SM UB-11 (1915)

Текущая версия на 12:19, 12 марта 2022

SM UB 11

Подводная лодка | ВМС Германии

Служба

Германская империя

Исторические данные

15 октября 1914 года Заложен

7 ноября 1914 года Спущен на воду

2 марта 1915 года Выход на испытания

4 марта 1915 года Сдан

19 февраля 1919 года Выведен из боевого состава

3 февраля 1920 Сдан на слом

Общие данные

128 / 141 т. Водоизмещение
(надводное/подводное)

27,88 / 3,15 / 3,03 м. Размерения
(длина/ширина/осадка)

7,45 узл. Скорость хода надводная

6,24 узл. Скорость хода подводная

50 / м. Глубина погружения
(рабочая/предельная)

1.500 миль Дальность плавания надводная

45 миль Дальность плавания подводная

Энергетическая установка

дизель-электрическая. . Тип энергетической установки

один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту. к-во/л.с. Двигатели надводного хода

один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как электрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1×8-мм станковый пулемёт (общий боезапас – 1.600 патронов). . Артиллерийское

2 x 450 мм (общий боезапас – 2 торпеды C/03). шт Торпедное

Экипаж

14 чел. Общая численность

1 чел. Офицеры

13 чел. Матросы

SM UB-11 - подводная лодка Императорского военно-морского флота Германии. 10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца Первой мировой войны. Боевых патрулей не имела и успехов не добилась.

Содержание

1 Общие сведения
- 1.1 Проектирование
- 1.2 Постройка и испытания
2 SM UB-11 в годы Первой мировой войны
- 2.1 Командиры SM UB-11
3 Литература и источники информации
4 Ссылки
5 Галерея изображения

Общие сведения

Проектирование

Схема SM UB 11

Разрез подводной лодки типа UB 1.

18 августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.

Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.

Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.

Постройка и испытания

15 октября 1914 SM UB 1 - SM UB 8 заказали на Germaniawerft, и SM UB 9 - SM UB 15 на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных SM UB 16 и SM UB 17 были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать SM UB 1 и SM UB 15 Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках SM UB 1 - SM UB 8, они были большими, почти круглой формы, на лодках SM UB 9 - SM UB 17, и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.

Оговоренное в контракте время строительства, было ограничено четырьмя месяцами, но Germaniawerft представила на испытания первую лодку уже через 75 дней - неслыханно короткое время постройки произвело настоящий фурор. Последняя из 17 лодок была сдана флоту в мае 1915. На заводских испытаниях SM UB 1 и SM UB 2 успешно выдержали пребывание на пятидесятиметровой глубине в течение двух часов, чем доказали прочность постройки и правильность конструкторских расчетов. Подтвердилась тихоходность лодок, но зато, время погружения составило невероятные 22 секунды!

Большинство лодок, перевозили к месту службы в разобранном виде. После испытаний, лодку разбирали на части, грузили на платформы и отправляли к месту сборки, зачастую на весьма значительные расстояния. Разобранный на части корпус лодки, размещали на трёх железнодорожных транспортёрах для перевозки негабаритных и тяжёлых грузов. Рубку, дизель, батареи, лёгкий корпус - грузили на обыкновенные платформы. Сборка в Хобокене и Антверпене, а позднее и в Пола - занимала не более двух недель. В местах сборки, лодки испытывали на водонепроницаемость и были полностью готовы к эксплуатации. Из Антверпена лодки на понтонах буксировались по реке Шельда и каналу Гент-Брюгге, к месту базирования в Брюгге, что занимало пять-шесть дней. Обсуждалась возможность перевозки и сборки SM UB 16 и SM UB 17 на верфи Стения в Константинополе, для использования в Дарданеллах, но в тот момент Германия не имела сухопутного сообщения с Турцией, и от этой идеи отказались до лучших времён. В 1915 году SM UB 7,SM UB 8 и SM UB 14, собранные в Пола, перешли в Дарданеллы, и таким образом доказали возможность малых лодок совершать дальние переходы.

Сильно досаждали подводникам две проблемы - одновальная силовая установка, и маленькие размеры самой лодки. В походе, выход из строя дизеля или электромотора, почти наверняка означал потерю лодки.

SM UB-11 в годы Первой мировой войны

Заказ на постройку SM UB-11 был выдан 15 ноября 1914 года, лодка спущена на воду 2 марта 1915 года.

4 марта 1915 года командование принял оберлейтенант-цур-зее Ральф (Рудольф) Веннингер, будущий кавалер ордена «Pour le Mérite».

10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца войны.

Командиры SM UB-11

Изображение	время командования лодкой	Звание, фамилия и имя
	С 4 марта 1915 года по 10 марта 1915 года	оберлейтенант-цур-зее Ральф (Рудольф) Веннингер (нем. Ralph Wenninger ).

Литература и источники информации

Андреас Михельсен (Andreas Michelsen) Подводная война 1914-1918 гг. - Государственное Военно-Морское издательство НКВМФ СССР М. 1940
Журавлёв Э.А. Жестяные головастики. //Журнал Гангут 2006 № 39. С.101-113
А. Е. Тарас Подводные лодки Великой войны 1914—1918. — Мн.: Харвест, 2003.
Эдвин Грей Немецкие подводные лодки в Первой мировой войне 1914-1918 гг. = Edwin A. Grey. The Killing Time. The U-Boat war 1914-1918. — М.: ЗАО Изд-во Центрполиграф, 2003.

Ссылки

Галерея изображения

Подводная лодка SM UB 11 на заводских испытаниях.
Разрез подводной лодки типа UB 1.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
 {{ПЛкарточка
-|Название корабля = SM UB 17
+|Название корабля = SM UB 11
-|Картинка =ub_17.jpg
+|Картинка =ub_11.jpg
 |Класс корабля = Подводная лодка
 |ВМС страны = ВМС Германии
-|Служба = <center>[[Файл:wows flag Germany.png||link=ВМС Германии]]<br/>'''Германия'''</center>
+|Служба = {{Служба корабля|Германская империя}}
 |Заложен = 15 октября 1914 года
 |Спущен на воду = 7 ноября 1914 года
 |Выход на испытания = 2 марта 1915 года
 |Сдача заказчику = 4 марта 1915 года
-|Выведен из боевого состава =
+|Выведен из боевого состава = 19 февраля 1919 года
-|Сдан на слом =
+|Сдан на слом = 3 февраля 1920
-|Гибель =15 марта 1918 года
+|Гибель =
 <!--
@@ Строка 36: / Строка 36: @@
 |Тип энергетической установки =  дизель-электрическая.
 |Двигатели надводного хода = один четырёхцилиндровый четырёхтактный безредукторный катерный дизельный двигатель Körting, мощностью 60 эффективных л.с., скорость вращения 450 оборотов в минуту.
-|Двигатели подводного хода = один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как элетрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту
+|Двигатели подводного хода = один двойной [два двигателя в одном корпусе] электродвигатель Siemens мощностью 120 эффективных л.с., который мог работать как электрогенератор, во II отсеке, скорость вращения 392 оборотов в минуту
 <!--
@@ Строка 55: / Строка 55: @@
 {{AnnoWiki
 |pic =
-|content = '''SM UB-11''' - подводная лодка [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского военно-морского флота Германии]]. 10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца Первой мировой войны. Боевых патрулей не имела и успехов не добилась.
+|content = '''SM UB-11''' - [[Navy:подводная лодка|подводная лодка]] [[Navy:Императорские военно-морские силы Германии|Императорского военно-морского флота Германии]]. 10 марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца Первой мировой войны. Боевых патрулей не имела и успехов не добилась.
 }}
@@ Строка 61: / Строка 61: @@
 === Проектирование ===
 [[Файл:Shema ub 1 8.jpeg|thumbnail|250px|Схема ''SM UB 11'']]
-августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать подводную лодку небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки водоизмещением 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним торпедным аппаратом (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.
+[[Файл:Разрез ПЛ серии UB 1.jpg|250px|thumbnail|Разрез подводной лодки типа UB 1.]]
+августа 1914 года, RMA (Военно-Морское министерство) обратилось в UI (Инспекция подводных лодок) с заданием разработать [[Navy:подводная лодка|подводную лодку]] небольшого размера и с коротким сроком постройки, с тем чтобы они успели войти в строй до окончания войны (немцы твёрдо верили в скорое окончание войны - максимум осенью 1915 года). В Инспекции мыслили традиционно и считали, что подводные лодки [[Navy:водоизмещение|водоизмещением]] 150-200 тонн, могут быть построены не быстрее чем в 14 месяцев, при условии прекращения работ на ранее заказанных подводных лодках. Такой ответ был отправлен в Министерство 25 августа 1914 года. Инспекция подводных лодок более детально проработала требования моряков, и 13 сентября сообщило свои соображения на этот счёт. Предлагалась к постройке подводная лодка водоизмещением 80 тонн, с единым двигателем, и вооружённая одним [[Navy:торпедный аппарат|торпедным аппаратом]] (проект 32). При этом сообщалось, что срок строительства, при самых благоприятных обстоятельствах, составит не менее четырёх месяцев.
-Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся дизель мощностью 60 л.с., разработанный для катеров, обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. Прочный корпус имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В носу конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в корме. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - лёгкий корпус. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая рубка. Объём балластных цистерн составил 23m3, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3.15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под электромотором в 120 сил. Дальность плавания на поверхности, 1600 миль при скорости 5 узлов, под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, аккумуляторные батареи спереди и сзади рубки. Вооружение состояло из двух торпедных аппаратов калибром 450 мм с торпедами C/03 размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.
+Тем временем немецкая армия в Бельгии вела активное наступление, и протяжённость захваченного побережья выросла до безопасных размеров. Требования строительства прибрежных лодок звучали всё громче, непременным условием при проектировании, была возможность быстрой разборки на части, это обеспечивало перевозку лодок по железной дороге, но в свою очередь накладывало ограничения на габариты самой лодки. Рассмотрев несколько предоставленных Инспекцией проектов, Министерство остановило свой выбор на проекте под номером 34. Он предусматривал водоизмещение в 125 тонн. Из-за срочности и ограничений в размерах, пришлось остановиться на однокорпусной и одновальной схеме. Решение применить в качестве надводного двигателя, уже имевшийся [[Navy:дизель|дизель]] мощностью 60 л.с., разработанный для [[Navy:катер|катеров]], обеспечило компактные размеры силовой установки и сильно сократило сроки строительства. [[Navy:Прочный корпус|Прочный корпус]] имел крайне простые обводы, центральная часть представляла собой цилиндр, к которому с обеих сторон приклёпывались усечённые конуса. В [[Navy:Нос|носу]] конус имел овальную форму для размещения двух торпедных аппаратов. Собранный из цилиндра и конусов, корпус получился угловатым, но простым в постройке. В носу прочный корпус заканчивался лёгкой носовой частью обтекаемой формы, то же решение было использовано и в [[Navy:Корма|корме]]. От носа в корму по верху прочного корпуса шла надстройка - [[Navy:лёгкий корпус|лёгкий корпус]]. В середине лодки на лёгком корпусе находилась небольшая [[Navy:рубка|рубка]]. Объём [[Navy:балластная цистерна|балластных цистерн]] составил 23 м³, они без особых проблем были размещены внутри прочного корпуса диаметром 3,15 метра. Надводный ход обеспечивал шестидесятисильный дизель, под водой лодка шла под [[Navy:электромотор|электромотором]] в 120 сил. [[Navy:Дальность плавания|Дальность плавания]] на поверхности, 1600 [[Navy:миля морская|миль]] при скорости 5 [[Navy:узел|узлов]], под водой лодка могла идти в течение десяти часов на четырёх узлах, полная скорость подводного хода составляла 5,5 узлов. Балластные цистерны находились в центре лодки, [[Navy:аккумуляторная батарея|аккумуляторные батареи]] спереди и сзади рубки. [[Navy:Вооружение|Вооружение]] состояло из двух торпедных аппаратов [[Navy:калибр|калибром]] 450 мм с [[Navy:450-мм торпеда C/03|торпедами C/03]] размещёнными в носовом отсеке, а также 8 мм пулемет на рубке или на лёгком корпусе впереди рубки на выносной легкосъёмной треноге.
-Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. Экипаж состоял из одного офицера и тринадцати унтер-офицеров и матросов. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный отсек, пытаясь компенсировать массу выпущенной торпеды.
+Лодки были самыми маленькими из вступивших в состав Германского флота, длина составила 28 метров. состоял из одного [[Navy:офицер|офицера]] и тринадцати [[Navy:унтер-офицер|унтер-офицеров]] и [[Navy:матрос|матросов]]. Лодки были так плотно скомпонованы, что пришлось отказаться от полноценного камбуза, коек смогли разместить только пять, всё это не позволяло экипажу полноценно отдохнуть, поэтому больше недели их старались в море не держать. Выстрел даже одной торпедой, приводил к тому, что лодка резко задирала нос, демаскируя себя, экипаж бросался в торпедный [[Navy:отсек|отсек]], пытаясь компенсировать массу выпущенной [[Navy:торпеда|торпеды]].
 === Постройка и испытания ===
 октября 1914 [[Navy:SM UB-1_(1915)|''SM UB 1'']] - [[Navy:SM UB-8_(1915)|''SM UB 8'']] заказали на Germaniawerft, и [[Navy:SM UB-9_(1915)|''SM UB 9'']] - [[Navy:SM UB-15_(1915)|''SM UB 15'']] на AG Weser. 25 ноября, две дополнительных [[Navy:SM UB_16_(1915)|''SM UB 16'']] и [[Navy:SM UB_17_(1915)|''SM UB 17'']] были заказаны на AG Weser, поскольку было решено передать ''SM UB 1'' и ''SM UB 15'' Австро-Венгерскому флоту после окончания постройки. Лодки строились по одному проекту, но заказчик не требовал абсолютной идентичности. По этой причине лодки, построенные на разных верфях, подлодки имели массу различий - форма корпуса, количество и размеры шпигатов, форма рубки и так далее. Главное отличие, которое первым бросалось в глаза, это форма шпигатов и их размеры. На лодках [[Navy:SM UB-1_(1915)|''SM UB 1'']] - [[Navy:SM UB-8_(1915)|''SM UB 8'']], они были большими, почти круглой формы, на лодках [[Navy:SM UB-9_(1915)|''SM UB 9'']] - ''SM UB 17'', и на тех, что дополнительно построили по заказу Австро-Венгрии, шпигаты были щелеобразными, и не так заметны.
@@ Строка 77: / Строка 77: @@
 ==''SM UB-11'' в годы Первой мировой войны ==
-[[Файл:Ralph Wenniger.jpg|thumbnail|200px|Командир ''SM UB-11'' Рудольф Веннингер.]]
 Заказ на постройку  ''SM UB-11'' был выдан 15 ноября 1914 года, лодка спущена на воду 2 марта 1915 года.
 марта 1915 года командование принял [[Navy:Оберлёйтнантцурзее|оберлейтенант-цур-зее]] [[Navy:Веннингер,_Рудольф|Ральф (Рудольф) Веннингер]], будущий кавалер [[Navy:Орден Pour le Mérite|ордена «Pour le Mérite»]].
-марта передана в состав учебной флотилии, где служила до конца войны.
+марта 1915 года передана в состав учебной флотилии, где служила до конца войны.
-===Командиры ''SM UB-17'' ===
+===Командиры ''SM UB-11'' ===
 {| class="wikitable collapsible collapsed"
 !Изображение
@@ Строка 109: / Строка 108: @@
 <gallery>
 Файл:ub_11.jpg|Подводная лодка ''SM UB 11'' на заводских испытаниях.
+Файл:Разрез ПЛ серии UB 1.jpg|Разрез подводной лодки типа UB 1.
 </gallery>
-[[Файл:Ub 11.jpg|thumbnail]]
 [[Категория:ВМС Германии]]
 [[Категория:Подводные лодки]]

Игры

Навигация

Инструменты