Conte di Cavour (1911)

Версия 12:51, 28 ноября 2019

Эта статья в данный момент редактируется Статья активно редактируется участником проекта WunderWaffe72. Перед внесением правок свяжитесь с ним. Последняя правка была внесена 28.11.2019.

Линейный корабль Conte di Cavour

Линейный корабль | ВМС Италии

Служба

Королевские ВМС Италии

Исторические данные

10 августа 1910 Заложен

10 августа 1911 Спущен на воду

1 апреля 1915 Введен в строй

15 февраля 1945 Гибель

Общие данные

22922 / 24250 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

176,09 / 28,028 / 8,95 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

3 ПТ Parsons 20 ПК Blechynden / 31278 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

22,5 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1450 (у), 850 (н) т. Запас топлива

1

3 ПТ Parsons 20 ПК Blechynden / 31000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

22 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

1000 / 4800 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1450 (у), 850 (н) т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

1000 чел. Общая численность

31 чел. Офицеры

969 чел. Матросы

Бронирование

250 / 130 мм. Пояс/борт

20+20/12+12 мм. Палуба

130 / 110 мм. Траверз (носовой/кормовой)

240 мм. Барбеты

280 / 240 / 240 / 85 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

110 мм. Казематы

280 мм. Боевая рубка

100 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 13 (3x3+2х2) — 305-мм/46 орудий Ansaldo.

Противоминный калибр

• 18 (18x1) — 120-мм/50 орудий Armstrong;
• 14 (14x1) — 76-мм/50 орудий Vickers.

Торпедное вооружение

• 3 (3x1) — 450-мм торпедных аппарата.

Однотипные корабли

Giulio Cesare
Leonardo da Vinci

Conte di Cavour (рус. «Конте ди Кавур») — итальянский линейный корабль типа Conte di Cavour 1-й серии. Участник обеих мировых войн. В 1933-37 гг. капитально модернизирован. В 1940 г. во время атаки на Таранто был серьёзно повреждён. Во время ремонта в 1943 г. захвачен немцами. Потоплен в 1945 г. авиацией союзников. После войны поднят и отправлен на слом.

История создания

Основная статья: История создания линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

Conte di Cavour под флагом командующего флотом в гавани Таранто, 29 июля 1916 г.

27 июля 1909 г. Италия приняла большую кораблестроительную программу, известную как Морской Закон 1909 года. Она предусматривала ввод в строй 4 линкоров-дредноутов (включая недавно заложенный Dante Alighieri), 3 крейсеров-скаутов, 12 эсминцев, 34 миноносцев и 12 подводных лодок. Королевским декретом от 2 декабря 1909 г. была санкционирована постройка трех линейных кораблей по проекту генерала Масдеа, средства на строительство которых начали выделять со следующего финансового года. Они были зачислены в списки военно-морского флота под названиями Conte di Cavour, Giulio Cesare и Leonardo da Vinci. Первый был заказан 31 июля 1910 г. казенному арсеналу Специи, а два других — частным верфям «Ансальдо» и «Одеро» из Генуи, контракты с которыми были заключены соответственно 10 и 7 сентября 1910 г., хотя реально строительство началось еще до их подписания. Первым, 24 июня, в Сестри-Поненте (пригород Генуи) был заложен Giulio Cesare, следующим, 18 июля, — Leonardo da Vinci, и лишь 10 августа настала очередь Conte di Cavour.

Стоимость корпуса и механизмов составила 64 200 000 лир, артиллерии — 36 343 800 лир.

Название и девиз

Всем своим дредноутам итальянцы присвоили имена в честь великих соотечественников. Корабль назван в честь графа Камилло Бензо ди Кавур (1810—1861) - после объединения Италии в 1861 году стал первым главой правительства и первым морским министром, многое сделал для создания мощного современного флота.

Подобно другим крупным кораблям итальянского флота, линкоры имели свои девизы, причем по ходу службы они менялись, что было достаточно редким явлением. У Conte di Cavour на протяжении всей карьеры был девиз «А nessuno secondo» («Никогда второй»).

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции линейных кораблей типа Conte di Cavour

Корпус и надстройки

Основная статья: Корпус и надстройки линейных кораблей типа Conte di Cavour

Линейный корабль Giulio Cesare, 1914 г.

При проектировании корпуса линкоров типа Conte di Cavour итальянские конструкторы впервые за полвека решили отказаться от традиционного ярко выраженного таранного образования форштевня. Во многом принятию такого решения способствовали многочисленные испытания моделей в опытовом бассейне. Вместо этого носовая часть получила скругленную форму с характерным S-образным изгибом. В нижней части форштевень, являвшийся продолжением поднимавшегося к оконечностям киля, по-прежнему слегка выдавался вперед (что делалось исключительно для улучшения скоростных качеств), потом плавно уходил внутрь, а в верхней трети снова резко выделялся наружу. Кормовая оконечность сохраняла обычную закругленную «крейсерскую» форму. Максимальной ширины по мидель-шпангоуту корпус достигал на нижней кромке броневого пояса. Выше него борта имели заметный завал внутрь. Высокий надводный борт обеспечивал хорошую мореходность, хотя для условий Средиземного моря данный фактор не являлся решающим.

Линкоры типа Conte di Cavour обладали протяженным полубаком, тянувшимся до середины барбета четвертой башни главного калибра.

Надстройки итальянских линейных кораблей были сконструированы просто и рационально, чтобы избежать ненужного увеличения «верхнего» веса и обеспечить максимальное удобство использования орудий главного и вспомогательных калибров. На всех пяти кораблях дизайн носовой и кормовой надстроек был в целом идентичным.

Бронирование

Основная статья: Бронирование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема бронирования линейных кораблей типа Giulio Cesare.

Сечение по мидель-шпангоуту линкора типа Giulio Cesare с указанием толщины брони.

Главный броневой пояс на линкорах типа Conte di Cavour простирался от барбета башни №1 (шп.58AV) до барбета башни №5 (шп.63AD) и состоял из двух рядов плит. Нижний имел толщину 250 мм в верхней и центральной части, утончаясь до 170 мм к нижней кромке. Его высота составляла 2,8 м, из которых 1,2 м при нормальной нагрузке возвышались над водой. Над ним — между нижней и главной палубами — располагался верхний ряд плит толщиной 220 мм и высотой 2,3 м. Главный пояс замыкался 130-мм траверсами, а в нос и корму продолжался плитами толщиной от 130 до 80 мм (по мере приближения к оконечностям броня становилась тоньше). Выше него находился верхний пояс длиной 138 м и толщиной 130 мм в средней части. Он тянулся от барбета кормовой башни главного калибра до форштевня, где утончался до 70 мм, а в кормовой части завершался 110-мм траверсом. Каземат противоминной артиллерии, расположенный между барбетами возвышенных башен, защищался 110-мм броней. Вся вертикальная броня устанавливалась на деревянную подушку, и только на надстройках крепилась непосредственно к обшивке.

Почти вся горизонтальная броня итальянских дредноутов выполнялась двухслойной. Верхний слой изготавливался из стали высокого сопротивления, по своим свойствам аналогичной британской НТ (high tension), которая использовалась как конструкционный материал, а нижний слой — из обычной итальянской кораблестроительной стали, по качеству заметно уступавшей предыдущей.

Нижняя палуба в пределах главного броневого пояса имела толщину 24 (12+12) мм в плоской части и 40 (20+20) мм на скосах, примыкавших к нижней кромке главного пояса. Вне пояса — за 130-мм траверсами — она имела карапасную форму и в оконечностях опускалась также до уровня нижней кромки пояса. Толщина карапаса почти по всей длине палубы составляла 24 (12+12) мм и только в носовой части (в нос от 77-го шпангоута) уменьшалась до 22 (11 + 11) мм. В корме карапасная палуба служила защитой для рулевых машин и их проводов.

Артиллерии главного калибра итальянские конструкторы постарались придать наиболее надежную защиту. Башни получили 280-мм лобовые плиты, 240-мм стенки и 85-мм крышу. Барбеты над уровнем палубы имели толщину 230 мм, а у барбетов башен №1 и №5 сторона, обращенная к оконечностям, ближе к диаметральной плоскости утолщалась до 240 мм. Части барбетов трех средних башен, находящиеся за броней каземата, имели толщину 120 мм, а вне его — 220 мм, тогда как барбет носовой башни на этом уровне сохранил 240-мм бронирование с носа и 220-мм — с кормы. На промежутке между верхней и главной палубами толщина барбетов всех башен составляла 120 мм с двумя исключениями. Во-первых, переднюю часть носового довели до 130 мм, так как с носовых углов его прикрывала не 130-мм бортовая броня, а всего 70-мм. Во-вторых, толщину кормовой части барбета башни №2 уменьшили до 110 мм, поскольку попадание туда считалось маловероятным.

Вооружение

Основная статья: Вооружение линейных кораблей типа Conte di Cavour

Основная статья: 305-мм/46 орудие Vickers Model 1909

{{main|Navy:120-мм орудие Model 1909|l1=120-мм орудие Vickers Model 1909]] {{main|Navy:76-мм орудие Model 1909|l1=76-мм/50 Vickers Model 1909]]

Разрез башни главного калибра линейного корабля. Копия подлинного чертежа.

Главным калибром линейных кораблей типа Conte di Cavour являлись тринадцать 12-дюймовых орудий образца 1909 г. с длиной ствола 46 калибров. Они были спроектированы фирмой «Армстронг» и обозначались как «30,5 cm Model 1909», однако их реальный калибр составлял 304,8 мм. На Conte di Cavour стояли орудия марки «Vickers Mark G», которые изготавливались в Италии фирмой «Виккерс-Терни».

Орудия главного калибра располагались в башнях, установленных в диаметральной плоскости корабля. Схема размещения артиллерии в целом была аналогична примененной англичанами на их первых сверхдредноутах типа Orion, однако у итальянцев концевые и средняя башни (№1, 3 и 5) были треохрудийными, а возвышенные (№2 и 4) — двухорудийными. Таким образом, строго в нос и в корму могли стрелять по пять стволов, а в бортовом залпе участвовать все тринадцать. Вес бортового залпа главного калибра равнялся 5421 кг. Углы обстрела первой и пятой башен линкоров типа Conte di Cavour равнялись 300°, второй и четвертой — 310°, третья поворачивалась на все 360°, но вести огонь могла только в секторах по 130° на каждый борт. Штатный боекомплект каждого 305-мм орудия состоял из 40 бронебойных и 30 фугасных снарядов. Однако погреба линкоров типа Conte di Cavour вмещали 1300 снарядов (по 100 на орудие).

Противоминная артиллерия линейных кораблей типа Conte di Cavour включала восемнадцать 120-мм орудий образца 1909 г. с длиной ствола 50 клб. Они являлись разработкой фирмы «Армстронг» (оригинальное обозначение Elswick Pattern «ЕЕ»), для Conte di Cavour их изготовила фирма «Виккерс». На линкорах 120-мм артиллерия размещалась в центральном каземате, обеспечивавшем углы обстрела 135° для восьми носовых и шести кормовых орудий и 110° для четырех средних. Боекомплект средней артиллерии состоял из 3600 снарядов (по 200 на орудие).

В качестве второго противоминного калибра линкоры типа Conte di Cavour несли четырнадцать 76-мм/50 пушек системы «Виккерс» образца 1909 г. Для их размещения на корабле было предусмотрено тридцать позиций: двенадцать в центральной части, на палубе полубака, три в носу, две в корме на главной палубе и тринадцать — на крышах башен главного калибра, где они могли использоваться для практических стрельб. Именно на башнях эти пушки и стояли при вступлении кораблей в строй. Для 76-мм пушек в погребах каждого линкора хранилось по 3360 унитарных патронов весом 11,9 кг (по 240 на орудие).

Линкоры типа Conte di Cavour несли по три 450-мм торпедных аппарата. Два из них были подводными бортовыми типа «Эльсвик» Е 450/1906 (производились фирмой «Армстронг-Поццуоли»), а третий — кормовым надводным типа «Де Лука» D 450/1908. Бортовые аппараты размещались в общем отсеке в носовой части, перед башней №1, с небольшим смещением по длине, чтобы заряжание каждого аппарата могло производиться независимо. Кормовой располагался непосредственно на броневой палубе.

Линкорами использовались торпеды системы Уайтхеда модели А 100/450 образца 1913 г., обладавшие следующими характеристиками: вес заряда 110 кг, длина 5,28 м, дальность хода 2000 м на скорости 38 уз., 4000 м на 30 уз. и 6000 м на 26 узлах. Боекомплект состоял из трех торпед для каждого аппарата. Их боевые зарядные отделения хранились в погребах башен №1 и №5.

Управления огнем

Основная статья: Управления огнем линейных кораблей типа Conte di Cavour

В 1916 г. для всех шести дредноутов были закуплены триплексные дальномеры «Барр и Струд» с оптической базой 4,5 м (15 футов). Они имели максимальную «паспортную» дальность 16 460 м, однако точность измерения на такой дистанции не превышала 1 кабельтова (183 м). Эти приборы, своим необычным внешним видом напоминавшие этажерки, монтировали на крыше носовой боевой рубки. На кормовом мостике установили вспомогательные дальномеры с базой 2,7 м, предназначавшиеся главным образом для обеспечения стрельбы среднего калибра.

Энергетическая установка

Основная статья: Энергетическая установка линейных кораблей типа Conte di Cavour

Схема расположения силовой установки линейных кораблей типов Giulio Cesare и Caio Duilio. С — котел; АР — турбина высокого давления; ВР — турбина низкого давления; DP — артиллерийский погреб.

Четырехвальная паротурбинная энергетическая установка состояла из трех групп турбинных агрегатов системы Парсонса прямого действия, размещавшихся в изолированных отсеках. Два из них располагались по бортам от средней башни главного калибра, а третий — в корму от нее. Турбины для Conte di Cavour поставляла фирма «Орландо» из Ливорно. Conte di Cavour получил 20 котлов системы «Блекинден» (8 с нефтяным и 12 со смешанным отоплением). Для распыления нефти служили форсунки системы Торникрофта.

На испытаниях Conte di Cavour смог преодолеть 22-узловую отметку, развив 22,2 уз при водоизмещении 21 612 т и мощности 31 278 л.с.

Прочее оборудование

Основная статья: Прочее оборудование линейных кораблей типа Conte di Cavour

Экипаж

Проектом предусматривалось, что команда Conte di Cavour будет состоять из 44 офицеров и 850 нижних чинов. Трудно сказать, насколько данные цифры соотносились с реальностью, особенно в отношении числа офицеров, поскольку при вступлении в строй по штатному расписанию линкорам полагался экипаж ровно в 1000 человек: 31 офицер и 969 старшин и матросов. В условиях службы, как это обычно бывает на столь крупных кораблях, численность команды сильно варьировалась. К концу Первой мировой войны штатный экипаж состоял из 1232—1235 человек, в том числе 35 офицеров.

Окраска

Схема камуфляжной окраски линейного корабля Giulio Cesare, 1914 г.

В период, предшествующий Первой мировой войне, крупные корабли итальянского флота несли темную схему окраски. Conte di Cavour получил ее сразу по окончании постройки. Весь борт выше ватерлинии, надстройки, трубы, орудийные башни и корабельные шлюпки окрашивались в темный серо-голубой цвет. Открытые участки верхней палубы и палубы полубака на всем протяжении покрывались деревянным настилом, который не красился, палубные люки окрашивались в цвет корпуса, а настилы мостиков были темно-серыми. Подводная часть имела кирпично-красную окраску, ватерлиния — черную. В черный цвет красились также козырьки дымовых труб, мачты на протяжении от прожекторных платформ до марсов, включая нижние реи (стеньги при этом оставались светлыми), якоря и их цепи, якорные клюзы, шпили и горловины угольных ям. Обвесы мостиков с внутренней стороны были темно-синими.

По опыту боевых действий, итальянский флот перешел на светлую пепельно-серую окраску надводных кораблей, как менее заметную в условиях Адриатического моря. Линкоры были перекрашены к середине 1916 года. Первоначально изменения коснулись только вертикальных поверхностей корпуса и надстроек, а также рангоута, тогда как крыши башен главного калибра сохранили темно-серый цвет.

В конце 1920-х годов, перед самым выводом в резерв, линкоры снова перекрасили в темно-серый цвет, однако деталей данной схемы окраски не сохранилось.

Общая оценка проекта

Основная статья: Общая оценка проекта линейных кораблей типа Conte di Cavour

Итальянские линкоры нужно сравнивать, в первую очередь с французскими кораблями типа Courbet и австро-венгерскими типа Viribus Unitis, а на их фоне тип Conte di Cavour выглядит весьма и весьма неплохо. Прежде всего, они превосходили своих оппонентов по мощи бортового залпа. Не будучи связанными жесткими требованиями по размерениям, итальянские конструкторы обеспечили своим кораблям более свободную компоновку и самое большое среди средиземноморских дредноутов отношение длины к ширине (6,28 против 5,56 у австрийских и 5,94 у французских). Наверняка лучше были их мореходные качества. Ахиллесовой пятой итальянских линкоров являлась традиционная слабость бронирования.

Модернизации 1920х годов

Линейный корабль Giulio Cesare, 1925 г.

Линкор Conte di Cavour в 1917 (вверху) и 1925 (внизу) годах. Заметны различия во внешнем облике корабля.

Первые существенные работы на Giulio Cesare и Conte di Cavour были проведены в начале 1924 г. Их фок-мачты из треногих переделали в четырехопорные и перенесли вперед от дымовой трубы, дабы исключить влияние тепла и дыма на установленные на марсах приборы управления огнем. На верхнем марсе, находившемся в месте схождения опор, расположился пост управления огнем главного калибра, а в передней части расширенной прожекторной площадки установили два поста управления огнем противоминной артиллерии. Следует отметить, что прежняя фок-мачта была демонтирована не полностью: вертикальную ее часть срезали приблизительно на уровне верхней кромки трубы, сохранив в качестве опоры для грузовой стрелы. При этом на Giulio Cesare она оказалась на 2 м выше, чем на Conte di Cavour. Данная модернизация была негативно воспринята итальянскими моряками с эстетической точки зрения, поскольку «обезобразила» внешний облик линкоров.

В начале 1925 года Conte di Cavour был оснащен новейшими электромеханическими баллистическими вычислителями отечественной разработки — так называемой «Централью Сальваньини» с приемопередающей системой Джирарделли. На кормовой боевой рубке появился новый закрытый командно-дальномерный пост, на крыше которого устанавливался еще один дальномер.

Conte di Cavour с установленной на катапульту летающей лодкой М.18, 1920-е годы.

В 1925 году все четыре остававшихся в строю линкора (Leonardo da Vinci к тому времени был списан) были оснащены авиационным вооружением. Летающие лодки «Макки» М.18 расположились на крышах средних башен на специальных поворотных платформах, а их спуск на воду и подъем производился штатными грузовыми стрелами.

В начале 1926 г. на Conte di Cavour в качестве эксперимента появилась катапульта. Она монтировалась неподвижно на полубаке с левого борта, перед носовыми башнями. Позади нее на батарейной палубе установили съемный кран, который мог разбираться и укладываться в горизонтальном положении вдоль вертикальной стенки каземата. чтобы не мешать стрельбе противоминной артиллерии.

Коренная модернизация

Основная статья: Коренная модернизация линейных кораблей типа Conte di Cavour