Судно на воздушной подушке

Версия 20:04, 29 января 2021

Суднo на воздушной подушке (СВП или КВП^[1]) — тип судна, которое может двигаться над водой и, в случае амфибийных СВП, над твёрдой поверхностью на небольшом расстоянии над ним. Таким образом, судно не испытывает гидродинамического сопротивления и может двигаться с очень большой скоростью. Это достигается благодаря так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.

Пассажирское судно на воздушной подушке, Великобритания

Содержание

1 История появления
2 Принцип действия воздушной подушки
- 2.1 Разновидности и классификация СВП
3 Типы боевых СВП
4 См. также
5 Примечания
6 Литература и источники информации
7 Галерея изображений

История появления

Идея СВП была впервые выдвинута в 1716 году шведским философом Э. Сведенборгом. Очевидно, что воздух оказывает намного меньшее сопротивление движущемуся телу, нежели вода, поэтому воздушная прослойка между корпусом судна и водой могла бы способствовать достижению высоких скоростей. На протяжении XIX века в разных странах предпринимались попытки реализовать проекты судов «с воздушной смазкой», но на том уровне техники, с использованием громоздких и тяжёлых паровых машин это было практически неосуществимо.

Ситуация изменилась в XX веке благодаря развитию двигателей внутреннего сгорания, а также достигнутому прогрессу в прикладной аэродинамике и материаловедении. Фактически первым кораблём на воздушной подушке стал разработанный во время Первой мировой войны в Австро-Венгрии так называемый экспериментальный глиссер (по-немецки «Ферзухсгляйтбот») инженера Мюллера фон Томамюля. Этот аппарат сразу же создавался в качестве быстроходного торпедного катера и на испытаниях в 1915-1916 годах достигал высокой по тем временам скорости около 33 узлов. Тем не менее, такая скорость была ещё сопоставима со скоростями обычных боевых катеров глиссирующего типа, не давая «ферзухсгляйтботу» решительного преимущества, а ряд недостатков конструкции помешала применить его в реальных боевых условиях.

В дальнейшем исследовательские и конструкторские работы по созданию СВП предпринимались в разных странах, в частности, в СССР под руководством инженера Владимира Левкова в 1934-1939 годах были построены и проходили испытания экспериментальные катера на воздушной подушке — Л-1, Л-5^[2] и другие. Однако все эти конструкции так и оставались в опытных образцах, поскольку скорость не компенсировала их высокой стоимости и технической сложности.

Довести СВП до практического и достаточно массового применения позволило изобретение англичанина Кристофера Кокерелла, который в 1957 году запатентовал эффективный способ создания и поддержания воздушной подушки через сопловое устройство.

Принцип действия воздушной подушки

Схема работы СВП

Разновидности и классификация СВП

Типы боевых СВП

См. также

Примечания

↑ Сокращение КВП, то есть «корабль на воздушной подушке», встречается в литературе наряду с более общепринятым «СВП».
↑ Не следует смешивать торпедные катера Левкова с подводными лодками типа «Ленинец», имевшими такие же обозначения.

Литература и источники информации

Галерея изображений

Типы советских КВП
Десантный катер LCAC на воздушной подушке
Десантный корабль на воздушной подушке МДК-57 (пр. 12322 «Зубр»). Севастополь, 4 августа 1989 г.
Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум» (пр. 1239) на празднике в честь Дня ВМФ в Севастополе, 26 июля 2020 г.

[1] Сокращение КВП, то есть «корабль на воздушной подушке», встречается в литературе наряду с более общепринятым «СВП».

[2] Не следует смешивать торпедные катера Левкова с подводными лодками типа «Ленинец», имевшими такие же обозначения.

[1]

[2]

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
+{{AnnoWiki
+|content = Суднo на воздушной подушке (СВП или КВП<ref>Сокращение КВП, то есть «корабль на воздушной подушке», встречается в литературе наряду с более общепринятым «СВП».</ref>) — тип судна, которое может двигаться над водой и, в случае амфибийных СВП, над твёрдой поверхностью на небольшом расстоянии над ним. Таким образом, судно не испытывает гидродинамического сопротивления и может двигаться с очень большой скоростью. Это достигается благодаря так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом.}}
+[[Файл:SNVP.jpeg|thumb|400px|Пассажирское судно на воздушной подушке, Великобритания]]
+== История появления ==
+Идея СВП была впервые выдвинута в 1716 году шведским философом Э. Сведенборгом. Очевидно, что воздух оказывает намного меньшее сопротивление движущемуся телу, нежели вода, поэтому воздушная прослойка между корпусом судна и водой могла бы способствовать достижению высоких скоростей. На протяжении XIX века в разных странах предпринимались попытки реализовать проекты судов «с воздушной смазкой», но на том уровне техники, с использованием громоздких и тяжёлых паровых машин это было практически неосуществимо.
-{{AnnoWiki
+Ситуация изменилась в XX веке благодаря развитию двигателей внутреннего сгорания, а также достигнутому прогрессу в прикладной аэродинамике и материаловедении. Фактически первым кораблём на воздушной подушке стал разработанный во время Первой мировой войны в [[Navy:ВМС_Австро-Венгрии|Австро-Венгрии]] так называемый экспериментальный глиссер (по-немецки [[Navy:SMS_Versuchsgleitboot_(1915)|«Ферзухсгляйтбот»]]) инженера Мюллера фон Томамюля. Этот аппарат сразу же создавался в качестве быстроходного [[Navy:Торпедный_катер|торпедного катера]] и на испытаниях в 1915-1916 годах достигал высокой по тем временам скорости около 33 узлов. Тем не менее, такая скорость была ещё сопоставима со скоростями обычных [[Navy:Боевой_катер|боевых катеров]] [[Navy:Глиссер|глиссирующего]] типа, не давая «ферзухсгляйтботу» решительного преимущества, а ряд недостатков конструкции помешала применить его в реальных боевых условиях.
-|content = Суднo на воздушной подушке (СВП) — тип судна с динамическим принципом поддержания, которое может двигаться с большой скоростью и над водой, и над твёрдой поверхностью (амфибийные СВП) на небольшом расстоянии над ним, на так называемой воздушной подушке, образованной нагнетаемым под днище воздухом. }}
-[[Файл:SNVP.jpeg|thumb|400px|  Пассажирское судно на воздушной подушке]]
-== История появления ==
+В дальнейшем исследовательские и конструкторские работы по созданию СВП предпринимались в разных странах, в частности, в СССР под руководством инженера Владимира Левкова в 1934-1939 годах были построены и проходили испытания экспериментальные катера на воздушной подушке — Л-1, Л-5<ref>Не следует смешивать торпедные катера Левкова с подводными лодками [[Navy:Подводные_лодки_типа_Л_(«Ленинец»)_II_серии|типа «Ленинец»]], имевшими такие же обозначения.</ref> и другие. Однако все эти конструкции так и оставались в опытных образцах, поскольку скорость не компенсировала их высокой стоимости и технической сложности.
-Конструкция СВП предложена в 1716 году шведским ученым Э. Сведенборгом.
+Довести СВП до практического и достаточно массового применения позволило изобретение англичанина Кристофера Кокерелла, который в 1957 году запатентовал эффективный способ создания и поддержания воздушной подушки через сопловое устройство.
+== Принцип действия воздушной подушки ==
+[[Файл:Принцип_работы_СВП.png|240px|thumb|right|Схема работы СВП]]
+=== Разновидности и классификация СВП ===
+== Типы боевых СВП ==
-== свп во Второй мировой войне ==
+== См. также ==
-== Послевоенный период ==
+* [[Navy:Высота_парения|Высота парения СВП]]
+* [[Navy:Ракетный_катер|Ракетный катер]]
+* [[Navy:Боевой_катер|Боевой катер]]
+* [[Navy:Малый_противолодочный_корабль|Малый противолодочный корабль]]
+* [[Navy:Малый_ракетный_корабль|Малый ракетный корабль]]
+* [[Navy:Десантный_корабль|Десантный корабль]]
+* [[Navy:Малые_ракетные_корабли_проекта_1239|Ракетные корабли на воздушной подушке проекта 1239]]
+* [[Navy:Десантные_катера_на_воздушной_подушке_типа_LCAC|Десантные катера-СВП типа LCAC]]
+* [[Navy:Малые_десантные_корабли_на_воздушной_подушке_типа_«Зубp»|Десантные корабли-СВП проекта 12322 «Зубp»]]
-== Типы свп разных стран ==
+== Примечания ==
+<references />
-{{Popup
+== Литература и источники информации ==
-|header = {{Флаг|Чили|ВМС}} Список типов СВП Чили
-|content =
-<table class="wiki_table">
-<tr align="center"><th> Название типа </th><th> Кол-во, шт </th><th> Годы нахождения в строю </th><th> Полное водоизмещение, т </th><th> Скорость, узл. </th><th> Артиллерия, кол-во, калибр </th><th> Броня<br />(пояс/палуба/барбеты/лоб башни ГК), мм </th></tr>
-<tr align=center><td> [[Navy:Линейные_корабли_типа_Almirante Latorre|Almirante Latorre]] </td><td> 1 (план 2) </td><td> 1915 — 1959 </td><td> 32300 </td><td> 22,7 </td><td> 10х356, 16х152, 2x76 </td><td> 230 / 38 / 250 / 250 </td></tr>
-</table>
-|hidden = 1
-}}
-== Литература ==
+* [//ah.milua.org/missed-a-breakthrough-the-austro-hungarian-military-seaworthy-boats Статья о постройке и испытаниях катера на воздушной подушке в Австро-Венгрии]
-* {{книга
+* [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83%D0%B4%D0%BD%D0%BE_%D0%BD%D0%B0_%D0%B2%D0%BE%D0%B7%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BD%D0%BE%D0%B9_%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%83%D1%88%D0%BA%D0%B5 Страница «Википедии», посвящённая судам на воздушной подушке]
-|автор         = Дашьян А. В., Патянин С.В. и др.
-|заглавие      = Все  Второй мировой
-|место         = М
-|издательство  = Яуза, ЭКСМО
-|год           = 2011
-|isbn          = 978-5-699-51001-6
-}}
-== Ссылки ==
-*
 == Галерея изображений ==
+<gallery>
+Compar.gif|Типы советских КВП
+L-CAC.jpeg|Десантный катер LCAC на воздушной подушке
+px-MDK-57(DN-ST-89-10315).jpg|Десантный корабль на воздушной подушке МДК-57 (пр. 12322 «Зубр»). Севастополь, 4 августа 1989 г.
+Ship_1239_Samum_616_2020_07_26_Sevast.jpg|Ракетный корабль на воздушной подушке «Самум» (пр. 1239) на празднике в честь Дня ВМФ в Севастополе, 26 июля 2020 г.
+</gallery>
 [[Категория:Классы кораблей]]
 [[Категория:СВП]]
 [[Категория:История]]
+[[Категория:Словарь морских терминов]]

Игры

Навигация

Инструменты