Hawker Sea Fury
| Версия 04:20, 17 февраля 2016 | Версия 09:36, 21 ноября 2017 | |||
| Строка 32: | Строка 32: | |||
| |Тип двигателя = Bristol “Centaur” | |Тип двигателя = Bristol “Centaur” | |||
| |Количество двигателей = 1 | |Количество двигателей = 1 | |||
| ? | |Максимальная мощность = | + | |Максимальная мощность = 2560 л.с. | |
| |Максимальная тяга = | |Максимальная тяга = | |||
Версия 09:36, 21 ноября 2017
 Великобритания Страна разработки |
| Hawker Aircraft Ltd. Разработчик |
| Сидней Камм (Sydney Camm). Главный конструктор |
| 1944 год г. Первый полет |
| 615 шт. Выпущено всего |
| – 10,56 м / 11,69 м / 4,81 м м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,01 м.кв. м2 Площадь крыла |
| 4191 / 5602 / 6645 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| Bristol “Centaur” Тип |
| 1 шт. Количество |
| 2560 л.с. л.с. Максимальная мощность |
| Скорость полета |
| 735 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 556 км/ч . . . крейсерская |
| 10910 метров м. Потолок |
| 1120 км км. Дальность полёта (макс.) |
| 1 человек Количество человек |
стрелково-пушечное
- четыре 20-мм пушки Hispano-Suisa Mk.5 с боезапасом 145 снарядов на ствол.
бомбовое
- Бомбовая нагрузка - 907 кг.
8 НУРС по 27кг или 2 бомбы по 100кг на внешней подвеске
Содержание
История создания
Начало к созданию этой машины послужил удачный по своим
характеристикам истребитель Хоукер Темпест (англ.Hawker Tempest) один из лучших самолетов Сиднея Камма, главного конструктора фирмы Хоукер. Осенью 1942 года появилась идея создать наряду с тяжелым истребителем коим являлся Темпест, более легкий и маневренный вариант.
Идея заключалась в общности концепции и конструктивных решений.
Министерство авиации Великобритании, а в дальнейшем и командование Королевских военно-морских сил проявили интерес и поддержку к этому проекту.
Первый опытный экземпляр совершил полет 21 февраля 1945г. с двигателем Центавр XII, он был снабжен тормозным крюком, но не имел складывающегося крыла. Следующий опытный самолет был по сути первой морской моделью с двигателем Центавр XV, совершивший свой первый полет 12 октября 1947г.
Производство
В апреле 1944г. были получены производственные контракты на 200 самолетов Хоукер Фьюри для ВВС Великобритании и такое же количество машин Си Фьюри для морской авиации.Но в конце войны ВВС Великобритании аннулировало свои контракты, а работы по усовершенствованию морского варианта самолета продолжались.
Контракт с фирмой Болтон Пол был аннулирован в январе 1945г., из 100 самолетов Си Фьюри первые 50 истребителей были построены под обозначением Си Фьюри Mk X. Один из них совершил полет 7 сентября 1946г., другой зимой 1946-47г. проходил испытания на борту английского корабля "Викториус". В мае 1948г. эскадрилья № 802 первой получила истребители Си Фьюри FB.Mk 11. Всего было построено 615 для ВМС Великобритании, Австралии и Канады. Си Фьюри также применялись во время Корейского конфликта в 1950г. ВМС Великобритании получили 60 двухместных тренировочных самолетов Си Фьюри T.Mk 20. По заказу Германии, 10 учебных самолетов были позднее переделаны в самолеты-буксировщики мишеней. Си Фьюри использовали в следующих странах: были Нидерланды (22 самолета), Пакистан (98), Египет (12), Бирма (21), Куба (17) и Ирак (60)
Описание конструкции
«Си Фьюри» - одномоторный одноместный цельнометаллический низкоплан со свободнонесущими крылом и хвостовым оперением, убирающимся шасси. Кабина пилота бронирована листовой броней толщиной 17 мм. Выдвижная часть фонаря каплевидной формы выполнена из цельного куска бронестекла.
Кабина оснащена оборудованием для полета на больших высотах и в условиях плохой видимости.
Фюзеляж
Фюзеляж — монокок с работающей дюралевой обшивкой.
Крыло и оперение
Крыло — цельнометаллическое, двухлонжеронное ламинарного профиля, имело цельнометаллические закрылки типа «Фрайз».
Консоли крыла: складываются с помощью гидропривода.
Хвостовое оперение: цельнометаллическое с дюралевой обшивкой.
Шасси
Шасси: классического типа с хвостовым колесом. Убирается в полете с помощью гидропривода в ниши , по направлению к фюзеляжу. Амортизация гидравлическая. Хвостовое колесо убирается в полете полностью и закрывается створками.
Силовая установка
Силовая установка: звездообразный восемнадцати — цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Бристоль «Кентавр» с объемом цилиндров 53,6 литра, мощностью 2560 л.с. (на высоте 3275 м). Двигатель оснащен нагнетающим компрессором и системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Вход воздуха к компрессору в корневой части крыла. В левом крыле располагался масленый радиатор. Воздушный винт - пятилопостной, фирмы «Ротол», диаметром 3,88 м, с автоматом изменяемого шага.
Общая емкость топливных баков, расположенных в крыле и фюзеляже,— 909 литров. Под крылом можно было расположить два дополнительных ПТБ по 204 или 409 литров. Все топливные баки протектированые.
Вооружение и оборудование
Вооружение: четыре пушки «Испано» Мк.5 калибра 20 мм, расположенные в крыле. Боезапас 145 снарядов на каждый ствол. На подкрыльных узлах подвески можно было разместить две бомбы по 455 кг (вместо ПТБ) и две по 227 кг или 12 PC . Возможны были и другие варианты подвески.
Модификации
Боевое применение
"Си Фьюри" не участвовали во Второй мировой войне, но активно применялись в войне в Корее в составе сил ООН.В боевых действиях с 5 октября 1950 г. принимал участие авианосец "Тезей", имевший на борту "Си Фьюри" FВ.11. На нем базировались 807-я эскадрилья (21 "Си Фьюри") и 810-я эскадрилья (12 "Файрфлай") из состава 17 авиа группы. Боевые вылеты начались 10 октября 1950г.
Первые операции проявили как достоинства, так и недостатки "Си Фьюри". Самолеты имели большой радиус действия и хорошую точность ракетных ударов, однако узлы подвески ракет часто разрушались при пусках, и их число пришлось сократить. Еще одним серьезным недостатком было загрязнение линз фотоаппаратуры. Самолеты с "Тезея" активно использовались в боевых действиях. Например, с 7 по 15 декабря 1950 г. ими было совершено 322 вылета. В это же время произошло первое столкновение с северокорейскими МиГ-15: "Си Фьюри" лейтенанта Д.Келли был подбит и совершил вынужденную посадку на воду.
Оценивая результаты действий "Си Фьюри" в Корее, подтвердилась высокая боевая эффективность поршневых самолетов для проведения ударов по наземным целям. Пилотируемые опытными летчиками, они обладали высокой избирательностью и большой огневой мощью. Это совпало с опытом применения американцами самолетов А-1 "Скайрейдер" в Корее, а затем и во Вьетнаме.
"Си Фьюри" успешно эксплуатировались в различных климатических условиях - тропической жары и высокой влажности в летний период и холодов зимой. Однако "Си Фьюри" несли потери не только от зениток, но также и от огня стрелкового оружия. А все по тому, что самолет изначально проектировался как истребитель и не предназначался для штурмовых ударов.
"Си Фьюри" выпускался и в двухместном учебно-тренировочном варианте. Он обозначался Т.20 Отличие составляли две 20-мм пушки вместо четырех. По сравнению с FB.11 максимальная скорость снизилась до 716 км/ч (на высоте 5486 м), а крейсерская - до 467 км/ч, уменьшились также скороподъемность и потолок. Интересным и необычным приспособлением стал перископ, установленный между кабинами на треноге так, чтобы инструктор из задней кабины видел прицел перед курсантом при тренировках в стрельбе.
Самолеты «Си Фьюри» состояли на вооружении и других государств. Не высокая стоимость(по сравнению с реактивными самолетами) привлекала небольшие государства и страны с подорванной военной экономикой. Первой такой страной стала Голландия заказавшая 10 самолетов в октябре 1946г. для своего авианосца «Наирана» («Nairana»)и позднее еще 12 машин. Самые большие поставки самолетов "Си Фьюри" были произведены в Ирак (60 шт.), а также продавались в Пакистан, Египет, Бирму и Кубу.
