Vought UO
| Версия 13:26, 24 июня 2016 | Версия 13:20, 27 июня 2016 | |||
| Строка 62: | Строка 62: | |||
| Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками. | Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками. | |||
| === Крыло и оперение === | === Крыло и оперение === | |||
| + | В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме. | |||
| === Шасси === | === Шасси === | |||
| Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи. | Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи. | |||
Версия 13:20, 27 июня 2016
Эта статья редактируется участником kotsibirsky . Просьба воздержаться от правок.
 США Страна разработки |
| Vought Разработчик |
| завод Vought в Лонг-Айленде Производитель |
| 188 шт. Выпущено всего |
| 1922-1993 гг. Годы эксплуатации |
| США, Перу, Куба Основные эксплуатанты |
| 8.65 / 10,45 / 2,67 м. Длина / Размах крыла / Высота |
| 26,94 м2 Площадь крыла |
| 678 / 1046 / кг. Масса (пустого/норм./макс.) |
| звездообразный, воздушного охлаждения Тип |
| 1 шт. Количество |
| Скорость полета |
| 200 км/ч . . . максимальная (на высоте) |
| 5547 м. Потолок |
| 640 км. Дальность полёта (макс.) |
| 2 Количество человек |
Содержание
История создания
Производство
Производство развернули на заводе Vought в Лонг-Айленде, штат Нью-Йорк, где с 1922 года по 1926 годы выпустили 188 самолетов.
Описание конструкции
Фюзеляж
Фюзеляж представлял из себя цельнометаллический каркас с полотняной обшивкой. Экипаж находился в открытой кабине и для защиты от ветра плексигласовыми козырьками.
Крыло и оперение
В бипланной коробке применили два крыла одинакового размаха. Между собой консоли соединялись стойками. Оперение было выполнено по однокилевой схеме.
Шасси
Поплавковое шасси состояло из одного главного и двух вспомогательных поплавков. Колесное шасси состояло из двух стоек шасси и хвостовой лыжи.
Силовая установка
На UO-1 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Lawrance J-1 мощностью 200 л.с. На UO-2 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. На UO-5 стоял звездообразный двигатель воздушного охлаждения Wright J-4 мощностью 220 л.с. Двигатель приводил в движение лвухлопастной винт.
Модификации
- UO-1 - первая серийная версия. Выпущено 141 самолетов.
- UO-1A - экспортная версия UO-1 для Перу. Построено два самолета.
- UO-1C - усиленный вариант для запуска с катапульт.
- UO-2 - гоночная версия на базе UO-1 с мотором Wright Hisso E-3 мощностью 150 л.с. Переделан один самолет.
- UO-3 - версия истребителя. Также известна как FU-1. Выпущено 20 самолетов.
- UO-4 - поплавковая версия с крыльями FU-1 для береговой охраны США. Построено два самолета.
- UO-5 - улучшенная версия UO-1 c крыльями FU-1. Выпущено 13 самолетов.
- QO-1 - экспортная версия UO-1 для Кубы. Построено два самолета.
Эксплуатация
См. также
Литература и источники информации
Ссылки на интернет-ресурсы
Галерея изображений
Фотографии
В World of Warships
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
UO-1
