Mitsubishi B5M

Текущая версия на 20:13, 3 июля 2019

Палубный бомбардировщик-торпедоносец

Разработка и производство

Япония Страна разработки

Mitsubishi Разработчик

1936 г. Первый полет

Mitsubishi Jukogyo K.K. Производитель

125 шт. Выпущено всего

История эксплуатации

1937 г. Принятие на вооружение

1937-1943 гг. Годы эксплуатации

Императорский флот Японии Основные эксплуатанты

Общие проектные данные

10,234 / 15,3 / 3.12 м. Длина / Размах крыла / Высота

37.95 м2 Площадь крыла

нет данных / 4000 / нет данных кг. Масса (пустого/норм./макс.)

Двигатель

1 × воздушного охлаждения Mitsubishi Kinsei 43 Тип

1 шт. Количество

1000...1300 л.с. Максимальная мощность

Лётно-тактические характеристики

Скорость полета

381 км/ч на 2200 м км/ч  . . . максимальная (на высоте)

нет данных км/ч  . . . максимальная (у земли)

нет данных км/ч  . . . крейсерская

2200 км. Дальность полёта (макс.)

Экипаж

3 Количество человек

Вооружение

стрелково-пушечное

• 1 × 7,7 мм пулемёт в задней кабине;
• иногда два крыльевых 7.7-мм пулемета Тип 97.

бомбовое

• 800 кг бомб или торпеда.

История

Разработка

Прототип B5M1

Был разработан в 1935 году для использования на новых японских авианосцах. Первый полёт совершил в 1937 году, в том же году был принят на вооружение. Использовался не так широко, как его более удачный конкурент Nakajima B5N.

Проходил испытания в 1937 году. Кайчун Коку Хомбу в течение продолжительного времени добивался от отечественных разработчиков создания палубного бомбардировщика-торпедоносца, характеристики которого соответствовали бы мировому уровню. Появившиеся в 1920-е годы самолеты Mitsubishi В1М и В2М не отвечали поставленным требованиям, а к началу следующего десятилетия качество и показатели японской авиационной техники еще больше снизились. Все новые конкурсы, проводимые между фирмами "Nakajima" и "Mitsubishi" не приносили ожидаемых результатов, а принятые на вооружение бомбардировщики Yokosuka B3Y и B4Y должны были только заполнить пробел, возникший в результате устаревания самолетов В1М и В2М, и поэтому рассматривались лишь как переходный вариант.

Первые серийные машины, как и самолеты-конкуренты, были отправлены в Китай, где в это время шли боевые действия. Опыт применения бомбардировщиков Накадзима BSN1 подтвердил достаточно высокие эксплуатационные качества этих самолетов, в результате производство бомбардировщиков В5М1 было остановлено после изготовления примерно 125 машин. Около половины из них получили вместо двигателей Кинсей 3 новые 14-цилиндровые моторы Мицубиси MK8D Киисей 43 мощностью 1000 л.с. Благодаря новому-двигателю максимальная скорость самолета возросла до 381 км/ч (на 30 км/ч было больше, чем у B5N1). Но и это обстоятельство не изменило решения Кайгун Коку Хомбу свернуть производство В5М1. Возможно, военные считали машину фирмы "Накадзима" более перспективной, к тому же в это время появился вариант B5N2 с более мощным двигателем.

Применение

Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал Несмотря на свою простоту в обслуживании и более высокие технологии, применённые в строительстве, самолёт не стал основным в Военно-воздушных силах Японии. В боях в Китае проявил себя неплохо, но чаще использовался для вылета с береговых плохо подготовленных аэродромов. Поэтому уже выпущенные самолёты использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где В5М1 летали до 1943 года, где В5М1 летали до 1943 года.

Во время войны

Во время войны на Тихом океане бомбардировщики-торпедоносцы В5М1 в течение непродолжительного времени действовали с наземных баз в Юго-Восточной Азии, после чего их перевели во вторую линию в учебные подразделения и использовали для решения вспомогательных задач,выпущенные 125 В5М1 использовались в основном в составе береговой авиации и участвовали в боях в Юго-Восточной Азии. Позже их сдали в учебные подразделения. Последним их эксплуатировал 33-й хикотай, где самолеты В5М1 летали до 1943 года. В 1942 году они получили новое обозначение В5М1 Модель 61 Разведывательные службы союзников первоначально идентифицировали самолет В5М1 как ранний вариант самолета B5N, а поэтому присвоили ему кодовое обозначение "Кейт". Позднее ошибка была исправлена, и обозначение было изменено на "Мейбл", но вскоре американцы вновь вернулись к старому названию "Кейт", добавив для ясности индекс 61. К концу войны торпедоносцев этого типа уже практически не сохранилось. Но последнюю точку в войне этим машинам еще довелось поставить в боях за Окинаву.

Литература и источники информации

• Уголок неба

Галерея