СУ-85И/История

Текущая версия на 06:40, 25 ноября 2018

Основная статья: СУ-85И

Содержание

1 История создания
2 Описание конструкции
3 Вооружение
4 Средства наблюдения и связи
5 Источники информации

История создания

Весной 1943 года под руководством Л. И. Горлицкого в свердловском конструкторском бюро Уральского завода транспортного машиностроения была разработана новая противотанковая САУ, получившая обозначение СУ-85-I. К июлю 1943 года опытный образец СУ-85-I прошёл заводские испытания и был отправлен на Гороховецкий артиллерийский полигон на государственные испытания одновременно с тремя другими опытными машинами (СУ-85-II, СУ-122-III и СУ-85-IV). По результатам испытаний, к принятию на вооружение была рекомендована САУ СУ-85-II, по остальным машинам работы были прекращены.

Описание конструкции

Броневой корпус Корпус и рубка СУ-85-I состояли из сварных броневых листов и обеспечивали противоснарядную защиту идентичную СУ-122М.

Вооружение

В качестве основного вооружения использовалась 85-мм нарезная пушка С-18-1, созданная на базе пушки С-31, разработанной под руководством В. Г. Грабина. Изменениям подверглась люлька орудия. Уравновешивание производилось за счёт использования дополнительных грузов массой 180 кг. Грузы существенно ограничивали перемещения экипажа в боевом отделении. Из-за неудобного расположения механизмов наведения, требовались большие усилия для вращения маховиков. Кроме того, в полевых условиях обслуживание противооткатных устройств было невозможно без снятия маски массой около 300 кг.

Средства наблюдения и связи

Для наводки орудия применялась орудийная панорама. Для наблюдения окружающей обстановки в командирской башенке устанавливались два смотровых зеркальных прибора наблюдения и панорама ПТК. Внешняя связь осуществлялась по радиостанции 9Р. Для внутренних переговоров между членами экипажа использовались танковые переговорные устройства ТПУ-3бисФ.

Источники информации

Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Т. Отечественные бронированные машины 1941-1945. — Экспринт, 2005. — 441 с.

@@ Строка 1: / Строка 1: @@
-<noinclude> {{main|СУ-85И}}
+<noinclude>{{main|СУ-85И}}</noinclude>
+===История создания===
+Весной 1943 года под руководством Л. И. Горлицкого в свердловском конструкторском бюро Уральского завода транспортного машиностроения была разработана новая противотанковая САУ, получившая обозначение СУ-85-I. К июлю 1943 года опытный образец СУ-85-I прошёл заводские испытания и был отправлен на Гороховецкий артиллерийский полигон на государственные испытания одновременно с тремя другими опытными машинами (СУ-85-II, СУ-122-III и СУ-85-IV). По результатам испытаний, к принятию на вооружение была рекомендована САУ СУ-85-II, по остальным машинам работы были прекращены.
+===Описание конструкции===
+Броневой корпус
+Корпус и рубка СУ-85-I состояли из сварных броневых листов и обеспечивали противоснарядную защиту идентичную СУ-122М.
+===Вооружение===
+В качестве основного вооружения использовалась 85-мм нарезная пушка С-18-1, созданная на базе пушки С-31, разработанной под руководством В. Г. Грабина. Изменениям подверглась люлька орудия. Уравновешивание производилось за счёт использования дополнительных грузов массой 180 кг. Грузы существенно ограничивали перемещения экипажа в боевом отделении. Из-за неудобного расположения механизмов наведения, требовались большие усилия для вращения маховиков. Кроме того, в полевых условиях обслуживание противооткатных устройств было невозможно без снятия маски массой около 300 кг.
+===Средства наблюдения и связи===
+Для наводки орудия применялась орудийная панорама. Для наблюдения окружающей обстановки в командирской башенке устанавливались два смотровых зеркальных прибора наблюдения и панорама ПТК. Внешняя связь осуществлялась по радиостанции 9Р. Для внутренних переговоров между членами экипажа использовались танковые переговорные устройства ТПУ-3бисФ.
+=== Источники информации ===
+* {{Книга|автор =Солянкин А.Г., Павлов М.В., Павлов И.В., Желтов И.Т.|заглавие = Отечественные бронированные машины 1941-1945|издательство = Экспринт|год  = 2005|страниц = 441}}
+<noinclude>
+[[Категория:История техники СССР]]
 </noinclude>
-После ввода в строй самоходной установки СУ-76 (фигурировавшей также как СУ-15М) работы по модернизации самоходной установки сильно замедлились, потому как не было понятно, в каком направлении улучшать. Из предложенных вариантов наиболее удачным казалась противотанковая СУ-57, но к моменту завершения её испытаний этот калибр считался недостаточным для борьбы с основными немецкими танками.
-По схожему пути пошли инженеры НИИ-13 и слушатели Бронетанковой Академии, которые в декабре 1943 г. завершили проект замены СУ-76. По проекту самоходка оснащалась американским дизелем GMC мощностью 180-200 л.с. Вооружением служила бы 85-мм пушка или с малым откатом, или с дульным тормозом, как у Д-5. Ходовая часть заимствовалась у СУ-76. Проект два раза рассматривался (зимой 1943-1944 годов и в сентябре 1944 года) и оба раза отвергался.
-Чуть ранее инженер И. В. Гавалов, работавший в КБ ГАЗ под руководством Н. А. Астрова, предложил проект САУ с узлами и агрегатами от СУ-76М. Корпус самоходки был немного усилен и удлинен для удобства экипажа. Гавалов предложил два варианта САУ. Первый был назван СУ-14А-85-1 с орудием Д-5С. Второй назывался СУ-15А-85-2 и имел пушку С-53С. Реализован был только первый вариант, который получил название СУ-85А.
-На испытаниях, начавшихся в марте 1944 г. и продолжавшихся до конца октября, выяснилось, что полученное орудие не подходит для лёгкой САУ, так как отдача от орудия была слишком велика. Самоходку решили переработать путём установки орудия с меньшей отдачей. Орудие обозначили как ЛБ-2, им занимался конструкторский коллектив А.Савина. Орудие составили из деталей пушки ЗИС-С-53. В январе 1945 года его установили на СУ-85А, и такая самоходка была переименована в СУ-85Б.
-Новый вариант самоходки отличался повышенными бортами боевой рубки, толщина брони которых была немного увеличена. Кроме того, на САУ был установлен мощный ГАЗ-203Ф (ГАЗ-15Б), развивавший максимальную мощность 158 л.с. К сожалению, скорость оказалась слишком маленькой (не более 41 км/ч на шоссе).
-Испытания СУ-85Б проводились на Гороховецком полигоне до середины 1945 г. и при этом её характеристики были признаны приемлемыми. Тем не менее, в связи с завершением войны в Европе надобность в легкой САУ с орудием повышенной мощности отпала и СУ-85Б к серийному производству решили не принимать.

Игры

Навигация

Инструменты