Подводные лодки типа Orzeł
| Версия 16:17, 28 июня 2020 | Версия 16:20, 28 июня 2020 | |||
| Строка 4: | Строка 4: | |||
| История создания | История создания | |||
| ? | + | [[Файл:ORP «Orzeł» plan.jpeg|200х300px|thumbnail|right|Чертёж ПЛ ORP «Orzeł»]] | ||
| В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода. | В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода. | |||
| В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых. | В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых. | |||
Версия 16:20, 28 июня 2020
Эта статья редактируется участником zyrobas:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «Georgia за статью» проходит c 22 мая до 28 июня 2020 г. 23:59 (МСК).
Подводные лодки типа «Orzeł»
История создания
В связи с усилением немецкого флота, а также с возросшей вероятностью вооружённого конфликта с СССР, в 1933 году руководство польского флота приняло решение о строительстве подводных лодок призванных обеспечить перевозку грузов через Датские проливы и, в случае войны с СССР, способные действовать в водах Финского залива. Для решения данных задач было признано, что потребуются большие подводные лодки с высокой автономностью и дальностью хода. В связи с тем, что польские верфи были не готовы осуществить строительство подводных лодок с данными параметрами, было принято решение заказать их за границей. В конкурсе участвовали фирмы из Великобритании, США, Италии, Швеции и Нидерландов. Победителем стала голландская судоверфь "De Schelde". Контракт на строительство был подписан 29 января 1936 года в Гааге. Стоимость двух подводных лодок оставила порядка 21 миллиона злотых. Интересно, что на строительство подводных лодок было получено порядка 8,2 миллиона злотых в виде пожертвований как в самой Польше, так и из-за рубежа от польской диаспоры. Пожертвования были выделены на строительство ПЛ «Orzeł» (Орёл), на однотипную ПЛ «Sęp» (Стервятник)деньги были выделены из бюджета страны.
Конструкция
Конструкция лодок была двухкорпусная, цельносварная. Для управления рулями, клапанами балластных цистерн, люками и перископами использовались гидравлические приводы. Общая длина корпуса ПЛ составляла 84 метра, а максимальная ширина - 6,7 метра. Водоизмещение: надводное – 1100/1473 т, подводное – 1650 т. На пл были установлены два шестицилиндровых дизельных двигателя Sulzer 6QD42 мощностью 4740 лс. Скорость надводного хода предполагалась 20 узлов, но на испытаниях была достигнута скорость только 19,44 узлов, из-за чего на фирму-строителя был наложен штраф. Для подводного хода были предусмотрены два электродвигателя постоянного тока швейцарской компании Brown Boveri мощностью 1100 лс, которые обеспечивали скорость под водой 9 узлов. Конструкция корпуса ПЛ обеспечивала погружение на 100 метров.
Вооружение
Торпедное вооружение лодок состояло из 12 торпедных аппаратов калибром 550 мм, из которых восемь находились в прочном корпусе, еще четыре – вне прочного корпуса в двух поворотных спаренных установках перед и за рубкой. Примечательно, что из 550-мм торпедных аппаратов можно было пускать как 550-мм, так и 533-мм торпеды. Всего же ПЛ несли по 20 торпед, 12 заряженными в торпедных аппаратах и 8 резервных на стеллажах. Артиллерийское вооружение было представлено орудием Bofors 36 L/40 калибром 105 мм (запас снарядов – 125 шт.) и спаренным 40-мм зенитными орудиями Bofors 36 L/60 (запас снарядов – 1200 шт.) 105-мм орудие располагалось перед рубкой в обтекаемой башне, 40-мм установка была смонтирована на рубке, причём она убиралась в специальную шахту в подводном положении.
Служба
ORP «Orzeł»
ПЛ спущена на воду в Флиссингене 15 января 1938 года, причём во время спуска на воду, лодка застряла на стапеле. Летом того же года были проведены ходовые испытания, по окончании которых «Orzeł» столкнулся с понтоном, служившим причалом, в результате получил повреждение нос корабля. Осенью 1938 года прошли испытания вооружения и механизмов. В феврале 1939 года ПЛ «Orzeł» вошла в строй польского флота. Первым капитаном стал Хенрик Клочковский.
В предвоенное время ПЛ «Orzeł» занималась боевой подготовкой, а в мае 1939 года участвовала в учениях в Гданьском заливе, в ходе которых отрабатывалась плавание и маневрирование в надводном и подводном положении, а так же стрельба по морским и воздушным целям. С началом боевых действий ПЛ «Orzeł» вышла на патрулирование в Гданьском залив, где 4 сентября 1939 года была замечена немецким самолётом и атакована кораблями ПЛО. Исправив лёгкие повреждения ПЛ «Orzeł» сменила позицию, перейдя на следующий день в район Готланда, не сообщив об этом командованию.
5 сентября стало стремительно ухудшаться самочувствие капитана, которому было предложено покинуть лодку и остаться на Готланде. Вместо этого капитан Клочковский принимает решение зайти в Таллин, куда лодка и прибыла 14 сентября. За данное решение, а также за неподчинение приказам, капитан Клочковский 3 августа 1942 года был приговорён Польским военно-морским судом в Лондоне к 4 годам тюрьмы, разжалованию и изгнанию с флота (из-за войны приговор не приведён в исполнение). Стоит отметить, что в 1949 году Верховный военный суд отказался пересматривать дело и оставил действие суда низшей инстанции в силе.
Однако, уже 15 сентября эстонские власти приняли решение об интернировании ПЛ в связи с чем с лодки начали выгружать боезапас и были сняты замки с орудий. Узнавшие об интернировании офицеры лодки секретные документы. Убывшего на лечение капитана заменил его помощник Ян Грудзинский, который принял решение о бегстве из Таллина. В ночь на 18 сентября 1939 года, обезоружив часовых на лодке, команда вывела ПЛ «Orzeł» из Таллинской бухты. Захваченных эстонских военных высадили на побережье Готланда 21 сентября, откуда они самолётом вернулись в Эстонию 24 сентября 1939 года.
В течении последующих трёх недель ПЛ «Orzeł» добиралась из Балтийского моря в Великобританию, совершая переходы в вечернее и ночное время. 14 октября 1939 года ПЛ встретил британский ЭМ ”Valorous", который отконвоировал ПЛ «Orzeł» в Росайт. По прибытии в Великобританию ПЛ «Orzeł» прошла ремонт и получила на вооружение 2 пулемёта «Виккерс» калибра 7 мм, так как замки орудий остались в Таллине, а новые надо было заказать в Швеции. Торпедные аппараты тоже надо было переоборудовать под британские торпеды "Мk VIII".
ПО окончании ремонта ПЛ «Orzeł» вместе с другой польской ПЛ „Wilk“ вошли в состав британской второй флотилии ПЛ (Second Submarine Flotilia). ПЛ «Orzeł» получила тактический знак «85-а».
В течении зимы 1939-40 года ПЛ «Orzeł» занималась патрулированием и сопровождением конвоев в Северном море и у берегов Норвегии. 8 апреля 1940 года ПЛ «Orzeł» у берегов Норвегии в районе Лиллезанда двумя торпедами потопила немецкое судно снабжения „Рио-де-Жанейро” водоизмещением 6800 тонн. Погибло 19 членов экипажа и 164 из 400 находящихся на борту солдат, потеряно также четыре 105-мм зенитные пушки, шесть 20-мм пушек, 71 автомобиль, 73 лошади и 292 тонны припасов. 10 апреля ПЛ «Orzeł» совершила ещё одну топредную атаку, но безрезультатно.
В свой последний поход на патрулирование лодка вышла 23 мая 1940 года. В соответствии с приказом ПЛ «Orzeł» должна была вернуться на базу 7.06.1940, но не вернулась, в связи с чем 11.06.1940 была объявлена пропавшей без вести. Наиболее вероятной версией гибели является подрыв на мине.
ORP «Sęp»
ПЛ спущена на воду в Роттердаме 17 октября 1938 года. Весной 1939 года, в связи с напряжённой политической ситуацией в Европе, польское командование приняло решение о скорейшем введении лодки в эксплуатацию, находившейся тогда на завершающей стадии строительства в голландских доках. 16 апреля 1939 года польские матросы, угрожая применением силы, взяли лодку под свой контроль, подняли на ней польский флаг и увели её под эскортом ORP «Burza» в Гдыню, где позднее была завершена установка оборудования. Капитаном стал Владислав Соломон.
С началом боевых действий ПЛ «Sęp» вышла на патрулирование в Гданьский залив, где 2 сентября, севернее мыса Розевье, с расстояния 400 метров вышла в торпедную атаку на шедший на скорости 7 узлов немецкий эсминец „Friedrich Ihn”, который, обнаружив торпеду, избежал попадания. В ходе контратаки, проведённой эсминцем при помощи глубинных бомб, ПЛ получила лёгкие повреждения. Вечером 3 сентября ПЛ «Sęp» была атакована немецкой подводной лодки U-14, однако магнитный взрыватель немецкой торпеды G7a сработал преждевременно, всё же повредив корпус и топливную цистерну ПЛ. В связи с повреждениями лодки, капитан принял решение интернироваться в Швеции, куда он и направился на следующий день. 17 сентября ПЛ «Sęp» была интернирована в Ставнасе (Швеция), а затем разоружена. Экипаж провёл всю войну в лагере для интернированных.
26 октября 1945 года ПЛ «Sęp» вернулась в Польшу, где после ремонта стала учебным кораблём, получив тактический номер В-11. В мае 1951 года 105-мм орудие Bofors 36 L/40 было заменено на советское 100-мм орудие Б-24 с боеприпасом 800 снарядов, в связи с чем была видоизменена форма рубки. В конце 1951 года торпедный аппараты лодки приспособили для стрельбы советскими торпедами 53-38У, что потребовало удлинения торпедных труб на несколько десятков сантиметров. В 1958 году была демонтирована пушка калибра 100 мм. В 1957 году была установлена гидроакустическая станция Тамир-5ЛС, а в 1963 году - радиолокационная станция Флаг-3. В 1951 г., в связи с ЧП на ПЛ «Żuraw» (12 моряков с этого корабля бежали в Швецию), были арестованы восемь моряков с ПЛ «Sęp» по подозрению в антисоветском заговоре. Один из моряков был казнен, семеро получили наказание в виде 15 лет лишения свободы. В 1956 году они были реабилитированы.
3 декабря 1964 года произошёл взрыв в аккумуляторном отсеке лодки, начался пожар, от которого погибло 8 членов экипажа. После годичного ремонта ПЛ «Sęp» вернулась в строй, однако она больше ни разу не выполняла погружений.
2 сентября 1969 года ПЛ «Sęp» была выведена из состава флота, а в 1971 году сдана на слом.
Музеи
В военно-морском музее в городе Гдыня, в числе экспонатов можно осмотреть как 105-мм орудие Bofors 36 L/40 ПЛ «Sęp», так и позже установленное на ПЛ 100-мм орудие Б-24.
Источники:
https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_Orze%C5%82_(1938) https://pl.wikipedia.org/wiki/ORP_S%C4%99p_(1938) https://war-book.ru/minonosets-80-2-2/
