SandBox3

Версия 06:40, 26 мая 2022

Гоафика: Д.В. Соломатин, А.В. Соломатин, 2020 г. Крейсер «Либия» С.В. Патянин, Е.А. Целиков

Общие сведения

Правление султана Абдул-Азиза (1861-1876) можно назвать серебряным веком Оттоманского флота. Будучи настоящим «флотофилом», султан уделял большое внимание техническому прогрессу и не жалел средств для приобретения за границей новинок того времени - броненосцев. При нем турецкий флот вышел по численности на третье место в мире и на второе на Средиземном море. Однако при его преемнике Абдул-Гамиде II (1876-1909) все изменилось. В ходе русско-турецкой войны 1877-1878 гг. многочисленный и технически совершенный турецкий флот не смог добиться никаких успехов, а военное поражение заставило направить оскудевший финансовый поток на восстановление сухопутных сил. Флот отошел на второй план. Все броненосцы были поставлены на прикол и за все время правления этого султана едва ли хоть раз выходили в море, что, безусловно, отразилось как на их техническом состоянии, так и на уровне подготовки личного состава. Ограниченные, в силу необходимости, ассигнования направлялись на заказ кораблей малого водоизмещения.

Справедливости ради, стоит отметить, что Абдул-Гамид II старался следовать духу времени и не боялся технических новшеств. Так, начиная с 1883 года, для турецкого флота на европейских верфях было построено девятнадцать миноносцев и даже две подводные лодки. Но этого было явно недостаточно. Некогда могучий Оттоманский флот остался далеко позади не только ведущих морских держав, но и ближайших соседей и потенциальных противников. Тревожным звоночком стал Критский кризис и вызванная им греко-турецкая (так называемая Фессалийская) война 1897 года, когда греческие корабли безнаказанно вели обстрелы турецкого побережья и островов, а иностранные державы объявили морскую блокаду Крита, что, в конечном итоге, привело к утрате турками острова. Данные события показали значение флота и послужили импульсом для начала модернизации имеющихся боевых кораблей и строительства новых.

История создания

Предшественники

4 декабря 1897 года султан Абдул-Гамид II утвердил внушительную кораблестроительную программу, предусматривавшую заказ двух эскадренных броненосцев водоизмещением по 10 000 т, двух броненосных, двух бронепалубных и двух малых крейсеров по 6000, 5000 и 2500 т соответственно. Турецкое руководство отдавало себе отчет, что возможности национальной промышленности не позволяют справиться с данной задачей. Тут следует вспомнить, что еще в начале 1880-х гг. на верфях в Стамбуле и Измире приступили к постройке пяти крейсеров проектным водоизмещением от 1300 до 4050 т, из которых был достроен лишь самый маленький «Люфтю-Хюмаюн», да и тот вошел в строй через 15 лет после закладки, будучи безнадежно устаревшим. Поэтому следующие крейсера изначально решено было заказывать за границей.

Проектирование

Еще до конца 1897 года турки обратились к британской фирме Армстронга на предмет строительства броненосных и больших бронепалубных крейсеров. Им были предложены хорошо зарекомендовавшие себя проекты японского броненосного крейсера «Асама» и чилийского бронепалубного «Бланко Энкалада». Однако оба предложения оказались турецкой стороне явно не по карману, заставив ее урезать свои запросы до всего трех бронепалубных крейсеров водоизмещением 3500-4000 т. Согласно господствовавшим тогда взглядам, они могли бы использоваться как для самостоятельных действий против торговых судов противника, так и для защиты собственного каботажного судоходства, к тому времени уже весьма незначительного.

Конструктор фирмы «Армстронг» Джозайя Перрет разработал новый проект, учитывающий финансовые возможности заказчика. Это была его первая самостоятельная работа, имевшая немало оригинальных черт. В результате облегчения вооружения и сокращения запасов топлива получился корабль водоизмещением 3800 т, несущий два 152-мм и восемь 120-мм орудий, по шесть 47-мм и 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. Корпус имел гладкопалубную конструкцию - это был единственный на тот момент в мире гладкопалубный крейсер малого водоизмещения - с таранным форштевнем, тремя дымовыми трубами и двумя мачтами. Защита выполнялась из крупповской брони и состояла из 38-мм (1½ дюйма) бронепалубы с 102-мм (4-дюймовыми) скосами, 50-мм боевой рубки и щитов орудий толщиной по 25 мм. Мощность механизмов должна была обеспечить максимальную скорость 22 узла при форсированной тяге или 20 узлов - при естественной. Стоимость крейсера оценивалась в 460 тыс. золотых турецких лир.

Постройка

Обстоятельства сложились так, что выдача заказов на постройку кораблей растянулась на долгие шесть лет, и строились они на трех разных верфях в разных странах. Первым, 25 января 1900 года, американской фирме «Уильям Крамп и сыновья» («William Cramp & Sons», Филадельфия) был заказан «Меджидие». Затем, в июле 1901 года, компании Армстронга («Sir W.G.Armstrong, Whitworth & Co», Ньюкасл) заказали «Гамидие»^[1]. Лишь в апреле 1904 года последовал заказ на третий корабль, получивший название «Драма». Его постройка была поручена итальянской фирме «Ансальдо» («Gio. Ansaldo & C.», Генуя), имевшей тесные связи с компанией Армстронга. Турецкий флот также успел приобрести продолжительный и позитивный опыт сотрудничества с ней: с начала 1890-х гг. итальянские специалисты участвовали в работах по модернизации старых турецких броненосцев на стамбульской верфи, в 1898-1903 гг. броненосец «Месудие» был кардинально перестроен на верфи «Ансальдо» в Генуе, а в 1902-1907 гг. там же для Турции было построено 11 мореходных миноносцев типов «Юнус» и «Акхисар».

Необходимо отметить, что все три крейсера строились по единому базовому проекту, разработанному Перретом, однако построечные чертежи каждая из верфей строителей готовила самостоятельно, внося в общий генеральный проект свои коррективы. В итоге, при почти идентичном внешнем виде и одинаковом составе вооружения «Меджидие», «Гамидие» и «Драма» отличались составом силовой установки и прочими, менее существенными, деталями. В наибольшей степени это касалось «Меджидие». Ради уменьшения стоимости американские кораблестроители пошли на существенное (более 500 т) сокращение водоизмещения и размерений, результатом чего стало, в частности, резкое ухудшение остойчивости. Конструкторы фирмы «Ансальдо», имевшие более тесные связи со своими британскими коллегами, не стали менять основные параметры базового проекта, но использовали на «Драме» котлы Никлосса, аналогичные стоявшим на «Меджидие». Внешне же «Драма» существенно больше походила на «Гамидие», чем на «Меджидие».

Из-за перманентных финансовых проблем турецкой стороны подписание окончательного контракта и закладка «Драмы» состоялись лишь в августе 1907 года - через три года после выдачи предварительного заказа. До того руководство «Ансальдо» настаивало на ликвидации задолженности за выполнение предыдущих работ. Сама фирма не имела аффилированного банка или консорциума банков, в котором могла бы кредитоваться на регулярной основе, что в условиях жесткой конкуренции с другими частными верфями, особенно «Одеро» и «Орландо», заставляло ее выдвигать жесткие требования.

Строительство корабля, заложенного на стапеле верфи Сестри-Поненте и получившего заводской номер «156», велось крайне неспешно. Причинами стали как регулярные проблемы с выплатой взносов османским правительством, в это время ведущим упорную борьбу с восстанием младотурок, так и постоянные мелкие изменения, вносившиеся в проект по требованию турецкой стороны. Кроме того, несмотря на соглашение с Армстронгом, фирма «Ансальдо» столкнулась с определенными трудностями в получении необходимых материалов и оборудования, особенно артиллерии. В итоге, когда 27 сентября 1911 года разразилась итало-турецкая война, корабль даже не был спущен на воду.

23 сентября 1912 года итальянское правительство приняло решение реквизировать крейсер. 6 октября Королевским декретом № 2165 он был зачислен в списки Королевского Итальянского флота («Regia Marina Italiana») под именем «Либия» - в честь новоприобретенной колонии. Фирме «Ансальдо» была выплачена сумма в 5,5 млн. лир. После этого работы на стапеле резко ускорились. 11 ноября 1912 года состоялась торжественная церемония спуска на воду^[2], и 25 марта следующего года на крейсере подняли флаг.

Пользуясь обстоятельствами военно го времени, итальянская сторона отказалась возвращать Османской империи уже полученные платежи - спор о них тянулся до 1927 года, когда фирма «Ансальдо» согласилась учесть выплаченные ей 70 000 ф.ст. при расчете за заказанные ей Турцией эскадренные миноносцы.

При вводе в строй «Либия» официально классифицировалась как боевой корабль 4-го класса («nave da battaglia di 4a classe»). После того, как морским министром стал адмирал Энрико Милло, в итальянском флоте была принята новая классификация боевых кораблей, и «Либия», вместе со старыми минными крейсерами «Агордат и «Коатит», была зачислена в скауты («esploratore») - решение, вызванное скорее административными соображениями, нежели реальной потребностью. Лишь с 1 июля 1929 года, на основании королевского декрета от 19 июня 1929 года, корабль стал числиться крейсером («incrociatore»).

Как и большинство других крупных надводных кораблей итальянского флота, «Либия» имела девиз: «Sullorma di Roma» (рус. «Стопами Рима»).

Описание конструкции

Корпус

В соответствии с базовым проектом, «Либия» имела гладкопалубный корпус с небольшим развалом носовых шпангоутов, таранным форштевнем и крейсерской кормой. Для улучшения мореходности корпусу придали небольшую седловатость. Конструкция носовой и кормовой надстроек, по ширине простирающихся почти от борта до борта, а также установленные в средней части корабля высокие коечные сетки, способствовали тому, чтобы вода, взошедшая на бак или на ют, не распространялась далее по палубе. При этом высота борта в средней части составляла всего 4,25 м. Для уменьшения размахов качки корабль оснащался двумя скуловыми килями длиной около 34 м. Управляемость обеспечивалась одним рулем полубалансирного типа.

Корпус изготавливался из мягкой сименс-мартеновской стали и был клепаным. Силовой набор состоял из 112 шпангоутов, киля и шести стрингеров (по три на борт). Двойное дно имелось лишь в средней части - под машинным и котельными отделениями, его протяженность составляла 40 м. Междудонное пространство высотой 0,9 м использовалось для хранения пресной воды и масла. Корабль имел три сплошные палубы: верхнюю, среднюю (жилую) и броневую. В нос от котельных отделений и в корму от машинного располагались платформы. Непотопляемость обеспечивалась делением корпуса ниже броневой палубы главными водонепроницаемыми переборками на 12 отсеков. Часть этих переборок поднималась выше - до жилой или даже верхней палубы. Другие поперечные и продольные переборки делили внутренний объем корпуса на ряд более мелких отсеков и отделений.

Крейсер имел трехъярусную носовую и двухъярусную кормовую надстройки, две мачты однодревки и три высокие дымовые трубы, окруженные вентиляционными раструбами. При этом внутренний диаметр носовой трубы, в которую выводились дымоходы всего четырех котлов, был меньше, чем у двух других. В отличие от предшественников - «Меджидие» и «Гамидие» - мачты «Либии» были лишены боевых марсов, хотя изначально таковые предусматривались и даже видны на построечных фотографиях. На втором ярусе носовой надстройки располагалась бронированная боевая рубка, а верхний занимала ходовая и штурманская рубка, поначалу небольшая, но со временем к ней с боков пристроили дополнительные секции, придавшие ей весьма внушительный вид. На кормовой надстройке находился резервный пост управления кораблем. На каждом из марсов первоначально устанавливалось по два б0-см прожектора.

Бронирование

Броневая палуба и простиралась от форштевня до ахтерштевня, в носовой части являясь подкреплением тарана. На всем протяжении она выполнялась из двух слоев сименс-мартеновской стали толщиной по 19 мм, которые укладыва лись на стальную подложку, крепившуюся непосредственно к бимсам. На ско

сах, идущих под углом 35°, поверх этих двух слоев укладывался третий, толщиной 63 мм. Таким образом, суммарная толщина брони палубы в плоской части составляла 38 мм, а на скосах достигала 101 мм. Дополнительную защиту котельных отделений обеспечивали угольные ямы, отделенные от кочегарок продольными переборками. Стенки боевой рубки защищались 106 мм броневыми листами (о толщине крыши и пола сведения отсутствуют). От нее до броневой палубы опускалась 76-мм коммуникационная труба. Кроме того, 152 мм и 120 мм орудия прикрыва лись коробчатыми броневыми щитами толщиной 76 мм. Силовая установка Крейсер приводился в движение двумя вертикальными четырехцилиндровыми паровыми машинами тройного расши рения суммарной проектной мощностью 12 500 индикаторных сил. Машины были изготовлены фирмой «Ансальдо» по британскому проекту, общему для всех трех крейсеров турецкого зака за. Они располагались в одном отсеке, для повышения живучести разделенном надвое продольной водонепроницаемой переборкой. Каждая из машин имела по одному цилиндру высокого и среднего давления и два цилиндра низкого дав ления; диаметр цилиндров составлял соответственно 762, 1194 и 1321 мм (30, 47 и 52 дюйма), ход поршня -762 мм. Отработанный пар отводился в расположенные рядом с машинами главные конденсаторы поверхностного типа, оборудованные циркуляционными насосами. Пар для машин вырабатывали 16 водотрубных котлов системы Никлосса, размещавшиеся в трех водонепроница емых отсеках. При этом в кормовом и среднем котельных отделениях стояло по шесть котлов (в два ряда по три котла поперек корпуса), а в носовом - только четыре, что было вызвано сужением корпуса. Котлы, как и машины, производились фирмой «Ансальдо». Для создания избыточного давления в кочегарках при форсированном дутье служили восемь вентиляторов. Необходимо отметить, что хотя котлы Никлосса и не получили широкого распространения в итальянском флоте (помимо «Либии», ими оснащался только броненосец «Реджина Маргарита»), их эксплуатация не сопровождалась какими-то из ряда вон выходящими негативными отзыва ми, как во флоте русском, где их считали едва ли не худшими из всех типов водотрубных котлов. Котлы имели исключительно угольное отопление. Уголь хранился в 17 угольных ямах, из которых восемь (включая две поперечных) располагались под броневой палубой, а остальные девять - над ней. Нормальный запас угля на «Либии» составлял 275 т, однако максимальная вместимость угольных ям доходила до 675 т Максимальная дальность плавания 10-узловым ходом достигала 3150 миль. Корабль приводился в движение двумя трехлопастными гребными вин тами системы Стоуна. Из-за острых обводов кормовой части гребные валы выводились через длинные дейдвуды, снабженные так называемыми «штанами». Максимальная проектная скорость составляла 22 узла. На испытаниях в начале 1913 г. крейсер показал следующие результаты: водоизмещение 3741 т; максимальная скорость 23,09 уз; мощность машин 12 500 л.с.; частота вращения винтов 189 об/мин; давление пара 12 кг/см2. Впрочем, Альдо Фраккароли указы-ваает, во время Первой мировой войны крейсер развивал скорость не более 18 узлов. Вооружение По первоначальному проекту, воору жение «Драмы» должно было включать два 152 мм и восемь 120 мм ско рострельных орудий, восемь 47 мм и шесть 37-мм противоминных пушек и два 450-мм надводных торпедных аппарата. По всей видимости (в доступной литературе на этот счет нет прямых указаний), вся артиллерия должна была быть тех же образцов, что устанавливались на «Меджидие» и «Гамидие». Однако затянувшаяся постройка привела к тому, что при вступлении в строй итальянского флота вооружение «Либии» несколько отличалось от проектного как по соста ву, так и по номенклатуре. Главный калибр крейсера состоял из двух 152 мм орудий системы Ансальдо образца 1913 г с длиной ствола 50 клб. Это были новейшие на тот момент артси-стемы данного калибра, разработанные для новейших сверхдредноутов типа «Караччоло». От предыдущей модели 1909 г. (устанавливавшейся, в частности, на линкорах типа «Дуилио» и колони альные крейсера типа «Кампания») они отличались более тяжелым снарядом с большей начальной скоростью, обеспе чивающей заметный прирост дальности стрельбы. Орудия монтировались на станках с центральным штыром в диа метральной плоскости корабля и имели сектор стрельбы по 135° на каждый борт. Средний или, в терминологии того времени, второй главный калибр был представлен восемью 120 мм орудия Характеристики артиллерии Калибр 152 мм 120 мм 47 мм Модель___________________________А 1913 А 1913 V 1908 Длина, мм 7602 5602 2512 Длина ствола, клб. 50 45 50 Вес орудия, т 8,23 4,035 298 кг Вес снаряда, кг 50 (фугас) 22,1 (фугас) 1,64 25,1 (шрапнель) Вес разрывного заряда, кг 2,72 1,23 Заряд кордит кордит баллистит Вес заряда, кг 14,9 4,35 0,3 Нач. скорость снаряда, м/с 870 750 710 ми также системы Ансальдо образца 1913 г. с длиной ствола 45 клб. Иными словами, если у главного калибра «Либии» длина ствола была увеличена, то у среднего, наоборот, уменьшилась. Несмотря на это, новое орудие получи лось несколько тяжелее своего пред шественника образца 1909 г, стоявшего на линкорах типов «Данте Алигьери» и «Конте ди Кавур» и крейсерах скаутах типов «Куарто» и «Марсала». По боеприпасам они совпадали. На «Либии» 120 мм орудия размещались побортно на верхней палубе, четырьмя парами, причем носовая и кормовая пары уста навливались на небольших спонсонах, позволявших вести огонь строго по носу и корме. Сектор стрельбы у этих четы рех пушек составлял по 150° на борт, у четырех оставшихся, стоявших ближе к миделю, - всего по 120°. Применение 120-мм орудий на кораблях умеренного водоизмещения, к каковым относились крейсера турецкого проекта, было обусловлено несколь кими факторами. Прежде всего, опыт итальянского «Пьемонта» и постро енных на его основе кораблей других стран (например, японских крейсеров «собачек», активно использовавшихся во время русско японской войны) пока зал, что даже шесть 6 дюймовок явля ются для них чрезмерной нагрузкой, ухудшающей мореходность и ослабля ющей корпусные конструкции. Более легкие 120 миллиметровки могли быть установлены в большем количестве, при этом, за счет большей скорострель ности, они позволяли увеличить плот ность огня и за сравнимое время выбра сывать в сторону противника большую массу металла. Разрушительное действие 120 мм снаряда, разумеется, было скромнее, но для воздействия по небронированным или слабоброниро ванным целям это не считалось прин ципиальным. Зато относительно легкое орудие прекрасно подходило для отра жения атак увеличившихся в размерах миноносцев. Состав противоминной артиллерии постоянно менялся, поэтому практически невозможно сказать, сколько орудий имелось и где размещалось на корабле в определенные моменты времени. По проекту, 47-мм пушки должны были устанавливаться парами на носовом и кормовом мостиках, а также на коечных сетках между первой и второй, третьей и четвертой парами 120-мм орудий, тогда как 37-мм - на боевых марсах обеих мачт и коечных сетках между второй и третьей парами 120-мм орудий. Поскольку в реальности марсов «Либия» не несла, то не имела и предназначавшихся для них 37-миллиметровок. Станки противоминных пушек хорошо видны на фотографии, сделанной накануне спуска крейсера, однако на последующих снимках, относящихся к периоду испытаний и началу Первой мировой войны, удается разглядеть только 47-мм орудия. Впоследствии были сняты и они. Чуть дольше сохранялась пара, стоявшая на носовом мостике - очевидно, ее исполь зовали для салютов. Боезапас хранился в двух группах погребов - носовой и кормовой - под защитой броневой палубы. Каждая из них включала отдельные снарядный и зарядный погреба 152-мм калибра и патронные погреба 120-мм орудий, в носовой группе также имелся погреб противоминной артиллерии. Данных о вместимости погребов в распоряжении авторов не имеется, но по аналогии с практически однотипными «Гамидие» и «Меджидие» можно сказать, что на каждое 152 мм и 120 мм орудие прихо дилось по 150-200 выстрелов. Снаряды и заряды главного калибра подавались электрическими элеваторами непосредственно к орудиям; унитарные выстрелы для 120 мм орудий поднимались на верхнюю палубу по четырем элевато рам, два из которых располагались под носовым мостиком, еще два - перед кормовым, а далее разносились по установкам вручную или развозились на специальных тележках. Торпедное вооружение крейсера состояло из двух бортовых надводных 450-мм аппаратов. Они располагались на нижней палубе примерно под носо вым орудием в поворотных шаровых установках. К каждому аппарату име лось по три торпеды. Модернизации Во время Первой мировой войны на носовом и кормовом мостиках было установлено по одному 9-футовому (2,7 м) дальномеру Барра и Струда. В ходе продолжительного послевоенного ремонта (1919-1921 гг) с крейсера сняли носовое 152-мм орудие и всю малокалиберную артиллерию (кроме пары 47-мм пушек на носовом мостике). Вместо этого на кормовом мостике установили три 76-мм/40 зенитки. Тогда же демонтировали оба торпедных аппарата, четыре 60-см прожектора заменили на два 90-см и существенно увеличили размеры ходовой рубки. В таком виде «Либия» в 1921-1923 гг совершила кругосветное плавание. Во время произведенного в 19231924 гг. ремонта кормовую 6 дюймов ку также сняли; вторую от носа пару 120 мм орудий перенесли на прежние места установок главного калибра на баке и юте, а имевшиеся вырезы в фальшборте заделали. История службы Довоенный период Едва закончив прохождение курса боевой подготовки, 1 апреля 1914 г. «Либия» стала выполнять функции флагманского корабля военно-морского департамента Специи. 1 июня того же года «Либия» находилась в Раппало. В этот день здесь герцогом Генуэзским был открыт памятник Христофору Колумбу. Из моряков «Либии» и «Витторио Эмануэле» был сформирован почетный караул, присут ствовавший на церемонии. В 10:45 герцог Генуэзский в форме адмирала вые хал на машине из отеля «Курсани», при ветствуемый 21 выстрелом с кораблей, и направился в ротонду Джардини. В 11 часов утра под артиллерийский салют кораблей он опустил полотно, закрывавшее памятник. 19 августа «Либию» зачислили в состав 5-й дивизии Объединенных морских сил (Forze Navali Riunite), однако уже 12 октября перевели в 3-ю дивизию. 4 сентября крейсер сопровождал из Дураццо в Венецию яхту «Мисурата» на которой албанский князь Вильгельм цу Вид покинул страну - он правил Албанией чуть более полугода, с 21 февраля по 3 сентября 1914 г. В 07:50 «Мисурата», подняв на корме и фок-мачте итальянский флаг, а на грот-мачте - албанский, отчалила из Дураццо, приветствуемая салютом «Либии». Утром 31 октября на «Либию», которая находилась в Таранто, прибыл король Италии. В 2 часа дня, когда Виктор Эммануил переходил со стоявшего на внешнем рейде крейсера на бронено сец «Реджина Маргарита», военные корабли приветствовали его орудийным салютом, а гражданские пароходы -звуками сирен. Команды кричали «ура», оркестр на берегу играл «Королевский марш». Далее «Реджина Маргарита» прошла на внутренний рейд, где король, сойдя на Миноносной станции (Stazione torpediniere), продолжил посещение Таранто. Изменения организационной принад лежности корабля продолжились в сле дующем году: 27 марта 1915 г его перевели в группу скаутов и, наконец, 16 мая, перед самым вступлением Италии в Первую мировую войну, включили в состав группы «В» Разведывательной дивизии Первой эскадры. Командовал дивизией контр-адмирал Энрико Милло. Наряду с «Либией», в состав группы «В» входили самые современные на тот момент итальянские легкие крейсера (официально числившиеся скаутами) «Куарто», «Марсала» и «Нино Биксио». Первый бой Как справедливо отмечает Дж. Джор-джерини, «деятельность крейсера во время Первой мировой войны нельзя назвать слишком интенсивной». Как ни парадоксально, наибольший шанс отличиться представился «Либии» бук вально в первый день войны, но обо всем по порядку. Итак, 23 мая 1915 г Италия объявила войну Австро Венгрии, и корабли итальянского флота, самостоятельно, либо в группе, получили боевую задачу. В частности, эсминцам «Аквилоне» и «Турбине» было приказано, выйдя из Скаут «Либия». Рисунок Альдо Керини Бриндизи 23 мая в 16:00, ночью патрулировать побережье до Манфредонии, а утром вернуться на заранее определенную позицию у Бриндизи. Скаут «Либия» (капитан 2 ранга Роберто Андриоли Станьо) и вспомогательный крейсер «Читта ди Сиракуза» должны были покинуть Бриндизи в 19:45 23 мая и отправиться к острову Пелагоза с целью захвата персонала маяка и наблюдательной станции.* Затем «Либия» должна была вернуться в Бриндизи, а «Читта ди Сиракуза» -занять позицию для крейсерства у этой базы. В 5 часов утра на Пелагозу высадилось итальянское подразделение из 42 человек, среди которых было несколько минеров.

• На Пелагозу у командования Реджиа Марины имелись свои далеко идущие планы. Как пишет А. Томази: «Чтобы воспрепятствовать операциям австрийцев и помешать им свободно пользоваться сообщением между Полой и Каттаро, нужно было бы осуществить проект, разработанный еще до вступления Италии в войну, и устроить союзную морскую базу в Далматинском архипелаге [...]. Таким образом, для австрийцев Адриатическое море оказалось бы разделенным на два бассейна, северный и южный».

Австрийский же флот утром 24 мая нанес удар сразу по нескольким пунктам на итальянском побережье. В частности, отряд в составе легкого крейсера «Гельголанд» и эсминцев «Чепель», «Татра», «Лика» и «Орьен» обстрелял Виесте, Манфредонию и Барлетту. Около 6 часов утра в заливе Манфредония им были обнаружены эсминцы «Турбине» и «Аквилоне». Австрийцы устремились в погоню, и в 05:48 «Чепель» открыл огонь по «Турбине» из всех орудий. «Турбине» радиотелеграфировал, что ведет бой с вражескими кораблями, и эта радиограм ма была принята «Куарто» и «Либией», а также командованием флота в Бриндизи, которое выслало на помощь «Марсалу» и другие корабли, но на место столкновения вовремя не прибыл никто. «Аквилоне» смог уйти, а «Турбине» в 06:51 был потоплен. Как вспоминал командир итальянского эсминца, стоя на мостике агонизирующего «Турбине», он заметил, что на подошедшей к нему «Татре» все смотрели на северо вос ток, и, взяв бинокль, он увидел дымы двух кораблей, которые приближались к месту боя. Это были «Либия» и «Читта ди Сиракуза», которые после высадки десантной группы на Пелагозе получили радиограмму с «Турбине» и теперь на максимальной скорости шли к месту боя. В это время с «Татры» приказали немедленно покинуть корабль, и к нему подошла шлюпка с австрийскими моря ками, которые стали подбирать выжив ших. Австрийцы взяли в плен 35 членов экипажа эсминца. В 07:12, сблизившись с «Гельголандом» на дистанцию около 50 кбт, оба итальянских корабля открыли огонь. Не теряя времени, австрийский крейсер начал отходить, за ним последовали эсминцы. Очевидно, капитан 1 ранга Зейтц, командовавший «Гельголандом», посчитал слишком рискованным принять бой, несмотря на превосходство в числе кораблей и орудий. В этой связи нужно сказать, что «Читта ди Сиракуза» имел на вооружении одну 120-мм пушку, чья дальность стрельбы, как и у 120-мм орудий «Либии», была меньше, чем у 100-мм пушек «Шкода», которыми были вооружены австрийские корабли. Единственными орудиями, превосходившими австрийские по дальности стрельбы, были две шестидюй мовки «Либии». Кроме того, командир «Гельголанда», должно быть, недооце нил благоприятные условия для атаки торпедами двух больших и медлительных итальянских кораблей, способных развить не более 18 узлов по сравнению с более чем 30 узлами его эсминцев. «Либия» открыла огонь по «Татре» и «Лике», добившись накрытия вторым залпом. Австрийские эсминцы на полном ходу стали отходить. Итальянский крейсер перенес огонь на «Гельголанд» и «Чепель». Отходящий «Гельголанд» также открыл огонь, но, как следует из рапорта командира «Либии» Андриоли Станьо, «стрельба австрийского крейсера была слишком краткой». Командир австрийского отряда капитан 1 ранга Гейслер докладывал: «Неприятельская стрельба была превосходной. Первый залп упал настолько близко, что его не было видно из-под поручней, а второй взял «Гельголанд» и «Чепель» в вилку». К несчастью для итальянцев, «Либию» подвела тихо-ходность. В 07:19 более быстроходные австрийские корабли вышли за пределы дальности стрельбы ее орудий и стали отходить к Себенико. Однако за семь минут боя «Гельголанд» получил попадание снарядом среднего кали бра между носовой дымовой трубой и мостиком, его обшивка в носовой части была испещрена многочисленными осколками, а еще один снаряд упал небольшим недолетом прямо в кильватерной струе «Чепеля». Таким образом, действия итальянских комен доров во главе со старшим артиллерий ским офицером капитан-лейтенантом Марио Пеллегрини* заслуживают высокой оценки. После боя «Читта ди Сиракуза» занялась спасением людей из экипажа «Турбине» - ею были подняты из воды три унтер-офицера и шесть матросов. «Либия» же отправилась на Пелагозу, чтобы принять на борт десантную пар тию (не обнаружившую на острове никаких следов военного гарнизона или жителей), а затем вернулась в Бриндизи. Забегая вперед, можно с сожалением констатировать, что первый удачный опыт оказался и единственным. Больше «Либии» не довелось стрелять по кораблям противника. Эвакуация Дураццо и другие события Следующее упоминание о боевой активности героя нашего рассказа относится ко второй половине февра ля 1916 г., когда союзное командование проводило эвакуацию Дураццо. Командир отступавшей к Дураццо бригады «Савона» запросил пароходы для посадки солдат. Командование флота 23 февраля отправило из Бриндизи 12 транспортов. Крейсер «Ливерпуль» с двумя эсминцами был назначен для непосредственного охранения конвоя, а «Куарто» с двумя французскими эсмин цами - для дальнего прикрытия. С 23 по 26 февраля группа кораблей Разведывательной дивизии в составе скаутов «Либия» (капитан 2 ранга Актон) и «Агордат», вспомогательных крейсеров «Читта ди Сиракуза», «Читта ди Катанья» и «Читта ди Сассари», эсминцев «Инсидиозо», «Импетуозо», «Ардито», «Берсальере», «Корацць ере», «Гарибальдино», прикрываемые с моря броненосцами «Реджина Елена», «Наполи» и скаутом «Марсала»,** неоднократно обстреливали высоты за Дураццо, пытаясь задержать продви жение австро болгарских войск к этому албанскому городу и порту, к которому отходили итальянские части. Между тем, погода быстро ухудша лась, что помешало транспортам при быть днем 24-го, и суда пришлось искать в Валоне. Только на следующий день, хотя погодные условия все еще были неблагоприятными, в Дураццо начали прибывать пароходы, и с при чала началась посадка. Солдат и сна ряжение переправляли на стоящие на якоре в гавани пароходы, используя все подходящие плавсредства - буксиры, понтоны и дрифтеры. Неприятельская же артиллерия стала обстреливать при чал и корабли в гавани. «Либия» и «Пулья», вместе с эсминцем «Ардито», были отправлены непосредственно в

• В 1918 г. капитан 3 ранга Пеллегрини станет командиром торпедного катера-танка «Грилло» и будет удостоен высшей награды Италии - Золотой медали за воинскую доблесть - за попытку проникнуть в гавань Полы.
  • Данные приведены на основе выпущенной Историческим отделом итальянского флота (USMM) книги Ф. Просперини «Diario di bordo». Герберт Фок приводит несколько иные данные по составу группы кораблей:

- 23 февраля эсминцы «Гарибальдино», «Корац-циеро», «Берсальеро» и французский «Мамелюк» эскортировали 12 транспортов для эвакуации Дураццо; дальнее прикрытие обеспечивали крейсер «Пулья», скауты «Куарто», «Либия», британский крейсер «Ливерпуль», итальянские эсминцы «Индомито», «Импетуозо», французские «Бутэфё» и «Фурш». - 26-27 февраля эвакуацию Дураццо прикрывали огнем «Либия», «Пулья», «Аргодат», эсминцы «Абба», «Пило», «Иррекуэто», «Импетуозо», «Инсидиозо», «Кораццьере», «Берсальере» и три вспомогательных крейсера. Дальнее прикрытие обеспечивали два итальянских линейных корабля, скауты «Куарто» и «Марсала», британские крейсера «Вэймут» и «Ливерпуль». Дураццо для артиллерийской поддержки в дополнение к уже находившимся там «Инсидиозо» и «Импетуозо». Корабельную артиллерию пришлось использовать, чтобы задержать австрийские войска, превосходящие итальянские по численности в четыре раза. Но штормовое море очень мешало эсминцам вести прицельный огонь по противнику, который с удобно распо ложенных и замаскированных батарей обстреливал город, порт и посадочный пирс, вызвав многочисленные пожары. Именно тогда в дело вступили «Пулья» и «Либия». Стремительно войдя в гавань, обстреливаемую противником, они стали на шпринг, что позволяло им стрелять с необходимой точностью, открыли огонь из своих 120-мм орудий по австрийским батареям, приводя их к молчанию. «Пулья» и «Либия» взяли под обстрел австрийские позиции на Капо Бьянко, Расбул, а также окрестные высоты, плотину и дорогу на Тирану. В то же время скаут «Агордат» со вспомогательными крейсерами «Читта ди Сиракуза», «Читта ди Катанья», «Читта ди Бари», «Читта ди Сассари» и несколь кими эсминцами открыли огонь по под ходам к Дураццо, чтобы предотвратить вход австрийцев в город. Благодаря кора бельной артиллерии австрийские части не смогли войти в него, и, несмотря на подавляющее численное превосходство, были вынуждены позволить итальянским войскам погрузиться. Но кораблям стали противодействовать полевые батареи австрийцев, которые добились попада ния в «Читта ди Сиракуза», в результате чего один человек погиб и семеро полу чили ранения. Корабли, сбивая пристрелку артилле рии противника, позволили продолжать посадку на прибывавшие в течение дня 25 февраля пароходы, хотя море на закате все еще штормило. 26-го числа, с улучшением погоды, посадка была ускорена. В 21:00 последние солдаты бригады покинули пирс Дураццо, а вско ре набережную покинул отряд моря ков, оказывавших помощь при посад ке. Многочисленный конвой вышел из Дураццо в 23:30 26 февраля, когда последние шлюпки покинули причал и были приняты на «Пулью», замыкавшую конвой. Утром 27 февраля все суда благополучно добрались до Валоны. Вскоре «Либию» привлекли к защите морских перевозок между Италией и Албанией. Войска бригады «Марке», насчитывавшие 2605 солдат и офицеров, в соответствии с графиком ротации войск, были отправлены в Валону и утром 8 июня погрузились на суда. Конвой, состоявший из «Либии» (капитан 2 ранга Анибале Колли ди Фелиццано), пароходов «Принчипе Умберто» и «Равенна», эсминцев «Эсперо», «Понтиере» и «Импавидо», покинул Валону в 19:00. Столь мощный эскорт не помешал австрийской подводной лодке U-5 торпедировать «Принчипе Умберто» в 15 милях к юго-западу от Капо Лингуетта. К тому времени, как только самый опасный участок маршрута был пройден, «Либия» отошла, а «Принчипе Умберто» со своим эскортом, увеличив скорость до 16 узлов, продолжил путь. Около 20:45, когда наступала ночь, луна стояла в первой четверти и море было спо койным, лишь пара моряков заметила след торпед на расстоянии не более 200 метров. Срочно отданная вахтенным офицером команда «Право на борт» не спасла от попадания одной из торпед в корму. С парохода сделали несколько выстрелов из пушки и включили сире ну, чтобы привлечь внимание эсмин цев. «Эсперо» и «Понтиере» ринулись к тонущему пароходу, при этом «Эсперо» произвел несколько выстрелов по воде, где, казалось, был виден перископ. «Импавидо» также пошел на помощь тонущим, приказав «Равенне» вернуть ся в Валону. «Либия», получив сигнал от наблюдательной станции Сасено, на которой слышали выстрелы, на пол ной скорости пошла к месту катастро фы. За ней последовали «Инсидиозо», «Иррекуэто» и некоторые миноносцы, вышедшие из Валоны. Пароход затонул в течение восьми минут, а спасатель ные работы продолжались до полуно чи. Из 2821 человека, находившегося на борту парохода, было спасено 895. Остается добавить, что утром следующе го дня сама U 5 едва не была потоплена британской субмариной H-1. «Либия» в Греции В конце лета 1916 г, по приказу верховного командования, «Либия» вышла из Бриндизи и отправилась стационе ром в греческие воды, чтобы вернуться в Италию лишь через полтора года! Министерство иностранных дел Италии дало Морскому министерству следую щие пояснения: «Следует понимать, что, действуя с [союзниками], наш корабль не будет принимать участие во враждебных действиях, таких как бомбардировки». Ситуация в Греции была сложной. Помимо существования на территории нейтральной страны Салоникского фронта, где находились и итальянские войска, сама Греция была расколота, и в стране действовало два правительства - признанное Антантой «национальное правительство» Венизелоса в Салониках, взявшее под контроль часть страны, и правительство прогермански настроенного короля Константина в Афинах. Начавшееся 17 августа 1916 г наступление германо болгарских войск край не осложнило дела на Салоникском фронте. При этом германским командованием намечалось продвижение на Ларису и Афины. Греческий генштаб сочувствовал делу Германии. В этой связи союзники потребовали от правительства Греции оказать сопротивле ние германо болгарскому наступлению, угрожая высадить десант в Афинах. 28 августа в войну вступила Румыния, и надежды короля на скорое приближе ние германо болгарских войск не оправ дались. Константин стал проводить более гибкую политику. Франция же, будучи проводником политики Антанты в Греции, вела страну к расколу, по принципу «чем хуже, тем лучше». В начале сентября союзники, в числе прочего, потребовали выдать все гер манские и австрийские суда, находя щиеся в греческих портах. 4 сентября «Либия» входила в состав отряда кораблей Антанты, который произвел захват двадцати немецких торговых судов, интернированных в Пирее со времени объявления войны. 18 сентября было объявлено об уста новлении блокады греческого побере жья Эгейского моря. Англичане потребовали от короля, среди прочего, объявить войну Болгарии не позднее 1 октября 1916 г. Венизелос 9 октября сформировал на о. Крит временное правительство и обратился с «Воззванием к эллинскому народу и королю», призвав Константина присоединиться к Антанте. Однако Константин не откликнулся на его призыв. В результате фактически произошел раскол страны на две части — на Старую и Новую Грецию. В Салониках был создан «комитет национальной обороны», к которому постепенно стали присо единяться отдельные части греческой армии и добровольцы. Германия всячески препятствовала созданию добровольческой проантан товской армии. Осенью 1916 г в Старой Греции с германской помощью была образована целая сеть так называемых патриотических клубов резервистов, в которые записалось около 800 человек. Вскоре их отряды совершили нападение на французскую миссию и начали пре следования сторонников Венизелоса. Германские подводные лодки акти визировали свое присутствие у грече ских берегов. В октябре ими был потоп лен греческий пассажирский пароход «Ангелики», перевозивший доброволь цев из Пирея в Салоники, а спустя четыре дня - пароход «Кики Иссайя». 18 октября 1916 г. официальный Берлин объявил об очередном успехе герман ских подводных лодок на Средиземном море - якобы 7 октября одна из них торпедировала итальянский крейсер «Либия». Данное сообщение со ссылкой на немецкие источники было рас тиражировано прессой нейтральных стран, включая такое авторитетное издание, как «Нью-Йорк Таймс» в номере от 19 октября. В действительности, «Либия» в тот день находилась в Пирее и даже не выходила в море, так что никаких повреждений со стороны немецких «у ботов» получить не могла. Иными словами, успех имел место только в победных реляциях германской пропаганды. К концу 1916 г обстановка на Балканах складывалась в пользу центральных держав. После разгрома Румынии король Константин отказался выполнить требования союзников о разоружении греческой армии до состава мирного времени. В связи с таким демаршем Афин, а также после объявления правитель ством Венизелоса 23 ноября войны Болгарии и Германии и присоедине ния греческих добровольческих отрядов к армии генерала Саррайля (командующий Салоникским фронтом) были предприняты меры, ставившие Грецию почти в полную зависимость от Антанты. Греческие войска были выведены из областей, где находились союзники. В Афины был прислан небольшой отряд французских моряков «для охра ны порядка», что вызвало возмущение местных жителей. Хозяйничанье союзных держав в Греции вызвало недовольство среди офицерства. После пред ставления ультиматума о сдаче союзни кам десяти батарей горных орудий ряд офицеров заявил, что не подчинится этим требованиям даже если приказ поступит от короля. К 30 ноября в Афинах собралось более 20 тыс. греческих солдат. Король отказался удовлетворить требования союзников. В ответ 1 декабря англо французские войска в количестве 3 тыс. человек высадились в Фалерской бухте и Пирее с намерением оккупировать отдельные стратегические пункты в Афинах и вынудить греческое прави тельство подчиниться.* Неожиданно союзнические войска оказались в окружении, а греческие батареи открыли стрельбу, завязался бой. «Либии», а также находившемуся в Пирее крейсеру «Пьемонте», пришлось высадить на берег отряд моряков чис ленностью около роты, чтобы поддер жать французский батальон, атакован ный греческими войсками. Однако перевес был на стороне гре ков, и союзному десанту пришлось в беспорядке отступить. В ответ на это французские корабли начали обстрел Афин и королевского дворца. Лишь бла годаря вмешательству дипломатов к 19 часам столкновения удалось прекра тить. 2 декабря англо французские вой ска были выведены из Афин. Союзники потеряли 194 человека убитыми и ранеными, греки - 82, включая жертвы среди мирного населения. 3 декабря все дипломатические представители дер жав Антанты, за исключением италь янцев, удалились на союзные суда, сто явшие в Пирее.** В ответ на происшедшее францу зы заняли Саламин и, захватив весь греческий флот, перевели греческие корабли на рейд Кератсини. После событий 1-2 декабря всякое доверие Антанты к королю Константину было окончательно подорвано. В дека бре 1916 г. союзники получили све дения о готовящемся наступлении на Салоникскую армию, а греческий король производил перемещения войск в Северной Фессалии, чем, по мне нию союзников, парализовал деятель ность Салоникского фронта. 4 декабря французское правительство приказало командующему Средиземноморским флотом эвакуировать всех подданных союзных держав из Афин и других горо дов Старой Греции, не допускать каких либо передвижений греческих войск по морю, захватить все корабли в греческих портах, взять на себя командование в Саламине и Пирее и быть готовым бом бардировать Афины. 8 декабря державы Антанты установили блокаду всей тер ритории Греции, сделав ее «строгой». К началу 1917 г, в результате поражения Румынии, союзникам, вместо наступления, пришлось задуматься над угрозой самому существованию экспедиционного корпуса в Салониках. 8 января Греции был предъявлен уль тиматум: если греческое правительство в течение 48 часов не подчинится всем требованиям держав (прежде всего, об отводе греческих войск и военного имущества на Пелопоннес), генералу Саррайлю будет дано право принимать любые меры для обеспечения безо пасности тыла Салоникского фронта. Державы Антанты оставили за собой право оккупировать любые территории Греции, обещая при этом относиться с уважением к желанию Греции сохра нить нейтралитет и выражая готовность облегчить условия блокады. Италия вела свою линию в греческих делах, считая блокаду излишне жесткой. Итальянская «Ла Стампа» от 11 января

• По другим данным, в Афинах произошел мятеж сторонников Венизелоса, и союзники высадили свои силы именно в поддержку мятежников.
  • Греческая королева Софья телеграфировала брагу Вильгельму II, что была одержана «великая победа над четырьмя великими державами».

1917 г. писала: «Как только была объявлена блокада, британские и итальянские моряки отступили на свои корабли. Только французские моряки, которые занимали главные здания, остались в городе и, в свою очередь, взошли на борт своих кораблей утром 5 января. [...] Последний французский военный корабль, «Латуш-Тревиль», отплыл 5 января. Только итальянский крейсер «Либия» остается в порту». Вскоре начался вывод греческих войск на юг от Коринфского залива. В середине января 1917 г. союзниками был установлен военный контроль за перевозкой греческих войск и материалов из Фессалии на Пелопоннес, а в главных городах Греции установлены наблюдательные посты из двух-трех офицеров. 29 января, ровно на 50-й день строгой блокады греческих берегов, в Афинах состоялась торжественная церемония, во время которой афинское правитель ство по требованию держав Антанты «отдало должную честь и справедливое удовлетворение союзническим знаменам за печальные события 1-2 декабря прошлого года». Церемония состоялась в центральном квартале Афин, в том самом месте, где ровно два месяца назад произошло кровопролитное столкновение. «Просалютовав» таким образом союзным знаменам, афинское правительство признало свою зависи мость от воли держав Антанты. В течение всей зимы 1917 г военные сводки с Балканского фронта превратились в однообразные короткие сообщения: «Без перемен», а «Либия» продолжала находится в Пирее. Греческий король был уверен, что германские подводные лодки скоро сде лают блокаду недействительной*, и продолжал придерживаться прогерманско го курса. Перехваченные в конце 1916 г. шифрованные радиограммы и письма Константина и королевы Софьи германскому родственнику говорили о том, что король вступил бы в войну на стороне Германии, если бы германское командование начало общее наступление. В марте 1917 г. сторонники Венизелоса начали захватывать территории, подконтрольные Афинам. В конце мая -начале лета 1917 г. итальянские войска оккупировали Северный Эпир и Янину, а затем Италия объявила Албанию автономным государством под своим покровительством. 14 июня верховный комиссар от имени Англии, Франции и России потребовал отречения короля Константина от престола. Это случилось 1 июня, а 2 июля 1917 г Греция вступи ла в войну на стороне Антанты. После этого пребывание «Либии» в Пирее проходило без каких либо инцидентов. Продолжение службы Лишь 2 апреля 1918 г «Либия» вновь вошла в гавань Таранто для проведения ремонта. После завершения работ, 19 июля корабль передали в подчине ние Военно морского командования в Албании, где он и оставался до конца войны. 30 октября в порту Мудрос (о. Лемнос) было подписано Мудросское перемирие, ознаменовавшее поражение Турции в войне. Уже 4 ноября из Таранто в Мудрос прибыла 2 я дивизия Линейной эскадры (Squadra da Battaglia) под командованием контр-адмирала Джузеппе Мортолы, состоящая из броненосцев «Витторио Эмануэле» (флаг ман) и «Рома», скаута «Либия» и эсмин цев «Ипполито Ньево», «Арденте» и «Анджело Бассини». Задача дивизии заключалась в совместном с союзника ми участии в оккупации турецкой терри тории и возможных операциях на евро пейском и азиатском побережье Турции. Для этой цели в Таранто на корабли приняли роту батальона «Градо» - два взвода разместились на «Роме» и два на «Либии». Правда, торжественный вход союзных сил в Босфор 13 ноября, когда корабли Антанты бросили якорь напротив дворца султана, прошел без участия «Либии». Также турки отказа лись от участия Италии в оккупации Дарданелл. Пройдя еще один ремонт в Анконе, в конце 1918 г. корабль отправился во французский Брест, где 13 декабря представлял Италию во время прибы тия в этот порт президента США Вудро Вильсона. Оттуда «Либия» должна была идти в Великобританию для обеспечения перехода десяти немецких подводных лодок (U-91, U-114, U-120, U-160, UB-80, UB-95, UB-142, UC-93, UC-94 и UC-98), передаваемых Италии по репараци ям. Примерно 150 итальянских моря ков должны были прибыть 30 декабря 1918 г. из Гавра в Саутгемптон. «Либии» в тот же день предписывалось прибыть в Гавр, забрать экипажи для подводных лодок и доставить их в Гарвич. Но она не смогла пришвартоваться в гавани Гавра из-за плохой организации, поэтому экипажи с припасами и различными материалами пришлось доставлять на борт буксирами. Лодки уходили в Италию с 18 февраля до 9 апреля. Итальянцы ограничились исследованием лодок, после чего сдали их на слом. 5 июля «Либия» прибыла с офици альным визитом в Стокгольм, о чем довольно подробно писала газета «Ла Стампа»: «Прибыл итальянский крейсер «Либия», который стоит на якоре недалеко от Королевского дворца. При входе в гавань он отдал честь шведскому флагу поднятому на форте Касдельхольм, чьи пушки ответили на приветствие соответствующим числом выстрелов, повторенным орудиями шведского флота, пришвартованного в порту Балтийской Венеции. Визит итальянского корабля представляет собой акт дружеской вежливости и, в то же время, выражение чувства благодарности от Италии за доброжелательный прием, который в то время, когда наши военнопленные репатриировались из России, они имели в Швеции. Посланник Италии Орсини Харони предложил обед в Гранд-отеле в честь командира корабля. Среди гостей были министр иностранных дел Хольнер и высокопоставленные лица, пресса, журналисты. За шампанским итальянский посланник поприветствовал участников, которые выпили за процветание и величие двух стран и закончили возгласом: «Да здравствует король!» Министр Хольнер ответил красивыми словами на самую сердечную вежливость Италии, сказал, что рад приветствовать в Стокгольме представителей славного итальянского флота и пожелал здоровья суверенам, надеясь на величие и дружбу Италии и Швеции. Командира и делега-

• В начале февраля 1917 г. англичане уведомили греческое правительство о намерении зафрахтовать все пригодные греческие суда на время войны и на полгода после ее окончания. В результате весь греческий торговый флот, за исключением 23 судов, оказался под контролем союзников. К маю 1917 г. греческий торговый флот потерял 24 % состава от действий германских подлодок.

цию офицеров крейсера «Либия» примет король во дворце». К сожалению, авторам не удалось установить, какие еще порты Северной Европы, кроме Стокгольма, посетила «Либия» летом 1919 г По завершении программы корабль ушел в Гибралтар и в сентябре 1919 г. вернулся в Специю, где стал в длительный ремонт. Работы продолжались до февраля 1921 г. В начале марта «Либия» снова вступила в кампанию и начала подготовку к отправлению в кругосветное плавание. Кругосветное плавание 10 марта 1921 г. корабль под командованием капитана 1 ранга Эрнесто Бурцальи* оставил Неаполь и взял курс на запад. Пройдя Гибралтар, «Либия» отправи лась на юго запад вдоль африканского побережья, зайдя в сенегальский Дакар, откуда пересекла Атлантику и двинулась на северо-запад, посещая порты Южной Америки - бразильский Пара, Порт-оф-Спейн (Тринидад и Тобаго), венесуэльский Ла-Гуайра, после чего прибыла на Кубу, зайдя в Гавану. Затем корабль отправился в Соединенные Штаты,

• С 21 мая 1904 г. по 21 апреля 1906 г. Эрнесто Бурцальи занимал должность военно -морского атташе в Токио и в конце декабря 1904 г. побывал под Порт-Артуром.

посетив Нью-Орлеан и Галвестон. Далее его путь пролегал к Панамскому каналу с заходом в Порт-Саймон (Коста-Рика) и Бальбоа (Панама). Пройдя кана лом и выйдя в Тихий океан, «Либия» направилась далее на юг, в перуанский Кальяо. По случаю празднования сто летия Перуанской республики, «Либия» более месяца оставалась на якоре в бухте Кальяо. Как позже писал Эрнесто Бурцальи: «Я, мои офицеры и моя команда получили возможность связать нас глубокой дружбой с итальянцами, с которыми мы познакомились в Перу». В Перу корабль также посетил порт Анкон, а затем перешел в эквадорский Гуаякиль, про который командир «Либии» сказал: «В Гуаякиле, в самом важном центре Республики Эквадор, наш корабль получил очень теплый приём». Далее маршрут пролегал через порты Центральной и Северной Америки: Панаму, Мансанильо, залив Байя Магдалена (Мексика), после чего корабль прибыл в Сан Диего, с которого началось посещение портов тихоокеан ского побережья США. За время нахож дения в Соединенных Штатах «Либия» посетила Сан Педро, Санта Барбару, Монтерей и Сан-Франциско. При заходе в Сан Педро «Либия» встретилась с американской линейной эскадрой, о чем Эрнесто Бурцальи отозвался сле дующими словами: «В Сан-Педро, где у нашего корабля была возможность встретиться с американской линейной эскадрой, поток сердечной дружбы вскоре собрал моряков двух стран, и это было для меня трогательной встречей со многими офицерами американского флота, которых я уже имел возможность знать во время войны». О прибытии в Сан Франциско он писал так: «Процветающая колония Сан-Франциско заставила наши сердца трепетать от глубоких эмоций, в тот день, когда, узнав о прибытии «Либии», она встретила нас на море сотней маленьких лодок, украшенных нашими национальными цветами и американскими». Заметим, что пребывание корабля в этом городе в ноябре 1921 г. было запечатлено на кинопленку в фильме Фрэнка Капра - будущего трехкратного обладателя «Оскара». Нужно добавить, что появление корабля в любом из американских пор тов вызывало живейший интерес со стороны проживающих там итальянцев. «Команда «Либии»... испытывала глубокое волнение и необычайный подъем духа, когда тысячи и тысячи итальянцев, далеких от Родины,.. ликовали, видя итальянский флаг по другую сторону океана», - говорил капитан Бурцальи в интервью издававшейся в Сан-Франциско газете «Итальянское обозрение». Далее «Либия», пересекая Тихий океан, отправилась на юго-запад, в Австралию, посетив по пути Гонолулу на Гавайях и Сува на Фиджи. Прибыв, первым делом, в Сидней, затем корабль посетил Джервис-Бей, Мельбурн, Ньюкасл, Брисбен, Таунсвилл и Кэрнс. Во время посещения Северного Квинсленда, где проживало порядка пяти тысяч итальянцев, командиру «Либии», а также участвовавшему в плавании принцу Пиньятелли и итальянскому генеральному консулу Гроссарди, местными итальянцами был предоставлен специальный кортеж для поездок. Как отмечал Гроссарди: «Где бы мы ни были, мы останавливались на обед в итальянской траттории». Местные итальянцы подарили капитану Бурцальи ценный бриллиант, а консулу - увесистый золотой хронометр. Далее корабль отправился на север, посетив Макассар в Индонезии и Манилу на Филиппинах. Но здесь безмятежное кругосветное путешествие крейсера прервалось по политическим мотивам. В апреле 1922 г внутриполитическая обстановка в Китае вновь обо стрилась: на фоне непрекращающейся гражданской войны вспыхнула так назы ваемая Первая Чжили-Фэнтяньская война - вооруженный конфликт между Чжилийской и Фэнтяньской кликами за управление Пекином. В мае правитель ство Италии решило усилить военно морское присутствие в Желтом море, направив туда «Либию». С Филиппин, где находился крейсер, он отправился в Шанхайгуань, где пополнил итальянский контингент на берегу 20 моряками. «Либия» была причислена к Морским силам Дальнего Востока, оставаясь там примерно полгода. В то время беспорядки угрожали охватить город Тяньцзинь, где располагались многочисленные иностранные концессии. Для пресечения возможных эксцессов из числа проживавших там европейцев и американцев в городе был сформирован добровольческий корпус, в состав которого вошел и итальянский контингент. Чтобы позволить «Либии» вернуться в Италию, на Дальний Восток был снова отправлен устаревший колониальный крейсер «Калабрия», на который возло жили задачу по поддержке имевшихся там двух канонерских лодок. За время пребывания в Китае «Либия» посетила Таку, Шаньхайгуань, Циньхуантао, Далянь, Бэйдайхэ, Циндао, Нагасаки, Кобе, Иокогаму, Ханькоу (Ухань), Цзюцзян, Аньцин, Нанкин. Возвращаясь в Италию, корабль совершил заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Алулу (Сомали), Аден, Массауа и Порт Саид. 12 февраля 1923 г «Либия» прибыла в первый итальянский порт - Сиракузы. Крейсер вошел в гавань, сопровожда емый шестью миноносцами и четырь мя подводными лодками - кораблями, составляющими Средиземноморскую эскадру. Их экипажи приветствовали «Либию» троекратным «Viva il Re!», а на борту флагманского линкора «Конте ди Кавур» оркестр исполнял «Королевский марш» и гимн «Сан Марко». На «Кавуре» уже находились адмирал Солари со своим штабом и представи тели местных властей, общественности и прессы. «Либия», экипаж которой был построен на верхней палубе, быстрым маневром описала круг, а толпа народа, собравшаяся на набережной Форо ита-лико и крепостных стенах, непрерывно приветствовала его восторженными возгласами, размахивая флагами и платками. Как только крейсер бросил якорь, адмирал Солари отправился на борт «Либии» и от имени флота приветствовал ее командира, офицеров и экипаж. Когда адмирал вернулся на «Кавур», на борт «Либии» отправился префект Очелли, в сопровождении представителей общественности. От имени фашистской организации Джованни Альфьери подарил капитану Бурцальи букет цветов и копию фашистского манифеста, опубликованного по случаю возвращения корабля. Во второй половине дня оркестр «Либии» играл на набережной Форо италико среди восторженного населения. Префект пригласил адмирала Солари и офицеров стоящих в порту кораблей на чай в префектуре, а вечером был устроен прием в театре Массимо. Окончательно двухлетняя кругосвет ка «Либии» завершилась в Таранто 20 февраля 1923 г За 712 дней корабль прошел 44 185 морских миль, посетив 49 портов. Добавим, что это было двад цатое кругосветное плавание корабля итальянского флота.*

• Предыдущая кругосветка была совершена в 1909-1911 гг. крейсером «Калабрия», а следующая (последняя на сегодняшний день) - только в 1956-1957 гг. крейсером «Монтекукколи».

19 июля 1923 г. «Либия» перешла в Венецию, где была поставлена в длительный ремонт, в ходе которого окончательно лишилась шестидюймо вок. Закончив его следующей осенью, крейсер под командованием капитана 1 ранга Итало Морено был направлен в качестве стационера в китайские воды, чтобы сменить старый и порядком изношенный бронепалубный крейсер «Калабрия», находившийся там около двух лет. С.В. Патянин «Либия» в Китае Отправившись на Дальний Восток, «Либия» встретилась с возвращающейся домой «Калабрией» в Коломбо 17 мая. Изначально предполагалось, что «китайская командировка» «Либии» будет недолгой, однако судьба - в лице флотского руководства - распорядилась так, что крейсер оставался в Китае долгие восемь с половиной лет, базируясь, главным образом, на Шанхай или Таку (Дагу). Выполняемые им в китайских водах задачи были характерны для всех кораблей колониальной службы: «показ флага», защита подданных, обеспече ние торговых и политических интересов своей страны. За время нахождения в Китае на корабле несколько раз смени лись командиры: в 1925 г. на эту должность был назначен капитан 1 ранга Альберто Алессио, в 1926 г. - капитан 1 ранга Луиджи Миралья, в 1929-м -капитан 1 ранга Джулиано Пини, затем его сменил капитан 1 ранга Гуидо дель Греко, а в 1932-м командиром стал капитан 1 ранга Гуидо Баччи. В сентябре 1924 г. началась так называемая Вторая Чжили-Фэнтяньская война. Конфликт оказался наиболее крупным, и по масштабам его мож но сравнить с полноценной войной. Крупнейшее сражение произошло около Тяньцзиня в октябре 1924 г. Военные корабли всех держав, в основном британские и американские, а также «Либия», находились в Усуне, недалеко от устья реки в ожидании развития событий. Французы высадили 400 моряков для защиты своего сеттльмента в Шанхае. Вооруженные контин генты других стран также стали высажи ваться, что показало возможность пря мого иностранного вмешательства для прекращения боевых действий. Правда, по сообщениям европейской прессы, все иностранные колонии Шанхая пол ностью игнорировали разразившуюся гражданскую войну и, как обычно, про должали заниматься своими делами. Как только угрожающая Шанхаю опас ность сошла на нет, «Либия» перешла в Дагу, где 2 ноября высадила десантную роту, направив ее в Тяньцзинь. Там к ней присоединились 90 моряков, выса дившихся незадолго до этого с кано нерской лодки «Себастьяно Кабото»,* а также около пятидесяти итальянских гражданских волонтеров. После победы Чжан Цзолиня, закрепившего свой контроль за северными провинциями Китая, половина десант ной роты с «Либии» была оставлена в Пекине, чтобы усилить охрану итальян ской дипломатической миссии.

• В это время ею командовал капитан 3 ранга Анджело Якино - будущий главком итальянского флота во Вторую мировую войну.
  • По другим данным, дивизия была сформирована 24 ноября 1924 г., и «Либия» стала ее флагманским кораблем.

1 января 1925 г., с прибытием крейсера «Сан Джорджо», была воссоздана итальянская Дивизия Дальнего Востока под командованием вице адмирала Анджело Уго Конца.** Надо сказать, что кризис в Китае носил перманентный характер - фронт то подступал к окрестностям Шанхая, то откатывался назад. Адмирал Конц прибыл в Шанхай в то время, когда обстановка вновь накалилась. Ситуацию усугубила внезапная смерть Сунь Ятсена 12 марта 1925 г. Начавшиеся в Тяньцзине первые мирные переговоры были прерваны, что предвещало обострение конфликта. Если ранее события в Китае уже вынудили итальянские корабли высадить в некоторых местах десантные партии для защиты итальянцев и европейцев, то и теперь не было никаких оснований предполагать, что все может обойтись миром. В столь тревожное время иметь уси ленную охрану в городе было просто необходимо. В Шанхае был создан Международный волонтерский корпус, совет адмиралов провозгласил, что великие державы будут готовы всеми имеющимися силами обеспечивать ней тралитет города. «Либия» уже высадила на берег 80 моряков, «Сан Джорджо» добавил 110 человек прибывшей на нем роты полка «Сан Марко». Впоследствии итальянские корабли набрали еще 260 человек из своих экипажей, в результате чего общее число итальян цев составило 450 из 5000 человек международного контингента. Шанхайский кризис вновь разрешился без столкновений - войска враждующих китайских милитаристов не решились напасть на хорошо охраняемый мегаполис, что подчеркнуло необходимость наличия серьёзных военных сил на местах. Во избежание блокирования кораблей и захвата членов экипажей (как это было в 1900 г) 5 марта 1925 г. в Тяньцине был официально создан итальянский батальон в Китае, который находился под командованием капита на 3 ранга Да Зара. Батальон имел на вооружении три 76-мм десантные пушки и даже секцию воздухоплавания с одним самолетом и обслуживающим персоналом из 10 человек. Три роты батальона назывались «Сан Марко», «Сан Джорджо» и «Либия», и у каждой был треугольный вымпел с изображением, относящимся к их названию. В ожидании открытия казарм в Тяньцзине рота «Сан Джорджо» была оставлена в Пекине, а рота «Либия» - в Шанхайгуане. В мае 1925 г. «Либия» под коман дованием капитана 1 ранга Альберто Алессио поднялась по реке Янцзы до Ханькоу. Месяцем позже в Шанхае произошли чрезвычайно серьезные бес порядки, вызванные убийством кули. Местные националисты нанесли удары по англичанам и японцам. Для подав ления беспорядков с «Сан Джорджо» и канонерской лодки «Кабото», защищав шей консульство в Ханькоу, на берег было высажено 228 человек - в допол нение к 200 американцам, 22 францу зам, 5 британцам и 40 японцам. 6 августа 1925 г. известный итальян ский летчик Франческо Де Пинедо с бортмехаником Эрнесто Кампанелли, выполнявшие перелет на гидросамо лете SIAI S.16 по маршруту Сесто-Календе - Мельбурн - Токио - Рим, вылетели из Сиднея и по пути в Токио (куда прибыли 26 сентября), в числе прочего, посетили Шанхай. Позже Де Пинедо рассказывал итальянским корреспондентам: «Отличный перелет из Даньшуй в Шанхай. В Шанхае нас приняли итальянская колония, офицеры и экипажи наших кораблей «Сан Джорджо» и «Либия». Осенью, с успокоением ситуации, пра вительство Италии решило вернуть на родину «Сан Джорджо» с адмиралом, сократив Дивизию Дальнего Востока и возложив командование оставшимися там силами на командира «Либии» капи тана 1 ранга Алессио. В период с октяб ря 1925 по сентябрь 1926 г. «Либия» совершила поход по различным китай ским портам, а также посетила японские Нагасаки, Иокогаму, Кобе и советский Владивосток, в котором находилась с 22 по 27 августа 1926 г. Накануне прибытия лил сильный дождь, и советская сторона сильно переживала, что встреча выйдет «мокрой» и неудачной, но с приходом «Либии» погода сразу изменилась. «Мы привезли к вам во Владивосток итальянскую погоду», - пошутил итальянский командир на одном из приемов. К 10 часам утра 22 августа Комсомольская набережная была полна людей. Местная газета «Красное знамя» сообщала: «На Комсомольской шум и гам. Народ убивает время на разглядывание крейсера. Некоторые простаивают часами. [...] К прибытию вельбота с командиром «Либии» на берегу собралась такая густая толпа, что сопровождающему военмору пришлось расчищать путь среди любопытных. К 12 часам дня все водное пространство около крейсера кишело юли-юли, шлюпками и лодками всех фасонов. Вечером к крейсеру совершались целые паломничества групп и семейств. [...] Итальянские моряки в городе сделались предметом внимания владивостокцев». Горсовет Владивостока организовал встречу итальянских моряков, бесплатно предоставив для проезда по городу трамвай. Итальянских моряков на автомобилях возили на мыс Басаргин для осмотра научно-промысловой станции, затем они посетили Дальзавод, музей, детский дворец, Госмельницу на Первой речке, а вечером для них был организован киносеанс. Для комсостава крейсера дали спектакль в театре «Золотой Рог». Командир «Либии» посетил с визитом Окрисполком, где был принят его председателем Кошкарёвым. Для «отдания визита» на «Либию» отправились пред. Окрисполкома Кошкарёв, начальник административного отдела Бородавкин и зампред Горсовета Горихин. По возвращении в Китай крейсер стал свидетелем нового витка развития обстановки. Во второй половине 1926 г. войска НРА* в ходе знаменитого Северного похода разбили армию лидера Чжилийской клики У Пэйфу. Наиболее драматические события произошли в сентябре-декабре, когда Великобритания потеряла концессии в портах Ханькоу и Цзюцзянь на Янцзы. Именно в это время европейские державы, боясь утраты своих привилегий в Китае, сочли необходимым направить туда подкрепления и создать некий единый европейский фронт. Они добились определенной консолидации сил милитаристов, которые в ноябре 1926 г. решили создать объединенную армию -так называемую Армию Умиротворения Страны, командующим которой стал диктатор Маньчжурии Чжан Цзолинь. Итальянцы направили в Китай эсминец «Муджа» (бывший австро-венгерский «Чепель»), который вышел из Италии 14 декабря. В январе 1927 г. англичане начали собирать в Гонконге и других колониях войска (до 10 тыс. человек) для защиты международных концессий - потеря

• Национально-революционная армия - армия Национального правительства Китая, сформированного альянсом Гоминьдана и Компартии после смерти Сунь Ятсена, который считал свержение власти северных милитаристов непременным условием объединения страны.

Шанхайской концессии означала бы для Британии убытки в миллионы фунтов. К ним присоединились 2 тыс. французов, 1 тыс. американцев, 900 японцев. Итальянские силы были гораздо скромнее - «Либия» и «Кабото» выставили десантную партию из 4 офицеров и 160 моряков с 12 пулеметами под командованием лейтенанта Эрнесто Джурати. Ей поручалась охрана линии протяженностью около 3 км. Силы были рассредоточены на двенадцати блокпостах, по 10 человек на каждом, плюс имелось два резервных взвода в центре линии и на борту «Либии», на которой приготови ли к стрельбе три 120 мм орудия. Северный поход НРА положил конец правлению милитариста Сунь Чуаньфана, войска которого отступали в Шанхай, и без того наводненный беженцами. На помощь деморализованным войскам Сунь Чуаньфана генерал Чжан Цзунчан, правивший Шаньдуном, послал даже свою ударную силу - наем ную «Русскую бригаду», укомплекто ванную русскими белоэмигрантами, с бронепоездом. Национальное прави тельство Китая вело с Великобританией переговоры о признании его в качестве правительства всего Китая. В феврале иностранные войска в Шанхае, вместе с подразделениями добровольцев и жандармерии, насчитывали до 8000 человек. В порту на якоре находились 25 военных кораблей -шесть британских, пять американских, пять японских, четыре французских и итальянский («Либия»). На военных кораблях США имелось 1100 человек морской пехоты; французская концессия выставила 1500 человек. В конце фев раля три батальона британских войск, вместе с отрядом итальянских моряков с «Либии» и французским контингентом, оставались развернутыми вдоль линии, проходящей через ряд пунктов. Линия растянулась почти на 16 миль, и группы грузовых автомобилей в любой момент были готовы доставить резервные вой ска на угрожаемый участок. 3 марта 1927 г. в Шанхае началось восстание. Восставшие, разгромив вой ска военного губернатора, заняли всю территорию города, за исключением иностранных концессий. Вскоре к городу подошли части НРА. После случившегося 24 марта Нанкинского инцидента командующий НРА Чан Кайши решил порвать с коммунистами и левыми в Гоминьдане. 12 апреля в Шанхае силами Гоминьдана было учинено массовое истребление китайских коммунистов, после чего Чан Кайши объявил о создании нового правительства в Нанкине. Тем временем, итальянские силы на Дальнем Востоке усилились эсминцем «Муджа», прибывшим в Шанхай 10 марта 1927 г Маленький, но достаточно хорошо вооруженный, он был направлен специально для того, чтобы при необходимости подниматься вверх по рекам, оказывая поддержку канонерским лодкам для защиты концессий и духовных миссий. После разрешения шанхайского кризиса «Либию» и «Муджу» отправили в Циндао. Там шел болезненный процесс перехода бывшей германской, а затем японской колонии под юрисдикцию Чан Кайши. Итальянцы усиленно делали вид, что их это тоже касается, но как только 3 мая в Циндао начались проблемы в связи с «бойней в Цзинани», где высадившиеся японцы перебили несколько тысяч мирного населения и китайских военных, - итальянцев там уже не было. Корабли занимались прибрежным патрулированием до апреля 1928 г., когда гражданская война возобновилась в больших масштабах. В мае командовавший итальянскими силами капитан 1 ранга Луиджи Миралья был вынужден отправить «Муджу» и канонерскую лодку «Эрманно Карлотто» в Ханькоу. Когда напряженность там была снята, «Муджу» вызвали в Тангу (прибрежная ж/д станция, ныне район Тяньцзиня), куда прибыла и «Либия». Также в мае в Тяньцзинь, в сопровож дении вспомогательного крейсера «Алессандро Вольта», прибыл пароход «Венеция» с 200 бойцами батальона «Сан Марко» на борту. «Вольта» некоторое время оставался в распоряже нии военно морского командования на Дальнем Востоке. В середине 1927 года итальянский посланник в Китае и большой знаток этой страны Даниэле Варе совершил на «Либии» поездку по Янцзы до Ханькоу. В Ханькоу, находящемся в семи сотнях миль от побережья, он пересел на канонерскую лодку «Карлотто», кото рая доставила его в Чунцин - главный центр обширной провинции Сычуань. Эта провинция, окруженная со всех сто рон высокими горами, в то время была фактически независимой и жила своей жизнью. Ее связь с остальным Китаем и миром осуществлялась по Янцзы. В целом, ситуация в Китае улучшилась. В январе 1928 г. Чан Кайши заявил о том, что его внешняя политика будет направлена на скорейшую отмену неравноправных договоров и соглашений. Нанкинскому правительству путем переговоров удалось добиться возвращения Китаю 20 концессий из 33 имевшихся на его территории. В июне Чан Кайши въехал в Пекин и объявил об объединении Китая. Однако далеко не все милитаристы были побеждены и, хотя многие из них пошли на сотрудничество с новым правительством, борьба между кликами продолжалась. Например, разбитые вой ска Чжан Цзолиня отступили от Пекина к Шэньяну. После гибели маршала 4 июня 1928 г. его сын Чжан Сюэлян (по прозвищу «Маршаленок») вел переговоры с Национальным правительством о признании власти Нанкина при сохранении автономии северо-восточных провинций и их вооруженных сил. На начало июня 1928 г в Китае находились следующие итальянские военные контингенты: 80 человек охраны посольства в Пекине, 300 человек батальона в Тяньцзине и 80 человек шанхайского контингента, а также корабли «Либия», «Муджа», «Кабото» и «Карлотто». С 26 июня по 2 июля «Либия» посетила Далянь, где приняла уголь и другие запасы. Поскольку пред видеть развитие событий в Китае было практически невозможно, а инциденты не представляли серьезной угрозы ино странцам, «Алессандро Вольта» был отозван в Италию, так как командование Реджиа Марина не видело особого смысла в его нахождении там. В конце года «Либия» совершила дружественный визит в японские воды. Поход в эту страну был связан с тем, что итальянский лидер Бенито Муссолини, услышав историю Бяккотай,* был сильно впечатлен верностью молодых самураев и преподнес японцам колонну из города Помпеи с просьбой установить ее на холме Иимори, где сражался отряд Бяккотай. 1 декабря итальянский посол в Токио Алоизи от имени губернатора Рима и в присутствии принца Такамацу, японских дипломатов и политических деятелей, гражданских и военных вла стей, официально передал древнеримскую колонну городу Айдзу. Огромное количество зрителей приняло участие в церемонии вместе с большим отря

• Бяккотай (яп. «Отряд Белого тигра») - группа молодых самураев княжества Айдзу, защищавших его во время войны Босин (1868 г.). Отряд получил известность после инцидента, в результате которого 20 его членов совершили харакири, ошибочно считая, что их княжество проиграло войну.
  • Скала Finger Rock находится чуть севернее острова Сяюй. Она входит в большой и хаотично разбросанный архипелаг Тайчжоу, напротив города Тайчжоу в одноименном заливе.

дом моряков «Либии». Столь значимое проявление итало японской дружбы приняло форму грандиозного праздни ка. Выступающие с японской стороны просили итальянского посла направить дуче и жителям Рима самые теплые приветствия японского народа. 25 марта 1929 г. в навигационной аварии был потерян эсминец «Муджа». Выйдя в 7 часов утра из Амоя (ныне Сямынь) в Шанхай, после 21 часа он в тумане напоролся на скалы Фингер-Рок** и затонул в течение часа. Сигнал бедствия был дан в 21:40, и его принял японский пароход «Мацумото-мару», но из за тумана он не мог идти полным ходом. Итальянское командо вание заподозрило неладное, когда эсминец перестал отвечать на радио телеграфные вызовы «Либии» после 21 часа 25 марта. Сто двенадцать членов экипажа эсминца на шлюпках добра лись до цепочки скал, где и укрылись. Все случилось недалеко от побережья провинции Фуцзянь. Утром 26 марта, часть из них - офицер и 37 моряков (по другим данным, всего 33 чело века), были взяты на борт китайской джонки, а оставшихся в 12 часов того же дня подобрал прибывший к месту аварии «М ацумото мару». «Либия» пошла в Сунмэньчжэнь, куда китайская джонка доставила моряков с «Муджи». Японский пароход 27-го числа доставил своих «пассажиров» в Шанхай. Чтобы забрать их, «Либия» прибыла в Усун. Пока она находилась в этом порту, ожидая прибытия «Мацумото-мару», китайский каботажный пароход «Кан тай» ударился своим бортом об ее острый таран и через 22 минуты зато нул. Большинство китайских моряков были спасены экипажем «Либии», при чем многие итальянцы прыгнули в воду и сначала помогли китайцам забраться на лодки, а затем на борт корабля. Семь европейцев и 36 китайцев были спасе ны шлюпками с «Либии», подошедшие буксиры спасли остальных. Правда, по некоторым данным, тридцать человек с «Кантай», в том числе шесть иностран цев, пропали без вести. Причиной столкновения «Кантай» с крейсером стал неправильный маневр китайского судна при течении, которое в этом месте было очень сильным из за слияния реки Янцзы с морем. «Либия» в тот момент стояла на якоре и ничего не могла предпринять, чтобы избежать катастрофы. Итальянский корабль при столкновении повреждений не получил. Вскоре после этого прибыл японский пароход, и капитан Канеко передал команду «Муджи» на «Либию». 5 августа 1930 г. английский посол в Китае заявил об опасности захвата коммунистами Ханькоу. Были предприняты меры для усиления гарнизона в той части города, где располагались концессии, формально до 1929 г. нахо дившиеся под совместным англо китай ским управлением, но с 1930 г. пере шедшими под юрисдикцию Нанкинского правительства. Более двадцати ино странных военных кораблей находи лись в Ханькоу под командованием трех адмиралов - британского, японского и американского. В ходе событий вокруг Ханькоу в августе 1930 г. некоторые ино странные военные корабли обстрелива ли позиции китайской Красной Армии вдоль Янцзы. Итальянцы же оказались верны себе - «Либия» в это время находилась в Печилийском заливе в распоряжении итальянского посланника Варе и только 14 сентября должна была прибыть в Шанхай. В Шанхае оставалось относительно спокойно, но при необходимости кораб ли могли выставить соответствующие силы для защиты итальянских консуль ства, банка и торговой палаты. В то же время было необходимо сохранять охрану посольства в Пекине и в других местах. В 1931 г. Япония возобновила экс пансию в Китае. 18 сентября японцы организовали провокацию на железной дороге, в которой обвинили китайских военных. Спустя несколько часов япон ская Квантунская армия вторглась в Маньчжурию. К декабрю 1931 г. вся Маньчжурия, вплоть до границ СССР и Монголии, перешла под ее контроль. Японский флот попытался захватить Шанхай, через который шли основные потоки китайской торговли. Однако на этот раз китайские войска оказали упор ное сопротивление. Завязались тяжелые уличные бои, в ходе которых япон ский десант увяз в кварталах мегаполи са. Угроза торговым интересам США, Великобритании и Франции подвигла державы на протесты против действий Японии. К Шанхаю были подтянуты корабли иностранных держав. Учитывая, что в конце 1931 года итальянский батальон в Китае насчитывал 310 человек с 50 пулеметами и тремя 76 мм пушками, при том, что охрану посольства в Пекине обеспечивало 100 человек при 14 пулеметах и двух 76-мм орудиях, стало ясно, что этих сил недостаточно, и кораблям пришлось высадить на берег дополнительные силы: «Либия» выставила 120 человек, «Кабото» - 50 и «Карлотто» - 30 с соответствующим вооружением. В конце января 1932 г. итальянское командование обеспечило высадку 160 человек с 14 пулеметами. Первые два взвода были отправлены на берег с «Либии» вечером 29 января, осталь ные - на следующее утро. Сводный отряд, выставленный «Либией» и «Кар-лотто», был передан под командование лейтенанта Де Анжелиса и занимал оборонительную линию протяженностью около 3 километров. В начале февраля международный контингент был увели чен на 5000 англичан, 3000 французов и столько же американцев. Тем не менее, в Шанхае воевали японцы и китайцы, а все прочие просто охраняли границы международного сеттльмента,* чтобы боевые действия не перекинулись на него. В боевых действиях они сами не участвовали. Ситуация оставалась очень напря жённой. Находившийся в то время в Шанхае граф Чиано рассказывал, как сотрудники итальянского консульства организовали в городе наблюдатель ный пост для предотвращения возмож ных повреждений итальянских кораблей при обстреле китайцами японского кон сульства. По его словам, каждую ночь сотрудники консульства выставляли наблюдательный пост, чтобы предупре

• Шанхайский международный сеттльмент - территория Шанхая, находившаяся под международным управлением с 1842 по 1943 гг. Изначально это был один из пяти «договорных портов», открытых Китаем для внешней торговли в соответствии с Нанкинским договором, подписанным Цинской империей после поражения в Первой опиумной войне в 1842 г. В 1862 г. французский сеттльмент решил отделиться, а британский и американский в следующем году формально объединились в Шанхайский международный сеттльмент. К концу 1918 г. в сеттльмент входили поселенцы из 17 стран мира. В отличие от других британских владений, Шанхайский международный сеттльмент оставался суверенной территорией Китая.

дить о приближении китайского бро непоезда, прозванного англо американ скими журналистами «Скользкая Мэри» («Slippery Магу»), который, отправляясь от шанхайской станции Чжапей, шел вдоль железнодорожной линии и за ночь отправлял до 40 крупнокалиберных сна рядов в японское консульство. Иногда они перелётом падали в водное про странство между зданием консульства и итальянскими кораблями, стоявшими на реке Хуанпу (недалеко от слияния с рекой Сучжоухэ), на левом берегу кото рой и находилось консульство. Получив предупреждение о приближении броне поезда, командиры «Либии» и «Кабото» могли принять хоть какие то меры. В феврале 1932 г глава итальянского правительства распорядился об отправке в Шанхай крейсера «Тренто» и эсминца «Эсперо» с подразделением из состава батальона морской пехоты «Сан Марко». Итальянское правитель ство через своих послов обратилось к правительствам Китая и Японии, чтобы побудить обе воюющие стороны отка заться от враждебных действий. С дру гой стороны, отправка двух новейших боевых кораблей в Шанхай должна была показать, что Италия намерена присутствовать в этом особо деликатном районе и иметь прямые средства для защиты соотечественников и национальных интересов на Дальнем Востоке - в частности, итальянской Тяньцзинской концессии. В начале февраля издававшаяся в Шанхае британская газета «The North China Daily News» писала: «Та роль, что итальянцы играют в защите «сеттльмента», вызывает особую похвалу их британских и американских товарищей. Итальянский командир Баччи внес свой вклад в защиту «сеттльмента» с помощью 200 моряков «Либии», которые держат сектор между американцами и англи чанами, очень трудную и очень важную позицию». Столкнувшись в Шанхае с упорным сопротивлением китайцев, Япония не достигла решительного успеха, и 5 марта 1932 г стороны пришли к соглашению о выводе японских войск из Шанхая в международный сеттльмент и отводе китайской армии за пределы города. В 1933 г., после долгих дискуссий, вызванных японо китайским кризисом и кризисом в Эфиопии, Рим решил внести некоторые изменения в свои морские силы на Дальнем Востоке. «Эсперо» и «Либию» было решено заменить соответственно минзагом «Лепанто» и крей сером «Куарто». 15 марта 1933 г., передав функции флагманского корабля Дальневосточной дивизии легкому крейсеру «Куарто», «Либия» оставила Шанхай и взяла курс к родным берегам. По пути были совершены заходы в Гонконг, Сингапур, Коломбо, Бомбей, Аден, Массауа, Джед-ду и Порт-Саид. 20 мая корабль прибыл в Таранто. Результатом длительного пребывания крейсера на Дальнем Востоке стал сильный износ механизмов, только усу губивший его безнадежное моральное устаревание. «Либия» уже не отвечала современным требованиям и, как след ствие, не задержалась в составе флота. Вскоре после возвращения ее вывели в резерв и разоружили. Королевским декретом № 416 от 11 марта 1937 г корабль был исключен из списков и впо следствии разобран на металл. Заключение Общая оценка боевого корабля, как правило, проводится через анализ двух моментов: во-первых, насколько он соответствовал заданию на проектирование; во-вторых, насколько само задание отвечало тем задачам и тре бованиям, которые реально возникли перед получившимся кораблем в ходе его службы. С технической точки зрения можно утверждать, что «Либия»/«Драма» оказалась лучшим из трех малых крейсеров турецкого заказа. От «Гамидие» ее отличали более совершенные водотрубные котлы, в то же время итальянские корабелы не стали вносить в базовый проект существен ных изменений, направленных на его удешевление, но повлекших ухудше ние незаметных на бумаге, но очень важных в эксплуатации характеристик (в первую очередь, остойчивости и мореходности), как это получилось в случае с «Меджидие». На испытаниях «Либия» продемонстрировала заданные скоростные параметры, а в ходе длительной службы ее механиз мы зарекомендовали себя как вполне надежные. Что же касается второго аспекта оценки, то приходится констатировать, что разработанный Дж. Перретом проект был неплохим, но не выда ющимся, на момент создания, весь ма посредственным, если не сказать более, к моменту закладки корабля в 1907 г. и морально устаревшим уже на момент ввода «Либии» в строй. Это и не удивительно, ведь между этими событиями прошло не менее 14 лет! Таранный форштевень, поршневые паровые машины, главная артиллерия двух разных калибров и отсутствие броневого пояса на новейшем крей сере к началу Первой мировой войны являлись анахронизмом. Таким образом, нельзя не согласиться с оценкой Дж. Джорджерини, назвав шего «Либию» «лучшим итальянским бронепалубным крейсером, слишком поздно появившимся на свет».

Примечания

1. ↑ При закладке корабли получили названия «Абдул-Меджид» и «Абдул-Хамид», но используются более привычные окончательные наименования.
2. ↑ Спуск «Либии» на воду состоялся в тот же день, когда король инспектировал флот в Неаполитанском заливе и награждал экипажи миноносцев, совершивших знаменитый рейд в Дарданеллы.