Лёгкие крейсера типа «Киров» проекта 26

Версия 14:53, 20 июня 2016

Лёгкие крейсера типа «Киров»
проекта 26

Лёгкий крейсер | ВМФ СССР

Лёгкие крейсера типа «Киров»
проекта 26

Лёгкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис

Служба

СССР

Исторические данные

2 ед. Заказано

Завод № 189 им. С.Орджоникидзе Ленинград Завод № 198 им. Андре Марти Николаев Место строительства

1935—1940 гг. Годы постройки

2 ед. Построено

1938—1975 гг. Годы службы

Общие данные

7880 / 9436 т. Водоизмещение (стандартное/полное)

191,3 / 17,7 / 5,75 м. Размерения (длина/ширина/осадка)

Энергетическая установка

Паротурбинная 6 водотрубных котлов 2 ГТЗА активного типа / 110000 л.с. Главная ЭУ (тип/мощность)

4 турбогенератора ПСТ-44/23 / 660 кВт 2 дизель-генератора ПГ-2 / 330 кВт Вспомогательная ЭУ (тип/мощность)

2 ед. Количество валов

36 / 18 узл. Скорость хода (полная/экономичная)

/ 3750 миль Дальность плавания (полным/экономичным ходом)

1290 т. Запас топлива

Экипаж

734 чел. Общая численность

44 чел. Офицеры

124 чел. Мичманы

566 чел. Матросы

Бронирование

50 / 18 мм. Пояс/борт

50 мм. Палуба

50 / 50 мм. Траверз (носовой/кормовой)

50 мм. Барбеты

50 / 50 / 50 / 50 мм. Башни ГК (лоб/бок/тыл/крыша)

100—150 мм. Боевая рубка

20 мм. Румпельное отделение

Вооружение

Главный калибр

• 9 (3×3) 180-мм орудий Б-1-П.

Зенитная артиллерия

• 6 (6×1) 100-мм орудий Б-34;
• 6 (6×1) 45-мм орудий 21-К;
• 4 (4×1) 12,7-мм пулемета ДШК.

Минно-торпедное вооружение

• 6 (2×3) 533-мм торпедных аппарата 39-Ю;
• 164 якорные мины образца 1912 года.

Противолодочное вооружение

• 4 бомбомета БМБ-1;
• 20 глубинных бомб ББ-1;
• 30 глубинных бомб БМ-1.

Авиационное вооружение

• 2 гидросамолета Бериев КОР-1.

Построенные корабли

«Киров» «Ворошилов»

Лёгкие крейсера типа «Киров» — серия советских артиллерийских крейсеров проекта № 26. Построены на основе откоректированного проекта итальянских легких крейсеров типа Raimondo Montecuccoli. Крейсера проекта 26 стали первыми крупными кораблями построенными в Советском Союзе и явились родоначальниками целой группы крейсеров, вошедших в строй в послевоенные годы. Оба крейсера серии принимали участие во Второй мировой войне и были награждены орденами Красного Знамени.

Общие сведения

Легкие крейсера проекта 26 проектирывались по оператив­но-тактическому заданию, предусматривающему разработку проекта легкого крейсера, предназначенного для обеспечения боевых действий подводных лодок, разведки, поддержки атак эсминцев, обеспечения своих тактических десантов и отражение десантных операций вероятного противника, а так же ведение боя с крейсерами противника. За основу проекта был принят теоретический чертеж итальянского легкого крейсера Eugenio di Savoia. Корабли серии соответствовали по водоизмещению легким крейсерам других стран, однако имея сильное артиллерийское вооружение крейсера проекта 26 по нормативам международных морских договоров 1930-х годов могли быть отнесены к подтипу тяжелых крейсеров. Так же эти корабли обладали развитыми средствами автоматизации управления огнем, мощными энергетическими установками, высокой скоростью, эффективными средствами борьбы за живучесть, а дальность стрельбы орудий главного калибра на 20-30 % превосходила показатели орудий «вашингтонских» тяжелых крейсеров.

Два построенных в серии корабля вошли в составы Балтийского и Черноморского флотов СССР в качестве флагманов и принимали активное участие в Советско-финской (1939—1940) и Второй мировой войнах. За отличное выполнение боевых заданий командования, мужество и героизм личного состава во время Великой отечественной войны корабли были награждены орденами Красного Знамени. После окончания боевых действий крейсера продолжали службу в ВМФ СССР до середины 1970-х годов.

История создания

Предпосылки к созданию

К 1930-м годам многие страны, расположенные на примыкающих к СССР морских театрах, интенсивно усиливали свои флоты. В составе же РККФ^[1] находилось всего три легких крейсера типа «Светлана», заложенные еще в 1913 году, к тому же все они базировались на Черном море.

Наши соседи на Балтике, Черном море и Дальнем Востоке строят канонерки и крейсера до линейных включительно. Я считаю крупной ошибкой, что еще в эту пятилетку мы не намечаем к постройке крейсера и фактически откладываем приведение в готовность для подобного строительства наших заводов... Из выступления начальника Морских сил РККА Р.А.Муклевича на заседании РВС СССР 10 ян­варя 1931 года.

Одновременно в наркомат по военным и морским делам обратились руководители су­достроительной промышленности и в результате в планы строительства ВМС РККА^[2] на 2-ю пятилетку^[3] были включены крейсера.

Проектирование

Опыта в создании крупных современных кораблей у советских судостроителей явно не хватало. Руководство флота и промышленности начало переговоры с различными судостроительными фирмами Ита­лии, Франции, США, Германии о помощи в проектировании и строительстве. Особенно интенсивно и успешно развивалось сотрудничество с Ита­лией. Однако итальянцы отказались продать один из уже готовых крейсеров. Поэтому Начальником Морских сил РККА В.М. Орловым было предложено либо заказать крейсер на итальянском заводе для последующего копирования, либо строить крейсера на советских заводах с помощью итальянских специалистов.

Согласно подписан­ному в 1932 году договору фирма Ansaldo предостав­ляла советской стороне один комплект энергетической установки и вспомогательных механизмов крейсера типа Raimondo Montecuccoli, его теоретический чертеж, оказывала консультации по проектированию, а также техническую помощь в организации стапельных работ и производстве котлов, турбин и вспомогательных механизмов. Предэскизное проектирование легкого крейсера выполняла кораблестроительная секция Научно-технического комитета (НТК). Согласно утвержденному 19 марта 1933 года «Тактическому заданию на легкий крейсер с механизмами (турбинами) итальян­ского крейсера «Монтекукколи» мощностью 106—120 тыс. л.с.» предусматрива­лось: артиллерийское вооружение из шести 180-мм орудий, четырех — шести 100-мм зенитных орудий в палубных установках, шести 45-мм полуав­томатов, четырех 12,7-мм пулеметов. Авиационное вооружение включало два корабельных разведчика КР-2, торпедное — два трехтрубных 533-мм торпедных аппарата, минное — около 100 мин образца 1931 года. Бронирование: палуба — 50 мм, борт и траверзы 50 — 35 мм, барбеты башен 35 — 50 мм, башни 100 — 50 мм, боевая рубка — 100 — 150 мм. Полная скорость хода — 37 узлов; дальность плавания полным ходом — 1100 миль, экономичес­ким — 3500 миль; стандартное водоизмеще­ние — не более 6500 т.

8 мая 1933 года Управление ВМС заключило с ЦКБС-1 (ЦКБ-17) договор на разработку технического проекта. Проекту был присвоен номер 26. 5 октября 1934 года на совещании в АНИМИ руководитель разработки башен главного калибра инженер Ленинградского металли­ческого завода А.А.Флоренский предложил существенно усилить вооружение крейсера, установив в каждой башне вместо двух по три орудия в одной люльке. Масса башни, по сравнению с двухорудийной, увеличивалась на 30 т. Проект был откорректиро­ван с увеличением стандартного водоизме­щения крейсера до 7120—7170 т. В связи с новыми габаритами башен и погребов теоретический чертеж был несколько изменен с «приполнением» кормовых обводов. Изменения коснулись также формы и конструкции форштевня. Кормовая оконечность вместо крейсерской получи­ла транцевую форму. Полученную от итальянцев документацию пришлось весьма существенно переработать. В конструкцию главных турбозубчатых агрегатов был внесен ряд усовершенствований. 29 октября 1934 года проект был утвержден СТО.

Постройка и испытания

Строительство было начато с закладки 15 октября 1935 года, на стапеле № 1 завода № 198 имени А.Марти «Заказа № 297» — крейсера «Ворошилов», а 22 октября 1935 года был заложен головной корабль «Заказ № 269» на заводе № 189 им. С. Орджоникидзе в Ленинграде. Приказом наркома обороны кораблю присвоили имя С.М. Кирова^[4]. При строительстве с помощью итальянских специалис­тов были освоены новейшие технологии. Корпусные конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Впервые в отечественном корабле­строении все главные и часть вспомогатель­ных механизмов столь крупного корабля были смонтированы еще на стапеле. Применялась, хотя и в ограниченном объеме, электросварка, которую только нача­ли внедрять в судостроении. Стапельные работы завершились в рекордный срок — за один год и 38 дней. 30 ноября 1936 года крейсер был спущен на воду. 12 марта 1937 года на корабле впервые проверили работу главной энергетической установки. В конце июня буксиры перевели крейсер в Кронштадт. Стапельные работы на «Ворошилове» длились 20 месяцев, спущен на воду он был 28 июня 1937 года и еще 30 месяцев корабль достраи­вался на плаву. Поскольку на крейсер устанавливались механизмы только отече­ственного производства, многие фундаменты под них пришлось переделывать. 5 августа 1937 года в доке на «Киров» были установлены гребные винты и корабль вышел на Большой Крон­штадтский рейд. 7 августа в 15.40 крейсер под заводским флагом снялся с якоря и начал свой первый самостоятельный выход в море.

4 декабря 1937 года легкий крейсер «Киров» предъявили на госиспытания. На полном ходу в 8-балль­ный шторм окончательно проверялись проч­ность корпуса, механизмы, оптика. Испыта­ния продолжились весной и закончились лишь осенью следующего года. В ходе испытаний крейсера «Киров» про­изошел ряд аварий. 12 августа 1937 года про­било главный паропровод и обварило 17 че­ловек. Во время стрельбы всем бортом про­гнулась верхняя палуба, и ее пришлось подкреплять. В июне 1938 года при испытании торпед­ных аппаратов одна из торпед (без боевой части), описав циркуляцию, ударила в борт корабля. Во время сдаточных испытаний 9 сентяб­ря 1938 года «Киров» развил максимальную скорость 35,94 узла при максимальной мощ­ности 113500 л.с. и водоизмещении 8742 т. Эконо­мической скоростью 18 узлов при мощности 7590 л.с. и полном запасе топлива 1290 т крей­сер прошел 3750 миль. На «Ворошилове» ходовые испытания начались 4 декабря 1939 года. На них в апреле 1940 года крейсер развил максималь­ную скорость 36,72 узла при мощности ме­ханизмов 122500 л.с.

Описание конструкции

Корпус

Корпус корабля изготавливался из стали двух марок, его конструкции предварительно соединялись на сборочных болтах с последующей клепкой. Для элементов наружной обшивки, второго дна, главных переборок, верхней палубы и ее набора была применена марганцовистая сталь. Для оконечностей и второсте­пенных конструкций — обыкновенная углеро­дистая (сталь 3). Сис­тема набора — смешанная: в средней части, начиная от 61 шпангоута и по 219 шпангоут включительно, преимущественно продольная, в оконечностях — поперечная. Особое внимание было уделено конструкции сопряжений продольной и поперечной систем во избежание резкого изменения площади сечения и появления концентрации напряжений.

Корабль имел полубак, верхнюю и нижнюю палубы и две платформы в носу и корме, трюм, второе дно и транцевую корму. Полубак продолжался до 126 шпангоута. Двойное дно простиралось на протяжении от 61 по 224 шпангоуты и включало боковые стрингеры с каждого борта. Верхняя палуба имела погибь 0,4 метра.

Непотопляемость корабля обеспечивалась наличием 19 главных водонепроницаемых отсеков и отсутствием дверей или каких-либо лазов в главных водонепроницаемых переборках под нижней палубой. Корабль держался на плаву при затоплении трех любых отсеков. На практике крейсер имел небольшой дифферент на нос, колебавшийся в пределах 0,5—1,5 м в зависимости от наличия запасов.

Бронирование

Основной защитой корабля служил 50-мм бортовой броневой пояс из гомогенной брони длиной 121 м. При общей высоте 3,4 метра его нижняя часть опускалась ниже ватерлинии 1,3 м. К верхнему краю пояса примыкала нижняя (броневая) палуба толщиной 50 мм, покрытая линолеумом. С торцов в районе 61-го и 219-ого шпангоутов пояс замыкался 50-мм броневыми траверзами, образовывая тем самым броневую цитадель на протяжении 64,5% длины корпуса. Под зашитой цитадели находились главные механизмы корабля, агрегаты и центральные посты управления артиллерией, энергоуста­новкой, штурманский пост, а так же погреба боезапа­са.

Боевая рубка корабля имела вертикальные бронированные стенки толщиной 150 мм и 100-мм крышу. Орудия главного калибра размешались в башнях из 50-мм брони. Все элеваторы подачи боеприпасов к орудиям выше броневой палубы имели кожухи из броневых листов толщиной 20-мм. Руле­вое и румпельное отделения защищалась броней толщиной 20-мм. Посты наводки торпедных аппаратов бронировались листами толщиной 14-мм, командно-дальномерные посты (КДП) главного калибра — 8-мм, а стабилизиро­ванные посты наводки и щиты 100-мм орудий — 7-мм. Конструктивная противоминная защита проектом не предусматривалась.

Энергетическая установка и ходовые качества

Главная энергетическая установка состояла из двух ГТЗА по 55 000 л. с. (при частоте вращения гребного винта 290 об/мин) с тремя турбинами переднего и двумя турбинами заднего хода каждый и шести водотрубных котлов типа Ярроу-Норман с параметрами пара 325 °C, 23 атм, КПД котлов — 72 %. Электрооборудование корабля работало на постоянном токе напряжением 230 В и снабжалось электроэнергией от четырёх турбогенераторов и двух дизель-генераторов мощностью по 165 кВт каждый. На стоянке турбогенераторы питались паром от двух вспомогательных котлов, помещённых в кормовой надстройке.

Нормальный запас топлива составлял 640 тонн мазута, полный — 1280 тонн мазута. Скорость хода при водоизмещении 7700 т составляла 37 узлов, дальность плавания экономическим ходом на 18 узлах — 3000 миль.

Вспомогательное оборудование

Экипаж и обитаемость

Штат экипажа мирного времени составлял 54 офицера, 148 старшин и 532 краснофлотца. Офицеры и старшины команд помещались в каютах, а краснофлотцы в одиннадцати кубриках с трехъярусными койками. На крейсерах был оборудован клуб с киноустановкой, бани, душевые, механическая прачечная, парикмахерская, лазарет и амбулатория.

Для того, чтобы уложиться в требования технического задания по водоизмеще­нию пришлось отказаться от кормовой группы артилле­рийских постов орудий главного калибра и запасных торпед, уменьшить бое­запас 100-мм пушек, облегчить конструкцию фок-мачты. В виде эксперимента кормо­вую ходовую рубку, ряд второстепенных переборок и выгородок, сходных и вентиляционных шахт выполнили из дюралюминия.

Однако, несмотря на все принятые меры, испытания головного корабля вы­явили 890-тонную перегрузку.

Вооружение

Главный калибр

• девять 180-мм орудий Б-1-П в трех башнях МК-3-180, расположенных в диаметральной плоскости (носовые одна над дру­гой),
• шесть 100-мм универсальных орудий Б-34БМ в палуб­ных установках.

Вспомогательная/зенитная артиллерия

• шесть 45-мм зенитных полуавтоматов,
• четыре 12,7-мм пулемета ДШК.

Минно-торпедное вооружение

• два трехтрубных торпедных аппарата 39-Ю калибра 533 мм.

Противоминное и противолодочное вооружение

• 164 якорных мины образца 1912 года или 100 якорных мин КБ-1,
• 2 бомбомёта БМБ-1 с боезапасом в 20 больших и 30 малых глубинных бомб.

Авиационное вооружение

• два гидросамолета-разведчика КОР-1 с ката­пультой типа «Хенкель».

Средства связи, обнаружения, вспомогательное оборудование

Управление огнём артиллерии ГК осуществлялось системой ПУС «Молния», которая включала

• центральный автомат стрельбы,
• визиры центральной наводки,
• три 6-метровых стереодальномера ДМ-6 (в КДП на фок-мачте) и по одному такому же дальномеру в каждой башне главного калибра.

Управление стрельбой 100-мм орудий осуществлялось системой МПУАЗО «Горизонт», состоявшей из стабилизированных по углу крена постов наводки с 3-метровыми дальномерами типа ДМ-3.

Зенитная артиллерия ближнего боя специальной системы управления огнём не имела. Целеуказание осуществлялось командирами батарей.

Средства обнаружения подводных лодок состояли из шумопеленгаторной станции «Арктур». Радиовооружение системы «Блокада-2» включало

• 5 передатчиков,
• 17 приёмников и
• 2 радиостанции.

Маскировку обеспечивали

• паронефтяная дымоаппаратура ДА-1,
• химическая — ДА-2 и
• запас дымовых шашек.

Модернизации и переоборудования

Во время Великой Отечественной войны было решено усилить зенитное вооружение:

• 45-мм полуавтоматы были заменены 10-15 37-мм автоматами 70К,
• число пулемётов ДШК было доведено до 12.

См. также

• Киров (1936)
• Ворошилов (1937)
• Легкие крейсера типа «Максим Горький» проекта 26-бис

Примечания

1. ↑ Рабоче-Крестьянский Красный Флот
2. ↑ Военно-Морские Силы Рабоче-Крестьянской Красной Армии
3. ↑ Второй пятилетний план развития народного хозяйства СССР с 1933 по 1937 годы.
4. ↑ Российский революционер, советский государственный и политический деятель. Убит в результате покушения 1 декабря 1934 года.

Литература и источники информации

• Чернышев А., Кулагин К. Советские крейсера Великой Отечественной. От «Кирова» до «Кагановича».
• https://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/MK/2003_01/03.htm
• https://www.army.lv/?s=1142&id=368

Галерея изображений