Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Brewster SBA

Brewster SBA

Перейти к: навигация, поиск
Версия 12:17, 17 января 2015
← Предыдущая правка
Текущая версия на 18:54, 20 июля 2022 
не показано 38 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок|+| content = Эта статья редактируется участником <EQUITES_> в рамках конкурса  
?[[Navy:Wiki-биатлон_17_января_2015|«Вики-биатлон №7»]]. <br />  
?За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.  
?Просьба воздержаться от правок. }} 
 <noinclude>{{Карточка Самолет <noinclude>{{Карточка Самолет
  
Строка 50:Строка 46:
 {{Карточка Список {{Карточка Список
 |стрелково-пушечное |стрелково-пушечное
?|один 12,7-мм пулемет Browning на неподвижной передней установке и один турельный 7,62-мм пулемет в задней кабине+|один 12,7-мм пулемет [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']] на неподвижной передней установке и один турельный 7,62-мм пулемет в задней кабине
 }} }}
 {{Карточка Список {{Карточка Список
Строка 66:Строка 62:
 ==История создания== ==История создания==
  
?Проект был разработан компанией ''Brewster Aeronautical Corporation'' как ответ на требования ВМФ США на современный двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика, предназначавшимся для эксплуатации на борту американских авианосцев "Энтерпрайз" и "Йорктаун", которые должны были спустить на воду в 1936 году.+Проект был разработан компанией Brewster Aeronautical Corporation в соответствии требованиями ВМФ США на современный двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика, для эксплуатации на борту американских авианосцев [[Navy:USS Enterprise (1936)|«Энтерпрайз» (USS Enterprise)]] и [[Navy:USS Yorktown (1936)|«Йорктаун» (USS Yorktown)]], которые должны были спустить на воду в 1936 году.
  
?Единственный прототип самолета Brewster B-38 (название производителя) получил обозначение XSBA-1 и представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим среднерасположенным крылом, тканью были обшиты лишь поверхности управления. Первый полет XSBA-1 состоялся 15 апреля 1936 года, испытания показали, что для достижения удовлетворительных летных качеств самолету не хватает мощности. После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшую на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь. После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Вес пустого самолета составлял 1851 кг, взлетный 2710 кг.+[[Файл:Brewster SBA1.JPG|thumbnail|left]]
? Разведчик-бомбардировщик компании "Brewster", построенный авиационным заводом ВМС, получил обозначение Naval Aircraft Factory SBN-1. Поставки осуществлялись с ноября 1940-го по март 1942 года. К этому времени появился ряд других, более совершенных конструкции, и производство SBN прекратили. Первоначально самолеты SBN эксплуатировались в 3-й бомбардировочной эскадрилье (VB-3), а затем использовались преимущественно в качестве учебных. 8-я учебная эскадрилья (VT-8) использовала SBN-1 для тренировок на борту авианосца "Хорнет".+Единственный прототип самолета Brewster B-38 (название производителя) получил обозначение XSBA-1 и представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим среднерасположенным крылом, тканью были обшиты лишь поверхности управления. Первый полет XSBA-1 состоялся 15 апреля 1936 года, испытания показали, что для достижения удовлетворительных летных качеств самолету не хватает мощности.
  
 +[[Файл:Проекции самолета Brewster SBA.jpeg|thumbnail|left]]
 +После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь.
  
 +После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Заказ на производство был выдан не Brewster Aeronautical Corp., а компании Naval Aircraft Factory (NAF), являвшейся производственным предприятием, подчиненным верфям ВМФ США. Причиной данного шага стало то, что в это время у NAF были свободные производственные мощности, в то время как Brewster была занята разработкой нового перспективного истребителя Model 139, позже ставшего F2A Buffalo. Разведчик-бомбардировщик компании Brewster, построенный авиационным заводом ВМС, получил обозначение Naval Aircraft Factory SBN-1.
  
?==Производство==+Поставки осуществлялись с ноября 1940-го по март 1942 года. К этому времени появился ряд других, более совершенных конструкции, и производство SBN прекратили. Первоначально самолеты SBN эксплуатировались в 3-й бомбардировочной эскадрилье (VB-3), а затем использовались преимущественно в качестве учебных. 8-я учебная эскадрилья (VT-8) использовала SBN-1 для тренировок на борту авианосца «Хорнет».
?В связи с нехваткой у компании "Brewster" производственных мощностей, и было принято решение о передаче заказа на 30 самолетов авиационному заводу ВМС (NAF)+
  
 +==Производство==
 +В связи с нехваткой у компании Brewster производственных мощностей было принято решение о передаче заказа на 30 самолетов авиационному заводу ВМС (NAF). Однако запуск производства столкнулся с рядом проблем, поскольку цельнометаллические конструкции и монококовые фюзеляжи были для NAF в новинку. Первый серийный SBN-1 был изготовлен в ноябре 1940 года, еще двадцать две машины были собраны к концу июня - началу июля 1941 года. Поставку удалось завершить лишь в марте 1942 года. Машина устарела, и это обрекло ее на роль учебной.
  
 ==Описание конструкции== ==Описание конструкции==
Строка 86:Строка 86:
  
 ===Шасси=== ===Шасси===
?Особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенный в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.+[[Файл:Brewster SBA шасси.JPG|thumb|конструкция шасси]]
  
 +Особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенные в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.
  
 ===Силовая установка=== ===Силовая установка===
 Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт. Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт.
?После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшую на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. +После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага.
  
 ===Вооружение и оборудование=== ===Вооружение и оборудование===
  
?Brewster SBA мог нести бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке. Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало 12.7мм пулемёт Browning. Оборонительное вооружение самолёта состояло турельного 7,62-мм пулемета в задней кабине+Brewster SBA мог нести бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке. Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало 12.7мм пулемёт [[Navy:12,7-мм_Browning_M2|''Browning M2'']]. Оборонительное вооружение самолёта состояло турельного 7,62-мм пулемета в задней кабине
? +
?===Модификации===+
? +
? +
?==Летно-технические характеристики==+
?<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->+
?{| class="wiki_table"+
?|-+
?!width="27%"|+
?!width="13%"|AM-17, прототип+
?!width="15%"|D3A1 модель 11+
?!width="14%"|D3A1 модель 12+
?!width="14%"|D3A2 модель 22+
?!width="16%"|D3A2-K модель 12+
?|-+
?|Экипаж, чел+
?|2+
?|2+
?|2+
?|2+
?|2+
?|-+
?|Двигатель, марка+
?|''Nakajima Hikari 1''+
?|''Mitsubishi Kinsei 43'' или <br/>''Mitsubishi Kinsei 44''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|''Mitsubishi Kinsei 54''+
?|-+
?|Мощность двигателя, л.с.+
?|710+
?|1000 или 1070+
?|1300+
?|1300+
?|1300+
?|-+
?|Размах крыла, мм+
?|14500+
?|14365+
?|14365+
?|14365+
?|14365+
?|-+
?|Длина, мм+
?|9860+
?|10185+
?|10195+
?|10231+
?|10231+
?|-+
?|Высота, мм+
?|3350+
?|3348+
?|3450+
?|3450+
?|3450+
?|-+
?|Площадь крыла, м<sup>2</sup>+
?|33,00+
?|34,91+
?|34,91+
?|34,91+
?|34,91+
?|-+
?|Масса пустого самолета, кг+
?|2 050+
?|2 408+
?|2 619+
?|2 570+
?|2 390+
?|-+
?|Нормальная взлетная масса, кг+
?|3 400+
?|3 650+
?|3 800+
?|3 800+
?|3 650+
?|-+
?|Взлетная масса в перегруз, кг+
?| —+
?|3 896+
?|4 122+
?|4 128+
?|нет данных+
?|-+
?|Полезная нагрузка, кг+
?|1 350+
?|1 241+
?|1 192+
?|1 230+
?|1 160+
?|-+
?|Удельная нагрузка на крыло, кг/м<sup>2</sup>+
?|103,03+
?|101,69+
?|108,88+
?|108,88+
?|101,69+
?|-+
?|Максимальная скорость, км/ч / на высоте, м+
?|394 / 3000+
?|386 / 3000+
?|433 / 6200+
?|425 / 6200+
?|425 / -+
?|-+
?|Крейсерская скорость, км/ч / на высоте, м+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|296 / 3000+
?|277 / 3000+
?|-+
?|Посадочная скорость, км/ч+
?|111+
?|122+
?|129+
?|130+
?|125+
?|-+
?|Скороподъемность у земли, м/мин+
?|429+
?|479+
?|557+
?|547+
?|488+
?|-+
?|Практический потолок, м+
?|6 000+
?|8 100+
?|10 400+
?|10 900+
?|9 300+
?|-+
?|Нормальная дальность полета, км+
?| —+
?|1 630+
?|1 410+
?|1 560+
?| —+
?|-+
?|Нормальная дальность полета, км+
?| —+
?|1 820+
?|2 370+
?|2 380+
?| —+
?|}+
  
 ==Боевое применение== ==Боевое применение==
?''D3A'' разделил участь многих японских военных самолётов того времени — яркие успехи первого военного года, стремительное устаревание и тяжёлые потери во второй половине войны. Довольно современный к моменту принятия на вооружение, уже к 1942 году самолёт устарел даже несмотря на предпринятую модернизацию.+В боевых действиях самолёт участия не принимал.
  
?===1940—1942 годы===+Прототип XSBA-1 получил от NAF новое более высокое вертикальное оперение (но без роговой компенсации) после чего использовался NACA, Лэнгли, в качестве летающей лаборатории. Серийные SBN-1 были использованы ВМФ США следующим образом:
?Первые 6 предсерийных ''D3A'' были направлены для войсковых испытаний на авианосцы ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|Kaga]]'' и ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|Akagi]]'' в августе 1940 года, а вскоре ещё около двух десятков машин было направлено в Китай и французский Индокитай. Новый самолёт получил высокую оценку лётчиков, его высокие маневренность и скорость позволяли на равных вести бой с устаревшими китайскими истребителями.+
  
?К сентябрю 1941 все ''D3A'' были переведены в Японию, в преддверии грядущей войны на Тихом океане. По состоянию на 7 декабря 1941 в частях насчитывался 141 ''D3A'', большая часть которых была собрана в 1-м воздушном флоте. Самолёты первоначально размещались на авианосцах ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' (45 машин), ''IJN Sōryū'' (36 машин) и ''IJN Shōkaku'' (54 машины). 
?[[Файл:D3A Val 04.jpeg|300px|thumb|left|Американские военные обследуют японский пикирующий бомбардировщик ''Aichi D3A “Val”'', сбитый во время атаки Перл-Харбора, декабрь 1941 года]] 
?[[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|В нападении на Пёрл-Харбор]] 7 декабря 1941 года основную ударную силу составляли ''D3A'', наряду с торпедоносцами ''B5N''. В первом эшелоне вылетел 51 ''D3A'' — 26 с борта ''IJN Shōkaku'' и 25 с борта ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]''. Большая часть ''D3A'' первого эшелона атаковала стоявшие на земле американские истребители, вызвав значительные потери среди скученно стоявших машин. Остальные ''D3A'' поразили бомбами линкоры ''[[Navy:USS_Nevada_(1914)|USS Nevada]]'', ''USS Tennessee'', ''USS Maryland'', ''[[Navy:USS_Oklahoma_(1914)|USS Oklahoma]]'' и ''USS West Virginia''. При этом, в первом эшелоне потерян был лишь один ''D3A''. Во втором эшелоне летели 78 ''D3A'', основной задачей которых являлась атака кораблей, но к этому времени американцы успели хотя бы отчасти организовать ПВО и результативность второй волны атакующих оказалась гораздо ниже, а потери — напротив, выше. Всего в этом бою японцы потеряли 22 ''D3A''. 
  
?Следующей крупной их операцией стала атака Дарвина на севере Австралии 19 февраля 1942 года, 1-м и 2-м дивизионами авианосцев, в которой приняли участие 71 ''D3A''. Благодаря господству в воздухе прикрывавших бомбардировщики истребителей ''A6M Zero'', японцы получили возможность спокойно провести бомбардировку и сумели полностью разрушить инфраструктуру порта, на несколько месяцев выведя его из строя, а также потопить несколько стоявших на рейде кораблей.+ для проведения испытаний на заводе NAF остались два самолета;
 + один самолет был отправлен на авиабазу ВМФ США Анакостия (NAS Anacostia);
 + три машины были переданы в учебной группе авианосной авиации повышенной подготовки (Advanced Carrier Training Group);
 + восемь самолетов действовали с авиабазу ВМФ США Норфолк;
 + семь самолетов передали для оснащения эскадрильи торпедоносцев VT-8; данные машины предназначались для подготовки экипажей
 + Douglas TBD Devastator к службе на новом авианосце «Хорнет» (USS Hornet).
  
?В апреле 1942 ''D3A'' в составе 1-го 2-го и 5-го авианосных дивизионов приняли участие в атаке британских авиационных и морских баз на Шри-Ланке, целью которой являлось уничтожение английского Восточного флота. Первая бомбардировка порта Коломбо 5 апреля, в которой приняли участие 38 ''D3A'', благодаря сохранявшемуся господству японской авиации в воздухе вновь прошла успешно, хотя основные силы британской эскадры успели накануне покинуть порт. В то же время, резервный отряд, состоявший из 51 ''D3A'' вылетел на перехват обнаруженных разведчиками двух британских кораблей. В этой атаке ''D3A'' вновь продемонстрировали исключительную точность бомбометания — крейсеры ''[[Navy:HMS Cornwall (1926)|HMS Cornwall]]'' и ''HMS Dorsetshire'' получили, соответственно, 15 и 14 прямых попаданий 250-килограммовых бомб и затонули. Позднее, 9 апреля, D3A удалось потопить британский авианосец ''[[Navy:HMS_Hermes_(1919)|HMS Hermes]]'' и несколько других судов. 
  
?===1942—1945 годы===+В список не вошли оставшиеся девять машин, которые остались на складах и которые так и не получили летной карьеры.
?В развернувшемся 7-8 мая 1942 года бою в Коралловом море принимали участие ''D3A'' из состава 5-й авианосной группы. На этот раз их успехи оказались более скромными, несмотря на потопление американского авианосца ''[[Navy:USS Lexington (1925)|USS Lexington]]'' и повреждение авианосца ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'', японцы также понесли значительные потери, так и не сумев одержать явной победы в том сражении.+В 1940 году в составе эскадрильи пикирующих бомбардировщиков VB-3, которая должна была сменить бипланы Curtiss BFC-2 на монопланы Douglas SBD-1 Dauntless, планировалось использовать SBN-1 в качестве учебных, но этого не произошло. История эксплуатации SBN-1 была очень короткой: последние использовались в 1943 году, после чего были отправлены на слом.
? +
?72 ''D3A'' с авианосцев ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', ''IJN Sōryū'' и ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' приняли участие в ставшем поворотной точкой в войне на Тихом океане [[Navy:Битва_за_Мидуэй|сражении у атолла Мидуэй]] 3 июня 1942 года. После малорезультативного утреннего налёта на атолл, большая часть их была вместе с авианосцами ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'', ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' и ''Sōryū'' уничтожена налётом американских пикировщиков ''Douglas SBD Dauntless'', лишь 18 ''D3A'', находившихся на борту ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'', сумели подняться в воздух для атаки вражеского флота. Из-за малочисленности истребительного прикрытия, 11 из них были ещё на пути к цели сбиты американскими истребителями, но оставшиеся атаковали отремонтированный и вновь вступивший в строй авианосец ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]''. Потеряв ещё три машины от огня зенитной артиллерии авианосца, японцы сумели добиться трёх прямых попаданий 250-кг бомб. ''[[Navy:USS_Yorktown_(1936)|USS Yorktown]]'' получил тяжёлые повреждения, но остался на плаву, однако уже вскоре был добит торпедоносцами ''B5N'' с того же ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' и затонул.+
? +
?Следующим крупным сражением, в котором приняли участие ''D3A'', стала битва за Гуадалканал, в которой приняли участие 54 самолёта этого типа с авианосцев ''Shōkaku'' и ''[[Navy:IJN_Zuikaku_(1939)|IJN Zuikaku]]'' 1-го дивизиона. В первом сражении, 23 августа 1942 года, ''D3A'' удалось тремя попаданиями тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]'', хотя он и остался на плаву. В бою у острова Санта-Круз 26 октября ''D3A'' совместно с ''B5N'' удалось тяжело повредить авианосец ''[[Navy:USS_Hornet_(1939)|USS Hornet]]'', который в тот же день затонул, а также двумя попаданиями бомб нанести незначительные повреждения отремонтированному к тому времени авианосцу ''[[Navy:USS Enterprise (1936)|USS Enterprise]]''.+
? +
?Вскоре после этого в войска начали поступать самолёты модификации ''D3A2'', в то время как ''D3A1'' переводились в учебные части и переоборудовались в учебный вариант. Однако и ''D3A2'' устарели уже на момент своего появления и в основном поступали в наземные части, в то время как авианосцы получали современные пикировщики ''D4Y Suisei''. Дополнительно снижала эффективность боевых действий и утрата к тому времени японцами преимущества в воздухе. В боях на Соломоновых Островах и Новой Гвинее в 1943 году, действовавшие с наземных аэродромов ''D3A'' серьёзных успехов не достигли, понеся при этом тяжёлые потери.+
? +
?Последним применением D3A в роли бомбардировщика стала битва при Марианских островах 19 июня 1944 года, в которой приняли участие 36 D3A2, всё ещё остававшихся на борту авианосцев ''IJN Junio'' и ''IJN Hiyō''. Все они были были сбиты американскими истребителями ещё на пути к цели и не оказали заметного влияния на ход боя. Последние ''D3A'' были использованы в роли камикадзе в боях за Окинаву в марте-апреле 1945 года.+
? +
?{{Popup+
?|header = <h2> Окраска и опознавательные знаки</h2>+
?|content =+
? +
?<!-- Опционально, для конкурсной статьи можно не заполнять -->+
? +
?До конца октября 1941 года самолеты были цвета не окрашенного дюраля. Лишь хвостовое оперение красили в красный цвет, а капот и участок фюзеляжа перед фонарем кабины — в черный. Красного цвета также были эксплуатационные надписи. Полосы указателя угла пикирования на горизонтальном оперении были белого цвета, если хвостовое оперение выкрашивали в красный цвет, и красного цвета, если хвостовое оперение оставалось неокрашенным. Черной краской перед хвостовым оперением наносилась надпись, указывающая на тип самолета. Аналогичная надпись на левой стороне капота была белого цвета. +
? +
?С началом боевых действий (японо-китайский конфликт) самолеты получили камуфляж, состоявший из зеленых (FS4098, FS4092 или FS4062)<ref>Здесь и далее приведены номера красок по стандарту FS 595b </ref> пятен, нанесенных на верхнюю и бортовые поверхности фюзеляжа, хвостового оперения и крыльев. Нижние стороны крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа красили в серый цвет (FS5630, FS6493). Окраска проводилась в полевых условиях, часто по местной инициативе, хотя командование никогда не возражало против импровизационного камуфляжа.+
? +
?Опознавательные знаки (красные круги) наносились красной краской (FS1140, FS1136) на верхних и нижних плоскостях крыла, а также на бортах фюзеляжа.+
?На фюзеляже опознавательные знаки располагались между задней кромкой крыла и передней кромкой горизонтального оперения, ближе к крылу. Край знака начинался там, где заканчивалось профилированное сопряжение крыла с фюзеляжем. Диаметр знака был максимально возможным. На крыльях опознавательные круги имели одинаковые диаметр и расположение как на верхней, так и на нижней плоскостях, и размещались как можно ближе к законцовкам крыльев.+
? +
?До 1942 года расстояние между центром знака и концом крыла лежала в пределе 1/8-1/9 размаха крыльев. Позднее расстояние увеличили до 1/5-1/6 размаха.+
?После того, как официально был принят темно-зеленый камуфляж, опознавательные знаки получили трехдюймовый (75 мм) белый кант, хотя случаи использования канта, как на неокрашенной металлической поверхности, так и на темном камуфляже, отмечались и раньше. Встречались варианты, когда красный круг располагался на фоне белого квадрата. Такой вариант знака был характерен для частей, дислоцированных в Японии, в первую очередь учебных.+
? +
?Перед налетом на Перл-Харбор самолеты получили новый камуфляж, основным оттенком которого был серый J3.<ref> Обозначение, принятое в Императорском флоте, цвет по FS 595b — FS16350, FS3440</ref> D3A1, участвовавшие в налете на Перл-Харбор, были целиком выкрашены в этот цвет. На обтекателях шасси были нанесены красные и белые обводки, а также порядковый номер самолета (последние две цифры тактического номера).+
? +
?Все машины несли условные знаки, указывающие на принадлежность к той или иной части (алфавитно-цифровые коды на хвостовом оперении, цветные полосы на фюзеляже).+
? +
?====Самолеты 1-й дивизии авианосцев:====+
?* ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'' — "АI-…" и одна красная полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Kaga_(1921)|IJN Kaga]]'' — "АII-…" и две красные полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 2-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Sōryū'' — "BI-…" и одна голубая полоса на фюзеляже+
?* ''[[Navy:IJN_Hiryū_(1937)|IJN Hiryū]]'' — "BII-…" и две голубые полосы на фюзеляже+
?====Самолеты 4-й дивизии авианосцев:====+
?* ''IJN Ryujo'' — "DI-…" и одна желтая полоса на фюзеляже+
?* ''IJN Shoho'' — "DII-…" и две желтые полосы на фюзеляже+
?* ''IJN Taiyō'' — "DIII-…" и три желтые полосы на фюзеляже+
? +
?====Горизонтальная полоса на киле означала командирский самолет:====+
?* три полосы — машина командира кокутай (полка)+
?* две полосы — машина командира хикотай (эскадрильи)+
?* одна полоса — машина командира сётай (звена)+
? +
?В середине 1943 года был введен темно-зеленый камуфляж (FS4079, FS4092, FS4086), а в конце войны (FS4036, FS4056, FS4077, FS4052). Нижняя поверхность крыла и фюзеляжа окрашивалась в серый цвет (FS4441, FS4424).+
? +
?В 1943 году на переднюю кромку крыла нанесли желтые (FS3538, FS3432) полосы быстрой идентификации. Все внутренние поверхности, доступные влиянию внешней среды, покрывали бесцветным антикоррозионным лаком (aotake shoku; FS5193, FS4257).+
? +
?Внутренняя часть кабины была выкрашена в светло-зеленый цвет (FS4226, FS4255, FS4151).+
? +
?|hidden = 1+
?}}+
? +
?== См. также ==+
?* [[Navy:Нападение_на_Пёрл-Харбор|Нападение на Перл-Харбор]]+
?* [[Navy:Императорский_флот_Японии|Императорский флот Японии]]+
  
 == Литература и источники информации == == Литература и источники информации ==
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = Иван Бякин.
?|заглавие = D3A Val B5N, Kate Ударные самолёты японского флота +|заглавие = Альтернативная История. Иван Бякин. Самолет-разведчик/пикирующий бомбардировщик Brewster XSBA-1/NAF SBN-1
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = 25+|том =
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Война в воздухе+|издание =
?|место = Москва+|место =
 |издательство =  |издательство =
 |год =  |год =
Строка 341:Строка 137:
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = Daves Warbirds.
?|заглавие = Aichi Navy Type 99 Carrier Dive-Bomber +|заглавие = American Aircraft of World War II
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = 11+|том =
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Maru Mechanism of Military Aircraft+|издание =
 |место =  |место =
 |издательство =  |издательство =
Строка 361:Строка 157:
 }} }}
 * {{Книга * {{Книга
?|автор = +|автор = E.R. Johnson.
?|заглавие = Aichi D3A Val Type 99 Carrier Dive-Bomber +|заглавие = United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships between the Wars
 |оригинал =  |оригинал =
 |часть =  |часть =
?|том = 33+|том =
 |ответственный=  |ответственный=
?|издание = Famous Airplanes of the World+|издание =
 |место =  |место =
 |издательство =  |издательство =
Строка 400:Строка 196:
 |isbn =  |isbn =
 }} }}
?* {{Книга 
?|автор = R.J. Francillon 
?|заглавие = Japanese Aircraft of the Pacific War  
?|оригинал =  
?|часть =  
?|том =  
?|ответственный=  
?|издание =  
?|место = London 
?|издательство = Putnam & Company Ltd. 
?|год = 1970 
?|страницы =  
?|страниц =  
?|pages = 271-276 
?|allpages = 509 
?|серия =  
?|ссылка =  
?|тираж =  
?|isbn = 370-00033-1 
?}} 
?* Колов С. Пикирующий охотник за кораблями. О японских самолётах фирмы "Аичи" D3A1 и D3A2 (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 12. — С. 11-13. — ISSN 0130-2701. 
  
 == Ссылки на интернет-ресурсы == == Ссылки на интернет-ресурсы ==
 +https://www.airwar.ru/enc/sww2/sba.html
 +
 +https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26666.htm
  
?== Примечания ==+https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/brewster_sba.htm
?<references />+
  
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 <gallery> <gallery>
?Файл:D3A color 01.jpeg|''Aichi D3A "Val"'' c бортовым кодом 'BI-211' из состава 2-го Коку Сентай+Файл:Brewster SBA.JPG|
?Файл:D3A color 03.jpeg|''Aichi D3A2 Model 22'' c бортовым кодом 'AI-2-236' из состава авиагруппы IJN Shokaku, июнь 1943 года+Файл:Проекции самолета Brewster SBA.jpeg|
?Файл:D3A Val draw 01.jpeg|Особенности модификаций ''D3A "Val"''+Файл:Brewster SBA1.JPG|
?Файл:D3A Val 01.jpeg|''D3A "Val"'' садится на палубу ''[[Navy:IJN_Akagi_(1925)|IJN Akagi]]'', Индийский океан, 5 апреля 1942 года+Файл:Brewster SBA шасси.JPG|
?Файл:D3A Val 02.jpeg|Сбитый ''D3A Type 99'' на пляже острова Гуам, 28 июля 1944 года+
?Файл:D3A Val 03.jpeg|Реплика ''D3A "Val"'' в полете, 27 апреля 1986 года+
 </gallery> </gallery>
  
 </noinclude> </noinclude>
 +{{Викифицировать}}

Текущая версия на 18:54, 20 июля 2022

Brewster XSBA-1
Brewster_SBA.JPG
Brewster XSBA-1
Разработка и производство
Соединённые Штаты Америки США Страна разработки
Brewster Aeronautical Corporation Разработчик
--- Главный конструктор
5 апреля 1936 года г. Первый полет
Naval Aircraft Factory (NAF) Производитель
30 шт. Выпущено всего
История эксплуатации
1940 г. Принятие на вооружение
1938-1943 гг. Годы эксплуатации
Военно-морские силы США Основные эксплуатанты
Общие проектные данные
8.43 / 11.89 / 3.79 м. Длина / Размах крыла / Высота
24.06 м2 Площадь крыла
2042 / / кг. Масса (пустого/норм./макс.)
Двигатель
звездообразный, воздушного охлаждения Тип
1 шт. Количество
950 л.с. Максимальная мощность
Лётно-тактические характеристики
Скорость полета
410 км/ч  . . . максимальная (на высоте)
268 км/ч  . . . крейсерская
нет данных м/с Макс. скороподъемность
1786 км. Дальность полёта (макс.)
нет данных км. Боевой радиус действия
Экипаж
2 Количество человек
Вооружение

стрелково-пушечное

  • один 12,7-мм пулемет Browning M2 на неподвижной передней установке и один турельный 7,62-мм пулемет в задней кабине.

бомбовое

  • бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке..
Brewster SBA — двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика. Серийно производился с 1938 по 1943 год, в боевых действиях участия не принимал. Военно-морские силы США


История создания

Проект был разработан компанией Brewster Aeronautical Corporation в соответствии требованиями ВМФ США на современный двухместный одномоторный самолет-моноплан, предназначенный для выполнения функций разведчика (т.н. scout) и палубного пикирующего бомбардировщика, для эксплуатации на борту американских авианосцев «Энтерпрайз» (USS Enterprise) и «Йорктаун» (USS Yorktown), которые должны были спустить на воду в 1936 году.

Brewster_SBA1.JPG

Единственный прототип самолета Brewster B-38 (название производителя) получил обозначение XSBA-1 и представлял собой моноплан цельнометаллической конструкции со свободнонесущим среднерасположенным крылом, тканью были обшиты лишь поверхности управления. Первый полет XSBA-1 состоялся 15 апреля 1936 года, испытания показали, что для достижения удовлетворительных летных качеств самолету не хватает мощности.

Проекции_самолета_Brewster_SBA.jpeg

После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага. Была также изменена и кабина экипажа: для улучшения обзора сиденья были приподняты и был установлен более выпуклый фонарь.

После модифицирования самолет в том же 1937 году продолжил испытания. Во время них XSBA-1 достиг горизонтальной скорости 423 км/ч, за минуту набирал высоту 602 метра, потолок был 8690 метров, а дальность составляла 1290 км. Заказ на производство был выдан не Brewster Aeronautical Corp., а компании Naval Aircraft Factory (NAF), являвшейся производственным предприятием, подчиненным верфям ВМФ США. Причиной данного шага стало то, что в это время у NAF были свободные производственные мощности, в то время как Brewster была занята разработкой нового перспективного истребителя Model 139, позже ставшего F2A Buffalo. Разведчик-бомбардировщик компании Brewster, построенный авиационным заводом ВМС, получил обозначение Naval Aircraft Factory SBN-1.

Поставки осуществлялись с ноября 1940-го по март 1942 года. К этому времени появился ряд других, более совершенных конструкции, и производство SBN прекратили. Первоначально самолеты SBN эксплуатировались в 3-й бомбардировочной эскадрилье (VB-3), а затем использовались преимущественно в качестве учебных. 8-я учебная эскадрилья (VT-8) использовала SBN-1 для тренировок на борту авианосца «Хорнет».

Производство

В связи с нехваткой у компании Brewster производственных мощностей было принято решение о передаче заказа на 30 самолетов авиационному заводу ВМС (NAF). Однако запуск производства столкнулся с рядом проблем, поскольку цельнометаллические конструкции и монококовые фюзеляжи были для NAF в новинку. Первый серийный SBN-1 был изготовлен в ноябре 1940 года, еще двадцать две машины были собраны к концу июня - началу июля 1941 года. Поставку удалось завершить лишь в марте 1942 года. Машина устарела, и это обрекло ее на роль учебной.

Описание конструкции

Model 38, он же XSBA-1, представлял собой одномоторный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с формами, ставшими типичными для последующих самолетов компании Brewster.

Фюзеляж

Конструкция монокок. Цельнометаллический свободнонесущий среднеплан. В нижней части фюзеляжа под крылом был расположен бомбоотсек для одной пятисотфунтовой (227 кг) бомбы

Крыло и оперение

Внутреннюю часть задней кромки крыла занимала состоявшая из двух частей комбинация разрезных закрылков и перфорированных тормозных решеток. При отклонении вниз они работали как закрылки (отклонение происходило со смещением, перекрывавшим отверстия), при отклонении вверх и вниз они действовали как тормоза: эффективность отверстий повышалась, предотвращались флаттер и неправильное обтекание хвостового оперения.

Шасси

конструкция шасси

Особенностью Model 38 стал необычный механизм уборки основных стоек шасси. Основные стойки были прикреплены к концам центроплана крыла и складывались в сторону фюзеляжа. Колеса в процессе уборки стоек входили в ниши, расположенные в нижней части фюзеляжа; створками колеса не прикрывались. Хвостовое колесо оставалось неубирающимся.

Силовая установка

Первоначально в носовой части прототипа под широким капотом NACA устанавливался девятицилиндровый радиальный двигатель Wright R-1820-04 Cyclone, развивавший 700 л.с. (515 кВт) и вращавший двухлопастный металлический винт. После первых испытаний самолет был возвращен компании для установки более мощной версии двигателя Cyclon: XR-1820-22, развивавшей на взлете 950 л.с. (698 кВт) и на высоте 4600 метров 750 л.с. (551 кВт). Новый мотор также получил узкий капот и вращал уже трехлопастный винт изменяемого шага.

Вооружение и оборудование

Brewster SBA мог нести бомбы массой до 227 кг во внутреннем отсеке. Помимо бомб, наступательное вооружение самолёта включало 12.7мм пулемёт Browning M2. Оборонительное вооружение самолёта состояло турельного 7,62-мм пулемета в задней кабине

Боевое применение

В боевых действиях самолёт участия не принимал.

Прототип XSBA-1 получил от NAF новое более высокое вертикальное оперение (но без роговой компенсации) после чего использовался NACA, Лэнгли, в качестве летающей лаборатории. Серийные SBN-1 были использованы ВМФ США следующим образом: 


для проведения испытаний на заводе NAF остались два самолета;
один самолет был отправлен на авиабазу ВМФ США Анакостия (NAS Anacostia);
три машины были переданы в учебной группе авианосной авиации повышенной подготовки (Advanced Carrier Training Group);
восемь самолетов действовали с авиабазу ВМФ США Норфолк;
семь самолетов передали для оснащения эскадрильи торпедоносцев VT-8; данные машины предназначались для подготовки экипажей
Douglas TBD Devastator к службе на новом авианосце «Хорнет» (USS Hornet).


В список не вошли оставшиеся девять машин, которые остались на складах и которые так и не получили летной карьеры. В 1940 году в составе эскадрильи пикирующих бомбардировщиков VB-3, которая должна была сменить бипланы Curtiss BFC-2 на монопланы Douglas SBD-1 Dauntless, планировалось использовать SBN-1 в качестве учебных, но этого не произошло. История эксплуатации SBN-1 была очень короткой: последние использовались в 1943 году, после чего были отправлены на слом.

Литература и источники информации

  • Иван Бякин. Альтернативная История. Иван Бякин. Самолет-разведчик/пикирующий бомбардировщик Brewster XSBA-1/NAF SBN-1.
  • Daves Warbirds. American Aircraft of World War II.
  • E.R. Johnson. United States Naval Aviation, 1919-1941: Aircraft, Airships and Ships between the Wars.
  • S. Fleischer, Z.Szeremeta Aichi D3A Val, Nakajima B5N Kate.

Ссылки на интернет-ресурсы

https://www.airwar.ru/enc/sww2/sba.html

https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26666.htm

https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/usa/brewster_sba.htm

Галерея изображений

  • Brewster_SBA.JPG
  • Проекции_самолета_Brewster_SBA.jpeg
  • Brewster_SBA1.JPG
  • Brewster_SBA_шасси.JPG


Эту статью требуется викифицировать!

Пожалуйста, оформите её согласно правилам оформления статей.

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Brewster_SBA&oldid=748360»
Категория: