С-104 (1939)

Текущая версия на 09:32, 11 мая 2021

С-104 Пензенский Комсомолец

Подводная лодка | ВМС СССР

С-104 Пензенский Комсомолец

Служба

СССР

Исторические данные

4 сентября 1938 Заложен

25 апреля 1939 Спущен на воду

22 сентября 1942 Сдан

14 марта 1955 Выведен из боевого состава

19 января 1959 Сдан на слом

Общие данные

837 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,75 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая Тип ЭУ

1Д, 2/2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

ПГ-72/35, 2/550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

20 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

8200 миль Дальность плавания надводная

139 миль Дальность плавания подводная

Экипаж

46 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

38 чел. Матросы

Вооружение

Подводная лодка С-104 - советская дизель-электрическая подводная лодка типа С "Сталинец""Средняя" IX-бис серии времен Второй мировой войны.Часть Пензенских денег пошла на дооснащение приборами и механизмами подводной лодки «С-104». Поэтому на полном основании в 11943 году она и получила название — «Пензенский комсомолец». Подводная лодка активно и с успехом использовалась во время войны в составе Северного флота.

Общие сведения

Специалисты считают подводные лодки типа «С», они же «Средние», они же «Сталинец» – лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. К началу войны в строй было введено 17 подлодок данного типа, еще 17 вошли в состав флота уже в годы войны, а еще 7, находившихся на плаву к 22 июня 1941 года, вступили в строй уже после завершения Великой Отечественной.

История создания

Основная статья лодки IХ-бис серии Подводная лодка заложена 4 сентября 1938 года на заводе № 112 (Красное Сормово) в Горьком под стапельным номером 266, спущена на воду 25 апреля 1939 года. К началу Великой Отечественной войны , командовал подводной лодкой капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин,техническая готовность корабля составляла 91,6%. Осенью 1941 года «С-104» переведена для достройки в Астрахань на завод № 638 (им. Сталина), а затем для производства приемо-сдаточных испытаний в Баку. 22 сентября 1942 года подводная лодка вступила в строй, и 15 октября 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии.

Предшественники

Подводная лодка тип Щука.jpeg

4 августа 1934 года члены Политбюро приняли решение о серийной постройке средних подводных лодок серии IX и постепенной замены ими подводных лодок типа «Щука». Субмарины серии IX строились на Балтийском заводе. Первая партия состояла из трёх лодок: «Н-1», «Н-2» и «Н-3». При их постройке использовалось большое количество импортного оборудования, а по результатам их испытаний предполагалось принять решение о дальнейшем строительстве. Постройка 38 лодок следующей серии по проекту IX-бис растянулась на длительное время ввиду высокой сложности проекта. Основные проблемы возникали с производством дизелей. В связи с этим для загрузки верфей была дозаказана партия лодок типа «Щ» серии X-бис.

Предпосылки к созданию

Строительство трех первых лодок IX серии велось на Балтийском заводе, данные лодки оснащались импортным оборудованием и механизмами. В ходе постройки и эксплуатации двух первых лодок были выявлены недостатки: недобор 0,5 узлов проектной скорости надводного хода, вибрация перископов на полном ходу, частый задир поршней дизельных двигателей и другие замечания. Также стало очевидно, что строить большую серию кораблей в расчете на установку иностранного оборудования было нельзя, так как нельзя было гарантировать его своевременную поставку. Так на субмарину IX серии С-3 дизельные двигатели немецкой компании MAN и другое техническое оборудование были получены с запозданием практически в два года. В этой связи было принято понятное и абсолютно верное решение переработать проект подлодки IX серии, устранив выявленные недостатки и заменив иностранное оборудование на советское. Именно так появился на свет проект подводной лодки IX-бис серии.

Проектирование

Общее расположение IX и IX бис серий

22 ноября советская сторона передала представителям «IvS» тактико-технические задания на два типа подводных лодок: водоизмещением 700 и 1 200 тонн, которые были разработаны А. К. Сивковым по пути в Германию. Акцент в задании делался на достижение максимальной скорости хода, глубины и скорости погружения. 7 декабря 1932 года заказанные проекты были выданы советской делегации для изучения, а в качестве подтверждения качества работы в «IvS» предложили осмотреть подводную лодку «E-1», построенную в Испании по проекту, аналогичному 700-тонной версии. Испытания «E-1» подтвердили высокие характеристики проекта и значительные его преимущества перед советскими лодками.

В итоге делегация рекомендовала принятие проекта подводной лодки водоизмещением 700 тонн на базе испанской «E-1», переделанной под советское вооружение и механизмы. В апреле 1933 года «Союзверфь» и «Дешимаг» (IvS была расформирована и вошла в состав «Дешимаг») заключили договор на разработку проекта. Договор вступил в силу 12 августа 1933 года. Разработка чертежей проекта «E-2», обозначенного теперь как тип «Н» (немецкая), или серия IX, была закончена специалистами СКБ к началу 1935 года. C 20 октября 1937 года тип «Н» переименовали в тип «С» — средняя. После начала серийного строительства серии IX проект был полностью переработан с целью полного перехода на советское оборудование и с учётом замечаний. Доработанный проект получил обозначение IX-бис. Основные изменения касались двигательной установки: немецкие дизели MAN М6 V49/48 были заменены на советские дизельные двигатели модели 1Д. Кроме того, была изменена конструкция рубки.

Новый проект получил обозначения «№ 97», серия XVI, буквенное название «СМ» (сварная массовая). Доработки проекта состояли в замене двигателей 1Д на модель 4Д, установке приборов беспузырной торпедной стрельбы системы Наумова, введении «мягких» фундаментов и амортизаторов, предохраняющих оборудование от повреждений при взрывах глубинных бомб и снижающих шумность. Проект 97 к началу Великой Отечественной войны завершён не был. ЦКБ-18, эвакуированное в Горький, закончило проектные работы лишь к 1942 году. После войны усовершенствование «типа № 97» велось под обозначением «проект 601».

Постройка и испытания

К началу Великой Отечественной войны техническая готовность корабля, командовал которым капитан-лейтенант Н.Н. Кулыгин, составляла 91,6%. Осенью 1941 года «С-104» переведена для достройки в Астрахань на завод № 638 (им. Сталина), а затем для производства приемо-сдаточных испытаний в Баку. 22 сентября 1942 года подводная лодка вступила в строй, и 15 октября 1942 года вошла в состав Каспийской военной флотилии. «Боевое крещение» «С-104» прошла еще до своего первого выхода в море. 12 октября 1943 года, во время стоянки в губе Оленья, она подверглась нападению 4-х самолетов типа FFW-190, обстрелявших ПЛ пушечно-пулеметным огнем и сбросивших 4 250-кг бомбы по корме на расстоянии от 20-ти до 70 м.от корабля. В результате близких разрывов был поврежден входной люк IV отсека, ЦГБ Nº4,5,7,9, лопнули 13 баков АБ, вышли из строя некоторые приборы и механизмы. Лодка с 30 октября по 17 ноября прошла аварийный ремонт.

Описание конструкции

По архитектуре подводные лодки серии IX и IX-бис были полуторакорпусными субмаринами смешанной конструкции, у которых прочный корпус был клепаным, а легкий – сварным. В процессе серийного производства лодок объем сварных конструкций возрастал. Начиная с лодки С-21, изготовление прочного корпуса корабля также выполнялось по данной технологии. Конструкцию прочного корпуса лодки отличал высокий уровень технологичности, в первую очередь за счет отказа от разноса стыков и пазов и работ по упрощению формы конических и цилиндрических секций. Прочная рубка лодки имела овальную форму, благодаря чему уменьшилась ее ширина и сопротивление воды при движении в подводном положении. Над прочным корпусом лодки возвышалась проницаемая (то есть заполняемая забортной водой) надстройка.

Корпус

Схема строения подводной лодки тип "С".IXбис серии

Лодка делилась на семь отсеков, три из которых были отсеками-убежищами, они отделялись специальными сферическими водонепроницаемыми переборками, которые были рассчитаны на давление в 10 атмосфер. Подобная компоновка корпуса на советском флоте была применена впервые. От носа к корме лодки , отсеки распределялись следующим образом: первый отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава; второй отсек: аккумуляторный, 62 элемента носовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения офицеров и каюта командира лодки; третий отсек-убежище: центральный пост, над отсеком находилась боевая рубка, а также ограждение выдвижных устройств; четвертый отсек: аккумуляторный, 62 элемента кормовой группы аккумуляторных батарей, жилые помещения для старшин; пятый отсек: дизельный; шестой отсек: электромоторный; седьмой отсек-убежище: торпедный, жилое помещение для рядового состава.

Энергетическая установка и ходовые качества

Силовая установка дизель-электрических подводных лодок типа «Сталинец» состояла из двух дизельных двигателей надводного хода типа 1Д производства Коломенского завода, развивавших мощность 2000 л.с. каждый и двух электродвигателей типа ПГ-72/35 мощностью 550 л.с. при 275 оборотах в минуту. Помимо этого на борту имелось 124 элемента аккумуляторных батарей, разделенных на две группы. На лодках IX серии стояли немецкие дизели MAN M6V 49/48 той же мощности и аккумуляторные батареи из 124 элементов типа 38-МАК-760, которые выпускала немецкая компания AFA.

Экипаж и обитаемость

По штату экипаж подводных лодок типа «С» состоял из 45 человек: 8 офицеров, 16 старшин и 21 рядового. Позднее уже в годы войны на некоторых субмаринах численность экипажа увеличивалась еще на 1-2 человека. Это происходило из-за необходимости наличия дополнительных операторов акустической и радиоаппаратуры.

Минно-торпедное вооружение

C-104 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на «Сталинцах» не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов. «Эски» могли использовать многие типы торпед, стоящих на вооружении ВМФ СССР. Оригинальным было устройство закрывания кормовых торпедных аппаратов: вместо обычных щитов имелась поворотная часть с нишами: в походном положении она создавала обтекаемые формы кормовой части лодки, а при переходе в боевое положение — поворачивалась вокруг продольной оси на 180°, устанавливая свои ниши напротив аппаратов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Орудие Б-24Пл калибра 100мм

Артиллерийское вооружение лодки состояло из орудия Б-24ПЛ калибра 100 мм, расположенного на палубе перед ограждением выдвижных устройств и орудия 21-К калибра 45 мм, которое находилось на надстройке рубки. На некоторых лодках 45-мм орудие было заменено или дополнено пулемётом ДШК калибра 12,7×108 мм. Также на лодках находились два ручных пулемёта.

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Стандартный комплект радиоаппаратуры субмарин типа «С» включал в себя

• ДВ-передатчик «Окунь»,
• КВ-передатчик «Щука»,
• ДВ-приёмник «Дозор»,
• КВ-приёмник «Метель»,
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».

В стандартный комплект навигационного оснащения «Эсок» входили:

• гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
• три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
• электролаг ГО М-3 модель 2;
• эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.

Модернизации и переоборудования

1. 1943 год 30 октября -17 ноября прошла аварийный ремонт.
2. 1944 11-25 мая Осуществила смену АБ.
3. 1944 25мая-5 июня Осуществила ремонт горизонтальных рулей.
4. 1944 год июнь-август находилась в навигационном ремонте. В ходе ремонта была установлена выдвижная антена ВАН-П3.
5. 1944 25 ноября начало текущего ремонта.
6. 1949 12 января отнесена к подклассу средних подводных лодок.
7. 1952 окончила ремонт.
8. 1953 осень прошла ремонт на СРЗ-10 в г.Полярный.
9. 1955 год 14 марта Выведена из боевого состава ВМФ, переформирована в плавучую зарядовую станцию.
10. 1956-1957года проходила переоборудование в зарядовую станцию на "Дальзаводе" в г.Владивосток.
11. 1959 19 января исключена из списков ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на метал

История службы

14-17 апреля 1943 начала переход на Северный флот.

28 мая 1943 перечислена в состав Северного флота.

2 июня 1943 вошла в состав Отдельного учебного ДнПЛ БрПЛ СФ.

30 сентября 1943 вошла в состав Отдельного 5-го ДнПЛ БрПЛ СФ с базированием в Полярное.

17 января по 5 февраля 1944 боевой поход в райн м.Нордкин.

21 апреля по 7 мая боевой поход в район м.Слетнес-Берлевог

10 по 25 июня 1944 года новая операция подлодки.В ней участвовали подводные лодки «С-14» («Героический Севастополь»), «С-104», «М-200» («Месть»), «М-201» и «Л-20». Проведя необходимый ремонт, который был совмещен со сменой аккумуляторной батареи, «С-104» днем 11 июня отправилась в боевой поход. Подводной лодке предстояло действовать в рамках операции «РВ-5», обслуживая сектор № 3 у Конгс-фьорда.
15августа-13 сентября 1944 боевой поход в район м.Желания.

08-24 октября 1944 «С-104» приняла активное участие в операции «Вест», морской части Петсамо-Киркенесской стратегической наступательной операции Красной Армии, занимая сектор «С» в районе Тана-фьорда. Днем 12 октября у Берлевога подводная лодка обнаружила конвой противника (транспорты «Лумме», «Крюкау» и плавмастерскую «D-152» под эскортом тральщиков «М-31», «М-35», «М-251», моторного тральщика «R-156», сторожевиков «V-6107», «V-6110», «V-6114» и охотников «Uj-1219», «Uj-1220»), и, прорвав его охранение, с дистанции 7 кбт выпустила четыре торпеды по транспорту в 7000 тонн и сторожевику. Вскоре взрывы двух из них разворотили борт парохода «Лумме» (1730 брт) с грузом разборных бараков. Еще одна атака субмарины состоялась в ночь на 15 октября. «С-104» находилась в надводном положении, когда двумя торпедами из кормовых аппаратов атаковала судно из состава конвоя; они прошли мимо цели. Через 13 минут подлодка повторила попытку, но одна торпеда была выпущена по команде «Товсь!». Несмотря на случайный выстрел, вскоре вспышка взрыва ослепила весь состав верхней вахты находившейся на мостике; у борта одного из судов наблюдался взрыв. Вечером 22 октября «С-104» направилась в базу, и вскоре ошвартовалась в Полярном, где встала на текущий ремонт.

24 мая 1945 награждена Орденом Боевого Красного Знамени.

1946 год перечислена в состав 3-го ДнПЛ БрПЛ СФ.

1951 год переформирована в состав 162-й БрПЛ 33-й Дивизии ПЛ СФ.

6 апреля 1954 года перечислена в состав Тихоокеанского флота.

10 июля-5 октября 1954 года совершила межфлотский переход на Тихоокеанский флот в составе ЭОН-64.

14 марта 1955 год выведена из боевого состава ВМФ, переформирована в плавучую зарядовую станцию.

13 июня 1955 переименована в ПЗС-57.

12 января 1957 переименована в ЗАС-10.

10 декабря 1957 во время шторма выброшена на берег в заливе Васильева у острова Парамушир.

6 октября 1958 расформирован экипаж.

19 января 1959 исключена из списков ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и разделки на метал

Награды

24 мая 1945 года «С-104» награждена орденом Красного Знамени.

Всего за время войны было награждено этим орденом 30 экипажей подводных лодок.

Награды за походы командира С-104 Тураева В.А.

Да не каждому устанавливают мемориальные доски,у кого нет золотых звезд героя. Санкт-Петербургский Клуб моряков-подводников и ветеранов ВМФ 10 мая на фасаде дома №12 по Наличной улице установил мемориальную доску герою-подводнику Василию Андриановичу Тураеву. Основанием к установке стало постановление Правительства Санкт-Петербурга от 10.02.2011г. № 147 "Об установке мемориальной доски В.А. Тураеву". На мемориальной доске выгравирована надпись: "В этом доме с 1959 по 1966 год жил капитан 1 ранга командир подводных лодок Балтийского и Северного флотов в годы Великой Отечественной войны Василий Андрианович Тураев.

Этот корабль в искусстве

Видео про подводные лодки типа "С" 

См. также

Военно-Морской Флот СССР

Вторая мировая война

Подводная лодка

Литература и источники информации

• «Штурм Глубины»: Тип «С» IX Серии («Е-2»).
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 10.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 114.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 5.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 14.
• С-37 Тип «С»; IX-бис серии
• Болгарские водолазы обнаружили останки советской подводной лодки | Газета. Ru: Новости дня
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 114.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 20.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 32.
• Морозов, Кулагин, Эски в бою, 2008, с. 34.
• Морозов М. Э., Кулагин К. Л. «Эски» в бою. Подводные лодки Маринеско, Щедрина, Лисина. — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2008. — 128 с. — ISBN 978-5-699-25627-3.
• Тарас А. Е. Вторая мировая война на море. — Мн.: Харвест, 2003. — 640 с. — (Военно-историческая библиотека). — ISBN 985-13-1707-1.
• Пиллар Л. Подводная война. Хроника морских сражений. 1939—1945 = Léonce Peillard. Geschichte des U-Bootkrieges 1939—1945. — М.: Центрполиграф, 2007. — 412 с. — (За линией фронта. Военная история). — ISBN 978-5-9524-2994-9.
• Платонов А. В. Подводные лодки «Полигон» 2002

Ссылки:

• Николаев А. С. Тип «С» IX Серии («Е-2»).. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2003-2005).
• Николаев А. С. Тип «С» IX-бис Серии. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2003-2005).
• Николаев А. С. Тип «С» IX-бис 2 Серии. «Штурм Глубины». deepstorm.ru (2002-2005).
• Дмитриев В. И. Подводные лодки типа «Средние». Подводные лодки. История развития. Библиотека Белинского book.uraic.ru (2003).
• https://arsenal-info.ru/b/book/4159353989/112
• //morpolit.milportal.ru/podvodnaya-lodka-ix-bis-serii-s-104-penzenskij-komsomolec/
• //sovietmedals.ucoz.com/forum/42-30-1
• //deepstorm.ru/DeepStorm.files/17-45/c%20IX-b/S-104/S-104.htm
• https://topwar.ru/152687-podvodnye-lodki-tipa-stalinec-luchshie-sovetskie-submariny-velikoj-otechestvennoj.html

Галерея изображений

С104 уходит в поход

награда кока ПЛ Стецюка С.Д.

Встреча С-104 из похода

Построение личного состава С-104 после похода

Тураев В.А. на мостике

Командир С-104 Тураев В.А.

Наградной лист кока ПЛ Стецюка С.Д.

Наградной лист кока ПЛ Стецюка С.Д.

Наградной лист кока ПЛ Стецюка С.Д.

награда кока ПЛ Стецюка С.Д.

награда кока ПЛ Стецюка С.Д.