Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты
/
/
Северное машиностроительное предприятие

Северное машиностроительное предприятие

Перейти к: навигация, поиск
Версия 17:24, 27 мая 2015
→ Награды‎
← Предыдущая правка
Текущая версия на 12:38, 19 августа 2021 
не показано 97 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{Блок| ! | content = статья редактируется <mrbolshoy:ru> }}+ 
 {{Компания {{Компания
 |Картинка = Sevmash.jpg |Картинка = Sevmash.jpg
Строка 22:Строка 22:
 }} }}
 {{AnnoWiki {{AnnoWiki
?|pic = +|pic = 20140520150621996.png
?|content = '''{{comment|ОАО|Открытое акционерное общество}} «{{Comment|ПО|Производственное обьединение}} Северное машиностроительное предприятие»''' — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные корабли, проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и подводных лодок, ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой морской техники и прочего оборудования.+|content = '''{{comment|ОАО|Открытое акционерное общество}} «{{Comment|ПО|Производственное обьединение}} «Севмаш»''' — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные [[Navy:корабль|корабли]], проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и [[Navy:подводная_лодка|подводных лодок]], ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой [[Navy:Море|морской]] техники и прочего оборудования.
 }} }}
 == Общие сведения == == Общие сведения ==
?Севмаш производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России стапеля в крытых эллингах площадью более 100 тыс. м². Севмаш имеет возможность строить суда с шириной корпуса до 38 метров и дедвейтом до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также Севмаш производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.+[[Файл:Веснин_и_Лященко_в_архитектурной_мастерской.jpg|250px|thumb|right|Один из проектировщиков первых цехов завода А. Веснин и инженер С. Лященко в архитектурной мастерской]]
 +«Севмаш» производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России [[Navy:Стапель|стапеля]] в крытых [[Navy:Эллинг|эллингах]] площадью более 100 тыс. м². «Севмаш» имеет возможность строить [[Navy:Судно|суда]] с шириной корпуса до 38 метров и [[Navy:Дедвейт|дедвейтом]] до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также «Севмаш» производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.
  
 == История создания == == История создания ==
 === Предпосылки создания === === Предпосылки создания ===
?В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных кораблей, в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова<ref>начальник проектной организации «Союзпроектверфь»</ref> прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.+В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных [[Navy:корабль|кораблей]], в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова<ref>начальник проектной организации «Союзпроектверфь»</ref> прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.
  
 === Строительство === === Строительство ===
?Кораблестроительная верфь для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.+[[Файл:Строительство стапельного цеха.jpg|250px|thumbnail|right|Строительство стапельного цеха]]
 +[[Файл:Проект 23 Советская Беларуссия.png|250px|thumbnail|right|Проект 23 Советская Беларуссия]]
 +Кораблестроительная [[Navy:Верфь|верфь]] для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.
  
?Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году {{comment|НКВД|Наро́дный комиссариа́т вну́тренних дел}} организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, и прочие гидротехнические сооружения. +Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году {{comment|НКВД|Наро́дный комиссариа́т вну́тренних дел}} организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить [[Navy:Набережная|набережные]], [[Navy:Опытовый_бассейн|наливной бассейн]], [[Navy:Шлюз|полушлюз]], и прочие гидротехнические сооружения.
  
 Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге<ref>Ягринлаг - лагерь для заключённых на острове Ягры, расположенном в устье Северной Двины.</ref> содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек. Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге<ref>Ягринлаг - лагерь для заключённых на острове Ягры, расположенном в устье Северной Двины.</ref> содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек.
Строка 41:Строка 44:
 В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.  В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.
  
?Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен линкор «Советская Белоруссия». Эту дату принято считать днём рождения предприятия.+Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен [[Navy:Линейный_корабль|линкор]] [[Navy:«Советская_Белоруссия»_(1939)|«Советская Белоруссия»]]<ref>см. также [[Navy:Линейные_корабли_типа_«Советский_Союз»|Линейные корабли типа «Советский Союз»]]</ref>. Эту дату принято считать днём рождения предприятия.
  
 == Деятельность предприятия == == Деятельность предприятия ==
?Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и крейсеров, во время Второй Мировой войны занимался постройкой морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей Северного флота и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников Северным морским путём. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.+[[Файл:Большие охотники пр 122А.jpeg|250px|thumbnail|right|Большие охотники пр. 122А]]
  
?После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей ВМФ. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 611. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.+Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и [[Navy:Крейсер|крейсеров]], во время [[Navy:Вторая_мировая_война|Второй Мировой войны]] занимался постройкой [[Navy:Малые_охотники_типа_МО-IV|морских охотников]], [[Navy:Эскадренный_миноносец|эсминцев]], дизельных подводных лодок, [[Navy:Паром|паромов]], [[Navy:Лихтер|лихтеров]], [[Navy:Плавбаза|плавбаз]] и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей [[Navy:Северный_флот_ВМФ_России|Северного флота]] и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников [[Navy:Операция_Ход_Конем|Северным морским путём]]<ref>см. также [[Navy:Операция_«Вундерланд»|Операция «Вундерланд»]]</ref>. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.
  
?Закладка первой атомной подводной лодки с торпедным вооружением, проекта 627, состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён Орденом Ленина. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок. +После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей [[Navy:Военно-Морской_Флот_СССР|ВМФ]]. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_проекта_611|проекта 611]]. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.
 +[[Файл:Project 611 3.jpg|250px|thumbnail|left|Подводные лодки Проекта 611]]
 +[[Файл:Sevmash peredal flotu strategicheskij raketonosec vladimir monomah.jpg|250px|thumbnail|left|«Владимир Мономах» ракетоносец Проекта 955 «Борей»]]
 +Закладка первой атомной подводной лодки с [[Navy:Торпеда|торпедным]] вооружением, [[Navy:Подводные_лодки_проекта_627|проекта 627]], состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён [[Navy:Орден_Ленина|Орденом Ленина]]. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок.
   
?Атомные подводные лодки второго поколения, проекта 667А, были созданы в ответ на строительство ВМС США атомных подводных лодок типа [[Navy:подводные_лодки_типа_George Washington|типа ''George Washington'']] с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта. +Атомные подводные лодки второго поколения, [[Navy:Подводные_лодки_проекта_667А_«Навага»|проекта 667А]], были созданы в ответ на строительство [[Navy:ВМС_США|ВМС США]] атомных подводных лодок [[Navy:Подводные_лодки_типа_George Washington|типа ''George Washington'']] с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта.
  
?В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку проекта 661. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 узлов.+В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку [[Navy:Подводные_лодки_проекта_661|проекта 661]]. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 [[Navy:Узел|узлов]].
  
  
?На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по пректу 949 была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец проекта 941, который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году флоту передали подводную лодку проекта 685, самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли проекта 971.+На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по [[Navy:Подводные_лодки_проекта_949|проекту 949]] была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Акула»_проекта_941|проекта 941]], который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году [[Navy:Флот|флоту]] передали подводную лодку [[Navy:Подводные_лодки_проекта_685|проекта 685]], самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли [[Navy:Подводные_лодки_типа_«Акула»_проекта_971|проекта 971]].
? +
?В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой Российской Федерации, многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.+
  
 +В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы [[Navy:Подводные_лодки_проекта_885_«Ясень»|проектов 885 «Ясень»]] и [[Navy:Подводные_лодки_проекта_955_«Борей»|955 «Борей»]]. Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 [[Navy:Герой_Социалистического_Труда|Героев Социалистического Труда]], 1 [[Navy:Герой_Российской_Федерации|Герой Российской Федерации]], многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.
 +<br />
 +<br />
 === Построенные корабли === === Построенные корабли ===
?{|class="wikitable collapsible collapsed" +{|class="wiki_table collapsible collapsed"
 !colspan="3"| '''Перечень боевых кораблей, построенных на «Севмаше»''' (год спуска на воду) !colspan="3"| '''Перечень боевых кораблей, построенных на «Севмаше»''' (год спуска на воду)
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Большие морские охотники'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 122А'''+|style="vertical-align: middle"|'''Большие морские охотники'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Большие_морские_охотники_проекта 122А|Проект 122А]]'''
 | |
 *'''1943:''' «Штурман» • «Рулевой» *'''1943:''' «Штурман» • «Рулевой»
Строка 71:Строка 78:
 *'''1947:''' БО-150 • БО-151 • БО-152 • БО-153 *'''1947:''' БО-150 • БО-151 • БО-152 • БО-153
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="2"|'''Эскадренные миноносцы'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 30 / 30-К'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="2"|'''Эскадренные миноносцы'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Осмотрительный»|Проект 30 / 30-К]]'''
 | |
?*'''1944:''' «Осмотрительный»+*'''1947:''' [[Navy:Осмотрительный_(1947)|«Осмотрительный»]]
?*'''1947:''' «Охотник» («Сталин»)+*'''1947:''' [[Navy:Охотник_(1948)|«Охотник» («Сталин»)]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 30-бис'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Эскадренные_миноносцы_типа_«Смелый»_проекта_30-бис|Проект 30-бис]]'''
 | |
?*'''1949:''' «Огненный» • «Отчетливый»+*'''1949:''' [[Navy:Огненный_(1949)|«Огненный»]] • [[Navy:Отчётливый_(1949)|«Отчетливый»]]
?*'''1950:''' «Острый» • «Ответственный» • «Отменный» • «Отрывистый» • «Отражающий»+*'''1950:''' [[Navy:Острый_(1950)|«Острый»]] • [[Navy:Ответственный_(1950)|«Ответственный»]] • [[Navy:Отменный_(1950)|«Отменный»]] • [[Navy:Отрывистый_(1950)|«Отрывистый»]] • [[Navy:Отражающий_(1950)|«Отражающий»]]
?*'''1951:''' «Отрадный» • «Озаренный» • «Оберегающий» • «Охраняющий» • «Осторожный» • «Окрыленный» • «Отзывчивый» • «Отчаянный»+*'''1951:''' [[Navy:Отрадный_(1951)|«Отрадный»]] • [[Navy:Озарённый_(1951)|«Озаренный»]] • [[Navy:Оберегающий_(1951)|«Оберегающий»]] • [[Navy:Охраняющий_(1951)|«Охраняющий»]] • [[Navy:Осторожный_(1951)|«Осторожный»]] • [[Navy:Окрылённый_(1951)|«Окрыленный»]] • [[Navy:Отзывчивый_(1952)|«Отзывчивый»]] • [[Navy:Отчаянный_(1952)|«Отчаянный»]]
?*'''1952:''' «Опасный» • «Оживленный» • «Ожесточенный»+*'''1952:''' [[Navy:Опасный_(1952)|«Опасный»]] • [[Navy:Оживлённый_(1953)|«Оживленный»]] • [[Navy:Ожесточённый_(1953)|«Ожесточенный»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" |'''Лёгкие крейсера'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 68-бис'''+|style="vertical-align: middle" |'''Лёгкие крейсера'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Лёгкие_крейсера_типа_«Свердлов»_проекта_68-бис|Проект 68-бис]]'''
 | |
?*'''1954:''' «Молотовск» («Октябрьская революция»)+*'''1954:''' «Молотовск» ([[Navy:Октябрьская_революция_(1954)|«Октябрьская революция»]])
?*'''1955:''' «Мурманск»+*'''1955:''' [[Navy:Мурманск_(1955)|«Мурманск»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="3"|'''Дизель-электрические подводные лодки'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 611'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="3"|'''Дизель-электрические подводные лодки'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_611|Проект 611]]'''
 | |
?*'''1955:''' Б-70 • Б-72+*'''1955:''' [[Navy:Б-70_(1955)|Б-70]] • [[Navy:Б-72_(1955)|Б-72]]
?*'''1956:''' Б-71 • Б-74 • Б-75 • Б-76 • Б-77+*'''1956:''' [[Navy:Б-71_(1956)|Б-71]] • [[Navy:Б-74_(1956)|Б-74]] • [[Navy:Б-75_(1956)|Б-75]] • [[Navy:Б-76_(1956)|Б-76]] • [[Navy:Б-77_(1956)|Б-77]]
?*'''1957:''' Б-73 «Лира» • Б-78 «Мурманский комсомолец» • Б-79 • Б-80 • Б-81 • Б-82 • Б-88 • Б-89 • Б-90 • Б-91+*'''1957:''' [[Navy:Б-73_«Лира»_(1957)|Б-73 «Лира»]] • [[Navy:Б-78_«Мурманский комсомолец»_(1957)|Б-78 «Мурманский комсомолец»]] • [[Navy:Б-79_(1957)|Б-79]] • [[Navy:Б-80_(1957)|Б-80]] • [[Navy:Б-81_(1957)|Б-81]] • [[Navy:Б-82_(1957)|Б-82]] • [[Navy:Б-88_(1957)|Б-88]] • [[Navy:Б-89_(1957)|Б-89]] • [[Navy:Б-90_(1957)|Б-90]] • [[Navy:Б-91_(1957)|Б-91]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 629'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_629|Проект 629]]'''
 | |
?*'''1958:''' Б-92+*'''1958:''' [[Navy:Б-92_(1958)|Б-92]]
?*'''1959:''' Б-40 • Б-41 • Б-42 • Б-121+*'''1959:''' [[Navy:Б-40_(1959)|Б-40]] • [[Navy:Б-41_(1959)|Б-41]] • [[Navy:Б-42_(1959)|Б-42]] • [[Navy:Б-121_(1959)|Б-121]]
?*'''1960:''' Б-125 • Б-45 • Б-29 • Б-156 • Б-149+*'''1960:''' [[Navy:Б-125_(1960)|Б-125]] • [[Navy:Б-45_(1960)|Б-45]] • [[Navy:Б-29_(1960)|Б-29]] • [[Navy:Б-156_(1960)|Б-156]] • [[Navy:Б-149_(1960)|Б-149]]
?*'''1961:''' Б-95 • Б-48 • К-93 • К-110 • К-153 • К-142+*'''1961:''' [[Navy:Б-95_(1961)|Б-95]] • [[Navy:Б-48_(1961)|Б-48]] • [[Navy:К-93_(1961)|К-93]] • [[Navy:К-110_(1961)|К-110]] • [[Navy:К-153_(1961)|К-153]] • [[Navy:К-142_(1961)|К-142]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 636 «Варшавянка»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_636_«Варшавянка»|Проект 636 «Варшавянка»]]'''
 | |
?*'''2005:''' 374 Yuan Zhend 74 Hao • 375 Yuan Zhend 75 Hao+*'''2005:''' [[Navy:374_Yuan_Zhend_74_Hao_(2005)|''374 Yuan Zhend 74 Hao'']] • [[Navy:375_Yuan_Zhend_75_Hao_(2005)|''375 Yuan Zhend 75 Hao'']]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="4"|'''Атомные подводные лодки I поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 629 «Кит»'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="4"|'''Атомные подводные лодки I поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_627(А)_«Кит»|Проект 627 «Кит»]]'''
 | |
?*'''1957:''' К-3 «Ленинский комсомол»+*'''1957:''' [[Navy:К-3_«Ленинский комсомол»_(1957)|К-3 «Ленинский комсомол»]]
?*'''1958:''' К-5+*'''1958:''' [[Navy:К-5_(1958)|К-5]]
?*'''1959:''' К-14 • К-8+*'''1959:''' [[Navy:К-14_(1959)|К-14]] • [[Navy:К-8_(1959)|К-8]]
?*'''1960:''' К-52+*'''1960:''' [[Navy:К-52_(1960)|К-52]]
?*'''1961:''' К-21+*'''1961:''' [[Navy:К-21_(1961)|К-21]]
?*'''1962:''' К-11 • К-133+*'''1962:''' [[Navy:К-11_(1962)|К-11]] • [[Navy:К-133_(1962)|К-133]]
?*'''1963:''' К-115 • К-181 • К-159 • К-42 «Ростовский комсомолец» • К-50+*'''1963:''' [[Navy:К-115_(1963)|К-115]] • [[Navy:К-181_(1963)|К-181]] • [[Navy:К-159_(1963)|К-159]] • [[Navy:К-42_«Ростовский_комсомолец»_(1963)|К-42 «Ростовский комсомолец»]] • [[Navy:К-50_(1963)|К-50]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 658'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_658|Проект 658]]'''
 | |
?*'''1959:''' К-19 (КС-19)+*'''1959:''' [[Navy:К-19_(1959)|К-19 (КС-19)]]
?*'''1960:''' К-33 (К-54) • К-55+*'''1960:''' [[Navy:К-33_(1960)|К-33 (К-54)]] • [[Navy:К-21_(1960)|К-55]]
?*'''1961:''' К-40 • К-16+*'''1961:''' [[Navy:К-40_(1961)|К-40]] • [[Navy:К-16_(1961)|К-16]]
?*'''1962:''' К-145 • К-149 «Украинский комсомолец» • К-178+*'''1962:''' [[Navy:К-145_(1962)|К-145]] • [[Navy:К-149_(1962)|К-149 «Украинский комсомолец»]] • [[Navy:К-178_(1962)|К-178]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 645'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:К-27_(1962)|Проект 645]]'''
 | |
?*'''1962:''' К-27+*'''1962:''' [[Navy:К-27_(1962)|К-27]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 675'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_675|Проект 675]]'''
 | |
?*'''1962:''' К-166+*'''1962:''' [[Navy:К-166_(1962)|К-166]]
?*'''1963:''' К-104 • К-170 • К-172+*'''1963:''' [[Navy:К-104_(1963)|К-104]] • [[Navy:К-170_(1963)|К-170]] • [[Navy:К-172_(1963)|К-172]]
?*'''1964:''' К-47 • К-1 • К-28 • К-74 • К-22 «Красногвардеец»+*'''1964:''' [[Navy:К-47_(1964)|К-47]] • [[Navy:К-1_(1964)|К-1]] • [[Navy:К-28_(1964)|К-28]] • [[Navy:К-74_(1964)|К-74]] • [[Navy:К-22_«Красногвардеец»_(1964)|К-22 «Красногвардеец»]]
?*'''1965:''' К-35 • К-90 • К-116 • К-125 • К-128+*'''1965:''' [[Navy:К-35_(1965)|К-35]] • [[Navy:К-90_(1965)|К-90]] • [[Navy:К-116_(1965)|К-116]] • [[Navy:К-125_(1965)|К-125]] • [[Navy:К-128_(1965)|К-128]]
?*'''1966:''' К-131 • К-135+*'''1966:''' [[Navy:К-131_(1966)|К-131]] • [[Navy:К-135_(1966)|К-135]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="7"|'''Атомные подводные лодки II поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 667А «Навага»'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="7"|'''Атомные подводные лодки II поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_667А_«Навага»|Проект 667А «Навага»]]'''
 | |
?*'''1966:''' К-137+*'''1966:''' [[Navy:К-137_(1966)|К-137]]
?*'''1967:''' К-140 • К-26+*'''1967:''' [[Navy:К-140_(1967)|К-140]] • [[Navy:К-26_(1967)|К-26]]
?*'''1968:''' К-32 • К-216 • К-207 • К-210+*'''1968:''' [[Navy:К-32_(1968)|К-32]] • [[Navy:К-216_(1968)|К-216]] • [[Navy:К-207_(1968)|К-207]] • [[Navy:К-210_(1968)|К-210]]
?*'''1969:''' К-249 • К-253 • К-395 • К-408+*'''1969:''' [[Navy:К-249_(1969)|К-249]] • [[Navy:К-253_(1969)|К-253]] • [[Navy:К-395_(1969)|К-395]] • [[Navy:К-408_(1969)|К-408]]
?*'''1970:''' К-411 «Оренбург» • К-418 • К-420 • К-423 • К-426 • К-415+*'''1970:''' [[Navy:К-411_«Оренбург»_(1970)|К-411 «Оренбург»]] • [[Navy:К-418_(1970)|К-418]] • [[Navy:К-420_(1970)|К-420]] • [[Navy:К-423_(1970)|К-423]] • [[Navy:К-426_(1970)|К-426]] • [[Navy:К-415_(1970)|К-415]]
?*'''1971:''' К-403 «Казань» • К-245 • К-214 • К-219+*'''1971:''' [[Navy:К-403_«Казань»_(1971)|К-403 «Казань»]] • [[Navy:К-245_(1971)|К-245]] • [[Navy:К-214_(1971)|К-214]] • [[Navy:К-219_(1971)|К-219]]
?*'''1972:''' К-228 • К-241 • К-244+*'''1972:''' [[Navy:К-228_(1972)|К-228]] • [[Navy:К-241_(1972)|К-241]] • [[Navy:К-244_(1972)|К-244]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 661 «Анчар»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_661_«Анчар»|Проект 661 «Анчар»]]'''
 | |
?*'''1968:''' К-162 (К-222)+*'''1968:''' К-162 ([[Navy:К-222_«Анчар»_(1968)|К-222]])
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 667Б «Мурена»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_667Б_«Мурена»|Проект 667Б «Мурена»]]'''
 | |
?*'''1971:''' К-279+*'''1971:''' [[Navy:К-279_(1971)|К-279]]
?*'''1972:''' К-447 «Кисловодск»+*'''1972:''' [[Navy:К-447_«Кисловодск»_(1972)|К-447 «Кисловодск»]]
?*'''1973:''' К-450 • К-385 • К-457 • К-465+*'''1973:''' [[Navy:К-450_(1973)|К-450]] • [[Navy:К-385_(1973)|К-385]] • [[Navy:К-457_(1973)|К-457]] • [[Navy:К-465_(1973)|К-465]]
?*'''1974:''' К-460 • К-472 • К-475 • К-171+*'''1974:''' [[Navy:К-460_(1974)|К-460]] • [[Navy:К-472_(1974)|К-472]] • [[Navy:К-475_(1974)|К-475]] • [[Navy:К-171_(1974)|К-171]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 667БД «Мурена-М»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_667БД_«Мурена-М»|Проект 667БД «Мурена-М»]]'''
 | |
?*1975: К-182 «60 лет Великого Октября» • К-92 • К-193 • К-421+*'''1975:''' [[Navy:К-182_«60_лет_Великого_Октября»_(1974)|К-182 «60 лет Великого Октября»]] • [[Navy:К-92_(1975)|К-92]] • [[Navy:К-193_(1975)|К-193]] • [[Navy:К-421_(1975)|К-421]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 667БДР «Кальмар»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_667БДР_«Кальмар»|Проект 667БДР «Кальмар»]]'''
 | |
?*'''1976:''' К-424 • К-441 • К-449 • К-455+*'''1976:''' [[Navy:К-424_(1976)|К-424]] • [[Navy:К-441_(1976)|К-441]] • [[Navy:К-449_(1976)|К-449]] • [[Navy:К-455_(1976)|К-455]]
?*'''1977:''' К-490 • К-487 • К-496 «Борисоглебск»+*'''1977:''' [[Navy:К-490_(1977)|К-490]] • [[Navy:К-487_(1977)|К-487]] • [[Navy:К-496_«Борисоглебск»_(1977)|К-496 «Борисоглебск»]]
?*'''1978:''' К-506 «Зеленоград»+*'''1978:''' [[Navy:К-506_«Зеленоград»_(1978)|К-506 «Зеленоград»]]
?*'''1979:''' К-211 «Петропавловск-Камчатский» • К-223 «Подольск»+*'''1979:''' [[Navy:К-211_«Петропавловск-Камчатский»_(1979)|К-211 «Петропавловск-Камчатский»]] • [[Navy:К-223_«Подольск»_(1975)|К-223 «Подольск»]]
?*'''1980:''' К-180 • К-433 «Святой Георгий Победоносец»+*'''1980:''' [[Navy:К-180_(1980)|К-180]] • [[Navy:К-433_«Святой_Георгий_Победоносец»_(1980)|К-433 «Святой Георгий Победоносец»]]
?*'''1981:''' К-129 «Оренбург»+*'''1981:''' [[Navy:К-129_«Оренбург»_(1981)|К-129 «Оренбург»]]
?*'''1982:''' К-44 «Рязань»+*'''1982:''' [[Navy:К-44_«Рязань»_(1982)|К-44 «Рязань»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 705К «Лира»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_705К_«Лира»|Проект 705К «Лира»]]'''
 | |
?*'''1976:''' К-123+*'''1976:''' [[Navy:К-123_(1976)|К-123]]
?*'''1977:''' К-423+*'''1977:''' [[Navy:К-423_(1977)|К-423]]
?*'''1980:''' К-493+*'''1980:''' [[Navy:К-493_(1980)|К-493]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 667БДРМ «Дельфин»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_667БДРМ_«Дельфин»|Проект 667БДРМ «Дельфин»]]'''
 | |
?*'''1984:''' К-51 «Верхотурье» • К-84 «Екатеринбург» • К-64 (БС-64)+*'''1984:''' [[Navy:К-51_«Верхотурье»_(1984)|К-51 «Верхотурье»]] • [[Navy:К-84_«Екатеринбург»_(1984)|К-84 «Екатеринбург»]] • [[Navy:БС-64_(1976)|К-64 (БС-64)]]
?*'''1987:''' К-114 «Тула»+*'''1987:''' [[Navy:К-114_«Тула»_(1987)|К-114 «Тула»]]
?*'''1988:''' К-117 «Брянск»+*'''1988:''' [[Navy:К-117_«Брянск»_(1988)|К-117 «Брянск»]]
?*'''1989:''' К-18 «Карелия»+*'''1989:''' [[Navy:К-18_«Карелия»_(1989)|К-18 «Карелия»]]
?*'''1990:''' К-407 «Новомосковск»+*'''1990:''' [[Navy:К-407_«Новомосковск»_(1990)|К-407 «Новомосковск»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="5"|'''Атомные подводные лодки III поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 949 «Гранит»'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="5"|'''Атомные подводные лодки III поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_949_«Гранит»|Проект 949 «Гранит»]]'''
 | |
?*'''1980:''' К-525 «Архангельск»+*'''1980:''' [[Navy:К-525_«Архангельск»_(1980)|К-525 «Архангельск»]]
?*'''1982:''' К-206 «Минский комсомолец» («Мурманск»)+*'''1982:''' [[Navy:К-206 «Минский комсомолец»_(1982)|К-206 «Минский комсомолец» («Мурманск»)]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 949А «Антей»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_949А_«Антей»|Проект 949А «Антей»]]'''
 | |
?*'''1985:''' К-148 «Краснодар»+*'''1985:''' [[Navy:К-148_«Краснодар»_(1985)|К-148 «Краснодар»]]
?*'''1986:''' К-173 «Красноярск»+*'''1986:''' [[Navy:К-173_«Красноярск»_(1986)|К-173 «Красноярск»]]
?*'''1987:''' К-132 «Иркутск»+*'''1987:''' [[Navy:К-132_«Иркутск»_(1987)|К-132 «Иркутск»]]
?*'''1988:''' К-119 «Воронеж»+*'''1988:''' [[Navy:К-119_«Воронеж»_(1988)|К-119 «Воронеж»]]
?*'''1990:''' К-410 «Смоленск» • К-442 «Челябинск»+*'''1990:''' [[Navy:К-410_«Смоленск»_(1990)|К-410 «Смоленск»]] • [[Navy:Подводная_лодка_К-442_«Челябинск»_(1990)|К-442 «Челябинск»]]
?*'''1991:''' К-456 «Касатка» («Вилючинск»)+*'''1991:''' [[Navy:К-456_«Тверь»_(1991)|К-456 «Тверь»]]
?*'''1992:''' К-226 «Орел» («Северодвинск»)+*'''1992:''' [[Navy:К-226 «Орел»_(1992)|К-226 «Орел»]] («Северодвинск»)
?*'''1993:''' К-186 «Омск»+*'''1993:''' [[Navy:К-186_«Омск»_(1993)|К-186 «Омск»]]
?*'''1994:''' К-141 «Курск»+*'''1994:''' [[Navy:К-141_«Курск»_(1994)|К-141 «Курск»]]
?*'''1996:''' К-150 «Томск»+*'''1996:''' [[Navy:К-150_«Томск»_(1996)|К-150 «Томск»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 941 «Акула»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_941_«Акула»|Проект 941 «Акула»]]'''
 | |
?*'''1979:''' ТК-208 «Дмитрий Донской»+*'''1979:''' [[Navy:ТК-208_«Дмитрий_Донской»_(1979)|ТК-208 «Дмитрий Донской»]]
?*'''1982:''' ТК-202+*'''1982:''' [[Navy:ТК-202_(1982)|ТК-202]]
?*'''1983:''' ТК-12 «Симбирск»+*'''1983:''' [[Navy:ТК-12_«Симбирск»_(1983)|ТК-12 «Симбирск»]]
?*'''1985:''' ТК-13+*'''1985:''' [[Navy:ТК-13_(1985)|ТК-13]]
?*'''1986:''' ТК-17 «Архангельск»+*'''1986:''' [[Navy:ТК-17_«Архангельск»_(1986)|ТК-17 «Архангельск»]]
?*'''1989:''' ТК-20 «Северсталь»+*'''1989:''' [[Navy:ТК-20_«Северсталь»_(1989)|ТК-20 «Северсталь»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 685 «Плавник»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_685_«Плавник»|Проект 685 «Плавник»]]'''
 | |
?*'''1983: '''К-278 «Комсомолец»+*'''1983: '''[[Navy:Подводная_лодка_К-278_«Комсомолец»_(1983)|К-278 «Комсомолец»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 971 «Щука-Б»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_971_«Щука-Б»|Проект 971 «Щука-Б»]]'''
 | |
?*'''1989:''' К-480 «Ак Барс»+*'''1989:''' [[Navy:К-480_«Ак_Барс»_(1989)|К-480 «Ак Барс»]]
?*'''1990:''' К-317 «Пантера»+*'''1990:''' [[Navy:К-317_«Пантера»_(1990)|К-317 «Пантера»]]
?*'''1991:''' К-461 «Волк»+*'''1991:''' [[Navy:К-461_«Волк»_(1991)|К-461 «Волк»]]
?*'''1992:''' К-328 «Леопард»+*'''1992:''' [[Navy:К-328_«Леопард»_(1992)|К-328 «Леопард»]]
?*'''1993:''' К-154 «Тигр»+*'''1993:''' [[Navy:К-154_«Тигр»_(1993)|К-154 «Тигр»]]
?*'''1994:''' К-157 «Вепрь»+*'''1994:''' [[Navy:К-157_«Вепрь»_(1994)|К-157 «Вепрь»]]
?*'''1999:''' К-335 «Гепард»+*'''1999:''' [[Navy:К-335_«Гепард»_(1999)|К-335 «Гепард»]]
 |- |-
?|style="vertical-align: middle" rowspan="2"|'''Атомные подводные лодки IV поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''Проект 955 «Борей»'''+|style="vertical-align: middle" rowspan="2"|'''Атомные подводные лодки IV поколения'''||style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_955_«Борей»|Проект 955 «Борей»]]'''
 | |
?*'''2008:''' К-535 «Юрий Долгорукий»+*'''2008:''' [[Navy:К-535_«Юрий_Долгорукий»_(2008)|К-535 «Юрий Долгорукий»]]
?*'''2010:''' К-550 «Александр Невский»+*'''2010:''' [[Navy:К-550_«Александр_Невский»_(2010)|К-550 «Александр Невский»]]
?*'''2013:''' «Владимир Мономах»+*'''2013:''' [[Navy:К-551_«Владимир_Мономах»_(2013)|К-551 «Владимир Мономах»]]
?*'''строятся:''' «Князь Владимир» • «Князь Олег» • «Генералиссимус Суворов»+*'''строятся:''' «Князь Владимир» • «Князь Олег» • «Генералиссимус Суворов» • «Император Александр III» • «Князь Пожарский»
 |- |-
?|style="vertical-align: middle"|'''Проект 885 «Ясень»'''+|style="vertical-align: middle"|'''[[Navy:Подводные_лодки_проекта_885_«Ясень»|Проект 885 «Ясень»]]'''
 | |
?*'''2010:''' К-560 «Северодвинск»+*'''2010:''' [[Navy:К-560_«Северодвинск»_(2010)|К-560 «Северодвинск»]]
?*'''строятся:''' К-561 «Казань» • «Новосибирск» • «Красноярск» • «Архангельск»+*'''2017:''' [[Navy:«Казань»_(2017)|К-561 «Казань»]]
 +*'''строятся:''' • «Новосибирск» • «Красноярск» • «Архангельск»
 |} |}
 +
 === Переименования предприятия === === Переименования предприятия ===
 За свою историю название предприятия несколько раз менялось: За свою историю название предприятия несколько раз менялось:
?*Приказ от 2 декабря 1938 года - Завод №402;+*Завод №402 - Приказ от 2 декабря 1938 года;
?*Приказ от 9 сентября 1959 года - Северное машиностроительное предприятие;+*Северное машиностроительное предприятие - Приказ от 9 сентября 1959 года;
?*Приказ от 26 июля 1985 года - {{Comment|ПО|Производственное объединение}} «Северное машиностроительное предприятие»$+*{{Comment|ПО|Производственное объединение}} «Северное машиностроительное предприятие» - Приказ от 26 июля 1985 года;
?*Приказ от 23 июня 1998 года - ГУП «ПО «Севмашпредприятие»<ref>Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref>+*ГУП «ПО «Севмашпредприятие»<ref>Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref> - Приказ от 23 июня 1998 года;
?*Приказ от 21 февраля 2001 года - ФГУП «ПО «Севмаш»<ref>Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref>+*ФГУП «ПО «Севмаш»<ref>Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref> - Приказ от 21 февраля 2001 года;
?*Приказ от 1 июня 2008 года - ОАО «ПО «Севмаш»<ref>Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref>+*ОАО «ПО «Севмаш»<ref>Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»</ref> - Приказ от 1 июня 2008 года.
  
 === Награды === === Награды ===
Строка 250:Строка 259:
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Орден Ленина# |Орден Ленина#
?[[Файл:Орден Ленина.jpeg|right|Орден Ленина]]+[[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]]
?- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники (создание первой в стране атомной подводной лодки пр.627, названной впоследствии именем «Ленинский комсомол») и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения.+- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 23 июля 1959 года - за успешное выполнение задания Правительства по созданию специальной техники и отмечая заслуги завода в развитии отечественного судостроения.
  
?|ОРДЕН ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ#+|Орден Трудового Красного Знамени#
 +[[Файл:Orden-trudovogo-krasnogo-znameni-podv-a.jpg|150px|frameless|right|Орден Трудового Красного Знамени]]
 +- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 года - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота.
  
?- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 28 апреля 1963 г. - за большие заслуги в деле создания и производства новых типов ракетного вооружения, а также атомных подводных лодок и надводных кораблей, оснащенных этим оружием, и перевооружения кораблей Военно-Морского флота.+|Орден Октябрьской Революции#
 +[[Файл:33.jpg|150px|frameless|right|Орден Октябрьской Революции]]
 +- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 года - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 годы) и организацию производства новой техники.
  
?|ОРДЕН ОКТЯБРЬСКОЙ РЕВОЛЮЦИИ#+|Орден Ленина#
 +[[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]]
 +- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 года - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 годы) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы.
  
?- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 18 января 1971 г. - за успешное выполнение 8-й пятилетки (1966-1970 гг.) и организацию производства новой техники.+|Орден Ленина#
 +[[Файл:Орден Ленина.jpeg|150px|right|Орден Ленина]]
  
?|ОРДЕН ЛЕНИНА#+- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 года - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических {{comment|АПЛ|Атомная подводная лодка}} третьего поколения проекта 941 "Акула").
  
?- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 24 февраля 1976 г. - за успешное выполнение заданий 9-й пятилетки (1971-1975 гг.) по выпуску специальной техники, вводу новых производственных мощностей судостроительного комплекса, достижение высоких показателей в повышении эффективности производства и улучшение качества работы.+|Юбилейные и памятные знаки, грамоты, знамёна#
  
?|ОРДЕН ЛЕНИНА#+*Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление {{comment|ЦК КПСС|Центральный Комитет Коммунистической Партии Советского Союза}}, Совмина СССР, {{comment|ВЦСПС|Всесоюзный центральный совет профессиональных союзов}} от 13 декабря 1972 г.)
? +*Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 года)
?- Указ Президиума Верховного Совета СССР от 2 февраля 1984 г. - за большие заслуги в создании, испытании и освоении производства новой специальной техники (создание стратегических АПЛ третьего поколения пр.941 "Акула").+*Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 года (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 года)
? +*Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.)
?|ЮБИЛЕЙНЫЕ И ПАМЯТНЫЕ ЗНАКИ, ГРАМОТЫ, ЗНАМЕНА#+*Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года).
? +*Почетная грамота Председателя Правительства РФ
?Юбилейный почетный знак - за достижение наивысших результатов во Всесоюзном социалистическом соревновании в ознаменование 50-летия образования СССР. (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС от 13 декабря 1972 г.) +
? +
?Памятный знак «За высокую эффективность и качество работы в 10-й пятилетке». (Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ от 5 февраля 1981 г.) +
?Знамя Государственного комитета обороны СССР по итогам Всесоюзного социалистического соревнования в 3-м квартале 1944 г. (Решение ВЦСПС и НКСП СССР - ноябрь 1944 г.) +
? +
?Памятные красные знамена ЦК КПСС, Президиума Верховного Совета СССР, Совмина СССР, ВЦСПС и ЦК ВЛКСМ - за заслуги в деле социалистического соревнования и в честь 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции. (Постановление от 21 октября 1967 г.) +
? +
?Благодарность президента РФ – за большой вклад в развитие судостроения и создание новых образцов специальной техники (от 18 марта 2006 года).+
? +
?Почетная грамота Председателя Правительства РФ+
 }} }}
  
 == Направления деятельности == == Направления деятельности ==
 === Военная техника === === Военная техника ===
?Одними из основных направлений деятельности ОАО «ПО «Севмаш» являются:+Производство военных кораблей для ВМФ России и зарубежных заказчиков являются основными направлениями деятельности предприятия. Для построенных кораблей осуществляется гарантийный ремонт, а также модернизация атомных подводных лодок и надводных кораблей. Для списанных и аварийных кораблей предприятие осуществляет утилизацию.
  
?производство военной техники для ВМФ России;+На предприятии «Севмаш» одними из первых внедрили судовую [[Navy:Атомная_энергетическая_установка|атомную энергетическую установку]]. Первый корабль с ядерным реактором был построен на предприятии более 50 лет назад.
?производство военной техники для зарубежных заказчиков;+
?гарантийный ремонт, модернизация АПЛ и надводных кораблей, утилизация.+За свою историю завод построил 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из которых 132 - с ядерной энергетической установкой. Для зарубежных заказчиков осуществлена модернизация тяжёлого авианесущего крейсера ''[[Navy:INS_Vikramaditya_(2008)|INS Vikramaditya]]'', построено две дизель-электрических лодки.
? +
?С 1939 года на Севмаше построено 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из них 132 – с ядерной энергетической установкой.+
? +
?В рамках военно-технического сотрудничества с зарубежными странами выполнена модернизация тяжелого авианесущего крейсера, построены две дизель-электрические подводные лодки.+
? +
?Начиная с 1950 года, Севмаш проводит гарантийное обслуживание и ремонт кораблей.+
  
?Для осуществления контроля строительства и испытаний новой военной техники еще в 1939 году на заводе № 402 (сегодня ОАО «ПО «Севмаш») был сформирован контрольно-приемный аппарат ВМФ (сегодня 1059 Военное представительство МО).+На заводе с 1939 года работает контрольно-приёмный аппарат ВМФ<ref>в наше время 1059 Военное представительство Министерства Обороны</ref>.
  
 === Оборудование для энергетики === === Оборудование для энергетики ===
? +На сегодняшний день предприятие активно развивает производство энергоблоков для приливных электростанций. Такой блок установлен на Кислогубской приливной электростанции.
? +
?Северодвинск по праву считают колыбелью судовой ядерной энергетики. Более 50 лет назад на Севмашпредприятии был построен первый отечественный корабль с ядерным реактором – боевая подводная лодка К-3. XXI век поставил новые задачи. Сегодня Севмаш создает экспериментальные сооружения, способные в будущем изменить энер-госистему России.+
? +
?В 2006-ом году на предприятии построен наплавной энерго-блок для единственной в стране Кислогубской приливной электростанции.+
?Наплавной энергоблок для Кислогубской ПЭС+
? +
?Заказчик: “ИнгеокомЭнергоСтрой”+
?Закладка: 5 мая 2006 г. в цехе 50+
?Проект: Проектно-конструкторское бюро “Севмаш”+
?Вывод из цеха: 18 ноября 2006 года+
? +
?Использование энергии воды при приливах и отливах является одним из наиболее перспективных направлений получения электроэнергии из возобновляемых источников энергии. До недавнего времени приливо-отливная энергетика относилась к направлению «малая энергетика». Однако последние разработки в этой области науки и техники, касающиеся, прежде всего, конструкции турбины, позволили существенно повысить эффективность получения электроэнергии.+
? +
?Наплавной энергоблок является плавучим сооружением коробчатого вида, внутри которого сформирован канал для прохождения морской воды при приливах и отливах, поперек канала размещена ортогональная гидротурбина. Поток проходящей в канале воды вращает ортогональную гидротурбину, которая приводит в действие генератор для выработки электроэнергии. Для эксплуатации в качестве электростанции наплавной энергоблок за счет собственной плавучести подводится к месту установки и с использованием балласта фиксируется на твердое донное и береговое основание, после чего осуществляется его подключение к береговым электросетям.+
? +
?Технические характеристики: +
?вес без балласта -1100 т.+
?длина - 33 м+
?ширина -10 м+
?высота борта до верхней палубы - 15,33 м+
?диаметр рабочего колеса гидротурбины - 5 м+
?мощность синхронного генератора - 1 500 кВт+
? +
?В 2004 году на Севмашпредприятии был изготовлен опытный гидроагрегат для Кислогубской ПЭС. Благодаря этому после десятилетнего простоя станция была вновь введена в эксплуатацию. В развитие сотрудничества компания «ИнгеокомЭнергоСтрой» и ФГУП «ПО «Севмаш» заключили договор на строительство целого энергоблока, оснащенного гидротурбиной с вертикальным валом, колесом увеличенного диаметра. Проект разработан конструкторами ПКБ «Севмаш».+
  
 === Судоремонт и утилизация === === Судоремонт и утилизация ===
?Судоремонт и утилизация составляет 5% от общего производства ОАО «ПО «Севмаш». С 1950г. предприятие осуществляет гарантийное обслуживание и ремонт кораблей. В 2004 году отдел №9, занимающийся ремонтом, модернизацией, гарантийным надзором и утилизацией преобразован в управление (УРМГиУ).+[[Файл:Утилизация подводной лодки проекта 941 Акула.png|250px|thumbnail|right|Утилизация подводной лодки проекта 941 Акула]]
 +Работы по ремонту и утилизации кораблей составляют 5% от общего объёма производства «Севмаш». Ремонт и гарантийное обслуживание кораблей предприятие производит с 1950 года. Ремонтом, модернизацией, гарантийным обслуживанием и утилизацией занимается {{comment|УРМГиУ|Управление ремонта, модернизации, гарантии и утилизации}}
  
?Сегодня УРМГиУ осуществляет:+Этим управлением был проведён ремонт тяжёлого атомного ракетного крейсера [[Navy:«Адмирал Нахимов»_(1986)|«Адмирал Нахимов»]], атомной подводной лодки проекта 971. После ремонта одной подводной лодки серии, предприятием была подготовлена база для ремонта остальных кораблей этого типа.
  
?Ремонт:+В Мурманске создан филиал предприятия с производственным участком для технического обслуживания подводных лодок. планируется строительство сервисного центра в Мурманской области для обслуживания кораблей всех классов с атомными энергетическими установками.
?- ремонт тяжелого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов».+
?ТАРК «Адмирал Нахимов» принят в ремонт в 1999 году. На корабле завершена выгрузка отработанного ядерного топлива. ТАРК «Адмирал Нахимов» включен в Государственную программу вооружения и его ремонт гарантированно будет обеспечен финансированием.+
?- Ремонт АПЛ пр.971. После успешного ремонта одной из АПЛ этого проекта, предприятие подготовило производство к ремонту остальных лодок этой серии.+
  
?Для поддержания технической готовности АПЛ Северного флота в Мурманске создан филиал Севмаша с производственным участком. В будущем планируется создать в Мурманской области сервисный центр для обслуживания подводного и надводного атомного флота на конкурсной основе.+С 1989 года на предприятии начались работы по утилизации кораблей с отрботанным ядерным топливом и находящихся в отстое. Полный цикл утилизации с 1990 по 1999 годы прошли корабли [[Navy:Подводные_лодки_проекта_705|проекта 705]] и 705к, с них выгрузили отработанное ядерное топливо, утилизировали корабельное оборудование и корпус. Сформированные блоки с радиоактивными отходами отправляют в пункт длительного хранения в Мурманской области.
 +Следующим объектом утилизации стала одна из подводных лодок проекта 667А. С 1999 по 2008 годы утилизировано три корабля проекта 941. В рамках «Глобального партнерства» Большой Восьмёрки<ref>Большой Восьмеркой называют 8 наиболее промышленно развитых стран мира (на их долю приходится около 60% мирового ВВП). Восьмерка не является официальной международной организацией, ее решения не имеют юридической силы, но, тем не менее, ежегодный саммит лидеров стран Восьмерки является одним из важнейших политических событий</ref> по ограничению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией утилизированы две подводные лодки проекта 949.
  
?Утилизация.+В настоящее время на предприятии проводится гарантийное обслуживание атомных подводных лодок 4-го поколения. Проводятся работы по продлению ресурса оборудования, а также ведутся исследования для уменьшения внешнего шума атомных подводных лодок.
?УРМГиУ с 1989г. начало освоение новой работы по утилизации кораблей с ОЯТ и находящихся в отстое.+
?С 1990г по 1999г.г. общество освоило полный цикл утилизации кораблей пр. 705 и 705к, начиная с выгрузки ОЯТ, утилизации корабельного оборудования и корпуса, формирование блоков с РО и их отправка в пункт длительного хранения Мурманской области.+
?Следующим более крупным по тоннажу проектом по утилизации стал пр.667А. Предприятие в условиях кризиса успешно завершило утилизацию одной АПЛ из этой серии.+
?В дальнейшем Севмаш освоило утилизацию АПЛ проекта 941. С 1999 по 2008г.г. успешно утилизированы три АПЛ этого проекта. Шести отсечные блоки с РО были переведены из г. Северодвинска в пункт длительного хранения Мурманской области.+
?В рамках «Глобального партнерства» Большой восьмерки по предотвращению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией были утилизированы две АПЛ пр.949.+
  
?В настоящее время в УРМГиУ проводятся мероприятия по гарантийному обслуживанию кораблей четвертого поколения в основных пунктах базирования. Производится восстановление береговых коммуникаций для обеспечения безопасного обслуживания АПЛ в месте базирования. Организуются работы по продлению ресурсных показателей оборудования, а также оказывается помощь по исследовательским работам, связанных с уменьшением виброакустических характеристик оборудования и внешнего шума АПЛ. 
 === Заказы для экспорта === === Заказы для экспорта ===
?Ремонт и переоборудование тяжелого авианесущего крейсера.+[[Файл:Адмирал Горшков.JPEG|250px|thumbnail|right|«Адмирал Горшков»]]
 +Для Республики Индия был проведён ремонт и переоборудование российского тяжёлого авианесущего крейсера [[Navy:«Адмирал_Горшков»_(1982)|«Адмирал Горшков»]]<ref>С 2013 года состоит на службе ВМС Индии, как авианосец «Викрамадитья»</ref>. Этот проект по объёму и по новизне технологий стал наиболее значительным для «Севмаша». Контракт на переоборудование был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года.
  
?В рамках военно-технического сотрудничества для Республики Индия ремонтируется и переоборудуется российский тяжелый авианесущий крейсер (ранее «Адмирал Горшков»). Этот проект – один из наиболее значительных для предприятия, как по объему, так и по новизне применяемых технологий. Фактически крейсер переоборудуется в современный авианосец, оснащенный новейшей техникой.+Корабль был выведен из состава ВМФ России, на крейсере было демонтировано оборудование. В дар индийской стороне он был передан 9 марта 2004 года. Затем корабль передали «Севмашу» на ответственное хранение. В июне 2012 года корабль вышел на ходовые испытания. Помимо переоборудования самого корабля, предприятие производило дооборудование береговых баз судоремонтных предприятий в городах Индии, обучение экипажа и технических специалистов, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки запасных частей в течении 20 лет.
  
?Контракт на ремонт и переоборудование корабля был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года. Сначала крейсер вывели из состава ВМФ России, демонтировали оборудование. 9 марта 2004 года прошла официальная церемония передачи крейсера в дар индийской стороне, после чего в соответствии с контрактом, корабль был передан Севмашу на ответственное хранение. В начале июня 2012 года авианосец вышел в море на ходовые испытания. +Для [[Navy:ВМС_Китая|Китайских ВМС]] предприятием были построены две дизель-электрических подводных лодки проекта 636. В декабре 2005 года они были переданы Китаю, а в июне 2006 их на [[Navy:Плавучий_док|плавдоке]] перевезли к месту постоянного базирования. Подводные лодки являются развитием проекта 877 «Варшавянка». Их проектировали конструкторы ЦКБ МТ «Рубин». На этих подводных лодках было установлено более совершенное оборудование и радиоэлектронное вооружение.
  
?Контракт на ремонт и переоборудование корабля является комплексным: помимо ремонта и переоборудования крейсера включает в себя дооборудование объектов берегового базирования, судоремонтной базы в различных городах Индии, разработку ремонтной документации, обучение экипажа и технических специалистов–ремонтников, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки ЗИП в течение 20 лет эксплуатации корабля. 
? 
?Строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 636. 
? 
?Контракт на строительство был заключен между инозаказчиком и ФГУП «Рособоронэкспорт», корабли заложены в мае 2003 года, а летом 2005-го спущены на воду. Строительство, швартовные и ходовые испытания проведены в рекордно короткие сроки, успешно выполнены стрельбы торпедно-ракетного комплекса. В декабре 2005 года ДЭПЛ переданы заказчику, а в июне 2006 года на плавдоке «Eide Transporter» отправлены к месту постоянного базирования. 
? 
?Подводные лодки проекта 636 спроектированы конструкторами ЦКБ МТ «Рубин» и представляют собой усовершенствованный вариант знаменитых «Варшавянок» (проект 877). Они оснащены более совершенным оборудованием и радиоэлектронным вооружением. 
 === Гражданское судостроение === === Гражданское судостроение ===
 +Производство на предприятии широко охватывает сферу гражданского судостроения. «Севмаш» выпустил серию морских [[Navy:Буксир|буксиров]] и несамоходных [[Navy:Лихтер|лихтеров]], железнодорожных [[Navy:Паром|паромов]] и плавучих доков, грузоподъёмностью от 1,7 тыс. до 25 тыс. тонн. Завод постоянно проводит ремонт гражданских судов, в частности в доках предприятия был отремонтирован пассажирский теплоход «Алушта».
  
 +Предприятие заключило ряд контрактов с иностранными заказчиками на строительство гражданских судов. Первые заказы для голландской компании ''Damen Shipyards'' на корпуса буксиров были выполнены в 1992 году, под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда<ref>Регистр Ллойда ({{lang-en|Lloyd's Register of Shipping}}) — крупнейшее классификационное общество в мире. Основано в 1760 году в Великобритании как добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний.</ref>. В последующие годы «Севмаш» начал выпускать полностью оснащённые буксиры, только лишь [[Navy:Главный_двигатель|главный двигатель]] устанавливается в Голландии.
 +
 +У предприятия заключён контракт с шведской компанией ''Promaris'' на восемь морских [[Navy:Понтон|понтонов]] класса ''LR +100A1 «Pontoon»'', водоизмещением 9750 тонн для перевозки грузов и формирования плавучих [[Navy:Причал|причалов]].
  
?Предприятие имеет опыт создания крупных надводных кораблей и судов. По заказу ВМФ «Севмаш» занимался строительством «больших морских охотников», а также эсминцев и легких крейсеров. Для нужд отечественного судостроения предприятие построило серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов, а также плавучих докоа грузоподъемностью от 1700 до 25000 тонн. «Севмаш» осуществлял капитальный ремонт и модернизацию судов, в частности, пассажирского теплохода «Алушта».+В 2001 году американской компанией ''Sea Wing Inc.'' был заказан рыборазводной завод. модули завода изготавливались на «Севмаше», затем на [[Navy:Баржа|баржах]] доставлялись заказчику, где производилась сборка.
? +
?При выходе на судостроительный сектор мирового рынка высшим менеджментом предприятия была избрана стратегия перехода от простого к сложному, подразумевающая, в частности, обязательно успешное выполнение первых контрактов. Как показало время, такие действия были единственно верными. Отличным доказательством справедливости данного высказывания служит вот уже более чем десятилетний опыт успешного сотрудничества «Севмаша» с голландской компанией Damen Shipyards, являющейся одним из мировых лидеров в области строительства стандартизированных судов.+
? +
?Первые контракты с голландцами предусматривали создание на предприятии лишь корпусных конструкций буксиров. Выполнение этих заказов в 1992 году на объединении было сопряжено со многими трудностями, так как впервые строительство судов предприятие проводило под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда.+
? +
?Однако инженерным службам «Севмаша», и в первую очередь специалистам проектно-конструкторского бюро предприятия, удалось оперативно решить все технические вопросы, благодаря чему контракты были выполнены с традиционным для предприятия высоким качеством точно в срок. Постепенно голландские партнеры пришли к выводу о целесообразности строительства в Северодвинске практически полностью оснащенных судов, и сейчас лишь главный двигатель американской компании «Caterpillar» для снижения стоимости буксиров устанавливается в Голландии.+
? +
?Удачный опыт взаимовыгодного сотрудничества с Damen Shipyards помог предприятию заключить выгодный контракт со шведской компанией Promaris на постройку восьми морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon» водоизмещением 9750 тонн, предназначенных для перевозки палубного груза, оффшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.+
  
?В 2001 году необычным заказом для предприятия стало изготовление рыборазводного завода проекта 90778 для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.+С 2000 по 2003 года на предприятии проходила переоборудование дизельная подводная лодка проекта 641Б для использования в качестве музея. В настоящее время она установлена на Химкинском водохранилище , в Москве.
  
?В 2000 году на предприятие была доставлена дизельная подлодка проекта 641Б для переоборудования ее в музей, а в августе 2003 все работы по данному проекту были завершены и лодку отбуксировали в столицу. Сейчас она установлена на Химкинском водохранилище, напротив речного вокзала. 
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Танкер-химовоз 45000TDW# |Танкер-химовоз 45000TDW#
?В ноябре 2004 года был подписан крупнейший для гражданского судостроения контракт на строительство серии из 8-12 полнокомплектных крупнотоннажных танкеров дедейтом 45000 тонн.+[[Файл:Танкер-химовоз.jpg|300px|frameless|right|Танкер-химовоз]]
 +Осенью 2004 года предприятие получило один из самых крупных гражданских контрактов на постройку серии крупнотоннажных танкеров [[Navy:Дедвейт|дедвейтом]] 45 тыс. тонн.
  
 Основные технические характеристики: Основные технические характеристики:
  
?Длина наибольшая - 182,72 м+*Длина наибольшая - 182,72 метра
?Длина между перпендикулярами - 175,22 м+*Длина между перпендикулярами - 175,22 метра
?Ширина - 32,2 м+*Ширина - 32,2 метра
?Высота борта - 18,35 м+*Высота [[Navy:Борт|борта]] - 18,35 метра
?Осадка проектная - 12.5 м+*[[Navy:Осадка_судна|Осадка]] проектная - 12.5 метра
  
 |Док «Сухона»# |Док «Сухона»#
?Плавучий док «Сухона» грузоподъемностью 25000 тонн предназначен для подъема судов на горизонтальный стапель, а также спуска с него, докования и выполнения ремонтных работ. Оборудован двумя кранами грузоподъемностью 25 тонн и устройством ввода и центровки судов в доке. Эстакады на стапель-палубе рельсовые, съемные. Закрытие секционное арочное. Плавучий док оснащен устройством приема электроэнергии с берега, противопожарной системой, а также системами вентиляции и сжатого воздуха. Шесть дизель-генераторов развивают общую мощность 7600 кВт. В комплект оборудования входят автоматизированные паровые котлы и водоопреснительная установка.+[[Файл:Док «Сухона».jpg|300px|frameless|right|Док_«Сухона»]]
 +Плавучий док «Сухона» имеет грузоподъёмность 25 тыс. тонн и предназначен для подъёма судов на горизонтальный [[Navy:Стапель|стапель]], а также спуска с него, [[Navy:Докование|докования]] и ремонта. Док имеет два крана грузоподъёмностью 25 тонн, а также устройство для ввода и центровки судов в доке. Тип эстакад - рельсовые, съёмные. Плавучий док имеет противопожарную систему, систему вентиляции и сжатого воздуха. Электроснабжение дока осуществляется как с берега, так и с помощью шести [[Navy:Дизель-генератор|дизель-генераторов]], общей мощностью 7,6 тыс. кВт. Док оборудован автоматизированными [[Navy:Паровой_котел_судовой|паровыми котлами]] и опреснительной установкой.
  
?Длина габаритная, 202,5+Основные технические характеристики:
?Длина по стапель-палубе, м 175+ 
?Ширина стапель-палубы, м 28+*Длина габаритная - 202,5 метра
?Ширина габаритная, м 45,5+*Длина по стапель-[[Navy:Палуба|палубе]] - 175 метров
?Высота борта, м 26,8+*Ширина стапель-палубы - 28 метров
?Предельная высота воды над стапель-палубой, м 13,6+*Ширина габаритная - 45,5 метров
?Грузоподъемность, т 25000+*Высота борта - 26,8 метров
 +*Предельная высота воды над стапель-палубой - 13,6 метров
 +*Грузоподъемность - 25 000 тонн
 |Яхты проекта А-1331# |Яхты проекта А-1331#
?Проект: “Агат Дизайн Бюро” (Санкт-Петербург). +[[Файл:Яхты проекта А-1331.jpg|300px|frameless|right|Яхта проекта А-1331]]
?В подготовке технической документации участвуют ПКБ и НТУ Севмаша. +Проект яхты выполнен в «Агат Дизайн Бюро» (Санкт-Петербург). В подготовке технической документации участвуют {{comment|ПКБ|Проектно-конструкторское бюро}} и НТУ Севмаша. Проект сертифицирован по международным стандартам. Первое судно заложено 27 мая 2005 года, работы завершены в 2008 году, второе - 30 мая 2006 года и работы окончены в 2009 году. Судно предназначено для перевозки и отдыха пассажиров, морских прогулок. Корпус яхты изготавливается из стали, а [[Navy:Надстройка_судовая|надстройка]] - из алюминия. Для отделки помещений использованы ценные породы дерева, мрамор.
?Сертификация качества – Регистр Ллойда (Великобритания).+
? +
?Закладка и завершение работ: +
?- первое судно: закладка 27 мая 2005 г., завершение работ 2008 год+
?- второе судно: закладка 30 мая 2006 г., завершение работ 2009 год+
  
 Технические характеристики:  Технические характеристики:
?- длина наибольшая – 71,0 м 
?- ширина наибольшая – 11,0 м 
?- высота борта до главной палубы – 6,65 м 
?- осадка – 3,5 м 
?- максимальная скорость – 18 уз.  
?- дальность плавания – 8 000 морских миль 
?- экипаж – 14 человек 
?- количество пассажиров – 12 человек 
  
?Судно предназначено для отдыха пассажиров, морских прогулок (купания, прогулки на водных мотоциклах, погружения с аквалангом) и сертифицировано для перевозки пассажиров на международных рейсах.+*длина наибольшая – 71,0 метров
 +*ширина наибольшая – 11,0 метров
 +*высота борта до главной палубы – 6,65 метров
 +*осадка – 3,5 метра
 +*максимальная скорость – 18 узлов
 +*дальность плавания – 8 000 морских миль
 +*экипаж – 14 человек
 +*количество пассажиров – 12 человек
 + 
  
?Корпус судна изготавливается из стали, надстройка – из алюминия. Для отделки помещений будут использованы ценные породы дерева, мрамор, цветные металлы. Российских аналогов яхты по облику и энерговооруженности на данный момент не существует. 
 |Плавучий док «Онега»# |Плавучий док «Онега»#
?Плавучий док «Онега», грузоподъемностью 1700 тонн, предназначен для транспортировки габаритных грузов и судов.+[[Файл:Плавучий док «Онега».jpg|300px|right|frameless|right|Плавучий док «Онега»]]
 +Плавучий док «Онега» имеет грузоподъёмность 1700 тонн, разработан для перевозки габаритных грузов и судов. Док применяется и для подъёма судов на горизонтальный стапель, спуска с него, докования и ремонта. Док оборудован автоматическим котлоагрегатом, противопожарной системой и тремя дизель-генераторами общей мощностью 1100 кВт. [[Navy:Рулевое_устройство|Подруливающее устройство]] придаёт доку хорошую [[Navy:Маневренность|маневренность]].
  
?Также в набор стандартных операций входит подъем судов на горизонтальный стапель, а также спуск с него, докование и выполнение ремонтных работ. Транспортное устройство включает электрическую лебедку и тележку грузоподъемностью 1000 тонн. Благодаря подруливающему устройству док отличается хорошей маневренностью. Оборудование включает автоматизированный котлоагрегат и противопожарные системы. Три дизель-генератора развивают общую мощность 1100 кВт. Районом плавания являются как внутренние, так и прибрежные воды.+Технические характеристики:
  
?Длина габаритная, м - 134,6+*Длина габаритная - 134,6 метров
?Длина по стапель-палубе, м - 105+*Длина по стапель-палубе - 105 метров
?Ширина стапель-палубы, м - 11,2+*Ширина стапель-палубы - 11,2 метров
?Ширина габаритная, м - 14+*Ширина габаритная - 14 метров
?Высота борта, м - 11+*Высота борта - 11 метров
?Предельная высота воды над стапель-палубой, м - 6,5+*Предельная высота воды над стапель-палубой - 6,5 метров
?Грузоподъемность, т - около 1700+*Грузоподъемность - около 1700 тонн
 |Лодка-музей# |Лодка-музей#
?Предприятием по разработанному ПКБ «Севмаш» техническому проекту М641Б.360090.9004 переоборудования большой дизельной подводной лодки Б-396, пр.641Б, зав.№123 выполнены работы по созданию «Подводной лодки-музея». Получено авторское свидетельство от 21.09.2001г. №23854.+[[Файл:Подводная лодка музей.jpg|300px|frameless|right|Подводная лодка музей ]]
 +По проекту М641Б.360090.9004 были выполнены работы по переоборудованию дизельной подводной лодки Б-396 в лодку-музей. Корабль установлен в Москве, как постоянно действующая экспозиция. Работы были проведены по заказу Департамента имущества Москвы и ГУК «Подводная лодка музей».
  
?Переоборудованная «Подводная лодка-музей» устанавливается в г. Москве, как постоянно действующая экспозиция.+Для перевозки подводной лодки найдены технические и производственные решения для простой и эффективной доставки любых подводных лодок по морям, [[Navy:Судоходный_канал|каналам]], [[Navy:Шлюз|шлюзам]], под мостами и внутренними водными путями с помощью приваренного к подводной лодке устройства понтона-фундамента. Этот понтон помогает сократить расходы на работы по переоборудованию подводных лодок на заводах, сократить затраты на перевозку, а также исключает расходы на строительство береговой зоны и сооружений для монтажа подводной лодки на твёрдом основании, так как [[Navy:Понтон|понтон]] выполняет функции и основания и понтона. Срок службы такой конструкции - до 80 лет без обслуживания.
  
?Заказчиком выполнения работ являются Департамент имущества Москвы и ГУК «Подводная лодка музей». 
  
?Завод-строитель по переоборудованию ДП - ФГУП «ПО «Севмаш» г. Северодвинск, Архангельской обл. известное в мировой практике подводного кораблестроения, как предприятие, обладающие высокими технологиями и квалификацией.+Транспортировка подводной лодки-музея из Северодвинска в Москву на понтоне фундаменте проходила по маршруту:
? +Северодвинск - Беломорск - Беломорско-Балтийский канал - Онежское озеро - Волго-Балтийский канал - река Волга - канал имени Москвы - город Москва.
?Требования Заказчика переоборудовать ДПЛ максимально приближенной к боевой ПЛ с достаточным внутренним насыщением и привлекательностью. ДПЛ-музей должна поражать воображение насыщенностью и сложностью внутреннего насыщения, составу механизмов, приборов управления и в тоже время, Заказчик надеется получить экспонат, который бы превосходил существующие образцы, установленные в разных странах мира:+
? +
?по уровню представления технических средств и оружия подводной лодки, а также по организации показа реальности повседневной деятельности военных моряков и их боевой службы;+
?по углублению знаний на основе исторических материалов развития подводного флота России и важных событий Военно-Морского Флота на всех этапах его деятельности;+
?по организации массового туризма и обучения (кадетов, курсантов, студентов, и других категорий учащихся);+
?проведению торжественных встреч, собраний и заседаний моряков и ветеранов ВМФ;+
?по обеспечению удобства посещения ДПЛ всеми гражданами и туристами, независимо от возраста, состояния здоровья, в том числе инвалидами, детьми всех возрастов и женщинами без специальной одежды;+
?по обеспечению надежности и безопасности на весь период эксплуатации ДПЛ-музея;+
? +
?Для транспортировки ДПЛ найдены технические и производственные решения по организации и обеспечению простой и эффективной доставки всех ПЛ по морям, каналам, шлюзам, под мостами и внутренними водными путями с помощью приваренного к ПЛ устройства понтона-фундамента.+
? +
?В варианте ДПЛ-понтон.+
?Водоизмещение (ориентировочно) - 2000т.+
? +
? +
?Главные размерения:+
? +
?Длина - 90,2м;+
?Ширина - 8,6м;+
?ширина по понтонам - 12,8м;+
?Осадка - 2-2,5м;+
?высота от ОП до палубы надстройки - 8,2м;+
? +
?Указанное устройство позволяет сократить затраты на выполнение работ по переоборудованию ДПЛ на заводах-строителях ДПЛ, на транспортировку, а также на строительство береговой зоны и гидротехнических сооружений фундаментов для стоянки ДПЛ на твердом основании, так как одновременно несет функции понтона и фундамента основания, обеспечивая срок стоянки ДПЛ без дополнительного обслуживания до 80 лет.+
? +
?Доставка ДПЛ из Северодвинска в Москву на понтоне фундаменте проходила по маршруту:+
?Северодвинск - Беломорск - Беломорско- Балтийский канал - Онежское озеро - Волго-Балтийский канал - р. Волга - канал им. Москвы - г. Москва.+
 |Понтон для АПЛ "Курск"# |Понтон для АПЛ "Курск"#
?Понтоны предназначались для постановки АПЛ «Курск» в плавучий док грузоподъемностью 80 тыс. тонн.+[[Файл:Понтон_для_АПЛ__Курск.jpg|300px|frameless|right|Понтон для АПЛ "Курск"]]
 +Понтон предназначался для установки атомной подводной лодки «Курск» в плавучий док грузоподъемностью 80 тыс. тонн. Работы по проектированию морских понтонов «Gon» и «Mar» проводило ПКБ «Севмаш». Понтон имеет одну продольную и пять поперечных [[Navy:Переборка|переборок]], одна из которых непроницаемая. Понтон оснащен [[Navy:Швартовка|швартовными]] устройствами, [[Navy:Балласт|балластной]] системой и системой вентиляции.
  
?Рабочее проектирование морских понтонов «Gon» и «Mar» (по Российскому Морскому Регистру Судоходства) осуществляло ПКБ «Севмаш». Понтон имеет продольную и пять поперечных переборок (из которых одна непроницаемая) и оснащен швартовными устройствами, балластной системой и системой вентиляции.+Технические характеристики:
  
?Длина, м - 100+*Длина - 100 метров
?Ширина, м - 15+*Ширина - 15 метров
?Высота борта, м - 8,97+*Высота борта - 8,97 метра
?Высота башен, м - 8+*Высота башен - 8 метров
?Осадка, м - 1,4+*Осадка - 1,4 метра
?Масса конструкций, т - 1700+*Масса конструкций - 1700 тонн
?Грузоподъемность, т - 10000+*Грузоподъемность - 10000 тонн
 |Буксир 1405# |Буксир 1405#
?На внутренних водах и портовой акватории осуществляет буксирование, в частности толканием и кантованием, проводит манипулирование якорем, управляет тросами.+[[Файл:Буксир 1405.jpg|300px|frameless|right|Буксир 1405]]
 +Буксир предназначен для работы во внутренних водах и портовой акватории. Производит буксирование толканием и кантованием, манипулирует [[Navy:Якорь|якорем]] и тросами. Буксир имеет хорошую маневренность, поэтому может применяться для проведения [[Navy:Водолаз|водолазных]] и спасательных работ.
  
?Маневренность буксира позволяет применять его при проведении спасательных и водолазных работ, мониторинге загрязнений прибрежных вод и глубоководья .+Технические данные и характеристики:
  
?Основные технические данные и характеристики:+*Двигатель - [[Navy:Гребной_винт|двухвинтовой]]
?Двигатель - двухвинтовой+*Длина габаритная - 14,4 метра
?Длина габаритная, м - 14,4+*Ширина габаритная - 4,73 метра
?Ширина габаритная, м - 4,73+*Высота борта - 2,05 метра
?Высота борта, м - 2,05+*Полная вместимость цистерны - 7,15 м³
?Полная вместимость цистерны, м3 - 7,15+*Диапазон мощностей - 164-448 кВт (220-600 л.с.)
?Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 164-448(220-600)+*Диапазон скоростей - 8,4-9,2 узлов
?Диапазон скоростей, узлов - 8,4-9,2+*Тяговое усилие на швартовах - 2,3-7,6 тонна-сил
?Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 2,3-7,6+
 |Буксир 3110# |Буксир 3110#
?Конструкция рассчитана для работы в тяжелых условиях. Буксир проводит кантование тягой и толканием, буксировку, сопровождение судов в акватории порта и в открытом море. Стандартная комплектация включает полнооборотное подруливающее устройство, благодаря которому буксир обладает отличной маневренностью, что позволяет успешно его использовать для работы у нефтяных причалов.+[[Файл:Буксир 3110.jpg|300px|frameless|right|Буксир 3110]]
 +Конструкция буксира рассчитана для работы в сложных условиях. Он предназначен для буксирования и сопровождения судов в [[Navy:Акватория|акватории]] [[Navy:Военный_порт|порта]] и в [[Navy:Открытое_море|открытом море]]. В стандартной комплектации предусмотрено подруливающее устройство, что придаёт буксиру хорошую маневренность. Это позволяет использовать его у нефтяных причалов. Буксир выпускается с несколькими вариантами оборудования, поэтому он может быть использован для пожаротушения, подъёмных операций, мониторинга окружающей среды, снабженческих функций, спасательных операций и т.д.
  
?Кроме того, дополнительное оборудование позволяет существенно увеличить возможности буксира, для:+Буксир получил международный сертификат и имеет классификацию по регистру Лойда.
  
?пожаротушения+Технические данные и характеристики:
?подъемных операций+
?мониторинга окружающей среды+
?управления буями+
?управления швартовами и якорем+
?снабженческих функций+
?спасательных операций+
?обеспечения водолазных работ+
?Классификация по регистру Ллойда - + 100 А1 Буксир специальный береговой или для службы маршрутирования LMC.+
  
?Основные технические данные и характеристики+*Длина габаритная (включая привальный брус) - 0,7 метра
?Длина габаритная (включая привальный брус), м - 0,7+*Ширина габаритная - 10,6 метров
?Ширина габаритная, м - 10,6+*Теоретическая высота борта - 4,4 метра
?Теоретическая высота борта, м - 4,4+*[[Navy:Водоизмещение|Водоизмещение]] (с пустыми цистернами) приблизительно - 360 тонн
?Водоизмещение (с пустыми цистернами) приблизительно, т - 360+*Мощность - 3600 кВт
?Мощность, кВт - 3600+
  
 |Буксир 1205# |Буксир 1205#
?Конструкция буксира позволяет обеспечить проведение землечерпательных работ и транспортировки палубных и жидких грузов. В набор стандартных операций входит буксирование, буксирование методом толкания, техническое обслуживание порта, управление буями и якорем, а также мониторинг водного бассейна. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.+[[Файл:Буксир 1205.jpg|300px|frameless|right|Буксир 1205]]
 +Буксир предназначен для буксирования, толкания кораблей, технического обслуживания порта. Конструкция позволяет проводить землечерпательные работы и перевозку груза. Район плавания ограничен портовой акваторией и [[Navy:Прибрежная_морская_зона|прибрежными водами]].
 + 
 +Технические данные и характеристики:
  
?Основные технические данные и характеристики:+*Двигатель - одновинтовой или двухвинтовой
?Двигатель - одновинтовой или двухвинтовой+*Длина габаритная - 12,52 метра
?Длина габаритная, м - 12,52+*Ширина габаритная - 4,69 метра
?Ширина габаритная, м - 4,69+*Высота борта - 1,8 метров
?Высота борта, м - 1,8+*Полная вместимость цистерны - 6,1 м³
?Полная вместимость цистерны, м3 - 6,1+*Диапозон мощностей - 104-440 кВт (139-328 л.с.)
?Диапозон мощностей, КВт (л.с.) - 104-440(139-328)+*Грузоподъемность крана, макс - 12 тонн
?Грузоподъемность крана (макс), тм - 12+*Тяговое усилие на швартовах - 1,3-6,2 тонна-сил
?Тяговое усилие на швартовах, тонна-сил - 1,3-6,2+
 |Буксир 1908# |Буксир 1908#
 +[[Файл:Буксир 1908.jpg|300px|frameless|right|Буксир 1908]]
 Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды. Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
  
?Классификационное общество Регистр Ллойда+Технические данные и характеристики:
  
?Мощность, кВт - 440-1000+Мощность - 440-1000 кВт
?Скорость, уз - 7,5-9,3+Скорость - 7,5-9,3 узлов
 |Буксир 803# |Буксир 803#
 +[[Файл:Буксир 803.jpg|300px|frameless|right|Буксир 803]]
 Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды. Предназначен для буксирования и буксирования методом толкания. Районом плавания является портовая акватория и прибрежные воды.
  
?Классификационное общество-Регистр Лойда.+Технические данные и характеристики:
?Полная длина, м - 8,4+ 
?Полная ширина, м - 3,1+*Полная длина - 8,4 метров
?Мощность, кВт - 84-140+*Полная ширина - 3,1 метра
?Скорость, узлов -6,8-7,3+*Мощность - 84-140 кВт
 +*Скорость - 6,8-7,3 узлов
 |Рыборазводный завод# |Рыборазводный завод#
?Рыборазводный завод проекта 90778 построен в 2001 году для Sea Wing Inc. (США). Укрупненные модули изготавливались на объединении, а затем на баржах доставлялись заказчику, где уже на месте эксплуатации рыбзавода производилась их окончательная сборка.+[[Файл:Рыборазводный завод.jpg|300px|frameless|right|Рыборазводный завод]]
 +Рыборазводный завод был построен по проекту 90778 в 2001 году для американской компании Sea Wing Inc. Сборка производилась непосредственно у заказчика, куда крупные детали завода доставлялись баржами.
  
?Классификационное общество-Российский Морской Регистр Судоходства.+Технические данные и характеристики:
  
?Длина, м - 235,6+*Длина - 235,6 метров
?Ширина, м - 46+*Ширина - 46 метров
?Высота борта, м - 2,98+*Высота борта - 2,98 метра
?Осадка, м - 0,89+*Осадка - 0,89 метра
?Дедвейт, т - 479,3+*Дедвейт - 479,3 тонн
 |Морской балкер# |Морской балкер#
?Морской балкер, класса LR +100A КОНТЕЙНЕРОВОЗ по Регистру Ллойда, предназначен для перевозки контейнеров на палубе или сыпучих грузов в трюме длиной 62.48 м. Трюм закрывается крышками и оборудован съемными переборками. Корпус судна стальной сварной, с баком и ютом. В корме расположена трехъярусная надстройка с рубкой. Сталь марки А32 и А.+[[Файл:Морской балкер.jpg|300px|frameless|right|Морской балкер]]
 +Морской [[Navy:Балкер|балкер]], предназначен для транспортировки контейнеров или сыпучих грузов. [[Navy:Трюм|Трюм]] для сыпучих грузов закрывается крышками и оснащён съёмными переборками. Конструкция корпуса судна стальная сварная, имеющая бак и ют. В корме сооружена трехъярусная надстройка с [[Navy:Рубка|рубкой]]. Для постройки судна используется сталь марки А32 и А. На предприятии «Севмаша» производится постройка [[Navy:Корпус_корабля|корпуса]] и надстройки, а также прокладка трубопроводов. Достройка и оснащение судна может производиться заказчиком.
  
?Постройка корпуса и надстройки с рубкой, а также прокладка трубопроводов производится на стапелях «СЕВМАША». Достройка и оснащение судна может производиться как силами заказчика, так и на предприятии.+Технические данные и характеристики:
  
?Длина наибольшая, м - 89,9+*Длина наибольшая - 89,9 метров
?Длина между перпендикулярами, м - 84,9+*Длина между перпендикулярами - 84,9 метров
?Ширина на миделе, м - 13,14+*Ширина на [[Navy:Мидель-шпангоут|миделе]] - 13,14 метров
?Высота борта на миделе, м - 7,15+*Высота борта на миделе - 7,15 метров
?Осадка судна, м - 5,54+*Осадка судна - 5,54 метров
?Вместимость стандартных контейнеров: +*Вместимость стандартных контейнеров:
?в трюме - 117+**в трюме - 117 тонн
?на палубе - 80+**на палубе - 80 тонн
 |Баржа речная# |Баржа речная#
?Баржа толкаемая несамоходная, класса 100 5А1 РУДОВОЗ по Германскому Ллойду, предназначена для перевозки сыпучих грузов в трюме по внутренним водным путям. Корпус гладкопалубный стальной сварной, сталь марки А.+[[Файл:Баржа толкаемая несамоходная, класса 100 5А1 РУДОВОЗ.jpg|300px|frameless|right|Баржа толкаемая несамоходная, класса 100 5А1 РУДОВОЗ]]
 +Баржа толкаемая несамоходная, применяется для перевозки сыпучих грузов в трюме по внутренним водным путям. Тип корпуса - гладкопалубный стальной сварной, для изготовления используется сталь марки А. На барже имеется открытый грузовой трюм общей длиной 63,5 метров, на [[комингсе]] трюма могут устанавливаться крышки. На [[Navy:Корма|корме]] баржи имеются упоры для толкания.
  
?Баржа имеет открытый грузовой трюм длиной 63.5 м, на комингсе которого могут устанавливаться крышки. В корме имеются упоры для толкания.+Технические данные и характеристики:
  
?Длина габаритная, м 76,5+*Длина габаритная - 76,5 метров
?Длина между перпендикулярами, м 76,15+*Длина между перпендикулярами - 76,15 метров
?Ширина на миделе, м 11,33+*Ширина на миделе - 11,33 метров
?Высота борта , м 4+*Высота борта - 4 метра
?Грузоподъемность при осадке 3,95м, т 2800+*Грузоподъемность при осадке 3,95 метра - 2800 тонн
?Вместимость трюма, м3 2600+*Вместимость трюма - 2600 м³
  
 |Понтон морской# |Понтон морской#
?Понтон морской несамоходный, класса LR+100A1 «Pontoon», дедвейтом 9750 т, предназначен для перевозки палубного груза, офшорных сооружений и формирования плавучих причалов для их обслуживания.+[[Файл:Понтон морской.jpg|300px|frameless|right|Понтон морской]]
 +Понтон морской несамоходный, предназначен для транспортировки палубного груза, офшорных сооружений и создания плавучих причалов для их обслуживания. Понтон разделён на двадцать балластных отсеков и насосного отделения, которое имеет двойное [[Navy:Днище|дно]] и оборудовано освещением. Понтон приводится в движение двумя дизельными двигателями, которые оснащены насосами и генератором. В [[Navy:Нос|носу]] понтона размещено буксировочное устройство, а на палубе находятся 12 [[Navy:Кнехт|кнехтов]]. Сварной корпус понтона разделён тремя продольными и пятью поперечными переборками. Корпус изготовлен из стали марки А.
  
?Понтон состоит из двадцати балластных отсеков и насосного отделения, имеющего двойное дно и оборудованного освещением, трубопроводами топливной системы и грязного топлива, а также якорной лебедкой с гидравлическим приводом.+[[Navy:Наружная_обшивка|Наружная обшивка]] сделана по по продольной схеме набора. Судно оборудовано якорем весом в 6 тонн. По предварительному согласованию с заказчиком устанавливаются крепления для грузов.
?Два дизельных двигателя оснащены балластными насосами, гидронасосом и генератором. В носу понтона имеется буксировочное устройство, а для швартовки на палубе установлены 12 кнехтов. Корпус понтона сварной, разделенный тремя продольными и пятью поперечными переборками, изготовлен из стали марки А.+
  
?Наружная обшивка имеет продольную систему набора. Окраска производится красками фирмы «Йотун». Судно оборудовано якорем весом 6 тонн. На понтоне установлены навигационные газовые огни, запитанные от баллонов с пропаном. На палубе предусмотрен контейнер типа 1СС для хранения оборудования.+Технические данные и характеристики:
  
?Конструкция судна отвечает требованиям «Международной конвенции о грузовой марке» 1966 года, «Международной конвенции по предотвращению загрязнения моря» 1973 года и протокола к ней 1978 года, а также «Международным правилам предупреждения столкновения судов в море 1972 года». Строительство и испытания понтона производятся в соответствии с требованиями стандартов РФ, под контролем инспектора Регистра Ллойда.+*Длина - 91,4 метра
 +*Ширина - 27,4 метра
 +*Высота борта - 6,1 метра
 +*Осадка - 4,8 метров
 +*Дедвейт - 9750 тонн
 +*Нагрузка на палубу - 15 т/м²
 +}}
  
?Допускается также инспекция покупателя на верфь во время строительства. По согласованию с заказчиком устанавливаются механизмы для крепления грузов. 
? 
?Длина , м 91,4 
?Ширина, м 27,4 
?Высота борта , м 6,1 
?Осадка, м 4,8 
?Дедвейт, т 9750 
?Нагрузка на палубу, т/м2 15 
?}} 
 === Оборудование для морских месторождений === === Оборудование для морских месторождений ===
?Строительство оффшорных сооружений ведется предприятием с начала 90-х годов. На Севмаше выполнен и внедрен в производство целый комплекс конструкторских и технологических разработок для освоения изготовления металлоконструкций из хладостойких сталей, контроля геометрических параметров на основе электронно-оптической системы измерений, обеспечения транспортировки крупногабаритных тяжеловесных металлоконструкций, а также технологии сборки суперблоков на плаву.+Строительство оборудования для морских месторождений начато предприятием в начале 90-х годов. На производстве применяется комплекс разработок по изготовлению металлоконструкций из хладостойких сплавов. «Севмаш» выполняет контроль геометрических параметров, с помощью электронно-оптической системы измерений, обеспечивает доставку крупногабаритных конструкций и применяет технологию сборки на плаву. Сооружения для разработки морских месторождений, выпускаемые предприятием достигают 139 метров в длину, 144 метра - в ширину и 141 метр в высоту. масса таких сооружений достигает 117 тыс. тонн.
? +
?Производимые предприятием различные плавучие технические сооружения и платформы для морских нефтегазовых месторождений достигают 139 метров по длине и 144 по ширине, 141 метр в высоту и массы без твердого балласта 117 тысяч тонн.+
  
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |МЛСП "Приразломная"#  |МЛСП "Приразломная"#
?12 октября 2010 года+[[Файл:F posts 62 212768 068.jpg|right|300px|МЛСП «Приразломная»]]
?Платформа предназначена для освоения Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктических условиях в Печорском море, на расстоянии около 60 км от материка. Платформа обеспечит круглогодичное эксплуатационное бурение на нефть вертикальным и горизонтальными методами, добычу нефти и подготовку ее для транспортировки танкерами.+Морская ледостойкая стационарная платформа построена 12 октября 2010 года, применяется для разработки Приразломного нефтяного месторождения, расположенного в арктической зоне, в Печорском море, в 60 км от материка. платформа позволяет проводить круглогодичное бурение горизонтальным и вертикальным методами, а также добычу нефти и подготовку её к перевозке танкерами.
  
?Платформа состоит из опорного кессона гравитационного типа, промежуточной палубы и верхнего строения. Кессон представляет собой стальное основание, которое служит опорой для промежуточной палубы, и верхнего строения, включающее в себя оборудование и комплексы для добычи и переработки нефти.+Основные размерения:
  
?План кессона является квадратным по форме. По высоте боковые стороны его наклонные, углы скошенные. Габариты основания кессона составляют 126м х 126м (отметка высоты +0,0), уменьшаясь в верхней части до 102м х 102м (отметка высоты +24.3). Стена по периметру верхней части кессона до отметки высоты +40,5 служит защитой от морских волн и ледовых полей и конструктивно выполнены в виде волнового и ледового дефлекторов.+*Длина - 139 метров
? +*Ширина - 144 метров
?Внутренний объем кессона разделен на 16 емкостей поперечными и продольными коффердамами. Эти емкости являются резервуарами для хранения нефти (номинальной вместимостью 136000 м3), а также помещениями, в которых размещены кингстонные коробки и зоны устьев скважин. Для защиты от коррозии наружная обшивка кессона в зоне воздействия льда изготавливается из стали, плакированной нержавеющим слоем.+*Высота - 141 метров
? +*Масса:
?Верхние строения имеют оборудование и комплексы для бурения и эксплуатации скважин, добычи нефти, подготовки и отгрузки добываемой нефти, энергообеспечения всех видов производства. На верхнем строении размещен жилой модуль для размещения персонала, вспомогательный модуль для размещения вентиляционного и электротехнического оборудования, два палубных крана, системы спасения экипажа в аварийной ситуации, системы связи, аэронавигационный комплекс, вертолетная площадка+**без твердого балласта - 117000 тонн
? +**с твердым балластом - 247000 тонн
?Металлоконструкции верхнего строения сформированы их модернизированного верхнего строения платформы «Hutton». Промежуточная палуба представляет собой дополнительный уровень между кессоном и верхним строением. Во внутренних объемах ее сформированы цистерны для питьевой воды, дизельного топлива и различных буровых жидкостей.+*Количество скважин – 40
?МЛСП оснащена современной комплексной системой управления и безопасности, основная часть производственных процессов на платформе осуществляется автоматически. На платформе установлены автоматизированные дистанционные устройства отгрузки нефти на танкера.+*Вместимость нефтехранилищ - 124000 м³
? +*Объем нефтедобычи - 21000 м³ в день
?Главные размерения:+*Персонал - 200 человек
?Длина - 139 м+*Период автономности - 60 дней
?Ширина - 144 м+*Расчетный срок службы - 25 лет
?Высота - 141 м+
?Масса - 117000 т (без твердого баласта) и 247000т (с твердым баластом) Количество скважин – 40 +
?Вместимость нефтехранилищ - 124000 м3 +
?Объем нефтедобычи - 21000 м3 в день +
?Персонал - 200 человек +
?Период автономности - 60 дней+
?Расчетный срок службы - 25 лет+
 |ППБУ «MOSS CS-50»# |ППБУ «MOSS CS-50»#
? +[[Файл:Severnoe.jpg|300px|frameless|right|Moss CS-50]]
 Морская полупогружная буровая платформа «Moss CS-50» Морская полупогружная буровая платформа «Moss CS-50»
  
 Основные технические характеристики: Основные технические характеристики:
?Понтон -  
?Длина, м - 118,56 
?Ширина, м - 15,73 
?Высота борта, м - 10,15 
?Масса понтонов, т - 5 200 
  
?Колонны Угловые+*Понтон -
?Длина, м - 12,8+**Длина - 118,56 метров
?Ширина, м - 13,44+**Ширина - 15,73 метров
? +**Высота борта - 10,15 метров
?Колонны Центральные - +**Масса понтонов - 5 200 тонн
?Длина, м - 12,8+*Колонны Угловые
?Ширина, м - 13,44+**Длина - 12,8 метров
?Масса всех колонн, т - 3 838+**Ширина - 13,44 метров
? +*Колонны Центральные -
?Палуба - +**Длина - 12,8 метров
?Длина, м - 83,2+**Ширина - 13,44 метров
?Ширина, м - 72,7+*Масса всех колонн - 3 838 тонн
? +*Палуба -
?Общий вес конструкции, т - 14 508+**Длина - 83,2 метров
 +**Ширина - 72,7 метров
 +*Общий вес конструкции - 14 508 тонн
 |СПБУ «Арктическая»# |СПБУ «Арктическая»#
?Несамоходная СПБУ «Арктическая» предназначена для разведочного и эксплуатационного бурения на нефть и газ на шельфе арктических морей на глубину до 6500 м, при глубине моря от 10 до 30 метров. Буровая установка имеет водоизмещение 16350 тонн и стоит на трех цилиндрических опорах, диаметром 6 и высотой 72 метра с тремя зубчатыми рейками каждая.+[[Файл:Dsc 3118.jpg|300px|frameless|right|СПБУ "Арктическая"]]
 +Несамоходная Самоподъёмная буровая установка «Арктическая» разработана для бурения разведывательных и эксплуатационных нефтяных и газовых скважин. Бурение может проводиться на глубину до 6,5 км при глубине моря 10-30 метров. Установка имеет водоизмещение 16350 тонн и стоит на трёх опорах цилиндрической формы, диаметром 6 метров и высотой 72 метра.
  
?В носовой части расположены жилой комплекс и посадочная площадка для вертолета. Буровой блок размещен на выдвижной консоли в кормовой части установки. Общий размер жилого и бурового модулей 88х66 м, а суммарный вес 14800 тонн. Генеральным проектантом СПБУ является ЦКБ «Коралл» (Украина). Заказчиком строительства платформы выступает РАО «Газпром». По Морскому Регистру Судоходства РФ платформа относится к классу КПБУ самоподъемная.+Буровая установка оснащена жилым комплексом и посадочной площадкой для вертолёта. Разработку проекта осуществляло ЦКБ «Коралл» (Украина). Заказчиком является РАО «Газпром» (Российская федерация).
  
?Длина габаритная, м - 106,2+Основные технические характеристики:
?Ширина габаритная, м - 75+
?Ширина с аутригерами, м - 68+
?Высота габаритная, м - 75+
?Длина по ватерлинии, м - 88+
?Ширина понтона, м - 33,6+
?Высота борта, м - 9,7+
?Максимальная длина опоры ниже корпуса, м - 47,4+
?Площадь опорной поверхности башмака, м2 - 189+
  
?Водоизмещение, т +*Длина габаритная - 106,2 метров
?порожнем - 14800+*Ширина габаритная - 75 метров
?по грузовую марку - 16354+*Ширина с аутригерами - 68 метров
? +*Высота габаритная - 75 метров
?Осадка габаритная с башмаками, м 9+*Длина по ватерлинии - 88 метров
?|Добычное судно (FPU)#+*Ширина понтона - 33,6 метров
?В настоящее время определена концепция освоения Штокмановского месторождения, определены фазы его освоения. Определены конструкции плавучих сооружений и добычных комплексов+*Высота борта - 9,7 метров
 +*Максимальная длина опоры ниже корпуса - 47,4 метров
 +*Площадь опорной поверхности башмака - 189 м²
 +*Водоизмещение
 +**порожнем - 14800 тонн
 +**по грузовую марку - 16354 тонн
 +*Осадка габаритная с башмаками - 9 метров
 +}}
  
?Специалистами предприятия определяется возможности участия в строительстве морской техники для Штокмановского месторождения. На основании конструкции плавучих сооружений разрабатывается принципиальная технология создания крупногабаритных и тяжеловесных конструкций, пассматриваются различные варианты формирования опорных конструкций и монтажа верхних строений.}} 
 === Оборудование для наземных месторождений === === Оборудование для наземных месторождений ===
?«Севмаш» занимается проектированием, изготовлением и испытанием жилых и вспомогательных модулей различного назначения.+«Севмаш» также занимается проектированием и изготовлением всевозможных модулей различного назначения. Модули станции ранней добычи нефти используются, в частности, на Харьягинском месторождении. Модуль собран из корпусных конструкций производства «Севмаш» и импортных комплектующих. Модуль разработан британской фирмой ''Brown&Root'', рабочее проектирование выполнено ПКБ «Севмаша».
  
?На Харьягинском месторождении успешно эксплуатируются технологические модули станции ранней добычи нефти для французской компании «Тоталь» (Total). Импортные комплектующие и оборудование для насыщения модулей были поставлены морским транспортом на таможенный склад предприятия, а изготовление корпусных конструкций, технологических модулей и монтаж оборудования выполнен на «Севмаше». Генеральный проектант фирма «Браун&Рут» (Brown&Root) (Великобритания). Рабочее проектирование выполнено проектно-конструкторским бюро предприятия. Федеральный надзорный орган - Ростехнадзор РФ.+Жилые и бытовые комплексы, изготовленные на «Севмаше» успешно эксплуатируются на месторождениях Песчаноозёрском и Тэдинском. Эти комплексы легко собираются из блок-модулей в полевых условиях.
  
?На месторождении Песчаноозерское (о. Колгуев) и Тэдинское успешно эксплуатируются изготовленные на «Севмаше» жилые и бытовые комплексы, легко собираемые в полевых условиях из блок-модулей, понтоны для рейдовой разгрузки судов и другое оборудование, спроектированное ПКБ. 
 {{switcher|style=topTabs|menu=top {{switcher|style=topTabs|menu=top
 |Вахтовый поселок# |Вахтовый поселок#
?Вахтовый поселок на 350 мест спроектирован специалистами проектно-конструкторского бюро «Севмаш» для Крапивинского нефтяного месторождения в Томской области по договору с ОАО «Томскнефть».+[[Файл:Вахтовый посёлок.jpg|250px|frameless|right|Вахтовый посёлок]]
 +Для Крапивинского нефтяного месторождения специалистами ПКБ «Севмаш» спроектирован вахтовый посёлок на 350 жилых мест. Также предприятием было обеспечено строительство и насыщение системами посёлка.
  
?В состав поселка входит 9 жилых блоков и один общественный, который состоит из:+Посёлок имеет 9 жилых блоков и один общественный, который состоит из:
?-кафе-столовой на 20 мест,+*кафе-столовой на 20 мест,
?-столовой на 80 мест,+*столовой на 80 мест,
?-магазина с площадью торгового зала 80 м2,+*магазина с площадью торгового зала 80 м²,
?-бани с сауной,+*бани с сауной,
?-здравпункта,+*здравпункта,
?-опорного пункта милиции,+*опорного пункта милиции,
?-спортивного зала.+*спортивного зала.
  
?На территории вахтового поселка также предусмотрено размещение:+На территории вахтового поселка существует возможность для размещения:
?-фруктоовощехранилища на 60 тонн,+*фрукто-овощехранилища на 60 тонн,
?-холодильника на 45 тонн,+*холодильника на 45 тонн,
?-отапливаемого и неотапливаемого складов, каждый площадью по 350 м2,+*отапливаемого и неотапливаемого складов, каждый площадью по 350 м²,
?-банно-прачечного комплекса на 30 мест (150 кг сухого белья в смену),+*банно-прачечного комплекса на 30 мест (150 кг сухого белья в смену),
?-пекарни, с выработкой около 500 кг хлебобулочных изделий в смену.+*пекарни, с выработкой около 500 кг хлебобулочных изделий в смену.
  
?Специалисты ПКБ «Севмаш» также обеспечили строительство поселка и насыщение его всеми необходимыми системами и оборудованием. 
 |Модульная столовая# |Модульная столовая#
?Тех. характеристики:+[[Файл:Модульная столовая.jpg|250px|frameless|right|Модульная столовая]]
?Количество и размер модулей:+Технические характеристики:
?12000х3000х3000 - 9 шт+*Количество и размер модулей:
?3000х3000х4000 - 2 шт+*12000х3000х3000 - 9 шт
? +*3000х3000х4000 - 2 шт
?Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами +*Количество опорных свай - 44 шт
?Количество опорных свай - 44 шт+*Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг
?Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг+*Максимальный вес одного модуля - 11 тонн
?Максимальный вес одного модуля - 11000 кг+
 |Жилой модуль# |Жилой модуль#
?Тех. характеристики:+[[Файл:Жилой модуль, блокируемый на санном основании.jpg|250px|frameless|right|Жилой модуль, блокируемый на санном основании ]]
?Вместимость - 4 чел+Технические характеристики:
?при установке двухъярусных кроватей - 8 чел+*Вместимость - 4 чел
? +**при установке двухъярусных кроватей - 8 чел
?Масса модуля 8500 кг+*Масса модуля 8500 кг
? +Модули используются и автономно, и в виде комплексов, собранных из 2-10 модулей. Каждый модуль оборудован электроосвещением, системами обогрева и всей необходимой мебелью.
?Модули могут использоваться как автономно, так и в виде комплексов, сблокированных из 2-х … 10-ти единиц.+
? +
?Каждый модуль оснащен системами электроосвещения и обогрева, а также всей необходимой мебелью.+
? +
? +
? +
?Тех. характеристики:+
?Количество и размер модулей:+
?11200х3000х300016 шт+
?3000х3000х40002 шт+
  
?Крышка сборная из ферм, продольных связей и c последующей зашивкой гофрированными оцинкованными листами 
?Количество опорных свай - 72 шт 
?Максимальная нагрузка на одну сваю - 1500 кг 
?Максимальный вес одного модуля - 1000 кг 
 |Блок ДЭУ# |Блок ДЭУ#
?Технические характеристики:+[[Файл:Блок дизель-электростанции на 2х220 кВт.jpg|250px|frameless|right|блок дизель-электростанции на 2х220 кВт]]
?Мощность блока ДЭУ +Блок имеет две дизель-электрических установки, одна из которых резервная.
?(в составе блока находятся две ДЭУ,+Технические характеристики дизель-электрической установки:
?одна из которых является резервной), кВт 200+*Мощность блока ДЭУ - 200 кВт
?Напряжение, В/Частота, ГЦ 380/50+*Напряжение - 380
?Расчетная температура воздуха внутри помещения в холодный период, 0 С min +5+*Частота тока - 50 Гц
?Категория помещения по пожароопасности и взрывоопасности в соответствии с НПБ 105-95 105-95 Г+*Расчетная температура воздуха внутри помещения в холодный период - min +5°С
?Масса, кг не более 17 000+*Масса, не более - 17 000 кг
  
 Системы блока: Системы блока:
?-вентиляции-приточная принудительная;+*вентиляция - приточная принудительная;
?-обогрева-водяное от внешних сетей;+*отопление - водяное от внешних сетей;
?-рабочего освещения;+*рабочее освещение;
?-пожарной сигнализации;+*пожарная сигнализация;
?-вывода информации на пульт.+*система вывода информации на пульт.
 |Амортизаторы# |Амортизаторы#
 +[[Файл:Металлические пластинчатые амортизаторы.jpg|250px|frameless|right|металлические пластинчатые амортизаторы]]
 Амортизаторы предназначены для уменьшения передачи динамических воздействий, генерируемых агрегатами, на фундамент. Изготавливаются для широкого диапазона нагрузок, от 1000 до 10000 кг. Гарантийный срок службы - 10 лет. Амортизаторы предназначены для уменьшения передачи динамических воздействий, генерируемых агрегатами, на фундамент. Изготавливаются для широкого диапазона нагрузок, от 1000 до 10000 кг. Гарантийный срок службы - 10 лет.
  
 Основные характеристики: Основные характеристики:
  
?РМ МП+Нагрузка - 1500...1700 кг, 1000...10000 кг
?Нагрузка, кг 1500...1700 1000...10000+Собственная частота - 3,5...4,5 Гц и 5 Гц
?Собственная частота, Гц 3,5...4,5 5+Свободный ход - 35 10
?Свободный ход, мм 35 10+
 Срок службы, лет 10 10 Срок службы, лет 10 10
 }} }}
 +
 === Продукция технического назначения === === Продукция технического назначения ===
?Севмаш производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности. 
  
?Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.+[[Файл:Котёл вакуумный.jpg|250px|thumbnail|right|Котёл вакуумный]]
?{{switcher|style=topTabs|menu=top+
?|Судовое оборудование#+
?Гидрооборудование Ру160+
  
?Арматура судовая 
  
?Арматура ВВД+«Севмаш» производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.
  
 +Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.
  
?Пневмогидроаккумуляторы+Изготавливается оборудование и запасные части для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.
  
?Арматура систем вентиляции+Для Агропромышленного комплекса изготавливались вакуумные котлы, с июня 2014 года их производство приостановлено.
  
?Штуцерно-торцовые соединения+Для железнодорожных предприятий выпускаются башмаки накаточные из титановых сплавов, дорожные ограждения, элементы штампосварные к железнодорожным тележкам, изготавливаются корпуса поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.
? +
?Распылители для систем объёмного химического пожаротушения+
? +
? +
? +
?-подшипники скольжения упорные и опорные;+
? +
?-амортизирующие подвески трубопроводов (ПТАКСС; ПВС);+
? +
?-устройства дейдвудные (уплотнения гребных валов, углепластиковые подшипники гребных и дейдвудных валов);+
? +
?-валопроводы;+
? +
?-муфты валопроводов виброизолирующие (дисковые и пластинчатые);+
? +
?-средства акустической защиты (элементы виброизолирующие, патрубки компенсационные, настроечные устройства, амортизаторы металлические пластинчатые, резинометаллические, пневматические и др.).+
?|Для АЭС#+
?Изготовление оборудования для АЭС по документации заказчика, в том числе двери защитные и противопожарные, детали и узлы реакторных установок, контейнеры для отработанного ядерного топлива.+
?|Контейнеры для ОЯТ#+
?- транспортные упаковочные комплекты ТУК МБК-ВМФ (ТУК-108/1) для хранения и транспортирования ОЯТ атомных подводных лодок и надводных кораблей ВМФ с ядерными энергетическими установками;+
? +
?- транспортные упаковочные комплекты ТУК-120 для ОЯТ ледокольного флота;+
? +
?- контейнеры для ОЯТ атомных электростанций, контейнеры для ОЯТ других типов.+
?|Для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов#+
?Изготовление оборудования и запасных частей для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.+
?|Для Агропрома#+
?Внимание! Изготовление котлов вакуумных КВ-4,6М с 1 июня 2014 года приостановлено в связи с загрузкой мощностей по основному производству!+
? +
? +
? +
?Котёл вакуумный КВ-4,6М* для производства животных кормов.+
? +
?Предназначен для варки, стерилизации и обезвоживания измельчённых забракованных мясопродуктов и непищевых отходов с целью получения мясокостной, мясной, кровяной и костной муки, а также технических жиров.+
?|Для ОАО "РЖД" #+
? +
?- башмаки накаточные из титановых сплавов;+
?- дорожные ограждения;+
?- элементы штампосварные к железнодорожным тележкам;+
?- изготовление корпусов поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.+
?|Товары народного потребления#+
?ОАО "ПО "Севмаш" реализует со склада комоды собственного производства, хозтовары, изделия из хрусталя (с содержанием окиси свинца 24%)+
?}}+
  
 == Управляющие == == Управляющие ==
?* '''Руководители ПО «Севмашпредприятие»'''+
?{| class="standard"+{| class="wiki_table collapsible collapsed"
? |+Руководители предприятия в хронологическом порядке+ !colspan="4"|'''Руководители предприятия в хронологическом порядке'''
 + |-
  ! !!Срок!!Руководитель предприятия!!Примечание  ! !!Срок!!Руководитель предприятия!!Примечание
  |-  |-
  !*  !*
? |||[[Зильберман, Виктор Львович]]||<small>ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.</small>+ |||Зильберман, Виктор Львович||ВрИО директора, назначенный для приемки цехов в эксплуатацию.
  |-  |-
  !1  !1
? |02.1939 — 03.1941||[[Красильников, Кондратий Семенович]]||<small>Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.</small>+ |02.1939 — 03.1941||Красильников, Кондратий Семенович||Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
  |-  |-
  !2  !2
? |03.1941 — 10.1942||[[Задорожный, Самуил Никитович]]||<small>Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.</small>+ |03.1941 — 10.1942||Задорожный, Самуил Никитович||Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
  |-  |-
  !3  !3
? |10.1942 — 09.1949||[[Боголюбов, Сергей Александрович]]||<small>Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.</small>+ |10.1942 — 09.1949||Боголюбов, Сергей Александрович||Репрессирован. Полностью реабилитирован в 1954 году.
  |-  |-
  !4  !4
? |09.1949 — 02.1952||[[Волик, Георгий Кононович]]||<small>Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.</small>+ |09.1949 — 02.1952||Волик, Георгий Кононович||Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
  |-  |-
  !5  !5
? |02.1952 — 02.1972||[[Егоров, Евгений Павлович]]||<small>Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.</small>+ |02.1952 — 02.1972||Егоров, Евгений Павлович||Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
  |-  |-
  !6  !6
? |02.1972 — 04.1986||[[Просянкин, Григорий Лазаревич]]||<small>Ушел на заслуженный отдых.</small>+ |02.1972 — 04.1986||Просянкин, Григорий Лазаревич||Ушел на заслуженный отдых.
  |-  |-
  !7  !7
? |04.1986 — 05.1988||[[Макаренко, Анатолий Иннокентьевич]]||<small>Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.</small>+ |04.1986 — 05.1988||Макаренко, Анатолий Иннокентьевич||Освобожден от занимаемой должности в связи с переводом на другую работу.
  |-  |-
  !8  !8
? |05.1988 — 03.2004||[[Пашаев, Давид Гусейнович]]||<small>С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.<small> + |05.1988 — 03.2004||Пашаев, Давид Гусейнович||С 2005 по 2008 год член Общественной палаты при Президенте РФ.
  |-  |-
  !9  !9
? |03.2004 — 08.2007||[[Пастухов, Владимир Павлович]]||<small>Освобожден от занимаемой должности.</small>+ |03.2004 — 08.2007||Пастухов, Владимир Павлович||Освобожден от занимаемой должности.
  |-  |-
  !10  !10
? |07.08.2007<ref name="Десятый директор Севмаша">{{cite web|date=2007-08-07|url=https://sevmash.ru/?id=3252&lg=ru|title=Десятый директор Севмаша|publisher=Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш»|accessdate=2010-06-05|lang=ru|deadlink=403}}</ref> — 01.07.2011<ref name="dir11">{{cite web|date=2011-07-04|url=https://www.sevmash.ru/rus/news/529-2011-07-04-08-23-52.html|title=Новый генеральный директор|publisher=Пресс-служба ОАО «ПО «Севмаш»|accessdate=2011-09-20|lang=ru|archiveurl=https://www.webcitation.org/65TMEQsXj|archivedate=2012-02-15}}</ref> ||[[Калистратов, Николай Яковлевич]]||<small>Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.</small>+ |07.08.2007 — 01.07.2011||Калистратов, Николай Яковлевич||Освобожден от занимаемой должности по личному заявлению.
  |-  |-
  !11  !11
? |04.07.2011<ref name="dir11" /> — июль 2012<ref name="dir12">{{cite web|date=2012-11-01|url=https://www.vdvsn.ru/novosti/korabelnaya_storona/vesti_sevmasha_u_sevmasha_novyy_direktor/|title=Вести Севмаша: у Севмаша новый директор|publisher=ООО «Издательство «Северная неделя»|accessdate=2012-11-18|archiveurl=https://www.webcitation.org/6CIXq01wP|archivedate=2012-11-19}}</ref>||[[Дьячков, Андрей Аркадьевич]]||<small>Назначен на должность президента [[Объединённая судостроительная корпорация|Объединённой судостроительной корпорации]].</small>+ |04.07.2011 — июль 2012||Дьячков, Андрей Аркадьевич||Назначен на должность президента Объединённой судостроительной корпорации.
  |-  |-
  !12  !12
? |26.10.2012<ref name="dir12" /> — н.в.||[[Будниченко, Михаил Анатольевич]]+ |26.10.2012 — н.в.||Будниченко, Михаил Анатольевич||
  |}  |}
  
 == Примечания == == Примечания ==
 <references /> <references />
 +== См. также ==
 +*[[Navy:Первые_атомные_подводные_лодки_Советского_Союза_и_США|Первые атомные подводные лодки Советского Союза и США]]
 +*[[Navy:История_ВМФ_СССР|История ВМФ СССР]]
 +*[[Navy:Развитие_ВМФ_СССР_после_Второй_мировой_войны|Развитие ВМФ СССР после Второй мировой войны]]
 +*[[Navy:Тихоокеанский_флот_ВМФ_России|Тихоокеанский флот ВМФ России]]
  
?== Литература == 
 == Ссылки == == Ссылки ==
 +*[https://www.sevmash.ru Официальный сайт «Севмаш»]
 +*[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%BE%D0%B5_%D0%BF%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%BF%D1%80%D0%B8%D1%8F%D1%82%D0%B8%D0%B5 Статья на Ru.Wikipedia]
 +*[https://vk.com/club1017445 Группа «Севмаш» В Контакте]
 +*[https://www.dvinainform.ru/ Информационное агенство «Двинаинформ»]
 +
 == Галерея изображений == == Галерея изображений ==
 +<gallery>Файл:X_0b6e2ab3.jpg|ППБУ "MOSS" на постройке в «Севмаш»
 +Файл:База_ТРПК_СН_проекта__941__5_крейсеров_у_пирса__Один_в_море.jpg|База ТРПК СН проекта 941 5 крейсеров у пирса
 +Файл:В_одном_из_цехов_завода.jpg|В одном из цехов завода
 +Файл:Индийский_авианосец_перестроенный_из_Адмирала_Горшкова.jpg|Индийский авианосец, перестраивается из «Адмирала Горшкова»
 +Файл:Капитан_разбивает_бутылку_шампанского_об_лопасть_руля_АПЛ_Северодвинск.jpg|Церемония спуска на воду АПЛ «Северодвинск»
 +Файл:ОАО_Севмаш.jpg|ОАО Севмаш
 +Файл:Одна_из_китайских_подводных_лодок_проекта_636_Варшавянка.jpg|Одна из китайских подводных лодок проекта 636 Варшавянка
 +Файл:Приказ.jpg|Приказ об организации управления директора
 +Файл:Строительство_танкера-химовоза_в_цехе_50.jpg|Строительство танкера-химовоза в цехе 50
 +Файл:Территория_Севмаша.jpg|Территория Севмаша</gallery>

Текущая версия на 12:38, 19 августа 2021

Северное машиностроительное предприятие
Sevmash.jpg
Страна
Союз Советских Социалистических Республик
СССР
Россия
Российская Федерация
Год основания 1939
Годы деятельности 1939 - 2015
Штаб-квартира Российская Федерация, Северодвинск,  (64.572704° с. ш. 39.817361° в. д.)
Отрасль Судостроение
Продукция

  • Военные корабли;
  • Морская техника для добычи нефти и газа;
  • Гражданские суда;
  • Техническая продукция для промышленности;
  • Ремонт, модернизация, утилизация кораблей;
  • Проектирование.
20140520150621996.png
ОАО «ПО «Севмаш» — российское судостроительное предприятие оборонного комплекса и гражданского машиностроения, расположенное в городе Северодвинске (Архангельская область). Предприятие строит подводные корабли, проводит ремонт, модернизацию и утилизацию кораблей и подводных лодок, ведёт гражданское судостроение, занимается проектированием и разработкой морской техники и прочего оборудования.

Общие сведения

Один из проектировщиков первых цехов завода А. Веснин и инженер С. Лященко в архитектурной мастерской

«Севмаш» производит продукцию, в которой внедрены лучшие научно-технические разработки и производственные ресурсы предприятия. Предприятие имеет крупнейшие в России стапеля в крытых эллингах площадью более 100 тыс. м². «Севмаш» имеет возможность строить суда с шириной корпуса до 38 метров и дедвейтом до 100 тыс. тонн. Производимые нефтедобывающие платформы и прочие технические сооружения достигают 126 метров в длину и ширину и 100 метров в высоту с максимальным весом до 85 тыс. тонн. Также «Севмаш» производит различное технологическое оборудование для промышленности и энергетической отрасли.

История создания

Предпосылки создания

В годы первой пятилетки в СССР, в 1926 году, была принята программа строительства военных кораблей, в связи с этим было решено построить судостроительный завод на Севере. В срочном порядке проводится модернизация старых заводов и строительство новых. В марте 1936 года в г. Архангельск под началом Т. В. Сафронова[1] прибыла правительственная комиссия для определения места строительства нового судостроительного завода. Выбор пал на территорию возле Николо-Корельского монастыря, в Никольском устье реки Северная Двина. В том же году началось строительство и через год был построен посёлок Судострой.

Строительство

Строительство стапельного цеха
Проект 23 Советская Беларуссия

Кораблестроительная верфь для постройки и ремонта крупных военных кораблей официально основана по постановлению Совета Труда и Обороны при Совете Народных Комиссаров СССР от 31 мая 1936 года № ОК-137. В это же время был заложен посёлок Судострой, который в 1938 году получил статус города и переименован в Молотовск, а с 1957 года - в Северодвинск.

Нарком тяжёлой промышленности СССР Серго Орджоникидзе своим приказом от 29 мая 1936 года назначил начальником строительства И. Т. Кирилкина, а главным инженером - А. А. Борисова. В 1938 году НКВД организовал управление 203-го стройтреста. Планировалось построить шоссе Архангельск - Никольское устье, водопровод от р. Солзы, закончить начатую железнодорожную ветку Исакогорка - Никольское устье. На заводе № 402 надо было в короткие сроки построить набережные, наливной бассейн, полушлюз, и прочие гидротехнические сооружения.

Согласно сохранившимся документам в Ягринлаге[2] содержалось около 31 тыс. заключённых. Большинство из них отбывало срок заключения за мелкие хищения и нарушения, за хулиганство и бандитизм, политзаключённые составляли 20 % от общего количества заключённых. Из заключённых для строительства завода формировались бригады по 30 - 50 человек.

В город Молотовск из лагеря были доставлены инженеры-судостроители, из которых был сформирован так называемый 20-й отдел, занимавшийся проектированием. В состав сотрудников отдела входили: начальник цеха Ленинградского судостроительного завода В. Разумов, главный инженер Балтийского завода Марк Розенфлац, начальник доков Николаевского судостроительного завода А. Свирин и главный инженер Николаевского и Севастопольского судостроительных заводов К. Кольбе. Инженеров содержали в спецтюрьме. Существует предположение, что в отделе также работал бывший технический директор Судостроя Л. Копп.

Несмотря на то, что к концу 1939 года на заводе не было ни одного полностью принятого в эксплуатацию цеха, в стапельном цехе 21 декабря 1939 года был заложен линкор «Советская Белоруссия»[3]. Эту дату принято считать днём рождения предприятия.

Деятельность предприятия

Большие охотники пр. 122А

Несмотря на то, что завод создавался для постройки больших кораблей - линкоров и крейсеров, во время Второй Мировой войны занимался постройкой морских охотников, эсминцев, дизельных подводных лодок, паромов, лихтеров, плавбаз и плавмастерских. Также силами завода обеспечивалась боеспособность кораблей Северного флота и ремонт транспортных кораблей, перевозивших помощь от союзников Северным морским путём[4]. Всего за время войны отремонтировано 139 кораблей и судов, были освоены и внедрены новые виды военной техники.

После войны завод участвовал в реализации программы «Десятилетний план военного кораблестроения на 1946 - 1955 годы», при этом завод оставался основной базой для ремонта кораблей ВМФ. В начале 1950-х завершено строительство первой очереди завода, а к середине 1950-х с верфи завода сошло 46 кораблей, в том числе 2 крейсера и более 30 гражданских судов. В эти же года на заводе началось строительство дизель-электрических подводных лодок проекта 611. Одной из модификаций этого проекта стал первый советский подводный ракетоносец. До 1962 года на заводе было построено 33 дизель-электрических подводных лодок.

Подводные лодки Проекта 611
«Владимир Мономах» ракетоносец Проекта 955 «Борей»

Закладка первой атомной подводной лодки с торпедным вооружением, проекта 627, состоялась 24 сентября 1955 года. Через три года корабль сдали в эксплуатацию. За постройку этой подводной лодки многие работники были награждены орденами и медалями, а сам завод награждён Орденом Ленина. Всего по этому проекту на заводе построено 13 подводных лодок.

Атомные подводные лодки второго поколения, проекта 667А, были созданы в ответ на строительство ВМС США атомных подводных лодок типа George Washington с баллистическими ракетами на борту. Головной корабль типа 667А был сдан в эксплуатацию в 1967 году. В последующие пять лет со стапелей завода сошли 24 атомных ракетоносца. В дальнейшем на заводе строили всевозможные модификации этого проекта.

В 1969 году на предприятии построили первую в мире титановую атомную подводную лодку проекта 661. На ходовых испытаниях она показала рекордную скорость подводного хода - 44,7 узлов.


На предприятии в 1970-х годах была проведена крупная реконструкция. Были увеличены производственные мощности для постройки атомных подводных лодок третьего поколения. В 1980 году по проекту 949 была построена первая атомная подводная лодка третьего поколения. В следующем году завод сдал флоту головной проектный ракетоносец проекта 941, который вошёл в Книгу Рекордов Гиннеса, как самая большая подводная лодка в мире. В 1983 году флоту передали подводную лодку проекта 685, самую глубоководную атомную подводную лодку в истории. В 80-90-х годах на заводе строились многоцелевые подводные корабли проекта 971.

В данное время на предприятии строятся атомные подводные ракетоносцы проектов 885 «Ясень» и 955 «Борей». Всего за историю предприятия было построено 23 морских охотника, 20 эсминцев, 2 лёгких крейсера, 35 дизель-электрических и 128 атомных подводных лодок. Среди работников предприятия 16 Героев Социалистического Труда, 1 Герой Российской Федерации, многие работники награждены другими государственными наградами и знаками отличия.

Построенные корабли

Переименования предприятия

За свою историю название предприятия несколько раз менялось:

  • Завод №402 - Приказ от 2 декабря 1938 года;
  • Северное машиностроительное предприятие - Приказ от 9 сентября 1959 года;
  • ПО «Северное машиностроительное предприятие» - Приказ от 26 июля 1985 года;
  • ГУП «ПО «Севмашпредприятие»[5] - Приказ от 23 июня 1998 года;
  • ФГУП «ПО «Севмаш»[6] - Приказ от 21 февраля 2001 года;
  • ОАО «ПО «Севмаш»[7] - Приказ от 1 июня 2008 года.

Награды

За большие заслуги в деле создания и производства новой техники, успешное выполнение заданий и пятилетних планов предприятие награждено пятью орденами СССР.


Направления деятельности

Военная техника

Производство военных кораблей для ВМФ России и зарубежных заказчиков являются основными направлениями деятельности предприятия. Для построенных кораблей осуществляется гарантийный ремонт, а также модернизация атомных подводных лодок и надводных кораблей. Для списанных и аварийных кораблей предприятие осуществляет утилизацию.

На предприятии «Севмаш» одними из первых внедрили судовую атомную энергетическую установку. Первый корабль с ядерным реактором был построен на предприятии более 50 лет назад.

За свою историю завод построил 45 надводных кораблей, 168 подводных лодок, из которых 132 - с ядерной энергетической установкой. Для зарубежных заказчиков осуществлена модернизация тяжёлого авианесущего крейсера INS Vikramaditya, построено две дизель-электрических лодки.

На заводе с 1939 года работает контрольно-приёмный аппарат ВМФ[8].

Оборудование для энергетики

На сегодняшний день предприятие активно развивает производство энергоблоков для приливных электростанций. Такой блок установлен на Кислогубской приливной электростанции.

Судоремонт и утилизация

Утилизация подводной лодки проекта 941 Акула

Работы по ремонту и утилизации кораблей составляют 5% от общего объёма производства «Севмаш». Ремонт и гарантийное обслуживание кораблей предприятие производит с 1950 года. Ремонтом, модернизацией, гарантийным обслуживанием и утилизацией занимается УРМГиУ

Этим управлением был проведён ремонт тяжёлого атомного ракетного крейсера «Адмирал Нахимов», атомной подводной лодки проекта 971. После ремонта одной подводной лодки серии, предприятием была подготовлена база для ремонта остальных кораблей этого типа.

В Мурманске создан филиал предприятия с производственным участком для технического обслуживания подводных лодок. планируется строительство сервисного центра в Мурманской области для обслуживания кораблей всех классов с атомными энергетическими установками.

С 1989 года на предприятии начались работы по утилизации кораблей с отрботанным ядерным топливом и находящихся в отстое. Полный цикл утилизации с 1990 по 1999 годы прошли корабли проекта 705 и 705к, с них выгрузили отработанное ядерное топливо, утилизировали корабельное оборудование и корпус. Сформированные блоки с радиоактивными отходами отправляют в пункт длительного хранения в Мурманской области. Следующим объектом утилизации стала одна из подводных лодок проекта 667А. С 1999 по 2008 годы утилизировано три корабля проекта 941. В рамках «Глобального партнерства» Большой Восьмёрки[9] по ограничению оружия и материалов массового поражения, по контракту с Великобританией утилизированы две подводные лодки проекта 949.

В настоящее время на предприятии проводится гарантийное обслуживание атомных подводных лодок 4-го поколения. Проводятся работы по продлению ресурса оборудования, а также ведутся исследования для уменьшения внешнего шума атомных подводных лодок.

Заказы для экспорта

«Адмирал Горшков»

Для Республики Индия был проведён ремонт и переоборудование российского тяжёлого авианесущего крейсера «Адмирал Горшков»[10]. Этот проект по объёму и по новизне технологий стал наиболее значительным для «Севмаша». Контракт на переоборудование был подписан между ФГУП «Рособоронэкспорт» и Республикой Индия в январе 2004 года.

Корабль был выведен из состава ВМФ России, на крейсере было демонтировано оборудование. В дар индийской стороне он был передан 9 марта 2004 года. Затем корабль передали «Севмашу» на ответственное хранение. В июне 2012 года корабль вышел на ходовые испытания. Помимо переоборудования самого корабля, предприятие производило дооборудование береговых баз судоремонтных предприятий в городах Индии, обучение экипажа и технических специалистов, гарантийное и послегарантийное обслуживание и поставки запасных частей в течении 20 лет.

Для Китайских ВМС предприятием были построены две дизель-электрических подводных лодки проекта 636. В декабре 2005 года они были переданы Китаю, а в июне 2006 их на плавдоке перевезли к месту постоянного базирования. Подводные лодки являются развитием проекта 877 «Варшавянка». Их проектировали конструкторы ЦКБ МТ «Рубин». На этих подводных лодках было установлено более совершенное оборудование и радиоэлектронное вооружение.

Гражданское судостроение

Производство на предприятии широко охватывает сферу гражданского судостроения. «Севмаш» выпустил серию морских буксиров и несамоходных лихтеров, железнодорожных паромов и плавучих доков, грузоподъёмностью от 1,7 тыс. до 25 тыс. тонн. Завод постоянно проводит ремонт гражданских судов, в частности в доках предприятия был отремонтирован пассажирский теплоход «Алушта».

Предприятие заключило ряд контрактов с иностранными заказчиками на строительство гражданских судов. Первые заказы для голландской компании Damen Shipyards на корпуса буксиров были выполнены в 1992 году, под строгим контролем инспекторов Регистра Ллойда[11]. В последующие годы «Севмаш» начал выпускать полностью оснащённые буксиры, только лишь главный двигатель устанавливается в Голландии.

У предприятия заключён контракт с шведской компанией Promaris на восемь морских понтонов класса LR +100A1 «Pontoon», водоизмещением 9750 тонн для перевозки грузов и формирования плавучих причалов.

В 2001 году американской компанией Sea Wing Inc. был заказан рыборазводной завод. модули завода изготавливались на «Севмаше», затем на баржах доставлялись заказчику, где производилась сборка.

С 2000 по 2003 года на предприятии проходила переоборудование дизельная подводная лодка проекта 641Б для использования в качестве музея. В настоящее время она установлена на Химкинском водохранилище , в Москве.



Оборудование для морских месторождений

Строительство оборудования для морских месторождений начато предприятием в начале 90-х годов. На производстве применяется комплекс разработок по изготовлению металлоконструкций из хладостойких сплавов. «Севмаш» выполняет контроль геометрических параметров, с помощью электронно-оптической системы измерений, обеспечивает доставку крупногабаритных конструкций и применяет технологию сборки на плаву. Сооружения для разработки морских месторождений, выпускаемые предприятием достигают 139 метров в длину, 144 метра - в ширину и 141 метр в высоту. масса таких сооружений достигает 117 тыс. тонн.



Оборудование для наземных месторождений

«Севмаш» также занимается проектированием и изготовлением всевозможных модулей различного назначения. Модули станции ранней добычи нефти используются, в частности, на Харьягинском месторождении. Модуль собран из корпусных конструкций производства «Севмаш» и импортных комплектующих. Модуль разработан британской фирмой Brown&Root, рабочее проектирование выполнено ПКБ «Севмаша».

Жилые и бытовые комплексы, изготовленные на «Севмаше» успешно эксплуатируются на месторождениях Песчаноозёрском и Тэдинском. Эти комплексы легко собираются из блок-модулей в полевых условиях.



Продукция технического назначения

Котёл вакуумный


«Севмаш» производит изделия судового машиностроения, оборудование для энергетической, металлургической и других отраслей промышленности.

Освоено изготовление транспортно-упаковочных контейнеров для отработавшего ядерного топлива подводных лодок, ледоколов и АЭС.

Изготавливается оборудование и запасные части для металлургических, горно-обрабатывающих и целлюлозно-бумажных комбинатов по документации заказчика.

Для Агропромышленного комплекса изготавливались вакуумные котлы, с июня 2014 года их производство приостановлено.

Для железнодорожных предприятий выпускаются башмаки накаточные из титановых сплавов, дорожные ограждения, элементы штампосварные к железнодорожным тележкам, изготавливаются корпуса поглощающих аппаратов для железнодорожных платформ.

Управляющие

Примечания

  1. ↑ начальник проектной организации «Союзпроектверфь»
  2. ↑ Ягринлаг - лагерь для заключённых на острове Ягры, расположенном в устье Северной Двины.
  3. ↑ см. также Линейные корабли типа «Советский Союз»
  4. ↑ см. также Операция «Вундерланд»
  5. ↑ Государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
  6. ↑ Федеральное государственное унитарное предприятие «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
  7. ↑ Открытое акционерное общество «Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие»
  8. ↑ в наше время 1059 Военное представительство Министерства Обороны
  9. ↑ Большой Восьмеркой называют 8 наиболее промышленно развитых стран мира (на их долю приходится около 60% мирового ВВП). Восьмерка не является официальной международной организацией, ее решения не имеют юридической силы, но, тем не менее, ежегодный саммит лидеров стран Восьмерки является одним из важнейших политических событий
  10. ↑ С 2013 года состоит на службе ВМС Индии, как авианосец «Викрамадитья»
  11. ↑ Регистр Ллойда (англ. Lloyd's Register of Shipping) — крупнейшее классификационное общество в мире. Основано в 1760 году в Великобритании как добровольная ассоциация судовладельцев, судостроительных фирм, изготовителей судовых механизмов и страховых компаний.

См. также

Ссылки

Галерея изображений

  • ППБУ "MOSS" на постройке в «Севмаш»

  • База ТРПК СН проекта 941 5 крейсеров у пирса

  • В одном из цехов завода

  • Индийский авианосец, перестраивается из «Адмирала Горшкова»

  • Церемония спуска на воду АПЛ «Северодвинск»

  • ОАО Севмаш

  • Одна из китайских подводных лодок проекта 636 Варшавянка

  • Приказ об организации управления директора

  • Строительство танкера-химовоза в цехе 50

  • Территория Севмаша

Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Северное_машиностроительное_предприятие&oldid=711451»