Supermarine Sea Otter
Версия 16:32, 4 сентября 2016 | Версия 19:27, 4 сентября 2016 | |||
Строка 1: | Строка 1: | |||
? | ||||
{{Карточка Самолет | {{Карточка Самолет | |||
|Название типа ={{comment| Supermarine Sea Otter|Первоначальное обозначение — Stingray}} | |Название типа ={{comment| Supermarine Sea Otter|Первоначальное обозначение — Stingray}} | |||
Строка 26: | Строка 25: | |||
|{{Флагификация|Египет}} | |{{Флагификация|Египет}} | |||
}} | }} | |||
? | |Носители = [[Navy:HMS Begum (1943)|''HMS Begum (1943)'']];<br />[[Navy:HMS Trouncer (1943)|''HMS Trouncer (1943)'']];<br />[[Navy:HMAS Sydney (1944)|''HMAS Sydney (1944)'']] | + | |Носители = [[Navy:HMS Begum (1943)|''HMS Begum (1943)'']];<br />[[Navy:HMS Trouncer (1943)|''HMS Trouncer (1943)'']];<br />[[Navy:HMAS Sydney (1944)|''HMAS Sydney (1944)'']];<br /> и т.д. | |
|Годы эксплуатации = 1943-1953 | |Годы эксплуатации = 1943-1953 | |||
Строка 145: | Строка 144: | |||
В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный. | В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный. | |||
? | ||||
=== Вооружение и оборудование === | === Вооружение и оборудование === | |||
+ | {{switcher|right|thumb|right|width=250px|Пассажирский салон гражданского ''Sea Otter'' — вид против полета#[[Файл:Sea_Otter__гражданский_протиа_полету.png|250px]]|Вид по полету#[[Файл:Sea Otter гражданский по полету.png|250px]]}} | |||
Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.<br /> | Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.<br /> | |||
Но на большей части самолетов они отсутствовали. | Но на большей части самолетов они отсутствовали. | |||
? | Под крыло можно подвесить до четырех бомб массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб. | + | Под крыло можно подвесить до четырех [[Navy:Авиационная_бомба|бомб]] массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб. | |
На поисково-спасательной варианте все оно демонтировалось. | На поисково-спасательной варианте все оно демонтировалось. | |||
? | + | |||
? | + | Вооружение также отсутствовало, естественно, и на самолетах, которые были переделаны для гражданской службы — но при этом устанавливались: | ||
? | + | |||
? | + | |||
? | + | |||
* усиливалась звукоизоляция кабины; | * усиливалась звукоизоляция кабины; | |||
* обеспечивался подогрев воздуха в кабине; | * обеспечивался подогрев воздуха в кабине; | |||
* устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа; | * устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа; | |||
* усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов. | * усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов. | |||
+ | === Модификации === | |||
+ | * ''Sea Otter ABR.I'' — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы; | |||
+ | * ''Sea Otter ASR.II'' — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано. | |||
+ | Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, на которых устанавливалось различное пассажирской и грузовое оборудование. | |||
==Летно-технические характеристики== | ==Летно-технические характеристики== | |||
{| class="wikitable collapsible collapsed" | {| class="wikitable collapsible collapsed" | |||
Строка 253: | Строка 253: | |||
''Sea Otter'' военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против [[Navy:ВМС Японии|Японии]]. При этом выполнялись полеты и с [[Navy:Палуба|палуб]] [[Navy:Авианосец|авианосцев]]. | ''Sea Otter'' военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против [[Navy:ВМС Японии|Японии]]. При этом выполнялись полеты и с [[Navy:Палуба|палуб]] [[Navy:Авианосец|авианосцев]]. | |||
? | Последние самолеты данного типа были выведены из состава подразделений ВВС и ВМС Великобритании в 1946 году. Но часть Sea Otter | + | Последние самолеты данного типа были выведены из состава подразделений ВВС и ВМС Великобритании в 1946 году. Но часть ''Sea Otter'' были переданы вооруженным силам других стран или проданы частным лицам для использования в качестве гражданских. | |
? | + | |||
[[Файл:Sea Otter поднимают на Сидней.png|thumbnail|250px|right|Самолет поднимают на авианосец ''HMAS Sydney (1944)'']] | [[Файл:Sea Otter поднимают на Сидней.png|thumbnail|250px|right|Самолет поднимают на авианосец ''HMAS Sydney (1944)'']] | |||
+ | ===Австралия=== | |||
[[Navy:ВМС Австралии|ВМС Австралии]] получили три ''Supermarine Sea Otter'' от ВМС Великобритании — они получили номера JN-200, RD-914 and RD-917. Данные самолета состояли на вооружении 723 эскадрильи в период с 1948 по 1953 года, базируясь на базе в Норе или авианосец [[Navy:HMAS Sydney (1944)|''HMAS Sydney (1944)'']]. | [[Navy:ВМС Австралии|ВМС Австралии]] получили три ''Supermarine Sea Otter'' от ВМС Великобритании — они получили номера JN-200, RD-914 and RD-917. Данные самолета состояли на вооружении 723 эскадрильи в период с 1948 по 1953 года, базируясь на базе в Норе или авианосец [[Navy:HMAS Sydney (1944)|''HMAS Sydney (1944)'']]. | |||
Строка 262: | Строка 262: | |||
* RD-917 возвращен Великобритании; | * RD-917 возвращен Великобритании; | |||
* JN-200 в 1954 продан компании из Сиднея. | * JN-200 в 1954 продан компании из Сиднея. | |||
? | + | ===Нидерланды=== | ||
+ | [[Файл:Sea Otter Нидерландов на аэродроме.png|thumbnail|250px|right|''Supermarine Sea Otter'' ВМС Нидерландов на аэродроме]] | |||
+ | Королевские ВМС [[Navy:ВМС_Нидерландов|Нидерландов]] приобрели в 1949÷1952 восемь самолетов, три из которых являлись гражданскими вариантами, а пять были взяты с баз хранения ВВС Великобритании. При этом два из них были оснащены гаками для возможности посадки на авианосец [[Navy:HNLMS Karel Doorman (1948)|''HNLMS Karel Doorman (1948)'']]. Все они поступили в 320-ую эскадрилью, которая базировалась на авиабазе Валькебург.<br /> | |||
+ | Позже были куплены еще три гражданских ''Sea Otter'' — но только для разборки на комплектующие для поддержания летной годности других самолетов этого типа. | |||
? | + | В 1950 году несколько самолетов были размещены на борту вышеупомянутого авианосца для [[Navy:Авиационная_поисково-спасательная_служба|авиационной поисково-спасательной службы]] и приняли участие в походе отряда кораблей ВМС Нидерландов от Роттердама к берегам Нидерландских Антильских островов и обратно, который проходил в период со 2 Января по 4 Мая. При этом на ''HNLMS Karel Doorman (1948)'' размещался принц Нидерландов {{comment|Бернард Липпе-Бистерфельдский|Полное имя — Бернхард Леопольд Фридрих Эберхард Юлиус Курт Карл Готфрид Петер Липпе-Бистерфельдский.}}. | ||
+ | ||||
+ | В Мае 1951 был образован поисково-спасательный отряд Королевских ВМС, куда и были переведены ''Sea Otter'' из 320-ой эскадрильи. Также часть самолетов позже были переданы в учебную 5-ую эскадрилью — из которой потом некоторые были отправлены в 8-ую эскадрилью. | |||
+ | ||||
+ | Первый самолет был выведен из состава ВМС еще в Апреля 1951 года из-за плохого технического состояния, а в 1952 случилось несколько авиационных происшествий, которые привели к потере Нидерландами двух самолетов: | |||
+ | * 24 Апреля — сильные повреждения самолета из-за капотирования на озере Вестйендер; | |||
+ | * 24 Июля — катастрофа самолета рядом с Модеком: погиб один член экипажа. | |||
+ | ||||
+ | Тем не менее, ''Sea Otter'' выполнили в начале 1953 множество полетов — например, они приняли участие в спасении горожан Ауде-Тоне во время сильного наводнения, произошедшего в ночь с 31 Января по утро 1 Февраля 1953 года. <br /> | |||
+ | Но в Августе они были выведены из эксплуатации — их заменили, в частности, вертолеты [[Navy:Sikorsky_H-19_Chickasaw|''Sikorsky HO4S-3'']]. | |||
===Франция=== | ===Франция=== | |||
[[Файл:Sea Otter Франции на воде.png|thumbnail|250px|right|Самолет ВМС Франции буксируют на воде]] | [[Файл:Sea Otter Франции на воде.png|thumbnail|250px|right|Самолет ВМС Франции буксируют на воде]] | |||
Строка 281: | Строка 293: | |||
Тем не менее, все самолеты данного типы были выведены из состава ВМС Франции в 1952 году. | Тем не менее, все самолеты данного типы были выведены из состава ВМС Франции в 1952 году. | |||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
? | ||||
[[Файл:Sea Otter Дании на аэродроме.png|thumbnail|250px|right|''Sea Otter'' Дании на аэродроме]] | [[Файл:Sea Otter Дании на аэродроме.png|thumbnail|250px|right|''Sea Otter'' Дании на аэродроме]] | |||
+ | === Другие страны === | |||
[[Navy:ВМС Дании|Дания]] получила семь самолетов в 1946÷1947 годах, которые были распределены в четыре подразделения военно-воздушных сил, включая два поисково-спасательных и эскадрилью 721. Один из них был поврежден при выполнении посадки на водную поверхность пролива Эресунна и списан в 1947 году, но остальные также прослужили недолго — они были оправлены на слом в 1951÷1952 годах. | [[Navy:ВМС Дании|Дания]] получила семь самолетов в 1946÷1947 годах, которые были распределены в четыре подразделения военно-воздушных сил, включая два поисково-спасательных и эскадрилью 721. Один из них был поврежден при выполнении посадки на водную поверхность пролива Эресунна и списан в 1947 году, но остальные также прослужили недолго — они были оправлены на слом в 1951÷1952 годах. | |||
Также несколько самолетов, возможно, были переданы ВВС [[Navy:ВМС Египта|Египта]]. | Также несколько самолетов, возможно, были переданы ВВС [[Navy:ВМС Египта|Египта]]. | |||
+ | ===Применение на гражданской службе=== | |||
+ | [[Файл:Sea Otter гражданский.jpeg|thumbnail|250px|right|Гражданский ''Sea Otter'' бортовой номер VH-BQI]] | |||
+ | Многие самолеты после выведения из состава вооруженных сил были переделаны в гражданские и проданы. | |||
+ | ||||
+ | Например, бывший самолет Королевских ВМС Австралии с номером JN-200 был переоборудован в гражданский и получил номер VH-BQI — во время проведения испытаний на озере Маккори был поврежден, позже был отремонтирован, но в дальнейшем в воздух не поднимался. Т.к., по сути, данный ''Sea Otter'' был брошен на открытом воздухе, его состояние ухудшилось и удалось сохранить только носовую часть, которая находится в музее морской авиации на авибазе Нора. | |||
+ | ||||
+ | Также в 50-ые годы два самолета были приобретены у Великобритании компанией из {{comment|Папуа-Новой Гвинеи|На тот момент входила в состав Австралии.}}, которая занималась разведкой нефти — один был разобран на запчасти, а второй затонул в Порте-Морсби во время шторма в 1952 году. | |||
== См. также == | == См. также == | |||
1. Предшествующая модель | 1. Предшествующая модель | |||
Строка 335: | Строка 339: | |||
== Ссылки на интернет-ресурсы == | == Ссылки на интернет-ресурсы == | |||
? | + | * [https://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/SeaOtter.htm ''Supermarine Sea Otter'', https://www.fleetairarmarchive.net/] | ||
? | + | * [https://www.faaaa.asn.au/snippets-of-history-sea-otter-jn200/ Snippets of history. ''Sea Otter JN-200,'' https://www.faaaa.asn.au] | ||
? | * [https://www.fleetairarmarchive.net/aircraft/SeaOtter.htm Supermarine Sea Otter, https://www.fleetairarmarchive.net/] | + | * [https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Sea_Otter ''Supermarine Sea Otter'', https://en.wikipedia.org] | |
? | * [https://www.faaaa.asn.au/snippets-of-history-sea-otter-jn200/ Snippets of history. Sea Otter | + | * [https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/supermarine_sea_otter.htm ''Supermarine Sea Otter'', https://www.aviarmor.net] | |
? | * https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Sea_Otter | + | * [https://forum.valka.cz/topic/view/52567 ''Supermarine Sea Otter ABR Mk.I'', https://forum.valka.cz] | |
? | * https://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/gb/supermarine_sea_otter.htm | + | * [https://forum.valka.cz/topic/view/57191 ''Supermarine Sea Otter ASR Mk.II'', https://forum.valka.cz] | |
? | + | |||
? | * https://forum.valka.cz/topic/view/52567 | + | ||
? | * https://forum.valka.cz/topic/view/57191 | + | ||
* [https://www.adf-gallery.com.au/gallery/ ''Supermarine Sea Otter'', https://www.adf-gallery.com.au/] | * [https://www.adf-gallery.com.au/gallery/ ''Supermarine Sea Otter'', https://www.adf-gallery.com.au/] | |||
? | * https://aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=5&t=2110 | + | * [https://aeronavale-porteavions.com/viewtopic.php?f=5&t=2110 ''Vickers Supermarine Sea Otter'', https://aeronavale-porteavions.com] | |
? | * https://www.ole-nikolajsen.com/history%20acft%20dk.pdf | + | * [https://www.ole-nikolajsen.com/history%20acft%20dk.pdf The history of danish military aircraft, Ole Nikolajsen, ttp://www.ole-nikolajsen.com] | |
? | * https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=567:supermarine-sea-otter-asr-mk1-uk&catid=96&lang=en&Itemid=558&showall=&limitstart=1 | + | * [https://kw.jonkerweb.net/index.php?option=com_content&view=article&id=567:supermarine-sea-otter-asr-mk1-uk&catid=96&lang=en&Itemid=558&showall=&limitstart=1 ''Supermarine Sea Otter ASR Mk.1'', https://kw.jonkerweb.net] | |
? | * https://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl/html/1e_westreis_in_1950__1_.html | + | * [https://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl/html/1e_westreis_in_1950__1_.html 1950, https://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl] | |
== Примечания == | == Примечания == | |||
{{примечания}} | {{примечания}} | |||
Строка 356: | Строка 357: | |||
Файл:Прототип Sea Otter.jpeg|Прототип ''Sea Otter'' в полете | Файл:Прототип Sea Otter.jpeg|Прототип ''Sea Otter'' в полете | |||
Файл:Sea Otter центра испытаний.png|Самолет центра испытаний морской авиации | Файл:Sea Otter центра испытаний.png|Самолет центра испытаний морской авиации | |||
? | Файл:Sea Otter и Seagull.png| | + | Файл:Sea Otter и Seagull.png|Два самолета фирмы Supermarine — слева [[Navy:Supermarine Seagull|''Seagull'']], справа — ''Sea Otter'' | |
? | Файл:Sea Otter 1701 эскадрильи рулит по воде рядом с островом Фрейзера в Августе 1945.png| | + | Файл:Sea Otter 1701 эскадрильи рулит по воде рядом с островом Фрейзера в Августе 1945.png|''Sea Otter'' 1701-ой эскадрильи рулит по воде рядом с островом Фрейзера в Августе 1945 | |
? | Файл:Sea Otter на палубе HMS Triumph.jpeg| | + | Файл:Sea Otter на палубе HMS Triumph.jpeg|''Supermarine Sea Otter'' на палубе авианосца [[Navy:HMS Triumph (1944)|''HMS Triumph (1944)'']] | |
? | Файл:Sea Otter на аэродроме Камаюрен Ява.png| | + | Файл:Sea Otter на аэродроме Камаюрен Ява.png|Нисколько самолетов на аэродроме Камаюрен, остров Ява | |
Файл:Sea Otter Франции поднимают на борт.png|''Sea Otter'' ВМС Франции поднимают краном на борт тендера | Файл:Sea Otter Франции поднимают на борт.png|''Sea Otter'' ВМС Франции поднимают краном на борт тендера | |||
? | Файл:Sea Otter Нидерландов поднимают на Karel Doorman.png| | + | Файл:Sea Otter Нидерландов поднимают на Karel Doorman.png|Самолет Нидерландов поднимают на палубу авианосца [[Navy:HNLMS Karel Doorman (1948)|''HNLMS Karel Doorman (1948)'']] | |
Файл:Sea Otter Дании.png|''Sea Otter'' Дании, 1949 | Файл:Sea Otter Дании.png|''Sea Otter'' Дании, 1949 | |||
? | Файл:Sea Otter в ангаре авиабазы Новра.png|Выведенный из эксплуатации ''Sea Otter'' в ангаре на авиабазе морской авиации Австралии | + | Файл:Sea Otter в ангаре авиабазы Новра.png|Выведенный из эксплуатации ''Sea Otter'' в ангаре на авиабазе Нора морской авиации Австралии , 1952 год | |
? | Файл:Sea Otter гражданский. | + | Файл:Sea Otter гражданский-2.png|Самолет ''Supermarine Sea Otter'' на гражданской службы | |
? | Файл:Sea Otter кабины в музее Норы.png|Кабина гидросамолета в музее морской авиации, авиабаза Нора, | + | Файл:Sea Otter кабины в музее Норы.png|Кабина гидросамолета в музее морской авиации, авиабаза Нора, Австралия | |
</gallery> | </gallery> | |||
===Художественная графика=== | ===Художественная графика=== |
Версия 19:27, 4 сентября 2016
Великобритания Страна разработки |
Supermarine[1] Разработчик |
1938 г. Первый полет |
Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.[2], Saunders-Roe Ltd. Производитель |
292 шт. Выпущено всего |
1943 г. Принятие на вооружение |
1943-1953 гг. Годы эксплуатации |
|
HMS Begum (1943); HMS Trouncer (1943); HMAS Sydney (1944); и т.д. Носители |
12,01 / 14,02 / 4,57 м. Длина / Размах крыла / Высота |
56,67 м2 Площадь крыла |
3083 / 4536 / 4912 кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
Воздушного охлаждения Тип |
1 шт. Количество |
835 л.с. Максимальная мощность |
Скорость полета |
241 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
161 км/ч . . . крейсерская |
4,4 м/с Макс. скороподъемность |
4877 м. Потолок |
1167 км. Дальность полёта (макс.) |
4 Количество человек |
стрелково-пушечное
- 1х1 7,7 мм Vickers K на передней турели;
- 1х2 7,7 мм Vickers K на задней турели.
бомбовое
- 4х113 кг бомб;
- 8 мелких осколочных бомб.
Содержание
История создания
Конструкция, двигатели и оборудование самолетов довольно быстро развивались в период между Первой и Второй мировыми войнами, поэтому, несмотря на начало поставок в 1936 году Supermarine Walrus и находящихся в эксплуатации поплавковых вариантах Blackburn Shark и Fairey Swordfish, Министерство Авиации Великобритании в 1938 выдало спецификацию S.7/38 на разведывательную летающую лодку, которая должна была запускаться с катапульты крупных боевых кораблей.
Компания Supermarine взяла за основу конструкцию предыдущей вышеуказанной модели, но при этом должен был использоваться более мощный двигатель — Bristol Perseus XII мощностью 830 л.с., оснащенным тянущим винтом. Поэтому расположение мотогондолы (которая стала больше) стало иным — теперь она размещалась на месте центроплана верхнего крыла, между двумя консолями.
Также были изменены:
- хвостовое оперение;
- кабина экипажа;
- носовая часть фюзеляжа.
Вместо двух бомб массой по 113 кг теперь под крылом должны были подвешиваться четыре (плюс мелкие осколочные бомбы).
Экипаж — четыре человека.
Также для уменьшения общей высоты самолета был применен четырехлопастный воздушный винт, у которого углы между пара лопастей составляли не 90°, а 30° .
В таком виде был построен первый прототип с номером K8854, который совершил первый полет 23 Сентября 1938 года. В Феврале и Ноябре 1939 года он проходил испытания, включая взлеты с катапульты, на гидроавианосце HMS Pegasus (1934), а в Декабре 1941 был отправлен в эскадрилью С Центр испытаний авиации и вооружения (который размещался на испытательном аэродроме ВВС Боском Даун, Эймсбери). Также был построен второй прототип (с номером K8855), но Министерство Авиации разместило заказ на производство только в 1942 году.
Хотя при этом требовалось доработать конструкцию, а также из-за проблем с охлаждением Bristol Perseus XII установить двигатель Mercury XXX мощностью 835 л.с. этой же фирмы, что и было выполнено на оставшемся первом самолете. При этом винт был заменен на трехлопастный.
В таком виде Sea Otter был запущен в серийное производство — первая модификация получила обозначение ABR.I: она предназначалась для разведывательных операций, противолодочной обороны и перевозки курьеров и документов.
Производство
Прототипы были созданы на предприятии Supermarine в Вулстоне, но ввиду загруженности данной фирмы заказами на выпуск истребителей типа Spitfire и Seafire, контракт №Ctts/Acft/1806 на производство 250 Sea Otter был передан компании Saunders-Roe Ltd.: оно было развернуто на заводе в Каусе. Всего же ВМС и ВВС Великобритании планировали получить 592 гидросамолетов данного типа.
Первый серийный самолет совершил первый полет 30 Июля и был поставлен в Августе 1943 года — всего до конца этого же года было построено четыре экземпляра.
В Сентябре 1943 года появилась поисково-спасательная модификация — ASR.II: бомбодержатели были демонтированы, экипаж сокращен до трех человек. Было заказано 40 экземпляров таких Sea Otter.
Таким образом, основные поставки самолетов данного типа продолжались в течение 1944-1946 годов, при этом дальнейших заказов на производство не последовало.
Всего было построено 290 серийных Sea Otter.
Описание конструкции
Supermarine Sea Otter — четырехместная одномоторная разведывательная летающая лодка-амфибия бипланной схемы
Фюзеляж
Он представлял собой двухреданную лодку смешанной конструкции.
На носу размещается швартов. Также в этой части лодки на типовой модели находится люк передней турели.
Далее располагается четырехместная кабина экипажа, имеющая помимо лобового стекла и боковых окон также верхнее остекление над креслами пилотов.
За крылом находился отсек задней турели, имвший люк — при этом на боковой поверхности лодки распологалась подножка.
В задней части, на нижней поверхности лодки, размещались четыре узла, которые крепились к соответствующим узлам на катапульте.
Крыло и оперение
Самолет имеет два крыла, каждое из которых располагает двумя складывающимися консолями.
Они прямоугольные, с эллиптическими законцовками, но имеют стреловидность 3°. Каждая консоль имеет элерон, но закрылки размещались только на нижних. Также в каждой нижней расположены:
- ниша для колес шасси;
- четыре узла для подвески бомб массой 113 кг;
- два узла для подвески восьми небольших осколочных бомб
На левой нижней консоли находится посадочная фара.
Крылья крепились между собой четырьмя I-образыми стойками, а также расчкалками.
Нижние консоли соединялись непосредственно с фюзеляжем, верхние же стыковались с мотогондолой двигателя.
Складывание производилось вдоль лодки, по направлению к оперению.
Вертикальное оперение эллептической формы в плане.
Руль направления имеет триммер — также на нем размещены хвостовые огни.
Горизонтальное оперение свободнонесущее, прямоугольной формы в плане, со скругленными законцовками.
Руль высоты располагает двумя триммерами.
Поплавки
Поплавки двухреданные и крепятся к нижнему крылу четырьмя I-образными стойками.
Шасси
Шасси трехопорное с хвостовым колесом, убирающееся.
Основная опора шасси состоит из стойки и подкоса, который также обеспечивает ее уборку в нишу, расположенную в нижней консоле.
Хвостовая опора шасси одновременно является водяным рулем — его роль играет обтекатель колеса.
Силовая установка
Она состоит из радиального девятицилиндрового двигателя воздушного охлаждения Bristol Mercury XXX мощностью 835 л.с.
Он располагался в мотогондоле, размещенной между консолями верхнего крыла и крепился к фюзеляжу четырьмя вертикальными стойками.
В состав топливной системы входят основные крыльевые бака и вспомогательный фюзеляжный.
Вооружение и оборудование
Самолет имеет три пулемета Vickers K калибра 7,7 мм, которые размещаются на передней (один) и задней (спаренные) турелях.
Но на большей части самолетов они отсутствовали.
Под крыло можно подвесить до четырех бомб массой 113 кг каждая, а также восемь небольших осколочных бомб.
На поисково-спасательной варианте все оно демонтировалось.
Вооружение также отсутствовало, естественно, и на самолетах, которые были переделаны для гражданской службы — но при этом устанавливались:
- усиливалась звукоизоляция кабины;
- обеспечивался подогрев воздуха в кабине;
- устанавливались четыре пассажирских кресла, химический туалет и отсеки для багажа;
- усиливался пол кабины, на котором также крепились узлы для швартовки грузов.
Модификации
- Sea Otter ABR.I — разведывательный самолет: экипаж четыре человека, оснащен тремя пулеметами калибра 7,62 мм и мог нести бомбы;
- Sea Otter ASR.II — поисково-спасательный самолет: экипаж три человека, вооружение демонтировано.
Также в послевоенный период существовали гражданские варианты, на которых устанавливалось различное пассажирской и грузовое оборудование.
Летно-технические характеристики
ЛТХ самолета Supermarine Sea Otter | ||
---|---|---|
Модификация | ABR.I | ASR.II |
Экипаж, чел | 4 | 3 |
Тип двигателя | Радиальный воздушного охлаждения | |
Марка двигателя | Bristol Mercury XXX | |
Мощность двигателя, л.с. | 835 | |
Размах крыла, м | 14,02 | |
Длина, м | 12,01 | |
Высота, м | 4,57 | |
Площадь крыла, м2 | 56,67 | |
Масса пустого самолета, кг | 3083 | 2935 |
Нормальная взлетная масса, кг | 4536 | 4595 |
Максимальная взлетная масса, кг | 4912 | — |
Максимальная скорость на высоте 1370 м, км/ч | 241 | 241 |
Крейсерская скорость, км/ч | 161 | 193 |
Скороподъемность, м/с | 4,4 | 4,4 |
Практический потолок, м | 4877 | 4877 |
Дальность полета, км | 1167 | 1167 |
История эксплуатации
Великобритания
Первый самолет поступил в 277 эскадрилью Королевских ВВС Великобритании в Августе 1943 и начал эксплуатироваться с Ноября этого же года. Позже Sea Otter стал использоваться и в других подразделениях, включая эскадрильи Королевских ВМС — но ввиду того, что это произошло уже в конце Второй Мировой Войны, ни один из них не был прикреплен к линкору или крейсеру в качестве катупультного.
Итак, гидросамолет данного типа получили:
- шесть эскадрилий ВВС;
- три звена ВВС;
- три эскадрильи ВМС;
- центр испытания морской авиации.
Военные авиационные подразделения Великобритании, эксплуатировавшие Supermarine Sea Otter | |||||
---|---|---|---|---|---|
Подразделение | Местf базирования | Эксплуатация | |||
Тип | Номер | Вид | Начало | Окончание | |
Королевские ВВС | |||||
Эскадрилья | 277 | Поисково-спасательная | Аэродром Степлфорд Тауни; Аэродром Портреф |
Ноябрь 1943 | Февраль 1945 |
278 | Поисково-спасательная | Аэродром Торни Айленд | Май 1945 | Октябрь 1945 | |
279 | Поисково-спасательная | Аэродром Торнаби | Июль 1945 | Сентябрь 1945 | |
281 | Поисково-спасательная | Аэродром Торнаби; Аэродром Тайри; Аэродром Боликли |
Апрель 1944 | Октябрь 1945 | |
282 | Поисково-спасательная | Аэродром Давидстоу Мур; Аэродром Сейнт Ивол |
Март 1945 | Июль 1945 | |
292 | Поисково-спасательная | Аэродром Джессор, Индия; Аэродром Агартала, Индия |
Ноябрь 1944 | Июнь 1945 | |
Звено | 1350 | Поисково-спасательное | — | — | — |
1351 | Поисково-спасательное | — | — | — | |
1351 | Поисково-спасательное | — | — | — | |
Королевские ВМС | |||||
Эскадрилья | 1701 | Разведывательно-бомбардировочная; поисково-спасательная |
Авиабаза Ли-он-Солент; авианосец HMS Begum (1943); мобильная база HMS Nabaron, Папуа-Новая Гвинея; авианосец HMS Reaper (1944); мобильная база HMS Nabstock, Австралия |
Февраль 1945 | 1946 |
1702 | Специального назначения | Авиабаза Ли-он-Солент; авианосец HMS Trouncer (1943) |
Июнь 1945 | 1946 | |
1703 | Специального назначения | Авиабаза Ли-он-Солент | Август 1945 | 1946 |
Королевские ВВС использовали самолет для поисков-спасательных работ, главным образом, у побережья Великобритании, хотя одна эскадрилья, 292, базировалась в Индии.
Sea Otter военном-морских сил вначале располагались на базе морской авиации в Ли-он-Солент, но затем две эскадрильи, 1701 и 1702, были направлены в район Тихого Океана, где еще продолжались боевые действия против Японии. При этом выполнялись полеты и с палуб авианосцев.
Последние самолеты данного типа были выведены из состава подразделений ВВС и ВМС Великобритании в 1946 году. Но часть Sea Otter были переданы вооруженным силам других стран или проданы частным лицам для использования в качестве гражданских.
Австралия
ВМС Австралии получили три Supermarine Sea Otter от ВМС Великобритании — они получили номера JN-200, RD-914 and RD-917. Данные самолета состояли на вооружении 723 эскадрильи в период с 1948 по 1953 года, базируясь на базе в Норе или авианосец HMAS Sydney (1944).
Дальнейшая судьба самолетов такая:
- RD-914 был продан на слом;
- RD-917 возвращен Великобритании;
- JN-200 в 1954 продан компании из Сиднея.
Нидерланды
Королевские ВМС Нидерландов приобрели в 1949÷1952 восемь самолетов, три из которых являлись гражданскими вариантами, а пять были взяты с баз хранения ВВС Великобритании. При этом два из них были оснащены гаками для возможности посадки на авианосец HNLMS Karel Doorman (1948). Все они поступили в 320-ую эскадрилью, которая базировалась на авиабазе Валькебург.
Позже были куплены еще три гражданских Sea Otter — но только для разборки на комплектующие для поддержания летной годности других самолетов этого типа.
В 1950 году несколько самолетов были размещены на борту вышеупомянутого авианосца для авиационной поисково-спасательной службы и приняли участие в походе отряда кораблей ВМС Нидерландов от Роттердама к берегам Нидерландских Антильских островов и обратно, который проходил в период со 2 Января по 4 Мая. При этом на HNLMS Karel Doorman (1948) размещался принц Нидерландов Бернард Липпе-Бистерфельдский.
В Мае 1951 был образован поисково-спасательный отряд Королевских ВМС, куда и были переведены Sea Otter из 320-ой эскадрильи. Также часть самолетов позже были переданы в учебную 5-ую эскадрилью — из которой потом некоторые были отправлены в 8-ую эскадрилью.
Первый самолет был выведен из состава ВМС еще в Апреля 1951 года из-за плохого технического состояния, а в 1952 случилось несколько авиационных происшествий, которые привели к потере Нидерландами двух самолетов:
- 24 Апреля — сильные повреждения самолета из-за капотирования на озере Вестйендер;
- 24 Июля — катастрофа самолета рядом с Модеком: погиб один член экипажа.
Тем не менее, Sea Otter выполнили в начале 1953 множество полетов — например, они приняли участие в спасении горожан Ауде-Тоне во время сильного наводнения, произошедшего в ночь с 31 Января по утро 1 Февраля 1953 года.
Но в Августе они были выведены из эксплуатации — их заменили, в частности, вертолеты Sikorsky HO4S-3.
Франция
Одной из страной, которая обратила внимание на Sea Otter, являлась Франция — поэтому 28 и 29 Июня 1947 на авиабазе морской авиации Великобритании в Трикомали, Цейлон, французским экипажем были произведены полеты для оценки самолета данного типа.
Шесть самолетов модификации ABR.I были приобретены и перевезены на танкере в ходе двух рейсов[3] с данной базы в Сайгон, Французский Индокитай. Они были размещены в базе в порту Кэт Лай и начали свою службы с Августа 1947 как эскадрилья 8S.
При этом стоит отметить, что Sea Otter Франции были немного доработаны — например, устанавливалось двойное управление.
Боевое применение началось с 1949 года — самолеты были прикреплены к тендерам Commandant Robert Giraud (1946) и Paul Goffeny (1946), которые были направлены к дельте реки Меконг.
Были потеряны два самолета:
- 8S-4 — потерпел крушение в Сиамском заливе 28 Февраля;
- 8S-6 — потерпел крушение во время посадки в районе Кантхо.
В 1950 из-за износа Sea Otter начинаются проблемы с эксплуатацией — первом квартале использовались пять самолетов, во втором — три, в двух оставшихся — четыре. При этом 1 Марта самолет с номером 8S-3 потерял во время полета винт и во время посадки был сильно поврежден, а 8 Декабря повреждения получил 8S-1.
Но в 1950 году была сформирована эскадрилья 9S, для которой из Великобритании была приобретена новая партия Sea Otter.
Тем не менее, все самолеты данного типы были выведены из состава ВМС Франции в 1952 году.
Другие страны
Дания получила семь самолетов в 1946÷1947 годах, которые были распределены в четыре подразделения военно-воздушных сил, включая два поисково-спасательных и эскадрилью 721. Один из них был поврежден при выполнении посадки на водную поверхность пролива Эресунна и списан в 1947 году, но остальные также прослужили недолго — они были оправлены на слом в 1951÷1952 годах.
Также несколько самолетов, возможно, были переданы ВВС Египта.
Применение на гражданской службе
Многие самолеты после выведения из состава вооруженных сил были переделаны в гражданские и проданы.
Например, бывший самолет Королевских ВМС Австралии с номером JN-200 был переоборудован в гражданский и получил номер VH-BQI — во время проведения испытаний на озере Маккори был поврежден, позже был отремонтирован, но в дальнейшем в воздух не поднимался. Т.к., по сути, данный Sea Otter был брошен на открытом воздухе, его состояние ухудшилось и удалось сохранить только носовую часть, которая находится в музее морской авиации на авибазе Нора.
Также в 50-ые годы два самолета были приобретены у Великобритании компанией из Папуа-Новой Гвинеи, которая занималась разведкой нефти — один был разобран на запчасти, а второй затонул в Порте-Морсби во время шторма в 1952 году.
См. также
1. Предшествующая модель
2. Следующая модель
3. Самолеты-аналоги
4. Прочие статьи
- Корабельная авиация
- ВМС Великобритании
- Эра поршневой корабельной авиации (начало — середина ХХ века)
Литература и источники информации
- Лио Марриот Catapult Aircraft. Seaplanes that Flew from Ships without Flight Decks. — Барнли, Великобритания: Pen & Sword Aviation, 2006. — 182 с. — ISBN 1-84415-419 X
- В. Котельников Самолеты Второй Мировой Войны. Гидросамолеты. 1939-1945. — Москва: «Моделист-конструктор», 2003. — 98 с.
Ссылки на интернет-ресурсы
- Supermarine Sea Otter, https://www.fleetairarmarchive.net/
- Snippets of history. Sea Otter JN-200, https://www.faaaa.asn.au
- Supermarine Sea Otter, https://en.wikipedia.org
- Supermarine Sea Otter, https://www.aviarmor.net
- Supermarine Sea Otter ABR Mk.I, https://forum.valka.cz
- Supermarine Sea Otter ASR Mk.II, https://forum.valka.cz
- Supermarine Sea Otter, https://www.adf-gallery.com.au/
- Vickers Supermarine Sea Otter, https://aeronavale-porteavions.com
- The history of danish military aircraft, Ole Nikolajsen, ttp://www.ole-nikolajsen.com
- Supermarine Sea Otter ASR Mk.1, https://kw.jonkerweb.net
- 1950, https://www.vlaggeschipsmaldeel5.nl
Примечания
- ↑ Но с 1928 года она вошла в Vickers-Armstrongs Ltd. и совместная авиационная фирма получила обозначение Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd.
- ↑ На предприятии, которое ранее принадлежало Supermarine.
- ↑ Для транспортировки различного авиационного оборудования использовался тендер Commandant Robert Giraud (1946)
Галерея изображений
Фотографии
Два самолета фирмы Supermarine — слева Seagull, справа — Sea Otter
Supermarine Sea Otter на палубе авианосца HMS Triumph (1944)
Самолет Нидерландов поднимают на палубу авианосца HNLMS Karel Doorman (1948)