Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал»
| Версия 19:45, 27 марта 2020 | Версия 19:59, 3 апреля 2020 | |||
| Строка 2: | Строка 2: | |||
| {{Тип корабля | {{Тип корабля | |||
| |Название типа = Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал» | |Название типа = Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал» | |||
| ? | |Картинка = | + | |Картинка = Генерал Адмирал (2).jpg | |
| |Предшественники = | |Предшественники = | |||
| |Дочерние типы = [[Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской»|Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской»]] | |Дочерние типы = [[Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской»|Полуброненосные фрегаты типа «Дмитрий Донской»]] | |||
Версия 19:59, 3 апреля 2020
|
Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта Ir0n246:ru. Последняя правка была внесена 3.04.2020. |
.jpg)
| 2 ед. Заказано |
| 2 ед. Построено |
| 1870-1881 гг. Годы постройки |
| 1880-1944 гг. Годы службы |
| Невский завод, Балтийский завод (Санкт-Петербург) Место строительства |
| 4607 / 5300 т. Водоизмещение (стандартное/полное) |
| 86,87 / 14,63 / 7,01 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| Паровая 4 паровых котла 1 паровая машина 6300 л.с. Энергетическая установка |
| 14 узл. Скорость хода |
| 1800 миль Дальность плавания |
| 320 чел. Общая численность |
| 101,6-152,4 / 6,35-19,05 мм. Пояс/борт |
| 6,35 мм. Палуба |
Артиллерийское вооружение
- 4 (4×1) 203-мм орудия образца 1867 г.;
- 2 (2×1) 152-мм орудия образца 1867 г..
Содержание
Общие сведения
Полуброненосные фрегаты типа «Генерал-Адмирал» — рангоутные броненосные крейсера 1-го ранга, предназначенные для уничтожении неприятельской морской торговли и в нанесении вреда слабозащищенным морским станциям неприятеля. В отличие от своих предшественников представляли собой действительно полноценные океанские крейсера, обладавшие хорошей скоростью, высокой мореходностью и автономностью. Кроме полного парусного вооружения фрегата, корабли оснащались паровыми машинами с винтовым движителем.
Классифицированные на момент проектирования как полуброненосные корветы, корабли за свою более чем 50-летнюю службу побывали в ранге полуброненосных фрегатов и крейсеров 1-го ранга. В 1906 году корабли были переведены в ранг учебных судов, а затем, после перестройки, стали минными заградителями. В этом качестве они приняли участие в Первой мировой и Гражданской войне. В качестве блокшивов корабли участвовали в Советско-финляндской и Великой Отечественной войнах после чего были исключены из состава ВМФ и сданы «Главвторчермету» для разборки.
История создания
Предпосылки к созданию
После создания в России прибрежного оборонительного флота, уже в марте 1864 года было принято решение начать строительство на отечественных верфях и из своих материалов следующего поколения броненосных кораблей, отличавшихся большей боевой мощью и повышенной мореходностью, предназначенных к океанским плаваниям. Эти корабли хорошо подходили для атаки крепостей и эскадренного боя. В то же время успешные действия рейдеров южан во время Гражданской войны в США убедительно показали, какой вред неприятельской торговле могут нанести действия одиночных крейсеров. Однако крейсерские силы русского флота находились в неудовлетворительном состоянии. К тому же ни один из крейсеров не имел защиты жизненных частей на случай встречи с кораблями неприятеля, а также с большими коммерческими пароходами, которые могут быть вооружены сильными орудиями. При этом надо учитывать, что наиболее вероятный на то время противник России — Англия, полностью зависела от поставок сырья и продовольствия из своих многочисленных колоний и обладала чрезвычайно протяженными, а потому легкоуязвимыми морскими коммуникациями. В связи с этим, приоритетной задачей стала постройка корабля, который должен был «быть крейсером в полном смысле этого слова и наносить вред неприятельской торговле», а для этого обладать максимально возможной скоростью, высокой мореходностью и автономностью. При этом мощную энергетическую установку, увеличенные запасы угля, броню по поясу и тяжелые орудия требовалось разместить в пределах минимально возможного водоизмещения.
Проектирование
Идея создания броненосного крейсера прозвучала в 1867 году в Отчете по морскому ведомству великого князя Константина Николаевича:
|
Поприще деятельности броненосных судов расширяется и в настоящее время настойчиво преследуется цель создать тип броненосного крейсера | 
|
В руководстве морского ведомства полагали, что для борьбы с английскими крейсерами русский крейсер должен обладать броневым прикрытием по ватерлинии. В 1868 году, вернувшийся из заграничной командировки адмирал А.А. Попов представил проект переделки деревянного 70-пушечного парусно-винтового фрегата «Генерал-Адмирал». По его поручению корабельный инженер подполковник Свистковский составил проект замены существующей на фрегате гладкоствольной артиллерии нарезной калибром 203 и 229 мм. Кроме того, планировалось заменить механизмы, снабдить фрегат броневым поясом по ватерлинии и уменьшить экипаж. Однако выяснилось, что в этом варианте стоимость работ будет слишком высока. В то же время на рассмотрение Кораблестроительного отделения Морского технического комитета (МТК) был предложен проект броненосного крейсера капитана 2-го ранга Н.В. Копытова (сам проект он разработал раньше — в 1867 году). Водоизмещение крейсера по его проекту — 7718 т, корпус целиком из железа, по ватерлинии броневой пояс шириной не более 7 футов (2,13 м), вооружение — двенадцать 229-мм орудий, скорость — 14,48 узла при мощности энергетической установки 7200 л.с, большой запас угля (1800 т). Кроме того, для повышения автономности крейсер имел полный рангоут. Таран не предусматривался и вместо гребных винтов предлагалось установить водометные движители. После рассмотрения проекта Копытова решили построить новый фрегат (с металлическим корпусом) и оставить ему прежнее название. В приказе управляющему Морским министерством Н.К. Краббе от 14 июня 1869 года, государь-император высочайше повелел:
|
|
…состоящий же в Балтийском флоте фрегат «Генерал-Адмирал» исключить из списка судов флота, по неблагонадежности дальнейшей службы, а вместо него построить корвет, наименовав оный «Генерал-Адмирал» с употреблением годного с фрегата леса на имеющий строиться корвет «Генерал-Адмирал» |
|
Однако, МТК рассмотрев проект Копытова, все же не утвердил его для практической реализации, ввиду ряда недоработок и высокой стоимости корабля водоизмещением почти 8000 т. Тем не менее, ряд предложений затем был реализован. Составление чертежа предложенного к постройке железного корвета было поручено адмиралу А.А. Попову. Корабль решено было строить на отечественном заводе целиком из материалов, произведенных в России/
В ноябре 1869 года, после передачи чертежей командиру Санкт-Петербургского порта, Морское министерство внесло в Кораблестроительное отделение МТК, предложение:
|
|
...корвет «Александр Невский», который предложено строить на суммы сметы 1870 г., строился бы по одним чертежам с корветом «Генерал-Адмирал», так как оба этих судна предназначались для одной цели |
|
Постройка и испытания
Из-за постоянно вносимых в проект изменений начало постройки кораблей затягивалось. 13 апреля 1870 года Государь-император повелел постройку «Генерал-Адмирала» осуществлять Невскому механическому и судостроительному заводу, а «Александра Невского» — Балтийскому механическому и судостроительному заводу. Но лишь 10 августа 1870 года был заключен официальный контракт на постройку «Александра Невского», а с 7 ноября 1870 года — «Генерал-Адмирала». Ответственными за постройку были назначены Н.Е. Кутейников и Н.А. Субботин соответственно. Оба корабля планировали ввести в строй в 1873 или, в крайнем случае, к весне 1874 года.
Однако этим планам не суждено было сбыться. Основной причиной сильно затянувшийся постройки стали постоянные изменения и усовершенствования конструкции, что вызывало порой серьезные переделки по корпусу. Эти изменения серьезно увеличивали стоимость постройки кораблей, а резкое сокращение бюджета Морского министерства не позволяло своевременно покрывать дополнительные расходы. Кроме того заводы оказались не вполне готовы к строительству таких крупных современных кораблей (в первую очередь сказывалась нехватка оборудования). Кроме того, их финансовое положение было не блестящим, дела расстроились и во время строительства крейсеров они поменяли своих владельцев. Строительство «Александра Невского» пришлось даже законсервировать с 30 мая 1872 года по 20 ноября 1873 года.
Несмотря на все трудности, 26 сентября 1873 года был спущен на воду «Генерал-Адмирал», а второй корабль серии — 29 августа 1875 года. При спуске на воду «Александр Невский» был переименован в «Герцог Эдинбургский». В конце 1879 — начале 1880 годов на крейсерах форсировали работы по их вводу в строй. 15 мая 1880 года главный командир Кронштадтского порта вице-адмирал П.В. Козакевич доложил управляющему Морским министерством, что фрегат «Генерал-Адмирал» готов начать пробу машин на ходу. 26 июня 1880 года состоялись официальные испытания на мерной миле. Водоизмещение при испытаниях было 4749,47 тонн, наибольшая достигнутая скорость 14,4 узла, средняя — 13,57 при средней мощности машины 4472,31 л.с. (наибольшая — 5329 л.с.). Меньшая перегрузка и лучше изготовленные машины позволили «Герцогу Эдинбургскому» на испытаниях развить скорость в 15,3 узла.
17 марта 1880 года лично император повелел подготовить к дальнему плаванию фрегаты «Генерал-Адмирал» и «Герцог Эдинбургский». Осенью 1880 года «Генерал-Адмирал» вышел в свое первое океанское плавание. «Герцог Эдинбургский» вышел чуть позже — Балтику корабль покинул в первых числах января 1881 года.
