Подводные лодки проекта 877
| Версия 16:50, 9 декабря 2019 | Версия 17:34, 9 декабря 2019 | |||
| Строка 19: | Строка 19: | |||
| --> | --> | |||
| ? | |ВодоизмещениеНадв = | + | |ВодоизмещениеНадв = 2300 | |
| ? | |ВодоизмещениеПодв = | + | |ВодоизмещениеПодв = 3950 | |
| ? | |Длина = | + | |Длина = 72,6 | |
| ? | |Ширина = | + | |Ширина = 9,9 | |
| ? | |Осадка = | + | |Осадка = 6,8 | |
| ? | |Скорость хода надводная = | + | |Скорость хода надводная = 10 | |
| ? | |Скорость хода подводная = | + | |Скорость хода подводная = 19 | |
| ? | |ГлубинаПогруженияРабочая = | + | |ГлубинаПогруженияРабочая = 240 | |
| ? | |ГлубинаПогруженияПредел = | + | |ГлубинаПогруженияПредел = 300 | |
| ? | |Дальность плавания надводная = | + | |Дальность плавания надводная = 345 | |
| ? | |Дальность плавания подводная = | + | |Дальность плавания подводная = 435 | |
| ? | |Автономность = | + | |Автономность = 45 | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 36: | Строка 36: | |||
| --> | --> | |||
| ? | |Тип энергетической установки = | + | |Тип энергетической установки = Дизель-электрическая с полным электродвижением | |
| ? | |Двигатели надводного хода = | + | |Двигатели надводного хода = ДГ ДЛ42МХ, 2х1000 | |
| ? | |Двигатели подводного хода = | + | |Двигатели подводного хода = ЭД ПГ-141, 1х5500 | |
| <!-- | <!-- | |||
| Строка 45: | Строка 45: | |||
| --> | --> | |||
| |Артиллерийское = | |Артиллерийское = | |||
| ? | |Торпедное = | + | |Торпедное = 6 ТА калибра 533мм | |
| |Ракеты = | |Ракеты = | |||
| |Минное = | |Минное = | |||
| Строка 54: | Строка 54: | |||
| --> | --> | |||
| ? | |Общая численность = | + | |Общая численность = 57 | |
| ? | |Офицеры = | + | |Офицеры = | |
| ? | |Матросы = | + | |Матросы = | |
| }} | }} | |||
Версия 17:34, 9 декабря 2019
Эта статья редактируется участником a9987:ru (обсуждение) в рамках конкурса.
За нарушение правил конкурса или создание помех в его проведении предусмотрены наказания.
Просьба воздержаться от правок.
Конкурс «"Кронштадт" за статью» проходит c 25 ноября 2019 г. до 5 января 2020 г. 23:59 (МСК).
Подводные лодки проекта 877
СССР
| 2300 / 3950 т. Водоизмещение (надводное/подводное) |
| 72,6 / 9,9 / 6,8 м. Размерения (длина/ширина/осадка) |
| 10 узл. Скорость хода надводная |
| 19 узл. Скорость хода подводная |
| 240 / 300 м. Глубина погружения (рабочая/предельная) |
| 345 миль Дальность плавания надводная |
| 435 миль Дальность плавания подводная |
| 45 суток Автономность (макс) |
| Дизель-электрическая с полным электродвижением . Тип энергетической установки |
| ДГ ДЛ42МХ, 2х1000 к-во/л.с. Двигатели надводного хода |
| ЭД ПГ-141, 1х5500 к-во/л.с. Двигатели подводного хода |
| 6 ТА калибра 533мм шт Торпедное |
| 57 чел. Общая численность |
Содержание
Общие сведения
История создания
Постройка и испытания
Описание конструкции
Вооружение
Модернизация и переоборудование
Список построенных лодок проекта
Этот корабль в искусстве
См. также
Примечания
Литература и источники информации
Литература
Ссылки
Галерея изображений
В 1970-е годы было принято решение пополнить ВМФ дизель-электрическими субмаринами нового поколения, которым необходимо было действовать против подводных и надводных кораблей, ставить минные заграждения, вести разведку. Подлодки должны быть сравнительно небольшими, скоростными, малошумными, обладать совершенным радио, гидролокационным и электронным оборудованием. Поскольку такие подводные лодки собирались поставлять союзникам по Варшавскому договору, помимо обычного номера проекта – 877, ей присвоили имя собственное - "Варшавянка".
Дизель-электрические подводные лодки проекта 877 «Палтус» ПЛ Б-871 "Алроса" пр.877В KILO входит на рейд г.Картахена (Испания) для участия в совместных с флотами НАТО маневрах "Болд Монарх 2011". 25 мая 2011 г. (фото из архива Владимира Владимировича, //ejercitos.org)
Их разработку в 1974 г. по ТТЗ утвержденному ВМФ СССР, вели конструкторы ЦКБ "Рубин", возглавляемые Ю.Н. Кормилицыным совместно с НИИ им. Крылова. Если лодки проекта 641 традиционно были узкими и длинными, то наружный и легкий корпус выполнили веретенообразным, с круглой конфигурацией носовой части как у АПЛ. Сам корпус рассчитан был таким образом, чтобы гидродинамическое сопротивление было минимальным. Несколько моделей было испытано и доведено до совершенства в опытовом бассейне и на стендах.
Конструкция подводных лодок проекта 877 «Палтус» – двухкорпусная. По форме корпус максимально адаптировали к снижению шума и сопротивления.
Прочный корпус выполняется в виде цилиндра, поперечные сечения – круговые. Корпусные концевые конструкции – сферические. Прочные водонепроницаемые переборки разделяют корпус на шесть отсеков: 1-й – носовой, служит для размещения торпедных аппаратов; 2-й – главный командный пост и аккумуляторные батареи; 3-й – двухпалубный, жилой, на верхней палубе камбуз и каюты, на нижней — аккумуляторные батареи; 4-й – дизель-генераторы; 5-й – гребные электродвигатели; 6-й – резервная силовая установка и электромоторы экономического хода.
Для изготовления прочного корпуса использовалась сталь АК-25.
ПЛ пр.877ЭКМ заводской номер 01325 Sindhurakshak ВМС Индии на испытаниях после ремонта с модернизацией на СРЗ "Звездочка" в Северодвинске, 25.11.2012 г. (фото - ЦС "Звездочка", //zvezdochka-ru.livejournal.com/)
Легкому корпусу придали обтекаемую веретенообразную «альбакоровскую» форму. Специальным покрытием поглощается излучение гидроакустических систем противника. Цистерны главного балласта, другие цистерны, а также различное оборудование размещены в междубортном пространстве. Хотя из-за двухкорпусной конструкции подлодка имеет значительный подводный объем, в аварийных ситуациях это дает возможность повысить живучесть за счет обеспечения непотопляемости при больших затопленных объемах корабля. В крейсерском положении подводная лодка может находиться на плаву даже при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему цистерн главного балласта одного борта.
Ограждение шахт выдвижных устройств располагается примерно посередине корабля. Ходовой мостик также оборудован в нем. Все выдвижные устройства, за исключением командирского перископа, выполнены не проникающими в прочный корпус. Благодаря этому центральный пост сделали более просторным и удобным для управления судном и его боевыми системами.
Носовые горизонтальные рули также были выполнены убирающимися. Чтобы снизить вызываемые ими помехи в работе гидроакустического комплекса, они были перенесены из носовой оконечности к средней части корпуса. Также из носовой оконечности были убраны шпигаты, а все механизмы выделяющие шум из первого отсека, убрали.
Главную энергетическую установку спроектировали по схеме полного электродвижения, то есть в надводном и в подводном положении движение обеспечивается гребным электродвигателем.
