Algérie (1932)

Версия 18:03, 10 июля 2017

Algérie

Тяжелый крейсер | ВМС Франции

Тяжелые крейсера типа Suffren

Algérie

Тяжелый крейсер проекта C5A3

Служба

ВМС Франции

Исторические данные

19 марта 1931 года Заложен

21 мая 1932 года Спущен на воду

23 августа 1933 года Выход на испытания

15 сентября 1934 года Введен в строй

27 ноября 1942 года Гибель

Общие данные

10931 / 13644 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

180 / 186,2 м. Длина (по КВЛ/максимальная)

19,724 / 20 м. Ширина (по КВЛ/максимальная)

6,125 / 6,785 м. Осадка (минимальная/максимальная)

ЭУ

top

0

Паротурбинная 6 ПК системы Penhoet 4 ТЗА / 85190 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 турбогенератора / 1200 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

31 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

4000 / 7000 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

мазут 2935 т. Запас топлива

1

Паротурбинная 6 ПК системы Penhoet 4 ТЗА / 84000 Главная ЭУ (тип/мощность)

4 турбогенератора / 1200 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

4 ед. Количество валов

32 / 20 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

мазут 2935 т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

748 чел. Общая численность

42 чел. Офицеры

126 чел. Мичманы

580 чел. Матросы

Бронирование

110 / мм. Пояс/борт

80 мм. Палуба

70 / 70 мм. Траверз (носовой/кормовой)

100 мм. Барбеты

100 / 70 / 85 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

70-100 мм. Боевая рубка

26 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 8 (4×2) 203-мм орудий Model 1924.

Зенитная артиллерия

• 12 (6×2) 100-мм универсальных орудий Model 1930;
• 8 (4×2) 37-мм зенитных полуавтомата Model 1925/1933;
• 16 (4×4) 13,2-мм зенитных пулемета Hotchkiss Model 1929.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) 550-мм торпедных аппаратов Model 1925.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолета Gourdou Leseurre GL-812 HY.

Algérie (рус. «Альжери») — тяжелый крейсер ВМС Франции. Воплощенные при строительстве уникальные конструкторские решения, свойственные только этому кораблю, сделали его лучшим французским «вашингтонским»^[1] крейсером и одним из лучших кораблей этого класса в мире. Принимал участие во Второй мировой войне. В ноябре 1942 года корабль был уничтожен своим экипажем, вместе с другими кораблями, в главной базе флота Тулоне.

Общие сведения

Algérie — последний французский тяжелый крейсер, строился по программе 1930 года. Свое название корабль получил в честь французской колонии в Северной Африке — Алжира. Его проект разрабатывался в противовес хорошо защищенным итальянским тяжелым крейсерам типа Zara , что заставило французских конструкторов из Технического отдела военно-морского министерства пойти на ряд радикальных нововведений. В итоге новый корабль отличался от предшественников резким усилением бронирования, развитой противоторпедной защитой (ПТЗ), а также полностью обновленным внешним видом. По сути, Algérie стал головным кораблем нового поколения и предметом законной гордости французских кораблестроителей, он по праву считался одним из лучших кораблей этого класса в мире.

Войдя в строй в сентябре 1934 года, корабль на протяжении почти всей своей карьеры служил в качестве флагманского корабля. Принимал участие во Второй мировой войне. В марте 1940 года перевез в Канаду часть золотого запаса Франции (около 59 т). После поражения Франции в кампании 1940 года и заключения соглашения с нацистской Германией, Algérie вошел в состав Флота открытого моря (фр. Force de Haute Mer) режима Виши^[2]. Ночью с 26 на 27 ноября 1942 года, при попытке немцев захватить корабли находившиеся в Тулоне, экипаж крейсера выполнил план мероприятий по уничтожению корабля. 18 марта 1943 года крейсер был поднят итальянцами и отправлен на слом.

История создания

Предшественники

Предшественниками Algérie была вторая группа французских крейсеров спроектированных в рамках Вашингтонских морских соглашений — типа Suffren. Формально однотипные, в деталях все эти корабли значительно отличались друг от друга. В них высокая скорость последовательно приносилась в жертву броневой защите, а зенитная артиллерия также последовательно усиливалась. Обязательным было наличие корабельных самолетов-разведчиков и торпедного вооружения.

Предпосылки к созданию

К концу 1928 года Генеральный штаб ВМС Франции в качестве наиболее вероятного противника рассматривал итальянские ВМС. Имевшиеся в их составе на тот момент крейсера типа Trento, хоть и считались слабозащищенными, однако смотрелись лучше французских. Когда же во Франции стало известно о закладке итальянцами серии из четырех хорошо бронированных крейсеров типа Zara, руководство французского флота охватило серьезное беспокойство. После их вступления в строй флот Муссолини получал явное превосходство в данном классе кораблей.

В таких реалиях Генеральный штаб ВМС Франции потребовал создать крейсер с вертикальным бронированием, обеспечивавшим защиту энергетической установки и артиллерийских погребов от 155-мм снарядов на дистанциях, больших или равных 15000 м, и горизонтальным бронированием, обеспечивающим защиту на дистанциях, больших или равных 20000 м. Подводная конструктивная защита должна была иметь достаточную ширину, 80-мм броневую продольную переборку и «держать» контактный взрыв торпеды с боевой частью 300 кг. Позволялось ограничиться скоростью полного хода в 31 узел.

Проектирование

Отношением № 907-EMG3 от 29 августа 1928 года французский Генеральный штаб утвердил план постройки тяжелого крейсера проекта C4 водоизмещением 10000 тонн по кораблестроительной программе 1930 года. Оперативно-тактическое задание на этот корабль отличалось главным образом значительным усилением защиты, по сравнению с предшествующими французскими «вашингтонскими крейсерами». Для ее обеспечения, при сохранении заданного водоизмещения, Генеральный штаб согласился на уменьшение скорости полного хода до 31 узла. При этом было рекомендовано изыскать все возможные меры по снижению веса корпуса, которое надлежало использовать для полной или частичной конструктивной защиты машинно-котельных отделений от подводных взрывов и вертикальной броневой защиты погребов боезапаса и машинно-котельных отделений.

Первоначальный проект, известный как Вариант 1 (отношение № 23428 С№4 от 6 октября 1928 года) был представлен на рассмотрение Высшего Морского совета в декабре 1928 года. Он являлся непосредственным развитием крейсера Dupleix с сохранением той же архитектуры с длинным полубаком. Корабль имел двухтрубный силуэт с двухвальной энергетической установкой и с машинно-котельными отделениями, расположенными в двух эшелонах. Защищался он внутренним броневым поясом. Однако этот вариант выглядел достаточно скромно на фоне зарубежных аналогов. Помимо недостаточного бронирования на нем полностью отсутствовала конструктивная подводная защита. К тому же двухвальная установка показала вредное влияние слишком большой нагрузки на один гребной вал как с точки зрения более раннего и более интенсивного возникновения кавитации, так и с точки зрения снижения пропульсивного коэффициента^[3]. Поэтому этот вариант был отвергнут и возвращен в Проектный отдел Управления кораблестроения для дальнейшей переработки.

В результате дальнейшей разработки проекта Проектный отдел Управления кораблестроения представил в Генеральный штаб два следующих варианта, известных как Вариант 2 и Вариант 3 (письмо исх. № 26137-СТ4 от 4 июля 1929 года). Эти варианты имели уже четырехвальную энергетическую установку и наружное бронирование, а снижение высоты надводного борта позволило существенно сэкономить в весе корпуса. Эта экономия позволяла дополнительно усилить и защиту, и зенитную артиллерию.

Проанализировав полученные материалы, Генеральный штаб рекомендовал принять Вариант 3 с линейным расположением энергетической установки, одной дымовой трубой и шестью двухорудийнми артиллерийскими установками калибром 100 мм.

Постройка и испытания

28 мая 1930 года, в соответствии с решением Морского министерства от 14 апреля 1930 года, заказ на постройку «защищенного» крейсера С4 – проект PN 141 (по другим данным, PN 140) выдали Арсеналу в Бресте (фр. Arsenal de Brest). В этом году в стране пышно отмечалось 100-летие установления власти Франции в Алжире, в связи с чем новый корабль получил название Algérie.

Поставки первых элементов конструкции начались с 1 сентября 1930 г. К тому времени разметка плаза и подготовка полного комплекта построечных чертежей продолжались уже 3,5 месяца и близились к концу. Заказ (DM29.121 С№ 4 от 20 мая 1930 года) на энергетическую установку Техническая служба выдала компании Ateliers et Shantiers de Bretagne и предпрятию l’lndret, со сроком окончания работ в мае 1933 года. Заказ на изготовление артустановок главного калибра (контракт № 6276 от 3-го декабря 1930 г.) был выдан компании Compagnie de Forge et Acieres de la Marine et d’Homecourt.

Крейсер был официально заложен 19 марта 1931 года на стапеле Point du Jeur, когда работы по корпусу уже шли полным ходом. Первую заклепку поставил на место префект военно-морского округа Брест вице-адмирал Дюбуа. Стапельный период продолжался в течение года и двух месяцев после официальной закладки. Спуск крейсера на воду состоялся 21 мая 1932 года в 15:45. Среди почетных гостей присутствовали адмирал Дюран-Вель и капитан 1 ранга Одендаль, представлявшие Морское министерство. Морской министр Франсуа Пиетри не смог присутствовать на церемонии из-за национального траура, объявленного по случаю убийства 5 мая 1932 года Президента Думера.

Работы продолжились на плаву. Главными из них стал монтаж котлов и турбин, осуществлявшийся специалистами фирмы «Эндре». К установке оборудования в заднем турбинном отделении приступили через месяц после спуска, 21 июня, в переднем — 18 августа. Монтаж механизмов продолжался почти год. 12 мая 1933 г. удалось впервые дать пар в одном из котлов третьего котельного отделения, однако для завершения работ с котлами понадобилось еще три с половиной месяца. Только 1 сентября все шесть котлов прошли предварительные испытания и были готовы к работе. Одновременно заканчивалась установка турбин. 29 июля и 17 августа впервые испытали на малых оборотах оборудование заднего и переднего отделений соответственно (Здесь можно заметить небольшое отставание от первоначального графика: в соответствии с контрактом пуск механизмов предполагался на конец мая). Теперь оставалось проверить работу агрегатов в целом, включая достаточно критический для того времени узел — зубчатый редуктор, уменьшавший частоту вращения турбин при передаче на валы. Испытания такого рода уже требовали выхода корабля в море. Первый выход «Альжери» состоялся 23 августа 1933 г.

Схема Альжери

Устройство

Несмотря на то, что "Algerie” был заказан всего через год после предыдущего крейсера "Dupleix", он имел с последним мало общего.Наиболее серьезным отличием проекта стала существенно улучшенная защита. Броневой пояс толщиной 110 мм начинался в носу от шп.144 и шел до шп.60, имея высоту 4,46 — 3,76 м, а далее до шп.39 уменьшался по высоте до 2,45 м иприкрывал кормовые погреба. На шп.39. 60 и 144 находились 70-мм траверзы. Вопреки распространенному мнению, пояс был наружным! Выше пояса борт выполнялся из 22-мм кораблестроительной стали. Особое внимание в проекте было обращено на подводную защиту — 40-мм продольные переборки поднимались до броневой палубы и простирались между барбетами концевых башен. Между ними и бортовой обшивкой находилась еще одна переборка, отделявшая бортовые топливные цистерны, а в 0.8 м за ПТП — дополнительная переборка, образующая фильтрационныйотсек. Помимо этого, по большей части длины корпуса имелось второе дно. переходящее в двойной борт, поднимавшийся до главной палубы. Глубина ПТЗ достигала 5,1 м — величина, достойная линкора и не имеющая аналогов на крейсерах! Под стать вертикальному было и горизонтальное бронирование. Главная (броневая) палуба имела толщину 80 мм между продольными переборками и 30 мм от них до бортовой обшивки, но в районе погребов носовых башен (шп.130 — 144) 80-мм бронепалуба шла от борта до борта. Дополнительную защиту обеспечивала верхняя палуба из 22-мм кораблестроительной стали. Толщина лобовых плит башен равнялась 100 мм, боковых плит и крыши — 70 мм, тыльных частей — 50 — 85 мм. Общая масса бронирования достигла 2035 т, из которых (720 т приходились на защиту корпуса и 315 т — артиллерии. Силовая установка состояла из 6 тонкотрубных ПК “ In d re f (рабочее давление пара 27 атм.) и 4 ТЗА системы "Rateau-Bretagne" общей мощностью 84000 л.с. При этом турбины, работавшие на внешние валы, изготовила фирма "Indret". а на внутренние — "Ateliers et Chantiers de Bretagne". Несмотря на снижение мощности силовой установки по сравнению с кораблями типа "Suffren". благодаря удачным обводам проектная скорость не снизилась. На испытаниях 2.2.1934 "Algerie" показал 32,93 уз. при мощности 93230 л.с.

Вооружение и авиагруппы

Главный калибр крейсера был представлен 203-мм орудиями М1931 незначительно отличавшимися от модели 1924 года, установленной на предшествующих тяжёлых крейсерах Франции. Орудие длиной 50 калибров имело максимальную дальность стрельбы 123,1-кг бронебойным снарядом 31400 метров. В 1936 году на вооружение был принят сверхтяжёлый бронебойный снаряд весом 134 кг, дальность стрельбы снизилась до 30 километров. Следует отметить, что в годы Второй мировой войны крейсера никогда не стреляли на столь большие дистанции. Кроме того, имелся и фугасный снаряд весом 123,8 кг. Живучесть ствола достигала 600 выстрелов боевым зарядом. Зенитное вооружение крейсера. Он первым получил 100-мм/45 орудия М1930 в спаренных универсальных установках М 1931. Их дополняли 4x1 37-мм/50 автомата М1925 и 4x4 13.2-мм зенитных пулемета "Hotchkiss' М1929. Главный КДП оборудовался двумя дальномерами с базами 5 м (совмещения) и 3 м (стерео), дополнительный 3-м дальномер стоял на боевой рубке Башни II, III и IV оборудовались индивидуальными 5-м дальномерами. Для управления о гнем 100-мм зениток служило два комплекта ПУ-АЗО с 3-м дальномерами, МЗА обслуживалась четырьмя 1-м дальномерами. Кроме того, правый ТА устанавливался на 2 м ближе к корме, чем левый. Хотя ангара опять не было предусмотрено, на освободившемся пространстве в средней части надстройки "Algerie" мог нести до трех гидросамолетов (первоначально GL-812). Всего за восемь лет службы, с октября 1934 по ноябрь 1942 г., на борту «Альжери» побывало 12 различных самолетов (четыре «гурду-лезерра» и восемь «луаров») и сменилось шесть командиров авиационной части. Для выпуска гидросамолетов служила единственная катапульта, установленная асимметрично по левому борту между прожекторной башней и дымовой трубой, в то время как по правому борту на площадке обычно располагался сам самолет.

Модернизации

Во время ремонта в январе — марте 1937 г. несколько видоизменена конструкция мостика; 5-м дальномер и ошином КДП на башенноподобной надстройке заменен 8-м стереодальномером. Годом позже изменено расположение МЗА: все 37-мм автоматы сгруппированы на юте, один счетверенный 13,2-мм пулемет перенесен на носовую надстройку, один размещен на корме, а два оставшихся — на шлюпочной палубе, перед носовыми 100-мм установками. В конце 1938 г. на башне III установлен новый 8-м дальномер, слегка улучшено расположение КДП зенитной артиллерии, а авиационное оборудование приспособлено для приема более тяжелых летающих лодок "Loire-130". В ходе ремонта с декабря 1939 г. по конец января 1940 г. на дымовой трубе установлен новый колпак, сходный с используемым на линкорах типа "Dunkerque". Одновременно одноствольные 37-мм зенитки заменены спаренными М1937. Летом 1941 г. добавлены 4x1 13.2-мм пулемета "Browning". В апреле следующего года на корабль смонтировали РЛС французского производства. Во время большого ремонта с мая по август 1942 г. треногую грот-мачту демонтировали (заменена стержневой), а на ее месте соорудили надстройку, на которую переместили часть зениток: 2x2 37-мм автомата, 2x2 и 2x1 13,2-мм пулемета. Еще 2x2 37-мм автомата разместили на бывшем адмиральском мостике Общее число стволов легкой зенитной артиллерии при этом не изменилось и составило 4x2 37-мм автомата, 4x4 и 4x1 13,2-мм пулемета. Из других работ в ходе ремонта с корабля сняли авиационное оборудование и поменяли РЛС на более совершенную модель.

История службы корабля

На протяжении почти всей карьеры “Algerie" служил в качестве флагманского корабля — к началу войны был флагманом 3-й эскадры Средиземноморского флота. 10.6.1936 поврежден при столкновении с KPT “ Colbert". 4 10 — 26.11.1939 в составе Соединения "X" (линкор "Strasbourg", крейсера "Algerie", "Dupleix" и британский авианосец "Hermes") участвовал в поисках “броненосца" "Admiral Graf Spee" в районе Дакара. 11 — 22.3.1940 перевез в канадский Галифакс 1179 ящиков с частью золотого запаса Франции (около 59 т). 13 — 14.6.1940 участвовал в набеговой операции на Геную. С октября 1940 г. "Algerie" числился в составе вишистского Флота открытого моря (Force de Haute Мег). Единственным боевым походом крейсера стало обеспечение возвращения из Орана линкора "Provence" в ноябре 1940 г. В середине 1942 г. поставлен на ремонт и модернизацию. Уничтожен экипажем в Тулоне 27.11.1942. Пожар продолжался около 2 суток. 18.3.1943 остов "Algerie" поднят итальянцами и отправлен на слом.

Интересные факты

Название тяжелого крейсера Альжери иногда произносят неправильно, путая его с Алжиром (столицей государства Алжир). Но крейсер был назван именно в честь колонии, поскольку название ее столицы во французском языке имеет мужской род и пишется как Alger («Альже»), тогда как страна (точнее, территория заморского департамента) называлась Algerie («Альжери»).

Источники информации

1. Патянин С.В. Дашьян А.В. Балакин К.С. и др. Арсенал коллекция. Крейсера Второй мировой. Охотники и защитники — М.: Коллекция, Яуза, ЭКСМО, 2007.

2. Кофман В.Л. Тяжёлый крейсер "Альжери" (МК 4/2007)

3. Патянин С. - Французские крейсера Второй Мировой. Военно-морское предательство - 2012

4. https://atf40.forumculture.net/t4111-le-croiseur-lourd-algerie

5. https://fr.wikipedia.org/wiki/Alg%C3%A9rie_(croiseur)

Галерея изображений

• 

  Схема бронирования

• 

  Вид кормы Альжери

• 

  Пожар на крейсере в Тулоне 27.11.1942.

• 

  Остов корабля после пожара в Тулоне.

• 

  Эмблема корабля.

Ошибка цитирования Для существующего тега <ref> не найдено соответствующего тега <references/>