HMS Ramillies (1916)

Версия 19:39, 15 мая 2021

HMS Ramillies

Линкор | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

12.21.1913 Заложен

12.09.1916 Спущен на воду

05.05.1917 Введен в строй

02.02.1948 Выведен из боевого состава

Общие данные

30300 / 33540 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

189.28 / 31.11 / 9.05 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

4 паровых турбины / 42356 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

20 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2250 / 6000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3400 т. Запас топлива

1

4 паровых турбины / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

23 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

2700 / 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

3400 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1213 чел. Общая численность

Бронирование

330 / 330-152-102 мм. Пояс/борт

127-25 мм. Палуба

152 / 102 мм. Траверз (носовой/кормовой)

254-152 мм. Барбеты

Вооружение

Главный калибр

• 8 (4×2) — 381-мм BL 15 Mk I.

Вспомогательная артиллерия

• 14 — 152-мм BL Mk XII;
• 4 — 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50).

Зенитная артиллерия

• 2 — 76,2-мм;
• 10 — 7,69×56 мм пулеметов Lewis.

Торпедное вооружение

• 4 - 533-мм подводных торпедных аппарата.

Однотипные корабли

HMS Royal Oak (1914)
HMS Revenge (1915)
HMS Resolution (1915)
HMS Royal Sovereign (1915)

HMS Ramillies — (рус. Корабль его Величества Рамилья — англ. His Majesty's Ship Ramillies) британский линейный корабль, получивший своё имя в честь победы Британской армии в битве при Рамильи^[1], последний из пяти кораблей проекта, разработанного перед началом Первой мировой войны. Принимал участие как в Первой, так и во Второй мировых войнах. В ходе Второй мировой войны активно участвовал в боевых действиях на всех основных морских театрах боевых действий. В 1948 году выведен из состава флота и сдан на слом.

_

Общие сведения

Предпосылки к созданию

Тип линейных кораблей Royal Sovereign стал первым типом кораблей, спроектированных новым Главным строителем флота Сэром Юстасом Теннисоном д’Эйнкуортом^[2]. Адмиралтейством была поставлена задача разработать новый тип линкоров составивший бы ядро морской программы 1913 года. Первоначально Теннисон предложил создать корабль, превосходящий тип Queen Elizabeth, оснащенный десятью орудиями калибра 381-мм (в двух двухорудийных и двух трехорудийных башнях), но такой вариант был отвергнут из-за отсутствия какого-либо опыта в создании трехорудийных башен. Также был отвергнут и вариант с пятью двухорудийными башнями.

31 марта 1913 Адмиралтейство одобрило проект судна (получившего обозначение Т1), согласно которому оно должно было нести восемь орудий калибра 381-мм и обладать расчетной максимальной скоростью хода в 20-21 узел. По сравнению с линкорами типа Queen Elizabeth корабль получался несколько меньших размеров за счет экономии пространства занимаемого энергетической установкой (18 котлов вместо 24 у линкоров типа Queen Elizabeth), при этом он оснащался аналогичным вооружением и бронированием.

Основным отличием проектируемых кораблей от типа Queen Elizabeth стала возможность использовать в качестве топлива и нефть, и уголь, что первоначально казалось разумным компромиссом в пользу безопасности, так как снабжение нефтью в грядущей войне могло быть поставлено под угрозу. Вместе с тем, уже после закладки первых кораблей типа Revenge (впоследствии название типа было изменено на Royal Sovereign) в самом начале мировой войны новый Первый морской лорд - барон Фишер, известный своей верой в жидкое топливо как наиболее передовой источник энергии, распорядился все строящиеся линкоры оборудовать лишь нефтяными котлами. В итоге, основными отличиями нового типа линкоров от предшествующего стали: наличие одной выхлопной трубы вместо двух, несколько меньший размер в длину и ширину, улучшенная схема бронирования, меньшая скорость хода, планируемая в 21 узел.

Постройка и испытания

HMS Ramillies был заложен на частной верфи, расположенной в Далмьюире, в 9 км от Глазго (W. Beardmore & Co), 12 ноября 1913, спущен на воду 12 сентября 1916, строительство корабля окончилось 05 мая 1917. Стоимость постройки составила 3 295 800 фунтов стерлингов, сделав HMS Ramillies самим дорогим кораблем этого типа. В ходе постройки в конструкцию корабля был внесен ряд изменений и усовершенствований, не предусмотренных проектом.

Так, отказ от котлов, работающих на угле, в пользу нефтяных позволил сэкономить вес, так как запас топлива с первоначальных 3000 т. угля и 1500 т. нефти снизили до 3400 т. нефти, что сделало возможным увеличение артиллерийских погребов главного калибра и запас выстрелов на ствол возрос с 80, предусмотренных проектом, до 100. Также изменили и расположение приборов управления огнем. Проектом предписывалось установить их в точности как и на линкорах типа Queen Elizabeth, на боевой рубке под бронированным колпаком, на мачтах и мостиках. Но в ходе строительства один центральный прибор управления огнем главного калибра установили под вращающимся бронированным колпаком в верхней части боевой рубки, а другой — на площадке под фор-марсом.

Во время спуска на воду с HMS Ramillies произошел инцидент, в ходе которого на корабле был сильно поврежден руль, что привело к необходимости буксировать корабль в Ливерпуль, в сухой док компании «Cammell Laird» для производства ремонта. Эта авария послужила причиной серьезной задержки в постройке корабля, который, в итоге, был сдан флоту на полгода позднее HMS Resolution (1915), заложенного примерно в то же время.

Описание конструкции

Корпус

Корпус HMS Ramillies при постройке получил несколько индивидуальных отличий от других кораблей проекта, так, его отличала массивная прожекторная вышка у грот-мачты, низкие прожекторные вышки по бокам от дымовой трубы. Как и у остальных кораблей этого типа, корпус проектировался без противоторпедных булей, однако, в ходе постройки по завершении испытаний различных типов защиты от подводного взрыва, решено было оснастить ими корабль. В марте 1915 года была утверждена конструкция бортовых булей - каждый их них простирался от носовых до кормовых торпедных аппаратов корабля и в верхней и нижней части был разделен на камеры. Внутренние камеры нижней части буля заполнялись стальными трубами, диаметром ок. 23 см, с запаянными концами. Считалось, что они будут препятствовать разрушению корпуса корабля осколками и обломками при подводном взрыве. Между внешней стенкой буля и трубами находилось пространство шириной около 1.2 м. В районе миделя були выдавались по ширине на 2.13 м. Постройка булей увеличила водоизмещение корабля на 2500 т.

HMS Ramillies до модернизаций 1920-х. Хорошо заметна крупная прожекторная вышка у грот-мачты, низкие прожекторные вышки у дымовой трубы.

Корабль стал последним в серии, сданным флоту, и согласно проекту оснащался одиночным рулем, что было новинкой для британского кораблестроения, ранее повсеместно использовавшего схему с двумя параллельными балансирными рулями. Этот одиночный руль был дополнен маленьким вспомогательным рулем спереди (оба располагались в диаметральной плоскости корабля). Вспомогательный руль был устроен так, что мог работать как синхронно с главным, так и автономно. Первоначально такое решение казалось рациональным, имеющим несколько неоспоримых плюсов, но на практике малый руль использовался редко и в конце концов был демонтирован на всех кораблях проекта.

Бронирование

Основной броневой пояс имел толщину в районе миделя 330 мм, постепенно утоньшаясь к оконечностям корабля. К носу - до 152 мм, а к корме - до 102 мм. Общая высота бронепояса составляла 3,88 м, он простирался от главной палубы до отметки 1,52 м ниже конструктивной ватерлинии. Даже при значительной осадке броневой пояс поднимался из воды более, чем на 1 метр, что благоприятно сказывалось на защищенности корабле при качке в боевых условиях.

250px

bottom

0

1

0

HMS Ramillies во время постройки на стапеле. 1916.

1

Задняя часть корабля HMS Ramillies во время постройки. 1916.

Энергетическая установка и ходовые качества

Четырехвальная энергетическая установка для HMS Ramillies изготавливалась на заводе Parsons Marine Steam Turbine Company и включала в себя турбинные агрегаты Парсонса в двух группах, объединяющих по одной турбине высокого и низкого давления. Данные агрегаты работали непосредственно на гребные валы, без какой-либо передачи. На корабле было установлено по 4 трехлопастных гребных винта (диаметр внешних винтов - 2,82 м, внутренних - 3,05 м). Пар производили 18 водотрубных котлов Babcock & Wilcox, размещавшихся в трех отдельных отсеках. По проекту предусматривалось разделение котлов на две котельные группы с отдельной дымовой трубой для каждой, но в процессе постройки корабля этот вариант был пересмотрен в пользу установки одной трубы большего размера. После принятия решения о переводе корабля на исключительно жидкое топливо, проектная мощность в 31000 л.с. была поднята до 40000 л.с. На испытаниях HMS Ramillies превысил это значение на 2356 л.с.

Энергетическая установка и котлы за все время существования корабля модернизации не подвергались, в отличие от остальных частей, оборудования и механизмов, добавивших определенный вес, что привело к падению максимальной скорости линкора. К началу Второй мировой войны проектный показатель в 23 узла был уже недостижим, максимальная скорость корабля лишь немного превышала 19 узлов. Так, в первые месяцы Второй мировой войны командир HMS Ramillies капитан Гарольд Т. Бэйли-Громан во время патрулирования в Индийском океане вел наблюдения за скоростью хода корабля и в своем рапорте привел такие цифры: в период с 1 по 31 декабря 1939 корабль прошел 9485 миль, при этом, средняя скорость составляла 16.5 узлов, наибольшая дистанция за день (24 декабря 1939) - 464 мили, максимальная скорость - 19.3 узла.

Вспомогательное оборудование

Электроэнергию производили два 125-квт генератора, работавших от двигателя внутреннего сгорания, и два турбогенератора по 200 квт. Полученный постоянный ток напряжением 240 вольт подавался потребителям через две распределительные станции. Впоследствии был установлен дополнительный генератор, работающий от паровой поршневой машины и производящий постоянный ток в 200 квт. Водо-опресняющее устройство производило в среднем 188 т воды в сутки (максимально 225 т). Корабль также оснащался восемью прожекторами диаметром в 91 см.

Экипаж и обитаемость

Расположение жилых помещений в целом было подобным таковому на линкорах типа Queen Elizabeth, но они были несколько расширены. Это стало возможным, в частности, за счет увеличения размеров надстройки на полубаке, где разместились камбуз, офицерская кают-компания и другие помещения, включая и конференц-зал.

Первоначальная численность экипажа HMS Ramillies в 1916 году при вводе в строй составила 938 членов экипажа, к 1919 году эта цифра возросла до 1213 человек, в 1924 после очередной модернизации численность экипажа составила 1188, в 1930-е годы экипаж достигал 1146 человек. На период Второй мировой войны численность экипажа равнялась 1240 человек.

Вид на башни «A» и «B» HMS Ramillies

Вооружение

Главный калибр

После того, как все варианты размещения на корабле 10 орудий калибра 381-мм были отвергнуты, проект получил стандартное вооружение главного калибра, идентичное типу Queen Elizabeth - 8 орудий в четырех двухорудийных башнях, расположенных парно в носовой и кормовой части корабля. В ходе постройки HMS Ramillies никаких изменений в эту схему внесено не было. Башни на корабле обозначались буквами «A» «B» «X» «Y» - от носа к корме. Орудия 381-мм BL 15 Mk I были достаточно удачными, с высоким запасом живучести стволов, достигавшим 335 выстрелов, имели скорострельность 2 выстрела в минуту, могли использовать как фугасный, так и бронебойный снаряд, к концу 30-х годов максимальная дальность их выстрела была доведена до 33,4 км.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

На корабле было установлено 14 орудий 152-мм BL Mk XII, расположенных по семь с каждого борта корабля. При этом, шесть орудий каждого борта располагались на верхней палубе и по одному на полубаке. Четыре орудия 3 pdr QF Vickers (47 mm / L50) калибра 47 мм и два зенитных орудия калибра 76,2 мм располагались открыто на главной палубе и были установлены по сторонам от дымовой трубы. Более компактное, «стянутое» к миделю корабля расположение орудий обуславливалось негативным опытом использования орудий на линкорах типа Iron Duke, где они сильно заливались водой даже при небольшом волнении.

Минно-торпедное вооружение

Линкор оборудовался четырьмя подводными 533 мм торпедными аппаратами по два аппарата располагались в носовой и кормовой части. Запас торпед на корабле составлял 21 шт. В ходе модернизаций 30-х годов торпедные аппараты были демонтированы.

Авиационное вооружение

Проектом никакого авиационного оснащения корабля не предполагалась, в связи с чем ни ангара, ни катапульты установлено не было. Однако, с учетом опыта первой мировой войны уже в 1919 году HMS Ramillies получил платформы для запуска самолетов, устанавливавшиеся на башнях «B» и «X». В 1933 в ходе модернизации эти платформы были демонтированы, линкор получил окончательный вариант авиационного оснащения - на башне «X» смонтировали катапульту, рядом с ней на корпусе корабля был закреплен кран и установлен один разведывательный гидросамолет - Fairey IIIF. В 1938 катапульта с HMS Ramillies была демонтирована (кран остался), вплоть до окончания службы корабль какого-либо авиационного вооружения не нёс.

HMS Ramillies после модернизации 1933-34 изображен на открытке. Заметен окончательный вариант установки самолета - на башне «X». 1934.

Модернизации и переоборудования

За время службы, продлившейся более 30 лет, HMS Ramillies подвергся большому числу модернизаций, которые начались сразу после Первой мировой войны, последняя модернизация корабля проводилась уже в ходе Второй мировой войны, в 1942.

Модернизация 1919 года

• Линкор оснащен платформами для запуска самолетов, устанавливавшимися на башнях «B» и «X».

Модернизация 1920-х годов

• Основные дальномеры установлены на задней части башен «B» и «X»;
• Прожекторы, располагавшиеся на прожекторной вышке у грот-мачты демонтировали и перенесли на среднюю площадку мостика;
• Секундомер, для определения дальности по времени, перенесен с поста управления огнем и смонтирован над башней «X»;
• Оборудован новый пост управления торпедной стрельбой;
• Установлены новые противоторпедные були, крупнее предыдущих;
• Оборудованы водонепроницаемые отсеки по бортам от артиллерийских погребов;
• Два зенитных орудия калибра 76,2 мм заменены зенитными орудиями калибра 102 мм;
• Верхний пост управления огнем увеличен и модифицирован;
• Пара орудий 152-мм BL Mk XII, располагавшихся на полубаке, демонтирована;
• Установлен новый фор-марс с постом управления зенитным огнем и короткой стеньгой;
• Установлена дополнительная пара зенитных орудий калибра 102 мм;
• Дальномер главного калибра смонтирован в небольшой башенке на мостике;
• Высокая крыша со скатами оборудована на верхней площадке мостика;
• Прожекторы диаметром 61 см перенесены на нижнюю площадку мостика.

Модернизация 1930-х годов

• Дальномер главного калибра заменен на прибор управления стрельбой;
• Секундомер, для определения дальности по времени, над башней «X» убран;
• Несколько восьмиствольных зенитных установок калибра 40 мм 2 pdr MK VI смонтированы на специально установленной платформе вокруг дымовой трубы;
• Смонтированы платформы для размещения постов ПВО по сторонам от поста управления огнем главного калибра;
• У дымовой трубы возведены новые прямоугольные прожекторные вышки, на каждой установлено по два прожектора, направленных вперед и назад;
• Прожектор диаметром 61 см установлен на специальной платформе на траверзе нижней площадки мостика;
• Конструкция нижней площадки мостика продлена до дымовой трубы и соединена с прожекторными вышками, образовав сигнальную палубу;
• Мостик увеличен и модифицирован;
• По сторонам от боевой рубки установлены зенитные пулеметы калибра 12,7 мм в четырехствольном исполнении;
• Подводные торпедные аппараты демонтированы;
• Прожекторы диаметром 91 см заменены на новые увеличенного размера (диаметром 1,12 м);
• Пост управления огнем ПВО смонтирован на месте поста управления торпедной стрельбой;
• Одиночные зенитные орудия калибра 102 мм заменены спаренными MK-XIX, оборудованными большими бронещитами;
• Установлено среднечастотное радиопеленгаторное устройство. Антенна размещена на грот-марсе;
• На фор-марсе смонтирован прибор управления зенитным огнем МКI;
• Прибор управления зенитным огнем МК-І заменен на MК-ІІІ. Еще один прибор МК-ІІІ установлен на месте поста управления торпедной стрельбой.

250px

bottom

0

1

0

HMS Ramillies и особенности его конструкции на момент постройки в 1917.

1

HMS Ramillies и некоторые его модернизации на 1932.

Модернизация в период Второй мировой войны

• Установлен обтекатель на дымовой трубе;
• Демонтированы по два орудия 152-мм BL Mk XII с каждой стороны для освобождения места в кубриках;
• Главная палуба над артиллерийскими погребами получила дополнительную защиту из нецементированной брони, толщиной в 50.8 мм. Броню положили на уже имевшиеся 25,4 мм листы;
• Установлены 24 одноствольные автоматические зенитные пушки 20-мм Oerlikon и 16 двуствольных зенитных пушек 20-мм Oerlikon;
• Создан пост наведения самолетов (истребителей);
• Установлены новые радиолокационные приборы управления стрельбой - Type 284 для орудий главного калибра, Type 285 для орудий калибра 102 мм, Type 282 для зенитных орудий.

История службы

Первая мировая война

HMS Royal Sovereign, вошедший в состав Британского флота 08 апреля 1916, был включен в состав 1-ой бригады линкоров Гранд Флита. Однако, участия в Ютландском сражении не принял, так как из-за неисправности находился в ремонте. 19 августа 1916 в составе флота выходил на перехват Флота Открытого моря, который не вылился в какие-либо боевые действия. 21 ноября 1918 принимал участие в церемонии капитуляции кораблей германского Флота Открытого моря.

Межвоенный период

HMS Ramillies по окончании всех модернизаций. 1943.

В период с апреля 1919 по март 1926 входил в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В январе вместе с 1-ой бригадой переведен в Средиземное море в связи с обострением обстановке на Ближнем Востоке. HMS Royal Sovereign до июля 1920 принимал участие в действиях против Турецких националистов в Константинополе и в акватории Черного моря. В июле 1920 вернулся в состав Атлантического флота. Осенью 1920 произошло столкновение с линейным крейсером HMS Tiger, из-за чего HMS Royal Sovereign был выведен в резерв в ожидании ремонта. С мая 1921 по сентябрь 1922 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте, по окончанию, 3 октября 1922, вновь зачислен в в состав 1-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота. В этом же месяце совместно с HMS Revenge, HMS Resolution, HMS Ramillies во второй раз переведен на усиление Средиземноморского флота в связи со сложной обстановкой на Ближнем Востоке. Базировался в Константинополе. В состав Атлантического флота вернулся последним, в сентябре 1923. С 1 ноября 1924 включен в состав 2-ой бригады линейных кораблей Атлантического флота.

С декабря 1926 переведен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. В июне 1927 базировался в Порт-Саиде во время волнений в Египте. С октября 1927 по июнь 1928 проходил ремонт и модернизацию в Портсмуте, после чего вернулся в состав Средиземноморского флота. Еще одна модернизация проходила в период с января по ноябрь 1932. В начале 1935 направлен в территориальные воды Греции в связи с попыткой государственного переворота в этой стране. С апреля 1935 включен в состав Флота Метрополии приписан к Порсмутской учебной команде в качестве учебного судна. В этом статусе оставался вплоть до начала Второй мировой войны, пройдя еще одну модернизацию в Девенпорте с июня 1937 по февраль 1938.

Вторая мировая война

В начале сентября 1939 HMS Royal Sovereign выходит в составе флота в море, для перехвата немецких торговых судов. Операция успеха не имела, немецкие торговые суда ушли в Мурманск, а Флот Метрополии вернулся на базу. В октябре 1939 HMS Royal Sovereign зачислен в состав Северо-Атлантических эскортных сил, базировался в Галифаксе (Канада) и осуществлял охранение конвоев. С декабря 1939 по май 1940 проходил ремонт и модернизацию в Девенпорте. С мая 1940 переведен в состав 1-ой бригады линейных кораблей Средиземноморского флота. 10 июня 1940 Италия объявляет войну Великобритании и Франции в связи с чем HMS Royal Sovereign в составе группы «С» флота (совместно с HMS Malaya, HMS Eagle и десятью эсминцами) осуществляет прикрытие конвоя, следующего из Александрии на Мальту. Эта операция 09 июля 1940 выливается в бой у Пунто-Стило, в ходе которого HMS Royal Sovereign в активных боевых действиях не участвует. В конце июля 1940 корабль в составе флота выходит в море для патрулирования юго-западнее о. Крит. В августе 1940 HMS Royal Sovereign возвращают в состав Северо-Атлантических эскортных сил, так как для Средиземноморского театра боевых действий он оказался слишком тихоходным. Линкор совершает длительный переход по маршруту Суеэцкий канал - Аден - Дурбан - Кейптаун - Гибралтар - Дарем. В конечной точке маршрута корабль подвергается ремонту и модернизации в период с сентября по октябрь 1940. В декабре 1940 прибывает в Галифакс и включается в состав 3-ей бригады линейных кораблей Северо-Атлантических эскортных сил. Вплоть до мая 1941 осуществляет сопровождение конвоев. С мая по июнь 1941 на модернизации в Норфолке.

В августе 1941 принимается решение о переводе HMS Royal Sovereign в состав Восточного флота. Корабль возвращается в Великобританию, где до октября 1941 ремонтируется в Глазго. С октября 1941 входит в состав 3-ей бригады линейных кораблей Восточного флота, осуществляя, в основном, охранение конвоев в Индийском океане. В конце марта 1942 в связи с подготовкой к отражению японского Рейда в Индийский океан (Операция С) включен в соединение «B» (тихоходное), но в боевых действиях во время Рейда участия не принимал. С апреля 1942 вернулся к выполнению задач по охранению конвоев. С конца 1942 по октябрь 1943 проходил ремонт и модернизацию на верфи в Филадельфии. С 5 ноября 1943 выведен в резерв передан на хранение на Королевскую верфь «Royal Naval Dockyard Rosyth» (Розайт, Шотландия). В начале 1944 года принимается решение о передаче HMS Royal Sovereign СССР в счет раздела Итальянского флота. 9 марта 1944 корабль зачислен в состав Советского флота, начинается подготовка и формирование экипажа, который в мае 1944 прибыл в Великобританию для приёмки линкора. Передача корабля осуществляется с 7 по 29 мая 1944. 30 мая 1944 на корабле поднят советский военно-морской флаг и он переименован в «Архангельск».

Спустя почти 5 лет, 9 февраля 1949, там же, в Розайте HMS Royal Sovereign был возвращен Великобритании. Корабль в состав флота более не вводился и сразу же был включен в список на слом. 5 апреля 1949 линкор был продан государственному предприятию «Iron and Steel Corporation of Great Britain», которое передало его «T.W.Ward & Co. Ltd.» для разделки на металл. 18 мая 1948 HMS Royal Sovereign прибыл в Инверкитинг, где и был разобран.

См. также

• Первая мировая война.
• Вторая мировая война.
• История Флота Великобритании.
• ВМС Великобритании.

Примечания

1. ↑ Битва при Рамильи - сражение, состоявшееся 23 мая 1706 года на территории современной Бельгии, в ходе Войны за Испанское наследство. В сражении Британские войска под командованием герцога Мальборо наголову разбили равную по численности французскую армию под командованием маршала Вильруа.
2. ↑ Принял должность 9 апреля 1912.

Литература и источники информации

• Burt, RA British Battleships 1919-1945. — Seaforth Publishing. — Great Britain: 2012. — ISBN 978-1-84832-130-4

• Raven, Alaln Roberts, John British battleships of World War Two. — Arms and Armour Press. — 1976.
• Konstam, Angus British battleships 1939-1945 (1) Queen Elizabeth and Royal Sovereign classes. — Osprey publishing Ltd.. — Great Britain: 2009. — ISBN 978-1-84603-388-9

• А.А. Михайлов Линейные корабли типа "Роял Соверен". — Издание альманаха "Корабли и сражения". — Санкт-Петербург: 2002.

Галерея изображений

• 

  HMS Ramillies на реке Клайд, начало 1920-х гг.

• 

  Выдача жалования экипажу на HMS Ramillies, 1936 год

• 

  HMS Ramillies в годы Второй мировой войны