HMS Caledon (1916)

Версия 07:57, 3 сентября 2016

Caledon

Легкий крейсер | ВМС Великобритании

Служба

Великобритания

Исторические данные

16 марта 1916 г Заложен

25 ноября 1916 г Спущен на воду

7 марта 1917 г Введен в строй

22 января 1948 г Выведен из боевого состава

14 февраля 1948 г Сдан на слом

Общие данные

4120 / 4950 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

137,2 / 13,0 / 5,0 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

ЭУ

top

0

2 ПТ, 6 ПК / 40000 Главная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

29 / 10 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 5900 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

935 н т. Запас топлива

1

935 н т. Запас топлива

0

реал

1

док

Экипаж

400 чел. Общая численность

Бронирование

75 / мм. Пояс/борт

25 мм. Палуба

25 / / / мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

75-152 мм. Боевая рубка

Вооружение

Артиллерийское вооружение

• 5 (5х1) — 152-мм/50 орудий BL Mk XII;
• 2 (2х1) — 76,2-мм/45 орудия 20cwt QF Mk I;
• 4 (4х1) — 47-мм/40 орудия 3pdr Hotchkiss Mk I.

Минно-торпедное вооружение

• 8 (4х2) — 533-мм ТА типа DRII.

Однотипные корабли

HMS Calypso, HMS Caradoc и HMS Cassandra

HMS Caledon (рус. «Каледон») — британский легкий крейсер типа Caledon. Служил в Королевских военно-морских силах, участвовал в Первой и Второй мировой войне. В 1948 г. отдан на слом.

Общие сведения

HMS Caledon — лёгкий крейсер (I.53, с 1940 года — D.53) типа «С», спроектированный фирмой Cammell Laird в Биркенхеде. Являлся головным кораблем из пятой серии легких крейсеров типа Town^[1], строившейся согласно «Экстренной военной программе» 1915 года.

История создания

Основная статья: История создания легких крейсеров типа Caledon

Предшественники

Легкие крейсера типа Caledon были третьей серией крейсеров типа «С», которые в свою очередь являются прямыми наследниками легких крейсеров типа Arethusa

Постройка и испытания

Крейсер HMS Caledon был заложен 16 марта 1916 года на верфи № 826 фирмы Cammel Laird в Биркенхеде в Англии. Спуск на воду состоялся 25 ноября 1916 года. Во время церемонии крейсер получил свое название - Caledon. Он стал вторым кораблем с таким именем с 1810 года.^[2] Постройка корабля по времени заняла всего год, и 7 марта 1917 года HMS Caledon вошел в строй. При этом он получил назначение в 6-ю эскадру легких крейсеров Гранд Флита, которой командовал контр-адмирал Э. Александер-Синклер.

Описание конструкции

Основная статья: Описание конструкции легких крейсеров типа Caledon

Корпус

Длина корпуса между перпендикулярами составила 129,5 метров, наибольшая длина — 137,2 метров. Для того, чтобы компенсировать возросший верхний вес, ширину корпуса сделали 13 метров. Осадка составляла 5 метров. Нормальное водоизмещение составляло 4120 тонн, из которых 40 тонн — предусмотренный проектом запас водоизмещения. Для улучшения мореходности и снижения заливаемости полубака форштевень сделали слегка наклонным.

Бронирование

Броневой пояс по ватерлинии выполнялся из двух слоев стали НТ. В носу толщина бронепояса была 38,1 мм (25,4+12,7мм). Затем в районах погребов боезапаса и топливных цистерн увеличивалась до 57,15 мм (38,1+19,05 мм). В районе машинно-котельных отделений общая толщина бронепояса была самой большой и достигала 76,2 мм (50,8+25,4 мм). В корме толщина снижалась до 50,8 мм (38,1+12,7 мм).

Нижняя броневая палуба толщиной 25,4 мм простиралась только над кормовым рулевым отделением, прикрывая рулевую машину, в то время как верхняя, имевшая ту же толщину, прикрывала машинные и котельные отделения. Входившая в комплекс носовой надстройки броневая рубка имела бронирование толщиной 76,2 мм, а соединяющая ее с нижним артиллерийским постом труба имела стенки толщиной 50,8 мм. Суммарная масса корпуса и брони достигла 2400 тонн.

Энергетическая установка и ходовые качества

Крейсер имел двухвальной установки. На HMS Caledon были установлены две группы турбин Парсонса общей мощностью 30 000 л.с., спряженные через редукторные передачи с двумя гребными валами, обеспечивали скорость хода 28 узлов. Машины могли работать в форсированном режиме около четырех часов, при этом общая мощность возрастала до 40 000 л.с., что позволяло повысить скорость до 29,1-29,25 узла.

Экипаж и обитаемость

Первоначально экипаж имел штатную численность 334 человека. По другим данным, число членов экипажа было несколько выше — 400 человек.

Вооружение

Основная статья: Вооружение легких крейсеров типа Caledon

Главный калибр

В качестве главного калибра на крейсере было установлено пять 152-мм одноствольных орудий BL Mk XII 50 калибра. Все они располагались диаметральной плоскости. Две в носовой части корабля, одна по центру и еще две - в кормовой части.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

В качестве зенитных орудий на корабле было установлено два 76,2-мм орудия 20cwt Mkl/Mkll 45 калибра. Они размещались на платформах зенитной артиллерии, расположенных по обе стороны носовой дымовой трубы. Так же на крейсере были установлены четыре 40-мм орудия Hotchkiss Mk I 40 калибра.

Минно-торпедное вооружение

На HMS Caledon было установлено четыре спаренных (двойных) 533-мм торпедных аппаратов (по два на каждый борт).

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

В состав оборудования постов СУАО^[3] входили два девятифутовых дальномера системы Барра и Струда, приборы централизованного управления стрельбой и четыре прожектора с диаметром зеркала 610 мм.

Модернизации и переоборудования

История службы

Первая мировая война

Основная статья: Первая мировая война

Летом 1917 года, в связи с переформированием корабельного состава 6-й эскадры, ее прежний состав был преобразован в 1-ю эскадру легких крейсеров Гранд Флита, причем HMS Caledon стал флагманским кораблем командующего эскадрой коммодора У. Коуэна.

17 ноября 1917 года крейсер принимал участие во втором сражении в Гельголандской бухте. В этом сражении крейсер получил попадание 305-мм снаряда в броневой пояс у ватерлинии, но по счастливой случайности тот не пробил броню и не причинил тяжелых повреждений.

В декабре 1917 года HMS Caledonпринимал участие в постановке мин посредством установки в корме минных рельсов и скатов. Но основными задачами крейсера и всей 1-й эскадры до конца войны были заградительные операции и проводка скандинавских конвоев.

21 ноября 1918 года ,в день сдачи германского флота, HMS Caledon под флагом контр-адмирала У. Коуэна возглавлял строй сразу двух крейсерских эскадр, шедших замыкающими в правофланговой колонне британских кораблей — 1-й и 6-й, поскольку флагманский крейсер последней, HMS Cardiff, находился в голове немецкой колонны.

Интервенция в Россию

В январе 1919 года крейсер HMS Caledon был переведен во вновь формировавшийся состав 2-й эскадры легких крейсеров, возглавленной тем же Коуэном, новым командующим британскими морскими силами на Балтике. В том же месяце крейсер в составе эскадры из крейсера HMS Royalist и пяти эсминцев пришел в Копенгаген.

9 февраля 1919 года HMS Caledon обстрелял порт занятого революционными войсками Советской России Вентспилса, вынудив последних оставить город.

В дальнейшем корабли 2-й эскадры, состав которой постоянно возрастал, действовали в балтийских водах, базируясь на порты Латвии, Эстонии и Финляндии.

Боевые действия на Балтике продолжались до конца года, когда стало ясно, что планы интервенции потерпели полный провал, и задушить революцию не удастся. В декабре 1919 года англичане эвакуировали свои базы в Финляндии, вернув в метрополию большую часть своих кораблей. На Балтике остались только легкие крейсера HMS Caledon и HMS Dunedin и 4-я флотилия эсминцев, которые базировались в Копенгагене и занимались патрулированием у эстонского и латвийского побережий.

16 января 1920 года британский кабинет принял решение снять блокаду с балтийских портов Советской России, а в апреле — прекратить военные действия Королевского флота в балтийских водах. По возвращении в метрополию Caledon оставался флагманским кораблем 2-й эскадры легких крейсеров Атлантического флота до начала августа 1921 года, когда он был направлен на ремонт, а его место занял легкий крейсер HMS Curacoa.

Межвоенный период

По окончании ремонта, проводившегося в Четеме (по другим данным, в Девонпорте), в конце августа крейсер вновь зачислили в состав 2-й эскадры. В ее составе он принял участие в шестинедельном балтийском круизе эскадры.

До середины 1922 года крейсер HMS Caledon патрулировал ирландские воды, а в связи с так называемым «Турецким кризисом» в сентябре того же года был направлен в Средиземное море. Пребывание крейсера в турецких водах было недолгим, и он вскоре вернулся в метрополию.

В январе 1923 года последовал новый поход крейсера HMS Caledon в Мемель (Клайпеду). Литовское правительство, стремясь присоединить этот город-порт к Литве и опасаясь, что Мемелю, как польскому Гданьску-Данцигу, присвоят статус вольного города, 8 января 1923 года инспирировало в городе мятеж. Повстанческие силы, состоявшие из частей литовской регулярной армии и добровольцев, 15 января заняли город и порт, заблокировав находившийся в Мемеле французский гарнизон. Главным требованием мятежников являлось немедленное присоединение Мемельского края к Литве. Управлявший городом верховный комиссар Антанты начал переговоры с восставшими, одновременно обратившись за помощью к правительству Франции. Те в свою очередь выслали эскадру во главе с уполномоченным вести переговоры адмиралом Лекером. Великобритания также послала в Мемель в качестве представителя британских интересов крейсер HMS Caledon, который прибыл в Мемельский порт 18 января.

Начавшиеся 25 января переговоры с повстанцами не имели успеха. Повстанческий комитет отказался передать город французам, а сошедшие на берег патрули были обстреляны и вернулись на корабли. Тогда французским командованием был разработан план вооруженного захвата Мемеля, поддержанный англичанами. В распоряжение французского адмирала, согласно приказу из Лондона, перешел и легкий крейсер HMS Caledon.

Заняв исходные огневые позиции для проведения операции вместе с французскими кораблями, линкором Voltair, эсминцами Algerie, Senegalais и канонерскими лодками Ailette и Oise, 2 февраля английский крейсер высадил на берег десантную партию для взаимодействия с французским пехотным батальоном, составлявшим гарнизон Мемеля. Демонстрация силы возымела действие на правительство Литвы, получившее ультиматум с требованием возвращения Мемельского края в руки верховного комиссара Антанты с одновременными заверениями, что в случае принятия условий ультиматума, Мемельский край будет передан Литве. 9 февраля ультиматум был принят литовцами, а 15 февраля Совет послов Антанты передал Мемельский край Литве. Конфликт разрешился без единого выстрела, и союзная эскадра оставила Мемель 19 февраля.

Возвращаясь в метрополию Кильским каналом, крейсер HMS Caledon столкнулся в Куксхафене с немецким лоцманским судном. К счастью, повреждения обоих кораблей оказались незначительными, и английский крейсер вскоре прибыл в Инвергордон, где базировалась 2-я эскадра легких крейсеров Атлантического флота.

Служба в составе 2-й эскадры продолжалась до 17 августа 1926 года, когда крейсер был направлен на очередной ремонт. Выйдя из ремонтной верфи, 5 сентября 1927 года крейсер получил назначение в 3-ю эскадру крейсеров Средиземноморского флота, в составе которой корабль прослужил до июля 1931 года. По возвращении в метрополию 31 июля 1931 года HMS Caledon был выведен в резерв.

Длительное восьмилетнее пребывание крейсера в резерве закончилось летом 1939 года, когда в связи с обострившейся политической обстановкой крейсер прошел короткий ремонт и был зачислен в состав 7-й крейсерской эскадры Флота метрополии (Home Fleet). После окончания курса обучения экипажа крейсер в августе присоединился к базировавшейся на Скапа Флоу 7-й эскадре, состоявшей из легких крейсеров HMS Diomede, HMS Dragon и HMS Calypso.

Вторая мировая война

Основная статья: Вторая мировая война

С началом войны старые крейсера 7-й и 12-й крейсерских эскадр 6 сентября 1939 года вошли в состав формировавшихся сил Северного патруля (Northern Patrol) вице-адмирала М. Хортона (Vice-Admiral Max Horton). В задачу соединения входило осуществление дальней блокады Германии, то есть перехват как возвращавшихся на родину немецких торговых судов, которых война застала в зарубежных портах, так и пытавшихся прорваться на океанские коммуникации рейдеров противника. Зона патрулирования кораблей Хортона являлась довольно обширной — район Северной Атлантики между Шетландскими островами и Исландией, а служба - весьма напряженной. Только за первые три недели патрулирования для досмотра были остановлены более сотни судов, часть из которых затем пришлось сопровождать для проверки в Киркуолл.

В начале октября 1939 года крейсер HMS Caledon был переведен в 12-го эскадру крейсеров, заменив в ее составе флагманский легкий крейсер HMS Effingham, направленный в это время в состав одной из поисковых групп, занимавшихся поиском разбойничавшего в Атлантике германского «карманного» линкора Admiral Graf Spee.

Во время рейда германских линейных крейсеров Scharnhorst и Gneisenau, начавшегося 21 ноября и имевшего целью нанесение удара по силам Северного патруля и, тем самым, отвлечение поисковых групп союзников от рейдера Admiral Graf Spee, HMS Caledon совместно с крейсерами 12-й эскадры HMS Colombo и HMS Cardiff находился на патрулировании южного района зоны действия Патруля — пролива между Шотландскими и Фарерскими островами. После потопления 23 ноября немецкими кораблями патрулировавшего северный район зоны вспомогательного крейсера HMS Rawalpindi и начавшейся охоты кораблей Флота метрополии на новые рейдеры противника, южная группа была усилена легкими крейсерами HMS Diomede и HMS Dunedin. Усиленный режим патрулирования сохранялся до 27 ноября 1939 года, когда стало известно, что немецкие корабли вернулись в базу.

HMS Caledon нес службу в Северной Атлантике до лета 1940 года, затем был направлен в 3-ю эскадру крейсеров Средиземноморского флота, базировавшегося на Александрию в Египте. Крейсерской эскадрой командовал контр-адмирал Г. Р. Мур (Rear-Admiral H.R. Moore).

11-14 июня 1940 года крейсер принимал участие в первом боевом походе флота адмирала Э.Каннингхэма на позиции к югу от мыса Матапан, где проходили коммуникационные линии, по которым итальянцы осуществляли перевозки в Ливию. Одновременно французские крейсера адмирала Р. Годфруа (R. Godfroi) произвели вылазку в Эгейское море и к Додеканезским островам. Операция британского флота прошла не совсем гладко, принеся первые потери. В то время как более быстроходные крейсера 7-й эскадры направились к африканскому побережью для обстрела Бенгази и Тобрука, старые крейсера HMS Caledon и HMS Calypso оставались в охранении линкоров, и ночью 12 июня последний был торпедирован итальянской подводной лодкой.

У Тобрука на рассвете того же дня британские крейсера подверглись обстрелу береговых батарей при попытке открыть огонь по тральщикам противника. Флот вернулся в Александрию, не достигнув никаких результатов. Единственным положительным итогом похода стала твердая уверенность адмирала Каннингхэма в возможности проводки конвоев от Гибралтара к Суэцкому каналу.

До конца месяца HMS Caledon участвовал в проводке конвоя из Дарданелл и греческих портов в Порт-Саид. При этом англичанам удалось пройти незамеченными мимо находившихся на позициях в Эгейском море итальянских подводных лодок. Крейсер и в дальнейшем занимался эскортированием конвоев в восточной части Средиземного моря.

В августе 1940 года HMS Caledon был переведен в Красное море в связи с начавшимся 3 августа вторжением итальянцев в Британское Сомали. Красное море, где старшим морским начальником в это время являлся контр-адмирал А.Дж. Мюррей (A.G. Murrey), входило в оперативную зону Ост-Индского военно-морского командования. Однако к лету 1940 года в распоряжении командующего морскими силами в Индийском океане вице-адмирала Р. Литэма (C-in-C East Indies Vice-Admiral R. Leatham) имелось лишь крайне незначительное количество боевых кораблей, да еще крейсер ПВО, четыре эсминца и три шлюпа из состава Средиземноморского флота, пришедших Суэцким каналом в Красное море для несения конвойной службы. Превосходство же итальянцев, понесших большие потери при захвате Судана и поэтому решивших развивать наступление в Британском Сомали, было подавляющим. Тем не менее, в действиях на этом участке Восточно-Африканского фронта, ввиду малочисленности имевшихся здесь сухопутных сил и практического отсутствия авиации, британскому флоту пришлось сыграть немаловажную роль.

7 августа начались бои на подступах к Бербере, a 11 августа было решено готовить эвакуацию столицы. Для этого пришлось привлечь значительные силы флота. В течение пяти дней с 14 по 19 августа крейсера HMAS Hobart, HMS Caledon, HMS Carlisle, HMS Ceres, два эсминца, три шлюпа, такое же количество вспомогательных крейсеров, войсковой транспорт и госпитальное судно вывезли из Берберы в Аден 5690 солдат, 1266 гражданских лиц, 184 больных и раненых, запасы топлива, продовольствия и амуниции. Не занятые в операции по эвакуации Берберы британские корабли и возвращавшиеся из очередного рейса в Аден крейсера и эсминцы производили обстрел итальянских позиций на побережье.

В сентябре 1940 года англичане начали концентрировать в Восточной Африке сухопутные войска и авиацию. HMS Caledon вместе с другими кораблями соединения, действовавшего в Красном море, выполнял проводку многочисленных конвоев, направлявшихся в этот период к Суэцу со всех концов необъятной Британской империи, на самом опасном отрезке пути между Аденом и Суэцким каналом.

В январе 1941 года начались бои в Судане, в феврале с падением крупнейших портов Кисимайо и Могадишо была взята под контроль территория Итальянского Сомали, а в марте пришел черед оставленной англичанами полгода назад Берберы. Высадку десанта здесь удалось осуществить благодаря взаимодействию флота с сухопутными войсками, отвлекшими на себя значительные силы противника, и авиацией, уничтожившей итальянские самолеты на аэродроме в Диредауа. Участвовавшие в десантной операции Appearance корабли Соединения D (крейсера HMS Glasgow и HMS Caledon, два эсминца, два вспомогательных крейсера, индийские вооруженные траулеры, два транспорта и сторожевой катер) подошли к Бербере утром 16 марта, и, после непродолжительной артподготовки, высадили две группы десанта, состоявшего из двух индийских пехотных батальонов и частей сомалийских коммандос. Итальянцы почти не сопротивлялись, начав оставлять город и береговые батареи вскоре после начала артобстрела с моря.

После взятия Берберы действия флота ограничились акваторией Красного моря. HMS Caledon продолжал нести службу в этих водах, счастливо избежав осуществления появившегося в апреле замысла командования использовать корабль в качестве блокшива, до конца Восточно-Африканской кампании летом 1941 года.

В августе 1941 года крейсер направили в базу Восточного флота (Eastern Fleet) в Коломбо на Цейлоне для ремонта, который длился до октября. По его окончании HMS Caledon был оставлен в составе морских сил Индийского океана, состоявших, в основном, из старых кораблей. До весны 1942 года крейсер в основном выполнял конвойные и патрульные функции.

В конце марта 1942 года HMS Caledon был зачислен в Force В, которому отводилась роль сил поддержки при поиске и уничтожении японских кораблей, которые направлялись захватить Коломбо. Эскадра состояла из старых тихоходных кораблей - авианосца HMS Hermes, линкоров HMS Ramillies, HMS Royal Sovereign и HMS Revenge, легких крейсеров HMS Caledon, HMS Dragon и зачисленный в группу тихоходных кораблей для зашиты от японской авиации HNLMS Jacob van Heemskerck и восьми эсминцев. Командовал группой В вице-адмирал Уиллис.

В ожидании появления оперативных соединений японцев Восточный флот провел в море около трех суток, но, так и не встретив противника, 2 апреля направился к находившейся в 600 милях к юго-западу от Цейлона секретной базе британского флота на атолле Адду для пополнения запасов топлива и пресной воды. Информация о местонахождении японских кораблей появилась только 4 апреля, когда Сомервилл привел свой флот к атоллу. Оба соединения вышли в море после заправки топливом, но двигались раздельно, соединившись только утром 6 апреля.

К этому времени контакт с флотом адмирала Нагумо, после нанесения авиационного удара по Коломбо отошедшего на восток, вновь был потерян, и 8 апреля корабли Сомервилла возвратились на секретную базу. Однако японцы не ушли. В течение двух дней, с 6 по 8 апреля, палубная авиация противника занималась поиском английских кораблей в океане, но, поскольку японцам не было известно о существовании базы британского флота на атолле Адду, поиски оказались безуспешными. Произведя 9 апреля налет на Тринкомали, завершившийся потоплением в море успевших уйти из базы авианосца HMS Hermes, эсминца, корвета и двух транспортов, Нагумо вскоре увел свои корабли в Японию для подготовки к предстоящим в мае и июне операциям в Тихом океане.

Лишенному надежных баз и авиационной поддержки флоту адмирала Соммервилла мало улыбалась перспектива действовать в опасном соседстве с господствующими в воздухе и на море силами противника. Поэтому командующий решил оставить в индийских водах только корабли «быстроходного» соединения. Их присутствие в этом районе было необходимо на случай появления здесь легких сил японского флота. Старые же корабли Force В были направлены в западную часть Индийского океана для защиты морских коммуникаций.

HMS Caledon нес конвойную службу и занимался патрулированием у восточно-африканского побережья, базируясь на Килиндини, до конца лета 1942 года, когда после сражения у атолла Мидуэй, наконец, спало напряжение, вызванное постоянной угрозой вторжения японского флота. Разрядившаяся обстановка позволила отправить часть нуждавшихся в ремонте кораблей в метрополию. В их числе находился и HMS Caledon, прибывший в сентябре на верфь в Четеме для ремонта и перевооружения в крейсер ПВО.

Капитаны

1 Capt. Чарльз Филипп Кларк RN с 31 июля 1939 г. по 18 мар 1941

2 A/Cdr. Чарльз Сидней Бриттон RN с 18 мар 1941 по 29 апр. 1941 г.

3 A/Capt. Генри Джон Хайнес, DSC, RN с 29 апр. 1941 г. по середину 1942 г.

4 Capt. Реджинальд Фредерик Николс RN с 10 дек. 1943 г. по 11 ноября 1944 г.

5 Capt. Джон Рональд Стюарт Браун RN с 11 ноября 1944 г. по 5 апреля 1945 г.

6 A/Lt.Cdr. Джеймс Роберт Фримен, RNR с 5 апреля 1945 г. по списанию корабля

Галерея изображений

• 
• 
• 
• 

  Каледон после модернизации в крейсер ПВО

• 

  Матросы крейсера Каледон, Мемель, Литва, 1922

• 

  Каледон, июль 1935

• 

  Экипаж крейсера Каледон

См. также

• ВМС Великобритании
• Первая мировая война
• Ютландское сражение
• Крейсер

Примечания

1. ↑ Еще одно название типа «C».
2. ↑ Первым был 16-пушечный шлюп захваченный у Франции в 1808 году Anriи в 1810 году переименованный.
3. ↑ Система управления артиллерийским огнем.

Литература и источники информации

1. https://wunderwafe.ru/WeaponBook/C_Class/30.htm
2. https://24wunderwaffe.ru/WeaponBook/C_Class/09.htm
3. https://ru.wikipedia.org/wiki/%CB%B8%E3%EA%E8%E5_%EA%F0%E5%E9%F1%E5%F0%E0_%F2%E8%EF%E0_%AB%CA%E0%EB%E5%E4%EE%ED%BB
4. https://www.seav.ru/ships-2-nd-world-war/artillery-ships/49-kreysera-velikobritaniya.html
5. https://battleships.spb.ru/0580/history.html
6. https://navycollection.narod.ru/ships/England/Cruisers/C_klass/history.html
7. https://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-Caledon.htm
8. https://en.academic.ru/dic.nsf/enwiki/7245137
9. https://www.uboat.net/allies/warships/ship/1188.html
10. https://www.worldnavalships.com/caledon_class.htm