Подводные лодки типа 212

Версия 08:40, 13 декабря 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ketzer. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 13.12.2021.

Подводные лодки типа 212

Подводные лодки | ВМС Германии

Подводные лодки типа 206

Подводные лодки типа 212

Служба

Германия

Исторические данные

8 ед. Заказано

6 ед. Построено

1998-2016 гг. Годы постройки

2005 - н.в. гг. Годы службы

Место строительства

Howaldtswerke, Kiel,
Thyssen Nordseewerke, Emden

Общие данные

1450 / 1840 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

55.9 / 6.9 / 5.75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

12 узл. Скорость хода надводная

20 узл. Скорость хода подводная

200 / 350 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8000 (8) / 420 (8) миль Дальность плавания надводная

3000 (4) миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

Дизель-электрическая Тип ЭУ

1 ДГ / 1415 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

1 ЭД / 3875 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Экипаж

28 чел. Общая численность

5 чел. Офицеры

Вооружение

Торпедно-минное:

• 6 носовых 533-мм ТА;
• 12 торпед;
• 24 мины.

Построенные корабли

U31, U32, U33, U34, U35, U36

Подводные лодки типа 212 (212А) или типа U31 - дизель-электрическая подводная лодка ВМС Германии.

Общие сведения

Дизель-электрические подводные лодки типа 212(212А) могут считаться одиними из самых современных в мире. Их основная задача заключается в противодействии целям как над водой, так и под водой. Эти задачи они могут выполнять либо самостоятельно, либо вместе с другими боевыми кораблями и вертолетами ПЛО. Второстепенными задачами подлодок типа 212(212А) являются разведка и использование боевых пловцов.

По сравнению с другими подводными лодками немецкие лодки сравнительно малы. Они имеют чрезвычайно низкую магнитную и звуковую сигнатуру и обладают повышенной маневренностью. Поэтому подводные лодки типа 212А отлично подходят для использования на небольшой глубине, например, в Северном и Балтийском морях, а также у любого другого побережья по всему миру.

Тип гибридный дизельный электрический с топливными элементами

Кроме того, агрегаты класса подводных лодок 212 А являются технологическим скачком в строительстве обычных подводных лодок. Благодаря своей комбинации дизельного генератора, топливного элемента, аккумуляторной системы и электродвигателя они имеют привод, который в значительной степени работает независимо от наружного воздуха. В резервуарах подводные лодки типа 212А перевозят чистый кислород и водород для топливных элементов. В качестве единственного отработанного продукта обратного электролиза в топливных элементах выделяется чистая вода. Преимущество привода заключается в том, что время погружения подводной лодки класса 212А может быть намного больше, чем у чисто дизель-электрических подводных лодок. В то же время он делает подводные лодки класса 212А чрезвычайно бесшумными.

Используя свои далеко идущие гидролокаторы и необычный привод, немецкие подводные лодки типа 212А могут работать скрытно в течение длительного времени, чтобы разработать подробное изображение местоположения в озерном или прибрежном районе. Это также делает их идеальными платформами для доставки спецназа на место их развертывания незамеченным.

Darüber hinaus sind die Einheiten der U-Boot-Klasse 212 A ein Technologiesprung im konventionellen U-Boot-Bau. Sie verfügen mit ihrer Kombination aus Dieselgenerator, Brennstoffzelle, Akku-Anlage und Elektromotor über einen Antrieb, der weitgehend von Außenluft unabhängig funktioniert. In Tanks führen die U-Boote der Klasse 212A reinen Sauerstoff und Wasserstoff für die Brennstoffzellen mit. Als einziges Abfallprodukt der umgekehrten Elektrolyse in den Brennstoffzellen fällt pures Wasser an. Der Antrieb bietet den Vorteil, dass die Tauchzeiten der U-Boot-Klasse 212A sehr viel länger sein können als die rein diesel-elektrischer U-Boote. Gleichzeitig macht er die U-Boote der Klasse 212A extrem leise.

Mit ihren weitreichenden Sonaren und ihrem ungewöhnlichen Antrieb können die deutschen U-Boote der Klasse 212A über lange Zeit verdeckt operieren, um ein detailliertes Lagebild in einem See- oder Küstengebiet zu entwickeln. Das macht sie auch zu idealen Plattformen, um Spezialkräfte unentdeckt an ihren Einsatzort zu bringen.

История создания

Предшественники

Основная статья: Подводные лодки типа 206

Дизельные подводные лодки типа 206 были разработаны и построены в середине 70-х годов. ПЛ типа 206 строились высокими темпами судостроительными предприятиями ФРГ, что обеспечило в течение трех лет ввод в строй 18 кораблей этого типа. Долгое время они составляли основу подводных сил германских ВМС. Характерной особенности ПЛ типа 206 является размещение антенны ГЛС в обтекаемой наделке в верхней части носовой оконечности корабля.

Начиная с 1987 г. по 1992 г. 12 ПЛ были модернизированы. При этом была произведена замена РЭВ, в частности ГАК, а также механизмов ДЭУ, улучшены условия обитаемости экипажа и пр. Модернизированные ПЛ получили наименование - тип 206А. Пять ДПЛ этого типа были проданы Индонезии в 1996-1999 гг. (в индонезийских ВМС ПЛ типа Nagarangsang).

Предпосылки к созданию

Проектирование

Разработка программы началась в 1988 году. Контракт на детальное проектирование и строительство был подписан с немецким консорциумом подводных лодок в 1994 году, но не вступил в силу до утверждения бюджета Германии на 1995 финансовый год.

В Германии примерно через четверть века после окончания строительства ДПЛ типа 206 (1975 г.) для собственных ВМС в конце 1999 г. был заложен головной корабль в серии ПЛ типа 212 с комбинированной энергоустановкой (ДЭУ + ЭХГ). Этому событию предшествовало выполнение большого объема научных исследований, опытно-конструкторских работ, испытаний и др. воздухонезависимых установок, работы по которым были развернуты в ФРГ с 70-годов.

В результате была разработана и испытана в натурных (лодочных) условиях на ПЛ U1 типа 205 воздухонезависимая ЭУ на основе ЭХГ водородно-кислородного типа для ПЛ типа 212. На ПЛ установка ЭХГ размещена в отдельном помещении между ЦП и ДЭУ Реагенты установки ЭХГ находятся за бортом: две цистерны с криогенным (жидким) кислородом в развитой надстройке и водород в составе интерметаллидных соединений -в емкостях, в нижней части междубортного пространства. В этом районе ПЛ имеет двух корпусную конструкцию. В нос от него ПЛ - однокорпусная.

Помимо воздухонезависимой ЭУ, ПЛ имеет достаточно мощную ДЭУ на полном электродвижении с ГЭД нового типа "Permasyn" для обеспечения надводного, полного и экономичного подводного ходов. ПЛ типа 212 будет вооружена новыми торпедами германского производства и новым РЭВ. В отличие от находящихся в составе ВМС ФРГ прибрежных ДПЛ типа 206А новые ПЛ будут океанскими. Работа воздухонезависимой установки обеспечит ПЛ возможность непрерывного плавания под водой экономической скоростью в течение 20 суток, что существенно повысит боевые возможности новых германских ПЛ. Для их создания в Германии был организован концерн AGRE U212, в который вошли предприятия-строители: HDW и TNSW, а также Ferrostaal, Thyssen Rheinstahl.

На основе ПЛ типа 212 разработаны ее модификации для постройки в Италии (тип 212А) и для поставок на экспорт (тип 214).

Тип 212А.

Набор гидролокаторов включает в себя шесть пассивных дальномерных преобразователей, бортовые решетки, носовую решетку с частотой от 0,3 до 12 кГц, набор для предотвращения мин, эхолот, 12-24 датчика собственных шумов и буксируемую пассивную линейную решетку (10-1,200 Гц), первую в своем роде на немецкой подводной лодке и способную обеспечивать разрешение по частоте до 0,01 Гц. Гидролокатор для предотвращения мин будет работать на частоте 30 кГц для обнаружения и 70 кГц для классификации.

ype 212A. Program development began in 1988. The contract for detailed design and construction was signed with a German Submarine Consortium in 1994 but did not take effect until the German FY95 budget was approved.

Use a nonmagnetic Type 1.3964 austenitic steel pressure hull, 6.80m in diameter forward, tapering via a conical section to 5.75m abaft the control room; i.e., the boats are single-hulled forward and double-hulled aft. There are two accommodation decks forward. The engineering plant is suspended in a raft for sound reduction, with individual equipment also using soundproof mountings. The air-independent propulsion (AIP) system employs a solid-polymer, metal-hydrid fuel-cell system. Fitted with Hawker sodium-sulfide batteries. Hydrazine gas generators are used to blow ballast tanks for emergency surfacing. There are no separate watertight compartments within the pressure hull to improve silencing.

The sonar suite incorporates six passive ranging transducers, flank arrays, a 0.3- to 12-kHz bow array, mine-avoidance set, echo sounder, 12-24 self-noise sensors, and a towed passive linear array (10-1,200 Hz), the first of its type in a German submarine and capable of providing frequency resolution to 0.01 Hz. The mine-avoidance sonar will operate at 30 kHz for detection and 70 kHz for classification. The torpedo tubes will use the water-ram ejection method, using two water rams: the torpedo tube arrangement is asymmetrical, with two rows of three tubes, four of which are to port of the centerline.

Постройка и испытания

Описание конструкции

Корпус

Корпус подлодки лёгкий, прочный, изготовлен из немагнитной аустенитной стали типа 1.3964. Архитектурно ПЛ имеет смешанную конструкцию: носовая часть диаметром 6,80 м, сужается через коническую секцию до 5,75 м к корме; т.е. лодки однокорпусные в носовой части и двухкорпусные в кормовой.

В носовой секции находятся торпедные аппараты с системами стрельбы; аккумуляторные батареи; центральный пост; помещения и системы жизнеобеспечения экипажа, в кормовой — СЭУ, в соединительной секции содержится блок топливных элементов из полимерных электролитных мембран. Также в носовой и кормовой оконечностях легкого корпуса располагаются цистерны главного балласта.

На ограждении рубки расположены горизонтальные рули, а для лучшей управляемости лодкой в подводном положении в данной конструкции применены Х-образные кормовые рули. Наибольшая глубина погружения составляет 300 м. Автономность - 30 суток.

Энергетическая установка и ходовые качества

Подводные лодки типа 212 имеют комбинированную воздухонезависимую энергетическую установку (ДЭУ+ ЭХГ) включающую дизель-генератор MTU 16V396 мощностью 4240 л.с. для надводного хода и для зарядки двух натриево-сульфидных аккумуляторных батарей Hawker, состоящей из 144 элементов. Мощность ЭХГ составляет 300 кВт. Для движения под водой используется электродвигатель фирмы Siemens мощностью 3875 л.с., который обеспечивает все системы подлодки напряжением переменного тока.

Максимальная скорость составляет:

• 12 узлов в надводном положении;
• 20 узлов при движении под водой.

Дальность плавания составляет:

• в надводном положении 8000 морских миль при крейсерской скорости в 8 узлов;
• в подводном положении под АБ 420 морских миль на скорости в 4 узла;
• в подводном положении под ЭХГ 1440 морских миль на скорости в 3 узлов.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Экипаж подводной лодки состоит из 27 человек, из них 8 офицеров.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

На ПЛ типа 212 установлено шесть 533-мм торпедных аппаратов, все в носовой части. Расположение торпедных аппаратов асимметрично, с двумя рядами из трех труб, четыре из которых расположены слева от центральной линии. Боезапас - 12 торпед DM2A4.

Помимо торпед подводные лодки типа 212 могут нести 24 донных мины и до 36 якорных мин вместо торпед.

Радиоэлектронное вооружение

• БИУС MSI90U
• навигационная РЛС Kelvin Hughes Type 1007
• ГАК DBQS-40 FTC в составе FAS3-1, PRS3-15, AN 5039A1, FMS-52, DSQS-21DG, TAS-3
• системы электронного противодействия TST FL 1800U
• система противоторпедной защиты TAÜ с пусковыми установками 4х TCM-2000
• перископы Zero 14 фирмы Zeiss

Модернизации и переоборудования

Построенные корабли

См. также

• Подводная лодка
• ВМС Германии

Примечания

Литература и источники информации

Литература

Иванов С.В. Германские субмарины Тип IXC крупным планом. — Война на море. — Белорецк: 2004.

Ссылки

Галерея изображений