С-101 (1938)

Версия 08:32, 18 февраля 2021

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта --AlexanderS1971:ru (обсуждение) 11:32, 5 февраля 2021 (UTC). Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 18.02.2021.

С-101

Подводная лодка | ВМС СССР

Служба

ВМФ СССР

Исторические данные

20 июня 1937 Заложен

20 апреля 1938 Спущен на воду

15 декабря 1940 Сдан

17 февраля 1956 Выведен из боевого состава

1957 Сдан на слом

Общие данные

856 / 1090 т. Водоизмещение (надводное/подводное)

77,7 / 6,4 / 4 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

19,5 узл. Скорость хода надводная

9 узл. Скорость хода подводная

80 / 100 м. Глубина погружения (рабочая/предельная)

8200 миль Дальность плавания надводная

135 миль Дальность плавания подводная

30 суток Автономность (макс)

Энергетическая установка

дизель-электрическая . Тип энергетической установки

2 ДД х 2000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода

2 ГЭД х 550 к-во/л.с. Двигатели подводного хода

Вооружение

1 х 100-мм Б-24 1 х 45-мм 21-К . Артиллерийское

6 х 533мм ТА шт Торпедное

Экипаж

45 чел. Общая численность

8 чел. Офицеры

37 чел. Матросы

С-101 — советская дизель-электрическая подводная лодка серии IX-бис, С — «Средняя». Лодка была построена на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, первоначально вошла в состав Балтийского флота, в 1941 году переведена на Северный флот. Сдана на слом в 1957 году.

Общие сведения

Подводные лодки типа «С» ( «Средние» или «Сталинец» ) считаются лучшими советскими субмаринами Великой Отечественной войны. Для ВМФ Советского Союза была построена 41 такая лодка двух серий – IX, IX-бис. Вторая серия отличалась использованием при постройке только отечественных механизмов и оборудования. Строительство субмарин осуществлялось с 1936 по 1948 год. Базой для всех лодок серии служил проект, который был разработан по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро «IVS».

Подводная лодка C-101 серии IX-бис была заложена 20 июня 1937 года на заводе № 112 «Красное Сормово» в Горьком, 20 апреля 1938 года спущена на воду, вступила в строй 15 декабря 1940 года и 29 декабря 1940 года вошла в состав Балтийского флота, где и встретила начало Великой Отечественной войны. В августе 1941 года была переведена на Северный флот. С-101 совершила 12 боевых походов, произвела 16 атак с выпуском 43 торпед. 24 мая 1945 года награждена орденом Красного Знамени.

Описание конструкции

Корпус

Отсеки подводной лодки серии IX бис

По конструкции С-101 пред­став­ля­ла со­бой по­лу­то­ра­кор­пус­ную под­вод­ную лод­ку, лёгкий и прочный корпуса были сварными. От­се­ков было семь; три из них яв­ля­лись от­се­ка­ми-у­бе­жи­ща­ми и от­де­ля­лись сфе­ри­че­ски­ми во­до­не­про­ни­цае­мы­ми пе­ре­бор­ка­ми, рас­счи­тан­ны­ми на дав­ле­ние 10 ат­мо­сфер. Кон­ст­рук­цию проч­но­го кор­пу­са от­ли­ча­ла вы­со­кая тех­но­ло­гич­ность — глав­ным об­ра­зом, за счет от­ка­за от раз­но­са сты­ков и па­зов и уп­ро­щен­ной фор­мы ци­лин­д­ри­че­ских и ко­ни­че­ских сек­ций. Проч­ная руб­ка бы­ла оваль­ной, бла­го­да­ря че­му умень­ша­лась ее ши­ри­на и, со­от­вет­ст­вен­но, со­про­тив­ле­ние во­ды при дви­же­нии под во­дой. Над проч­ным кор­пу­сом воз­вы­ша­лась про­ни­цае­мая (то есть за­пол­няв­шая­ся за­борт­ной во­дой че­рез шпи­га­ты) над­строй­ка. В надстройке размещались клапаны вентиляции цистерн главного балласта с трубопроводами, баллоны воздуха высокого давления (ВВД), трубопроводы подачи атмосферного воздуха к дизелям и прочие устройства.
В носовой и кормовой частях верхней палубы крепились аварийные сигнальные буи, внутри которых находился телефон. Прочность корпуса буев была рассчитана на предельную глубину погружения подводной лодки. Каждый из них был связан кабель-тросом с отсеком-убежищем.
В междубортном пространстве были отделены водонепроницаемыми переборками носовая проницаемая оконечность, носовая группа цистерн главного балласта (№ 1, 2, 3, 4), цистерны быстрого погружения и уравнительные, средняя (№ 5 и 6) и кормовая (№ 7, 8, 9) группы цистерн главного балласта, кормовая проницаемая оконечность. Дифферентные цистерны находились внутри прочного корпуса. Палубных цистерн не было.
Оригинальным было устройство кормовых волнорезов: поворотные щиты, принятые в то время в подводном кораблестроении, заменила конструкция в виде барабана-обтекателя, вращавшегося вокруг горизонтальной оси и имевшего две ниши для выхода торпед из аппаратов. В походе ниши скрывались в надстройке, что придавало кормовой оконечности плавные обводы. При подготовке к торпедному выстрелу барабан-обтекатель поворачивался, и ниши оказывались против отверстий торпедных аппаратов, составляя как бы их продолжение. Вся система получилась более жесткой и надежной, чем обычные волнорезы.
Сис­те­ма всплы­тия под­лод­ки при сво­ей про­сто­те от­ли­ча­лась вы­со­кой эф­фек­тив­но­стью. Бал­ла­ст­ные цис­тер­ны осу­ша­лись от­ра­бо­тан­ны­ми га­за­ми ди­зе­лей или сжа­тым воз­ду­хом сис­те­мы ава­рий­но­го про­ду­ва­ния. За­пас сжа­то­го воз­ду­ха хра­нил­ся в 14 бал­ло­нах ем­ко­стью по 410 л, рас­по­ло­жен­ных в про­ни­цае­мой над­строй­ке. Все цис­тер­ны глав­но­го бал­ла­ста, кро­ме кор­мо­вой, ос­на­ща­лись кин­г­сто­на­ми ори­ги­наль­ной конструкции (урав­но­ве­шен­ные за­хло­пки с пневматическим приводом), которые для уменьшения сопротивления воды при движении приходилось держать закрытыми.

Энергетическая установка и ходовые качества

На С-101 при­ме­ня­лись вось­ми­ци­лин­д­ро­вые че­ты­рех­такт­ные не­ре­вер­сив­ные ди­зе­ли 1Д про­из­вод­ст­ва Ко­ло­мен­ско­го за­во­да, раз­ви­ва­вшие мощ­ность 2000 л.с. при 470 об/мин. Они ос­на­ща­лись сис­те­мой га­зо­тур­бин­но­го над­ду­ва по па­тен­ту Бю­хи. Во из­бе­жа­ние по­па­да­ния за­борт­ной во­ды на го­ря­чие ло­пат­ки га­зо­вой тур­би­ны аг­ре­га­та над­ду­ва, в га­зо­от­вод­ной тру­бе подлодки была ус­та­но­влена спе­ци­аль­ная управ­ляе­мая за­хлоп­ка.

Глав­ные элек­тро­дви­га­те­ли бы­ли оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва — двух­ъякор­ные элек­тро­мо­то­ры ПГ72/35 Ле­нин­град­ско­го за­во­да «Элек­тро­си­ла» мощ­но­стью по 550 л.с. при 275 об/мин. На ли­нии ва­ла ус­та­нав­ли­ва­лись фрик­ци­он­ные ра­зоб­щи­тель­ные муф­ты ти­па «Ба­маг». Ак­ку­му­ля­тор­ная ба­та­рея вклю­ча­ла в се­бя 124 эле­мен­та ти­па «С» оте­че­ст­вен­но­го про­из­вод­ст­ва. Ак­ку­му­ля­тор­ные ямы, рас­по­ло­же­ные во вто­ром и чет­вер­том от­се­ках, были оснащены аппаратами каталитического окисления водорода К-5. Обслуживание аккумуляторных батарей осуществлялось со специальных подвесных тележек.

Ма­нев­рен­ные ка­че­ст­ва под­вод­ных ло­док ти­па «С» счи­та­лись впол­не удов­ле­тво­ри­тель­ны­ми. На пол­ном хо­ду в над­вод­ном по­ло­же­нии суб­ма­ри­на раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при­мер­но за 3 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял 1,7 кбт. На эко­но­мич­ном хо­ду тот же ма­невр вы­пол­нял­ся за 4 мин (по­ло­же­ние ру­ля в обо­их слу­ча­ях — 30°). Под во­дой лод­ка раз­во­ра­чи­ва­лась на 180° при по­ло­же­нии ру­ля 15° на 6-узловой ско­ро­сти за 9 мин, на 3-узловой ско­ро­сти — за 12 мин; диа­метр цир­ку­ля­ции при этом со­став­лял со­от­вет­ст­вен­но 5 и 5,6 кбт (дан­ные ис­пы­та­ний под­вод­ной лод­ки С-101). Вре­мя пе­ре­хо­да из крей­сер­ско­го по­ло­же­ния в по­зи­ци­он­ное за­ни­ма­ло 25 с, из по­зи­ци­он­но­го в бое­вое −15-20 с, из крей­сер­ско­го в бое­вое — 48-50 с.

Вспомогательное оборудование

Элек­три­че­ская сис­те­ма бы­ла от­но­си­тель­но про­стой (на­при­мер, от­сут­ст­во­ва­ли при­ня­тые на дру­гих на­ших под­лод­ках рас­пре­де­ли­тель­ные и от­сеч­ные под­стан­ции), но хо­ро­шо про­ду­ман­ной и на­деж­ной. Все от­вер­стия для ка­бе­лей в пе­ре­бор­ках за­кры­ва­лись так на­зы­вае­мы­ми ка­бель­ны­ми ко­роб­ка­ми и за­ли­ва­лись спе­ци­аль­ной мас­ти­кой, спо­соб­ной вы­дер­жать дав­ле­ние до 10 атм. В це­лях по­жа­ро­бе­зо­пас­но­сти элек­три­че­ские пре­до­хра­ни­те­ли бы­ли проб­ко­вы­ми и на­хо­ди­лись в гер­ме­тич­ных фут­ля­рах с бы­ст­ро­от­кры­ваю­щим­ся за­тво­ром. Управ­ле­ние вер­ти­каль­ны­ми и го­ри­зон­таль­ны­ми ру­ля­ми бы­ло двой­ным — элек­три­че­ским (сис­те­мы Вар­д-Ле­о­нар­да) и руч­ным. Элек­три­че­ские по­сты управ­ле­ния на­хо­ди­лись в цен­траль­ном по­сту и в бое­вой руб­ке, руч­ные — в цен­траль­ном по­сту и кор­мо­вом от­се­ке. Пе­ре­ход с элек­три­че­ско­го управ­ле­ния на руч­ное осу­ще­ст­в­лял­ся пнев­ма­ти­че­ским при­во­дом.

На проч­ной руб­ке было установлено два пе­ри­ско­па — ко­ман­дир­ский «ПА-7,5» и зе­нит­ный «ПЗ-7,5». Для подъ­е­ма пе­ри­ско­пов слу­жил гид­рав­ли­че­ский при­вод.

Сред­ст­ва свя­зи вклю­ча­ли в се­бя:

• ДВ-передатчик «Окунь»;
  
• КВ-передатчик «Щука»;
  
• ДВ-приёмник «Дозор»;
  
• КВ-приёмник «Метель»;
  
• УКВ-приёмопередатчик «Рейд».
  

В комплект навигационного оснащения входили:

• Гирокомпас ГУ М-1 модели 2;
  
• Три магнитных компаса диаметром 127 мм: главный, путевой, рубочный;
  
• Электролаг ГО М-3 модель 2;
  
• Эхолот ЭМС-2 и дополнительно ручной лот.
  

Стабилизатор глубины «Спрут», установленный на лодке С-101, позволял автоматически держать глубину без существенных затрат сил и топлива, но создавал значительные помехи для радиосвязи.

Экипаж и обитаемость

Экипаж лодки на­счи­ты­вал 46 человек: 8 офицеров (командира, комиссара, старшего помощника командира, штурмана, минёра, главного механика, командира группы движения (БЧ-5) и военфельдшера), 16 старшин и 22 матросов. 1-й и 7-й торпедные отсеки были оборудованы для размещения рядового состава. Во 2-м отсеке находились каюта командира и офицерская кают-компания. В 5-м отсеке размещались камбуз и жилые помещения старшин. Система корабельной вентиляции была оборудована двумя вентиляторами, приспособленными одновременно для обслуживания аккумуляторных батарей.

До 1942 года для очистки воздуха в подводном положении использовались 9 машинок регенерации РВ-2 с 1300 патронами, наполненными каустической содой. 15 баллонов с чистым кислородом, хранящимся под давлением 150 атмосфер, использовались для поддержания состава воздуха при длительных погружениях и позволяли с полным использованием всей системы непрерывно находиться под водой до 72 часов. Без использования невосстановимых в походе регенеративных возможностей время максимального непрерывного погружения составляло 12 часов.

Вооружение

Минно-торпедное вооружение

Парогазовая торпеда 53-38

С-101 относилась к торпедно-артиллерийским подводным лодкам. Торпедное вооружение состояло из шести торпедных аппаратов калибра 533 мм: четырёх носовых в два ряда по два аппарата, и двух кормовых аппаратов, расположенных горизонтально. Запасные торпеды хранились на специальных стеллажах: 4 шт. в первом отсеке, 2 шт. в кормовом. Приборов беспузырной торпедной стрельбы на подводной лодке не было, но из-за уменьшенной длины труб торпедных аппаратов пузыри при торпедной стрельбе были гораздо меньше, чем у лодок других проектов.
Основной торпедой, используемой на подводной лодке, была парогазовая торпеда калибра 533 мм 53-38 образца 1938 года.

Также вместе с основной торпедой 53-38 с лета 1944 года на вооружение С-101 поступило восемь электрических торпед ЭТ-80

Однако удачного применения электрических торпед у С-101 не было, зато был взрыв аккумуляторной батареи одной торпеды, когда лодка была в море.

Артиллерия

100-мм орудие Б-24

Артиллерийское вооружение С-101 состояло из:
1. 100-мм корабельной пушки образца 1936 года (Б-24), установленной на палубе перед рубкой, с прицелом ПЛ. Затвор орудия - горизонтально клиновой, полуавтоматика пневматическая. Могли применяться следующие боеприпасы: дистанционные гранаты (зенитные), фугасный обр. 1928 г., ныряющий, осветительный-беспарашютный. Боекомплект составлял 200 снарядов.

2. 45-мм полуавтоматической универсальной пушки 21-К, расположенной на надстройке рубки. Полуавтоматика инерционного типа. Могли применяться осколочно-трассирующие, фугасные и бронебойные боеприпасы. Боекомплект составлял 500 снарядов.

45-мм универсальная полуавтоматическая установка 21-К

Применение 45-мм полуавтоматической пушки 21-К на подводных лодках было вынужденной мерой, из-за отсутствия освоенных в производстве 37-мм зенитных автоматов. По причине низкой зенитной эффективности уже в ходе Великой Отечественной войны по мере поступления в войска 37-мм автоматов 70-К отечественного производства, а также орудий 20-мм Oerlikon и 40-мм Bofors — по ленд-лизу, — началась повсеместная замена на кораблях орудий 21-К.

Модернизации и переоборудования

• Установлен ра­дио­пе­лен­га­тор «Бу­рун-М», а ра­дио­при­ем­ни­ки могли быть заменены на «Вихрь» и «Пур­гу»;
• В 1942 году установлена регенерационная конвекционная установка РУКТ-3 с регенерационными патронами РВ-5, при работе которой углекислый газ поглощался с выделением кислорода. Это позволило повысить эффективность системы регенерации воздуха и довести время непрерывного нахождения под водой до 15 суток. Количество баллонов с кислородом сократили до трёх.
• В кон­це 1943-начале 1944 го­дов возможно была установлена пе­ри­скоп­ная ан­тен­на «ВАН-ПЗ», по­зво­ляв­шая при­ни­мать ра­дио­со­об­ще­ния на пе­ри­скоп­ной глу­би­не, установлены шумопеленгатор «Марс» и при­бо­ры зву­ко­вой под­вод­ной свя­зи «Си­ри­ус» или «Ве­га»;
• Примерно в 1943—1944 го­дах подлодку ос­на­сти­ли анг­лий­ски­м гид­ро­ло­ка­то­ром ASDIC.

История службы

22 июня 1941 г. встретила под командованием капитана 3 ранга В.К. Векке в составе 2-го дивизиона 1-й бригады подводных лодок КБФ в Усть-Двинске. В августе 1941 г. убыла по Беломорско-Балтийскому каналу из Ленинграда и 8.09.1941 г. по прибытии в Беломорск вошла в состав Северного флота. 24.05.1945 г. награждена орденом Красного Знамени. 12.01.1949 г. отнесена к подклассу средних подводных лодок. 17.02.1956 г. разоружена, исключена из состава ВМФ в связи со сдачей в ОФИ для демонтажа и реализации. 26.03.1956 г. передана Отдельному дивизиону АСС БВФ СФ для использования в качестве учебной болванки для обеспечения тренировок водолазов. В 1957 г. разделана на металл в Мурманске.

Командиры

Командиры периода Великой Отечественной войны:

Капитан 2 ранга Егоров Павел Ильич

Капитан-лейтенант Трофимов Евгений Николаевич

Капитан-лейтенант Зиновьев Николай Трофимович

• Капитан 3 ранга Векке Виктор Кузьмич (21.06.1940 - 21.11.1942)
  
• Капитан 2 ранга Егоров Павел Ильич (02.12.1942 - 29.06.1943)
  
• Капитан-лейтенант Трофимов Евгений Николаевич (23.07.1943 - 17.08.1944)
  
• Капитан-лейтенант Зиновьев Николай Трофимович (17.08.1944 - 1946)
  

Командиры послевоенного периода:

• Глоба Я.Н. (07.1946 - 11.1949)
  
• Ярушников А.И. (1949 - 1951 )
  
• Козлов Ф.И. (1951 - 04.1953)
  
• Гуляев И.И. (04.1953 - 08.1954)
  
• Пондаков К. (1954 - 1956)
  

Первый боевой поход (27.06.1941 — 17.07.1941)

27 июня С-101 направилась на позицию № 8 в западной части Ирбенского пролива. В течение 17 суток нахождения в районе боевого предназначения подводная лодка значительную часть времени отлеживалась на грунте в 20 милях западнее маяка Вильсанди, лишь изредка всплывая под перископ; экипаж субмарины продолжал ремонт дизеля (из-за неисправности которого была сорвана предыдущая попытка выхода в поход). Вечером 14 июля подводной лодке приказано двигаться в бухту Кихелькона, где была организована встреча подлодок, возвращающихся с позиций. Утром 15 июля в проливе Соэла-Вяйн С-101 была атакована одиночным немецким самолетом. Лётчик добился прямого попадания; к счастью для экипажа субмарины, обе бомбы сброшенные бомбардировщиком не взорвались. Первая упала в 3-4 метрах от борта, зато вторая попала в барбет 100-мм орудия и пробила легкий корпус, оставив в нем пробоину 40 на 60 см. Днем прибыла в Триги. За пассивность в этом походе командир подлодки получил выговор от командования.

Второй боевой поход (31.01.1942 — 27.02.1942)

В свой второй боевой поход, ставший первым на новом театре, С-101 вышла 31 января (по другим данным утром 1 февраля) 1942 года. Задачей подводной лодки являлась высадка разведгруппы на побережье противника и дальнейшее патрулирование в районе Конгс-фьорда (позиция № 4-а); обеспечивал действия субмарины командир 2-го дивизиона ПЛ СФ старший лейтенант М.Ф.Хомяков. Вечером 3 февраля подлодка успешно выполнила первую часть боевой задачи, доставив трех разведчиков на берег в районе Тана-фьорда. Днем 6 февраля у мыса Нолнес С-101 обнаружила судно в 5000 тонн, стоящее на якоре. Субмарина с дистанции 13 кбт атаковала его двумя торпедами из кормовых аппаратов, и вскоре командир подлодки в перископ наблюдал поражение цели и гибель судна, которое затонуло на мелководье; из-под воды возвышалась только труба транспорта. Целью торпед подлодки стал севший на камни в шторм 11 января 1942 года норвежский пароход Mimona (1919 г., 1147 т.). Положение судна было признано безнадежным, оно брошено и исключено из списков компании-судовладельца. Вдобавок, 19 января 1942 года пароход подвергся артобстрелу подводной лодкой [[Navy:К-22_(1938)|К-22}}, отчего в результате попадания 100-мм снарядов он полностью выгорел. Подлодка оставалась на позиции до утра 26 февраля, пока не была отозвана в базу.

Третий боевой поход (11.04.1942 — 21.04.1942)

Апрельское патрулирование подводной лодки было связано с прикрытием союзных конвоев «PQ-14» и «QP-10» в 150 милях севернее острова Фуглё (позиция № 12-б). При прокладке курса штурман подлодки допустил ошибку на 5° к востоку (около 120 миль), в результате чего «С-101» оказалась на пути конвоя «QP-10», эскорт которого дал советским подводникам наглядный урок условий работы их немецких коллег. Почти трое суток подлодке пришлось уклоняться от профилактических сбросов глубинных бомб, пока 13 апреля ошибка штурмана не была обнаружена. Только к утру 14 апреля С-101 прибыла в назначенный район действий, где находилась до прибытия «PQ-14» в Мурманск. Вечером 21 апреля подлодка направилась в базу, но в пути получила приказ занять позицию № 5 северо-западнее Вардё, чего ей сделать не удалось. В ночь на 23 апреля на подлодке обнаружилось корпусное сообщение 1-й группы аккумуляторной батареи, Осмотр показал, что при одном из срочных погружении по вине личного состава из-за неперекрытого клапана системы замещения топлива от давления забортной воды лопнула топливная цистерна №1. В аккумуляторную яму стал поступать соляр, а выгнувшимися стенками цистерны раздавлены корпуса 23 аккумуляторных баков. «С-101» была вынуждена прервать дальнейшее выполнение задания и вернуться в базу, где встала на ремонт. За грубую ошибку и прокладке курса и связанные с ней последствия командир подлодки был наказан властью командующего СФ.

Четвёртый боевой поход (17.05.1942 — 27.05.1942)

Пятый боевой поход (21.07.1942 — 06.08.1942)

Шестой боевой поход (02.11.1942 — 15.11.1942)

Седьмой боевой поход (20.03.1943 — 31.03.1943)

Восьмой боевой поход (20.04.1943 — 30.04.1943)

Девятый боевой поход (11.06.1943 — 25.06.1943)

Десятый боевой поход (07.08.1943 — 02.09.1943)

(с участием П. И. Егорова)

Одиннадцатый боевой поход (18.10.1943 — 29.10.1943)

Двенадцатый боевой поход (26.10.1944 — 11.11.1944)

Потопленные или повреждённые корабли

1. 29.03.1943 г. немецкий пароход «Ajax» (2297 брт)
2. 28.08.1943 г. немецкая подводная лодка «U-639» (769 т), последний командир — обер-лейтенант Вальтер Вихман

.

См. также

• Подводная лодка
• Вторая мировая война

Литература

• С. А. Балакин, М. Э. Морозов Подводные лодки типа «С». — Москва: Моделист-конструктор, 2000. — 32 с. — (Морская коллекция №2 / 2000). — 5000 экз..

Ссылки

• Подлодки типа «С»: лучшие советские субмарины Великой Отечественной
• Краснознаменная подводная лодка «С-101»
• С-101 Тип «С» IX-бис серии
• Средняя подводная лодка типа «С»
• Подводные лодки: история развития
• «С-101» подводная лодка IX-бис серии

Галерея изображений