Лёгкие крейсера типа «Киров» проекта 26

Версия 10:20, 21 июня 2016

Лёгкие крейсера типа «Киров»
проекта 26

Лёгкий крейсер | ВМФ СССР

Лёгкие крейсера типа «Киров»
проекта 26

Лёгкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис

Служба

СССР

Исторические данные

2 ед. Заказано

Завод № 189 им. С.Орджоникидзе Ленинград Завод № 198 им. Андре Марти Николаев Место строительства

1935—1940 гг. Годы постройки

2 ед. Построено

1938—1975 гг. Годы службы

Общие данные

7880 / 9436 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191,3 / 17,7 / 5,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Энергетическая установка

Паротурбинная 6 водотрубных котлов 2 ГТЗА активного типа / 110000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 турбогенератора ПСТ-44/23 / 660 кВт 2 дизель-генератора ПГ-2 / 330 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1290 т. Запас топлива

Экипаж

734 чел. Общая численность

44 чел. Офицеры

124 чел. Мичманы

566 чел. Матросы

Бронирование

50 / 18 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой)

50 мм. Барбеты

50 / 50 / 50 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

100—150 мм. Боевая рубка

20 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 9 (3×3) 180-мм орудий Б-1-П.

Зенитная артиллерия

• 6 (6×1) 100-мм орудий Б-34;
• 6 (6×1) 45-мм орудий 21-К;
• 4 (4×1) 12,7-мм пулемета ДШК.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) 533-мм торпедных аппарата 39-Ю;
• 164 якорные мины образца 1912 года.

Противолодочное вооружение

• 4 бомбомета БМБ-1;
• 20 глубинных бомб ББ-1;
• 30 глубинных бомб БМ-1.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолета Бериев КОР-1.

Построенные корабли

«Киров» «Ворошилов»

Лёгкие крейсера типа «Киров» — серия советских артиллерийских крейсеров проекта № 26. Построены на основе откоректированного проекта итальянских легких крейсеров типа Raimondo Montecuccoli. Крейсера проекта 26 стали первыми крупными кораблями построенными в Советском Союзе и явились родоначальниками целой группы крейсеров, вошедших в строй в послевоенные годы. Оба крейсера серии принимали участие во Второй мировой войне и были награждены орденами Красного Знамени.

Общие сведения

Легкие крейсера проекта 26 проектирывались по оператив­но-тактическому заданию, предусматривающему разработку проекта легкого крейсера, предназначенного для обеспечения боевых действий подводных лодок, разведки, поддержки атак эсминцев, обеспечения своих тактических десантов и отражение десантных операций вероятного противника, а так же ведение боя с крейсерами противника. За основу проекта был принят теоретический чертеж итальянского легкого крейсера Eugenio di Savoia. Корабли серии соответствовали по водоизмещению легким крейсерам других стран, однако имея сильное артиллерийское вооружение крейсера проекта 26 по нормативам международных морских договоров 1930-х годов могли быть отнесены к подтипу тяжелых крейсеров. Так же эти корабли обладали развитыми средствами автоматизации управления огнем, мощными энергетическими установками, высокой скоростью, эффективными средствами борьбы за живучесть, а дальность стрельбы орудий главного калибра на 20-30 % превосходила показатели орудий «вашингтонских» тяжелых крейсеров.

Два построенных в серии корабля вошли в составы Балтийского и Черноморского флотов СССР в качестве флагманов и принимали активное участие в Советско-финской (1939—1940) и Второй мировой войнах. За отличное выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм личного состава во время Великой отечественной войны корабли были награждены орденами Красного Знамени. После окончания боевых действий крейсера продолжали службу в ВМФ СССР до середины 1970-х годов.

История создания

Предпосылки к созданию

К 1930-м годам многие страны, расположенные на примыкающих к СССР морских театрах, интенсивно усиливали свои флоты. В составе же РККФ^[1] находилось всего три легких крейсера типа «Светлана», заложенные еще в 1913 году, к тому же все они базировались на Черном море.

Наши соседи на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке строят канонерки и крейсера до линейных включительно. Я считаю крупной ошибкой, что еще в эту пятилетку мы не намечаем к постройке крейсера и фактически откладываем приведение в готовность для подобного строительства наших заводов... Из выступления начальника Морских сил РККА Р.А.Муклевича на заседании РВС СССР 10 ян­варя 1931 года.

Одновременно в наркомат по военным и морским делам обратились руководители су­достроительной промышленности и в результате в планы строительства ВМС РККА^[2] на 2-ю пятилетку^[3] были включены крейсера.

Проектирование

Опыта в создании крупных современных кораблей у советских судостроителей явно не хватало. Руководство флота и промышленности начало переговоры с различными судостроительными фирмами Ита­лии, Франции, США, Германии о помощи в проектировании и строительстве. Особенно интенсивно и успешно развивалось сотрудничество с Ита­лией. Однако итальянцы отказались продать один из уже готовых крейсеров. Поэтому Начальником Морских сил РККА В.М. Орловым было предложено либо заказать крейсер на итальянском заводе для последующего копирования, либо строить крейсера на советских заводах с помощью итальянских специалистов.

Согласно подписан­ному в 1932 году договору фирма Ansaldo предостав­ляла советской стороне один комплект энергетической установки и вспомогательных механизмов крейсера типа Raimondo Montecuccoli, его теоретический чертеж, оказывала консультации по проектированию, а также техническую помощь в организации стапельных работ и производстве котлов, турбин и вспомогательных механизмов. Предэскизное проектирование легкого крейсера выполняла кораблестроительная секция Научно-технического комитета (НТК). Согласно утвержденному 19 марта 1933 года «Тактическому заданию на легкий крейсер с механизмами (турбинами) итальян­ского крейсера «Монтекукколи» мощностью 106—120 тыс. л.с.» предусматрива­лось: артиллерийское вооружение из шести 180-мм орудий, четырех — шести 100-мм зенитных орудий в палубных установках, шести 45-мм полуав­томатов, четырех 12,7-мм пулеметов. Авиационное вооружение включало два корабельных разведчика КР-2, торпедное — два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, минное — около 100 мин образца 1931 года. Бронирование: палуба — 50 мм, борт и траверзы 50 — 35 мм, барбеты башен 35 — 50 мм, башни 100 — 50 мм, боевая рубка — 100 — 150 мм. Полная скорость хода — 37 узлов; дальность плавания полным ходом — 1100 миль, экономичес­ким — 3500 миль; стандартное водоизмеще­ние — не более 6500 т.

8 мая 1933 года Управление ВМС заключило с ЦКБС-1 (ЦКБ-17) договор на разработку технического проекта. Проекту был присвоен номер 26. 5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металли­ческого завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Масса башни, по сравнению с двухорудийной, увеличивалась на 30 т. Проект был откорректиро­ван с увеличением стандартного водоизме­щения крейсера до 7120—7170 т. В связи с новыми габаритами башен и погребов теоретический чертеж был несколько изменен с «приполнением» кормовых обводов. Изменения коснулись также формы и конструкции форштевня. Кормовая оконечность вместо крейсерской получи­ла транцевую форму. Полученную от итальянцев документацию пришлось весьма существенно переработать. В конструкцию главных турбозубчатых агрегатов был внесен ряд усовершенствований. 29 октября 1934 года проект был утвержден СТО.

Постройка и испытания

Строительство было начато с закладки 15 октября 1935 года, на стапеле № 1 завода № 198 имени А.Марти «Заказа № 297» — крейсера «Ворошилов», а 22 октября 1935 года был заложен головной корабль «Заказ № 269» на заводе № 189 им. С. Орджоникидзе в Ленинграде. Приказом наркома обороны кораблю присвоили имя С.М. Кирова^[4]. При строительстве с помощью итальянских специалис­тов были освоены новейшие технологии. Корпусные конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Впервые в отечественном корабле­строении все главные и часть вспомогатель­ных механизмов столь крупного корабля были смонтированы еще на стапеле. Применялась, хотя и в ограниченном объеме, электросварка, которую только нача­ли внедрять в судостроении. Стапельные работы завершились в рекордный срок — за один год и 38 дней. 30 ноября 1936 года крейсер был спущен на воду. 12 марта 1937 года на корабле впервые проверили работу главной энергетической установки. В конце июня буксиры перевели крейсер в Кронштадт. Стапельные работы на «Ворошилове» длились 20 месяцев, спущен на воду он был 28 июня 1937 года и еще 30 месяцев корабль достраи­вался на плаву. Поскольку на крейсер устанавливались механизмы только отече­ственного производства, многие фундаменты под них пришлось переделывать. 5 августа 1937 года в доке на «Киров» были установлены гребные винты и корабль вышел на Большой Крон­штадтский рейд. 7 августа в 15.40 крейсер под заводским флагом снялся с якоря и начал свой первый самостоятельный выход в море.

4 декабря 1937 года легкий крейсер «Киров» предъявили на госиспытания. На полном ходу в 8-балль­ный шторм окончательно проверялись проч­ность корпуса, механизмы, оптика. Испыта­ния продолжились весной и закончились лишь осенью следующего года. В ходе испытаний крейсера «Киров» про­изошел ряд аварий. 12 августа 1937 года про­било главный паропровод и обварило 17 че­ловек. Во время стрельбы всем бортом про­гнулась верхняя палуба, и ее пришлось подкреплять. В июне 1938 года при испытании торпед­ных аппаратов одна из торпед (без боевой части), описав циркуляцию, ударила в борт корабля. Во время сдаточных испытаний 9 сентяб­ря 1938 года «Киров» развил максимальную скорость 35,94 узла при максимальной мощ­ности 113500 л.с. и водоизмещении 8742 т. Эконо­мической скоростью 18 узлов при мощности 7590 л.с. и полном запасе топлива 1290 т крей­сер прошел 3750 миль. На «Ворошилове» ходовые испытания начались 4 декабря 1939 года. На них в апреле 1940 года крейсер развил максималь­ную скорость 36,72 узла при мощности ме­ханизмов 122500 л.с.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля изготавливался из стали двух марок, его конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Для элементов наружной обшивки, второго дна, главных переборок, верхней палубы и ее набора была применена марганцовистая сталь. Для оконечностей и второсте­пенных конструкций — обыкновенная углеро­дистая (сталь 3). Сис­тема набора — смешанная: в средней части, начиная от 61 шпангоута и по 219 шпангоут включительно, преимущественно продольная, в оконечностях — поперечная. Особое внимание было уделено конструкции сопряжений продольной и поперечной систем во избежание резкого изменения площади сечения и появления концентрации напряжений.

Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю палубы и две платформы в носу и корме, трюм, второе дно и транцевую корму. Полубак продолжался до 126 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 61 по 224 шпангоуты и включало боковые стрингеры с каждого борта. Верхняя палуба имела погибь 0,4 метра.

Непотопляемость корабля обеспечивалась наличием 19 главных водонепроницаемых отсеков и отсутствием дверей или каких-либо лазов в главных водонепроницаемых переборках под нижней палубой. Корабль держался на плаву при затоплении трех любых отсеков. На практике крейсер имел небольшой дифферент на нос, колебавшийся в пределах 0,5—1,5 м в зависимости от наличия запасов.

Бронирование

Основной защитой корабля служил 50-мм бортовой броневой пояс из гомогенной брони длиной 121 м. При общей высоте 3,4 метра его нижняя часть опускалась ниже ватерлинии 1,3 м. К верхнему краю пояса примыкала нижняя (броневая) палуба толщиной 50 мм, покрытая линолеумом. С торцов в районе 61-го и 219-ого шпангоутов пояс замыкался 50-мм броневыми траверзами, образовывая тем самым броневую цитадель на протяжении 64,5% длины корпуса. Под зашитой цитадели находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са.

Боевая рубка корабля имела вертикальные бронированные стенки толщиной 150 мм и 100-мм крышу. Орудия главного калибра размешались в башнях из 50-мм брони. Все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям выше броневой палубы имели кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Руле­вое и румпельное отделения защищалась броней толщиной 20-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра — 8-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7-мм. Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка крейсера механическая двухвальная котлотурбинная с двумя паровыми турбозубчатыми агрегатами и шестью котлами, расположенными в восьми смежных отсеках в средней части корпуса корабля. Она компоновалась в два автономных эшелона.

Два главных турбозубчатых агрегата (ГТЗА) номинальной проектной мощностью 55000 л.с. каждый размещались автономно в носовом и кормовом машинных отделениях. Каждый ГТ3А с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода состоял из трех корпусов турбин высокого, среднего и низкого давления со ступенями крейсерского и экономического ходов. Турбины имели лопатки только активного типа. Главная зубчатая одноcтупенчатая передача суммировала и передавала крутящий момент от трех турбин на валопровод. Дублированные вспомогательные механизмы ГТЗА (циркуляционные, конденсатные и масляные насосы) приводились в движение от турбинных приводов. Основные трубопроводы также дублировались. Носовой ГТЗА работал на гребной вал правого борта, а кормовой - на вал левого. Агрегаты передавали вращение на два бронзовых трехлопастных винта диаметром по 4,7 метра каждый.

Котлы системы «Нормана» водотрубные, шатрового типа, вырабатывали пар давлением в 25 кг/см² и располагались в автономных водоне­проницаемых отделениях. Котлы обеспечивались двойным комплектом вспомогательных турбо-механизмов (питательных и нефтяных насосов, котельных вентиляторов) и теплообменных аппаратов. Турбовентиляторы нагнетали в гермети­чески закрытое котельное отделение более 200000 м³ воздуха в час, создавая напор до 260 мм водяного столба. Поэтому вход в котельное отделение был возможен только через своего рода шлюзовую камеру (двойные двери со специальной сигнализацией). Двенадцать форсунок каждого котла подавали в топку до 9 тонн подогретого до 85°— 90°С, тщательно профильтрованного и тонко распыленного мазута. Кро­ме топлива и воздуха, в котел подавалась пи­тательная вода, предварительно подогретая до температуры свыше 100°С. Для этого ис­пользовали отработавший пар от вспомога­тельных механизмов. Поверхность нагрева общей пло­щадью 1250 м² образовывали 4005 водогрей­ных трубок длиной 3,5 м каждая, соединявших паровой коллектор диаметром 1,5 м с тремя водяными. Петлевой вертикальный паропе­регреватель с поверхностью нагрева 250 м² располагался с одной стороны котла внутри водогрейного пучка. При таком расположении пароперегревателя температура пара на эко­номическом ходу падала только на 25—30°С. Паропроизводительность котла — 106 т/ч перегретого пара температурой — 325°С, КПД котла — 72%, удельный расход топлива на полном ходу — 0,455 кг/л.с. в час, на экономическом — 0,722.

Отработавший пар направлялся в охлаж­даемый забортной водой главный конденсатор. Там он превращался в воду (конденсат), которая по трубопроводам шла вновь в кот­лы. Запас питательной воды (око­ло 220 т) пополнялся из испарителей, установленных в котельных отделениях № 3 и № 6. Нормальный запас топлива (флотский мазут марки «Ф») включал 610 т в междудонном пространстве и расходных цистернах, находившихся в бортовых отсеках. Полный запас топлива 1290 т, дополнительно принимался в креновые отсеки № 3—6 и запасную цистерну в 1-м котельном отделении. Это позволяло крейсеру пройти около 3750 миль при экономической скорости хода в 18 узлов. Управление энергоустановкой и судовыми системами корабля осуществлялось из поста энергетики и живучести (ПЭЖ), находящегося на 2-й платформе между 88,5-м и 93-м шпангоутами.

Вспомогательное оборудование

Для обеспечения паром системы отопления, бытовых нужд и работы механизмов на стоянке имелись два вспомогательных котла, вырабатывавших по 6,5 т/ч насыщенного пара давлением 25 кг/см². Они располагались в кормовой надстройке, дымоходы от них выводились во вторую трубу вместе с дымоходами главных котлов кормового эшелона.

Электрооборудование корабля обеспечивалось электроэнергией от четырех турбогенераторов ПСТ-44/23 мощностью по 165 кВт каждый, расположенных по два в машинном отделении и двух дизель-генераторов ПГ-2 с дизелями 8Л-Ч мощностью по 165 кВт. Система постоянного тока имела напряжение 230 В. На стоянке турбогенераторы могли работать на насыщенном паре от вспомогательных котлов. Отработавший пар при этом принимали вспомогательные конден­саторы,по одному в машинном отделении. На случай ремонта, аварийной ситуации или боевых повреждений имелись аккумуляторные батареи для питания станции ходовых огней, аварийного освещения и электрических указателей положения пера руля. Система электроснабжения имела главный распределительный щит (ГРЩ) и генераторные щиты, расположенные в одних помещениях с генераторами. ГРЩ располагался в посту энергетики и живучести (ПЭЖ).

Рулевое устройство состояло из электрогидрав­лической рулевой машины, полубалансирного руля и пяти постов управления. Нижняя часть руля так же как и кром­ки гребных винтов выступали за основную линию на 1200 мм, в результате чего манев­ренность крейсера улучшилась. Рулевая машина размещалась в румпельном отделении и работала от двух электрогидравлических насосов, установлен­ных в румпельном и рулевом отделениях. В рулевом отделении находился штурвал руч­ной перекладки руля, при отключенной руле­вой машине. Якорное устройство включало два становых якоря Холла массой по 3,5 т и один запасной - 2,5 т, носовые и кормовой шпили с электроприводом. Корабли были оснащены тремя рефриже­раторными машинами.

Водоотливная система состояла из девяти гидротурбин производительностью по 300 т/ч, двух эжекторов по 300 т/ч, стационар­ных и переносных эжекторов по 50 и 30 т/ч, трех переносных мотопомп. Пожар­ная система обеспечивала пода­чу забортной воды под давлени­ем 17 кг/см² четырьмя пожарными турбонасосами производительнос­тью по 100 м³/ч и тремя пожарны­ми электронасосами к 74 пожарным рожкам, водоотлив­ным и осушительным эжекторам и гидротурбинам, к системам оро­шения, затопления погребов бое­запаса и другим потребителям. Для тушения пожаров в машинно-котельных отделениях предусматривались системы пено- и углекислотного тушения, а также паротушение. Имелись 15 пеногенераторов и огнету­шители. Креновая система затопления была предусмотрена для выравнивания крена корабля в боевых условиях. Она состояла из десяти основных креновых отсеков, по 5 с каждого борта, и шести дополнительных. Дифферентная система имела два отсека на 70 т каждый в носу и два отсека в корме на 125 т каждый.

Спасательные средства крейсера состояли из двух моторных катеров КС-26, двух 16-весельных моторных барказов, трех 6-весельных и одного 4-весельного яла. Катера размещались на кильблоках на площадке кормовой надстройки. Два шестивесельных яла располагались побортно на поворотных шлюпбалках в кормовой части верхней палубы, а остальные — на палубе полубака. Для спуска и подъема барказов и шлюпок использовались два самолетно-барказных крана, а для моторных катеров — грузовая стрела.

Экипаж и обитаемость

Экипаж согласно техническому проекту, состоял из 44 офи­церов, 124 старшин и 566 матросов — всего 734 чело­века. Жилые помеще­ния высшего и старшего начсостава (флагма­на, начальников штаба и политотдела соеди­нения, командира корабля и военкома) находились в носовой над­стройке крейсера. Офицеры корабля располагались в каютах на верх­ней (под полубаком) и нижней палубах в но­совой части корабля. Жилые помещения команды (матросов и старшин) размещались на верхней, нижней палубах и 1-й плат­форме, где в 14 куб­риках имелись 506 стационарных двухъярусных коек и предусматривались ме­ста для 67 запасных подвесных коек. Личные вещи и обмундирование команды хранились в ящиках - рундуках.

Для приготовления пищи имелись три камбуза: старшего и среднего командного состава, младшего начсостава и команды, а также хлебопекарня. Командиры (офицеры) питались в столовых, а старшины и рядовые — в кубриках по бачковой системе. Запас пресной воды для бытовых нужд составлял около 200 тонн. Для хранения запаса провизии, различного имущества машинной, артиллерийской, минной, шкиперской и других частей на корабле были предусмотрены специальные кладовые. Скоропортящиеся продукты хранились в холодильной камере, устроенной на платформе рядом с помещением рефрижераторной машины. На крейсере были оборудова­ны салоны среднего и младшего начсостава, клуб с киноустанов­кой, библиотека-читальня, типо­графия и каюта-фотолаборатория. Имелись также бани, душевые, механическая прачечная, гла­дильная, парикмахерские, умы­вальные и гальюны. Медицинский блок состоял из лазарета на 12 коек и изолятора на 4 койки, ам­булатории с рентгеновским и зу­боврачебным кабинетами, опера­ционной каюты и аптеки.

Вооружение

Главный калибр

Артиллерия главного калибра состояла из девяти 180-мм орудий Б-1-П. Орудие — стальное нарезное с длиной ствола 57 калибров имело скрепленный лейнированный ствол, клиновой замок и размещалось в люльке с возможностью замены лейнеров в условиях корабля. Затвор - поршневой, двухступенчатый, с грузовым уравновешиванием, открывающийся вверх. Орудия устанавливались в трех трехорудийных башенных установках МК-3-180, расположенных в диаметральной плоскости — две линейно-возвышенно в носовой части и одна в кормовой. Все три ствола башни находились в одной люльке, то есть имели один привод вертикального наведения. Противооткатные устройства помещались в теле люльки. Тормоз отката - гидравлический, веретенного типа. Накатники - гидропневматические. Каждый ствол имел один тормоз отката и два накатника. Угол максимального возвышения орудий доходил до +50°, а скорость снаряда составляла 920 м/с при максимальной дальности стрельбы в 37,04 км. Расчет башни включал 50 человек.

Боезапас для каждого орудия подавался своим элеватором, имеющим электромеханический и ручной приводы. Из тросового элеватора боезапас подавался непосредственно в качающийся лоток, расположенный в боевом отделении. При открывании затвора лоток опрокидывался с линии загрузки на угол заряжания, а после заряжания занимал прежнее положение для принятия боезапаса на следующий выстрел. Угол заряжания составлял +6,5°. Орудия после выстрела продувались сжатым воздухом. Время заряжания орудий составляло около 25 секунд. Заряжание снаряд + два картуза. Досылка снарядов и полузарядов броскового типа осуществлялась пневматическим досылателем. В состав боекомплекта, из 100 выстрелов на ствол, входили бронебойные, полубронебойные, осколочно-фугасные, практические снаряды и дистанционные гранаты весом 97,5 кг в комплекте с усиленно-боевыми, боевыми, пониженно-боевыми и уменьшенными зарядами. Кроме этого, на корабле имелись согревательные выстрелы, как обычные, так и беспламенные (для применения ночью). Погреба артиллерийского боезапаса оборудовались системой аэрорефрижерации, вентилировав­шей их охлажденным в специальных термо­танках воздухом температурой не выше 25 °С. В случае опасности возгорания или при пожа­ре полагалось включать систему орошения и затопления погребов.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

Зенитная артиллерия дальнего боя включала шесть 100-мм универсальных уста­новок Б-34, расположенных на кормовой надстройке, по три на борт. Она имела ствол длиной 56 калибров, начальную скорость сна­ряда 900 м/с, максимальный угол возвыше­ния 85° и дальность стрельбы 22 км, потолок 15 км. Ствол состоял из свободной трубы, кожуха и казенника. Затвор — горизонталь­ный клиновой, механизм полуавтоматики пневматического действия. Подача боеприпасов ручная. Время заряжания орудия составляло около 4-5 секунд. Боезапас досы­лался принудительно до конечного положе­ния пневматическим досылателем на всех углах возвышения. Скорострельность при механической досылке — 15 выстрелов в мин. Механизмы вертикальной и горизонталь­ной наводки обеспечивали скорость наведе­ния до 12° в сек. Расчет установки включал 9 человек.

Б-34 имела щит из противопульной брони и оригинальной конструкции подвижной щиток, закрывающий амбразуру. Для каждого орудия предусматривалось по 300 унитарных патронов боезапаса со снарядами массой 15,8 кг (фугасным, ныряющим, осветительным беспа­рашютным или дистанционной гранатой). Погреба 100-мм патронов находились на 1-й платформе по бортам (от кормового машин­ного отделения) между 191-м и 201-м шп. Каж­дое орудие имело свой элеватор.

Зенитная артиллерия ближнего боя со­стояла из шести 45-мм универсальных по­луавтоматических орудий 21-К и четырех 12,7-мм пулеметов ДШК. Орудия 21-К с длинной ствола 46 калибров располагались на носовой и кормовой надстройках — две батареи по три орудия. Эти установки не имели противоосколочных щитов и механических приводов наводки. Заряжание орудия унитарное. Досылка снарядов осуществлялась в ручную. Подача боеприпасов ручная. Расчет орудия состоял из 3 человек. Скорострельность полуавтомата составляла 25 выстрелов в мин. Боезапас, из 600 выстрелов на ствол, включал фугасные снаряды массой 1,41 кг. Угол вертикального наведения от -10° до +85°. Начальная скорость снаряда 740 м/с, дальность стрельбы до 9,2 км, а досягаемость по высоте - 6 км. Ствол пулеметов ДШК, расположенных на носовой надстрой­ке, нарезной «типа моноблок» с цилиндрическим затвором длиной 79 калибров. Заряжание пулемета ленточное, лента на 50 патронов. Подача ручная. Расчет пулемета 1 человек. Скорострельность составляла 250 выстрелов в мин. Боезапас, из 12500 выстрелов на ствол, включал патроны массой 0,135 кг. Угол вертикального наведения от -30° до +85°. Начальная скорость пули 840 м/с, максимальная дальность стрельбы до 3,5 км, а досягаемость по высоте - 2,4 км.

Минно-торпедное вооружение

На крейсе­ра устанавливались два 533-мм палубных поворотных торпедных аппарата (ТА) 39-Ю, расположенных побортно. Они имели три трубы и возможность растворения крайних труб на 7°. Торпедные аппараты комплектовались электроприводом поворота платформы. Скорость вращения электромотором — 6°/с, вручную — 2°/с. Способ стрельбы — пороховой, вес порохового заряда 900 грамм. Скорость вылета торпеды составляла 12 м/с. Наводчик, установщик, а также приборы управления стрельбой размещались на сред­ней трубе аппарата и прикрывались противопульным щитом толщиной 14 мм. Боекомплект составлял 6 парогазовых, двухрежимных торпед 53-38 только в аппаратах. На базе мог быть установлен режим дальности действия 4 км и 8 км или 4 км и 10 км. Установка глубины и режима хода торпеды производилась с казенной части ТА командиром отделения торпедистов. Скорость хода торпеды доходила до 44,5 узлов (4 км), 34,5 узла (8 км) и 30,5 узла (10 км).

В перегруз крейсер принимал на верхнюю палубу 164 шаровых мин заграждения образца 1912 года или 100 мин КБ-1. Для приемки мин на верх­ней палубе предусматривались рельсы про­тяженностью 270 м. Сбрасывание мин в воду осуществлялось по двум кормовым скатам. Глубина места постановки составляла до 130 метров с помощью гидростатической системы, которая автоматически устанавливала мину на заданное углубление.

Противоминное и противолодочное вооружение

• 164 якорных мины образца 1912 года или 100 якорных мин КБ-1,
• 2 бомбомёта БМБ-1 с боезапасом в 20 больших и 30 малых глубинных бомб.

Авиационное вооружение

• два гидросамолета-разведчика КОР-1 с ката­пультой типа «Хенкель».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление огнём артиллерии ГК осуществлялось системой ПУС «Молния», которая включала

• центральный автомат стрельбы,
• визиры центральной наводки,
• три 6-метровых стереодальномера ДМ-6 (в КДП на фок-мачте) и по одному такому же дальномеру в каждой башне главного калибра.

Управление стрельбой 100-мм орудий осуществлялось системой МПУАЗО «Горизонт», состоявшей из стабилизированных по углу крена постов наводки с 3-метровыми дальномерами типа ДМ-3.

Зенитная артиллерия ближнего боя специальной системы управления огнём не имела. Целеуказание осуществлялось командирами батарей.

Средства обнаружения подводных лодок состояли из шумопеленгаторной станции «Арктур». Радиовооружение системы «Блокада-2» включало

• 5 передатчиков,
• 17 приёмников и
• 2 радиостанции.

Маскировку обеспечивали

• паронефтяная дымоаппаратура ДА-1,
• химическая — ДА-2 и
• запас дымовых шашек.

Модернизации и переоборудования

Во время Великой Отечественной войны было решено усилить зенитное вооружение:

• 45-мм полуавтоматы были заменены 10-15 37-мм автоматами 70К,
• число пулемётов ДШК было доведено до 12.

См. также

• Киров (1936)
• Ворошилов (1937)
• Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис

Примечания

1. ↑ Рабоче-Крестьянский Красный Флот
2. ↑ Военно-Морские Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии
3. ↑ Второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР с 1933 по 1937 годы.
4. ↑ Российский революционер, советский государственный и политический деятель. Убит в результате покушения 1 декабря 1934 года.

Литература и источники информации

• Чернышев А., Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича».
• https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
• https://www.army.lv/?s=1142&id=368

Галерея изображений