустив очень небольшое количество малокалиберных снарядов. После вступления в строй экипаж продолжал знакомство с корабельным оборудованием и системами, проводил их тестирование. Так, начиная с 27 августа начался пробный запуск котлов линкора – вначале поочередно а затем всех вместе. Только 14 сентября корабль и его экипаж были готовы к первому пробному выходу в море. К этому времени на “Бисмарке” еще не были установлены дальномеры, готовность которых задерживалась. Было решено, что разумнее как можно быстрее отправить корабль на Балтику для его окончательного освоения экипажем и испытаний, чем ждать готовности недостающего оборудования у стенки верфи. Днем 14 сентября 1940 г. буксиры развернули линкор и сопроводили его вниз по Эльбе. Проводка прошла без происшествий, если не считать небольшого столкновения с буксиром “Атлантик”, окончившегося для обоих кораблей без повреждений. В ночь с 15 на 16 сентября линкор отражал очередной авианалет, впервые задействовав даже 105 мм орудия, которых на корабле пока была установлена только половина. 16-17 сентября при помощи буксиров “Бисмарк” был проведен Кильским каналом и после полудня 17 сентября прибыл в Киль, где пробыл до 28 сентября – до отправки в основной район учений и испытаний в Данцигском заливе. В Готенхафене на корабль были установлены два 10,5 метровых дальномера и 4 кормовых 105 мм спаренных установки новой модели LC/37.+
? +
?Адмирал Редер настоял на подробной программе испытаний и тренировок практически по стандартам мирного времени без форсирования боевой готовности за счет сокращенной программы. В результате все системы корабля были испытаны, а команды прошли соответствующую тренировку. О военных действиях напоминала только повышенная боеготовность зенитных расчетов. Из-за сосредоточения всех трех германских линкоров в Готенхафене Линдеман опасался повторения событий в Таранто и держал своих зенитчиков наготове. Период учебы и испытаний был окончен 5 декабря 1940 г., когда “Бисмарк” направился в Киль.+
? +
?|hidden = 1+
 }} }}
?== Описание конструкции ==+</onlyinclude>
?{{Popup+
?|header = Заголовок спойлера+
?|content = Текст внутри спойлера+
?|hidden = 1+
?}}+
?=== Корпус ===+
?{{Popup+
?|header = +
?[[Файл:Body.jpg|thumbnail|center]]+
?|content = При проектировании корпуса новых линкоров “F” и “G”, своими размерами превосходивших все имеющиеся в мире боевые единицы, немецкие конструкторы использовали весь свой богатый опыт создания тяжелых броненосных кораблей. Проектные работы велись в конструкторском отделе Управления кораблестроения, под руководством министерского советника Германа Буркхардта.+
?Корпус новых линкоров имел характерную для германских крупных надводных кораблей веретенообразную форму. По проекту он был гладкопалубным, с почти вертикальным форштевнем и округлой кормой; в средней части имелась заметная седловатость, так как оконечности были несколько приподняты для улучшения мореходности. Размеры корабля по окончательному проекту: длина 241.6 м, ширина 36 м. При проектировании особое внимание уделялось обводам и снижению сопротивления корпуса. В носу в подводной части обводы корпуса имели выраженное бульбовидное утолщение для уменьшения волнообразования.+
  
?Важным элементом проектирования корпуса был тщательный подбор материалов. Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки Schiffbaustahl 52 или St.52, для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы применялась более мягкая St.45. При постройке использовались все новейшие достижения того времени, прежде всего – электросварка, опыт применения которой немцы хорошо изучили к тому времени и теоретически, и практически. На обоих кораблях при помощи электросварки собиралось 90-95 % всех конструкций, в том числе набор, обшивка и нецементированная броня (с применением специального электрода для этого типа брони) за исключением ПТП и нижней броневой палубы. Основные палубы также были сварными. Клепанными оставались лишь некоторые наиболее ответственные узлы конструкции. Кроме того, как и на более ранних немецких кораблях, широко использовались легкие сплавы. Мебель в каютах и кубриках делалась из алюминия, за исключением стульев, для которых применение алюминия не давало достаточной экономии веса для оправдания высокой стоимости. В конструктивных перегородках алюминий не применялся. В целом же электросварка наряду с применением более прочных марок стали давала значительную экономию веса по сравнению с проектами периода Первой мировой войны.+== История создания ==
  
?Корпус корабля набирался по смешанной продольно-поперечной схеме. Центральный киль имел две секции – между шпангоутами 47,6 и 154,6 в корме и от шп. 224 до форштевня. Между шп. 154,6 и 224 киль был заменен центральной продольной переборкой, а в корме до шп. 47,6 – стрингерами. Для докования киль был подкреплен пластинами, приваренными с интервалом 500 мм. Штевни линкоров – литые, составные.+{{Main|Navy:Линейные_корабли_типа_Bismarck|l1=Линейные корабли типа ''Bismarck''}}
  
?Двойное дно занимало 83 % длины корпуса и имело высоту 1700 мм (1200 мм в оконечностях). Оно имело сварную конструкцию и отделения для хранения нефти или воды. Набор двойного дна собирался по бракетной системе с восемью неразрезными стрингерами с каждой стороны от киля. Стрингеры III и VIII каждого борта были сделаны водо- нефтенепроницаемыми, причем стрингер VIII соединялся с противоторпедной переборкой, а стрингер III был подкреплен для нагрузок докования до шпангоута 112,3. Боковые кили с каждой стороны размещались между шп. 88,8 и 141,1. Кили имели ширину около 1000 мм в средней части и площадь 55 м2 каждый. Они были приварены к борту корабля. Прочность корпуса рассчитывалась исходя из длины волны, равной 1/20 длины корабля.+=== Проектирование ===
  
?Продольные связи выше двойного дна также исполнялись неразрезными, лишь в верхней части борта в конструкции корпуса использовали продольные связи, прерывающиеся шпангоутами. Такая система обеспечивала кораблю хорошую продольную прочность, и в то же время создавала надежную опору для бортовых броневых плит, в немалой степени этому способствовала конструкция шпангоутов, сплошных в верхней части. Вблизи оконечностей конструкция набора постепенно переходила к продольной системе, но с меньшим числом стрингеров. Предусматривалось четыре доковых киля (днищевые стрингеры III и VIII каждого борта). Наибольшая толщина листов наружной обшивки - до 20 мм.+В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомства приступили к разработке проекта нового [[Navy:Линейный_корабль|линкора]] типа ''F''. Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм <ref> В окончательном виде, как известно 380 мм. </ref>. Новые корабли должны развивать не менее 33 узлов при форсировании [[Navy:Главная_энергетическая_установка|энергетической установки]] и 30 узлов на полном ходу. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Проектировщики пришли к выводу, что для достижения достаточной огневой мощи была необходима установка орудий калибра не менее 380 мм, что требовало минимального водоизмещения готового корабля не менее 39 000 тонн и никак не попадало в рамки имеющихся 35-тысячетонных ограничений. Тем не менее, было принято решение следовать проекту и с целью сокрытия реальных сведений во всех документах указывать стандартное водоизмещение в 35 000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шён вопрос о силовой установке <ref> 12 котлов Вагнера и 3 турбозубчатых агрегата ''Blohm und Voss''. </ref>. Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля - им стали четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. В качестве вспомогательного калибра были выбраны орудия в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия — 105 мм, ближнего действия — 37 мм зенитные пушки. При выбранной толщине, броня должна была вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда в 250 кг.
?Противоторпедная переборка тянулась от шп. 32 до 202,7 и по высоте поднималась от бортовой обшивки на примерно 1400 мм выше броневой палубы. В районе барбетов кормовой пары 150 мм башен она поднималась на 2400 мм выше броневой палубы. Переборка имела клепаную конструкцию и была выполнена нефтенепроницаемой. Переборки в зоне ПТЗ были нефтенепроницаемыми с внутренней части от стрингера IX и водонепроницаемыми с наружной.+
  
?Над броневой палубой ПТП между шпангоутами 32 и 202,7 переходила в продольную противоосколочную переборку. Эта переборка доходила до верхней палубы и при необходимости огибала барбеты 150 мм башен. Сами барбеты имели в основании на броневой палубе восьмиугольную форму, которая постепенно переходила в цилиндрическую в верхней части. В дополнение к этому пара продольных переборок между броневой и верхней палубами тянулась от барбета башни “B” к барбету башни “C” на расстоянии примерно 4800 мм от диаметральной плоскости.+=== Постройка и испытания ===
 +[[Файл:Спуск на воду немецкого линкора «Бисмарк».jpeg|200px|thumbnail|left|Спуск на воду линкора ''Bismarck'', 14 февраля 1939 г.]]
 +[[Navy:Киль|Киль]] линкора ''Bismarck'' был [[Navy:Закладка|заложен]] на стапеле ''N-9'' [[Navy:Верфь|верфи]] фирмы ''Blohm und Voss'' в Гамбурге 1 июля 1936 года и получил заводской строительный номер 509. Корабль сошёл со [[Navy:Стапель|стапелей]] 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер, главнокомандующий [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] [[Navy:Генерал-адмирал|генерал-адмирал]] [[Navy:Редер,_Эрих|Эрих Редер]] и внучка Отто фон Бисмарка - Доротея фон Левенфельд, которая по традиции «окрестила» корабль бутылкой шампанского. Линкор дорабатывался до официальной церемонии вступления в строй до 24 августа 1940 года и был сдан под командование [[Navy:Капитенцурзее|капитану первого ранга]] Эрнсту Линдеманну. Установка оборудования на линкор и его дальнейшие испытания продолжались до весны 1941 года.
  
?Продольные переборки в кормовой части были установлены между шпангоутами 10,5 и 32 и поднимались от внутренней обшивки или вала среднего винта до броневой палубы. Носовые машинные отделения были разделены центральной переборкой между шпангоутами 98,3 и 112,3 по длине и внутренним дном и броневой палубой по высоте. Продолжение этой переборки высотой до нижней броневой палубы доходило до шпангоута 91,3. В носовой части продольная переборка над центральным килем имелась между шпангоутами 154,6 и 224. Она доходила по высоте до нижней или верхней платформы и была усилена для сопротивления дополнительным нагрузкам при доковании.+[[Navy:Линейные корабли типа Bismarck|Тип ''Bismarck'']] <ref> Позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор [[Navy:Tirpitz_(1939)|''Tirpitz'']]. </ref> первоначально создавался как наследник т.н. [[Navy:Карманный_линкор|«карманных линкоров»]] и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва ''Bismarck'' скорее характерен для тихоокеанских [[Navy:Линейный_корабль|линкоров]], а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов являлась одним из лучших показателей в мире для таких кораблей. После спуска в 1936 году на воду в второго [[Navy:ВМС_Франции|французского]] линкора [[Navy:Линейные_корабли_типа_Dunkerque|типа ''Dunkerque'']] немецкий проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров корабля. ''Bismarck'' был первым после конца [[Navy:Первая_мировая_война|Первой мировой войны]] полноценным линкором [[Navy:ВМС_Германии|германского флота]]: вооружение, включавшее восемь [[Navy:380-мм_орудие_SK/C34|380-мм орудий SKC-34]] в четырёх двухорудийных башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю, построенному на тот момент.
  
?По высоте корпус делился семью палубами, из которых сплошными были только три: верхняя (Oberdeck), батарейная (Batteriedeck) и главная или броневая (Panzerdeck). Четыре других (включая настил двойного дна) были расположены ниже броневой и по существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства 2,4 м.+== Описание конструкции ==
  
?Главные поперечные переборки, за исключением переборок, подкреплявших башни, прерывались центральной и бортовыми продольными переборками. По высоте они шли от дна до броневой палубы, по ширине – до ПТП, продольных переборок или обшивки. Переборка на шп. 10,5 закрывала заднюю оконечность броневой палубы. Башни поддерживались поперечными переборками по шпангоутам 41,8, 50,5, 60, 68,7, 169,98, 178,7, 188,8 и 196,9, простиравшимися по высоте от внутренней обшивки до броневой палубы. Выше броневой палубы корабль имел 34 поперечных переборки различной высоты (в зависимости от места расположения по длине).+=== Корпус ===
 +[[Файл:Illustr bismarck interior large.jpg|200px|thumb|right|Наружный вид ЛК ''Bismarck'' с местными разрезами.]]
 +Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась [[Navy:Судостроительная_сталь|сталь]] высокого напряжения марки ''St.52'' ({{lang-de|''Schiffbaustahl 52''}}); для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы, применялась более мягкая ''St.45''. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился на семь [[Navy:Палуба|палу­б]], из которых сплошными были только три: верхняя, средняя (так называемая батарейная) и броневая. Четыре других, включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы, были расположены ниже броневой и по-существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства составляла 2,40 м.
  
?Водонепроницаемость и контроль за повреждениями обеспечивались разделением корпуса на 22 водонепроницаемых отсека, причем отсеки с VIII по XIII занимала энергетическая установка. Отсеки III - XIX (суммарная длина 171,7 м) защищались бортовой броней. В них располагались наиболее важные, жизненные для корабля объекты:+=== Бронирование ===
?III-VI - погреба кормовой группы башен главного калибра;+[[Файл:Armourbismarcklarge.gif|200px|thumb|right|Схема бронирования ЛК ''Bismarck''.]]
?VII – отделение вспомогательных дизель-генераторов, пост живучести, коридор среднего вала;+Общий вес брони на ''Bismarck'' составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого [[Navy:Водоизмещение|водоизмещения]]. Только [[Navy:ВМС_Японии|японский]] [[Navy:Линейный_корабль|линкор]] [[Navy:IJN_Yamato_(1940)|''IJN Yamato'']] превосходил [[Navy:ВМС_Германии|немецкий]] корабль по суммарному весу бронирования <ref> 22 895 метрических тонн </ref>, но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжёлых надводных кораблей [[Navy:Кригсмарине|Кригсмарине]] изготавливались заводами концерна ''Krupp AG''. Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для ''Bismarck'' являлся состав ''КС'' ({{lang-de|''Krupp Cementiert''}}) — поверхностно-укрепленный (цементированный) — он был использован для бронирования мостика, бокового пояса, барбетов. В свою очередь специально разработанные виды бронестали семейства ''Wotan'', получившие названия ''Wh'' ({{lang-de|''Wotan Hart''}}), ''Wsh'' ({{lang-de|''Wotan Starrheit''}}) и Ww ({{lang-de|''Wotan Weich''}}) — были использованы для бронирования палуб и продольных переборок.
?VIII - кормовая турбина и отделения главных дизель-генераторов;+
?IX – пост энергетики и живучести, главные распределительные щиты, коридоры гребных валов;+
?X - две носовые турбины;+
?XI - кормовая группа котельных отделений+
?XII - вспомогательные механизмы котельных отделений;+
?XIII - носовая группа котельных отделений;+
?XIV – отделения турбогенераторов и вспомогательных механизмов;+
?XV-XIX - погреба носовой группы башен главного калибра;+
  
?Верхняя палуба от кормы до шпангоута 233 покрывалась 75 мм тиковыми досками. Размагничивающий кабель устанавливался по нижней кромке поясной брони.+'''Характеристики бронирования линкора ''Bismarck'':'''
 +* броня борта — цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
 +* броня палуб — верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
 +* барбеты — башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;
 +* боевая рубка — 400 мм.
 +[[Файл:СХема.jpeg|200px|thumbnail|right|Схема линкора ''Bismarck'']]
 +=== Энергетическая установка и ходовые качества ===
  
?Несмотря на то, что проект разрабатывался в течении нескольких лет, уже после закладки головного корабля в конструкцию было внесено множество изменений, которые, впрочем, в большей части относились к форме и размещению надпалубных помещений и оборудования. Так, первоначальный проект предусматривал более короткую (на 5 м) носовую надстройку, а также короткую радиоантенну вместо фок-мачты позади башенноподобной надстройки. В окончательном виде мостики были приподняты на один ярус, так что надстройка между ними и орудийной башней “В” образовала характерную “ступеньку”. Этим устранили воздействие дульных газов на основные посты управления кораблем. Дымовая труба была перенесена на 7 м к носу, а грот-мачта (первоначально однодревковая) – на 17 м в корму.+[[Navy:Главная_энергетическая_установка|Главная энергетическая установка]] корабля состояла из 12 котлов «Вагнера» (58 кг/см2 <ref> максимально допустимое 68 кг/см2 </ref>, 475°С) и 3 [[Navy:Турбозубчатый_агрегат|турбозубчатых агрегатов]] фирмы ''Blohm und Voss'' по 46,000 л.с. каждый, что давало общую мощность силовой установки в 138,000 л.с. Корабль приводился в движение трехлопастными [[Navy:Гребной_винт|винтами]] из специальной марганцевой бронзы. На испытаниях при водоизмещении 41 700 т линкор ''Bismarck'' показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин в 148,116 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн корабля — 7,900 м³. При этом дальность плавания ''Bismarck'' составляла 8410 миль при скорости в 15 узлов или 3740 миль на 30 узлах.
  
?Ангар для самолетов в первоначальном проекте отсутствовал, а для их запуска предназначались две ступенчато расположенные поворотные катапульты в корму от грот-мачты. Хранение гидросамолетов на катапультах вызывало вполне обоснованную критику, поэтому весь комплекс авиационного вооружения претерпел существенные изменения – катапульты перенесли на палубу спардека и жестко зафиксировали перпендикулярно продольной плоскости, а по бокам от дымовой трубы оборудовали два ангара. В целом подобное решение повторяло английскую схему размещения бортовой авиации, впервые появившуюся на модернизированном в 1933–1936 гг. линейном крейсере “Рипалс”.+=== Экипаж и обитаемость ===
  
?Единственной достаточно крупной работой по корпусу, произведенной после закладки корабля, было изменение формы носовой оконечности – изначально “Бисмарк” был оснащен прямым вертикальным форштевнями. В сентябре 1939 г., во время достройки, на “Бисмарке” был установлен “Атлантический” форштевень который увеличил длину корабля примерно на 3 м и, в сочетании с высоким бортом с увеличенным развалом носовых шпангоутов, давал кораблям хорошую мореходность в тяжелых условиях Северного моря и Атлантики. Во время боя в Датском проливе “Бисмарк” не имел особых проблем с заливанием носа и даже с обширными затоплениями в носовой части поддерживал ход в 28 узлов.+Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и млад­ших офицеров, 1962 старшин и матросов.
  
?Вместе с “атлантическим” форштевнем было изменено и расположение якорей. Теперь один якорь размещался прямо на форштевне, а два других лежали на верхней палубе вместо обычного расположения в бортовых якорных клюзах. Это расположение было надежным, безопасным и не создавало лишних брызг. Якоря сбрасывались за борт при помощи механических устройств. Четвертый якорь был установлен в корме по левому борту в обычном клюзе.+Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распре­деляясь таким образом:
 +[[Файл:5065141ekp.jpg|200px|thumbnail|right|Капитан Э. Линдеманн на палубе ''Bismarck'' произносит речь в честь принятия линкора в состав флота, 24 августа 1940 года.]]
 +* команды I-IV — включали обслуживающий персонал орудий главного и вспомогательного калиб­ров;
 +* команды V-VI — включали обслуживающий персонал зенитных орудий, а также персонал [[Navy:Бомбовый_погреб|артиллерийских погребов]] и устройств подачи снарядов;
 +* команда VII — являлась хозяйственной службой корабля: плотники, повара, портные, писари, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;
 +* команда VIII — объединяла персонал, от­вечающий за исправность артиллерийских ме­ханизмов (артиллерийские механики);
 +* команда IX — включала персонал, обслу­живающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акусти­ков), а также службу сигнализации (сиг­нальщики, прожектористы) и управления (ру­левые);
 +* команды X-XII — состояли из персонала по обслуживанию главной энергетической установки корабля и его энергосистем.
  
?|hidden = 1+Экипаж линкора ''Bismarck'' был очень молодым — средний возраст составлял приблизительно 22 года. Перед началом операции «Рейнские учения» ({{lang-de|''Rheinubung''}}), примерно в начале мая 1941 года, на ''Bismarck'' прибыли дополнительно 156 человек, из которых 65 человек составляли штаб [[Navy:Адмирал|адмирала]] [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Гюнтера Лютьенса]], а остальные были рабочими верфи, курсантами и т.п. В общем при выходе на операцию с базы в Готенхафене (ныне польский порт Гдыня) 18 мая 1941 года на корабле было 2221 человек.
?}}+
?=== Бронирование ===+
?Общий вес брони на “Бисмарке” составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский суперлинкор “Ямато” превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования (22 895 метрический тонн), но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению – всего 33,2 %.+
?{{Popup+
?|header = Вертикальная защита:+
?|content = Вертикальное бронирование “Бисмарка” в целом соответствовало схеме, принятой для линкоров типа “Шарнхорст”, основной разницей, кроме толщины некоторых плит, было наличие вертикальной противоторпедной переборки вместо наклонной. Жизненно важные отсеки защищала броневая цитадель, прикрывавшая 68 % длины корпуса по ватерлинии (170,7 м в длину и 7 м в высоту) и замыкавшаяся в носу и в корме броневыми траверзами. Вся вертикальная броня толще 100 мм изготавливалась из закаленной стали марки KC, для более тонких плит использовалась броня Wh.+
  
?Главный пояс состоял из верхнего и нижнего рядов плит. Нижний ряд плит (главный пояс) имел толщину 320 миллиметров на 70 % своей высоты, а затем плавно утончался до 170 мм по нижней кромке. Верхняя кромка главного пояса располагалась на 100 мм ниже батарейной палубы, нижняя кромка - на 7800 мм выше киля (т.е. на 1600 мм ниже проектной ВЛ). По верхней кромке пояс имел желоб и уступ для соединения с плитами верхнего ряда плит. Верхний пояс имел толщину 145 мм и доходил по высоте до верхней палубы. По замыслу германских конструкторов, этот пояс должен был служить защитой от снарядов крейсеров и эсминцев при стычках на ближних дистанциях в условиях Северного моря.+На [[Navy:Линейный_корабль|линкорах]] имелось по четыре [[Navy:Камбуз|камбуза]]: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых — носовая в и кормовая в отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6—8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и [[Navy:Кают-компания|кают-компании]] располагались в надстройках. В двух отсеках находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Перед выходом в последний поход на ''Bismarck'' было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч (!) человек.
  
?Плиты главного и верхнего поясов укладывались на тиковую подкладку толщиной 60 мм, а вся эта конструкция крепилась к корпусу броневыми болтами диаметром 50 или 70 мм. Вертикальные кромки листов не скреплялись друг с другом, что, например, нормами советского кораблестроения не допускалось. Главный пояс закрывал борт от шп. 32 до шп. 203 и имел высоту 4,8 м, из которых 2,8 м (2,4 м в полном грузу) располагались выше проектной ватерлинии. Пояс был вертикальным в средней части, а в оконечностях имел наклон наружу, обусловленный обводами корпуса. Этот наклон (17, 10, 7 и 8-10 градусов в районе башен “А”, “B”, “C” и “D” соответственно) заметно улучшал бортовую защиту погребов на дальних дистанциях. Обшивка борта под главным поясом имела толщину 16 мм в нижней и средней части, 18 мм в верхней части и 25 мм в районе кормовых 150 мм башен.+== Вооружение ==
?За главным поясом (на расстоянии 5,5 м от борта на миделе) размещалась продольная противоторпедная переборка, поднимавшаяся от стрингера IX до броневой палубы. Ее нижняя часть – от днища до броневой палубы (внутренняя или главная ПТП) – изготавливалась из мягкой броневой стали Ww толщиной 45 мм с двойными планками различной ширины по кромке и крепилась к набору корпуса при помощи клепки. Выше броневой палубы ПТП была продолжена до верхней палубы 25-30 мм противоосколочной переборкой.+
  
?В носу и в корме броневая цитадель закрывалась траверзами по шпангоутам 32 и 202,7. Толщина носового траверза составляла 145 мм верхней до батарейной палубы, 220 мм между батарейной палубой и верхней платформой и 180 мм между верхней и средней платформой. Кормовой траверз по 32-му шпангоуту в 33,4 метра от ахтерштевня был устроен аналогично, но не имел 180 мм участка между верхней и средней платформой, поскольку в корме рули защищала более толстая броневая палуба.+=== Главный калибр ===
  
?Еще один броневой траверз по шпангоуту 10,5 (в 11,3 м от ахтерштевня) защищал рулевое управление. Его толщина составляла 150 мм в центральной части, а выше (между батарейной и главной палубами) и ниже – 45 мм.+{| class="wikitable"
 +|-
 +! <!-- Пустая ячейка --> !! Описание !! Фотография
 +|-
 +| style="background:#eaecf0;" | '''[[Navy:380-мм_орудие_SK/C34|380-мм орудие ''SK/C34'']]''' || Главная артиллерия [[Navy:Линейный_корабль|линкора]] ''Bismarck'' калибра 380 мм была выбрана по аналогии с орудиями [[Navy:380-мм_орудие_SK_L/45|''SK.C/13'']] [[Navy:Линейные корабли типа Bayern|линкоров типа ''Bayern'']], также калибра 380 мм. Новые орудия для линкора ''Bismarck'' были изготовлены оружейными заводами ''Mau­ser'' и прошли испытания уже во время строительства корабля, после чего они были приняты на вооружение под кодом ''38-см SK.C/34'' — скорострельные орудия произ­водства 1934 года ({{lang-de|SK — ''Schnelladekanone'', С — ''Konstruktionsjahr''}}). Корабль имел 8 орудий установленных в 4 башнях (модели ''Drh LC/34'') в носу и корме. Башни были обозначены по сигнальному коду ВМС, начиная с носа: ''Anton'', ''Bruno'', ''Cesar'' и ''Dora''.
  
?В оконечностях борт по ватерлинии защищали тонкие противоосколочные пояса из брони Wh. Эта защита устанавливалась с учетом опыта Ютландского боя, когда носовая оконечность линейного крейсера “Лютцов” была разбита осколками 381-мм снаряда, что привело к большому дифференту на нос. Пояс в корме имел толщину 80 мм и постирался от шп. 10,5 до шп. 32. Его полная высота составляла 2100 мм, из которых 1500 мм находились ниже конструктивной ватерлинии. Носовой пояс толщиной 60 мм шел от носового траверза до самого форштевня (длина 38,5 м) и имел высоту 3895 мм. Добавим, что пояс в оконечностях играл роль обшивки и имел планки для клепаного соединения с обшивкой борта выше и ниже броневых плит. 
  
?Общий вес вертикальной брони (включая противоторпедные переборки) – 8 136,532 кг.+'''Орудие имело следующие характеристики:'''
?|hidden = 1+* скорострельность — 2,3 выстр/мин;
?}}+* максимальная дальность стрельбы — 35,5 км.
?{{Popup+* начальная скорость снаряда — 820 м/с;
?|header = Горизонтальная броня:+* масса снаряда — 800 кг.
?|content = Горизонтальная защита состояла из двух броневых палуб – верхней и главной (броневой). Материалом служила броня Wh.+* снаряды:
 +** бронебойный ''Pz.Spr.Gr. L/4,4''
 +** фугасный ''Spr.Gr. L/4,5 Bdz''
 +** фугасный ''Spr.Gr. L/4,6 Kz''
 +** Специальные облегчённые снаряды: ''Siegfried HE L/4,5'' и ''HE L/4,4''
  
?Верхняя палуба простиралась на 213,5 метров (от шп. 10,5 до шп. 224), что составляло около 85% длины корабля. Она была равномерно бронирована 50 мм плитами, утолщаясь до 80 мм в районе барбетов 150 мм башен. Основным назначением палубы было инициирование взрывателей бомб, с тем чтобы взрыв происходил выше главной броневой палубы. Швы и кромки верхней палубы крепились при помощи сварки. Вес этой палубы составлял 2 248,053 т.+|| [[Файл:Башни_Бисмарк.jpeg|200px]]
 +|}
  
?В отличие от линкоров предыдущего проекта, где в результате перегрузки главная бронепалуба оказалась ниже ватерлинии, на “Бисмарке” она располагалась несколько выше ватерлинии, но сохранила неоднородность по толщине. Ее наиболее широкий, плоский участок – между противоторпедными переборками – имел толщину 80 мм над машинно-котельными отделениями (отсеки VIII-XII), но над погребами (отсеки III-VII и XIV-XIX) на “Бисмарке” усиливался до 95 мм.+=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===
  
?С внешней стороны противоторпедной переборки палуба скашивалась к борту под углом 22° и примыкала к бортовому поясу не доходя 1 м до его нижней кромки. Толщина брони на скосах была усилена до 110 мм. Особое внимание было уделено конструктивному креплению палубы для равномерного распределения нагрузок и недопущения концентрации напряжений. Горизонтальная часть палубы крепилась болтами, скосы – плоскими заклепками. В районе соединения с ПТП палуба подкреплялась двойными полосами броневой стали шириной 300 мм. Соединение с ПТП дополнительно закреплялось сваркой, что было результатом проведенных ранее испытаний с подводными взрывами. На главную палубу ушло 4 293,264 т брони.+{| class="wikitable"
 +|-
 +! <!-- Пустая ячейка --> !! Описание !! Фотография
 +|-
 +| style="background:#eaecf0;" | '''[[Navy:150_мм_орудие_SKC/28|150-мм орудие ''SKC/28'']]''' || Артиллерия вспомогательного калибра линкора ''Bismarck'' состояла из 12 орудий калибра 150-мм ''SKC/28'', размещённых попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времён средний калибр. По конструкции орудия были выполнены лейнерными, с вертикальным клиновым затвором.
  
?Особое внимание уделялось разработке конструкции броневых решеток в дымоходах и вентиляционных шахтах. Конструкция решеток времен Первой мировой войны была не вполне удачной, так как позволяла осколкам проникать под броневую палубу. Новые решетки представляли собой плиты из гомогенной брони повышенной толщины с насверленными цилиндрическими отверстиями. Испытательные стрельбы показали, что конструкция давала определенную защиту даже при прямых попаданиях.+Каждая башня на правом борту имела своё обозначение: «правобортная I», «правобортная II» и «правобортная III» (считая от носа). Аналогично были обозначены и башни левого борта. Барбеты правобортных и левобортных башен I и III опирались на па­лубу цитадели, а барбеты башен II — на скосы броневой палубы. Углы поворота башен вспомогательного калибра в горизонтальной плоскости были ограничены, вследствие близкого расположения их к надстройкам.
?Вне цитадели главная палуба не бронировалась, однако в корме ниже уровня ватерлинии имелась специальная броневая промежуточная палуба, защищающая рулевое управление корабля. Она тянулась от кормового траверза цитадели до траверза румпельного отделения (между шп. 10,5 и 32) и имела сложную форму, но толщина плит была равномерной – 110 мм. В носовой части главная палуба вне цитадели также не бронировалась, но верхняя платформа от носового траверза до 215 го шпангоута бронировалась 20-мм листами.+
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Защита артиллерии:+
?|content = Артиллерия главного калибра на немецких кораблях защищалась традиционно хорошо. Башни главного калибра линкоров типа “Бисмарк” имели форму сложного многогранника, состоявшего из 14 поверхностей, почти полностью плоских (единственной гнутой деталью была задняя стенка башни). В лобовой части башни защищались плитами толщиной 360 мм, с боков – 220 мм вертикальными и 150 мм наклонными листами, задняя стенка, игравшая также роль противовеса, была толще – 320 мм. Плоская часть крыши и примыкающие к ней наклонные поверхности имели толщину 180 мм, не прикрытый барбетом пол башни защищался 50–150 мм плитами. Вся броня башен крепилась на болтах.+
?Барбеты башен главного калибра бронировались только выше броневой палубы и состояли из двух колец. Нижнее кольцо – от броневой до верхней палубы – имело толщину 220 мм (следует учесть, что дополнительную защиту создавала бортовая броня), верхнее кольцо, располагавшееся над верхней палубой, было существенно толще – 340 мм, и лишь на “Тирпице” небольшой внутренний сегмент у диаметральной плоскости – 220 мм. Весь броневой материал башен главного калибра и их барбетов изготовлялся из цементированной брони KC.+
  
?Башни среднего калибра также собирались из 12 плоских плит и закругленной задней стенки. По сравнению с линкорами предыдущего типа “Шарнхорст” их бронирование было ослаблено. Лобовая плита имела толщину 100 мм, боковые стенки – 40 мм, передняя плита крыши – 35 мм, задняя плита крыши и пол – 20 мм. 
  
?Барбеты 150 мм башен имели внутренний диаметр 4,95 м и опирались на броневую палубу. Над верхней палубой (высота 1,64 м) их защищала 80 мм броня, в межпалубном пространстве ее толщина уменьшалась до 20 мм, так как основной защитой служили плиты броневого пояса.+'''Орудие имело следующие характеристики:'''
 +* скорострельность — 6-8 выстр/мин;
 +* максимальная дальность стрельбы — 22-23 км.
 +* начальная скорость снаряда — 875 м/с;
 +* масса снаряда — 45,5 кг.
 +* снаряды:
 +** бронебойный ''Pzgr L/3.8 m Hb''
 +** полубронебойный ''Sprgr L/4.5 Bd Z m. Hb''
 +** фугасный ''Sprgr L/4.6 KZ m Hb''
  
?Бронирование 105 мм зенитных установок было еще скромнее: у модели С/33 – 15 мм лоб, 10 мм борта и основание; у модели С/37 – 20 мм лоб, 10 мм борта, 8 мм основание и тыльная часть.+|| [[Файл:28.jpeg|200px|]]
 +|}
  
?Основным материалом для бронирования орудий среднего и зенитного калибров служила сталь Wh и только для лобовых плит 150 мм башен использовалась КС.+==== Зенитная артиллерия дальнего действия ====
  
?Боевая рубка и посты управления огнем+{| class="wikitable"
?Носовая боевая рубка была двухъярусной и на виде сверху имела форму усеченного овала со срезанной передней стенкой. Верхняя часть рубки имела более сложную форму, приспособленную для размещения перископов и визиров управления огнем. Стенки рубки состояли из пяти броневых плит толщиной 350 мм, соединенных планками и болтами; крыша имела толщину 200 мм, пол – 70 мм. С находившимся под броневой палубой центральным постом рубку связывали коммуникационные линии, заключенные в 220 мм броневую трубу диаметром 1 м.+|-
 +! <!-- Пустая ячейка --> !! Описание !! Фотография
 +|-
 +| style="background:#eaecf0;" | '''[[Navy:105-мм_орудие_SKC/33|105-мм орудие ''SKC/33'']]''' || Все зенитные орудия дальнего действия размещались на носовой и кормовой надстройках. 16 орудий калибра 105 мм ''SKC/33'' уста­навливались на корабле в два этапа. Две первых установки были смонтированы на носовой надстройке еще в июне-июле 1940 года, когда корабль находился на верфи ''Blohm und Voss'' в Гамбурге. Орудия монти­ровались на спаренном лафете сравнительно устаревшей конструкции ''С/34''. Оснащение такого мощного корабля несовременным вооружением было вызвано отсутствием более современных зениток на складах заводов ''AG Krupp'' и ''Rheinishe Metallwarenfabrik'', где имелись только орудия на лафетах старой конструкции. Остальные орудия были переданы на проданный в Советский Союз недостроенный [[Navy:Крейсер|крейсер]] [[Navy:Lützow_(1939)|''Lutzow'']]. Согласие немецкого морского командования на установку этих орудий позволило выдержать срок сдачи корабля в эксплуатацию в августе и таким образом было выиграно время для производства нужного количества новых орудий к концу года. Остальные, более совершенные установки ''Dopp.L.C/37'', были смонтированы во время стоянки линкора на базе в Готенхафене (ныне Гдыня) 4-18 ноября 1940 года.
  
?Кормовая боевая рубка была одноярусной, почти прямоугольной формы и защищалась значительно слабее: 150 мм вертикальными и 50 мм горизонтальными плитами, а ее коммуникационная труба имела диаметр 0,8 м и толщину 50 мм.+В зенитных установках обоих систем использовалось одно и то же 105-мм орудие лейнерной конструкции, с вертикальным клиновым затвором.
  
?Посты управления огнем главного и среднего калибра имели достаточно мощное бронирование:+Основное отличие новой конструкции зенитной установки было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче. Внешне они незначительно отличались формой защитных кожухов.
?- КДП на боевой рубке – 120 мм стенки, 100 мм крышу и 50 мм пол;+
?- КДП на башенноподобной надстройке – 30 мм стенки, 20 мм крышу и пол, а также основание с 60 мм стенками и 20 мм полом и крышей;+
?- КДП на кормовой надстройке – 100 мм стенки, 50 мм крышу и 30 мм основание.+
  
?Вся броня рубок и постов управления огнем – марки КС. Легкое противоосколочное бронирование из 10-20 мм стали Wh или Wsh имели некоторые помещения на носовой надстройке, а также купола стабилизированных постов управления зенитным огнем.+Каждое орудие имело свое обозначение и аналогично орудиям 150-мм калибра назывались правобортными и левобортными, с ну­мерацией, начиная от носа.
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Конструктивная подводная защита:+
?|content = Противоторпедная защита проектировалась для защиты от взрыва 250-кг заряда ТНТ на глубине в половину проектной осадки. Коридоры для электрических кабелей, размещавшиеся за противоторпедной переборкой, было решено сделать частью ПТЗ – их дополнительная ширина должна была служить защитой жизненно важных частей от затоплений в случае пробоины. Сами кабели должны были крепиться в местах минимальной возможной деформации в верхней и нижней части отсеков ПТЗ. Эксперименты с “Пройссеном” позволили лучше спроектировать крепления кабелей и реле для их большей устойчивости к сотрясению от взрыва.+
  
?Поскольку котлы и машины корабля потребовали больше места, чем первоначально планировалось, пришлось сделать коридоры для кабелей и соответствующую переборку не в полную высоту машинно-котельных отделений. В результате ПТЗ была ослаблена, что и привело в ходе боя в Датском проливе к затоплению котельного отделения “Бисмарка” при попадании 356 мм снаряда с “Принс оф Уэльс”, разорвавшегося снаружи от ПТП. 
  
?Внутренняя (главная) 45-мм противоторпедная переборка тянулась по всей длине цитадели и поднималась от обшивки второго дна до верхней броневой палубы. Толщина ПТП определялась экспериментально. Слишком тонкая переборка не выдержала бы нагрузок, а слишком толстая не обладала бы достаточной гибкостью и могла бы быть сорвана с креплений.+'''Орудие имело следующие характеристики:'''
 +* скорострельность — 12-15 выстр/мин;
 +* максимальная дальность стрельбы — 17,7 км.
 +* начальная скорость снаряда — 650-900 м/с;
 +* масса снаряда — 14,7-15,8 кг.
 +* снаряды:
 +** Бронебойный трассирующий ''Pz.Gr. Flak.''
 +** Бронебойный трассирующий ''Pz.Gr.''
 +** Осколочно-фугасный зажигательный ''Br.Spr.Gr. L/4.4''
 +** Осколочно-фугасный ''Spr.gr. L/4.4''
 +** Осветительный ''Lt.Gs. L/4.0''
  
?Пространство до внутренней ПТП было разделено на две зоны. Внешняя зона представляло собой пустой объем, предназначенный для расширения газов при взрыве. Переборки в этой зоне были выполнены из возможно более тонкой стали, чтобы, легко разрушаясь, не препятствовать расширению газов и не создавать крупных осколков. Этот объем должен было оставаться пустым при любых условиях, цистерны для контрзатоплений располагались отдельно от него в нижней части корпуса под бортовыми топливными цистернами. Сами цистерны размещались между внутренней и внешней противоторпедными переборками и должны были быть заполнены на 70-75 % от максимального объема. Расстояние от обшивки борта до верхней кромки внешней ПТП на миделе составляло 2347 мм. Основная энергия взрыва должна была затрачиваться на разрушение внешней стенки топливных цистерн и преодоление гидравлического сопротивления нефти и воды, часть взрывных газов должна была расширяться наверх, а остаток энергии – гаситься деформацией ПТП, причем жидкая среда должна была более равномерно распределять нагрузки.+|| [[Файл:10.5 detail01 C37 0002.jpg|200px|]]
  
?Общая глубина ПТЗ составляла:+
?Башня “A” (отсек XVIII) - 3,05 м+[[Файл:10.5 detail01 0002.jpg|200px|]]
?Башня “B” (отсек XVI) - 3,51 м+|}
?МКО (отсеки IX-XIII) - 5,50 м+
?Башня “C” (отсек VI) - 3,35 м+
?Башня “D” (отсек IV) - 3,05 м+
?В районе башен, где глубина ПТЗ уменьшалась, дополнительная защита достигалась за счет более широких внутренних помещений, отделявших ПТП от погребов. Расстояние от внутренней ПТП до стенки погреба составляло примерно 2,4 м.+
  
?В целом конструктивная подводная защита линкоров типа “Бисмарк” соответствовала требованиям своего времени, однако учитывая, что меньшие по размерам корабли типа “Шарнхорст” имели подводную защиту такой же глубины, можно считать, что на “бисмарках” ее можно было сделать и мощнее. При этом противоторпедная защита имела ряд принципиальных недостатков, которые сыграли немаловажную роль в судьбе головного корабля. Во-первых, ПТЗ гарантировала надежную защиту только от маломощных авиационных торпед и оказалась на пределе сопротивляемости против британских корабельных торпед. Во-вторых, во время испытаний выявилось ненадежное крепление верхней кромки противоторпедной переборки к броневой палубе (что было присуще и линкорам типа “Шарнхорст”) и стыковых соединений отдельных листов переборки. В-третьих, в системе подводной защиты отсутствовали фильтрационные отсеки, предназначается для ограничения распространения воды в случае повреждения ПТП. На “Бисмарке” противоторпедная переборка служила не только для ограничения зоны разрушений при подводном взрыве, но и средством предупреждения распространения воды – тем самым на нее возлагали слишком много неоправданных надежд. Этот недостаток был учтен немцами, и в проекте следующих линейных кораблей типа “Н” фильтрационные отсеки уже предусматривались.+==== Легкая зенитная артиллерия ====
?|hidden = 1+
?}}+
  
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! <!-- Пустая ячейка --> !! Описание !! Фотография
 +|-
 +| style="background:#eaecf0;" | '''[[Navy:37-мм_орудие_SKC/30|37-мм зенитная пушка ''SK.C/30'']]''' || В состав зенитного вооружения ближнего действия линкора ''Bismarck'' входило шестнадцать автоматических пушек ''SK.C/30'' калибра 37 мм, с длиной ствола 83 калиб­ра, размещённых на лафетах ''LC/30'' в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились на оружейном заводе ''Rheinishe Metallwarenfabrik''.
  
?=== Энергетическая установка и ходовые качества === +Они имели превосходную трёхкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов — от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки не имели никакой броневой и противоосколочной защиты, что было характерно для подобного вооружения во всех флотах. От атмосферных осадков установки защища­лись брезентовыми чехлами, а стволы орудий и прицельные приспособления укрывались к тому же дополнительными чехлами.
?Первоначально линкоры типа “F” предполагалось оснастить турбоэлектрической силовой установкой с 3 агрегатами по 46 000 л.с. Она должна была занимать три отсека: котлы побортно, генераторы – в середине корабля, между продольными переборками. Преимуществом такой установки были более простая конструкция турбин, вращавшихся в одном направлении с постоянной скоростью, короткие гребные валы, возможность быстрого изменения скорости и реверса с переднего хода на задний. Тем не менее, в окончательном проекте была принята более традиционная паротурбинная главная энергетическая установка (ГЭУ) на паре высоких параметров.+
?{{Popup+
?|header = Котлы:+
?|content = Главная паропроизводительная установка включала 12 высоконапорных водотрубных котлов Вагнера, размещенных парами один перед другим в шести котельных отделениях (КО). Последние занимали отсеки XI и XIII по три поперек корабля. В отсеке XII находилось вспомогательное оборудование и посты управления. Размещение котлов в шести (вместо трех на “Шарнхорсте”) котельных отделениях должно было улучшить живучесть установки.+
  
?Котлы для “Бисмарка” были изготовлены фирмой “Блом унд Фосс”. При рабочем давлении 58 кг/см² (максимально допустимое 68 кг/см²) и температуре перегретого пара 450°С их паропроизводительность составляла 50 т/ч. Рабочий вес одного котла – 52,8 т, в том числе 4,85 т воды, рабочая площадь 320 м2, площадь пароперегревателя 120 м2, площадь нагрева воздуха 685 м2, емкость 144 м3. Циркуляция воды – естественная. Общий КПД котлов достигал 80 %.+Размещались орудия следующим образом: две установки на нижней надстроечной [[Navy:Палуба|палу­бе]], сразу за башнями «В» и «С» главного калибра. Ещё две установки — в районе носового 7-метрового [[Navy:Дальномер|дальномера]], несколько ниже капитанского мостика. Последние четыре были установлены на кормовой надстройке в районе кормовой боевой рубки.
  
?Котлы имели по три коллектора, оборудовались пароперегревателями фирмы “Аскания” с автоматической регулировкой и горизонтальным предварительным нагревателем воздушного типа, но не имели экономайзеров. Поступающий воздух подогревался отходящими топочными газами, мазут и питательная вода – паром. В одном из торцов каждого котла размещались две двойных ротационных форсунки типа “Зааке”. Для предотвращения перегрева котельных трубок применялись опоры с водяным охлаждением. С каждой стороны котла в середине главного набора трубок устанавливался U образный суперподогреватель, позволявший помимо подогрева питательной воды удалять из нее кислород и другие растворенные газы. 
  
?Котлы могли запускаться в течение 20 минут из загашенного состояния и включаться в работу в множестве различных комбинаций для большей живучести ГЭУ. На линкорах типа “Бисмарк” при крейсерской скорости 19-21 уз на каждый вал обычно работало по 2 котла, дополнительные котлы подключались для увеличения скорости. При скоростях в 27 уз и выше были задействованы все котлы.+'''Орудие имело следующие характеристики:'''
?При всех плюсах, с первых дней эксплуатации котельные установки с высокими параметрами пара зарекомендовали себя как чрезвычайно капризные. Питать их можно было только исключительно чистой водой, приготовить которую в корабельных условиях оказалось чрезвычайно сложно. Повышенные требования к качеству котельной воды потребовали внедрения специальных деаэраторов вместо обычных опреснителей, а также установки бустерных насосов для создания постоянного подпора воды перед питательными насосами. Тем не менее, образующаяся на внутренней поверхности водогрейных трубок накипь оставалась предметом постоянной головной боли для механиков, даже специальная система химической обработки воды не решала проблемы. Немало хлопот доставляла интенсивная коррозия пароперегревателей, а также клапанов изоляции, прокладок и стыков трубопроводов.+* скорострельность — 80 выстр/мин;
 +* максимальная дальность стрельбы — 8,5 км.
 +* начальная скорость патрона — 1,000 м/с;
 +* масса патрона — 0,74-1,78 кг.
 +* патроны:
 +** осколочно-фугасный трассирующий с зажигательным составом ''Br.Spr.Gr. L/4.1 Lh 37M''
 +** осколочно-фугасный трассирующий без зажигательного состава ''Spr.Gr. L/4.1 Lh 37''
 +** бронебойный трассирующий ''Pz.Gr. L/Spur m. Zerl''
  
?Не менее проблематичной оказалась регулировка высоконапорных котлов. Из-за небольшого объема воды в котле, при изменении режима работы требуется мгновенное изменение равновесия между количествами поступающей в котел питательной воды, сжигаемого топлива и воздуха для горения. Поддержание указанного соотношения возможно лишь с помощью автоматики. Система автоматической регулировки была разработана фирмой “Аскания”, но отличалась сложностью и капризностью, а ее склонность к отказу в любой момент держала машинную команду в постоянном нервном напряжении. 
?Ряд вспомогательных механизмов питался от вспомогательного котла, расположенного на нижней платформе перед центральной секцией носового котельного отделения. 
?|hidden = 1 
?}} 
?{{Popup 
?|header = Турбозубчатые агрегаты: 
?|content = Немцы традиционно отдавали предпочтение на крупных надводных кораблях трехвальным силовым установкам, считая, что она обеспечивает более эффективное деление на отсеки, благодаря симметричному размещению турбозубчатых агрегатов. Линкоры “F” и “G” имели именно такую компоновку с размещением бортовых турбин в отдельных отсеках за котельными отделениями, а средней – еще дальше к корме. 
?Турбозубчатые агрегаты (ТЗА) этих кораблей были различных проектов и производства: для “Бисмарка” их изготовила фирма “Блом унд Фосс”, при этом они были почти аналогичны установленным на тяжелом крейсере “Адмирал Хиппер”. 
  
?В.В. Смирнов, побывавший в Германии осенью 1939 г. в составе комиссии И.Ф. Тевосяна, так описывал свое посещение “Бисмарка”: “Спустившись в машинное отделение, я был поражён громоздкостью и тяжестью турбин. На колесо редуктора работали целых пять турбин: две турбины высокого давления, отдельная турбина заднего хода, турбина среднего давления и турбина низкого давления со ступенями заднего хода. Такой сложной и громоздкой установки не было, наверное, ни на одном корабле в мире!”+|| [[Файл:Nr detail 37mm 01 0000.jpg|200px|]]
 +|}
  
?Каждый из турбозубчатых агрегатов системы Кёртиса состоял из трех турбин переднего хода и двух заднего:+==== Зенитные пулеметы ====
?- турбина высокого давления (ТВД) – четырехступенчатая, активно-реактивного типа. Первая ступень выполнена в виде так называемого “двухрядного колеса Кёртиса”, остальные ступени реактивного типа. Номинальная частота вращения – 2825 об./мин.;+
?- турбина среднего давления (ТСД) – пятиступенчатая, двухпроточная, реактивного типа, с номи-нальной частотой вращения 2390 об./мин.;+
?- турбина низкого давления (ТНД) - девятиступенчатая, реактивного типа. Турбина была смонтирована непосредственно над конденсатором, в который уходил отработанный пар;+
?- ТВД заднего хода – двухрядное колесо Кертиса, смонтированное в общем корпусе с ТСД переднего хода со стороны фидера;+
?- ТНД заднего хода – двухступенчатая, двупроточная, была установлена в общем корпусе с ТНД переднего хода.+
?Турбины высокого и среднего давления размещались за редуктором и приводили боковые шестерни, турбина низкого давления размещалась перед редуктором и приводила центральную или верхнюю шестерню.+
  
?Существенным упущением немецких машиностроителей являлось то обстоятельство, что высокое давление и температура пара в котлах не дополнялись в конструкции этих линкоров высокооборотными турбинами с двумя ступенями редуцирования. Такие турбины были бы легче, требовали бы меньше пара и, следовательно, давали экономию топлива на высоких скоростях. Применение одноступенчатых редукторов приводило к относительно высокому расходу топлива на крейсерских скоростях – 0,325 кг/л.с. в час. Потребление пара составляло примерно 5 кг/л.с. в час, удельный вес силовой установки составлял 20,3 кг на л.с.+{| class="wikitable"
?По проекту мощность каждого ТЗА машин должна была составить 46 000 л.с. при частоте вращения винтов 250 об./мин., что давало общую мощность силовой установки 138 тысяч л.с. Считалось. что эта мощность обеспечит кораблю скорость не менее 29 узлов.+|-
 +! <!-- Пустая ячейка --> !! Описание !! Фотография
 +|-
 +| style="background:#eaecf0;" | '''[[Navy:20-мм_орудие_Flak_30|20-мм зенитное орудие ''Flak 30 C/38'']]''' || ''Bismarck'' имел стандартное для [[Navy:ВМС_Германии|не­мецкого флота]] зенитное вооружение и в соответствии с ним получил 12 одноствольных зенитных пулеметов ''Flak 30 C/38'' калибром 20 мм с длиной ствола 65 калибров. Стволы помещались в специальном кожухе с охлаждением и устанавливались на лафете ''L.C/30''. Ла­феты обеспечивали максимальный угол возвышения до +85 градусов, минимальный — до -10 градусов.
  
?Валопроводы линкоров имели диаметр 500 мм. Оригинально была решена немецкими конструкторами проблема смазки: в каждом подшипнике стояла своя масляная цистерна, из которой масло при вращении вала подавалось кольцами на шейки. Такая индивидуальная смазка отлично работала даже при затоплении коридора гребного вала.+На испытаниях эти пулеметы показали скорострельность до 280 выстрелов в минуту, как это и было указано в техническом паспорте, но фактически они имели более низкую скорострельность — около 120 выстрелов в минуту. Это объяснялось заменой цилиндрических магазинов на плоские — более удобные для обслуживания, но менее ёмкие. Эти магазины вмещали только 20 патронов, и возле каждой установки постоянно находился запас первых выстрелов из пяти магазинов. Установки были оборудованы специальной сеткой для отлова выбрасывающихся стреляных гильз.
?Корабли приводились в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. Диаметр винта – 4,7 м, площадь – 17,349 м2. Плоскость вращения центрального винта находилась на шп.16,5 с центром в 2399 мм выше линии киля, крайних – на шп. 23,5 с центром в 2746 мм от киля. Левый и средний винты вращались против часовой стрелки, а правый – по часовой стрелке (смотря с кормы в нос).+
?На испытаниях при водоизмещении 41 700 т “Бисмарк” показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз при мощности машин 150 170 л.с. и 265 об./мин. Позже, на мерной миле, была зафиксирована наибольшая скорость 31 уз.+
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Электрическая система:+
?|content = Для обеспечения электроэнергией на линкорах имелось по четыре главных электростанции (E-Werk). Отделения генераторов №1 и №2 располагались в отсеке VIII на нижней платформе по правому и левому борту соответственно. В каждом из них находилось по четыре 500-кВт дизель-генератора. Генераторные отсеки №3 и №4 размещались по аналогичной схеме в отсеке XIV, но в них было установлено по 3 турбогенератора (всего пять по 690 кВт и один 460 кВт). Генераторы производились фирмой “Гарбе-Ломайер”. Основное оборудование и освещение питались от постоянного тока напряжением 220 В. Нормальная нагрузка электросети корабля составляла 3910 кВт, но с учетом суммарной производительности всех генераторов в боевой обстановке эта величина могла быть доведена до 7910 кВт, чем обеспечивалось более чем двойное резервирование по мощности.+
?.+
?Несколько цепей специального оборудования питались от переменного тока. Для его производства предназначался отдельный дизель-генератор, располагавшийся в отсеке VII по правому борту. В данном качестве использовались моторы фирмы MWM марки RS38 (заводской номер: 170093) – 6-цилиндровые четырехтактные дизели мощностью 460 л.с. при 600 об/мин, но допускавшие перегрузку до 550 л.с. в течение 30 мин. Помимо этого, к 460-кВт турбогенератору постоянного тока мог подключаться преобразователь переменного тока на 400 кВт.+
?Главные распределительные щиты №1 и №2 располагались в отсеке IX по правому и левому борту. Специальная аварийная система подачи электричества на кораблях отсутствовала, но четыре 500-кВт дизель-генератора были в резерве и, в случае повреждения основных силовых кабелей, аварийные кабели должны были подключаться от них к распределительным щитам.+
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Остойчивость:+
?|content = Как уже говорилось, поперечные водонепроницаемые переборки делили корпус на 22 отсека, продольные ПТП образовывали еще по 16 бортовых отсеков с каждого борта. Каждый главный водонепроницаемый отсек делился внутренними продольными и поперечными переборками на более мелкие водонепроницаемые пространства. В частности, на верхней платформе насчитывалось более 250 изолированных помещений, на нижней платформе – около 200. По проекту затопление двух больших отсеков в оконечностях не должно было приводить к погружению главной палубы ниже уровня воды. Хорошее разделение на отсеки сопровождалось достаточно большим весом корпусных конструкций, что увеличивало метацентрическую высоту и повышало остойчивость.+
  
?Корабли отличались хорошей статической остойчивостью, но диапазон остойчивости у них был меньшим, по сравнению с зарубежными линкорами того периода, что можно объяснить относительно небольшой высотой надводного борта: отношение длины к высоте корпуса по окончательному проекту составляло 16,7.+Размещались пулемёты на палубе, надстройках и специальной платформе вокруг дымовой трубы. В походном положении они закрывались брезентовыми чехлами.
  
?Линкоры типа “Бисмарк” имели низкорасположенную броневую палубу. Главным доводом в пользу такого решения служило ограничение распространения воды вверх при повреждении борта ниже ватерлинии (разумеется, при условии целостности самой палубы). Не менее важным преимуществом было отсутствие в полностью затопленных отсеках опасных для корабля свободных поверхностей воды, которые при их наличии перемешаются к наклоненному борту, одновременно отступая от противоположного, еще более увеличивая крен корабля. К тому же, в случае с низкой палубой центр тяжести затопленных объемов располагается очень низко, что в некоторой степени даже улучшает остойчивость корабля.+В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нём были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы ''Flak 38'' с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38. Углы возвышения стволов на этих лафетах не отличались от установок на ''L.C/30'', но скорострельность стволов была явно выше — теоретическая до 500, а фактическая до 200 выстрелов в минуту для каждого ствола. Установка же четырёх стволов на одном лафете обеспечивала вчетверо большую плотность огня.
  
?Однако у такой конструкции имелись и слабые стороны. В случае, если корабль получает более или менее значительный крен, а надводный борт оказывается разрушен, то распространение воды выше главной палубы создает угрозу остойчивости. Именно такая ситуация возникла при гибели “Тирпица”, когда борт оказался разрушен на большом протяжении. Второй важный недостаток низкого расположения броневой палубы проявлялся при торпедных попаданиях. Зачастую противоторпедная переборка выдерживала подводные взрывы и, выполняя свое назначение, ограничивала распространение воды во внутренние отсеки корабля, но в то же время создавала большой кренящий момент. Контрзатопление выравнивало крен, но одновременно увеличивало осадку корабля, еще более понижая высоту бронепалубы относительно уровня воды. Для корабля, имеющего сравнительно небольшой запас плавучести защищенных помещений, подобная ситуация при определенных условиях могла создать угрозу потопления даже при неповрежденной цитадели.+Новые зенитки были смонтированы не­посредственно на крыше кормовой боевой рубки. Такие же установки были смонтирова­ны на прожекторной платформе вокруг дымовой трубы и по обеим сторонам мостика вместо снятых 20-мм установок ''L.C/30''.
?Немецкие линкоры имели мощную противокреновую систему. Хотя все три погибших в бою немецких линкора (“Бисмарк”, “Тирпиц”, “Шарнхорст”) затонули, перевернувшись через борт, это произошло после получения таких повреждений, которых не выдержал бы никакой другой соизмеримый с ними корабль. Следует отметить, что во многом этому способствовала не только хорошо продуманная система защиты, но отлично организованная борьба за поддержание живучести и прекрасная выучка личного состава.+
?|hidden = 1+
?}}+
  
?=== Вспомогательное оборудование ===+'''Орудие имело следующие характеристики:'''
?{{Popup+* скорострельность — 280-450 выстр/мин;
?|header = Рулевое устройство:+* максимальная дальность стрельбы — 3,7 км.
?|content = Маневренность линкоров обеспечивалась двумя балансирными рулями. Они имели форму усеченной трапеции размером 6480×4490 мм, наибольшей толщиной 900 мм и площадью продольного сечения по 24,2 м2. К их поверхностям были прикреплены антикоррозийные пластинки из цинка. Нижние кромки рулей находились на горизонтальной оси центрального вала посередине между средним и боковыми винтами. Оси вращения рулей были наклонены внутрь под углом 8 и соединены с рулевыми машинками поперечным валом и парным приводом. Каждая рулевая машинка могла управлять обоими рулями в случае выхода второй машинки из строя. Рулевой привод состоял из левой и правой осей, прикрепленных к центральному валу, управляемому с помощью электричества системой Варда-Леонарда. Оригинально было решено устройство рулевого управления в ходовой рубке: рациональные немцы отказались от традиционного штурвала, заменив его двумя кнопками, нажимая на которые, рулевой перекладывал рули направо или налево.+* начальная скорость патрона — 838,2-899,2 м/с;
 +* масса патрона — 300,5 - 328,9 г.
  
?Испытания и эксплуатация кораблей показали, что они превосходно управлялись на полных и средних ходах и легко реагировали даже на небольшие (около 5°) отклонения руля. На полном ходу при перекладке рулей на максимальный угол крен не превышал 3, однако корабль терял до 65 % скорости. В то же время, во время испытаний головного “Бисмарка” на Балтике выяснилось, что из-за трехвинтовой установки линкор несколько хуже держит курс и требует более частой его коррекции рулем, чем можно было ожидать от корабля подобного размера. На малом и заднем ходу линкоры слушались рулей гораздо хуже. Частично это объясняется тем, что рули были установлены между струями от винтов, которые на высоких оборотах усиливали эффективность рулей, но на малых оборотах создаваемый ими напор воды ослабевал, а эф-фективность рулей зависела от их площади, которой для огромных размеров линкоров было недостаточно. При проходе узостей, где корабли не могли развить скорости, достаточной для нормального управления рулями, им требовалась помощь буксиров, хотя в условиях военного времени зачастую приходилось обходиться без них.+|| [[Файл:20mm C30 Detail02 0000.jpg|200px|]]
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Вентиляция и охлаждение:+
?|content = Кондиционерами оснащались корабельный лазарет, фотолаборатория и офицерская кают-компания. Всего на кораблях имелось по 230 втяжных и вытяжных электрических вентиляторов, из которых 33 обслуживали котельные и машинные отделения, при этом 18 втяжных и 3 вытяжных вентилятора снабжались охладителями воздуха. Вентиляционные шахты оснащались водонепроницаемыми шторками, так что водонепроницаемость помещений должна была сохраняться до уровня батарейной палубы. Под ней вентиляционные шахты располагались вертикально и не проходили через главные водонепроницаемые переборки. В отсеках энергетической установки вентиляционные шахты были оснащены также газонепроницаемыми шторками на случай возгорания нефти.+
  
?Главная холодильная установка находилась в отсеке XV на нижней платформе. Установка была электрической, рабочим телом являлся углекислый газ (СО2). Для автоматического контроля за температурой в различных помещениях служила система “Ака”. Холодильники для провизии размещались в XVI отсеке под башней “Бруно”.+
?|hidden = 1+[[Файл:20mm single detail01 Grid0000.jpg|200px|]]
?}}+|}
?{{Popup+
?|header = Якорное и швартовое устройство:+
?|content = Линкор был оснащен тремя главными становыми якорями системы Холла (у немцев они назывались “военно-морского типа”) весом по 12 т. Два якоря крепились побортно в носовых полуклюзах, третий – в клюзе в верхней части форштевня. Для их подъема служили два носовых шпиля. Якорных цепей было всего две, поэтому одновременно могло использоваться только два якоря, третий крепился стопорными устройствами к палубе.+
?Кроме того, имелся 9-тонный кормовой якорь Холла, убиравшийся в клюз по левому борту. Однако с “Бисмарка” его сняли весной 1941 г. перед выходом в Атлантику.+
?Для крепления швартовых и выборки буксирного конца служили специальные буксировочные шпили - один носовой и два кормовых.+
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Краны:+
?|content = Два 12-тонных крана фирмы “Демаг” размещались побортно рядом с катапультой и могли поднимать как гидросамолеты, так и шлюпки. На “Бисмарке” краны стояли на верхней палубе. С правого борта линкор имел более длинные краны (на 1,5 м). Кроме того, к задней части трубы крепились два небольших 4-тонных крана той же фирмы для перемещения гидросамолетов по палубе.+
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Шлюпки:+
?|content = По штату, набор корабельных плавсредств линкоров включал: два 11-метровых адмиральских катера (располагались по правому и левому борту на ангарах рядом с дымовой трубой), четыре 11-метровых разъездных катера (на кормовом ангаре), 9-метровый командирский катер (размещался рядом с адмиральским катером правого борта), два 8-метровых полубаркаса (рядом с адмиральским катером левого борта), 6-метровый полубаркас (поверх внешнего 8-м полубаркаса), два 8-метровых гребных катера и два 8-метровых яла (на шлюпбалках на верхней палубе – два перед 150-мм башнями (II) и два перед 150 мм башнями (III) каждого борта), два 4-метровых яла-двойки (над кормовыми гребными катерами).+
  
?Перед выходом “Бисмарка” из Норвегии 19 мая 1941 г. все катера и ялы с верхней палубы были сняты. Вместо них на палубе и надстройках были размещены спасательные плоты различной формы и размера.+=== Авиационное вооружение ===
?На “Бисмарке” имелось четыре забортных трапа (по два на каждом борту). Обычно их укладывали на палубе у носовой и кормовой надстроек, но в походном положении они крепились в сложенном состоянии под кильблоками командирского и адмиральского катеров+
?|hidden = 1+
?}}+
  
?=== Экипаж и обитаемость ===+[[Файл:Ar196-9.jpg|200px|thumb|right|Гидросамолёт ''Arado Ar 196'']]
?По проекту экипаж линкора состоял из 1927 человек, увеличиваясь до 2106 при использовании в качестве флагманского корабля. Жилые помещения могли вместить дополнительно 2500 человек сроком на один день, но спальными местами могли быть обеспечены только 1600 сверхштатных пассажиров. Спальные места для матросов и старшин размещались в общих помещениях. Койки размещались в три яруса и висели на крученых шнурах, протянутых от потолка до палубы.+Подобно большинству других [[Navy:Линейный_корабль|линейных кораблей]], ''Bismarck'' был оснащен авиацией для разведки, патрулирования, и артиллерийского наведения. Четыре [[Navy:Гидросамолёт|гидроплана]] [[Navy:Arado_Ar_196|''Arado Ar 196'']] были размещены на ''Bismarck'' хотя максимальное количество могло достигать шести в случае необходимости. Они были очень прочным и хорошо вооруженными, единственными самолетами с двойными поплавками. Два самолета были размещены в 120-метровом двойном ангаре под грот-мачтой, другие два в одноместных ангарах (60 метров) по обе стороны от трубы в середине корабля. Чтобы сохранить пространство их крылья могли быть сложены. Эта авиация принадлежала 1-й эскадрилье ({{lang-de|''1.Staffel''}}) разведывательный группы № 196 ({{lang-de|''Bordfliegergruppe 196''}}), что была сформирована перед началом войны в 1937 году.
  
?При вступлении в строй экипаж “Бисмарка” состоял из 103 офицеров и 1962 матросов, во время операции “Рейнюбунг” на борту находился 2221 чел., из которых 65 составляли штаб адмирала Лютьенса, а еще 80 – предназначались для комплектования призовых партий.+Авиация запускалась с длинной 32-метровой двойной катапульты, которая могла быть увеличена телескопически до 48 метров. Эта катапульта была расположена в середине корабля между [[Navy:Грот-мачта|грот-мачтой]] и трубой и могла развёртываться в обе стороны. После завершения миссии, самолет приземлялся на водную поверхность рядом с бортом корабля, затем его поднимали на борт одним из 12-тонных кранов . Как только самолёт поднимали из воды, два других небольших крана под платформой прожектора трубы помогали установить авиацию в ангары.
?{{Popup+
?|header = +
?[[Файл:Crew.jpg|thumbnail|center]]+
?|content = Весь экипаж делился на 12 дивизионов по 150-200 человек в каждом:+
?* I-IV дивизионы – обслуживающий персонал орудий главного и среднего калибров;+
?* V дивизион – расчеты зенитных автоматов;+
?* VI дивизион – персонал 105 мм зенитных орудий (V и VI дивизионы в сумме насчитывали 360 человек);+
?* VII дивизион объединял хозяйственные службы корабля: плотники, повара, портные, писаря, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;+
?* VIII дивизион – артиллерийские содержатели (персонал, отвечающий за исправность артиллерийских механизмов);+
?* IX дивизион – персонал, обслуживающий радиотехнические устройства (радисты, операторы РЛС, акустики), службу наблюдения и сигнализации (сигнальщики, прожектористы) и навигации (штурманы, штурманские электрики, рулевые);+
?* X-XII дивизионы – персонал главной энергетической установки и энергосистем.+
  
 +=== Модернизации и переоборудования ===
 +[[Файл:Hbb26(1).jpg|200px|thumb|right|Экипаж занимается покраской бортов корабля, г. Киль, март 1941 года.]]
  
?Сами дивизионы разделялись на “морские” (I-IX) и “технические” (X-XII), а каждый дивизион, в свою очередь, делился на отделения (Korporalschaften) по 10-12 человек, во главе которых стоял унтер-офицер.+''Bismarck'' был введён в строй без всех трёх главных командно-дальномерных постов (сокращённо: КДП) и без четырёх кормовых 105 мм орудийных установок. Верхний и кормовой дальномеры, а также недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний [[Navy:Линейный_корабль|линкора]] на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни ''Bruno'' уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе авиационных катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульт установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни ''Anton'', образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля две одиночных 20-мм зенитных пушки на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными зенитками (общее число 20-мм зенитных орудий достигло 18).
?На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых – носовая в XV и кормовая в VIII отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6-8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В отсеках XVII и VIII находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Для иллюстрации задач, стоявших перед начальником административно-хозяйственной службы корабля, приведем такие цифры: перед выходом в последний поход на “Бисмарк” было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч человек!+
?|hidden = 1+
?}}+
  
?== Вооружение ==+== История службы ==
?=== Главный калибр ===+
?{{Popup+
?|header = Восемь 380 мм SK C/34 38 cm: +
?|content = Выбор калибра для капитальных кораблей всегда являлся основным вопросом при составлении технического задания, а в случае с линкорами “F” и “G” постоянные перемены мнений относительно их артиллерии заставляли одновременно прорабатывать несколько вариантов эскизных проектов для разных калибров. При этом требовалось найти компромисс между скорострельностью орудий сравнительно небольшого калибра, позволявшей увеличить число попаданий, и разрушительным воздействием менее скорострельных крупнокалиберных орудий. По мнению немецких специалистов, наиболее полно этой задаче отвечали 380-мм орудия. Увеличение калибра при сравнимой начальной скорости снаряда вело к снижению живучести стволов, меньший же калибр считался малоэффективным по разрушительному действию боеприпасов, не обеспечивая при этом заметного преимущества в скорострельности.+
  
?Опыт создания 380 мм орудий у немцев имелся. До окончания Первой мировой войны которой в строй успело войти два дредноута типа “Байерн”, вооруженных восемью пушками SK L/45 образца 1913 г. Последние очень часто называют в качестве прототипов для главного калибра “бисмарков”, что не соответствует действительности, хотя определенные сравнения этих двух типов орудий и были сделаны до 1939 года. На самом деле, новые орудия были оригинальной разработкой концерна Круппа. Они прошли испытания уже во время строительства кораблей, после чего были приняты на вооружение под обозначением “38см/52 SK C/34”.+=== Операция «Учения на Рейне» ===
 +{{Main|Navy:Операция_«Учения_на_Рейне»|l1=Операция «Учения на Рейне»}}
  
?Конструкция ствола была типичной для крупповских артсистем: внутренняя труба, внутрь которой вставлялся сменный лейнер, заменявшийся со стороны затвора; четыре скрепляющих кольца; защитный кожух, состоящий из четырех частей, каждая из которых насаживалась примерно на две трети предыдущей; казенная часть, ввернутая в горячем состоянии в заднюю часть кожуха; клиновой горизонтально-скользящий затвор. На более поздних моделях, использовавшихся только в береговой артиллерии, ствол не лейнировался. Вес внутренней трубы составлял 22 670 кг, лейнера – 14 300 кг, затвора – 2 800 кг, общая масса орудия с затвором достигала 111 тонн. Орудия имели правую нарезку с 90 нарезами (глубина 4,5 мм; ширина 7,76 мм); шаг нарезки – переменный, от 1/36 до 1/30.+Операция «Учения на Рейне» ({{lang-de|''Rheinübung»''}}) предусматривала выход линкора ''Bismarck'' и тяжёлого крейсера [[Navy:Prinz_Eugen_(1938)|''Prinz Eugen'']] в Атлантику через Датский пролив. Главной целью операции явлалась атака торговых и транспортных кораблей на британских морских коммуникациях. Предполагалось, что ''Bismarck'' будет оттягивать на себя корабли конвоя, чтобы дать крейсеру ''Prinz Eugen'' возможность атаковать транспортные корабли.
 +[[Файл:Hbb32.jpg|200px|thumb|right|''Bismarck'' на пути в Норвегию, операция «Рейнские учения», 21 мая 1941 года.]]
 +5 мая 1941 года А.Гитлер и и маршал В.Кейтель с большой свитой прибыли в Готенхафен (ныне г.Гдыня, Польша), чтобы осмотреть линкоры ''Bismarck'' и [[Navy:Tirpitz_(1939)|''Tirpitz'']]. После обширной экскурсии по кораблям, Гитлер встретился с [[Navy:Адмирал|адмиралом]] [[Navy:Лютьенс,_Гюнтер|Гюнтером Лютьенсом]], назначенным командовать операцией, чтобы обсудить ее детали. 16 мая Лютьенс сообщил, что ''Bismarck'' и ''Prinz Eugen'' полностью готовы к действиям; 19 мая 1941 года линкор вышел с базы в Готенхафене. В рамках оперативных планов предусматривалось размещение группа из восемнадцати кораблей снабжения для поддержки линкора и крейсера. Кроме того, вдоль маршрутов конвоев союзников между Галифаксом (Канада) и Великобританией для ведения разведки и определения конвоев были размещены четыре подводные лодки.
  
?Баллистические характеристики выбирались, исходя из требования обеспечить максимально настильную траекторию, а значит – малое рассеивание снарядов по дальности, что, как считалось, давало преимущества в условиях Северного моря. Таким образом, немцы склонились к концепции “легкий снаряд – высокая начальная скорость”. В результате новое 380-мм орудие получило ствол длиной около 52 калибров и придавало 800 кг снаряду начальную скорость в 820 м/c.+К началу операции экипаж ''Bismarck'' увеличился до 2221 офицера и матроса. В 02:00 19 мая линкор покинул Готенхафен и направился к Датскому проливу. В 11:25 к нему присоединился ''Prinz Eugen'', который отправился прошлой ночью в 21:18 с мыса Аркона. Два корабля сопровождали три эсминца - [[Navy:Z-10_Hans_Lody_(1936)|''Z-10 Hans Lody'']], [[Navy:Z-16_Friedrich_Eckoldt_(1937)|''Z-16 Friedrich Eckoldt'']] и [[Navy:Z-23_(1939)|''Z23'']] и флотилия тральщиков. Люфтваффе обеспечивали прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. Около полудня 20 мая командир линкора Линдеманн проинформировал команду корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских разведывательных самолетов заметила немецкие силы и доложила об их составе и направлении, хотя немцы не отфиксировали шведские самолеты.
 +[[Файл:Hbb33.jpg|200px|thumb|left|''Bismarck'' в Гримстадфьорде (крайний справа), операция «Рейнские учения» (нем. Rheinübung). Фотография сделана с британского самолета-разведчика Spitfire, 21 мая 1940 года]]
 +Через час после случая с разведсамолетами, ''Bismarck'' был замечен с шведского крейсера [[Navy:HSwMS_Gotland_(1933)|''HSwMS Gotland'']]; в тот же день об эскадре, включавшей два больших корабля, сообщили члены норвежского Сопротивления. 21 мая 1941 года британское Адмиралтейство получило от своего военного атташе в Швеции сообщение о том, что в проливе Каттегат были замечены два больших корабля. С 21 по 22 мая германское соединение встало на стоянку во фьордах возле норвежского города Берген, где ''Bismarck'' и ''Prinz Eugen'' были перекрашены в серо-стальной камуфляж, а крейсер дополнительно принял 764 тонны топлива. Линкор не пополнял запасы топлива в Норвегии, так как оперативные приказы не требовали этого. ''Bismarck'' изначально приступил к операции имея на 200 тонн меньше топлива чем того требовала полная загрузка и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн на пути из Готенхафена в Берген. Линкор не сделал дозаправки, что, как выяснилось позже, было серьёзной ошибкой.
  
?Как и в случае с линкорами типа “Шарнхорст”, использовалось три типа снарядов:+Во время стоянки корабли были замечены и сфотографированы с самолёта-разведчика британских ВВС ''Spitfire''. Теперь британцы точно идентифицировали ''Bismarck''. На место его стоянки были отправлены британские бомбардировщики, однако к тому времени германские корабли покинули порт. ''Bismarck'' и ''Prinz Eugen'' незамеченными прошли Норвежское море и пересекли Северный полярный круг. Британцы искали их значительно южнее.
?1) бронебойный Pz.Spr.Gr. L/4,4 (mhb) предназначался для поражения хорошо бронированных целей и снабжался баллистическим наконечником из алюминиевого сплава с радиусом закругления около 10 клб., рассчитанным на сверхзвуковую скорость полета, и донным взрывателем Bdz.38;+
?2) фугасный, а фактически полубронебойный Spr.Gr. L/4,5 Bdz (mhb) также с баллистическим наконечником и донным взрывателем;+
?3) фугасный Spr.Gr. L/4,6 Kz (mhb) с головным взрывателем Kz.27 мгновенного действия.+
  
?380 мм бронебойные снаряды имели важную отличительную особенность, которая стала известной широкой публике совсем недавно. Их бронебойный наконечник (“макаровский колпачок”) чрезвычайно прочно скреплялся со снарядным стаканом с помощью особой высокотемпературной сварки по технологии фирмы Крупп. Как показали послевоенные американские испытания, для его удаления требовалась толщина гомогенной брони в 0,12 калибра (то есть 45,6 мм), что примерно на 50 % больше, чем для аналогичных снарядов других стран. Радиус кривизны головной части снарядного стакана составлял 1,3 клб., что давало хороший эффект при углах встречи с бронёй в 30-35. Кстати, те же испытания выявили низкую надежность немецких донных взрывателей. Для их взведения требовалась преграда из незакаленной броневой стали толщиной не менее 7 % калибра (т.е. около 27 мм). При отклонении от нормали этот минимум сокращался, но увеличивалась вероятность рикошета.+Командующий британским [[Navy:Флот_метрополии|Флотом метрополии]] адмирал [[Navy:Тови,_Джон|Джон Тови]] направил линейный крейсер [[Navy:HMS Hood (1918)|''HMS Hood'']] и линкор [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] с эсминцами сопровождения к юго-западному побережью Исландии. Крейсер [[Navy:HMS Suffolk (1926)|''HMS Suffolk'']] должен был присоединиться к уже находящемуся в Датском проливе крейсеру [[Navy:HMS Norfolk (1928)|''HMS Norfolk'']]. Лёгкие крейсера [[Navy:HMS_Manchester_(1937)|''HMS Manchester'']], [[Navy:HMS_Birmingham_(1936)|''HMS Birmingham'']] и [[Navy:HMS_Arethusa_(1934)|''HMS Arethusa'']] должны были патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами. Ночью 22 мая сам адмирал во главе соединения, состоявшего из линкора [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)|''HMS King George V'']] и авианосца [[Navy:HMS_Victorious_(1939)|''HMS Victorious'']] с кораблями охранения, вышел из базы британского флота в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Флотилия должна была дожидаться появления германских кораблей в водах к северо-западу от Шотландии, где к ней должен был присоединиться линейный крейсер [[Navy:HMS_Repulse_(1916)|''HMS Repulse'']].
  
?Полный боевой заряд состоял из двух частей: основная содержала 112,5 кг пороха и была заключена в латунную гильзу диаметром 420 мм и массой 70 кг; вспомогательная или передняя имела вес 99,5 кг и помещалась в шелковый картуз. Оба заряда досылались в орудие одним движением прибойника.+Вечером 23 мая в наполовину перекрытом льдом Датском проливе в густом тумане ''HMS Norfolk'' и ''HMS Suffolk'' вступили в визуальный контакт с германской флотилией. ''Bismarck'' открыл огонь по ''HMS Norfolk''. Британские корабли передали сообщение своему командованию и отступили в туман, продолжая следовать за противником по радарам на расстоянии 10 — 14 миль. После стрельбы на немецком линкоре отказал носовой радар, поэтому Лютьенс приказал крейсеру двигаться впереди линкора. Для сложности в опознании, на кораблях были закрашены в тёмный цвет верхние части орудийных башен и закрыты брезентом свастики на палубах.
  
?Линкоры типа “Бисмарк” вооружались восемью 380 мм орудиями C/34, установленными в четырех башнях модели Drh LC/34. Башни также разрабатывались Круппом. Они обозначались традиционно – “Anton”, “Bruno”, “Caesar” и “Dora” – и были расположены по классической схеме: две в носу и две в корме, причем “Бруно” и “Цезарь” – в возвышенных позициях. Немцы считали такое расположение наиболее предпочтительным, так как оно давало оптимальное число снарядов в залпе – четыре, равный огонь по носу и корме и минимальные мертвые углы обстрела.+=== Сражение в Датском проливе ===
  
?Принципиально башенные установки не отличались по конструкции от общепринятой в других странах схемы. Барбеты башен опирались на броневую палубу, ниже которой были расположены снарядные и зарядные погреба (немцы, в отличие, скажем, от американцев или японцев на “Ямато”, никогда не хранили снаряды в барбетах). Высота барбета возвышенных башен выбиралась с учетом максимального угла снижения и возможности вести стрельбу в оконечности через нижнюю башню при углах возвышения, близких к нулю.+{{Main|Navy:Сражение_в_Датском_проливе|l1=Сражение в Датском проливе}}
  
?Внутри башенного “стакана” размещались 6 рабочих уровней: орудийная платформа непосредственно в башне, платформа вращения башни, платформа механизмов и промежуточная платформа и, наконец, зарядные и снарядные погреба. В возвышенных установках “Бруно” и “Цезарь” внутри барбетов имелась еще одна промежуточная платформа. В отличие от большинства других стран, в башенных погонах тяжелых установок немцы использовали шариковые, а не роликовые подшипники.+Британские линкоры ''HMS Hood'' и ''HMS Prince of Wales'', шедшие на перехват ''Bismarck'', установили визуальный контакт с немецкой эскадрой рано утром 24 мая. Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Ланселот Холланд, командовавший британской эскадрой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его немецким линкором. На ''HMS Prince of Wales'' поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю. Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов командир линкора Линдеманн заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. Немецкие крейсер и линкор открыли ответный огонь по ''HMS Hood''. Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как ''HMS Hood'' до конца продолжал стрелять по ''Prinz Eugen''.
 +[[Файл:Hbb36.jpg|200px|thumb|left|''Bismarck'' ведет огонь по ''HMS Hood''. Сражение в Датском проливе, 24 мая 1941 года]]
  
?Ряд башенных механизмов (горизонтальной наводки, вспомогательный вертикальной наводки, вспомогательные элеваторы и некоторые другие резервные механизмы системы подачи) имели электрический привод, но все остальные приводились в движение гидравликой. Для нагнетания давления в гидравлической системе каждая башня оборудовалась двумя электрическими насосами. Рабочее давление системы равнялось приблизительно 70,3 кг/см2. В качестве рабочего тела использовалась смесь из равных долей дистиллированной воды и глицерина с небольшим добавлением касторового масла в качестве смазки. Различные минеральные масла немцы не применяли из-за их пожароопасности. Противооткатный механизм состоял из двух гидравлических цилиндров, гасящих энергию отдачи, и пневматического накатника+В 5:56 ''HMS Prince of Wales'' шестым залпом добился попадания: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. В результате ''Bismarck'' стал оставлять нефтяной след. Но минуту спустя ''HMS Hood'' получил попадания от второго залпа ''Prinz Eugen'' и третьего залпа ''Bismarck'', на корме и у миделя британского корабля начались пожары. ''Bismarck'' получил попадание от девятого залпа ''HMS Prince of Wales'' ниже ватерлинии, а минуту спустя и третье. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км. В это время на ''HMS Hood'' раздался взрыв, вероятно, вызванный попаданием пятого залпа ''Bismarck'' в артиллерийский погреб - британский линкор разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1418 человек, погибла.
  
?Орудия размещались в индивидуальных люльках, но обычно наводились вместе. Вертикальная наводка осуществлялась при помощи гидравлического поршня, передававшего усилие на секторный подъемный механизм через зубчатый шток и шестерню. Углы возвышения орудий составляли от -5½ до +30 град. Максимальный угол возвышения 30° был меньше, чем у любого другого линейного корабля того времени, но считался достаточным для условий Северного моря. Проектировщики полагали, что для боевых дистанций угол возвышения более 20° вообще не понадобится, но добавляли еще 10° для учета поперечной качки.+Линкор ''HMS Prince of Wales'' продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим линкором. К тому же ''HMS Prince of Wales'' был новым кораблём, на нём всё ещё не были закончены работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни. Линкор прикрылся дымовой завесой и вышел из боя, в ходе которого он получил семь попаданий.
 +[[Файл:Hbb39.jpg|200px|thumb|right|''Bismarck после'' Сражения в Датском проливе. Хорошо виден дифферент на нос, 24 мая 1941 года.]]
 +Капитан Линдеманн предложил начать погоню и потопить оставшийся британский линкор, однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход. На ''Bismarck'' был выведен из строя один из генераторов, в котельное отделение № 2 начала поступать вода, пробиты две топливные цистерны, имелся дифферент на нос и крен на правый борт. Лютьенс решил вести линкор на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться [[Navy:Scharnhorst_(1936)|''Scharnhorst'']] и [[Navy:Gneisenau_(1936)|''Gneisenau'']]. Командиру ''Prinz Eugen'' было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.
  
?В главном и вспомогательном механизмах горизонтальной наводки использовались электромоторы с червячной передачей на шестерни, в экстренных случаях мог применяться переносной электромотор с цепным приводом. Углы обстрела всех башен составляли по 145° от диаметральной плоскости на каждый борт.+=== Преследование Бисмарка ===
  
?Все башни первоначально оснащались 10 метровыми дальномерами (из носовых башен их впоследствии убрали). Башенные визиры были расположены с внешних сторон от каждого орудия. Электрические вентиляторы для вытяжки дыма и газов устанавливались в задней части башни. На крыше башни были смонтированы два перископа C/6.+[[Navy:HMS Norfolk (1928)|''HMS Norfolk'']], [[Navy:HMS Suffolk (1926)|''HMS Suffolk'']] и [[Navy:HMS Prince of Wales (1939)|''HMS Prince of Wales'']] продолжали преследовать немцев, сообщая об их расположении. Гибель линкора ''HMS Hood'' была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе, для расследования её обстоятельств позднее была учреждена специальная комиссия. Большая часть находившихся в Северной Атлантике британских военных кораблей была привлечена к охоте за линкором ''Bismarck'', включая корабли охранения многих конвоев. Так, находившимся к западу от Ирландии линкору [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']] утром 24 мая было приказано оставить конвой и присоединиться к соединению адмирала Тови. Дополнительно были задействованы ещё два линкора и два крейсера. Соединение ''H'', стоявшее в Гибралтаре, также было приведено в готовность на случай, если «Бисмарк» будет двигаться в их направлении.
  
?Как и на большинстве линкоров других стран, у “Бисмарков” зарядный погреб находился под снарядным. Для каждого орудия имелись собственные снарядные и зарядные подъемники. Снаряды подавались из подбашенных помещений подъемниками в башню и на специальном перегрузочном лотке разворачивался в зарядное положение, а затем подавался в ствол орудия досылателем цепного типа. Заряды подавались в пространство между орудиями, перегружались в ожидающий лоток, который движением поперек башни передвигался в позицию заряжания. Заряжание производилось при фиксированном угле возвышения 2,5°. Все перемещения осуществлялись гидравлическим приводом, но поскольку в случае сбоя электропитания насосы могли остановиться, имелось аварийное устройство для подачи боезапаса с ручным приводом, требовавшим усилий 10-14 человек, эффективность которого очень сомнительна.+24 мая в 18:14 ''Bismarck'' воспользовался туманом и развернулся прямо на своих преследователей. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и ''Prinz Eugen'' успешно прервал контакт. Немецкий крейсер пришёл во французский порт Бреста через 10 дней. В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива ''Bismarck'' не может продолжать попытки отбиться от преследователей и вынужден идти прямо в порт Сен-Назер.
  
?Боекомплект по проекту составлял 108 снарядов на ствол, но затем был постепенно увеличен до 112-120 снарядов на ствол. Максимальная вместимость погребов – 1004 снаряда (353 бронебойных, 338 фугасных с донным взрывателем, 313 фугасных с головным взрывателем).+Вечером 24 мая адмирал Тови приказал [[Navy:Авианосец|авианосцу]] [[Navy:HMS_Victorious_(1939)|''HMS Victorious'']] сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев [[Navy:Fairey_Swordfish|''Fairey Swordfish'']]. Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту. Несмотря на плохую погоду, темноту, неопытность экипажей и поломку радиомаяка на авианосце, все самолёты к 02:30 смогли вернуться на ''HMS Victorious''. Серьёзных повреждений причинено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж ''Bismarck'' потерял одного человека (первая потеря немцев за время похода). Для защиты от налёта были задействованы все зенитные орудия и даже крупнокалиберные пушки, ''Bismarck'' увеличил скорость, выполнял манёвры уклонения от торпед. В результате парусиновые пластыри, заведённые на пробоину в носовой части, отошли, усилилась течь и дифферент на нос. Котельное отделение № 2 было окончательно затоплено.
  
?Скорострельность каждого 380 мм орудия в установке Drh LC/34 составляла 2,3 выстр./мин при угле возвышения равном углу заряжания, несколько уменьшалась при больших углах. В официальных документах цикл стрельбы указывается равным 26 с для угла возвышения орудий 4°. Таким образом, вес бортового залпа германского линкора равнялся 6400 кг, а в минуту корабль мог выбросить в среднем 14 720 кг смертоносного металла. В то же время, специалисты концерна Круппа считали, что хорошо подготовленный персонал мог производить по выстрелу каждые 20 секунд, что соответствовало скорострельности 3 выстр./мин.+В ночь с 24 на 25 мая ''Bismarck'', воспользовавшись тем, что его преследователи, по-видимому, опасаясь возможной атаки подводных лодок, начали совершать противолодочные маневры-зигзаги, прервал контакт. В 4:01 25 мая [[Navy:HMS Suffolk (1926)|''HMS Suffolk'']] сообщил: «контакт с неприятелем потерян».
?|hidden = 1+
?}}+
  
?=== Вспомогательная/зенитная артиллерия ===+=== Обнаружение ===
?{{Popup+[[Файл:Hbb41.jpg|200px|thumb|right|''Bismarck'' под огнем британских линкоров. Фотография сделана с борта крейсера ''HMS Dorsetshire'']]
?|header = Двенадцать 150 мм SK C/28 15:+Однако на ''Bismarck'', по-видимому, продолжали принимать сигналы радара ''HMS Suffolk'', и в 7:00 утра 25 мая Лютьенс сообщает командованию, что преследование продолжается, а в 9:12 передаёт ещё одну, весьма длинную, радиограмму. Вечером командование сообщает Лютьенсу, что британцы, по-видимому, его потеряли, и приказывает сообщить данные о своём положении и скорости, если это не так. Ответной радиограммы Лютьенс не посылает, но радиоперехват утренних сообщений позволяет британской стороне приблизительно определить местоположение немецкого линкора. Тем не менее Тови ошибочно заключил, что ''Bismarck'' направляется к проливу между Исландией и Фарерскими островами, и его соединение начало движение на северо-восток.
?|content = Двенадцать 150 мм SK C/28 15 cm 2 двухорудийных башни с дальномерами в центре корабля, 4 двухорудийных башни без дальномеров ближе к оконечностям корабля:+
?По составу противоминной батареи новые линкоры повторяли “Шарнхорст”, имея по двенадцать 150 мм орудий SK C/28, только на этот раз все они размещались в спаренных башенных установках.+
?Башни Drh LC/34 представляли собой слегка модифицированный вариант аналогичных установок “Шарнхорста”. Их размещение выбиралось с учетом опыта Первой мировой войны: по три с каждого борта, причем носовые были максимально прижаты к надстройке, обеспечивая средним возможность стрельбы почти строго по курсу. Обозначение башен велось с носа в корму отдельно для каждого борта: левые – BI, BII, BIII, правые – SI, SII, SIII. Башни (I) весили 110 т, (II) – 116,25 т и (III) – 108 т. Барбеты башен (I) доходили до верхней платформы, проемы между вращающейся частью и броневой палубой закрывались кожаным фартуком, других башен – только до броневой палубы.+
  
?Башни (I) имели 5 рабочих уровней, из которых орудийная платформа размещалась внутри башни. Внутри барбета находились платформа вращения башни, платформа механизмов и промежуточная платформа, а под броневой палубой перегрузочная платформа для снарядов и зарядов. Башни (II) и (III) не имели промежуточной платформы, а перегрузочная платформа находилась внутри барбета. Орудия заряжались вручную. Гильзы после выстрела выбрасывались под башню. Основной и вспомогательный моторы вращения башни были электрическими, механизмы вертикальной наводки – гидравлические с возможностью ручного привода. Характерной особенностью установки было наличие единого досылателя для обоих стволов.+В 10:10 26 мая ''Bismarck'' был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста экипажем гидроплана [[Navy:Самолёт_PBY_Catalina|''PBY Catalina'']]. Позднее в этот же день линкор был также обнаружен двумя другими британскими самолетами. Лютьенсу оставалось примерно 690 миль до Бреста. Это означало, что при приближении к берегам оккупированной Франции он вскоре смог бы использовать для прикрытия своего корабля с воздуха самолёты люфтваффе.
  
?Средние башни оснащались 6,5 м дальномерами, остальные снабжались перископом C/4 с возможностью поворота на 90° относительно оси орудий. Диапазон углов горизонтальной наводки для носовых башен составлял 135°, для остальных – 150-158°; вертикальной – от –10 до +40°.+Единственным британским соединением, способным замедлить ''Bismarck'', было соединение ''H'' под командованием адмирала Соммервилла, которое вышло из Гибралтара, имея в своём составе [[Navy:Авианосец|авианосец]] [[Navy:HMS Ark Royal (1937)|''HMS Ark Royal'']]. В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы [[Navy:Fairey_Swordfish|''Fairey Swordfish'']]. К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с немецким линкором британский крейсер [[Navy:HMS_Sheffield_(1936)|''HMS Sheffield'']], и не оповещённые об этом пилоты ошибочно начали торпедную атаку. К счастью для британцев, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель. После этого плохо показавшие себя в этой атаке магнитные взрыватели на торпедах было решено заменить на контактные.
 +[[Файл:Rheinuebung_Karte2.png|200px|thumb|left|Схема действий ''Bismarck'' и ''Prinz Eugen'' во время Атлантического похода]]
 +К 17:40 ''HMS Sheffield'' установил визуальный контакт с ''Bismarck'' и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с ''HMS Ark Royal'' начали вторую атаку на немецкий линкор. Два самолета велись пилотами настолько низко, что команды скорострельной малокалиберной артиллерии находились выше атакующих и с трудом различали их на фоне волнующегося моря. Британский пилот тихоходного биплана [[Navy:Fairey_Swordfish|''Fairey Swordfish'']] Джон Моффат добился попадания, которое имело решающее последствия: пытаясь уклониться от торпеды,''Bismarck'' повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, причинив тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. ''Bismarck'' потерял возможность маневрировать и начал описывать [[Navy:Циркуляция|циркуляции]]. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад.
  
?Боезапас по проекту – 105 снарядов на орудие; реально, как правило, суммарно принималось 1288 фугасных (622 с донным и 666 с головным взрывателем) и некоторое количество осветительных; максимальная вместимость погребов – 1800 снарядов.+Около 21:45 ''Bismarck'' открыл огонь по ''HMS Sheffield', ранив 12 человек, а ночью вступил в бой с британским соединением, состоявшим из эсминцев [[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_Tribal_(1937)|типа ''Tribal'']]: [[Navy:HMS_Cossack_(1937)|''HMS Cossack'']], [[Navy:HMS_Sikh_(1937)|''HMS Sikh'']], [[Navy:HMS_Zulu_(1937)|''HMS Zulu'']] и [[Navy:HMS_Maori_(1937)|''HMS Maori'']], вместе с переданным Великобританией [[Navy:ВМС_Польши|ВМС Польши]] эсминцем [[Navy:ORP_Piorun_(1940)|''ORP Piorun'']] (рус. «Гром»). Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. Корабль уже был в радиусе действия бомбардировочной авиации Германии, но она не оказала помощи динкору. Инженер-капитан Юнак (нем. Junack) на ''Bismarck'' запросил мостик о разрешении дать хотя бы малый ход по технической необходимости. С мостика ответили: «Ах, делайте, что хотите». Кораблю был дан малый ход. В 8:15 была в последний раз объявлена боевая тревога.
  
?На корме между башнями “Цезарь” и “Дора” было установлено два тренировочных станка 150-мм и 105 мм орудий, предназначенных для тренировки прислуги в навыках заряжания и разряжения.+=== Гибель ===
?|hidden = 1+
?}}+
?{{Popup+
?|header = Шестнадцать 105 мм:+
?|content = Шестнадцать 105 мм 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/31 в передней части корабля и 8 штук SK C/33 10,5 cm в башнях SK C/37 в задней части корабля:+
?“Бисмарк” несл шестнадцать 105 мм/65 орудий SK C/33. Восемь спаренных установок размещались на первом ярусе надстройки, по четыре с каждого борта и обозначались аналогично 150 мм башням (BI – BIV по левому борту и SI – SIV по правому).+
  
?Сами установки были различных моделей. На “Бисмарке” на четырех носовых позициях стояли установки Dop. LC/31, изначально спроектированные под 88 мм орудия. Их установили еще в июне-июле 1940 г., когда корабль еще находился на верфи “Блом унд Фосс” в Гамбурге. Во время стоянки линкора в Готенхафене 4-18 ноября 1940 г. на нем смонтировали четыре оставшихся установки. Они были новой модели Dop. LC/37, специально спроектированной под 105 мм орудия. Основное отличие LC/37 заключалось в размещении обоих орудий в единой люльке, что существенно упрощало конструкцию и повышало ее надежность, и применении более быстрых механизмов наведения, соответствующих возросшим скоростям самолетов. Установка была на 750 кг легче, а внешне незначительно отличалась формой броневого щита.+27 мая в 08:00 утра [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']] и [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)|''HMS King George V'']] подошли к ''Bismarck'' на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. ''HMS Rodney'' держался курса на север так, чтобы вести огонь по ''Bismarck'' с достаточной дистанции, в то время как ''HMS King George V'' принял в сторону.
 +[[Файл:Hbb43.jpg|200px|thumb|left|Гибель ''Bismarck''. Фотография сделана с борта крейсера ''HMS Dorsetshire'', 27 мая 1941 года]]
  
?Боезапас для 105-мм орудий составлял 6720 снарядов или по 420 на ствол.+Огонь был открыт в 08:47. ''Bismarck'' ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для [[Navy:Крейсер|тяжёлых крейсеров]] [[Navy:HMS Norfolk (1928)|''HMS Norfolk'']] и [[Navy:HMS Dorsetshire (1929)|''HMS Dorsetshire'']], объединивших свою огневую мощь. В 09:02 203-миллиметровый снаряд с ''HMS Norfolk'' поразил главный дальномерный пост на [[Navy:Фок-мачта|фок-мачте]]. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении [[Navy:HMS_Hood_(1918)|''HMS Hood'']]. В 09:08 406-мм снаряд с ''HMS Rodney'', поразил обе носовые башни ''Bismarck'' - ''Anton'' и ''Bruno'', выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля ''Caesar'' и ''Dora'' продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.
?|hidden = 1+
?}}+
  
?Шестнадцать 37 мм SK C/30 3,7 cm+В 09:21 башня ''Dora'' была выведена из строя. Команде башни ''Anton'' удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 ''Caesar'' дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']], заклинив торпедные аппараты. Огонь ''Bismarck'' в ходе всего сражения был сосредоточен на ''HMS Rodney'', возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с [[Navy:HMS_Hood_(1918)|''HMS Hood'']]. Когда [[Navy:Адмирал|адмирал]] Гернси наблюдал это, он отметил: «Слава Богу, что немцы стреляют по ''HMS Rodney''.
 +[[Файл:Hbb45(1).jpg|200px|thumb|right|Выживших поднимают на борт крейсера ''HMS Dorsetshire''. Крейсеру удалось спаси только 86 человек, 27 мая 1941 года]]
 +После 44 минут боя тяжёлые орудия ''Bismarck'' замолкли. ''HMS Rodney'' подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)|''HMS King George V'']] продолжал стрельбу с большего расстояния.
  
?Двенадцать 20 мм. MG C/30 2 cm +''Bismarck'' не спускал боевого флага. Британцы не желали оставлять ''Bismarck'' в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов [[Navy:ВМС Великобритании|британской]] эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для [[Navy:Линейный корабль|линейных кораблей]], стремившихся потопить боевую единицу подобную ''Bismarck'', несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, линкоры [[Navy:HMS_Rodney_(1925)|''HMS Rodney'']], [[Navy:HMS_King_George_V_(1939)|''HMS King George V'']] и [[Navy:Эскадренный миноносец|эсминцы]] были отозваны домой. [[Navy:Крейсер|Крейсерам]] было приказано добить ''Bismarck'' торпедами. [[Navy:HMS Norfolk (1928)|''HMS Norfolk'']] использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке [[Navy:HMS Dorsetshire (1929)|''HMS Dorsetshire'']] выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили ''Bismarck'' на короткой дистанции.
  
?Восемь 20 мм MG C/38 2 cm (две счетверенных установки)+Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Циммерман (кочегар котельного отделения ''Bismarck'') рассказывал о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.
  
?=== Минно-торпедное вооружение ===+Был отдан приказ открыть [[Navy:Кингстон|кингстоны]] и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеманн считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 406-миллиметровым снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём.
?{{Popup+
?|header = Заголовок спойлера+
?|content = Текст внутри спойлера+
?|hidden = 1+
?}}+
?=== Противолодочное и противоминное вооружение ===+
?=== Авиационное вооружение ===+
?{{Popup+
?|header = “Арадо” Ar 196:+
?|content = Первоначально линкоры типа “Бисмарк” планировалось оснастить двумя поворотными катапультами фирмы “Хейнкель”, но в окончательном проекте они получили две поперечных катапульты производства кильской “Дойче Верке”.* Они располагались позади дымовой трубы и были противонаправлены по линии траверза корабля, стыкуясь друг с другом стартовыми торцами. Основания катапульт крепились тавровыми балками к надстройке. По краям они усиливались бракетными конструкциями круглой формы диаметром 150 и 100 мм. На общем фундаменте устанавливались две разгонных дорожки, длиной по 14,6 м и шириной 1 м. Общая длина жестко закрепленного участка составляла 32 м, но каждая катапульта могла телескопически раздвигаться еще на 16 м в сторону. Пусковая тележка катапульты получала ускорение с помощью сжатого воздуха высокого давления. Был возможен одновременный запуск двух самолетов вне зависимости от направления ветра.+
?* Примечание. В литературе эти катапульты часто называют одной двойной противонаправленной, что в принципе неверно. Катапульты работали совершенно независимо, общими у них были лишь некоторые вспомогательные механизмы.+
  
?Линкоры имели по три авиационных ангара. Ангар №1 на два самолета находился под грот-мачтой и имел форму трапеции длиной 12,8 м, шириной 9,6 м, высотой 6,0-6,2 м и общей площадью 120 м2. Он делился на две половины грот-мачтой (диаметр 70 см), которая очень затрудняла введение самолетов. Между грот-мачтой и воротами ангара помещался стол для складывания парашютов и полка для их хранения. Слегка выпуклые ворота состояли из двух створок: правой внутренней и левой наружной. При необходимости эти створки совмещались, заходя одна за другую и открывая проход в любую половину ангара. При вводе самолета его сначала ставили носом к ангару, затем разворачивали под углом 10-15° к диаметральной плоскости корабля и в таком положении завозили на тележке внутрь ангара.+''Bismarck'' ушёл под воду, перевернувшись вверх [[Navy:Киль|килем]] в 10:39 тем утром. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Не зная его судьбы, немецкая командная база продолжала посылать сигналы на ''Bismarck'' ещё несколько часов, пока британское агентство ''Reuters'' не сообщило в новостях из Лондона — «корабль потоплен». В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении ''Bismarck'' в тот же день. Крейсер [[Navy:HMS Dorsetshire (1929)|''HMS Dorsetshire'']] и эсминец [[Navy:HMS Maori (1937)|''HMS Maori'']] остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением [[Navy:ВМС Германии|немецкой]] [[Navy:Подводная_лодка|подводной лодки]], покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков ''Bismarck'' и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был [[Navy:Непотопляемый_Сэм|корабельный кот]]. Следующим утром [[Navy:U-74_(1940)|''U-74'']] и немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» ({{lang-de|Sachsenwald}}) подобрали пятерых оставшихся в живых моряков. Всего из 2200 человек команды ''Bismarck'' погибло 1995.
 +[[Файл:Bismarck-49dn.jpg|thumbnail|''Bismarck'' под водой.]]
 +После этого боя [[Navy:Тови,_Джон|Джон Тови]] написал в своих мемуарах:
 +{{цитата|автор=Джон Тови|„Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом}}
 +Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило:
 +{{цитата|автор=Британское Адмиралтейство|По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой}}
  
?Ангары №2 и №3 располагались на корабле слева и справа от дымовой трубы и использовались для предполетной подготовки гидросамолетов. Их площадь составляла 60 м2, что позволяло разместить в них по одному самолету со сложенными крыльями. Уже в процессе постройки кораблей крыши ангаров были усилены специальными брусьями для размещения наверху корабельных шлюпок.+Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с [[Navy:HMS Dorsetshire (1929)|''HMS Dorsetshire'']] нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть [[Navy:Кингстон|кингстоны]]. Существует мнение, что [[Navy:Остойчивость|остойчивость]] корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.
  
?Рельсовые пути обеспечивали перемещение самолетов от ангаров к катапульте, а с помощью кранов, установленных побортно в районе дымовой трубы самолеты перемещались на пусковую тележку катапульты. Эти же краны использовались для спуска-подъема шлюпок и катеров. Первоначально предполагалось базирование на линкорах шести гидросамолетов – двух в ангаре №1, по одному в ангарах №2 и №3 и по одному на каждой катапульте. Теоретически это было возможно, но на практике из-за трудностей, связанных с подготовкой к старту, корабли никогда не несли больше 4 машин. Бомбы и патроны для самолетов, а также 34 т авиационного топлива и антифриза хранились в погребе под нижней палубой.+=== Место гибели ===
 +[[Файл:Lindemann.jpeg|150px|thumbnail|right|Капитан первого ранга Эрнст Линдеманн]]
 +''Bismarck'' затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего [[Navy:RMS_Titanic_(1912)|''RMS Titanic'']], и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция Бисмарк». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.
  
?Линкоры типа “Бисмарк” использовали гидросамолеты только одного типа – “Арадо” Ar 196. Все корабельные машины принадлежали 196 й бортовой авиагруппе (Bordfliegergruppe 196). Пилоты и обслуживающий персонал относились к Люфтваффе, а не к флоту, и на кораблях носили авиационное обмундирование. На “Бисмарке” в его последнем походе находились машины 1-й эскадрильи (1./BFlGr 196) с бортовыми номерами T3+IH, T3+AK, T3+DL и T3+MK (заводские номера 0052, 0110, 0123 и 0150 соответственно), причем первые три были модификации Ar 196А 3, последняя – А 4.+== Командиры ==
?|hidden = 1+
?}}+
  
?=== Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование ===+Командиром [[Navy:Корабль|корабля]] на протяжении всей его службы был [[Navy:Капитенцурзее|капитан первого ранга]] [[Navy:Линдеман,_Эрнст|Эрнст Линдеманн]].
?{{Popup+
?|header = Система управления огнем:+
?|content = Система управления огнем главного и среднего калибров в целом была идентична установленной на линкорах типа “Шарнхорст”. Наиболее существенным отличием являлась стабилизация башенок командно-дальномерных постов в трех плоскостях (а не в двух, как было ранее), а также замена 6-метрового стереодальномера в посту над боевой рубкой на 7-метровый. Главный пост на башенноподобной надстройке, располагавшийся на высоте 31 м над уровнем моря, и кормовой КДП оснащались 10,5-м дальномерами.+
  
?Главный вычислительный пост, размещенный на средней платформе под броневой палубой в отсеке XV. Аналогичный пост сзади в отсеке VII служил резервным и имел то же оборудование, за исключением вычислителя для стрельбы по береговым целям. В смежных с вычислительными постами помещениях находились распределительные щиты, усилители и другое оборудование управления огнем. Для корректировки данных по стрельбе с учетом качки имелись два помещения с гироскопами: переднее размещалось по левому борту на нижней платформе в отсеке XV, заднее – по правому борту на средней платформе в отсеке VIII.+== Примечания ==
 +<references />
  
?Башни главного калибра оснащались собственными 10,5-метровыми дальномерами. Первоначально их имели все башни, но в ходе испытаний “Бисмарка” было выявлено, что линзы дальномера башни “Антон” на высокой скорости постоянно заливаются водяными брызгами, делая его неработоспособным. К аналогичному выводу пришли во время атлантического рейда “Шарнхорста” и “Гнейзенау”. В результате, в декабре 1940 - январе 1941 г., во время нахождения “Бисмарка” в Гамбурге, дальномер из башни “Антон” демонтировали, а отверстия с обеих сторон башни заделали броневыми плитами.+== Литература и источники информации ==
 +* [https://ru.wikipedia.org/wiki/Bismarck_%281939%29 https://ru.wikipedia.org]
 +* https://nado.znate.ru/Бисмарк_(корабль)
 +* https://nado.znate.ru/Отто_фон_Бисмарк
 +* https://wunderwafe.ru/WeaponBook/Bismarck/06.htm
 +* https://3dhistory.de/wordpress/3d-models/dkm-bismarck/bismarck-high-res/
 +* https://www.bismarck-class.dk/
  
?Средние 150-мм башни также оснащались собственными 6,5-м дальномерами и при необходимости могли управлять огнем противоминной батареи “своего” борта, правда, эффективность такого управления оказывалась весьма низкой.+== Этот корабль в искусстве ==
  
?Система управления зенитным огнем была усовершенствована по сравнению с предыдущими “капитальными” кораблями. Главный пост управления размещался на верхней площадке башенноподобной надстройки. Его задача заключалась, прежде всего, в обнаружении и распределении воздушных целей. На нем были установлены 4 прибора слежения за целью (Zeilanweisergeräte или ZAG). В них применялись стереоскопы типа R.40, позволяющие определить положение каждого самолета относительно корабля.+По мотивам событий в феврале 1960 г. вышел британский художественный фильм ''Sink the Bismarck!'' ({{lang-ru|Потопить «Бисмарк!»}}). В 2019 году шведская пауэр-металл группа [[Navy:Sabaton|''Sabaton'']] выпустила сингл «Bismarck».
  
?105 мм орудия из постов типа SL-8, располагавшихся в характерных сферических колпаках, защищенных 14 мм броней и. По проекту, линкоры оснащались четырьмя постами управления огнем 105-мм зениток нового типа SL-8 с 4-метровыми стереодальномерами. Они располагались справа и слева от основания башенноподобной надстройки, за грот-мачтой и перед башней “Цезарь” и обозначались A, B, С и D соответственно.+Линкор ''Bismarck'' широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели линкора в масштабах 1/200, 1/350, 1/400, 1/700, 1/1200 выпускаются фирмами «Звезда», «Моделист», ''Revell'', ''Trumpeter'', ''Tamiya'' и другими.
?Основной пост управления зенитным огнем размещался под броневой палубой на верхней платформе в отсеке XV почти по диаметральной плоскости. В смежных помещениях находились радиорубка “B” и распределительные щиты ПВО. В корму от него, за водонепроницаемой переборкой, располагался главный командный пост. Резервный пост был расположен на средней платформе в отсеке IX.+
  
?Для управления огнем в ночном бою имелось два поста (один на носу, другой на корме) с двумя визирными колонками (Zeilsaule) C/38 для стрельбы осветительными снарядами. Два 3-м ночных дальномера были установлены на крыльях адмиральского мостика, уровнем выше носовых зенитных КДП. Они же могли использоваться как резервные посты управления зенитным огнем.+Корабль представлен в игре [[Navy:Мир кораблей|Мир кораблей]] в виде линкора [[Ship:Bismarck|''Bismarck'']] VIII-го уровня Германии.
  
?Все дальномеры были изготовлены фирмой “Carl Zeis Jena”. Командно-дальномерные посты поставляла берлинская фирма “Kreiselgerate GmbH”. Однако работы по их изготовлению для “Бисмарка” пришлось прервать в связи со срочной поставкой комплекта приборов управления огнем для передаваемого Советскому Союзу тяжелого крейсера “Лютцов” и недостатком персонала соответствующей квалификации. Только в середине 1940 г. фирма смогла вернуться к работам на линкоре, но так и не смогла уложиться в срок и посты с 10,5-метровыми дальномерами были смонтированы только в конце ноября, когда корабль находился уже в Данциге, а носовой пост с 7-метровым дальномером был установлен еще позже – в марте 1941 г. Еще хуже обстояло дело с поставками стабилизированных ПУАЗО. Перед выходом на операцию “Рейнюбунг” полного комплекта этих приборов не получил ни один из кораблей: на “Бисмарке” отсутствовали кормовые, на “Принце Ойгене” – носовые посты. Чтобы хотя бы частично компенсировать отсутствие систем управления зенитным огнем, на “Бисмарк” установили два сухопутных поста аналогичного назначения Kdo.Ger.40 фирмы “Цейс”, но они не имели трехкоординатной стабилизации и не защищались даже противоосколочной броней.+<div style="color: Navy;">
?|hidden = 1+
?}}+
 {{Popup {{Popup
?|header = Радиолокаторы:+|header = '''⚓ Линкор ''Bismarck'' в игре'''
?|content = “Бисмарк” стал одним из первых кораблей Кригсмарине, с самого начала получившим радиолокационное оборудование. При вступлении в строй имел три радиодальномера FuMO 23. Они работали на частоте 368 МГц (длина волны 81,5 см), с частотой следования импульсов 500 Гц, имели мощность 8 кВт, дальность действия – до 25 км, точность определения пеленга ±3°, дистанции – около 70 м. Антенны “матрасного” типа состояли из 6 рядов по 16 диполей (размер 6×3 м) и были неподвижно закреплены на всех трех директорах управления огнем главного калибра. Радиолокаторы у немцев предназначались прежде всего для определения дистанции до цели, в отличие у англичан, у которых радар выполнял в основном поисковую функцию.+|content = <br /><div style="color: Black;">
? +<gallery>
?Весной 1941 г. на “Бисмарке” смонтировали экспериментальную радиолокационную установку FuMO 21, антенна которой представляла собой три двойных изогнутых диполя, установленных ниже прожекторной площадки на башенноподобной надстройке. На ней отрабатывалась возможность применения новых радиолокационных антенн для обнаружения воздушных целей без существенных переделок уже существующих станций. Однако короткая жизнь корабля не позволила довести эксперименты до хоть сколько-нибудь осязаемого результата.+Файл:0510 6.jpg|''Bismarck'', общий вид
? +Файл:Bismarck 01.jpg| ''Bismarck'' со стороны носа
?Гидроакустическое оборудование:+Файл:Bismarck 02.jpg| ''Bismarck'' с кормы
?Линкоры оснащались шумопеленгаторной системой GHG (Gruppenhorhgerät) типа AN 301m производства бременской фирмы “Атлас Верке”. Она предназначалась для обнаружения подводных лодок, надводных кораблей и приближающихся торпед и включала в себя две группы по 62 микрофона, сгруппированных в виде подковы и установленных в районе шп. 199-202 с обоих бортов.+Файл:Bismarck 03.jpg| ''Bismarck'' носовая часть корабля, носовые башни ГК.
?|hidden = 1+Файл:Bismarck 04.jpg| ''Bismarck'' кормовая часть корабля, кормовая башня ГК.
?}}+Файл:Bismarck 05.jpg| ''Bismarck'', надстройки корабля, центральная часть линкора.
?{{Popup+</gallery>
?|header = Прожекторы:+</div>
?|content = Для освещения в ночное время линкоры имели по семь 150 см прожекторов фирмы “Сименс-Шухерт”. Один из них размещался на спонсоне башенноподобной надстройки уровнем выше адмиральского мостика, четыре на площадке у дымовой трубы (из них два передних закрывались раздвижными полусферическими колпаками, выполненными в виде жалюзи), еще два находились по бокам кормового возвышенного зенитного КДП. Для управления прожекторами использовались визирные колонки C/38, три из которых были установлены у носового ночного поста управления огнем, а еще по одному – с левого и правого борта под кормовым КДП главного калибра.+
 |hidden = 1 |hidden = 1
 }} }}
 +</div>
  
?== Модернизации и переоборудования ==+== См. также ==
?“Бисмарк” был введен в строй без всех трех главных КДП и без четырех кормовых 105 мм установок. Верхний и кормовой дальномеры и недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни “Бруно” уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий по-падание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульты установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни “Антон”, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля два одиночных 20-мм автомата на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными “фирлингами” (общее число 20-мм стволов достигло 18).+* [[ВМС Германии]]
 +* [[Вторая мировая война]]
 +* [[Кригсмарине]]
 +* [[Navy:История_линкора_Bismarck_в_фотографиях|История линкора ''Bismarck'' в фотографиях]]
 +* [[Navy:Линейные_корабли_типа_Bismarck|Линкоры типа ''Bismarck'']]
 +* [[380-мм орудие SK/C34]]
  
? +== Галерея изображений ==
?== История службы ==+
?=== Гибель ===+
?=== Место гибели ===+
?«Бисмарк» затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего «Титаник», и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция „Бисмарк“». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.+
?=== Командиры ===+
?=== Награды ===+
?== Этот корабль в искусстве ==+
 <gallery> <gallery>
?Файл:Bernd M Schröter.jpg|+Файл:Hbb4.jpg|''Bismarck'' в процессе постройки на верфи ''Blohm & Voss'' в Гамбурге, 26 января 1938 года
?Файл:Charles E Turner.jpg|+Файл:Hbb8.jpg|Спуск ''Bismarck'' на воду, верфь ''Blohm & Voss'', 14 февраля 1939 года
?Файл:Claus Bergen.jpg|+Файл:Hbb19.jpg|''Bismarck'' покидает верфь Blohm & Voss, 15 сентября 1940 года
?Файл:Germany Battleship Bismarck.jpg|+Файл:Hbb25(1-2).jpg|''Bismarck'' в Балтийском море во время ходовых испытаний, октябрь 1940 года
?Файл:Grzegorz Nawrocki-1.jpg|+Файл:Hbb26.jpg|''Bismarck'' на реке Эльбе, 9 декабря 1940 года.
?Файл:Grzegorz Nawrocki-2.jpg|+Файл:Hbb30.jpg|''Bismarck'' пришвартован у причала в Гдыне (нем. Готенхафен), май 1941 года
?Файл:Grzegorz Nawrocki-3.jpg|+Файл:Bismarck_Bergen_just_before_set_out_for_Atlantic_final_camouflage.jpg|''Bismarck'' перед своим последним походом, финальный камуфляж
?Файл:Grzegorz Nawrocki-4.jpg|+Файл:SCAN0048.jpg|Расположение остова ''Bismarck'' и частей корпуса на дне
?Файл:Günther Todt.jpg|+Файл:Bismarck-48.jpg|Снимок линкора ''Bismarck'' под водой.
?Файл:Heinz Rode.jpg|+Файл:Bismarck-50.jpg|Вид на остов ''Bismarck'' с аппарата МИР
?Файл:Horst Helmus.jpg|+Файл:Bismorkwargaming.jpeg|Арт линкора ''Bismarck''
?Файл:Mark Postlethwaite.jpg|+Файл:IkIPgiF.jpg|Арт линкора ''Bismarck''
?Файл:Robert Taylor.jpg|+Файл:Otto fon Bismarck wallpaper 2560x1440l.jpg|Арт линкора ''Bismarck''
?Файл:Wesley Lowe catalina.jpg|+Файл:Germany Battleship Bismarck.jpg|Художественное изображение линкора ''Bismarck'' под атакой торпедоносцев
?Файл:Wesley Lowe torpedo.jpg|+Файл:Günther Todt.jpg|Художественное изображение линкора ''Bismarck''
 +Файл:Heinz Rode.jpg|Художественное изображение линкора ''Bismarck''
 +Файл:Robert Taylor.jpg|Художественное изображение линкора ''Bismarck''
 +Файл:Bismarck_big.jpg|Художественное изображение линкора ''Bismarck''
 </gallery> </gallery>
  
?== Галерея изображений ==+== Видео ==
?== См. также ==+{| class="wikitable" style="margin: 1em auto 1em auto;"
?== Примечания ==+|-
?[1] Проектирование, постройку и испытания 380 мм и 406 мм орудий германский флот заказал еще в 1934 г.2+|{{#ev:youtube|21OoKYIP7HQ|270}}
?3+|{{#ev:youtube|TOGfDyzOksQ|270}}
?4+|{{#ev:youtube|pPmkOtSveXY|270}}
? +|{{#ev:youtube|CaFkN66bv6Q|270}}
?Статья находится в стадии наполнения. B_Skull+|-
?== Литература и источники информации ==+|Морские Легенды: линкор Бисмарк
?Информация берется отсюда: [https://forum.worldofwarships.ru/index.php?/topic/6728- Линкор "Бисмарк" (много графики)]+|Только История: линкор Bismarck
 +|Кинохроника операции Rheinübung
 +|Документальный фильм «Экспедиция: Бисмарк»
 +|-
 +|}
  
 [[Категория:ВМС Германии]] [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Линкоры]] [[Категория:Линкоры]]
 +{{Кригсмарине}}
 +{{#seo:
 +|title=Линкор Бисмарк (Bismarck 1939) — история и фото немецкого корабля
 +|titlemode=replace
 +|description=Немецкий Линкор Бисмарк — история создания, технические характеристики, вооружение и гибель морского судна. Подробная информация о кораблях на wiki.lesta.ru
 +}}

Текущая версия на 07:56, 31 декабря 2022

У этого термина существуют и другие значения, см. Bismarck (значения).

Bismarck

Bismarck_(1939).jpg
Линкор | ВМС Германии
Служба
Третий_рейх_флаг_ВМС_с_тенью.png
Германия
Исторические данные
1 июля 1936 года Заложен
14 февраля 1939 года Спущен на воду
24 августа 1940 года Введен в строй
27 мая 1941 года Гибель
Общие данные
41 700 / 50 900 т. Водоизмещение
(стандартное/полное)
250,5 / 36 / 10,2 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)
ЭУ
Экипаж
2065 чел. Общая численность
103 чел. Офицеры
1962 чел. Матросы
Бронирование
320 / 145 мм. Пояс/борт
50-110 мм. Палуба
145-220 / 145-220 мм. Траверз
(носовой/кормовой)
340 мм. Барбеты
360 / 220 / 320 / 180 мм. Башни ГК
(лоб/бок/тыл/крыша)
200-350 мм. Боевая рубка
110 мм. Румпельное отделение
Вооружение

Артиллерия главного калибра

Орудие вспомогательного калибра

Зенитные стволы

Торпедные аппараты

  • Проектировался без торпедных аппаратов.

Авиационное вооружение

Однотипные корабли

Tirpitz (1939)


Bismarck_Head_Pic.png
Bismarck (рус. «Бисмарк» [1]) — немецкий линкор, головной корабль одноименной серии, состоявшей из двух единиц. Один из самых известных кораблей Второй мировой войны. В ходе своей единственной боевой операции линкор в сопровождении крейсера Prinz Eugen должен был прорваться в Атлантику и атаковать коммуникации союзников, но был обнаружен, а затем и перехвачен англичанами. 24 мая в ходе сражения в Датском проливе Bismarck потопил британский линейный крейсер HMS Hood, но сам был повреждён и вынужден отказаться от дальнейших действий. 26-27 мая объединённым силам Королевского флота удалось с помощью авиации с авианосца HMS Ark Royal лишить Bismarck способности маневрировать и затем потопить его в артиллерийском бою в 900 километрах к западу от французского Бреста.


История создания

Основная статья: Линейные корабли типа Bismarck

Проектирование

В начале 1934 года в Управлении Ко­раблестроения Имперского Морского ведомства приступили к разработке проекта нового линкора типа F. Главный калибр первоначально предполагался 406 мм, но позже был снижен до 330 мм [2]. Новые корабли должны развивать не менее 33 узлов при форсировании энергетической установки и 30 узлов на полном ходу. Главную энергетическую установку пред­полагалось разделить на три автономные ус­тановки, каждая из которых включала бы 1 турбогенератор и 2 котла в раздельных по­мещениях. Соответственно предполагалось и три винта. Проектировщики пришли к выводу, что для достижения достаточной огневой мощи была необходима установка орудий калибра не менее 380 мм, что требовало минимального водоизмещения готового корабля не менее 39 000 тонн и никак не попадало в рамки имеющихся 35-тысячетонных ограничений. Тем не менее, было принято решение следовать проекту и с целью сокрытия реальных сведений во всех документах указывать стандартное водоизмещение в 35 000 тонн. В мае 1935 года был окончательно ре­шён вопрос о силовой установке [3]. Тогда же решился и вопрос с вооруже­нием корабля - им стали четыре двухорудийные башни главного 380-мм калибра. В качестве вспомогательного калибра были выбраны орудия в 150 мм, зенитная артиллерия даль­него действия — 105 мм, ближнего действия — 37 мм зенитные пушки. При выбранной толщине, броня должна была вы­держивать прямое попадание снаряда 380-мм калибра с расстояния 20-30 км и взрыв тор­педы с весом заряда в 250 кг.

Постройка и испытания

Спуск на воду линкора Bismarck, 14 февраля 1939 г.

Киль линкора Bismarck был заложен на стапеле N-9 верфи фирмы Blohm und Voss в Гамбурге 1 июля 1936 года и получил заводской строительный номер 509. Корабль сошёл со стапелей 14 февраля 1939 года, в день святого Валентина. При спуске на воду присутствовали канцлер Адольф Гитлер, главнокомандующий Кригсмарине генерал-адмирал Эрих Редер и внучка Отто фон Бисмарка - Доротея фон Левенфельд, которая по традиции «окрестила» корабль бутылкой шампанского. Линкор дорабатывался до официальной церемонии вступления в строй до 24 августа 1940 года и был сдан под командование капитану первого ранга Эрнсту Линдеманну. Установка оборудования на линкор и его дальнейшие испытания продолжались до весны 1941 года.

Тип Bismarck [4] первоначально создавался как наследник т.н. «карманных линкоров» и в основном предназначался для ведения рейдерских операций против торговых кораблей. Так, объём топливного резерва Bismarck скорее характерен для тихоокеанских линкоров, а показанная на испытаниях в Балтийском море скорость в 30,1 узлов являлась одним из лучших показателей в мире для таких кораблей. После спуска в 1936 году на воду в второго французского линкора типа Dunkerque немецкий проект был изменён в сторону дальнейшего увеличения размеров корабля. Bismarck был первым после конца Первой мировой войны полноценным линкором германского флота: вооружение, включавшее восемь 380-мм орудий SKC-34 в четырёх двухорудийных башнях, позволяло ему на равных противостоять любому линейному кораблю, построенному на тот момент.

Описание конструкции

Корпус

Наружный вид ЛК Bismarck с местными разрезами.

Для конструкций толщиной 20 мм и более использовалась сталь высокого напряжения марки St.52 (нем. Schiffbaustahl 52); для элементов меньшей толщины и, как правило, сложной формы, применялась более мягкая St.45. Корпус линкора на 90 % пред­полагался сварным, клепанными оставались лишь некоторые, наиболее ответственные узлы конструкции. По высоте корпус делился на семь палу­б, из которых сплошными были только три: верхняя, средняя (так называемая батарейная) и броневая. Четыре других, включая настил двойного дна, но не считая промежу­точной броневой палубы, были расположены ниже броневой и по-существу являлись платформами. Средняя высота междупалубного пространства составляла 2,40 м.

Бронирование

Схема бронирования ЛК Bismarck.

Общий вес брони на Bismarck составлял 18 700 метрических тонн или 40 % от проектного боевого водоизмещения. Только японский линкор IJN Yamato превосходил немецкий корабль по суммарному весу бронирования [5], но при этом существенно уступал по его процентному отношению к водоизмещению — всего 33,2 %. Все броневые материалы для тяжёлых надводных кораблей Кригсмарине изготавливались заводами концерна Krupp AG. Основным материалом для изготовления толстых броневых плит для Bismarck являлся состав КС (нем. Krupp Cementiert) — поверхностно-укрепленный (цементированный) — он был использован для бронирования мостика, бокового пояса, барбетов. В свою очередь специально разработанные виды бронестали семейства Wotan, получившие названия Wh (нем. Wotan Hart), Wsh (нем. Wotan Starrheit) и Ww (нем. Wotan Weich) — были использованы для бронирования палуб и продольных переборок.

Характеристики бронирования линкора Bismarck:

  • броня борта — цитадель 356 мм, нос и корма 150 мм;
  • броня палуб — верхней палубы 50 мм, главной 100 мм (скосы 120 мм);
  • барбеты — башен ГК 350 мм, башен СК 150 мм;
  • боевая рубка — 400 мм.
Схема линкора Bismarck

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка корабля состояла из 12 котлов «Вагнера» (58 кг/см2 [6], 475°С) и 3 турбозубчатых агрегатов фирмы Blohm und Voss по 46,000 л.с. каждый, что давало общую мощность силовой установки в 138,000 л.с. Корабль приводился в движение трехлопастными винтами из специальной марганцевой бронзы. На испытаниях при водоизмещении 41 700 т линкор Bismarck показал среднюю продолжительную скорость 30,12 уз. при мощности машин в 148,116 л.с. и 265 об/мин. Максимальная емкость топливных цистерн корабля — 7,900 м³. При этом дальность плавания Bismarck составляла 8410 миль при скорости в 15 узлов или 3740 миль на 30 узлах.

Экипаж и обитаемость

Штатный экипаж корабля насчитывал 2065 человек, из них 103 офицеров и млад­ших офицеров, 1962 старшин и матросов.

Весь экипаж делился на 12 команд по 180-122 человека в каждой. Команды распре­деляясь таким образом:

Капитан Э. Линдеманн на палубе Bismarck произносит речь в честь принятия линкора в состав флота, 24 августа 1940 года.
  • команды I-IV — включали обслуживающий персонал орудий главного и вспомогательного калиб­ров;
  • команды V-VI — включали обслуживающий персонал зенитных орудий, а также персонал артиллерийских погребов и устройств подачи снарядов;
  • команда VII — являлась хозяйственной службой корабля: плотники, повара, портные, писари, квартирмейстеры, палубные матросы и т.д.;
  • команда VIII — объединяла персонал, от­вечающий за исправность артиллерийских ме­ханизмов (артиллерийские механики);
  • команда IX — включала персонал, обслу­живающий радиотехнические устройства (операторов, радистов, локаторщиков, акусти­ков), а также службу сигнализации (сиг­нальщики, прожектористы) и управления (ру­левые);
  • команды X-XII — состояли из персонала по обслуживанию главной энергетической установки корабля и его энергосистем.

Экипаж линкора Bismarck был очень молодым — средний возраст составлял приблизительно 22 года. Перед началом операции «Рейнские учения» (нем. Rheinubung), примерно в начале мая 1941 года, на Bismarck прибыли дополнительно 156 человек, из которых 65 человек составляли штаб адмирала Гюнтера Лютьенса, а остальные были рабочими верфи, курсантами и т.п. В общем при выходе на операцию с базы в Готенхафене (ныне польский порт Гдыня) 18 мая 1941 года на корабле было 2221 человек.

На линкорах имелось по четыре камбуза: два матросских, унтер-офицерский и офицерский. Для нижних чинов было предусмотрено две столовых — носовая в и кормовая в отсеке на батарейной палубе. Каждую из них обслуживал штат из 6—8 коков и разносчиков. Для питания унтер-офицеров была отгорожена часть каждой матросской столовой. Офицерский камбуз и кают-компании располагались в надстройках. В двух отсеках находились специальные выгородки для пива, которое хранилось в 50-литровых бочках (всего до 1000 бочек), однако в обязательный рацион не входило, а продавалось по 30 пфеннигов за пол-литровую кружку в корабельных буфетах вместе с шоколадом, сигаретами и прочими товарами. Перед выходом в последний поход на Bismarck было погружено 500 свиных и 300 говяжьих туш, а общего запаса провизии, по оценкам, хватило бы, чтобы прокормить в течение одного дня город с населением в 250 тысяч (!) человек.

Вооружение

Главный калибр

Описание Фотография
380-мм орудие SK/C34 Главная артиллерия линкора Bismarck калибра 380 мм была выбрана по аналогии с орудиями SK.C/13 линкоров типа Bayern, также калибра 380 мм. Новые орудия для линкора Bismarck были изготовлены оружейными заводами Mau­ser и прошли испытания уже во время строительства корабля, после чего они были приняты на вооружение под кодом 38-см SK.C/34 — скорострельные орудия произ­водства 1934 года (нем. SK — Schnelladekanone, С — Konstruktionsjahr). Корабль имел 8 орудий установленных в 4 башнях (модели Drh LC/34) в носу и корме. Башни были обозначены по сигнальному коду ВМС, начиная с носа: Anton, Bruno, Cesar и Dora.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 2,3 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 35,5 км.
  • начальная скорость снаряда — 820 м/с;
  • масса снаряда — 800 кг.
  • снаряды:
    • бронебойный Pz.Spr.Gr. L/4,4
    • фугасный Spr.Gr. L/4,5 Bdz
    • фугасный Spr.Gr. L/4,6 Kz
    • Специальные облегчённые снаряды: Siegfried HE L/4,5 и HE L/4,4
Башни_Бисмарк.jpeg

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Описание Фотография
150-мм орудие SKC/28 Артиллерия вспомогательного калибра линкора Bismarck состояла из 12 орудий калибра 150-мм SKC/28, размещённых попарно в башнях. Над выбором вспомогательной артиллерии долго думать не пришлось, был взят обычный для тех времён средний калибр. По конструкции орудия были выполнены лейнерными, с вертикальным клиновым затвором.

Каждая башня на правом борту имела своё обозначение: «правобортная I», «правобортная II» и «правобортная III» (считая от носа). Аналогично были обозначены и башни левого борта. Барбеты правобортных и левобортных башен I и III опирались на па­лубу цитадели, а барбеты башен II — на скосы броневой палубы. Углы поворота башен вспомогательного калибра в горизонтальной плоскости были ограничены, вследствие близкого расположения их к надстройкам.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 6-8 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 22-23 км.
  • начальная скорость снаряда — 875 м/с;
  • масса снаряда — 45,5 кг.
  • снаряды:
    • бронебойный Pzgr L/3.8 m Hb
    • полубронебойный Sprgr L/4.5 Bd Z m. Hb
    • фугасный Sprgr L/4.6 KZ m Hb
28.jpeg

Зенитная артиллерия дальнего действия

Описание Фотография
105-мм орудие SKC/33 Все зенитные орудия дальнего действия размещались на носовой и кормовой надстройках. 16 орудий калибра 105 мм SKC/33 уста­навливались на корабле в два этапа. Две первых установки были смонтированы на носовой надстройке еще в июне-июле 1940 года, когда корабль находился на верфи Blohm und Voss в Гамбурге. Орудия монти­ровались на спаренном лафете сравнительно устаревшей конструкции С/34. Оснащение такого мощного корабля несовременным вооружением было вызвано отсутствием более современных зениток на складах заводов AG Krupp и Rheinishe Metallwarenfabrik, где имелись только орудия на лафетах старой конструкции. Остальные орудия были переданы на проданный в Советский Союз недостроенный крейсер Lutzow. Согласие немецкого морского командования на установку этих орудий позволило выдержать срок сдачи корабля в эксплуатацию в августе и таким образом было выиграно время для производства нужного количества новых орудий к концу года. Остальные, более совершенные установки Dopp.L.C/37, были смонтированы во время стоянки линкора на базе в Готенхафене (ныне Гдыня) 4-18 ноября 1940 года.

В зенитных установках обоих систем использовалось одно и то же 105-мм орудие лейнерной конструкции, с вертикальным клиновым затвором.

Основное отличие новой конструкции зенитной установки было в применении более быстрых механизмов наведения, соответству­ющих возросшим скоростям самолетов. Кроме того, новая конструкция была несколько легче. Внешне они незначительно отличались формой защитных кожухов.

Каждое орудие имело свое обозначение и аналогично орудиям 150-мм калибра назывались правобортными и левобортными, с ну­мерацией, начиная от носа.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 12-15 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 17,7 км.
  • начальная скорость снаряда — 650-900 м/с;
  • масса снаряда — 14,7-15,8 кг.
  • снаряды:
    • Бронебойный трассирующий Pz.Gr. Flak.
    • Бронебойный трассирующий Pz.Gr.
    • Осколочно-фугасный зажигательный Br.Spr.Gr. L/4.4
    • Осколочно-фугасный Spr.gr. L/4.4
    • Осветительный Lt.Gs. L/4.0
10.5_detail01_C37_0002.jpg


10.5_detail01_0002.jpg

Легкая зенитная артиллерия

Описание Фотография
37-мм зенитная пушка SK.C/30 В состав зенитного вооружения ближнего действия линкора Bismarck входило шестнадцать автоматических пушек SK.C/30 калибра 37 мм, с длиной ствола 83 калиб­ра, размещённых на лафетах LC/30 в спарен­ных установках на полукруглых вращающихся платформах. Эти довольно удачные установки производились на оружейном заводе Rheinishe Metallwarenfabrik.

Они имели превосходную трёхкоординатную ориентацию на цель с большими углами возвышения стволов — от +85 до -10 граду­сов. Теоретическая скорострельность 80 выстрелов в минуту, но практически состав­ляла только 30 выстрелов, что объяснялось ручной загрузкой снарядных обойм в орудие. Установки не имели никакой броневой и противоосколочной защиты, что было характерно для подобного вооружения во всех флотах. От атмосферных осадков установки защища­лись брезентовыми чехлами, а стволы орудий и прицельные приспособления укрывались к тому же дополнительными чехлами.

Размещались орудия следующим образом: две установки на нижней надстроечной палу­бе, сразу за башнями «В» и «С» главного калибра. Ещё две установки — в районе носового 7-метрового дальномера, несколько ниже капитанского мостика. Последние четыре были установлены на кормовой надстройке в районе кормовой боевой рубки.


Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 80 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 8,5 км.
  • начальная скорость патрона — 1,000 м/с;
  • масса патрона — 0,74-1,78 кг.
  • патроны:
    • осколочно-фугасный трассирующий с зажигательным составом Br.Spr.Gr. L/4.1 Lh 37M
    • осколочно-фугасный трассирующий без зажигательного состава Spr.Gr. L/4.1 Lh 37
    • бронебойный трассирующий Pz.Gr. L/Spur m. Zerl


Nr_detail_37mm_01_0000.jpg

Зенитные пулеметы

Описание Фотография
20-мм зенитное орудие Flak 30 C/38 Bismarck имел стандартное для не­мецкого флота зенитное вооружение и в соответствии с ним получил 12 одноствольных зенитных пулеметов Flak 30 C/38 калибром 20 мм с длиной ствола 65 калибров. Стволы помещались в специальном кожухе с охлаждением и устанавливались на лафете L.C/30. Ла­феты обеспечивали максимальный угол возвышения до +85 градусов, минимальный — до -10 градусов.

На испытаниях эти пулеметы показали скорострельность до 280 выстрелов в минуту, как это и было указано в техническом паспорте, но фактически они имели более низкую скорострельность — около 120 выстрелов в минуту. Это объяснялось заменой цилиндрических магазинов на плоские — более удобные для обслуживания, но менее ёмкие. Эти магазины вмещали только 20 патронов, и возле каждой установки постоянно находился запас первых выстрелов из пяти магазинов. Установки были оборудованы специальной сеткой для отлова выбрасывающихся стреляных гильз.

Размещались пулемёты на палубе, надстройках и специальной платформе вокруг дымовой трубы. В походном положении они закрывались брезентовыми чехлами.

В конце апреля 1941 года, во время пребывания линкора в Данциге на нём были дополнительно установлены четырехствольные 20-мм зенитные автоматы Flak 38 с длиной ствола 65 калибров (1300 мм.) на усовершенствованных лафетах L.C/38. Углы возвышения стволов на этих лафетах не отличались от установок на L.C/30, но скорострельность стволов была явно выше — теоретическая до 500, а фактическая до 200 выстрелов в минуту для каждого ствола. Установка же четырёх стволов на одном лафете обеспечивала вчетверо большую плотность огня.

Новые зенитки были смонтированы не­посредственно на крыше кормовой боевой рубки. Такие же установки были смонтирова­ны на прожекторной платформе вокруг дымовой трубы и по обеим сторонам мостика вместо снятых 20-мм установок L.C/30.

Орудие имело следующие характеристики:

  • скорострельность — 280-450 выстр/мин;
  • максимальная дальность стрельбы — 3,7 км.
  • начальная скорость патрона — 838,2-899,2 м/с;
  • масса патрона — 300,5 - 328,9 г.
20mm_C30_Detail02_0000.jpg


20mm_single_detail01_Grid0000.jpg

Авиационное вооружение

Гидросамолёт Arado Ar 196

Подобно большинству других линейных кораблей, Bismarck был оснащен авиацией для разведки, патрулирования, и артиллерийского наведения. Четыре гидроплана Arado Ar 196 были размещены на Bismarck хотя максимальное количество могло достигать шести в случае необходимости. Они были очень прочным и хорошо вооруженными, единственными самолетами с двойными поплавками. Два самолета были размещены в 120-метровом двойном ангаре под грот-мачтой, другие два в одноместных ангарах (60 метров) по обе стороны от трубы в середине корабля. Чтобы сохранить пространство их крылья могли быть сложены. Эта авиация принадлежала 1-й эскадрилье (нем. 1.Staffel) разведывательный группы № 196 (нем. Bordfliegergruppe 196), что была сформирована перед началом войны в 1937 году.

Авиация запускалась с длинной 32-метровой двойной катапульты, которая могла быть увеличена телескопически до 48 метров. Эта катапульта была расположена в середине корабля между грот-мачтой и трубой и могла развёртываться в обе стороны. После завершения миссии, самолет приземлялся на водную поверхность рядом с бортом корабля, затем его поднимали на борт одним из 12-тонных кранов . Как только самолёт поднимали из воды, два других небольших крана под платформой прожектора трубы помогали установить авиацию в ангары.

Модернизации и переоборудования

Экипаж занимается покраской бортов корабля, г. Киль, март 1941 года.

Bismarck был введён в строй без всех трёх главных командно-дальномерных постов (сокращённо: КДП) и без четырёх кормовых 105 мм орудийных установок. Верхний и кормовой дальномеры, а также недостающие зенитки (новой модели LC/37) были установлены в октябре-ноябре 1940 г. В период испытаний линкора на Балтике в конце 1940 года были выявлены некоторые замечания и недостатки, которые были исправлены вскоре по приходу корабля в Гамбург в течение декабря-января: вентиляционные отверстия в барбете башни Bruno уменьшены и получили защиту от брызг; раструб кормового вентилятора левого борта развернут к корме; два больших вентиляционных окна с обеих сторон надстройки (приток и отток воздуха из машинного отделения) получили защитный кожух, исключающий попадание брызг; больших вентиляционные люки с обеих сторон надстроек в районе авиационных катапульт и крана закрыты примерно до 1/3 высоты; по обеим сторонам катапульт установлены рабочие мостики; снят 10,5-метровый дальномер с башни Anton, образовавшиеся отверстия заглушены броневыми листами. В марте 1941 г на корабль был установлен носовой 7-метровый дальномер, а в конце апреля две одиночных 20-мм зенитных пушки на прожекторной площадке башенноподобной надстройки заменены счетверенными зенитками (общее число 20-мм зенитных орудий достигло 18).

История службы

Операция «Учения на Рейне»

Основная статья: Операция «Учения на Рейне»

Операция «Учения на Рейне» (нем. Rheinübung») предусматривала выход линкора Bismarck и тяжёлого крейсера Prinz Eugen в Атлантику через Датский пролив. Главной целью операции явлалась атака торговых и транспортных кораблей на британских морских коммуникациях. Предполагалось, что Bismarck будет оттягивать на себя корабли конвоя, чтобы дать крейсеру Prinz Eugen возможность атаковать транспортные корабли.

Bismarck на пути в Норвегию, операция «Рейнские учения», 21 мая 1941 года.

5 мая 1941 года А.Гитлер и и маршал В.Кейтель с большой свитой прибыли в Готенхафен (ныне г.Гдыня, Польша), чтобы осмотреть линкоры Bismarck и Tirpitz. После обширной экскурсии по кораблям, Гитлер встретился с адмиралом Гюнтером Лютьенсом, назначенным командовать операцией, чтобы обсудить ее детали. 16 мая Лютьенс сообщил, что Bismarck и Prinz Eugen полностью готовы к действиям; 19 мая 1941 года линкор вышел с базы в Готенхафене. В рамках оперативных планов предусматривалось размещение группа из восемнадцати кораблей снабжения для поддержки линкора и крейсера. Кроме того, вдоль маршрутов конвоев союзников между Галифаксом (Канада) и Великобританией для ведения разведки и определения конвоев были размещены четыре подводные лодки.

К началу операции экипаж Bismarck увеличился до 2221 офицера и матроса. В 02:00 19 мая линкор покинул Готенхафен и направился к Датскому проливу. В 11:25 к нему присоединился Prinz Eugen, который отправился прошлой ночью в 21:18 с мыса Аркона. Два корабля сопровождали три эсминца - Z-10 Hans Lody, Z-16 Friedrich Eckoldt и Z23 и флотилия тральщиков. Люфтваффе обеспечивали прикрытие с воздуха во время выхода из немецких вод. Около полудня 20 мая командир линкора Линдеманн проинформировал команду корабля через громкоговоритель о миссии корабля. Примерно в то же время группа из десяти или двенадцати шведских разведывательных самолетов заметила немецкие силы и доложила об их составе и направлении, хотя немцы не отфиксировали шведские самолеты.

Bismarck в Гримстадфьорде (крайний справа), операция «Рейнские учения» (нем. Rheinübung). Фотография сделана с британского самолета-разведчика Spitfire, 21 мая 1940 года

Через час после случая с разведсамолетами, Bismarck был замечен с шведского крейсера HSwMS Gotland; в тот же день об эскадре, включавшей два больших корабля, сообщили члены норвежского Сопротивления. 21 мая 1941 года британское Адмиралтейство получило от своего военного атташе в Швеции сообщение о том, что в проливе Каттегат были замечены два больших корабля. С 21 по 22 мая германское соединение встало на стоянку во фьордах возле норвежского города Берген, где Bismarck и Prinz Eugen были перекрашены в серо-стальной камуфляж, а крейсер дополнительно принял 764 тонны топлива. Линкор не пополнял запасы топлива в Норвегии, так как оперативные приказы не требовали этого. Bismarck изначально приступил к операции имея на 200 тонн меньше топлива чем того требовала полная загрузка и с тех пор израсходовал еще 1000 тонн на пути из Готенхафена в Берген. Линкор не сделал дозаправки, что, как выяснилось позже, было серьёзной ошибкой.

Во время стоянки корабли были замечены и сфотографированы с самолёта-разведчика британских ВВС Spitfire. Теперь британцы точно идентифицировали Bismarck. На место его стоянки были отправлены британские бомбардировщики, однако к тому времени германские корабли покинули порт. Bismarck и Prinz Eugen незамеченными прошли Норвежское море и пересекли Северный полярный круг. Британцы искали их значительно южнее.

Командующий британским Флотом метрополии адмирал Джон Тови направил линейный крейсер HMS Hood и линкор HMS Prince of Wales с эсминцами сопровождения к юго-западному побережью Исландии. Крейсер HMS Suffolk должен был присоединиться к уже находящемуся в Датском проливе крейсеру HMS Norfolk. Лёгкие крейсера HMS Manchester, HMS Birmingham и HMS Arethusa должны были патрулировать пролив между Исландией и Фарерскими островами. Ночью 22 мая сам адмирал во главе соединения, состоявшего из линкора HMS King George V и авианосца HMS Victorious с кораблями охранения, вышел из базы британского флота в бухте Скапа-Флоу на Оркнейских островах. Флотилия должна была дожидаться появления германских кораблей в водах к северо-западу от Шотландии, где к ней должен был присоединиться линейный крейсер HMS Repulse.

Вечером 23 мая в наполовину перекрытом льдом Датском проливе в густом тумане HMS Norfolk и HMS Suffolk вступили в визуальный контакт с германской флотилией. Bismarck открыл огонь по HMS Norfolk. Британские корабли передали сообщение своему командованию и отступили в туман, продолжая следовать за противником по радарам на расстоянии 10 — 14 миль. После стрельбы на немецком линкоре отказал носовой радар, поэтому Лютьенс приказал крейсеру двигаться впереди линкора. Для сложности в опознании, на кораблях были закрашены в тёмный цвет верхние части орудийных башен и закрыты брезентом свастики на палубах.

Сражение в Датском проливе

Основная статья: Сражение в Датском проливе

Британские линкоры HMS Hood и HMS Prince of Wales, шедшие на перехват Bismarck, установили визуальный контакт с немецкой эскадрой рано утром 24 мая. Британские корабли начали бой в 5:52 утра на расстоянии 22 км. Вице-адмирал Ланселот Холланд, командовавший британской эскадрой, приказал открыть огонь по первому кораблю, ошибочно считая его немецким линкором. На HMS Prince of Wales поняли ошибку и открыли огонь по второму немецкому кораблю. Германская сторона некоторое время не отвечала: адмирал Лютьенс имел приказ не вступать в бой с военными кораблями противника, если они не входят в конвой. Однако после нескольких британских залпов командир линкора Линдеманн заявил, что не позволит безнаказанно стрелять по своему кораблю. Немецкие крейсер и линкор открыли ответный огонь по HMS Hood. Холланд понял свою ошибку, но его приказ, по-видимому, не дошёл до управления огнём, так как HMS Hood до конца продолжал стрелять по Prinz Eugen.

Bismarck ведет огонь по HMS Hood. Сражение в Датском проливе, 24 мая 1941 года

В 5:56 HMS Prince of Wales шестым залпом добился попадания: снаряд пробил топливные цистерны, вызвав обильную утечку топлива и поступление воды в цистерны. В результате Bismarck стал оставлять нефтяной след. Но минуту спустя HMS Hood получил попадания от второго залпа Prinz Eugen и третьего залпа Bismarck, на корме и у миделя британского корабля начались пожары. Bismarck получил попадание от девятого залпа HMS Prince of Wales ниже ватерлинии, а минуту спустя и третье. К 6:00 корабли находились на расстоянии 16—17 км. В это время на HMS Hood раздался взрыв, вероятно, вызванный попаданием пятого залпа Bismarck в артиллерийский погреб - британский линкор разорвало на две части, нос и корма взлетели в воздух, и он затонул за считанные минуты. Кроме трёх человек, вся команда, состоявшая из 1418 человек, погибла.

Линкор HMS Prince of Wales продолжал бой, но очень неудачно: он был вынужден пойти на сближение до 14 км с двумя немецкими кораблями, чтобы избежать столкновения с тонущим линкором. К тому же HMS Prince of Wales был новым кораблём, на нём всё ещё не были закончены работы по окончательной установке орудий, и рабочие верфи пытались во время боя отремонтировать заклинившие орудия носовой четырёхорудийной башни. Линкор прикрылся дымовой завесой и вышел из боя, в ходе которого он получил семь попаданий.

Bismarck после Сражения в Датском проливе. Хорошо виден дифферент на нос, 24 мая 1941 года.

Капитан Линдеманн предложил начать погоню и потопить оставшийся британский линкор, однако адмирал Лютьенс принял решение продолжать поход. На Bismarck был выведен из строя один из генераторов, в котельное отделение № 2 начала поступать вода, пробиты две топливные цистерны, имелся дифферент на нос и крен на правый борт. Лютьенс решил вести линкор на ремонт во французский порт Сен-Назер, откуда после ремонта он мог беспрепятственно выйти на просторы Атлантики. Кроме того, позже к нему могли присоединиться Scharnhorst и Gneisenau. Командиру Prinz Eugen было приказано продолжать атаки на британские конвои самостоятельно.

Преследование Бисмарка

HMS Norfolk, HMS Suffolk и HMS Prince of Wales продолжали преследовать немцев, сообщая об их расположении. Гибель линкора HMS Hood была крайне болезненно воспринята в британском Адмиралтействе, для расследования её обстоятельств позднее была учреждена специальная комиссия. Большая часть находившихся в Северной Атлантике британских военных кораблей была привлечена к охоте за линкором Bismarck, включая корабли охранения многих конвоев. Так, находившимся к западу от Ирландии линкору HMS Rodney утром 24 мая было приказано оставить конвой и присоединиться к соединению адмирала Тови. Дополнительно были задействованы ещё два линкора и два крейсера. Соединение H, стоявшее в Гибралтаре, также было приведено в готовность на случай, если «Бисмарк» будет двигаться в их направлении.

24 мая в 18:14 Bismarck воспользовался туманом и развернулся прямо на своих преследователей. В коротком обмене залпами попаданий не было, однако британские корабли были вынуждены уклониться, и Prinz Eugen успешно прервал контакт. Немецкий крейсер пришёл во французский порт Бреста через 10 дней. В 21:32 Лютьенс сообщил командованию, что из-за нехватки топлива Bismarck не может продолжать попытки отбиться от преследователей и вынужден идти прямо в порт Сен-Назер.

Вечером 24 мая адмирал Тови приказал авианосцу HMS Victorious сократить дистанцию, и в 22:10 с него стартовали 9 торпедоносцев Fairey Swordfish. Под сильным огнём они атаковали линкор и добились одного торпедного попадания по правому борту. Несмотря на плохую погоду, темноту, неопытность экипажей и поломку радиомаяка на авианосце, все самолёты к 02:30 смогли вернуться на HMS Victorious. Серьёзных повреждений причинено не было, единственное торпедное попадание пришлось в главный броневой пояс. Экипаж Bismarck потерял одного человека (первая потеря немцев за время похода). Для защиты от налёта были задействованы все зенитные орудия и даже крупнокалиберные пушки, Bismarck увеличил скорость, выполнял манёвры уклонения от торпед. В результате парусиновые пластыри, заведённые на пробоину в носовой части, отошли, усилилась течь и дифферент на нос. Котельное отделение № 2 было окончательно затоплено.

В ночь с 24 на 25 мая Bismarck, воспользовавшись тем, что его преследователи, по-видимому, опасаясь возможной атаки подводных лодок, начали совершать противолодочные маневры-зигзаги, прервал контакт. В 4:01 25 мая HMS Suffolk сообщил: «контакт с неприятелем потерян».

Обнаружение

Bismarck под огнем британских линкоров. Фотография сделана с борта крейсера HMS Dorsetshire

Однако на Bismarck, по-видимому, продолжали принимать сигналы радара HMS Suffolk, и в 7:00 утра 25 мая Лютьенс сообщает командованию, что преследование продолжается, а в 9:12 передаёт ещё одну, весьма длинную, радиограмму. Вечером командование сообщает Лютьенсу, что британцы, по-видимому, его потеряли, и приказывает сообщить данные о своём положении и скорости, если это не так. Ответной радиограммы Лютьенс не посылает, но радиоперехват утренних сообщений позволяет британской стороне приблизительно определить местоположение немецкого линкора. Тем не менее Тови ошибочно заключил, что Bismarck направляется к проливу между Исландией и Фарерскими островами, и его соединение начало движение на северо-восток.

В 10:10 26 мая Bismarck был обнаружен в 690 морских милях к северо-западу от Бреста экипажем гидроплана PBY Catalina. Позднее в этот же день линкор был также обнаружен двумя другими британскими самолетами. Лютьенсу оставалось примерно 690 миль до Бреста. Это означало, что при приближении к берегам оккупированной Франции он вскоре смог бы использовать для прикрытия своего корабля с воздуха самолёты люфтваффе.

Единственным британским соединением, способным замедлить Bismarck, было соединение H под командованием адмирала Соммервилла, которое вышло из Гибралтара, имея в своём составе авианосец HMS Ark Royal. В 14:50 с него к месту обнаружения вылетели торпедоносцы-бипланы Fairey Swordfish. К тому времени в этом районе находился отделившийся от соединения для установления контакта с немецким линкором британский крейсер HMS Sheffield, и не оповещённые об этом пилоты ошибочно начали торпедную атаку. К счастью для британцев, ни одна из 11 выпущенных торпед не попала в цель. После этого плохо показавшие себя в этой атаке магнитные взрыватели на торпедах было решено заменить на контактные.

Схема действий Bismarck и Prinz Eugen во время Атлантического похода

К 17:40 HMS Sheffield установил визуальный контакт с Bismarck и начал преследование. В 20:47 пятнадцать торпедоносцев с HMS Ark Royal начали вторую атаку на немецкий линкор. Два самолета велись пилотами настолько низко, что команды скорострельной малокалиберной артиллерии находились выше атакующих и с трудом различали их на фоне волнующегося моря. Британский пилот тихоходного биплана Fairey Swordfish Джон Моффат добился попадания, которое имело решающее последствия: пытаясь уклониться от торпеды,Bismarck повернул влево, и торпеда вместо пояса брони по правому борту попала в кормовую часть, причинив тяжёлое повреждение рулевого механизма и заклинив рули. Bismarck потерял возможность маневрировать и начал описывать циркуляции. Попытки восстановить управляемость успеха не принесли, и линкор стал двигаться на северо-запад.

Около 21:45 Bismarck открыл огонь по HMS Sheffield', ранив 12 человек, а ночью вступил в бой с британским соединением, состоявшим из эсминцев типа Tribal: HMS Cossack, HMS Sikh, HMS Zulu и HMS Maori, вместе с переданным Великобританией ВМС Польши эсминцем ORP Piorun (рус. «Гром»). Ни та, ни другая сторона не добилась прямых попаданий. К утру была дана команда остановить машины. Корабль уже был в радиусе действия бомбардировочной авиации Германии, но она не оказала помощи динкору. Инженер-капитан Юнак (нем. Junack) на Bismarck запросил мостик о разрешении дать хотя бы малый ход по технической необходимости. С мостика ответили: «Ах, делайте, что хотите». Кораблю был дан малый ход. В 8:15 была в последний раз объявлена боевая тревога.

Гибель

27 мая в 08:00 утра HMS Rodney и HMS King George V подошли к Bismarck на расстояние 21 морской мили (39 км). На тот момент видимость была только 10 морских миль (19 км) и волнение моря достигало 4—5 баллов. HMS Rodney держался курса на север так, чтобы вести огонь по Bismarck с достаточной дистанции, в то время как HMS King George V принял в сторону.

Гибель Bismarck. Фотография сделана с борта крейсера HMS Dorsetshire, 27 мая 1941 года

Огонь был открыт в 08:47. Bismarck ответил огнём, но его неспособность уклоняться и крен негативно влияли на точность стрельбы. Низкая скорость (семь узлов) также сделала корабль лёгкой целью для тяжёлых крейсеров HMS Norfolk и HMS Dorsetshire, объединивших свою огневую мощь. В 09:02 203-миллиметровый снаряд с HMS Norfolk поразил главный дальномерный пост на фок-мачте. При этом был убит офицер Адальберт Шнейдер, награждённый Рыцарским Крестом в ранние часы того же самого утра за участие в потоплении HMS Hood. В 09:08 406-мм снаряд с HMS Rodney, поразил обе носовые башни Bismarck - Anton и Bruno, выведя из строя последнюю. Одновременно другим попаданием разрушило передовой контрольный пункт, убив большинство высших офицеров. Кормовые башни корабля Caesar и Dora продолжали стрельбу на близкой дистанции, но попаданий не добились.

В 09:21 башня Dora была выведена из строя. Команде башни Anton удалось произвести один последний залп в 09:27. В 09:31 Caesar дала свой последний залп и тогда же вышла из строя. Близкие разрывы снарядов этого залпа повредили HMS Rodney, заклинив торпедные аппараты. Огонь Bismarck в ходе всего сражения был сосредоточен на HMS Rodney, возможно, в надежде на достижение успеха, подобного достигнутому в противостоянии с HMS Hood. Когда адмирал Гернси наблюдал это, он отметил: «Слава Богу, что немцы стреляют по HMS Rodney.

Выживших поднимают на борт крейсера HMS Dorsetshire. Крейсеру удалось спаси только 86 человек, 27 мая 1941 года

После 44 минут боя тяжёлые орудия Bismarck замолкли. HMS Rodney подошёл на дальность прямого выстрела (приблизительно 3 км), в то время как HMS King George V продолжал стрельбу с большего расстояния.

Bismarck не спускал боевого флага. Британцы не желали оставлять Bismarck в покое, но и тот не подавал признаков сдачи, несмотря на неравную борьбу. Запасы топлива и снарядов британской эскадры были невелики. Это создавало дополнительные трудности для линейных кораблей, стремившихся потопить боевую единицу подобную Bismarck, несмотря на численное превосходство. Однако, когда стало очевидно, что их враг не сможет достигнуть порта, линкоры HMS Rodney, HMS King George V и эсминцы были отозваны домой. Крейсерам было приказано добить Bismarck торпедами. HMS Norfolk использовал свои последние торпеды, подключившийся к атаке HMS Dorsetshire выпустил три 533-мм торпеды, которые поразили Bismarck на короткой дистанции.

Верхняя палуба линейного корабля была почти полностью разрушена, но его машины всё ещё функционировали. Иоганн Циммерман (кочегар котельного отделения Bismarck) рассказывал о забортной воде, подступавшей к линии подачи топлива к котлам, что заставило механиков уменьшать скорость до семи узлов, опасаясь взрыва.

Был отдан приказ открыть кингстоны и покинуть корабль. Многие из команды прыгали за борт, но с нижних палуб только нескольким морякам удалось выбраться живыми. Капитан Линдеманн считался убитым со всеми офицерами после того, как мостик был поражён 406-миллиметровым снарядом. Неясно также, он ли отдавал приказ покинуть судно или же нет. В то же время некоторые из спасшихся настаивали, что видели капитана живым, добровольно оставшимся со своим идущим ко дну кораблём.

Bismarck ушёл под воду, перевернувшись вверх килем в 10:39 тем утром. Некоторые из членов команды не делали попытки отплыть подальше, но карабкались на днище и ушли под воду вместе с кораблём, с поднятыми для приветствия руками. Не зная его судьбы, немецкая командная база продолжала посылать сигналы на Bismarck ещё несколько часов, пока британское агентство Reuters не сообщило в новостях из Лондона — «корабль потоплен». В Великобритании, в Палате общин, сообщили о потоплении Bismarck в тот же день. Крейсер HMS Dorsetshire и эсминец HMS Maori остались, чтобы спасти оставшихся в живых, но из-за тревоги, сыгранной с появлением немецкой подводной лодки, покинули место битвы, сумев спасти 110 моряков Bismarck и бросив остатки команды в воде. Среди спасённых был корабельный кот. Следующим утром U-74 и немецкое метеорологическое судно «Заксенвальд» (нем. Sachsenwald) подобрали пятерых оставшихся в живых моряков. Всего из 2200 человек команды Bismarck погибло 1995.

Bismarck под водой.

После этого боя Джон Тови написал в своих мемуарах:

« „Бисмарк“ дал самый героический бой при самых невозможных условиях, достойный старых дней Имперского немецкого Флота, и он ушёл под воду с поднятым флагом
Джон Тови
 »

Адмирал хотел сказать это публично, но Адмиралтейство возразило:

« По политическим причинам важно, чтобы ничего из чувств, выраженных Вами, не было предано гласности, однако мы восхищаемся героической схваткой
Британское Адмиралтейство
 »

Вопрос о причинах, вызвавших гибель корабля, долгое время являлся предметом дискуссий: торпеды ли с HMS Dorsetshire нанесли смертельное повреждение, или же корабль затонул в результате действий трюмной команды, получившей приказ открыть кингстоны. Существует мнение, что остойчивость корабля была нарушена совместным действием этих факторов. Как бы то ни было, подводная экспедиция Д. Камерона к затонувшему кораблю показала, что кингстоны корабля открыты.

Место гибели

Капитан первого ранга Эрнст Линдеманн

Bismarck затонул в точке с примерными координатами 48°10′ с. ш. 16°12′ з. д. (G) (O), в 380 милях к юго-западу от ирландского города Корк. Место гибели было обнаружено 8 июня 1989 года экспедицией Роберта Балларда, ранее нашедшего RMS Titanic, и по международным законам считается военным захоронением. Всего было шесть экспедиций к месту потопления. В 2002 году Джеймс Камерон, режиссёр фильма «Титаник», используя подводные аппараты «Мир» российского научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», провёл съёмки для документального фильма «Экспедиция Бисмарк». Полученные снимки повреждений кормовой части корабля подтвердили наличие серьёзных ошибок в конструировании корпуса, приведшие при повреждении руля к потере управления.

Командиры

Командиром корабля на протяжении всей его службы был капитан первого ранга Эрнст Линдеманн.

Примечания

  1. ↑ Назван в честь — Отто Эдуарда Леопольда фон Бисмарк-Шёнхаузена (нем. «Otto Eduard Leopold von Bismarck-Schönhausen») — первого канцлера Германской империи, осуществившего план объединения Германии по малогерманскому пути и прозванного «железным канцлером».
  2. ↑ В окончательном виде, как известно 380 мм.
  3. ↑ 12 котлов Вагнера и 3 турбозубчатых агрегата Blohm und Voss.
  4. ↑ Позднее был построен ещё один корабль этого типа — линкор Tirpitz.
  5. ↑ 22 895 метрических тонн
  6. ↑ максимально допустимое 68 кг/см2

Литература и источники информации

Этот корабль в искусстве

По мотивам событий в феврале 1960 г. вышел британский художественный фильм Sink the Bismarck! (рус. Потопить «Бисмарк!»). В 2019 году шведская пауэр-металл группа Sabaton выпустила сингл «Bismarck».

Линкор Bismarck широко представлен в стендовом моделизме. Сборные пластиковые модели линкора в масштабах 1/200, 1/350, 1/400, 1/700, 1/1200 выпускаются фирмами «Звезда», «Моделист», Revell, Trumpeter, Tamiya и другими.

Корабль представлен в игре Мир кораблей в виде линкора Bismarck VIII-го уровня Германии.

⚓ Линкор Bismarck в игре

См. также

Галерея изображений

  • Bismarck в процессе постройки на верфи Blohm & Voss в Гамбурге, 26 января 1938 года

  • Спуск Bismarck на воду, верфь Blohm & Voss, 14 февраля 1939 года

  • Bismarck покидает верфь Blohm & Voss, 15 сентября 1940 года

  • Bismarck в Балтийском море во время ходовых испытаний, октябрь 1940 года

  • Bismarck на реке Эльбе, 9 декабря 1940 года.

  • Bismarck пришвартован у причала в Гдыне (нем. Готенхафен), май 1941 года

  • Bismarck перед своим последним походом, финальный камуфляж

  • Расположение остова Bismarck и частей корпуса на дне

  • Снимок линкора Bismarck под водой.

  • Вид на остов Bismarck с аппарата МИР

  • Арт линкора Bismarck

  • Арт линкора Bismarck

  • Арт линкора Bismarck

  • Художественное изображение линкора Bismarck под атакой торпедоносцев

  • Художественное изображение линкора Bismarck

  • Художественное изображение линкора Bismarck

  • Художественное изображение линкора Bismarck

  • Художественное изображение линкора Bismarck

Видео
Морские Легенды: линкор Бисмарк Только История: линкор Bismarck Кинохроника операции Rheinübung Документальный фильм «Экспедиция: Бисмарк»
Кригсмарине
Командующие Эрих Редер • Карл Дёниц • Ханс Георг фон Фридебург • Вальтер Варцеха
Основные силы флота
Линейные корабли Тип Deutschland: Schlesien • Schleswig-Holstein
Тип Scharnhorst: Scharnhorst • Gneisenau
Тип Bismarck: Bismarck • Tirpitz
Тип H: —
Тип O: —
Авианосцы Тип Graf Zeppelin: Graf Zeppelin • Flugzeugträger B
Эскортные авианосцы Тип Jade: Jade • Elbe
Hilfsflugzeugträger I • Hilfsflugzeugträger II • Weser
Тяжёлые крейсера Тип Deutschland: Deutschland • Admiral Graf Spee • Admiral Scheer
Тип Admiral Hipper: Admiral Hipper • Blücher • Prinz Eugen • Seydlitz • Lützow
Тип D: —
Тип P: —
Лёгкие крейсера Emden
Тип Königsberg: Königsberg • Karlsruhe • Köln
Тип Leipzig: Leipzig • Nürnberg
Тип M: —
Тип SP: —
Дополнительные силы флота
Вспомогательные крейсера Orion • Atlantis • Widder • Thor • Pinguin • Stier • Komet • Kormoran • Michel • Coronel • Hansa
Эсминцы Тип 1934:  Z-1 Leberecht Maass •  Z-2 Georg Thiele •  Z-3 Max Schulz •  Z-4 Richard Beitzen
Тип 1934A:  Z-5 Paul Jakobi •  Z-6 Theodor Riedel •  Z-7 Hermann Schoemann •  Z-8 Bruno Heinemann •  Z-9 Wolfgang Zenker •  Z-10 Hans Lody •  Z-11 Bernd von Arnim •  Z-12 Erich Giese •  Z-13 Erich Koellner •  Z-14 Friedrich Ihn •  Z-15 Erich Steinbrinck •  Z-16 Friedrich Eckoldt
Тип 1936:  Z-17 Diether von Roeder •  Z-18 Hans Lüdemann •  Z-19 Hermann Künne •  Z-20 Karl Galster •  Z-21 Wilhelm Heidkamp •  Z-22 Anton Schmitt
Тип 1936А:  Z-23 •  Z-24 •  Z-25 •  Z-26 •  Z-27 •  Z-28 •  Z-29 •  Z-30
Тип 1936A (Mob):  Z-31 •  Z-32 •  Z-33 •  Z-34 •  Z-37 •  Z-38 •  Z-39
Тип 1936B:  Z-35 •  Z-36 •  Z-43 •  Z-44 •  Z-45
Тип 1936C: —
Тип 1941: —
Тип 1942: Z-51
Тип 1944: —
Миноносцы Тип 1923: Möwe, Seeadler,Greif, Albatros, Kondor, Falke
Тип 1924: Wolf, Iltis, Luchs, Tiger, Jaguar, Leopard
Тип 1935: T-1, T-2, T-3, T-4, T-5, T-6, T-7, T-8, T-9, T-10, T-11, T-12
Тип 1937: T-13, T-14, T-15, T-16, T-17, T-18, T-19, T-20, T-21
Тип 1939: T-22, T-23, T-24, T-25, T-26, T-27, T-28 , T-29, T-30, T-31, T-32, T-33, T-34, T-35, T-36
Тип 1940: T-61 • T-63 • T-65
Тип 1941: —
Тип 1944: —
Эскорт. корабли тип F: F-1, F-2, F-3, F-4, F-5, F-6, F-7, F-8, F-9, F-10
Минные тральщики Минные тральщики типа M • Подсерия 1935 • Подсерия 1938 • Подсерия 1939(Mob) • Подсерия 1940 • Подсерия 1943
Торпедные катера Тип LM
Тип Schnellboot: S-1 • тип S-2 • S-6 • тип S-7 • тип S-10 • тип S-14 • тип S-18 • тип S-26 • тип S-30 • тип S-100 • тип S-151 • тип S-170 • тип S-701
Подводные силы флота
Подводные лодки Тип I • Тип II • Тип VII • Тип IX • Тип X • Тип XIV • Тип XVII • Тип XXI • Тип XXII

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Bismarck_(1939)&oldid=755866»
Категории: