Добро пожаловать на Lesta Games Wiki!
Варианты

Авианосец Akagi (1925)

Страница-перенаправление
Перейти к: навигация, поиск
Версия 20:08, 4 апреля 2015
Новая страница: «{{КорабльКарточка4 |Название корабля = Акаги |Картинка = thumbnail |Класс ко…»
 		Текущая версия на 12:52, 4 сентября 2016 
не показано 8 промежуточных версии 2 участников
Строка 1:Строка 1:
?{{КорабльКарточка4+#REDIRECT [[Navy:IJN_Akagi_(1925)]]
?|Название корабля = Акаги+
?|Картинка = +
?[[Файл:AkagiDeckApril42.jpg|thumbnail]]+
?|Класс корабля = авианосец+
?|ВМС страны = ВМС Японии+
?|Служба = +
?|Заложен = 6 декабря 1920 года +
?|Спущен на воду = 22 апреля 1925 года+
?|Выход на испытания = +
?|Сдача заказчику = 27 марта 1927 года+
?|Выведен из боевого состава = 26 сентября 1942 года+
?|Сдан на слом = +
?|Гибель = 5 июня 1942 года+
?|Предшественники = +
?|Дочерние корабли = +
?<!-- +
  
?Общие данные+{{AnnoWiki
 +|content= Акаги - (яп. 赤城 — в честь спящего вулкана Акаги в долине Канто) — японский авианосец времён Второй мировой войны. Второй по времени постройки авианосец Японского Императорского флота, перестроенный из недостроенного линейного крейсера. В начале войны был флагманским кораблем японского ударного авианосного соединения. Принимал участие в атаке на Пёрл-Харбор, боях в Юго-Западной части Тихого океана и рейде японского флота в Индийский океан. Потоплен в ходе сражения у атолла Мидуэй.
 +}}
  
?-->+== Конструкция ==
?|Водоизмещение = (до модернизации - 25900, после модернизации - 36500)+
?|ВодоизмещениеПолн = (до модернизации - 34364, после модернизации - 41300)+
?|Длина = 249+
?|Ширина = 31 +
?|Осадка = 8+
?<!--+
  
?Энергетическая установка+"Акаги" стал первым опытом строительства крупных авианосцев в Японии, поэтому многие элементы отрабатывались на нём впервые. Сказалось также и изначальное происхождение корабля как линейного крейсера. Самым необычным элементом являлось наличие сразу трёх полетных палуб. Верхняя полетная палуба длиной 190 метров и максимальной шириной 30,5 метров предназначалась для взлета и посадки самолетов. Средняя палуба начиналась в районе мостика и была длиной всего 15 метров, а ширина была сильно ограничена орудийными башнями. Нижняя полетная палуба длиной 55 метров и максимальной шириной 23 метра предназначалась для старта торпедоносцев. Наличие трёх палуб должно было облегчить экипажу обслуживание само­летов и обеспечить старт максимально возможного количе­ства самолетов за ограниченное время. "Акаги" был авиа­носцем, способным одновременно вы­пускать и принимать самолеты. Распо­ложение полетных палуб позволяло ор­ганизовать непрерывный цикл. По­сле старта и вы­полнения задания самолет призем­лялся на главную полетную палубу, его опускали в ан­гар, заправляли, вооружали и само­лет снова отправ­лялся в бой с пе­редней палубы. Серьезным недостатком авианосца было отсутствие у ангаров стен, которые установили лишь в дальнейшем после того, как произошло несколько аварий из-за за­хлестывания ангаров водой.
 +Авианосец «Акаги» до модернизации
 +Авианосец «Акаги» до модернизации
  
?-->+Авианосец имел два подъемника самолетов: носовой, распо­ложенный по пра­вому борту, и кор­мовой, расположенный симметрично по диаметральной плоскости. При по­мощи носового подъемника пере­мещали большие самолеты между ангаром и полетной палубой. Кормовой подъемник служил для перемещения самолетов меньше­го размера. Главные ангары на авианосце вмещали 60 самолетов и располагались в три этажа на корме и в два этажа на носу. Под главными ангарами авианосца находились склады авиационного вооруже­ния, откуда при помощью транспортеров подавались боеприпасы, вооружение, торпеды. Авиационный бензин хранили на самом нижнем уровне над двойным дном. Спе­циальная система подавала топливо на полетную палубу и в ангары. Все работы, свя­занные с подготовкой самолетов к вылету и послеполетным обслуживанием (ремонт поломок, дозаправка, пополнение боезапаса, перевооружение и т.д.), проводили в ан­гарах. Оба ангара - верхний и нижний - были разделены на три отсека, каждый для отдельного типа самолётов (истребители, торпедоносцы, бомбардировщики). Такое разделение позволяло лучше организовать площадь ангаров, а также отвечало типам палубной авиации. Кроме того, торпедоносцы обычно требовали большой площади для паркования, а также им требовалось много места для пробега. Расположение тор­педоносцев в другом месте на авианосце затруднило бы пуск и прием самолетов. Противопожарную безопасность ангаров обеспечивала специальная система тушения огня, работающая на углекислом газе. Кроме того, в ангарах находились пожарные помпы и углекислые огнетушители. В случае необходимо­сти пожар можно было бы затушить забортной водой.
?<!-- ДОК -->+
?|Главная ЭУ тип док = котлы Канпон-Б+
?|Главная ЭУ мощность док = 133 000+
?|Вспомогательная ЭУ тип док = турбины Тихон+
?|Вспомогательная ЭУ мощность док = +
?|Запас топлива = +
?|Кол-во валов док = +
?|Скорость хода макс док = +
?|Скорость хода эконом док = +
?|Дальность плавания макс док = +
?|Дальность плавания эконом док = +
?<!-- РЕАЛ -->+
?|Главная ЭУ тип реал = +
?|Главная ЭУ мощность реал = +
?|Вспомогательная ЭУ тип реал = +
?|Вспомогательная ЭУ мощность реал = +
?|Кол-во валов реал = +
?|Скорость хода макс реал = +
?|Скорость хода эконом реал = +
?|Дальность плавания макс реал = +
?|Дальность плавания эконом реал = +
?<!--+
  
?Экипаж+Силовая установка авианосца "Акаги" состояла из 4 турбинных групп с передачами. Авианосец унаследовал силовую установку линейного крейсера практически без изменений. Конструктивная мощность машин - 131000 л.с., что позволяло кораблю развивать скорость до 30 уз. На корабле было два силовых отделения. Носовое силовое отделение работало на два внешних гребных винта, в то время как кормовое отделение работало на два внутрен­них винта. Кроме бронепояса, защиту силовых отделений обеспечивал ряд помеще­ний, расположенных вдоль борта.
  
?-->+Большой проблемой для создателей корабля было сконструировать систему отвода дыма. Использованная на первом японском авианосце "Хосё" система с вращающимися дымовыми трубами не удовлетворяла требованиям моря­ков и летчиков. Дым из труб клубился над полетной палубой и затруднял посадку самолетов. Было решено остановиться на большой трубе на правом борту. Труба была наклонена под углом 120° так, что вершина трубы смотрела вниз. За главной трубой находилась дополни­тельная дымовая труба, направленная вертикально вверх и слегка возвышавшаяся над уровнем полетной палубы. Вспомогательная труба предназначалась для отвода дыма при раскочегаривании котлов. В целом, эта система не удовлетворяла даже своих создателей, поскольку главная дымовая труба слишком низко нависала над по­верхностью воды и ее могло залить или повредить при поперечной качки или сильном волнении. Все эти опасения в полной мере подтвердились на протяжении первых не­скольких месяцев службы. За это время трубу не раз заливало водой. Система охлаж­дения трубы, которая по мысли создателей, должна была понижать температуру дыма и уменьшать его турбулентность, также не выдержала испытание. Более того, смеши­вание дыма с холодным забортным воздухом приводило к усилению турбулентности потока.
?|Общая численность = +
?|Офицеры = +
?|Мичманы = +
?|Матросы = +
?<!--+
  
?Бронирование+Бронирование корпуса должно было защитить от снарядов, торпед и мин сило­вое отделение, артиллерийские погреба и баки с авиационным бензином, размещен­ные внутри цитадели. Цитадель простиралась на 2/3 длины корпуса и была защищена с бортов противоторпедными булями и броней, отличавшейся большой прочностью на разрыв. Толщи­на горизонтальной брони варьировалась в зависимости от того, какой отсек защищал данный бронелист.
  
?-->+== Вооружение ==
?|Пояс = +=== Авиация ===
?|Борт = +
?|Палуба = +
?|Траверз нос = +
?|Траверз корма = +
?|Барбеты = +
?|башня лоб = +
?|башня бок = +
?|башня тыл = +
?|башня крыша = +
?|Боевая рубка = +
?|Румпельное отделение = +
?<!--+
  
?Вооружение+За время службы авианосец нёс на борту почти все типы довоенных японских палубных самолётов. Первоначально авиагруппа «Акаги» включала в себя 60 самолетов (28 торпедоносцев-бомбардировщиков Mitsubish B1M3, 16 истребителей Nakadjima A1N и 16 разведывательных самолетов Mitsubishi 2MR). В начале 1930-х годов бомбардировщики были заменены на самолеты Mitsubishi B2M.
  
?-->+Тактика использования японской палубной авиации предусматривала значительно большую долю ударных самолетов по сравнению с потенциальными противниками — американцами. После модернизации с 1938 года авиагруппа состояла из 66 самолетов, готовых к полетам и еще 25 в разобранном состоянии (12 истребителей Mitsubishi A5M «Клод» и ещё 4 разобранных, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A и 5 разобранных и 35 бомбардировщиков-торпедоносцев Yokosuka B4Y «Джин» и 16 разобранных).
?|Вооружение = + 
?|Однотипные корабли = +К началу войны на Тихом океане «Акаги», как и все авианосцы Ударного соединения, был перевооружен на самолеты новых типов. Его авиагруппа во время атаки Пёрл-Харбора включала 63 самолета (18 истребителей Mitsubishi A6M2 «Зеро», 27 торпедоносцев-бомбардировщиков Nakadjima B5N «Кейт» и 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A1 «Вэл»). Первое в истории сражение авианосцев в Коралловом море продемонстрировало необходимость усиления истребительного прикрытия авианосцев, поэтому в свой последний поход к атоллу Мидуэй «Акаги» отправился имея на борту 24 истребителя, 18 торпедоносцев и 18 пикировщиков. Авианосец, будучи флагманом ударного флота был привлекательным местом службы, поэтому его авиагруппа (особенно ударные самолёты) была укомплектована лучшими пилотами флота.
?}}+ 
 +==== Характеристики самолетов, входивших в состав авиагруппы авианосца "Акаги" ====
 + 
 +{| class="wikitable"
 +|-
 +! Тип !! Американское название !! Скорость, км/ч !! Дальность полёта, км !! Вооружение !! Экипаж !! Примечание
 +|-
 +| Mitsubishi B1M3, тип 13 || - || 210 || 1779 || четыре 7,7 мм пулемёта, две 250-кг бомбы или торпеда || 2 || Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1927-32 гг.
 +|-
 +| Nakajima A1N2, тип 3 || - || 241 || 340 || два 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями || 1 || Истребитель-биплан. Лицензионная копия Gloster Gambet. 1929-35 гг.
 +|-
 +| Mitsubishi 2MR, тип 10 || - || 204 || - || четыре 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями || 1 || Разведывательный самолёт-биплан. 1927-30 гг.
 +|-
 +| Mitsubishi B2M1, тип 89 || - || 213 || - || два 7,7 мм пулемёта, 500 кг бомб или 800-кг торпеда || 3 || Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1932-36 гг.
 +|-
 +| Aichi D1A2, тип 96 || Сьюзи (Susie) || 309 || 927 || три 7,7 мм пулемёта, одна 250-кг и две 30-кг бомбы || 2 || Пикирующий бомбардировщик, биплан. 1934-40 гг. Создан на базе Heinkel He-50
 +|-
 +| Yokosuka B4Y, тип 96 || Джин (Jean) || 278 || 1580 || один 7,7 мм пулемёт, 500 кг бомб или 800-кг торпеда || 3 || Торпедоносец, бомбардировщик, биплан. 1936-40 гг.
 +|-
 +| Mitsubishi A5M4, тип 96 || Клод (Claude) || 435 || 1200 || два 7,7 мм пулемёта, две 30-кг бомбы под крыльями || 1 || Истребитель-моноплан с неубирающимися шасси, 1936-41 гг.
 +|-
 +| Aichi D3A1, тип 99 || Вэл (Val) || 450 || 1400 || 250-кг бомба под фюзеляжем, две 60-кг бомбы под крыльями, три 7,7 мм пулемёта || 2 || Пикирующий бомбардировщик, 1940-42 гг.
 +|-
 +| [[Navy:Mitsubishi_A6M_Zero|''Mitsubishi A6M2, тип 0'']] || Зеро (Zero) || 545 || 1870 || по две 20-мм пушки и 7,7 мм пулемёта, две 60-кг бомбы под крыльями || 1 || Текст ячейки
 +|-
 +| Nakajima B5N2, тип 97 || Кейт (Kate) || 360 || 1100 || 457-мм торпеда или более 500 кг бомб, 7,7 мм пулемёт || 2-3 || Истребитель, 1941-42 гг.
 +|}

Текущая версия на 12:52, 4 сентября 2016

#REDIRECTNavy:IJN Akagi (1925)
Источник — «http://wiki.lesta.ru/ru/index.php?title=Navy:Авианосец_Akagi_(1925)&oldid=428433»